DE202013008770U1

DE202013008770U1 - Facilities, system and computer program product for collecting tolls in a dual tolling system

Info

Publication number: DE202013008770U1
Application number: DE201320008770
Authority: DE
Original assignee: Toll Collect GmbH
Current assignee: Toll Collect GmbH
Priority date: 2013-09-30
Filing date: 2013-09-30
Publication date: 2014-01-16
Anticipated expiration: 2023-10-01

Abstract

Mobile Einrichtung (10) zur Erhebung von Mautgebühren für Fahrten eines bestimmten Fahrzeugs (70) in einer Region, die ein erstes Netz von übergeordneten Straßen mit mautpflichtigen Streckenabschnitten (ai, aj) aufweist sowie wenigstens ein zweites Netz von untergeordneten Straßen, wobei von den mautpflichtigen Streckenabschnitten (ai, aj) wenigstens ein erster Streckenabschnitt (ai) zumindest ausfahrtsseitig durch eine Anschlussstelle (ki+1) zur Abfahrt aus dem ersten Netz in das zweite Netz gekennzeichnet ist und wenigstens ein zweiter Streckenabschnitt (aj) zumindest einfahrtsseitig durch eine Anschlussstelle (kj) zur Auffahrt aus dem zweiten Netz in das erste Netz gekennzeichnet ist, wobei die mobile Einrichtung zur Mitführung in dem bestimmten Fahrzeug (70) vorgesehen und konfiguriert ist, a) eine erste datentechnische Erfassung (S11) einer auf das bestimmte Fahrzeug (70) bezogenen Nutzung des ersten Streckenabschnitts (ai) des ersten Netzes von übergeordneten Straßen auf einer ersten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs (70) im ersten Netz von übergeordneten Straßen durchzuführen, b) eine erste datentechnische Erhebung (S12) einer auf das bestimmte Fahrzeug (70) bezogenen ersten Primär-Mautgebühr für die Nutzung des ersten Streckenabschnitts (ai) durch das bestimmte Fahrzeug (70) durchzuführen, c) eine, der ersten datentechnischen Erfassung unmittelbar nachfolgende, zweite datentechnische Erfassung (S13) einer auf das bestimmte Fahrzeug (70) bezogenen Nutzung des zweiten Streckenabschnitts (aj) des ersten Netzes von übergeordneten Straßen auf einer, der ersten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs (70) unmittelbar nachfolgenden, zweiten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs (70) im ersten Netz von übergeordneten Straßen durchzuführen und d) eine, der ersten datentechnischen Erhebung nachfolgende, zweite datentechnische Erhebung (S14) einer auf das bestimmte Fahrzeug (70) bezogenen zweiten Primär-Mautgebühr für die Nutzung oder die Berechtigung zur Nutzung des zweiten Streckenabschnitts (aj) durch das bestimmte Fahrzeug (70) durchzuführen, dadurch gekennzeichnet, dass die mobile Einrichtung außerdem konfiguriert ist, e) eine datentechnische Bestimmung (S15) einer auf das bestimmte Fahrzeug (70) bezogenen Sekundär-Mautgebühr in Abhängigkeit von Daten bezüglich des ersten Streckenabschnittes (ai) und von Daten bezüglich des zweiten Streckenabschnittes (aj) durchzuführen und f) eine, der ersten datentechnischen Erhebung nachfolgende, ergänzende datentechnische Erhebung (S16) der ermittelten Sekundär-Mautgebühr für die Nutzung des zweiten Netzes von untergeordneten Straßen, die das bestimmte Fahrzeug (70) im Zuge einer zeitlich zwischen der ersten Fahrt im ersten Netz und der zweiten Fahrt im ersten Netz angeordneten intermediären Fahrt befahren hat, durchzuführen.Mobile device (10) for charging tolls for journeys of a particular vehicle (70) in a region comprising a first network of parent roads with toll sections (ai, aj) and at least one second network of subordinate roads, of which the toll road Route sections (ai, aj) at least a first section (ai) at least on the exit side by a junction (ki + 1) for departure from the first network in the second network is characterized and at least a second section (aj) at least on the entry side by a connection point (kj ) is designated for entry from the second network into the first network, wherein the mobile device is provided and configured to be carried along in the particular vehicle (70), a) a first data acquisition (S11) of a specific vehicle (70) related Use of the first section of the first network (ai) of superordinate roads performing a first journey of the particular vehicle (70) in the first network of superordinated roads, b) a first data survey (S12) of a first primary toll related to the particular vehicle (70) for the use of the first route section (ai) c) a second data acquisition (S13) immediately following the first data acquisition, of a use of the second link section (aj) of the first network of superordinated roads relating to the particular vehicle (70) on one, first ride of the particular vehicle (70) immediately following, second ride of the particular vehicle (70) in the first network of superordinated roads and d) a, the first data collection survey, second data collection (S14) of a particular vehicle (70 ) second primary toll for use or authorization to use d performing the second link (aj) by the particular vehicle (70), characterized in that the mobile device is also configured e) a data-related determination (S15) of a secondary toll related to the particular vehicle (70) as a function of data f) a supplementary data-related survey (S16) of the secondary toll charge determined for the use of the second network of subordinate roads, following the first data acquisition, with reference to the first route section (ai) and data relating to the second route section, which the particular vehicle (70) has traveled in the course of an intermediate journey arranged in the first network between the first journey in the first network and the second journey in the first network.

Description

Die Erfindung betrifft Einrichtungen, ein System und ein Computerprogrammprodukte zur Erhebung von Mautgebühren nach den Oberbegriffen der unabhängigen Ansprüche.The invention relates to devices, a system and a computer program products for the collection of tolls according to the preambles of the independent claims.

Eine Mautregion (beispielsweise das Hoheitsgebiet der Bundesrepublik Deutschland) umfasst ein Straßennetz, das ein erstes Netz (Primär-Netz) von übergeordneten Straßen (beispielsweise Bundesautobahnen mit zwei oder mehr Fahrstreifen je Fahrtrichtung) und wenigstens ein zweites Netz (Sekundär-Netz) von untergeordneten Straßen (beispielweise Bundesstraßen und/oder Landes-/Staatsstraßen und/oder Kreisstraßen usw. mit in der Regel nicht mehr als einem Fahrstreifen je Fahrtrichtung) aufweist, wobei das erste Netz und das zweite Netz an Anschlussstellen zwischen jeweils einem Streckenabschnitt einer Straße des ersten Netzes und einem Streckenabschnitt einer Straße des zweiten Netzes miteinander verknüpft sind. An diesen Anschlussstellen kann ein Fahrer mit seinem Fahrzeug von dem ersten Netz in das zweite Netz (in diesem Falle ist die Anschlussstelle eine Abfahrt oder Ausfahrt des ersten Netzes) oder umgekehrt von dem zweiten Netz in das erste Netz (in diesem Falle ist die Anschlussstelle eine Auffahrt oder Einfahrt des ersten Netzes) wechseln.A toll region (for example, the territory of the Federal Republic of Germany) comprises a road network comprising a first network (primary network) of superordinate roads (eg federal motorways with two or more lanes per direction of travel) and at least one secondary network (secondary network) of subordinate roads (For example, federal highways and / or state / state roads and / or county roads, etc. with usually not more than one lane per direction of travel), wherein the first network and the second network at junctions between each a section of a road of the first network and a section of a road of the second network are linked together. At these junctions, a driver may drive his vehicle from the first network to the second network (in which case the interchange is a departure or exit of the first network) or vice versa from the second network to the first network (in this case the interchange is one Driveway or entrance of the first network).

Ist nur die Nutzung von Streckenabschnitten der Straßen eines Netzes, beispielsweise des ersten Netzes, mit einer Mautgebühr belegt, so kann der Fahrer unter Kostengesichtspunkten veranlasst sein, die Nutzung des ersten Netzes zugunsten einer Nutzung des zweiten, mautfreien Netzes vermeiden. Derartige Fahrer werden umgangssprachlich gelegentlich als „Mautflüchtlinge” bezeichnet. Dabei ist es jedoch nicht ohne weiteres erkennbar, ob eine Fahrt im zweiten Netz dem Zweck des mautvermeidenden, überregionalen Transitverkehrs oder dem Zweck des mautunbeeinflussten regionalen Lieferverkehrs (Beladung und Entladung von Waren) dient, zu dem der Fahrer in der Regel gezwungen ist, das erste Netz zu verlassen.Is only the use of sections of the roads of a network, such as the first network, occupied by a toll, the driver may be prompted by cost considerations, avoid the use of the first network in favor of using the second, toll-free network. Such drivers are colloquially sometimes referred to as "toll refugees". However, it is not easy to see whether a journey on the second network serves the purpose of toll-avoiding, trans-regional transit traffic or the purpose of toll-negatively affected regional delivery traffic (loading and unloading of goods), to which the driver is normally obliged to take the first Leave net.

Zur Verminderung des Mautfluchtverkehrs wurde vorgeschlagen, zusätzlich zur Mautpflicht für die Nutzung von Streckenabschnitten des ersten Netzes eine Mautpflicht für die Nutzung von Streckenabschnitten des zweiten Netzes, insbesondere beschränkt auf die Bundesstraßen, vorzusehen.In order to reduce the number of toll-free flights, it was proposed to provide a toll for the use of sections of the second network, in particular restricted to the federal highways, in addition to the toll for the use of sections of the first network.

Dabei soll das automatische Verfahren (AV) der Erkennung der Nutzung von Streckenabschnitten des zweiten Netzes analog zum bereits bestehenden automatischen Verfahren (AV) der Erkennung der Nutzung von Streckenabschnitten des ersten Netzes mittels eines von jedem mautpflichtigen Fahrzeug mitgeführten Fahrzeuggerätes (OBU, on-board unit) erfolgen. Ferner soll das manuelle Verfahren (MV) der Buchung von kostenpflichtigen Berechtigungen zur Nutzung von Streckenabschnitten des zweiten Netzes analog zum bereits bestehenden manuellen Verfahren (MV) der Buchung von kostenpflichtigen Berechtigungen zur Nutzung von Streckenabschnitten des ersten Netzes mittels einer Routenplanung an Buchungseinrichtungen (in Form von Mautstellenterminals oder einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung, die nutzerseitig über das Internet zugänglich ist) des Mautsystems erfolgen.In this case, the automatic method (AV) of detecting the use of sections of the second network analogous to the existing automatic method (AV) of detecting the use of sections of the first network by means of one of each toll vehicle entrained vehicle device (OBU, on-board unit ) respectively. Furthermore, the manual method (MV) of booking chargeable entitlements for the use of sections of the second network analogous to the already existing manual procedure (MV) of booking chargeable entitlements for use of sections of the first network by means of route planning to booking facilities (in the form of Tollgate terminals or a central data processing device, which is user-accessible via the Internet) of the toll system done.

Automatisches Verfahren und Manuelles Verfahren sind dabei gleichberechtige Verfahren zur Mauterhebung im Dualen Mautsystem der Bundesrepublik Deutschland. Mit dem Manuellen Verfahren können vorteilhaft fällige Mautgebühren auch ohne eine funktionsfähige OBU entrichtet werden.Automatic procedure and manual procedure are equal procedures for toll collection in the dual toll system of the Federal Republic of Germany. With the manual procedure, tolls which are advantageously payable can also be paid without a functioning OBU.

Gegenüber der Möglichkeit, zusätzlich zu einer ersten OBU zur Erkennung der Nutzung von Streckenabschnitten des ersten Netzes eine zweite OBU zur Erkennung der Nutzung von Streckenabschnitten des zweiten Netzes vorzusehen, erscheint es vorteilhaft, statt dessen die bereits zur Erkennung der Nutzung von Streckenabschnitten des ersten Netzes im Fahrzeug verwendete OBU auch für die Erkennung der Nutzung von Streckenabschnitten des zweiten Netzes zu verwenden, indem die zur Erkennung der Nutzung von Streckenabschnitten des zweiten Netzes nötigen Daten und gegebenenfalls Programme in den Daten-, beziehungsweise Programm- und/oder Arbeitsspeicher der bereits verwendeten OBU geladen werden.Compared to the possibility, in addition to a first OBU for detecting the use of sections of the first network to provide a second OBU for detecting the use of sections of the second network, it seems advantageous, instead already for the detection of the use of sections of the first network in Vehicle used OBU also for the detection of the use of sections of the second network to be loaded by the necessary for the detection of the use of sections of the second network data and possibly programs in the data, or program and / or memory of the already used OBU become.

Gegenüber der Möglichkeit, zusätzlich zu ersten Buchungseinrichtungen zur Buchung von kostenpflichtigen Berechtigungen zur Nutzung von Streckenabschnitten des ersten Netzes zweite Buchungseinrichtungen zur Buchung von kostenpflichtigen Berechtigungen zur Nutzung von Streckenabschnitten des zweiten Netzes vorzusehen, erscheint es vorteilhaft, statt dessen die bereits zur Buchung von kostenpflichtigen Berechtigungen zur Nutzung von Streckenabschnitten des ersten Netzes existierenden Buchungseinrichtungen auch für die Buchung von kostenpflichtigen Berechtigungen zur Nutzung von Streckenabschnitten des zweiten Netzes zu verwenden, indem die zur Routenplanung von Routen, die zumindest abschnittsweise auch im zweiten Netz liegen, nötigen Daten und gegebenenfalls Programme in den Daten-, beziehungsweise Programm- und/ oder Arbeitsspeicher der bereits existierenden Buchungseinrichtungen geladen werden.Compared to the possibility to provide second booking facilities for booking chargeable entitlements for the use of sections of the second network in addition to first booking facilities for booking chargeable entitlements for the use of sections of the first network, it seems advantageous, instead already for the booking of chargeable entitlements Use of sections of the first network existing booking facilities for the booking of chargeable entitlements for the use of sections of the second network to be used by the route planning of routes that are at least partially in the second network, necessary data and possibly programs in the data , or program and / or memory of the existing booking facilities are loaded.

Nun ist einerseits die Gesamtlänge an Straßen im untergeordneten zweiten Netz wesentlich größer als die Gesamtlänge an Straßen im übergeordneten ersten Netz. So standen laut Bericht der Kommission „Zukunft der Verkehrsinfrastrukturfinanzierung” unter ihrem Vorsitzenden Karl-Heinz Daehre vom Dezember 2012 im Jahr 2010 in Deutschland 12.819 km Bundesautobahnen des ersten Netzes 39.700 km Bundesstraßen des zweiten Netzes gegenüber. Ferner werden 86.600 km Landes-/Staatsstraßen, 91.700 km Kreisstraßen und 450.000 km Gemeindestraßen ausgewiesen.Now, on the one hand, the total length of roads in the subordinate second network is much larger than the total length of roads in the superordinate first network. So were according to the report of the commission "Future of Transport Infrastructure Finance" under its chairman Karl-Heinz Daehre from December 2012 in 2010 in Germany 12,819 km of federal highways of the first network compared with 39,700 km of federal highways of the second network. In addition, 86,600 km of state / state roads, 91,700 km of county roads and 450,000 km of municipal roads are reported.

Andererseits weist das zweite Netz an Bundesstraßen eine Dichte von Anschlussstellen an ihm untergeordnete Netze von Landes-/Staatsstraßen, Kreisstraßen und Gemeindestraßen auf, die deutlich über der Dichte von Anschlussstellen des übergeordneten Netzes an untergeordnete Netze liegt. Dies führt zu einer überproportional zur Netzgröße erhöhten Anzahl an von Anschlussstellen begrenzten Streckenabschnitten im untergeordneten Netz gegenüber dem übergeordneten Netz. Eine Analyse des Anmelders hat ergeben, dass das erste Netz von Bundesautobahnen weniger als 6000 Streckenabschnitte mit einer durchschnittlichen Länge von mehr als 4 km umfasst während das zweite Netz von Bundesstraßen mehr als 300.000 Streckenabschnitte mit einer durchschnittlichen Länge von weniger als 300 m umfasst.On the other hand, the second network of highways has a density of junctions on it subordinate networks of state / state roads, county roads and local roads, which is well above the density of junctions of the parent network to subordinate networks. This leads to a disproportionate to the network size increased number of interfaces limited by junctions in the subordinate network over the parent network. An analysis by the applicant has shown that the first network of motorways comprises less than 6000 sections with an average length of more than 4 km, while the second network of trunk roads comprises more than 300,000 sections with an average length of less than 300 m.

Diese Kleinteiligkeit des zweiten Netzes führt zu einem immensen zusätzlichen Speicherplatz- und Rechenzeitbedarf der bereits verwendeten OBU sowie der bereits existierenden Buchungseinrichtungen.This small size of the second network leads to an immense additional storage space and computing time requirements of the already used OBU and the already existing booking facilities.

Werden hingegen nur Positionsinformationen von der OBU mittels Mobilfunk an eine Zentrale zur Erkennung der Nutzung von Streckenabschnitten von Straßen des ersten Netzes und des zweiten Netzes gesendet, so erhöht sich das zu kommunizierende und auszuwertende Datenvolumen immens. Insbesondere kann die Aufzeichnung von Positionsinformationen dann nicht mehr auf die kleinen Bereiche, die die Anschlussstellen von Straßen des ersten Netzes umgeben, beschränkt werden, sondern muss auf alle Bereiche, die die Anschlussstellen von Straßen des zweiten Netzes umgeben ausgedehnt werden, was zu einer nahezu lückenlosen Überwachung des Fahrverhaltens des Fahrers führt und in diesem Sinne datenschutzrechtlich bedenklich ist.If, on the other hand, only position information is sent from the OBU by means of mobile radio to a center for detecting the use of sections of roads of the first network and of the second network, the volume of data to be communicated and evaluated increases immensely. In particular, the recording of position information can then no longer be limited to the small areas surrounding the junctions of streets of the first network, but must be extended to all areas surrounding the junctions of streets of the second network, resulting in an almost gapless Monitoring the driving behavior of the driver leads and in this sense, data protection law is questionable.

Neben dem Erhebungsbedarf auf 300.000 zusätzlichen Streckenabschnitten von Straßen des zweiten Netzes besteht auch ein Kontrollbedarf auf diesen Streckenabschnitten. Bei gleichem Kontrollaufwand wie für das erste Netz ist nicht nur die Kontrolldichte im zweiten Netz wesentlich geringer – aufgrund der geringeren Verkehrsdichte im zweiten Netz ist dort auch die Kontrollquote niedriger als im ersten Netz. Dies zieht bei Anspruch auf eine dem ersten Netz identische Gesamtkontrollquote einen immensen Kontrollaufwand im zweiten Netz nach sich. Ferner ergibt sich für Fahrer, die ihre Route durch das zweite Netz mittels des manuellen Verfahrens an Mautstellenterminals oder im Internet buchen, in erhöhten Maße das Problem, dass etwaige Routenabweichungen, die beispielsweise durch unvorhergesehene Baustellen erzwungen werden und die im feinmaschigen zweiten Netz deutlich wahrscheinlicher sind als im grobmaschigen ersten Netz, den Fahrer zu problematischen Umbuchungsmaßnahmen nötigen, zu dem ihm Mautstellenterminals in der Nähe oft nicht zur Verfügung stehen.In addition to the survey requirement on 300,000 additional sections of roads of the second network, there is also a need for control on these sections. With the same control effort as for the first network, not only is the density of checks in the second network much lower - due to the lower traffic density in the second network, the control rate is lower there than in the first network. When claiming an overall control quota identical to the first network, this entails an immense control effort in the second network. Furthermore, for drivers who book their route through the second network by means of the manual method at toll terminals or on the Internet, the problem arises to an increased degree that any route deviations, which are forced, for example, by unforeseen construction sites and which are much more likely in the fine-meshed second network as in the coarse meshed first network, forcing the driver to make problematic rebooking measures, to which toll station terminals in the vicinity are often not available.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, Verfahren, Einrichtungen, Systeme und Computerprogrammprodukte zu beschreiben, die eine Bemautung von Fahrten außerhalb des ersten Netzes von übergeordneten Straßen gewährleisten, ohne die beschriebenen Nachteile aufzuweisen.It is therefore an object of the invention to describe methods, devices, systems and computer program products, which ensure a toll of trips outside the first network of parent roads, without having the disadvantages described.

Insbesondere soll die Erfindung dabei kompatibel sowohl mit dem bislang verwendeten automatischen Verfahren als auch mit dem bislang verwendeten manuellen Verfahren zur Mauterhebung einschließlich seiner Komponenten sein.In particular, the invention is intended to be compatible with both the automatic method used hitherto and with the previously used manual toll collection method including its components.

Diese Aufgabe wird durch Einrichtungen sowie ein System und ein Computerprogrammprodukt gemäß der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Ausführungsformen, Merkmale und Vorteile einer Erfindungskategorie von gelten dabei als übertragbar auf alle anderen Erfindungskategorien, soweit das widerspruchsfrei möglich ist. Insbesondere nachfolgend beschriebene verfahrenstechnische Aspekte der Erfindung gelten dabei als ausführbar durch die erfindungsgemäßen Einrichtungen, das erfindungsgemäße System und das erfindungsgemäße Computerprogramm, soweit besagte Einrichtungen, das System und das Computerprogrammprodukt zur Durchführung von verfahrenstechnischen Schritten konfiguriert sein können.This object is solved by devices as well as a system and a computer program product according to the independent claims. Advantageous developments are the subject of the dependent claims. Embodiments, features and advantages of an invention category of apply here as transferable to all other categories of invention, as far as that is possible without contradiction. In particular, procedural aspects of the invention described below apply as executable by the devices according to the invention, the system according to the invention and the computer program according to the invention, insofar as said devices, the system and the computer program product can be configured to perform procedural steps.

Zusammengefasst sieht die Erfindung vor, zur Bemautung einer intermediären Fahrt in einem untergeordneten sekundären Straßennetz, die zwischen einer ersten und einer zweiten Fahrt in einem durch mautpflichtige Streckenabschnitte gekennzeichneten übergeordneten primären Straßennetz durchgeführt wird, eine Sekundär-Maut zu berechnen, die abhängig ist von dem zuletzt befahrenen mautpflichtigen Streckenabschnitt der ersten Fahrt und dem zuerst befahrenen mautpflichtigen Streckenabschnitt der zweiten Fahrt.In summary, the invention proposes to charge a secondary toll, which depends on the last one, in order to charge for an intermediate journey in a subordinate secondary road network, which is carried out between a first and a second journey in a superordinate primary road network characterized by toll road sections traveled toll section of the first trip and the first traveled toll section of the second ride.

Es wird der zuletzt befahrene mautpflichtige Streckenabschnitt der ersten Fahrt auch kurz als erster mautpflichtiger Streckenabschnitt und der zuerst befahrene mautpflichtige Streckenabschnitt der zweiten Fahrt auch kurz als zweiter mautpflichtiger Streckenabschnitt bezeichnet.It is called the last tolled section of the first trip also briefly as the first toll section and the first-traveled toll section of the second trip also briefly as the second toll section.

Hinsichtlich seines verfahrenstechnischen Aspekts stellt die Erfindung ein Verfahren zur Erhebung von Mautgebühren für Fahrten eines bestimmten Fahrzeugs in einer Region, die ein erstes Netz von übergeordneten Straßen mit mautpflichtigen Streckenabschnitten aufweist sowie wenigstens ein zweites Netz von untergeordneten Straßen, wobei von den mautpflichtigen Streckenabschnitten wenigstens ein erster Streckenabschnitt zumindest ausfahrtsseitig durch eine Anschlussstelle zur Abfahrt aus dem ersten Netz in das zweite Netz gekennzeichnet ist und wenigstens ein zweiter Streckenabschnitt zumindest einfahrtsseitig durch eine Anschlussstelle zur Auffahrt aus dem zweiten Netz in das erste Netz gekennzeichnet ist, mit den Schritten (a) einer ersten datentechnischen Erfassung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen Nutzung oder einer Berechtigung zur Nutzung des ersten Streckenabschnitts des ersten Netzes von übergeordneten Straßen auf einer ersten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs im ersten Netz von übergeordneten Straßen, (b) einer ersten datentechnischen Erhebung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen ersten Primär-Mautgebühr für die Nutzung oder die Berechtigung zur Nutzung des ersten Streckenabschnitts durch das bestimmte Fahrzeug, (c) einer, der ersten datentechnischen Erfassung unmittelbar nachfolgenden, zweiten datentechnischen Erfassung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen Nutzung oder einer Berechtigung zur Nutzung des zweiten Streckenabschnitts des ersten Netzes von übergeordneten Straßen auf einer, der ersten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs unmittelbar nachfolgenden, zweiten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs im ersten Netz von übergeordneten Straßen und (d) einer, der ersten datentechnischen Erhebung nachfolgenden, zweiten datentechnische Erhebung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen zweiten Primär-Mautgebühr für die Nutzung oder die Berechtigung zur Nutzung des zweiten Streckenabschnitts durch das bestimmte Fahrzeug bereit und ist gekennzeichnet durch die Schritte (e) einer datentechnischen Bestimmung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen Sekundär-Mautgebühr in Abhängigkeit von Daten bezüglich des ersten Streckenabschnittes und von Daten bezüglich des zweiten Streckenabschnittes und (f) einer, der ersten datentechnischen Erhebung nachfolgenden, ergänzenden datentechnischen Erhebung der ermittelten Sekundär-Mautgebühr für die Nutzung oder die Berechtigung zur Nutzung des zweiten Netzes von untergeordneten Straßen, die das bestimmte Fahrzeug im Zuge einer zeitlich zwischen der ersten Fahrt im ersten Netz und der zweiten Fahrt im ersten Netz angeordneten intermediären Fahrt befährt oder befahren hat. With regard to its procedural aspect, the invention provides a method of charging tolls for journeys of a particular vehicle in a region comprising a first network of parent roads with toll sections and at least a second network of subordinate streets, at least a first of the toll sections At least on the exit side through a connection point for the exit from the first network into the second network and at least one second section is characterized at least on the entry side by a connection point for access from the second network into the first network, with the steps (a) of a first data technology Detecting a usage related to the particular vehicle or an authorization to use the first link of the first network of parent roads on a first trip of the particular vehicle in the first one n network of superordinated roads, (b) a first data collection of a first primary toll related to the particular vehicle for use or authorization to use the first route section by the particular vehicle, (c) one immediately preceding the first data acquisition , second data acquisition of a vehicle-related use or authorization to use the second route section of the first network of superordinate roads on a second journey of the particular vehicle immediately following the first journey of the particular vehicle in the first network of superordinate roads and ( d) a, the first data collection survey subsequent, second data collection of a vehicle related to the second primary toll for the use or authorization to use the second section through the specific vehicle ready and is gek characterized by the steps (e) of a data-related determination of a secondary toll related to the particular vehicle as a function of data relating to the first route section and data relating to the second route section and (f) a supplementary data-related survey of the first data-related survey determined secondary toll charge for the use or authorization to use the second network of subordinate roads, which has traversed or driven the particular vehicle in the course of a time between the first trip in the first network and the second trip in the first network arranged intermediate ride.

Dabei ist eine Mauterhebung als eine Zuordnung einer Mautgebühr zu einem bestimmten Fahrzeug für die Nutzung eines Straßennetzes, einer Straßen oder eines Streckenabschnitts einer Straße zu verstehen. Im Falle der datentechnischen Mauterhebung wird dabei ein Mautgebühren- oder Buchungsdatensatz erzeugt, der zumindest zeitweise dezentral in einem von dem bestimmten Fahrzeug mitgeführten und dem Fahrzeug zugeordneten Datenspeicher gespeichert wird oder – verknüpft mit einem, das bestimmte Fahrzeug identifizierenden, Fahrzeug-Datensatz (zum Beispiel das von außen lesbare Fahrzeug-Kennzeichen) – in einem fahrzeugunabhängigen (beispielsweise fahrzeugfernen, zentralen) Datenspeicher gespeichert wird. Der Datenspeicher ist beispielsweise in dem Erhebungsmedium, das durch eine mobile (dezentrale) Einrichtung im bestimmten Fahrzeug oder durch eine stationäre dezentrale Einrichtung oder eine zentrale (stationäre) Einrichtung außerhalb des bestimmten Fahrzeugs gebildet sein kann, lokalisiert und/oder an das Erhebungsmedium zumindest zeitweise datentechnisch gekoppelt. Beispielsweise erfolgt eine datentechnische Mauterhebung durch die Erzeugung eines Buchungsdatensatzes, der zumindest die Mautgebühr und das Fahrzeug-Kennzeichen umfasst. Soweit sich aus der Kennung eines Streckenabschnitts die Mautgebühr aufgrund von nachvollziehbaren Berechnungen ergibt, kann anstelle der Mautgebühr die Kennung des Streckenabschnittes im Buchungsdatensatz die Mauterhebung begründen. Optional kann von dem Buchungsdatensatz ein Zeitwert (Datum und Uhrzeit der Erhebung) umfasst sein.In this case, a toll collection is to be understood as an allocation of a toll to a specific vehicle for the use of a road network, a road or a section of a road. In the case of data-related toll collection, a toll or booking data record is generated which is at least temporarily stored in a data memory carried by the specific vehicle and assigned to the vehicle or, linked to a vehicle record identifying the particular vehicle (for example the externally readable vehicle license plate) - is stored in a vehicle-independent (for example, remote vehicle central) data storage. The data memory is, for example, located in the survey medium, which may be formed by a mobile (decentralized) device in the particular vehicle or by a stationary decentralized device or a central (stationary) device outside the particular vehicle, and / or at least temporarily data-related to the survey medium coupled. For example, a data toll collection by the generation of a booking data record, which includes at least the toll and the vehicle license plate. Insofar as the toll of a route section results in the toll on the basis of comprehensible calculations, instead of the toll charge, the identifier of the route section in the booking data record can justify toll collection. Optionally, a time value (date and time of the survey) may be included in the booking data record.

Unter einer datentechnische Erfassung eines Streckenabschnittes ist die Erzeugung eines Datensatzes zu verstehen, der aufgrund eines diesen Streckenabschnitt betreffenden Ereignisses erzeugt wurde und Daten bezüglich des erfassten Streckenabschnitts umfasst. Im Automatischen Verfahren kann ein solches Ereignis der Empfang von positionsbezogenen Daten durch ein von dem bestimmten Fahrzeug mitgeführten und dem Fahrzeug zugeordneten Fahrzeuggerät sein, die repräsentativ sind für die Nutzung dieses Streckenabschnitts, wobei die Analyse der positionsbezogenen Daten durch das Fahrzeuggerät im Ergebnis Daten bezüglich dieses Streckenabschnittes erzeugt. Im Manuellen Verfahren kann ein solches Ereignis die Eingabe eines Startpunktes (Auffahrt) und eines Zielpunktes (Abfahrt) im ersten Netz sein, wobei infolge einer Berechnung der Route vom Startpunkt zum Zielpunkt Daten bezüglich dieses Streckenabschnittes erzeugt werden, weil er Teil der berechneten Route ist.A data-technical detection of a route section is to be understood as the generation of a data record which was generated on the basis of an event relating to this route section and comprises data concerning the detected route section. In the automatic method, such an event may be the reception of position-related data by a vehicle device carried by the particular vehicle and associated with the vehicle representative of the use of that link, the analysis of the position-related data by the vehicle device as a result being data relating to that link generated. In the manual method, such an event may be the entry of a starting point (driveway) and a destination point (descent) in the first network, as a result of calculating the route from the starting point to the destination point, data relating to that section of the route is generated because it is part of the calculated route.

Unter Daten bezüglich des Streckenabschnittes sind alle Daten zu verstehen, die diesen Streckenabschnitt repräsentieren oder identifizierbar machen. Diese Daten können eine Kennung des Streckenabschnittes selbst in Form einer Nummer (oder allgemeiner: einer Zeichenkombination) sein oder die Kennung einer oder mehrerer Anschlussstellen (Auffahrt und/oder Abfahrt) des dieses Streckenabschnittes.Data relating to the route section are to be understood as meaning all data which represent this route section or make it identifiable. This data may be an identification of the section itself in the form of a number (or more generally: a combination of characters) or the identifier of one or more connection points (driveway and / or exit) of this section.

Völlig anders als in herkömmlichen (beispielsweise geschlossenen) Mautsystemen, in denen eine Primär-Mautgebühr erhoben wird, die sich aus einem ersten Streckenabschnitt, an dem das Fahrzeug in das mautpflichtige erste Straßennetz aufgefahren ist, und einem, nachfolgend zum ersten befahrenen, zweiten Streckenabschnitt, von dem das Fahrzeug das mautpflichtige Straßennetz verlässt, ergibt, sieht das erfindungsgemäße Verfahren die Erhebung einer Sekundär-Mautgebühr vor, die sich aus einem ersten Streckenabschnitt, von dem das Fahrzeug an dem mautpflichtigen erste Straßennetz verlässt, und einem, nachfolgend zum ersten befahrenen, zweiten Streckenabschnitt, an dem das Fahrzeug in das mautpflichtige Straßennetz einfährt, ergibt. Completely different than in conventional (for example closed) toll systems, in which a primary toll fee is charged, which consists of a first section of the route, where the vehicle has entered the toll road network, and a second section, followed by the first, from which the vehicle leaves the toll road network, the inventive method provides for the levying of a secondary toll charge, which consists of a first stretch of the road, from which the vehicle leaves the toll road network, and a second, subsequently traveled to the first Section on which the vehicle enters the toll road network results.

Während in herkömmlichen Mautsystemen sich die Primär-Mautgebühr aus den befahrenen mautpflichtigen Streckenabschnitten des ersten Netzes ergibt, ergibt sich die Sekundär-Mautgebühr des erfindungsgemäßen Mautsystems aus den nicht befahrenen mautpflichtigen Streckenabschnitten.While in conventional toll systems, the primary toll fee results from the traffic-charged sections of the first network, the secondary toll charge of the toll system according to the invention results from the unpaid toll sections.

Beispielsweise kann sich eine Gesamt-Primär-Mautgebühr einer Route innerhalb des ersten Netzes summarisch aus den einzelnen Primär-Mautgebühren der jeweiligen befahrenen Streckenabschnitte zusammensetzen, während sich in einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens eine Gesamt-Sekundär-Mautgebühr einer Route innerhalb des zweiten Netzes summarisch aus den einzelnen Primär-Mautgebühren der jeweiligen Streckenabschnitte des ersten Netzes zusammensetzen kann, die mit der Route im zweiten Netz umfahren wurden, sprich aus Primär-Mautgebühren von einem dem ersten Streckenabschnitt, von dem das Fahrzeug das erste mautpflichtige Straßennetz verlassen hat, unmittelbar nachfolgenden Streckenabschnitt bis zu einem dem zweiten Streckenabschnitt, an dem das Fahrzeug wieder in das mautpflichtige Straßennetz eingefahren ist, unmittelbar vorangehenden Streckenabschnitt.For example, an overall primary toll charge of a route within the first network may be composed of the individual primary toll charges of the respective traveled route sections, while in one embodiment of the method according to the invention a total secondary toll charge of a route within the second network is summarily can compose the individual primary tolls of the respective sections of the first network, which were bypassed with the route in the second network, ie from primary tolls of a the first section of the route from which the vehicle has left the first toll road network, immediately following section to at a section immediately preceding the second section, at which the vehicle has again entered the toll road network.

Noch einfach lässt sich der Unterschied beschreiben in einer Sichtweise, die von einer alternativen Darstellung der Nutzungsrepräsentation von Streckenabschnitten durch Bezeichnung ihrer Anschlussstellen ausgeht: So sieht das erfindungsgemäße Verfahren im Gegensatz zu herkömmlichen Mautsystemen, in denen einer Primär-Mautgebühr erhoben wird, die sich aus einer Auffahrt in das mautpflichtige erste Straßennetz und der nachfolgenden Abfahrt aus dem mautpflichtigen ersten Straßennetz ergibt, die Erhebung einer Sekundär-Mautgebühr vor, die sich aus einer Abfahrt aus dem mautpflichtigen ersten Straßennetz und der nachfolgenden Auffahrt in das mautpflichtige erste Straßennetz ergibt.The difference can still be described simply in a way of looking at an alternative representation of the usage representation of sections by designating their connection points: Thus, in contrast to conventional toll systems in which a primary toll is charged, the method according to the invention is based on a Driveway in the toll road network and the subsequent departure from the toll road network results in the collection of a secondary toll, resulting from a departure from the toll road network and the subsequent driveway in the toll road network.

Der entscheidende Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist, dass es von Komponenten sowohl des Automatischen Verfahrens, die ein vom Fahrzeug mitgeführtes Gerät zur Positionserfassung des Fahrzeugs vorsehen, als auch des Manuellen Verfahrens zum Erwerb von Nutzungen für Streckenabschnitte des ersten Netzes, durchgeführt werden kann. Das Prinzip eines auf dem Automatischen und alternativ Manuellen Verfahren beruhenden Dualen Mautsystems bleibt durch Erfindung nicht nur unangetastet, sondern wird durch die Erfindung sogar unterstützt.The decisive advantage of the method according to the invention is that it can be carried out by components of both the automatic method, which provide a vehicle-carried device for detecting the position of the vehicle, as well as the manual method for acquiring uses for sections of the first network. The principle of a dual toll system based on the automatic and alternatively manual method not only remains untouched by invention, but is even supported by the invention.

Bei Verzicht auf eine Entsprechung im Manuellen Verfahren kann die Erfindung bezüglich des Automatischen Verfahrens sogar noch erweitert werden: Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens können vorsehen, dass wenigstens ein Viapunkt zur groben Nachvollziehbarkeit einer Route der intermediären Fahrt im zweiten Netz zur Bestimmung der Sekundär-Mautgebühr verwendet wird, der durch wenigstens eine Anschlussstelle des ersten Netzes gebildet wird, die im Zuge der intermediären Fahrt im zweiten Netz unter Querung einer übergeordneten Straße des ersten Netzes ohne Auffahrt in das erste Netz durchfahren wird. Damit können intermediäre Fahrten von verhältnismäßig langen Strecken im zweiten Netz, die nicht der kürzesten Route von dem ersten zum zweiten Streckenabschnitt entsprechen, genauer bemautet werden.In the absence of a correspondence in the manual method, the invention can even be extended with respect to the automatic method: Embodiments of the method according to the invention can provide that at least one videotap is used to roughly compile a route of intermediate travel in the second network for determining the secondary toll which is formed by at least one connection point of the first network, which is traversed in the course of the intermediate journey in the second network, crossing a parent road of the first network without driveway into the first network. Thus, intermediate journeys of relatively long distances in the second network which do not correspond to the shortest route from the first to the second route section can be taken more accurately.

Bei Verzicht auf eine Entsprechung im Manuellen Verfahren kann ein Verfahren zur Erhebung von Sekundär-Mautgebühren für Fahrten eines bestimmten Fahrzeugs in einem zweiten Netz von untergeordneten Straßen vorgesehen sein, das an Anschlussstellen mit einem ersten Netz von übergeordneten Straßen mit mautpflichtigen Streckenabschnitten, für deren Nutzung jeweils eine Primär-Mautgebühr erhoben wird, gekoppelt ist, wobei (a) das Befahren einer ersten Anschlussstelle auf einer untergeordneten Straße des zweiten Netzes durch das bestimmtes Fahrzeuge datentechnisch erfasst wird, (b) das Befahren einer zweiten Anschlussstelle auf einer untergeordneten Straße des zweiten Netzes durch das bestimmte Fahrzeug datentechnisch erfasst wird, (c) das Bestimmen einer Sekundär-Mautgebühr in Abhängigkeit von Daten der ersten Anschlussstelle und von Daten der zweiten Anschlussstelle durchgeführt wird und (d) die bestimmte Sekundär-Mautgebühr datentechnisch erhoben wird.In the absence of a correspondence in the manual method, a method may be provided for charging secondary tolls for journeys of a particular vehicle in a second network of subordinate roads, to junctions with a first network of parent roads with toll sections, for each of which use a primary toll fee is charged, wherein (a) the driving of a first connection point on a subordinate road of the second network is detected by the particular vehicle in terms of data, (b) driving through a second connection point on a subordinate road of the second network the particular vehicle is detected by data technology, (c) the determination of a secondary toll charge is performed in dependence on data of the first connection point and data of the second connection point and (d) the determined secondary toll charge is charged by data technology.

Das erfindungsgemäße Verfahren ist von einem solchen Verfahren mit umfasst, weil der erste Streckenabschnitt durch die besagte erste Anschlussstelle gekennzeichnet ist, an der das bestimmte Fahrzeug das erste Netz unter Nutzung einer untergeordneten Straße in das zweite Netz hinein verlässt, und weil der zweite Streckenabschnitt durch die besagte zweite Anschlussstelle gekennzeichnet ist, an der das bestimmte Fahrzeug unter Nutzung einer untergeordneten Straße das zweite Netz in das erste Netz hinein verlässt.The method according to the invention is included in such a method, because the first route section is characterized by the said first connection point is where the particular vehicle exits the first network into the second network using a subordinate road, and because the second route section is characterized by the said second interchange where the particular vehicle, using a subordinate road, the second network in the first net in it leaves.

Nichtsdestoweniger lässt sich die Nutzung von Viapunkten im Manuellen Verfahren, insbesondere rückwirkend, nicht nachvollziehbar abbilden, so dass das erfindungsgemäße Verfahren, das an die Nutzung oder die Berechtigung zur Nutzung von Streckenabschnitten des ersten Netzes gekoppelt ist, bei Aufrechterhaltung eines Manuelles und Automatisches Verfahren gleichberechtigt bereitstellenden Dualen Mautsystems gegenüber dem soeben vorgestellten, das allgemein auf der Befahrung von Anschlussstellen basiert, vorzuziehen ist.Nevertheless, the use of vip points in the manual procedure, in particular retroactively, can not be reproduced in a comprehensible manner, so that the method according to the invention, which is coupled to the use or authorization to use sections of the first network, provides equal rights while maintaining a manual and automatic method Dual tolling system compared to the just introduced, which is generally based on the driving of junctions, is preferable.

Besonders wirksam erweisen sich Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens, in denen entweder (i) der zweite Streckenabschnitt von dem ersten Streckenabschnitt durch wenigstens einen weiteren Streckenabschnitt im ersten Netz von übergeordneten Straßen beabstandet ist, für den eine datentechnische Erfassung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen Nutzung oder einer Berechtigung zur Nutzung desselben zwischen der ersten und zweiten datentechnischen Erfassung ausgeblieben ist oder (ii) der zweite Streckenabschnitt mit dem ersten Streckenabschnitt identisch ist.Embodiments of the method according to the invention in which either (i) the second route section is spaced from the first route section by at least one further route section in the first network of superordinate roads are particularly effective, for which a data-related detection of a use or a service related to the particular vehicle Authorization to use the same between the first and second data collection has failed or (ii) the second link is identical to the first link.

Dies lässt sich sehr gut im Beispiel der Ausführungsform einer summarisch aus den Primär-Mautgebühren umfahrener Streckenabschnitte zusammengesetzten Sekundär-Mautgebühr veranschaulichen:
Sind zum Beispiel der erste und der zweite Streckenabschnitt nur durch einen einzigen weiteren Streckenabschnitt voneinander beabstandet, so sind der nachfolgende und der vorangehende Streckenabschnitt identisch, und die Sekundär-Mautgebühr entspricht der Primär-Mautgebühr für den weiteren (nicht befahrenen) Streckenabschnitt. Sind der erste und der zweite Streckenabschnitt durch keinen weiteren Streckenabschnitt voneinander beabstandet, so ist die Sekundär-Mautgebühr null. Sind der erste und zweite Streckenabschnitt identisch, so hat das Fahrzeug im zweiten Netz einen Weg zurück an die Auffahrt des ersten (gleich zweiten) Streckenabschnittes gelegt; und die Sekundär-Mautgebühr entspricht der ersten und der zweiten (identischen) Primär-Mautgebühren.This can be illustrated very well in the example of the embodiment of a secondary toll charge composed of sections of track that are summarily bypassed from the primary toll charges:
For example, if the first and second links are spaced apart only by a single further link, the subsequent and previous links are identical, and the secondary toll corresponds to the primary toll for the other (non-traveled) link. If the first and the second route section are not separated by any other route section, the secondary toll charge is zero. If the first and second route sections are identical, the vehicle has placed in the second network a route back to the driveway of the first (equal to the second) route section; and the secondary toll corresponds to the first and second (identical) primary tolls.

Insbesondere kann die datentechnische Bestimmung der Sekundär-Mautgebühr umfassen, dass aus einer Datenbank, in der zu paarweisen Kombinationen von Kennungen zweier Streckenabschnitte gespeicherte gebührenrelevante Daten hinterlegt sind, diejenigen gebührenrelevanten Daten ermittelt werden, die zu der Kombination der Kennung des ersten Streckenabschnittes und der Kennung des zweiten Streckenabschnittes in der Datenbank hinterlegt sind, und die ermittelten gebührenrelevanten Daten als oder zur Bestimmung der Sekundär-Mautgebühr verwendet werden. Eine solche Datenbank kann in Form einer Tabelle vorliegen, in der für erste Streckenabschnitten in Spalten und zweite Streckenabschnitte in Zeilen (oder umgekehrt) zellenweise Sekundär-Mautgebühren oder sekundär-mautgebührenrelevante Parameter hinterlegt sind, aus denen sich Sekundär-Mautgebühren unter Hinzunahme weiterer Daten ermitteln lassen. Solche sekundär-mautgebührenrelevanten Parameter können durch die Angabe der Kennungen von umfahrenen Streckenabschnitten gegeben sein, deren Primär-Mautgebühren aus einer anderen Datenbank entnommen werden können, oder durch die Angabe einer Streckenlänge, beispielsweise der Länge der kürzesten Strecke im zweiten Netz von dem ersten Streckenabschnitt zum zweiten Streckenabschnitt, die mit einem Gebührenfaktor, beispielsweise einer Mautrate von x Euro pro Kilometer, zu multiplizieren ist, um die Sekundär-Mautgebühr zu erhalten. Alternativ kann die Datenbank in Form einer Vielzahl von Dateien oder Listen vorliegen, die jeweils mit der Kennung eines ersten mautpflichtigen Streckenabschnitten verknüpft sind, und die für eine Vielzahl von zweiten mautpflichtigen Streckenabschnitten – jeweils verknüpft mit den Kennungen dieser zweiten mautpflichtigen Streckenabschnitte – Sekundär-Mautgebühren oder sekundär-mautgebührenrelevante Parameter enthalten.In particular, the data-related determination of the secondary toll charge may include determining from a database in which fee-related data stored in pairwise combinations of identifiers of two route sections the relevant fee-related data relating to the combination of the identifier of the first route section and the identifier of the first toll section second section of the route are stored in the database, and the determined fee-relevant data are used as or for determining the secondary toll. Such a database may be in the form of a table in which for first sections in columns and second sections in rows (or vice versa) cell-by-cell secondary tolls or secondary toll-related parameters are stored, from which secondary tolls can be determined by adding further data , Such secondary toll charge relevant parameters may be given by indicating the identifiers of avoided sections whose primary tolls can be taken from another database, or by specifying a route length, for example the length of the shortest route in the second network from the first section to second stretch to be multiplied by a toll factor, for example a toll of x Euro per kilometer, to obtain the secondary toll. Alternatively, the database may be in the form of a plurality of files or lists, each associated with the identifier of a first toll section, and for a plurality of second toll sections - each associated with the identifiers of these second toll sections - secondary tolls or contain secondary toll-related parameters.

In dem der Erfindung zugrunde liegenden Gebührenkonzept ist die Fahrt des Fahrzeugs in dem zweiten Straßennetz nur insoweit gebührenpflichtig, wie sie einen Transitverkehr zwischen einem ersten und einem zweiten mautpflichtigen Streckenabschnittes des ersten Autobahnnetzes repräsentiert: Weist eine Gesamtroute des Fahrzeugs eine erste Teilroute und eine zweite Teilroute im generell mautpflichtigen ersten Streckennetz auf sowie eine ergänzende Teilroute im für Lieferverkehr generell gebührenfreien zweiten Netz, durch die die erste und die zweite Teilroute miteinander zu der Gesamtroute verbunden werden, so wird auch die ergänzende Teilroute mautpflichtig. Schließen sich die erste und die zweite Teilroute unmittelbar aneinander an, ohne dass eine ergänzende Teilroute zwischen der ersten und der zweiten Teilroute hinsichtlich einer von Null verschiedenen Teilroutenlänge bestimmbar wäre (beispielsweise weil die Abfahrt des ersten Streckenabschnittes von der ersten Teilroute mit der Auffahrt des zweiten Streckenabschnitts von der zweiten Teilroute identisch ist), so gilt die diesbezügliche Fahrt im zweiten Streckennetz als Lieferverkehr und bleibt gebührenfrei. Als gebührenfreier Lieferverkehr gilt auch jede Abweichung von der kürzesten Route zwischen dem ersten und dem zweiten Streckenabschnitt. Nur der abweichungslose Transit im zweiten Netz zwischen dem ersten und dem zweiten Streckenabschnitt wird der Erhebung der Sekundär-Mautgebühr unterworfen.In the charging concept on which the invention is based, the travel of the vehicle in the second road network is only chargeable to the extent that it represents transit traffic between a first and a second toll road section of the first motorway network: If an overall route of the vehicle has a first sub-route and a second sub-route generally toll-liable first route network as well as a supplementary partial route in the delivery network generally free of charge second network, by the first and the second part of the route are connected to the entire route, so the supplementary route is subject to a toll. Close the first and the second partial route directly to each other, without a complementary partial route between the first and the second partial route with respect to a non-zero partial route length determinable (for example, because the departure of the first route section from the first partial route with the driveway of the second route section identical to the second partial route), the relevant journey in the second route network is considered as delivery traffic and remains free of charge. As free delivery traffic is also any deviation from the shortest route between the first and the second section. Only the deviant transit in the second network between the first and the second Section is subjected to the collection of the secondary toll.

Damit wird es vorteilhaft obsolet, beispielsweise im Automatischen Verfahren einen ersten km-Stand des Fahrzeugs bei Verlassen des ersten Streckenabschnitts zu erfassen und einen zweiten km-Stand des Fahrzeugs bei Befahren des zweiten Streckenabschnitts zu erfassen, um beispielsweise die Differenz zwischen dem zweiten und ersten km-Stand als mautpflichtige Strecke im zweiten Netz zu registrieren. Eine solche Maßnahme wäre auch nicht kompatibel mit dem manuellen Verfahren, das prinzipiell eine Buchung von Nutzungsberechtigungen an jedem Ort zulässt.Thus, it is advantageously obsolete, for example, in the automatic method to detect a first km state of the vehicle when leaving the first section and to detect a second km state of the vehicle when driving on the second section, for example, the difference between the second and first km Status register as a toll route in the second network. Such a measure would also not be compatible with the manual procedure, which in principle permits booking of user rights at any location.

Vorteilhaft wird dagegen im Manuellen Verfahren die Stornierung von Nutzungsberechtigungen für – beispielsweise wegen eines Staus – umfahrene Streckenabschnitte des ersten Netzes obsolet, wenn – wie vorzugsweise vorgesehen – der Ausweichverkehr über das zweite Netz mit derselben Gebühr belegt wird wie die umfahrenen Streckenabschnitte.Advantageously, however, in the manual procedure, the cancellation of usage rights for - for example due to congestion - bypassed sections of the first network obsolete if - as preferably provided - the alternate traffic is occupied by the second network with the same fee as the bypassed sections.

Ist hingegen der Ausweichverkehr im zweiten Netz mit einer geringeren Gebühr belegt wie die umfahrenen Streckenabschnitte (beispielsweise weil die Streckenlänge im zweiten Netz kürzer ist als die der ursprünglich vorgesehene Route im ersten Netz), so kann der Fahrer den nicht befahrenen Teil der gebuchten Strecke im ersten Netz stornieren und die Differenz zwischen der Primärmaut für die gebuchten, aber nicht genutzten Streckenabschnitte, und der Sekundärmaut für die Transitroute im untergeordneten Straßennetz erstattet bekommen.If, on the other hand, the alternative traffic in the second network is occupied with a lesser charge than the route segments bypassed (for example, because the route length in the second network is shorter than that of the originally planned route in the first network), the driver can not use the part of the booked route in the first Reverse network and reimbursed the difference between the primary car for the booked but unused sections, and the secondary toll for the transit route in the subordinate road network.

Vorteilhaft wird im Manuellen Verfahren eine Buchungsanfrage zu einer vorgegebenen Route im zweiten Netz von untergeordneten Straßen gänzlich vermieden. Vorteilhaft wird im Automatischen Verfahren eine Verfolgung und Aufzeichnung der zurückgelegten Routen im zweiten Netz von untergeordneten Straßen vermieden, wodurch Rechenzeit und Speicherplatz gespart und Datenschutzbedenken der Nutzer Rechnung getragen werden kann.Advantageously, in the manual procedure, a booking request for a given route in the second network of subordinate streets is completely avoided. Advantageously, tracking and recording of the routes covered in the second network of subordinate streets is avoided in the automatic method, whereby computing time and storage space can be saved and privacy concerns of the users taken into account.

Eine mögliche Route im zweiten Netz ergibt sich in beiden Verfahren – im Manuellen sowie im Automatischen – erst rückwirkend, nachdem der zweite Streckenabschnitt der zweiten Fahrt im ersten Netz erfasst wurde. Deshalb ist auch keine Kontrolle bezüglich eines möglichen mautkonformen Verhaltens des Nutzers im untergeordneten zweiten Straßennetz nötig, sondern kann vorteilhaft auf das übergeordnete erste Straßennetz beschränkt bleiben. Erst bei der zweiten Fahrt im ersten Netz ergibt sich nämlich die Pflicht zur Mautbezahlung für die Route im zweiten Netz. Die zweite Fahrt im ersten Netz wird im Automatischen Verfahren mit der Erkennung der Auffahrt auf den zweiten Streckenabschnitt aus dem zweiten Netz identifiziert und im Manuellen Verfahren mit der Buchungsanfrage nach einer Route im zweiten Netz.A possible route in the second network results in both methods - in manual and in automatic - retroactively after the second section of the second journey in the first network was detected. Therefore, no control is necessary with regard to a possible toll-compliant behavior of the user in the subordinate second road network, but can advantageously be restricted to the superordinated first road network. Only on the second trip in the first network does the obligation to pay the toll for the route in the second network arise. The second journey in the first network is identified in the automatic process with the recognition of the driveway on the second route section from the second network and in the manual procedure with the booking request for a route in the second network.

Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens sehen weitere Schritte vor, die (g) eine, der zweiten datentechnischen Erfassung unmittelbar nachfolgende, dritte datentechnische Erfassung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen Nutzung oder einer Berechtigung zur Nutzung eines dritten Streckenabschnitts des ersten Netzes von übergeordneten Straßen auf der zweiten Fahrt oder einer, der zweiten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs unmittelbar nachfolgenden, dritten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs im ersten Netz von übergeordneten Straßen und (h) eine, der zweiten datentechnischen Erhebung nachfolgende, dritte datentechnische Erhebung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen dritten Primär-Mautgebühr für die Nutzung oder die Berechtigung zur Nutzung des dritten Streckenabschnitts durch das bestimmte Fahrzeug umfassen, wobei die ergänzende datentechnische Erhebung vor der dritten datentechnischen Erhebung erfolgt.Embodiments of the method according to the invention provide further steps, which include (g) a third data-technical recording of a specific vehicle-related use or an authorization to use a third route section of the first network of superordinated roads on the second journey or one, the third drive of the particular vehicle in the first network of superordinate roads immediately following the second drive of the particular vehicle, and (h) a third data-based survey of a third primary toll charge for the particular vehicle following the second data acquisition Use or entitlement to use of the third section of track by the particular vehicle, the supplementary data collection takes place before the third data collection survey.

Damit wird vorteilhaft gewährleistet, dass der Fahrer bei Nutzung des Manuellen Verfahrens vor der Buchung der Route einer dritten Fahrt im ersten Netz und bei der Nutzung des Automatischen Verfahrens vor dem Befahren des dritten Streckenabschnitts bereits über die Erhebung der Sekundär-Mautgebühr informiert ist oder informiert werden kann und seine weitere Fahrt daraufhin dementsprechend bei Bedarf (zum Beispiel erschöpftes Budget) anpassen kann.This advantageously ensures that the driver is already informed or informed about the collection of the secondary toll charge when using the manual method before booking the route of a third trip in the first network and when using the automatic method before driving on the third route section can and accordingly adjust its further travel accordingly (for example, exhausted budget).

Erfindungsgemäß muss vom einem Mautsystem, seinen mauterhebenden Komponenten und/oder einem Computerprogrammprodukt bei der Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens erkannt werden, an welchem ersten Streckenabschnitt das Fahrzeug das mautpflichtige erste Netz verlassen hat und an welchem zweiten Streckenabschnitt das Fahrzeug wieder in das mautpflichtige erste Netz einfährt – sprich: welcher erste Streckenabschnitt dem finalen Streckenabschnitt einer ersten Fahrt im mautpflichtigen ersten Netz entspricht und welcher zweite Streckenabschnitt dem initialen Streckenabschnitt einer zweiten Fahrt im mautpflichtigen ersten Netz entspricht.According to the invention, it must be recognized by a toll system, its tolling components and / or a computer program product in carrying out the method according to the invention on which first stretch the vehicle has left the toll-liable first network and at which second stretch the vehicle re-enters the toll-liable first network. in other words, which first route section corresponds to the final route section of a first journey in the toll-liable first network and which second route section corresponds to the initial route section of a second journey in the toll-liable first network.

In den Komponenten des automatischen Verfahrens (Fahrzeuggerät) geschieht dies vorzugsweise, indem das Verlassen des ersten Netzes an einer Abfahrt des ersten Streckenabschnittes detektiert wird und das Verlassen des zweiten Netzes an einer Auffahrt des zweiten Streckenabschnittes detektiert wird.In the components of the automatic method (vehicle device) this is preferably done by detecting the departure of the first network at a departure of the first section of the route and the departure of the second network is detected at a driveway of the second section.

Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass im Zusammenhang mit der ersten datentechnischen Erfassung der erste Streckenabschnitt als finaler Streckenabschnitt der ersten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs im ersten Netz identifiziert wird, indem das Verlassen des ersten Streckenabschnitts an der zweiten Anschlussstelle des ersten Streckenabschnittes zur Einfahrt in das zweite Netz von untergeordneten Straßen durch das bestimmte Fahrzeug erfasst wird, und im Zusammenhang mit der zweiten datentechnischen Erfassung der zweite Streckenabschnitt als initialer Streckenabschnitt der zweiten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs im ersten Netz identifiziert wird, indem das Auffahren auf den zweiten Streckenabschnitt an der ersten Anschlussstelle des zweiten Streckenabschnittes aus dem zweiten Netz von untergeordneten Straßen durch das bestimmte Fahrzeug erfasst wird.For example, it may be provided that in connection with the first data-related Detecting the first route section is identified as a final route section of the first vehicle of the particular vehicle in the first network by the departure of the first link section at the second connection point of the first link section is detected for entering the second network of subordinate roads by the particular vehicle, and in In connection with the second data acquisition, the second route section is identified as the initial route section of the second vehicle of the particular vehicle in the first network by detecting the approach to the second route section at the first connection point of the second route section from the second network of subordinate roads by the particular vehicle becomes.

Dabei kann vorgesehen sein, dass wenigstens die Verfahrensschritte a) bis f) mittels einer von dem bestimmten Fahrzeug mitgeführten dezentralen Datenverarbeitungseinrichtung und/oder einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung durchgeführt werden, welche jeweils positionsbezogene Daten des bestimmten Fahrzeugs empfängt.It can thereby be provided that at least the method steps a) to f) are carried out by means of a decentralized data processing device carried by the specific vehicle and / or a central data processing device which respectively receives position-related data of the particular vehicle.

Beispielsweise kann eine zentralen Datenverarbeitungseinrichtung positionsbezogene Daten des bestimmten Fahrzeugs von einer empfangen, wobei die positionsbezogenen Daten des bestimmten Fahrzeugs in Form einer Kennung des Streckenabschnittes und/oder in Form von geographischen Koordinaten aufeinander folgender Fahrzeugpositionen vorliegen. Anstelle einer eigenen Kennung kann der Streckenabschnitt durch die Kennung seiner Auffahrt und/oder Abfahrt gekennzeichnet sein.For example, a central data processing device may receive position-related data of the particular vehicle from one, the position-related data of the particular vehicle being in the form of an identifier of the route section and / or in the form of geographic coordinates of successive vehicle positions. Instead of a separate identifier, the route section may be identified by the identifier of its driveway and / or departure.

Diese positionsbezogenen Daten können von der dezentralen Datenverarbeitungseinrichtung empfangen und unverarbeitet oder verarbeitet in Form von Kennungen des Streckenabschnittes, der durch die positionsbezogenen Daten in Form der geographischen Koordinaten repräsentiert ist, an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung übermittelt werden.This position-related data can be received by the decentralized data processing device and transmitted to the central data processing device unprocessed or processed in the form of identifiers of the route section which is represented by the position-related data in the form of the geographical coordinates.

Positionsbezogene Daten in Form von geographischen Koordinaten können von der dezentralen Datenverarbeitungseinrichtung von einer fahrzeugseitigen, insbesondere fahrzeugeigenen, Positionsbestimmungseinrichtung erhalten werden. Vorzugsweise sind in dem Fall, in dem eine zentrale Datenverarbeitungseinrichtung positionsbezogene Daten des bestimmten Fahrzeugs empfängt, die positionsbezogenen Daten verknüpft mit das bestimmte Fahrzeug identifizierenden Daten, beispielsweise dem Fahrzeug-Kennzeichen des bestimmten Fahrzeugs.Position-related data in the form of geographical coordinates can be obtained from the decentralized data processing device by a vehicle-side, in particular vehicle-specific, position-determining device. Preferably, in the case where a central data processing device receives position-related data of the particular vehicle, the position-related data is associated with the data identifying the particular vehicle, such as the vehicle license plate of the particular vehicle.

Ein erstes Beispiel für eine dezentrale, von dem bestimmten Fahrzeug mitgeführte, Datenverarbeitungseinrichtung ist ein Fahrzeuggerät, das als sogenannte OBU (on-board unit) im Fahrzeug verbaut oder befestigt ist.A first example of a decentralized data processing device carried by the specific vehicle is a vehicle device which is installed or attached in the vehicle as a so-called OBU (on-board unit).

Ein zweites Beispiel eine dezentrale, von dem bestimmten Fahrzeug mitgeführte, Datenverarbeitungseinrichtung ist ein Mobiltelefon, das über einen GPS-Empfänger verfügt und von dem GPS-Empfänger bereitgestellte Positionsdaten an über eine Mobilfunkverbindung an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung weiterleitet.A second example of a decentralized data processing device carried by the particular vehicle is a mobile telephone which has a GPS receiver and forwards position data provided by the GPS receiver to the central data processing device via a mobile radio connection.

In den Komponenten des manuellen Verfahrens (Mautstellen-Terminals, Internet-Einbuchungssystem) geschieht vorzugsweise die Erkennung des ersten Streckenabschnitts mit der ersten Buchungsanfrage betreffs einer ersten Teilroute, die einen finalen Streckenabschnitt aufweist, mit dem die erste Fahrt im ersten Netz beendet wird, und die Erkennung des zweiten Abschnitts mit der zweiten Buchungsanfrage betreffs einer zweiten Teilroute, die einen initialen Streckenabschnitt aufweist, mit dem die zweite Fahrt im ersten Netz beginnt.In the components of the manual procedure (toll booth terminals, Internet booking system), preferably the identification of the first route section with the first booking request concerning a first partial route having a final route section ending the first journey in the first network, and the Recognition of the second section with the second booking request concerning a second partial route having an initial route section, with which the second journey begins in the first network.

Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass im Zusammenhang mit der ersten datentechnischen Erfassung der erste Streckenabschnitt als finaler Streckenabschnitt der ersten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs im ersten Netz identifiziert wird, indem der erste Streckenabschnitt als finaler Streckenabschnitt einer Route im ersten Netz im Zuge eines Buchungsvorgangs für eine Berechtigung zur Nutzung wenigstens des ersten Streckenabschnitts zumindest als Teil einer Route der ersten Fahrt erfasst wird, und im Zusammenhang mit der zweiten datentechnischen Erfassung der zweite Streckenabschnitt als initialer Streckenabschnitt der zweiten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs im ersten Netz identifiziert wird, indem der zweite Streckenabschnitt als initialer Streckenabschnitt einer Route im ersten Netz im Zuge eines Buchungsvorgangs für eine Berechtigung zur Nutzung wenigstens des zweiten Streckenabschnitts zumindest als Teil einer Route der zweiten Fahrt erfasst wird.For example, it can be provided that, in connection with the first data acquisition, the first route section is identified as the final route section of the first journey of the particular vehicle in the first network, by the first route section being the final route section of a route in the first network in the course of a booking process for an authorization for the use of at least the first route section is detected at least as part of a route of the first trip, and in connection with the second data acquisition, the second route section is identified as an initial route section of the second vehicle of the particular vehicle in the first network by the second route section as the initial route section a route in the first network in the course of a booking process for an authorization to use at least the second route section is detected at least as part of a route of the second journey.

Dabei kann vorgesehen sein, dass die Verfahrensschritte a) und b) mittels einer ersten stationären Vorrichtung zur Erhebung von Mautgebühren durchgeführt werden, die eine Anfrage zur Erteilung einer Berechtigung zur Nutzung des ersten Streckenabschnittes erfasst, und wenigstens die Verfahrensschritte c) bis f) mittels der ersten stationären Vorrichtung oder einer zweiten stationären Vorrichtung zur Erhebung von Mautgebühren durchgeführt werden, die jeweils eine Anfrage zur Erteilung einer Berechtigung zur Nutzung des zweiten Streckenabschnittes erfasst, wobei jeweils die Daten des ersten Streckenabschnittes verknüpft mit Identifikationsdaten des bestimmten Fahrzeugs der jeweiligen ersten oder zweiten stationären Vorrichtung zur Verfügung stehen.It can be provided that the method steps a) and b) are carried out by means of a first stationary device for collecting tolls, which detects a request to grant an authorization to use the first section of the route, and at least the method steps c) to f) by means of first stationary device or a second stationary device for collecting tolls, each of which detects a request for granting an authorization to use the second route section, wherein in each case the data of the first route section associated with identification data of the particular vehicle of the respective first or second stationary device be available.

Ein Beispiel für besagte stationäre erste und zweite Vorrichtungen zur Erhebung von Mautgebühren ist mit den dezentralen Mautstellen-Terminals gegeben, an denen der Fahrer eine Nutzungsberechtigung für eine von ihm gewünschte Route im ersten Netz erwerben kann, indem er die dafür fällige Primär-Mautgebühr im Voraus bezahlt. Erfindungsgemäß zahlt er bei Erwerb einer Nutzungsberechtigung für eine zweite Teilroute einer zweite Fahrt im ersten Netz außer der Primär-Mautgebühr für die zweite Teilroute auch die Sekundär-Mautgebühr für eine beliebige Route im zweiten Netz mit, die nur durch ihren Anfangspunkte – den Endpunkt der ersten Teilroute im ersten Netz – und ihren Endpunkt – den Anfangspunkt der zweiten Teilroute im ersten Netz – festgelegt ist. Die Mautstellen-Terminals können datentechnisch an eine zentrale Datenverarbeitungseinrichtung angeschlossen sein, die die Nutzungsberechtigungen für Kontrollanfragen zumindest über ihre Gültigkeitsdauer speichert. An example of said stationary first and second toll-charging devices is provided with the decentralized toll-station terminals at which the driver can acquire a right of use for a route of his choice in the first network by earning the primary toll fee due in advance paid. According to the invention, when acquiring a user authorization for a second partial route of a second journey in the first network, he also pays the secondary toll fee for any route in the second network, which is limited to its starting point - the endpoint of the first network Partial route in the first network - and its end point - the starting point of the second partial route in the first network - is fixed. The toll station terminals may be connected to a central data processing device for data purposes, which stores the usage authorizations for control requests at least over their period of validity.

Ein Beispiel für eine einzige stationäre Vorrichtung zur Erhebung von Mautgebühren ist mit einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung gegeben, die Anfragen von nutzereigenen Endgeräte über Mobilfunk oder Internet nach Berechtigungen zur Nutzung von mautpflichtigen Streckenabschnitten entgegennimmt und diese Berechtigungen nach Erhebung der entsprechenden Mautgebühr erteilt.An example of a single stationary device for charging tolls is provided by a central data processing device that receives requests from user-owned terminals via mobile radio or Internet for authorizations for the use of toll sections and grants these authorizations after collection of the corresponding toll.

Hinsichtlich eines seiner vorrichtungstechnischen Aspekte stellt die Erfindung eine mobile Einrichtung zur Erhebung von Mautgebühren für Fahrten eines bestimmten Fahrzeugs in einer Region, die ein erstes Netz von übergeordneten Straßen mit mautpflichtigen Streckenabschnitten aufweist sowie wenigstens ein zweites Netz von untergeordneten Straßen, wobei von den mautpflichtigen Streckenabschnitten wenigstens ein erster Streckenabschnitt zumindest ausfahrtsseitig durch eine Anschlussstelle zur Abfahrt aus dem ersten Netz in das zweite Netz gekennzeichnet ist und wenigstens ein zweiter Streckenabschnitt zumindest einfahrtsseitig durch eine Anschlussstelle zur Auffahrt aus dem zweiten Netz in das erste Netz gekennzeichnet ist, bereit, die zur Mitführung in dem bestimmten Fahrzeug vorgesehen und konfiguriert ist, (a) eine erste datentechnische Erfassung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen Nutzung des ersten Streckenabschnitts des ersten Netzes von übergeordneten Straßen auf einer ersten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs im ersten Netz von übergeordneten Straßen durchzuführen, (b) eine erste datentechnische Erhebung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen ersten Primär-Mautgebühr für die Nutzung des ersten Streckenabschnitts durch das bestimmte Fahrzeug durchzuführen, (c) eine, der ersten datentechnischen Erfassung unmittelbar nachfolgende, zweite datentechnische Erfassung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen Nutzung des zweiten Streckenabschnitts des ersten Netzes von übergeordneten Straßen auf einer, der ersten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs unmittelbar nachfolgenden, zweiten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs im ersten Netz von übergeordneten Straßen durchzuführen und (d) eine, der ersten datentechnischen Erhebung nachfolgende, zweite datentechnische Erhebung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen zweiten Primär-Mautgebühr für die Nutzung oder die Berechtigung zur Nutzung des zweiten Streckenabschnitts durch das bestimmte Fahrzeug durchzuführen, und dadurch gekennzeichnet ist, dass die mobile Einrichtung außerdem konfiguriert ist, (e) eine datentechnische Bestimmung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen Sekundär-Mautgebühr in Abhängigkeit von Daten bezüglich des ersten Streckenabschnittes und von Daten bezüglich des zweiten Streckenabschnittes durchzuführen und (f) eine, der ersten datentechnischen Erhebung nachfolgende, ergänzende datentechnische Erhebung der ermittelten Sekundär-Mautgebühr für die Nutzung des zweiten Netzes von untergeordneten Straßen, die das bestimmte Fahrzeug im Zuge einer zeitlich zwischen der ersten Fahrt im ersten Netz und der zweiten Fahrt im ersten Netz angeordneten intermediären Fahrt befahren hat, durchzuführen. Damit wird eine mobile Einrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens bereitgestellt.With regard to one of its device-related aspects, the invention provides a mobile device for charging tolls for journeys of a particular vehicle in a region comprising a first network of parent roads with toll sections and at least a second network of subordinate roads, at least of the toll sections a first route section is characterized at least on the exit side by a connection point for departure from the first network into the second network and at least one second route section is characterized at least on the entry side by a connection point for access from the second network into the first network, ready to be carried along in the first network is provided and configured (a) a first data acquisition of a related to the particular vehicle use of the first link of the first network of parent roads on a particular vehicle (b) perform a first data collection of a first primary toll related to the particular vehicle for the use of the first link by the particular vehicle; (c) one, the first data acquisition immediately following, second data acquisition of a specific vehicle related use of the second section of the first network of parent roads on a, the first ride of the particular vehicle immediately following the second vehicle of the particular vehicle in the first network of parent roads and perform ( d) one, the first data collection survey, second data collection of a related to the particular vehicle second primary toll for use or authorization to use the second section through the particular vehicle durc and in that: the mobile device is further configured to: (e) perform a data-related determination of a secondary toll related to the particular vehicle in dependence on data relating to the first leg and data relating to the second leg; and (f) a, subsequent to the first data collection survey, supplementary data collection of the determined secondary toll for the use of the second network of subordinate roads, which arranged the particular vehicle in the course of a time between the first trip in the first network and the second trip in the first network intermediary Driving has carried out, perform. Thus, a mobile device for carrying out the method according to the invention is provided.

Ein Beispiel für eine solche mobile Einrichtung ist ein Fahrzeuggerät, das als sogenannte OBU (on-board unit) im Fahrzeug verbaut oder befestigt ist.An example of such a mobile device is a vehicle device, which is installed or attached as so-called OBU (on-board unit) in the vehicle.

Vorzugsweise umfasst diese mobile Einrichtung eine Positionsbestimmungseinrichtung oder ist datentechnisch an eine vom bestimmten Fahrzeug mitgeführte Positionsbestimmungseinrichtung gekoppelt, wobei die Positionsbestimmungseinrichtung ausgebildet ist, positionsbezogene Daten des bestimmten Fahrzeugs in Form von geographischen Koordinaten aufeinander folgender Fahrzeugpositionen zu erfassen und wobei die mobile Einrichtung ausgebildet ist, (a) die erste datentechnische Erfassung durchzuführen, indem sie einen Bezug von ersten positionsbezogenen Daten zu dem ersten Streckenabschnitt feststellt, und (c) die zweite datentechnische Erfassung durchzuführen, indem sie einen Bezug von zweiten positionsbezogenen Daten zu dem zweiten Streckenabschnitt feststellt.Preferably, this mobile device comprises a position-determining device or is data-coupled to a position-determining device carried by the specific vehicle, wherein the position-determining device is designed to detect position-related data of the particular vehicle in the form of geographical coordinates of consecutive vehicle positions and wherein the mobile device is configured (a ) perform the first data acquisition by determining a reference of first position related data to the first link, and (c) perform the second data acquisition by determining a reference of second position related data to the second link.

Beispielsweise umfasst die Positionsbestimmungseinrichtung einen GNSS-Empfänger, der Signale von Satelliten eines Globalen Navigationssatelliten-Systems (GNSS) empfängt, aus denen die Positionsbestimmungseinrichtung eine Position des GNSS-Empfängers bestimmt, die durch eine geographische Länge und eine geographische Breite gegeben ist. Die mobile Einrichtung ist konfiguriert, eine Fahrzeug-Position oder mehrere Fahrzeug-Positionen, die wegen der Mitführung des GNSS-Empfängers im Fahrzeug als identisch mit denjenigen des GNSS-Empfängers angesehen werden, mit den Ortskoordinaten von einem oder mehreren Geo-Objekten zu vergleichen, die einen Streckenabschnitt oder dessen Befahren repräsentieren, um bei hinreichender Übereinstimmung der Fahrzeug-Positionen mit den Ortskoordinaten eines bestimmten Geo-Objektes, den mit diesem Geo-Objekt verknüpften Streckenabschnitt als befahren zu erfassen.For example, the position determining means comprises a GNSS receiver receiving signals from satellites of a Global Navigation Satellite System (GNSS) from which the position determining means determines a position of the GNSS receiver given by a longitude and a latitude. The mobile device is configured to select a vehicle position or multiple vehicle positions that may be required because of the entrainment of the GNSS. Receiver in the vehicle are considered to be identical to those of the GNSS receiver, to compare with the location coordinates of one or more geo-objects representing a section of the route or its traversal, in order to obtain sufficient agreement of the vehicle positions with the location coordinates of a particular geo-object. Object to record the route section linked to this geo-object as

Ausführungsformen der mobilen Einrichtung sehen vor, dass die mobile Einrichtung konfiguriert ist, den ersten Streckenabschnitt als den finalen Streckenabschnitt der ersten Fahrt im ersten Netz zu identifizieren, indem sie das Verlassen des ersten Streckenabschnitts durch das bestimmte Fahrzeug an der zweiten Anschlussstelle des ersten Streckenabschnittes zur Einfahrt in das zweite Netz von untergeordneten Straßen erfasst, und den zweiten Streckenabschnitt als den initialen Streckenabschnitt der zweiten Fahrt im ersten Netz zu identifizieren, indem sie das Auffahren des bestimmten Fahrzeugs auf den zweiten Streckenabschnitt an der ersten Anschlussstelle des zweiten Streckenabschnittes aus dem zweiten Netz von untergeordneten Straßen erfasst.Embodiments of the mobile device provide that the mobile device is configured to identify the first link as the final link of the first trip in the first network by leaving the first link through the particular vehicle at the second port of the first link to the gateway detected in the second network of subordinate roads, and to identify the second route section as the initial route section of the second route in the first network, by driving the particular vehicle onto the second route section at the first connection point of the second route section from the second network of subordinate ones Roads captured.

Schließlich endet die erste Fahrt im ersten Netz endet mit der Nutzung des ersten, finalen Streckenabschnitts und beginnt die zweite Fahrt im ersten Netz mit der Nutzung des zweiten, initialen Streckenabschnitts.Finally, the first journey in the first network ends with the use of the first, final route section and the second journey in the first network begins with the use of the second, initial route section.

Vorzugsweise ist die mobile Einrichtung dabei konfiguriert, erste positionsbezogene Daten des bestimmten Fahrzeugs, die mehrere Fahrzeugpositionen aus dem Umfeld der zweiten Anschlussstelle des ersten Streckenabschnittes umfassen, hinsichtlich eines Verlaufs einer aus den diesen Fahrzeugpositionen gebildeten ersten Fahrspur auf einer Straße des zweiten Netzes zu analysieren und zweite positionsbezogene Daten des bestimmten Fahrzeugs, die mehrere Fahrzeugpositionen aus dem Umfeld der ersten Anschlussstelle des zweiten Streckenabschnittes umfassen, hinsichtlich eines Verlaufs einer aus den diesen Fahrzeugpositionen gebildeten zweiten Fahrspur auf einer Straße des zweiten Netzes zu analysieren.Preferably, the mobile device is configured to analyze first position-related data of the particular vehicle comprising a plurality of vehicle positions from the vicinity of the second connection point of the first route section with respect to a course of a first traffic lane formed by these vehicle positions on a road of the second network and second Position-related data of the particular vehicle, which include a plurality of vehicle positions from the vicinity of the first junction of the second link section, to analyze for a course of a second lane formed from these vehicle positions on a road of the second network.

Ausführungsformen der mobilen Einrichtung können vorsehen, dass die mobile Einrichtung konfiguriert ist, wenigstens einen Viapunkt, der durch wenigstens eine Anschlussstelle des ersten Netzes gebildet wird, die im Zuge der intermediären Fahrt im zweiten Netz unter Querung einer übergeordneten Straße des ersten Netzes ohne Auffahrt in das erste Netz durchfahren wird, zu erfassen und die Bestimmung der Sekundär-Mautgebühr in Abhängigkeit von Daten bezüglich des Viapunktes durchzuführen. Damit können intermediäre Fahrten von verhältnismäßig langen Strecken im zweiten Netz, die nicht der kürzesten Route von dem ersten zum zweiten Streckenabschnitt entsprechen, genauer bemautet werden.Embodiments of the mobile device can provide that the mobile device is configured to have at least one vide point formed by at least one connection point of the first network that travels in the second network during the intermediate journey while crossing a higher-level street of the first network without accessing the network first network is traversed to detect and perform the determination of the secondary toll fee depending on data regarding the vista point. Thus, intermediate journeys of relatively long distances in the second network which do not correspond to the shortest route from the first to the second route section can be taken more accurately.

Prinzipiell ist auch eine mobile Einrichtung mobile Einrichtung zur Erhebung von Sekundär-Mautgebühren für Fahrten eines bestimmten Fahrzeugs in einem zweiten Netz von untergeordneten Straßen, das an Anschlussstellen mit einem ersten Netz von übergeordneten Straßen mit mautpflichtigen Streckenabschnitten, für deren Nutzung jeweils eine Primär-Mautgebühr erhoben wird, gekoppelt ist, denkbar, wobei die mobile Einrichtung konfiguriert ist, (a) das Befahren einer ersten Anschlussstelle auf einer untergeordneten Straße des zweiten Netzes durch das bestimmtes Fahrzeuge datentechnisch zu erfassen, (b) das Befahren einer zweiten Anschlussstelle auf einer untergeordneten Straße des zweiten Netzes durch das bestimmte Fahrzeug datentechnisch zu erfassen, (c) die Bestimmung eine Sekundär-Mautgebühr in Abhängigkeit von Daten der ersten Anschlussstelle und von Daten der zweiten Anschlussstelle durchzuführen und (d) die bestimmte Sekundär-Mautgebühr datentechnisch zu erheben.In principle, a mobile device is also a mobile device for charging secondary tolls for journeys of a certain vehicle in a second network of subordinate roads, which at connection points with a first network of superordinated roads with toll sections, charged for their use in each case a primary toll is coupled, conceivable, wherein the mobile device is configured to (a) data-capture the driving of a first connection point on a secondary road of the second network by the particular vehicle, (b) driving a second connection point on a subordinate road of (c) the determination to carry out a secondary toll charge as a function of data of the first connection point and of data of the second connection point and (d) to charge the determined secondary toll charge in terms of data technology.

Das erfindungsgemäße mobile Einrichtung ist eine Ausführungsform von einer solchen mobilen Einrichtung, weil der erste Streckenabschnitt durch die besagte erste Anschlussstelle gekennzeichnet ist, an der das bestimmte Fahrzeug das erste Netz unter Nutzung einer untergeordneten Straße in das zweite Netz hinein verlässt, und weil der zweite Streckenabschnitt durch die besagte zweite Anschlussstelle gekennzeichnet ist, an der das bestimmte Fahrzeug unter Nutzung einer untergeordneten Straße das zweite Netz in das erste Netz hinein verlässt.The mobile device according to the invention is an embodiment of such a mobile device, because the first route section is characterized by the said first connection point at which the particular vehicle leaves the first network into the second network using a subordinate road, and because the second route section is characterized by said second connection point at which the particular vehicle leaves the second network into the first network using a subordinate road.

Hinsichtlich eines anderen vorrichtungstechnischen Aspektes stellt die Erfindung eine zentrale Datenverarbeitungseinrichtung zur Erhebung von Mautgebühren für Fahrten eines bestimmten Fahrzeugs in einer Region, die ein dem erstes Netz von übergeordneten Straßen mit mautpflichtigen Streckenabschnitten aufweist sowie wenigstens ein zweites Netz von untergeordneten Straßen, wobei von den mautpflichtigen Streckenabschnitten wenigstens ein erster Streckenabschnitt zumindest ausfahrtsseitig durch eine Anschlussstelle zur Abfahrt aus dem ersten Netz in das zweite Netz gekennzeichnet ist und wenigstens ein zweiter Streckenabschnitt zumindest einfahrtsseitig durch eine Anschlussstelle zur Auffahrt aus dem zweiten Netz in das erste Netz gekennzeichnet ist, bereit, die konfiguriert ist, (a) eine erste datentechnische Erfassung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen Nutzung oder einer Berechtigung zur Nutzung des ersten Streckenabschnitts des ersten Netzes von übergeordneten Straßen auf einer ersten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs im ersten Netz von übergeordneten Straßen durchzuführen, (b) eine erste datentechnische Erhebung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen ersten Primär-Mautgebühr für die Nutzung des ersten Streckenabschnitts durch das bestimmte Fahrzeug durchzuführen, (c) eine, der ersten datentechnischen Erfassung unmittelbar nachfolgende, zweite datentechnische Erfassung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen Nutzung oder einer Berechtigung zur Nutzung des zweiten Streckenabschnitts des ersten Netzes von übergeordneten Straßen auf einer, der ersten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs unmittelbar nachfolgenden, zweiten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs im ersten Netz von übergeordneten Straßen durchzuführen und (d) eine, der ersten datentechnischen Erhebung nachfolgende, zweite datentechnische Erhebung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen zweiten Primär-Mautgebühr für die Nutzung oder die Berechtigung zur Nutzung des zweiten Streckenabschnitts durch das bestimmte Fahrzeug durchzuführen, und dadurch gekennzeichnet ist, dass die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung außerdem konfiguriert ist, (e) eine datentechnische Bestimmung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen Sekundär-Mautgebühr in Abhängigkeit von Daten bezüglich des ersten Streckenabschnittes und von Daten bezüglich des zweiten Streckenabschnittes durchzuführen und (f) eine, der ersten datentechnischen Erhebung nachfolgende, ergänzende datentechnische Erhebung der ermittelten Sekundär-Mautgebühr für die Nutzung oder die Berechtigung zur Nutzung des zweiten Netzes von untergeordneten Straßen, die bestimmte Fahrzeug im Zuge einer zeitlich zwischen der ersten Fahrt im ersten Netz und der zweiten Fahrt im ersten Netz angeordneten intermediären Fahrt des bestimmten Fahrzeugs im zweiten Netz befährt oder befahren hat, durchzuführen.With regard to another device-technical aspect, the invention provides a central data processing device for charging tolls for journeys of a particular vehicle in a region having the first network of parent roads with toll sections and at least a second network of subordinate roads, of the toll sections at least one first route section is characterized at least on the exit side by a connection point for departure from the first network into the second network and at least one second route section is characterized at least on the entry side by a connection point for access from the second network into the first network, which is configured (A) a first data acquisition of a specific vehicle related use or authorization to use the first section of the first network of parent roads on a first trip of the particular vehicle in the first network of superordinated roads (b) perform a first data collection of a specific vehicle related first primary toll for the use of the first link by the particular vehicle, (c) a, the first data acquisition immediately following, second data acquisition of a specific to the determined Vehicle-related use or authorization to use the second section of the first network of parent roads on a, the first ride of the particular vehicle immediately following the second vehicle of the particular vehicle in the first network of parent roads and (d) one, the first data-related To carry out subsequent survey, second data collection of a specific vehicle related to the second primary toll for the use or authorization to use the second section of the route through the particular vehicle, and is characterized in that the central data processing device is also configured to (e) carry out a data-related determination of a secondary toll related to the particular vehicle as a function of data relating to the first route section and data relating to the second route section, and (f) following the first data acquisition, additional data collection of the determined secondary toll for the use or the authorization to use the second network of subordinate roads, the particular vehicle in a timed between the first trip in the first network and the second trip in the first network intermediate ride of the particular vehicle in the second network has traveled or traveled.

Damit wird eine zentrale Datenverarbeitungseinrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens bereitgestellt.Thus, a central data processing device for carrying out the method according to the invention is provided.

Die zur Durchführung der datentechnische Erfassung der auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen Nutzung oder einer Berechtigung zur Nutzung des ersten Streckenabschnitts und des zweiten Streckenabschnittes übertragenen Daten umfassen neben Daten, die repräsentativ sind für die datentechnische Erfassung des ersten und zweiten Streckenabschnittes (beispielsweise jeweils Daten bezüglich des ersten und zweiten Streckenabschnittes, aus denen Kennungen des ersten und zweiten Streckenabschnittes durch die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung abgeleitet werden können) vorzugsweise auch fahrzeugidentifizierende Daten (beispielsweise das Fahrzeug-Kennzeichen), mit denen die repräsentativen Daten dem bestimmten Fahrzeug zugeordnet werden.The data transmitted for carrying out the data-related recording of the use relating to the particular vehicle or authorization to use the first route section and the second route section comprises, in addition to data that is representative of the data-related recording of the first and second route sections (for example, data relating to the first and second link section from which identifiers of the first and second link sections can be derived by the central data processing device), preferably also vehicle identifying data (for example the vehicle registration plate) with which the representative data are assigned to the particular vehicle.

In einer Ausführungsform kann die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung dadurch gekennzeichnet sein, dass sie konfiguriert ist, positionsbezogene Daten des bestimmten Fahrzeugs von dem bestimmten Fahrzeug zu empfangen und anhand der positionsbezogenen Daten (a) die erste datentechnische Erfassung hinsichtlich einer Nutzung des ersten Streckenabschnittes durch das bestimmte Fahrzeug zu vollziehen und (c) die zweite datentechnische Erfassung hinsichtlich einer Nutzung des zweiten Streckenabschnittes durch das bestimmte Fahrzeug zu vollziehen. Dies entspricht einem Automatischen Verfahren, in dem die Streckenabschnittserkennung und Mauterhebung nicht dezentral auf dem Fahrzeuggerät (OBU) durchgeführt wird, sondern zentral von einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung.In one embodiment, the central data processing device may be characterized in that it is configured to receive position-related data of the particular vehicle from the particular vehicle, and from the position-related data (a) the first data-related detection regarding use of the first route section by the particular vehicle and (c) perform the second data acquisition regarding use of the second leg by the particular vehicle. This corresponds to an automatic method in which the link detection and toll collection is not carried out decentrally on the vehicle device (OBU), but centrally from a central data processing device.

Eine solche Ausführungsform ist infolgedessen vorteilhaft im Falle einer im bestimmten Fahrzeug vorgesehenen mobilen Einrichtung, die mangels Software zur Streckenabschnittserkennung aus Positionsdaten nicht in der Lage ist, die befahrenen Streckenabschnitte selbsttätig zu erfassen. Diese Aufgabe kann stattdessen von der besagten zentralen Datenverarbeitungseinrichtung übernommen werden, wenn sie von der mobilen Einrichtung positionsbezogene Daten im Wege der Mobilfunkkommunikation empfängt. Diese positionsbezogenen Daten gelten dann als Daten bezüglich eines Streckenabschnittes, wenn sie geeignet sind, eine Nutzung dieses Streckenabschnittes zu repräsentieren.As a result, such an embodiment is advantageous in the case of a mobile device provided in the particular vehicle which, for lack of software for link detection from position data, is not able to automatically detect the traveled route sections. Instead, this task can be performed by the said central data processing device if it receives position-related data from the mobile device by means of mobile radio communication. These position-related data are then considered as data relating to a link section if they are suitable for representing a use of this link section.

In einer anderen alternativen oder optionalen Ausführungsform kann die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung dadurch gekennzeichnet sein, dass sie konfiguriert ist, Daten bezüglich mautpflichtiger Streckenabschnitte im Rahmen von Anfragen zur Buchung von Berechtigungen zur Nutzung der mautpflichtigen Streckenabschnitten übergeordneter Straßen eines ersten Netzes von übergeordneten Straßen zu empfangen sowie (a) die erste datentechnische Erfassung infolge einer ersten Anfrage mit Daten bezüglich des ersten Streckenabschnitts durchzuführen (b) eine Berechtigung zur Nutzung des ersten Streckenabschnittes in Form eines Nachweises über die Erhebung einer ersten Primär-Mautgebühr für die Nutzung des ersten Streckenabschnitts im Anschluss an eine erste datentechnische Erhebung der ersten Primär-Mautgebühr auszugeben (c) die zweite datentechnische Erfassung infolge einer zweiten Anfrage mit Daten bezüglich des zweiten Streckenabschnitts durchzuführen und (d) eine Berechtigung zur Nutzung des zweiten Streckenabschnittes in Form eines Nachweises über die Erhebung der zweiten Primär-Mautgebühr für die Nutzung des zweiten Streckenabschnitts im Anschluss an die ergänzende datentechnische Erhebung auszugeben.In another alternative or optional embodiment, the central data processing device may be characterized in that it is configured to receive data concerning toll sections within the context of requests for booking authorizations to use the toll sections of higher-level streets of a first network of superordinated streets, and (a ) perform the first data acquisition as a result of a first request with data relating to the first route section (b) an authorization to use the first route section in the form of a proof of the imposition of a first primary toll charge for the use of the first route section following a first data technology Issue a first toll charge (c) perform the second data collection as a result of a second request with data related to the second leg and (d) an entitlement for the use of the second section in the form of a proof of the collection of the second primary toll fee for the use of the second section after the supplementary data collection survey.

Dies entspricht einem Manuellen Verfahren, bei dem der Nutzer mittels eines Endgerätes (Smartphone, Personal-Computer) die besagten Anfragen über ein Kommunikationsnetz (Mobilfunk, Internet) an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung stellt. This corresponds to a manual method in which the user uses a terminal device (smartphone, personal computer) to place said requests via a communication network (mobile radio, Internet) to the central data processing device.

Daten bezüglich des ersten Streckenabschnitts können zum Beispiel Daten einer ersten Anschlussstelle (Startpunkt, Einfahrt) im ersten Netz und Daten einer zweiten Anschlussstelle (Zielpunkt, Ausfahrt) im ersten Netz sein, aus denen sich infolge einer Berechnung der ersten Teilroute im ersten Netz durch die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung der erste Streckenabschnitt mit der zweiten Anschlussstelle als finaler Streckenabschnitt der ersten Fahrt im ersten Netz ergibt. Analog können Daten bezüglich des zweiten Streckenabschnitts Daten einer ersten Anschlussstelle (Startpunkt, Einfahrt) im ersten Netz und Daten einer zweiten Anschlussstelle (Zielpunkt, Ausfahrt) im ersten Netz sein, aus denen sich infolge einer Berechnung der zweiten Teilroute im ersten Netz durch die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung der zweite Streckenabschnitt mit der ersten Anschlussstelle als initialer Streckenabschnitt der zweiten Fahrt im ersten Netz ergibt.Data relating to the first route section may be, for example, data of a first connection point (start point, entrance) in the first network and data of a second connection point (destination point, exit) in the first network, resulting from a calculation of the first part route in the first network by the central network Data processing device results in the first route section with the second connection point as the final route section of the first trip in the first network. Analogously, data relating to the second link section may be data of a first connection point (starting point, entry) in the first network and data of a second connection point (destination point, exit) in the first network, from which the central data processing device is due to a calculation of the second partial route in the first network the second route section with the first connection point results as the initial route section of the second journey in the first network.

Damit wird gewährleistet, dass die Berechtigung zur Nutzung des zweiten Streckenabschnittes erst dann erteilt wird, wenn auch die Sekundär-Mautgebühr erhoben wurde. Vorzugsweise wird der Nachweis über die Erhebung der zweiten Primär-Mautgebühr zusammen mit einem Nachweis über die Erhebung der Sekundär-Mautgebühr ausgegeben. Alternativ wird der Nachweis über die Erhebung der Sekundär-Mautgebühr vor dem Nachweis über die Erhebung der zweiten Primär-Mautgebühr ausgegeben. Die Ausgabe des Nachweises kann durch das Bereitstellen eines elektronischen Dokumentes (html-Seite, pdf-Dokument) seitens der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung erfolgen, das vom Nutzer durch Eingabe eines Befehls in sein Endgerät auf sein Endgerät übertragen werden kann. Die Ausgabe des Nachweises kann auch als Buchungsdatensatz mit einer eindeutigen Buchungs- oder Transaktionsnummer ohne weitere Nutzereingabe automatisch an das Endgerät übertragen werden und vom Endgerät als Nachweis der Nutzungsberechtigung durch einen vom Nutzer eingegeben Befehl beispielsweise in Form eines eindimensionalen Strichcodes (barcode) oder zweidimensionalen Punktcodes (QR-Code) angezeigt werden. Dieser Code kann von einem Kontrolleur mittels eines Lesegerätes erfasst und zur lesbaren Anzeige der Nutzungsberechtigung in Form von jeweils einer Kennung des betreffenden ersten und zweiten Streckenabschnittes auf dem Lesegerät gebracht werden.This ensures that the authorization to use the second section of the route is not granted until the secondary toll has been charged. Preferably, the proof of collection of the second primary toll is issued together with proof of collection of the secondary toll. Alternatively, proof of collection of the secondary toll is issued prior to proof of collection of the second primary toll. The proof can be provided by the provision of an electronic document (html page, pdf document) by the central data processing device, which can be transmitted by the user to his terminal by entering a command in his terminal. The output of the proof can also be automatically transmitted as a booking data record with a unique booking or transaction number without further user input to the terminal and the terminal as proof of use authorization by a user-entered command, for example in the form of a one-dimensional barcode (barcode) or two-dimensional point codes ( QR code). This code can be detected by a controller by means of a reader and be brought to the readable display of the user authorization in the form of each one identifier of the respective first and second sections on the reader.

Hinsichtlich eines systemtechnischen Aspektes stellt die Erfindung ein Mautsystem mit einer Vielzahl von dezentralen Vorrichtungen zur Erhebung von Mautgebühren für Fahrten eines bestimmten Fahrzeugs in einer Region, die ein erstes Netz von übergeordneten Straßen mit mautpflichtigen Streckenabschnitten aufweist sowie wenigstens ein zweites Netz von untergeordneten Straßen, wobei von den mautpflichtigen Streckenabschnitten wenigstens ein erster Streckenabschnitt zumindest ausfahrtsseitig durch eine Anschlussstelle zur Abfahrt aus dem ersten Netz in das zweite Netz gekennzeichnet ist und wenigstens ein zweiter Streckenabschnitt zumindest einfahrtsseitig durch eine Anschlussstelle zur Auffahrt aus dem zweiten Netz in das erste Netz gekennzeichnet ist, bereit, wobei eine erste dezentrale Vorrichtung der Vielzahl von dezentralen Vorrichtungen konfiguriert ist, (a) im Rahmen einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen ersten Anfrage hinsichtlich einer Berechtigung zur Nutzung des ersten Streckenabschnitts des ersten Netzes von übergeordneten Straßen auf einer ersten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs im ersten Netz von übergeordneten Straßen eine erste datentechnische Erfassung von Daten des ersten Streckenabschnittes durchzuführen und (b) eine erste datentechnische Erhebung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen ersten Primär-Mautgebühr für die Berechtigung zur Nutzung des ersten Streckenabschnitts durch das bestimmte Fahrzeug durchzuführen, und wobei wenigstens eine zweite dezentrale Vorrichtung der Vielzahl von dezentralen Vorrichtungen konfiguriert ist, (c) im Rahmen einer, der ersten Anfrage unmittelbar nachfolgenden, auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen zweiten Anfrage hinsichtlich einer Berechtigung zur Nutzung des zweiten Streckenabschnitts des ersten Netzes von übergeordneten Straßen auf einer, der ersten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs unmittelbar nachfolgenden, zweiten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs im ersten Netz von übergeordneten Straßen eine, der ersten datentechnischen Erfassung unmittelbar nachfolgende, zweite datentechnische Erfassung von Daten des zweiten Streckenabschnittes durchzuführen und (d) eine, der ersten datentechnischen Erhebung nachfolgende, zweite datentechnische Erhebung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen zweiten Primär-Mautgebühr für die Berechtigung zur Nutzung des zweiten Streckenabschnitts durch das bestimmte Fahrzeug durchzuführen, welches Mautsystem dadurch gekennzeichnet ist, dass die erste dezentrale Vorrichtung ausgebildet ist, Daten bezüglich des ersten Streckenabschnitts zu senden, die zweite dezentrale Vorrichtung ausgebildet ist, Daten bezüglich des ersten Streckenabschnitts zu empfangen und die zweite dezentrale Vorrichtung außerdem konfiguriert ist, (e) eine datentechnische Bestimmung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen Sekundär-Mautgebühr in Abhängigkeit von Daten bezüglich des ersten Streckenabschnitts und von Daten bezüglich des zweiten Streckenabschnitts durchzuführen und (f) eine, der ersten datentechnischen Erhebung nachfolgende, ergänzende datentechnische Erhebung der ermittelten Sekundär-Mautgebühr für die Berechtigung zur Nutzung des zweiten Netzes von untergeordneten Straßen, die das bestimmte Fahrzeug im Zuge einer zeitlich zwischen der ersten Fahrt im ersten Netz und der zweiten Fahrt im ersten Netz angeordneten intermediären Fahrt des bestimmten Fahrzeugs im zweiten Netz befährt, durchzuführen.In terms of a system engineering aspect, the invention provides a toll collection system comprising a plurality of decentralized toll collection devices for a particular vehicle's voyages in a region having a first network of parent roads with toll sections and at least a second network of subordinate roads, wherein the toll sections at least a first section at least on the exit side by a connection point for departure from the first network is characterized in the second network and at least a second section is characterized at least on the entry side by a junction for access from the second network in the first network, ready, where a first remote device of the plurality of remote devices is configured, (a) as part of a first request related to the particular vehicle for a permission to use the first Route section of the first network of parent roads on a first trip of the particular vehicle in the first network of parent roads to perform a first data collection of data of the first section of track and (b) a first data collection of a vehicle related to the first primary toll for the Authorization to use the first link by the particular vehicle, and wherein at least one second remote device of the plurality of remote devices is configured, (c) as part of a second request for authorization directly following the first request, related to the particular vehicle to use the second link section of the first network of superordinate roads on a second drive of the particular vehicle immediately following the first drive of the particular vehicle in the first network of superordinate roads , the first data acquisition immediately following, second data acquisition of data of the second link section to perform, and (d) a, the first data collection survey, second data collection of a specific vehicle related second primary toll for the entitlement to use the second link section by the particular vehicle, which tolling system is characterized in that the first distributed device is configured to transmit data relating to the first link, the second distributed device is configured to receive data relating to the first link, and the second remote device is also configured , (e) a data-related determination of a secondary vehicle toll related to the particular vehicle as a function of data relating to the first route section and of data relating to the second route section and (f) a supplementary data acquisition of the determined secondary toll for the entitlement to use the second network of subordinate roads following the first data acquisition, which the particular vehicle in the course of a time between the first trip in the first network and the second ride arranged in the first network intermediary ride of the particular vehicle in the second network moves to perform.

Damit wird ein Mautsystem mit einer Vielzahl von dezentralen Vorrichtungen zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens bereitgestellt, von denen eine erste dezentrale Vorrichtung konfiguriert ist, mit der Erhebung der ersten Primär-Mautgebühr eine erste Teilaufgabe des erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführen und eine zweite dezentrale Vorrichtung konfiguriert ist, mit der Erhebung der zweiten Primär-Mautgebühr und der Sekundär-Mautgebühr eine zweite Teilaufgabe des erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführen.Thus, a toll system with a plurality of decentralized devices for carrying out the method according to the invention is provided, of which a first decentralized device is configured, with the collection of the first primary toll charge to carry out a first partial task of the method according to the invention and a second decentralized device is configured to carry out the collection of the second primary toll and the secondary toll a second subtask of the method according to the invention.

Ein solches Mautsystem kann durch eine Vielzahl von Mautstellen-Terminals gegeben, an denen Berechtigung zur Nutzung von Streckenabschnitten im ersten Netz im Manuellen Verfahren erworben werden können.Such a tolling system may be provided by a plurality of toll-station terminals, where authorization to use route sections in the first network may be acquired by the manual procedure.

Insbesondere ist jede erste und jede zweite dezentrale Vorrichtung konfiguriert, sowohl die erste Teilaufgabe als auch die zweite Teilaufgabe durchzuführen. Vorzugsweise kann jede beliebige dezentrale Vorrichtung genutzt werden, um die erste und/oder die zweite Teilaufgabe durchzuführen. Der Empfang von Daten bezüglich des ersten Streckenabschnittes durch die zweite dezentrale Vorrichtung kann dadurch ermöglicht werden, dass die alle dezentralen Vorrichtungen der Vielzahl von dezentralen Vorrichtungen durch ein Kommunikationsnetz miteinander verbunden sind. Man kann insofern von einem Netz dezentraler Vorrichtungen sprechen. Vorzugsweise sind die dezentralen Vorrichtungen über eine zentrale Datenverarbeitungseinrichtung gekoppelt, die Daten bezüglich des ersten Streckenabschnittes von der ersten dezentralen Vorrichtung empfängt und diese Daten entweder (i) an alle anderen dezentralen Vorrichtungen (insofern auch an die zweite dezentrale Vorrichtung) weiterleitet oder (ii) an die zweite dezentrale Vorrichtung in Antwort auf eine Anfrage der zweiten dezentralen Vorrichtung nach Bereitstellung der Daten bezüglich des ersten Streckenabschnittes übermittelt. Eine derartige Anfrage erfolgt von der zweiten dezentralen Vorrichtung vorzugsweise unter Übermittlung von fahrzeugidentifizierenden Daten an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung, wobei die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung verknüpft mit diesen fahrzeugidentifizierenden Daten die Daten bezüglich des ersten Streckenabschnittes, die ihr wiederum zusammen mit den fahrzeugidentifizierenden Daten von der ersten dezentralen Vorrichtung übermittelt wurden, in einer Datenbank abgespeichert hält.In particular, each first and every second decentralized device is configured to perform both the first subtask and the second subtask. Preferably, any decentralized device can be used to perform the first and / or the second subtask. The reception of data relating to the first link by the second distributed device may be enabled by interconnecting all of the distributed devices of the plurality of distributed devices through a communication network. In this respect one can speak of a network of decentralized devices. Preferably, the remote devices are coupled via a central data processing device that receives data relating to the first link from the first remote device and either forwards (i) this data to all other remote devices (in this respect also to the second remote device) or (ii) the second remote device communicates in response to a request of the second remote device after providing the data relating to the first link. Such a request is made by the second decentralized device, preferably by transmitting vehicle-identifying data to the central data processing device, wherein the central data processing device associated with this vehicle-identifying data, the data relating to the first link section, which in turn transmits it together with the vehicle-identifying data from the first decentralized device were stored in a database.

Vorzugsweise sind die Daten bezüglich eines Streckenabschnittes durch die Kennung des Streckenabschnittes gegeben. Alternativ können die Daten bezüglich des ersten Streckenabschnittes durch die Kennung einer Anschlussstelle gegeben sein, die als Abfahrt von dem ersten Netz in das zweite Netz genutzt wird, und die Daten bezüglich des zweiten Streckenabschnitts durch die Kennung einer Anschlussstelle gegeben sein, die als Auffahrt von dem zweiten Netz in das erste Netz genutzt wird.Preferably, the data relating to a link is given by the identifier of the link. Alternatively, the data relating to the first route section may be given by the identifier of an interchange used as a departure from the first network into the second network, and the data relating to the second route section being given by the identifier of an interchange serving as access from the first network second network is used in the first network.

Die Variante (ii) des Anfragens nach unter den fahrzeugidentifizierenden Daten vorliegenden Daten seitens der zweiten dezentralen Vorrichtung hat einen entscheidenden Vorteil, um den Missbrauch des Manuellen Verfahrens zur Vermeidung der Zahlung von Sekundär-Mautgebühren durch solche Nutzer zu begegnen, die über ein Fahrzeuggerät zur Teilnahme am Automatischen Verfahren verfügen:
Angenommen, ein Nutzer möchte eine Fahrt, bestehend aus einer Hinfahrt über eine ersten Teilroute im ersten Netz, eine erste Zwischenroute im zweiten Netz und eine zweite Teilroute im ersten Netz und aus einer Rückfahrt über eine dritte Teilroute im ersten Netz, eine zweite Zwischenroute im zweiten Netz und eine vierte Teilroute im ersten Netz, zurücklegen, wobei die dritte Teilroute in zur zweiten Teilroute entgegengesetzter Richtung liegt, die zweite Zwischenroute in zur ersten Zwischenroute in entgegengesetzter Richtung liegt und die vierte Teilroute in zur ersten Teilroute entgegengesetzter Richtung liegt. In diesem Fall weisen die dritte Teilroute und die zweite Teilroute identische Anschlussstellen auf, die für einander gegenüberliegende Streckenabschnitte umgekehrte Funktion (Abfahrt auf dem Hinweg entspricht Auffahrt auf dem Rückweg) besitzen. Genauso weisen die vierte Teilroute und die erste Teilroute identische Anschlussstellen auf, die für einander gegenüberliegende Streckenabschnitte umgekehrte Funktion besitzen. Die zweite Zwischenroute kann mit der ersten Zwischenroute bis auf die Fahrtrichtung identisch sein, muss es jedoch nicht. Entscheidend ist, dass im erfindungsgemäßen Sinne die ausfahrtsseitige Anschlussstelle des von der ersten Teilroute umfassten ersten Streckenabschnitts identisch ist mit der einfahrtsseitigen Anschlussstelle des von der vierten Teilroute umfassten zweiten Streckenabschnitts und die einfahrtsseitige Anschlussstelle des von der zweiten Teilroute umfassten zweiten Streckenabschnitts identisch ist mit der ausfahrtsseitigen Anschlussstelle des von der dritten Teilroute umfassten ersten Streckenabschnitts. Insofern ist prinzipiell sowohl im Rahmen der die Hinfahrt eine Sekundär-Mautgebühr für die erste Zwischenroute zu erheben als auch im Rahmen der Rückfahrt eine Sekundär-Mautgebühr für die zweite Zwischenroute zu erheben.The variant (ii) of requesting data under the vehicle-identifying data from the second decentralized device has a decisive advantage in order to counter the misuse of the manual method for avoiding the payment of secondary tolls by those users who participate via a vehicle device on the automatic procedure have:
Assume that a user wants a trip consisting of a first trip on a first route in the first network, a first intermediate route in the second network and a second route in the first network and a return trip on a third route in the first network, a second intermediate route in the second Network and a fourth sub-route in the first network, the third sub-route is in the opposite direction to the second sub-route, the second intermediate route in the opposite direction to the first intermediate route and the fourth sub-route is in the first sub-route opposite direction. In this case, the third sub-route and the second sub-route have identical connection points, which have opposite function (departure on the way out corresponds driveway on the way back) for opposing sections. Likewise, the fourth partial route and the first partial route have identical connection points, which have the opposite function for mutually opposite route sections. The second intermediate route may be identical to the first intermediate route except for the direction of travel, but it does not have to. It is crucial that in the inventive sense, the exit-side junction of the first part of the route included first section is identical to the entry-side junction of the fourth part of the route covered second section and the entry-side junction of the second part of the route covered second section is identical to the exit side junction of the first part of the route covered by the third part of the route. In this respect, in principle, both in the context of the outward journey to levy a secondary toll for the first intermediate route as well as in the context of the return trip to levy a secondary toll for the second intermediate route.

Ein Nutzer kann daher versucht sein, diese Erhebungen von Sekundär-Mautgebühren zu vermeiden, indem er seine OBU (das Automatische Verfahren) nur für die Fahrten der zweiten und dritten Teilroute verwendet, sie hingegen für Fahrten der ersten und vierten Teilroute ausschaltet und stattdessen für diese Teilrouten Buchungen über das Manuelle Verfahren, beispielsweise an einem Mautstellen-Terminal vornimmt. Der beabsichtigte Erfolg einer solchen Strategie zu Ungunsten des Mautbetreibers kann vermieden werden, indem grundsätzlich jedes Mautstellen-Terminal Daten hinsichtlich des ersten (finalen) Streckenabschnitts (für die Berechnung einer zukünftigen Sekundär-Mautgebühr bezüglich einer der gegenwärtig beantragten Fahrt folgenden Fahrt) und des zweiten (initialen) Streckenabschnitts (für die Berechnung einer aktuellen Sekundär-Mautgebühr bezüglich einer der gegenwärtig beantragten Fahrt vorangegangen Fahrt) verknüpft mit fahrzeugidentifizierenden Daten (z. B. Fahrzeug-Kennzeichen) an eine zentrale Datenverarbeitungseinrichtung sendet, die eine Datenbank enthält, in welcher fahrzeugidentifizierende Daten verknüpft mit Kennungen von Fahrzeuggeräten des Automatischen Verfahrens gespeichert sind. In diesem Fall kann die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung konfiguriert sein, die Kennung des Fahrzeuggerätes anhand der fahrzeugidentifizierenden Daten ausfindig zu machen, und Daten hinsichtlich des ersten Streckenabschnitts und des zweiten Streckenabschnitts samt Gültigkeitszeiträumen verknüpft mit der Kennung des Fahrzeuggerätes zu speichern. Die Fahrzeuggeräte können jeweils ausgebildet sein, unter Übermittlung ihrer Kennung sowohl beim Einschaltvorgang ein Inbetriebnahmesignal an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung zu senden und beim Ausschaltvorgang eine Außerbetriebnahmesignal an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung zu senden. Das Inbetriebnahmesignal kann dann von der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung beantwortet werden, indem sie Daten bezüglich des ersten (finalen) Streckenabschnitts, die aufgrund einer an einem Mautstellen-Terminal durchgeführten Buchung vorliegen, an das betreffende Fahrzeuggerät zu senden, damit es diese zur Berechnung der Sekundärmaut-Gebühr verwendet, wenn es das Befahren eines zweiten Streckenabschnitts erkennt. Das Außerbetriebnahmesignal umfasst Daten bezüglich des zuletzt erfassten Streckenabschnittes, der ein erster Streckenabschnitt sein kann, dessen bezüglich eine Sekundär-Mautgebühr bei der Erfassung eines zweiten Streckenabschnittes durch ein Mautstellen-Terminal berechnet und erhoben werden soll. Bei der Anfrage seitens eines Mautstellen-Terminals nach dem ersten Streckenabschnitt, kann dem Mautstellen-Terminal dann genau dieser erste Streckenabschnitt des Außerbetriebnahmesignals übermittelt werden. A user may therefore be tempted to avoid these secondary toll charges by using his OBU (Automatic Procedure) for only the second and third partial routes, but switching them off for the first and fourth partial routes, and instead for them Partial bookings made via the manual procedure, for example at a toll terminal. The intended success of such a strategy to the detriment of the toll operator can be avoided by, in principle, assigning each toll station terminal data regarding the first (final) leg (for the calculation of a future secondary toll for a ride following the current requested leg) and the second ( initial) link (for the calculation of a current secondary toll for a trip currently being requested) coupled with vehicle-identifying data (eg, vehicle license plate) sent to a central data processing device containing a database into which vehicle-identifying data is linked are stored with identifiers of vehicle devices of the automatic method. In this case, the central data processing device can be configured to locate the identifier of the vehicle device based on the vehicle-identifying data, and to store data regarding the first route section and the second route section together with validity periods associated with the identification of the vehicle device. The vehicle devices can each be designed to transmit a commissioning signal to the central data processing device while transmitting its identifier both during the switch-on process, and to send an out-of-service signal to the central data processing device during the switch-off process. The start-up signal can then be answered by the central data processing device by sending data relating to the first (final) route section, which are available due to a booking made at a toll-station terminal, to the relevant vehicle device for use by the latter to calculate the secondary toll charge used when it recognizes driving on a second section of the route. The decommissioning signal comprises data relating to the last detected route section, which may be a first route section, with respect to which a secondary toll fee is to be calculated and collected when a second route section is detected by a toll station terminal. In the case of a request from a toll station terminal after the first route section, it is then possible for the toll station terminal to transmit precisely this first route section of the decommissioning signal.

Alternativ kann die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung konfiguriert sein, einen Sperr-Vermerk bezüglich eines Fahrzeuggerätes zu speichern, sowie zu dem mit der Kennung des Fahrzeuggerätes abgespeicherten Fahrzeug-Kennzeichen eine Buchung von einem Mautstellen-Terminal eingeht. In Antwort auf das Inbetriebnahmesignal des Fahrzeuggerätes versendet die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung dann ein Sperr-Signal an das Fahrzeuggerät, mit dem die Mauterhebungsfunktion des Fahrzeuggerätes abgestellt wird und das Fahrzeuggerät aufgefordert wird, alle Mauterhebungen, die es seit der letzten Übermittlung getätigt hat, an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung zu übermitteln. Der Nutzer ist dann gezwungen, Berechtigungen nur noch über das Manuelle Verfahren zu beziehen. In diesem Fall kann das Senden des Außerbetriebnahmesignals unterbleiben.Alternatively, the central data processing device may be configured to store a blocking notice with respect to a vehicle device, as well as receiving a booking from a toll station terminal for the vehicle registration plate stored with the identifier of the vehicle device. In response to the commissioning signal of the vehicle device, the central data processing device then sends a blocking signal to the vehicle device with which the toll collection function of the vehicle device is turned off and the vehicle device is prompted to send all toll collection that it has made since the last transfer to the central data processing device to convey. The user is then forced to obtain authorizations only via the manual procedure. In this case, the sending of the decommissioning signal can be omitted.

Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Mautsystems sehen vor, dass die erste dezentrale Vorrichtung konfiguriert ist, (a) Daten bezüglich des ersten mautpflichtigen Streckenabschnitts im Rahmen von einer ersten Anfrage zur Buchung der Berechtigung zur Nutzung einer den ersten mautpflichtigen Streckenabschnitt umfassenden ersten Teilroute im ersten Netz von übergeordneten Straßen zu empfangen und die erste datentechnische Erfassung infolge einer Verarbeitung der ersten Anfrage, die Daten des ersten Streckenabschnitts erzeugt, durchzuführen, (b) eine Berechtigung zur Nutzung des ersten Streckenabschnittes in Form eines Nachweises über die Erhebung einer ersten Primär-Mautgebühr für die Nutzung des ersten Streckenabschnitts im Anschluss an eine erste datentechnische Erhebung der ersten Primär-Mautgebühr auszugeben, und die zweite dezentrale Vorrichtung konfiguriert ist, (c) Daten bezüglich des zweiten mautpflichtigen Streckenabschnitts im Rahmen von einer zweiten Anfrage zur Buchung der Berechtigung zur Nutzung einer den zweiten mautpflichtigen Streckenabschnitt umfassenden zweiten Teilroute im ersten Netz von übergeordneten Straßen zu empfangen und die zweite datentechnische Erfassung infolge einer Verarbeitung der zweiten Anfrage, die Daten des zweiten Streckenabschnitts erzeugt, durchzuführen und (d) eine Berechtigung zur Nutzung des zweiten Streckenabschnittes in Form eines Nachweises über die Erhebung der zweiten Primär-Mautgebühr für die Nutzung des zweiten Streckenabschnitts, im Anschluss an die ergänzende datentechnische Erhebung auszugeben.Embodiments of the toll system according to the invention provide that the first decentralized device is configured (a) data relating to the first toll section within the scope of a first request for booking the authorization to use a first partial route comprising the first toll section in the first network of superordinated streets (b) an authorization to use the first link in the form of a proof of the collection of a first primary toll for the use of the first Following a first data collection of the first primary toll fee, the second link segment is outputted, and the second local device is configured, (c) data relating to the second toll section is received from a second request r booking the authorization to use a second partial route comprising the second toll section in the first network of superordinated streets and to perform the second data acquisition as a result of processing the second request, the data of the second section, and (d) an authorization to use the second route section in the form of a proof of the collection of the second primary toll fee for the use of the second section, to issue following the supplementary data collection survey.

Daten bezüglich des ersten Streckenabschnitts können zum Beispiel Daten einer ersten Anschlussstelle (Startpunkt, Einfahrt) im ersten Netz und Daten einer zweiten Anschlussstelle (Zielpunkt, Ausfahrt) im ersten Netz sein, aus denen sich infolge einer Berechnung der ersten Teilroute im ersten Netz durch die erste dezentrale Vorrichtung der erste Streckenabschnitt mit der zweiten Anschlussstelle als finaler Streckenabschnitt der ersten Fahrt im ersten Netz ergibt. Analog können Daten bezüglich des zweiten Streckenabschnitts Daten einer ersten Anschlussstelle (Startpunkt, Einfahrt) im ersten Netz und Daten einer zweiten Anschlussstelle (Zielpunkt, Ausfahrt) im ersten Netz sein, aus denen sich infolge einer Berechnung der zweiten Teilroute im ersten Netz durch die zweite dezentrale Vorrichtung der zweite Streckenabschnitt mit der ersten Anschlussstelle als initialer Streckenabschnitt der zweiten Fahrt im ersten Netz ergibt. Die streckenabschnittsbezüglichen Daten können jeweils über eine mechanische Eingabeschnittstelle der dezentralen Vorrichtung, beispielsweise eine Tastatur, vom Nutzer manuelle der dezentralen Vorrichtung zugeführt werden. Alternativ können die streckenabschnittsbezüglichen Daten von einem Endgerät des Nutzers über eine optische oder elektromagnetische Schnittstelle über Kurzstrecken- oder Nahfeldkommunikation, beispielsweise über Funk, der dezentralen Vorrichtung zugeführt werden.Data relating to the first route section may be, for example, data of a first connection point (start point, entrance) in the first network and data of a second connection point (destination point, exit) in the first network, which results from a calculation of the first part route in the first network by the first network decentralized device, the first link section with the second junction as the final stretch of the first ride in the first network results. Analogously, data relating to the second route section may be data of a first connection point (starting point, entrance) in the first network and data of a second connection point (destination point, exit) in the first network, from which the second network is decentralized due to a calculation of the second partial route in the first network Device of the second route section with the first connection point as the initial section of the second journey in the first network results. The stretch-segment-related data can each be supplied via a mechanical input interface of the decentralized device, for example a keyboard, from the user manual to the decentralized device. Alternatively, the distance-portion-related data can be supplied from a user's terminal via an optical or electromagnetic interface via short-range or near-field communication, for example by radio, to the decentralized device.

Eine Berechtigung zur Nutzung des ersten Streckenabschnittes kann in Form eines Belegs von der ersten dezentralen Vorrichtung erstellt werden und über eine Belegausgabeeinrichtung der ersten dezentralen Vorrichtung an den Nutzer ausgegeben werden. Dabei genügt es, dass der Beleg eine für den Nutzer nachvollziehbare erste Teilroute des ersten Netzes beschreibt, die den ersten Streckenabschnitt umfasst, ohne diesen explizit zu benennen, und/oder eine erste Gesamt-Primär-Mautgebühr für die Nutzung der ersten Teilroute des ersten Netzes wiedergibt, die die erste Primär-Mautgebühr des ersten Streckenabschnitts – beispielsweise als Summand – implizit enthält, ohne dass diese gesondert ausgewiesen ist.Authorization for the use of the first route section can be created in the form of a document from the first decentralized device and output to the user via a document dispensing device of the first decentralized device. It is sufficient that the document describes a comprehensible for the user first partial route of the first network, which includes the first section without explicitly naming this, and / or a first overall primary toll for the use of the first partial route of the first network which implicitly contains the first primary toll charge of the first leg, for example as a summand, without this being shown separately.

Eine Berechtigung zur Nutzung des zweiten Streckenabschnittes kann in Form eines Belegs von der zweiten dezentralen Vorrichtung erstellt werden und über eine Belegausgabeeinrichtung der zweiten dezentralen Vorrichtung an den Nutzer ausgegeben werden. Dabei genügt es, dass der Beleg eine für den Nutzer nachvollziehbare zweite Teilroute des ersten Netzes beschreibt, die den zweiten Streckenabschnitt umfasst, ohne diesen explizit zu benennen, und/oder eine zweite Gesamt-Primär-Mautgebühr für die Nutzung der zweiten Teilroute des ersten Netzes wiedergibt, die die zweite Primär-Mautgebühr des zweiten Streckenabschnitts – beispielsweise als Summand – implizit enthält, ohne dass diese gesondert ausgewiesen ist.Authorization for the use of the second route section can be created in the form of a document from the second decentralized device and output to the user via a document issuing device of the second decentralized device. It is sufficient that the document describes a comprehensible for the user second partial route of the first network, which includes the second section without explicitly naming this, and / or a second total primary toll for the use of the second partial route of the first network which implicitly contains the second primary toll charge of the second leg, for example as a summand, without this being shown separately.

Vorzugsweise ist das erfindungsgemäße Mautsystem dadurch gekennzeichnet, dass die zweite dezentrale Vorrichtung konfiguriert ist, die Berechtigung zur Nutzung des zweiten Streckenabschnitts des ersten Netzes erst im Anschluss an die ergänzende datentechnische Erhebung zu signalisieren.Preferably, the toll system according to the invention is characterized in that the second decentralized device is configured to signal the authorization to use the second link section of the first network only after the supplementary data collection survey.

Damit ist gewährleistet, dass eine Berechtigung zur Nutzung des zweiten Streckenabschnitts des ersten Netzes nicht ohne die ergänzende datentechnische Erhebung der Sekundär-Mautgebühr erteilt werden kann.This ensures that an authorization to use the second route section of the first network can not be granted without the supplementary data collection of the secondary toll charge.

Insbesondere ist die zweite dezentrale Vorrichtung konfiguriert, die Berechtigung zur Nutzung des zweiten Streckenabschnitts des ersten Netzes erst im Anschluss an die Durchführung eines Vorgangs zur Bezahlung der zweiten Primär-Mautgebühr und der Sekundär-Mautgebühr zu signalisieren.In particular, the second decentralized device is configured to signal the authorization to use the second route section of the first network only after the execution of a process for payment of the second primary toll charge and the secondary toll charge.

Insbesondere ist die die zweite dezentrale Vorrichtung konfiguriert, einen Beleg über die Berechtigung zur Nutzung des zweiten Streckenabschnitts des ersten Netzes erst im Anschluss an die Durchführung eines Vorgangs zur Bezahlung der zweiten Primär-Mautgebühr und der Sekundär-Mautgebühr auszugeben.In particular, the second decentralized device is configured to issue a receipt for authorization to use the second link of the first network only after completing an operation for paying the second primary toll and the secondary toll.

Hinsichtlich eines informationstechnischen Aspektes stellt die Erfindung ein Computerprogrammprodukt zur Erhebung von Mautgebühren für Fahrten eines bestimmten Fahrzeugs in einer Region, die ein dem erstes Netz von übergeordneten Straßen mit mautpflichtigen Streckenabschnitten aufweist sowie wenigstens ein zweites Netz von untergeordneten Straßen, wobei von den mautpflichtigen Streckenabschnitten wenigstens ein erster Streckenabschnitt zumindest ausfahrtsseitig durch eine Anschlussstelle zur Abfahrt aus dem ersten Netz in das zweite Netz gekennzeichnet ist und wenigstens ein zweiter Streckenabschnitt zumindest einfahrtsseitig durch eine Anschlussstelle zur Auffahrt aus dem zweiten Netz in das erste Netz gekennzeichnet ist, bereit, wobei das Computerprogrammprodukt von einem Computer lesbare Befehle zur Ausführung von (a) einer ersten datentechnischen Erfassung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen Nutzung oder einer Berechtigung zur Nutzung des ersten Streckenabschnitts des ersten Netzes von übergeordneten Straßen auf einer ersten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs im ersten Netz von übergeordneten Straßen, (b) einer ersten datentechnischen Erhebung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen ersten Primär-Mautgebühr für die Nutzung oder die Berechtigung zur Nutzung des ersten Streckenabschnitts durch das bestimmte Fahrzeug, (c) einer, der ersten datentechnischen Erfassung unmittelbar nachfolgenden, zweiten datentechnischen Erfassung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen Nutzung oder einer Berechtigung zur Nutzung des zweiten Streckenabschnitts des ersten Netzes von übergeordneten Straßen auf einer, der ersten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs unmittelbar nachfolgenden, zweiten Fahrt des bestimmten Fahrzeugs im ersten Netz von übergeordneten Straßen und (d) einer, der ersten datentechnischen Erhebung nachfolgenden, zweiten datentechnischen Erhebung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen zweiten Primär-Mautgebühr für die Nutzung oder die Berechtigung zur Nutzung des zweiten Streckenabschnitts durch das bestimmte Fahrzeug umfasst und das Computerprogrammprodukt durch von einem Computer lesbare Befehle zur Ausführung von (e) einer datentechnischen Bestimmung einer auf das bestimmte Fahrzeug bezogenen Sekundär-Mautgebühr in Abhängigkeit von Daten bezüglich des ersten Streckenabschnittes und von Daten bezüglich des zweiten Streckenabschnittes und (f) einer, der ersten datentechnischen Erhebung nachfolgenden, ergänzenden datentechnischen Erhebung der ermittelten Sekundär-Mautgebühr für die Nutzung oder die Berechtigung zur Nutzung des zweiten Netzes von untergeordneten Straßen, die das bestimmte Fahrzeug im Zuge einer zeitlich zwischen der ersten Fahrt im ersten Netz und der zweiten Fahrt im ersten Netz angeordneten intermediären Fahrt befährt oder befahren hat, gekennzeichnet ist.With regard to an information technology aspect, the invention provides a computer program product for collecting tolls for journeys of a particular vehicle in a region having the first network of parent roads with toll sections and at least a second network of subordinate streets, at least one of the toll sections at least on the exit side by a connection point for departure from the first network is characterized in the second network and at least one second section is characterized at least on the entry side by a connection point for access from the second network in the first network, ready, the computer program product of a computer readable instructions for executing (a) a first data acquisition of a usage related to the particular vehicle or an authorization to use the first route section of the vehicle first network of parent roads on a first drive of the particular vehicle in the first network of parent roads; (b) a first data collection of a first primary toll related to the particular vehicle for use or entitlement to use the first leg through the particular one Vehicle, (c) a second data acquisition of a vehicle-related use or an authorization to use the second route section of the first network of superordinate roads immediately following the first data acquisition, on a vehicle immediately following the first journey of the particular vehicle, second journey of the particular vehicle in the first network of superordinate roads and (d) one, the first data collection survey subsequent, second data collection survey on a the particular vehicle related second primary toll for use or authorization for use of the second link by the particular vehicle, and the computer program product being readable by computer readable instructions to perform (e) a data-related determination of a secondary vehicle related secondary vehicle Toll as a function of data relating to the first link and of data relating to the second link and (f) a supplementary data collection of the determined secondary toll for use or authorization to use the second network of subordinate roads, subsequent to the first data collection , which has the particular vehicle in the course of a time between the first trip in the first network and the second journey in the first network arranged intermediate ride travels or has driven, is characterized.

Damit wird ein Computerprogrammprodukt zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens bereitgestellt. Insbesondere ist das Computerprogrammprodukt geeignet, von einem Prozessor einer erfindungsgemäßen mobilen Einrichtung und von einem Prozessor einer erfindungsgemäßen zentralen Datenverarbeitungseinrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ausgeführt zu werden.Thus, a computer program product for carrying out the method according to the invention is provided. In particular, the computer program product is suitable for being executed by a processor of a mobile device according to the invention and by a processor of a central data processing device according to the invention for carrying out the method according to the invention.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert. Dazu zeigenThe invention will be explained in more detail with reference to two embodiments. Show this

1 eine schematische Darstellung eines Straßennetzes, welches gemäß eines ersten und eines zweiten Ausführungsbeispiels befahren wird 1 a schematic representation of a road network, which is traveled according to a first and a second embodiment

2 ein von mautpflichtigen Fahrzeugen mitzuführendes Fahrzeuggerät des ersten Ausführungsbeispiels, 2 a vehicle equipment to be carried by toll vehicles of the first embodiment,

3 ein erstes Ablaufdiagramm für Schritte im Verfahren und/oder Befehle des Computerprogrammproduktes eines ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung 3 a first flowchart for steps in the method and / or commands of the computer program product of a first embodiment of the invention

4 eine Datenmatrix von Kennungen von Streckenabschnitten für einen Ausschnitt des mautpflichtigen Streckennetzes des Straßennetzes von 1 zur Bestimmung einer Sekundär-Mautgebühr des ersten Ausführungsbeispiels 4 a data matrix of identifiers of sections of a section of the toll network of the road network of 1 for determining a secondary toll fee of the first embodiment

5 ein Duales Mautsystem mit Einrichtungen des ersten und zweiten Ausführungsbeispiels und 5 a dual toll system with devices of the first and second embodiment and

6 ein zweites Ablaufdiagramm für Schritte im Verfahren des zweiten Ausführungsbeispiels der Erfindung. 6 a second flow chart for steps in the method of the second embodiment of the invention.

Für beide Ausführungsbeispiele zeigt 1 schematisch einen Ausschnitt des Straßennetzes, das ein mautpflichtiges Autobahnnetz (erstes Straßennetz, Primär-Netz) von mehrstreifigen durchgehend getrennten Fahrbahnen je Fahrtrichtung mit mautpflichtigen Streckenabschnitten a_i aufweist, die außer an inneren Knoten (Autobahnkreuze, Autobahndreiecke) durch Auffahrten k_i zur und Abfahrten k_j gekennzeichnet sind. In den Computerprogrammen erfindungsgemäßer Mauterhebungseinrichtungen sind die mautpflichtigen Streckenabschnitte a_i durch entsprechende Streckenabschnittskennungen s_i repräsentiert, die in 1 als Bezugszeichen der mautpflichtigen Streckenabschnitte dargestellt sind. Das Autobahnnetz kann mathematisch als Graph dargestellt werden mit den Auf- und Abfahrten k_i, k_j als äußeren Knoten, Netzverzweigungen als inneren Knoten und den Streckenabschnitten a_i als Kanten.For both embodiments shows 1 schematically a section of the road network, which has a toll motorway network (first road network, primary network) of multi-lane continuous lanes per direction with toll sections a _i , in addition to inner nodes (motorway junctions, motorway triangles) through driveways k _i and departures k _{j are} marked. In the computer programs of toll collection devices according to the invention, the toll road sections a _{i are represented} by corresponding route section identifiers s _i , which in 1 are shown as reference numbers of the toll road sections. The highway network can be mathematically represented as a graph with the ascents and descents k _i , k _j as outer nodes, network branches as inner nodes and the sections a _i as edges.

Das Straßennetz von 1 weist außerdem ein zweites Straßennetz (Sekundär-Netz) von untergeordneten Bundesstraßen (mit Buchstabe „B” bezeichnet) und Landes-/Staatsstraßen (mit Buchstabe „L” bezeichnet) sowie nicht näher bezeichneten Kreis- und Gemeindestraßen auf, das an äußeren Knoten des Autobahnnetzes an das mautpflichtige Autobahnnetz angeschlossen ist und je Fahrtrichtung eine im Wesentlichen einstreifige Fahrbahn besitzt.The road network of 1 also has a second (secondary) network of suburban highways (designated by letter "B") and state / state roads (designated by the letter "L") and unspecified county and municipal roads adjacent to outer nodes of the highway network is connected to the toll motorway network and each driving direction has a substantially one-lane roadway.

Ein Fahrzeug kann das zweite Straßennetz durch Auffahrt auf einen mautpflichtigen Streckenabschnitt a_i verlassen und somit in das erste Straßennetz einfahren. Durch Abfahrt von dem mautpflichtigen Streckenabschnitt a_i kann das Fahrzeug das erste Straßennetz wieder verlassen und wieder in das zweite Straßennetz einfahren, es sei denn, es fährt auf dem unmittelbar folgenden mautpflichtigen Streckenabschnitt a_i+1 weiter.A vehicle can leave the second road network by driving on a toll section a _i and thus enter the first road network. By departing from the toll section a _i , the vehicle can leave the first road network again and enter the second road network again, unless it continues on the immediately following toll section a _{i + 1} on.

Für beide Ausführungsbeispiele zeigt 5 ein Duales Mautsystem mit Einrichtungen des Automatischen Verfahrens und des Manuellen Verfahrens. Das Duale Mautsystem umfasst eine zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 50, die ausgebildet ist Daten bezüglich der erfindungsgemäßen ersten und zweiten Streckenabschnitte von wenigstens einer dezentralen stationären Einrichtung (20, 21, 25) und wenigstens einer dezentralen mobilen Einrichtung (10, 30) zu empfangen.For both embodiments shows 5 a dual toll system with automatic and manual procedures. The dual toll system comprises a central data processing device 50 , which is adapted to data relating to the first and second sections of the invention of at least one decentralized stationary device ( 20 . 21 . 25 ) and at least one decentralized mobile device ( 10 . 30 ) to recieve.

ERSTES AUSFÜHRUNGSBEISPIEL – AUTOMATISCHES VERFAHRENFIRST EMBODIMENT - AUTOMATIC METHOD

Im Automatischen Verfahren (AV) des in 5 dargestellten Dualen Mautsystems wird die Nutzung eines Streckenabschnittes mit Hilfe eines vom mautpflichtigen Fahrzeug 70 mitgeführten Fahrzeuggerätes 10 (kurz: AV-Gerät oder OBU, on-board unit) während der Fahrt automatisch erfasst. Eine auf das mautpflichtige Fahrzeug 70 bezogene Mautgebühr wird in Abhängigkeit von dem erfassten Streckenabschnitt und gegebenenfalls von im Fahrzeuggerät 10 gespeicherten Fahrzeugparametern ermittelt und durch zumindest zweitweise Speicherung im Fahrzeuggerät 10 erhoben. In seiner Eigenschaft, von dem Fahrzeug 70 mitgeführt zu werden, bildet das Fahrzeuggerät 10 eine mobile Einrichtung. Dabei kann es mechanisch und/oder datentechnisch mit dem Fahrzeug 70 gekoppelt sein. Dies ist jedoch nicht zwingend. Zur Erkennung des benutzten Streckenabschnitts empfängt das Fahrzeuggerät von außen Signale, beispielsweise von Satelliten 12c eines Globalen Navigations-Satelliten-Systems (GNSS), aus denen es Daten gewinnt, die repräsentativ sind für die Nutzung des Streckenabschnittes zum Empfangszeitpunkt.In the automatic procedure (AV) of the in 5 The dual toll system is the use of a section of the route with the help of a from the toll vehicle 70 entrained vehicle device 10 (in short: AV device or OBU, on-board unit) automatically detected while driving. One on the toll vehicle 70 related toll fee is dependent on the detected route section and possibly in the vehicle unit 10 determined stored vehicle parameters and by at least a second storage in the vehicle unit 10 levied. In his capacity, from the vehicle 70 to be carried along, forms the vehicle unit 10 a mobile device. It can mechanically and / or data technically with the vehicle 70 be coupled. However, this is not mandatory. To detect the used section of the vehicle receives external signals, such as satellites 12c of a Global Navigation Satellite System (GNSS), from which it obtains data representative of the use of the link at the time of reception.

In der einer ersten Variante des ersten Ausführungsbeispiels beruht die Streckenabschnittserkennung auf der vom Fahrzeuggerät 10 durchgeführten Analyse von positionsbezogenen Daten, die dem Fahrzeuggerät 10 in Form von geographischen Koordinaten von einer Positionsbestimmungseinrichtung 12 bereitgestellt werden.In a first variant of the first exemplary embodiment, the route segment recognition is based on that of the vehicle device 10 carried out analysis of positional data related to the vehicle unit 10 in the form of geographical coordinates of a position-determining device 12 to be provided.

Dieses, in 2 dargestellte, Fahrzeuggerät 10 umfasst einen Prozessor 11, eine Uhr 14, verschiedene Datenspeicher 16, 17 und 18, eine Anzeigeeinrichtung 15, eine wiederaufladbare Batterie 19, die über einen Stromversorgungsanschluss 19a zur Wiederaufladung und Stromversorgung strombedürftiger Komponenten des mobilen Fahrzeuggerätes 10 verfügt, eine Positionsbestimmungseinrichtung 12, die einen GNSS-Empfänger 12a mit einer GNSS-Empfangsantenne 12b zum Empfang von Daten eines Globalen Navigations-Satelliten-Systems (GNSS) umfasst und einen Mobilfunk-Sendeempfänger 13 mit einer Mobilfunk-Sende-/Empfangsantenne 13b.This, in 2 illustrated, vehicle device 10 includes a processor 11 , a clock 14 , various data storage 16 . 17 and 18 , a display device 15 , a rechargeable battery 19 that have a power supply connection 19a for recharging and power supply of components requiring power of the mobile vehicle device 10 has, a position determination device 12 that is a GNSS receiver 12a with a GNSS receiving antenna 12b for receiving Global Navigation Satellite System (GNSS) data and a mobile transceiver 13 with a mobile transmitting / receiving antenna 13b ,

Der Datenspeicher 16 ist ein Lese-Speicher 16, beispielsweise ein ROM, EEPROM, und/oder ein Flash Memory, und dient zur Speicherung von einem erfindungsgemäßen Computerprogrammprodukt zur Erfassung von mautpflichtigen Streckenabschnitten von übergeordneten Straßen eines ersten Netzes (Primär-Netzes) von übergeordneten Straßen und zur Erhebung von Mautgebühren für Fahrten auf den mautpflichtigen Streckenabschnitten des ersten Netzes und Fahrten im zweiten Netz, die zwischen einer ersten Fahrt im ersten Netz und einer zweiten Fahrt im ersten Netz liegen (Maut-Software) nebst der Datensätze, die die mautpflichtigen Streckenabschnitte anhand von Erkennungsobjekten beschreiben (Betriebsdaten) und die den mautpflichtigen Streckenabschnitten Primär-Mautgebühren oder primär-mautgebührenrelevante Parameter zuordnen (Tarifdaten). Ein Aufbringen der Maut-Software, Betriebsdaten und/oder Tarifdaten in Form einer Urfassung oder eines ihrer Updates auf den Lese-Speicher 16 kann über entsprechende Kommunikationsschnittstellen der mobilen Einrichtung 10 erfolgen, beispielsweise über den Mobilfunk-Sendeempfänger 13.The data store 16 is a read memory 16 , For example, a ROM, EEPROM, and / or a flash memory, and is used for storage of a computer program product according to the invention for detecting toll sections of parent roads of a first network (primary network) of parent roads and to impose tolls for trips to the toll road sections of the first network and journeys in the second network, which are located between a first trip in the first network and a second trip in the first network (toll software) together with the records describing the toll sections by means of recognition objects (operating data) and the Toll-liable sections of track assign primary tolls or primary toll-related parameters (tariff data). Applying the toll software, operating data and / or tariff data in the form of a master version or one of its updates to the read memory 16 can via appropriate communication interfaces of the mobile device 10 done, for example via the mobile transceiver 13 ,

Die Tarifdaten umfassen eine Tabelle, in der für erste Streckenabschnitten in Spalten und zweite Streckenabschnitte in Zeilen zellenweise Sekundär-Mautgebühren oder sekundär-mautgebührenrelevante Parameter (beispielsweise eine oder mehrere Kennungen von Streckenabschnitten, deren Gebühren für die Bestimmung der Sekundärmaut zu addieren sind) hinterlegt sind.The tariff data comprises a table in which cell-by-zone secondary tolls or secondary toll-related parameters (for example one or more identifiers of sections whose charges are to be added for the determination of the secondary toll) are stored for first legs in columns and second legs in rows.

Alternativ umfassen die Tarifdaten eine Vielzahl von Listen, die jeweils mit der Kennung eines ersten mautpflichtigen Streckenabschnitten verknüpft sind, und die für eine Vielzahl von zweiten mautpflichtigen Streckenabschnitten – jeweils verknüpft mit den Kennungen dieser zweiten mautpflichtigen Streckenabschnitte – Sekundär-Mautgebühren oder sekundär-mautgebührenrelevante Parameter enthalten.Alternatively, the tariff data include a plurality of lists, each associated with the identifier of a first toll sections, and for a plurality of second toll sections - each associated with the identifiers of these second toll sections - secondary tolls or secondary toll-related parameters included ,

Der Datenspeicher 17 ist ein Schreib-Lese-Speicher, beispielsweise ein RAM, und dient zur vorübergehenden Aufnahme wenigstens der Maut-Software während des Betriebs der mobilen Einrichtung 10. Dazu lädt der Prozessor 11 in der Startphase der mobilen Einrichtung 10 die Maut-Software zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens vom Lese-Speicher 16 in den Schreib-Lese-Speicher 17. Ferner dient der Schreib-Lese-Speicher 17 bei der Ausführung der Maut-Software vorübergehend zur Aufnahme von positionsbezogenen Daten, die vom Prozessor 11 von der Positionsbestimmungseinrichtung 12 empfangen werden.The data store 17 is a read-write memory, such as a RAM, and serves to temporarily receive at least the toll software during operation of the mobile device 10 , The processor loads for this purpose 11 in the starting phase of the mobile device 10 the toll software for carrying out the method according to the invention from the read memory 16 in the read-write memory 17 , Furthermore, the read-write memory is used 17 when executing the toll software temporarily to receive positional data from the processor 11 from the position-determining device 12 be received.

Der Datenspeicher 18 ist ein kryptographischer Datenspeicher 18, beispielsweise ein ROM, EEPROM und/oder RAM. Der kryptographische Datenspeicher 18 kann von einem Sicherheits-Modul mit eigenständigem Prozessor (nicht dargestellt) umfasst sein. Ein Beispiel für ein solches Sicherheits-Modul ist eine Smart-Card, zum Beispiel die SIM-Karte eines Mobilfunkgerätes. Der Datenspeicher 18 dient der Aufnahme von Buchungsdatensätzen von mittels des Prozessors 11 erhobenen Mautgebühren.The data store 18 is a cryptographic data store 18 , For example, a ROM, EEPROM and / or RAM. The cryptographic data store 18 may be comprised of a stand-alone processor security module (not shown). An example of such a security module is a smart card, for example the SIM card of a mobile device. The data store 18 is used to record booking records by means of the processor 11 collected tolls.

Alternativ können alle Datenspeicher 16, 17 und 18 als Datenspeicherbereiche eines einzigen Schreib-Lese-Datenspeichers realisiert sein.Alternatively, all data stores 16 . 17 and 18 be realized as data storage areas of a single read-write data memory.

Das Streckenabschnittserkennungsprogramm der Maut-Software ist ausgebildet, durch die Analyse der positionsbezogenen Daten zu erkennen, ob das Fahrzeug 70 den ersten mautpflichtigen Streckenabschnitt a_i durch das Verlassen des zweiten Straßennetzes befahren hat. In diesem Fall versieht es den ersten mautpflichtigen Streckenabschnitt a_i durch die Registrierung der Streckenabschnittskennung s_i mit einem Einfahrtsmerkmal, beispielsweise einem Zeitstempel der Uhrzeit T_i,1 der Auffahrt auf den ersten mautpflichtigen Streckenabschnitt a_i.The toll collection software of the toll software is adapted to recognize by the analysis of the position related data whether the vehicle 70 has traveled the first toll section a _i by leaving the second road network. In this case, it provides the first toll route section a _i by registering the route section identifier s _i with an entry feature, for example a time stamp of the time T _{i, 1 of} the driveway on the first toll road section a _i .

Das Streckenabschnittserkennungsprogramm der Maut-Software ist ferner dazu ausgebildet, durch die Analyse von positionsbezogenen Daten zu erkennen, ob das mautpflichtige Autobahnnetz an einem Knoten k_i+1 zwischen einem ersten mautpflichtigen Streckenabschnitt a_i und einem weiteren, dem ersten mautpflichtigen Streckenabschnitt a_i unmittelbar nachfolgenden, mautpflichtigen Streckenabschnitt a_i+1, verlassen wurde. Ferner ist es ausgebildet alternativ zu erkennen, ob das Fahrzeug 70 auf dem unmittelbar folgenden mautpflichtigen Streckenabschnitt a_i+1 im Autobahnnetz weiterfährt. Im Falle des Erkennens des Verlassens des Autobahnnetzes versieht das Streckenabschnittserkennungsprogramm die registrierte Streckenabschnittskennung s_i mit einem Abfahrtsmerkmal, beispielsweise einem Zeitstempel der Uhrzeit T_i,2, die der Prozessor 11 zum Zeitpunkt der Abfahrt von dem ersten mautpflichtigen Streckenabschnitt a_i von der Uhr 14 empfängt. Im Falle des Erkennens einer Weiterfahrt auf dem unmittelbar folgenden mautpflichtigen Streckenabschnitt a_i+1 unterbleibt eine Hinzufügung des Zeitstempels zu der Streckenabschnittskennung s_i+1.The toll collection program of the toll software is further adapted to recognize by the analysis of position-related data whether the toll motorway network at a node k _{i + 1} between a first toll section a _i and another, the first toll section a _i immediately following , toll section a _{i + 1} , was abandoned. Furthermore, it is designed to alternatively detect whether the vehicle 70 continues on the immediately following toll section a _{i + 1} in the motorway network. In the case of recognizing the exit of the motorway network, the link detection program provides the registered link identifier s _i with a departure feature, such as a time stamp of the time T _{i, 2} , which the processor 11 at the time of departure from the first toll section a _i from the clock 14 receives. In the case of recognizing a continuation of travel on the immediately following toll section a _{i + 1} remains an addition of the time stamp to the section identifier s _{i + 1} .

Anhand der Auffahrts- und/oder Abfahrtsmerkmale, die verknüpft mit der Kennung des befahrenen Streckenabschnitts gespeichert wurden, ist es dem Fahrzeuggerät 10 mittels der Maut-Software möglich, einen erfindungsgemäßen ersten (Abfahrts-)Streckenabschnitt, an dem das Fahrzeug 70 das erste Netz verlassen und in das zweite Netz eingefahren ist, und ein erfindungsgemäßen zweiten (Auffahrt-)Streckenabschnitt, an dem das Fahrzeug 70 anschließend das zweite Netz verlassen und wieder in das erste Netz eingefahren ist, datentechnisch zu identifizieren.On the basis of the access and / or departure characteristics, which were stored in association with the identifier of the route section being traveled, it is the vehicle device 10 by means of the toll software possible, a first (downhill) section of the invention, on which the vehicle 70 leave the first network and retracted into the second network, and a second (driveway) section of the invention, in which the vehicle 70 then leave the second network and retracted back into the first network to identify data technology.

Vereinfacht werden im Folgenden die Streckenabschnitte a_i mit ihrer Kennung s_i bezeichnet.In the following, the sections a _{i will be designated} by their identification s _i .

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel fährt ein Fahrer mit seinem Fahrzeug 70 auf dem Streckenabschnitt s₁₀₁ des mautpflichtigen Autobahnnetzes. Der Prozessor 11 des als On-board unit (OBU) ausgebildeten Fahrzeuggerätes 10 seines Fahrzeuges hat durch die Ausführung der Maut-Software als erfindungsgemäßes Computerprogrammprodukt infolge einer Analyse von positionsbezogenen Daten des Positionsbestimmungssystems 12 und Vergleiches mit den Betriebsdaten die Befahrung des Streckenabschnittes s₁₀₁ erkannt und den Streckenabschnitt s₁₀₁ als befahren durch Speicherung seiner Kennung im Datenspeicher 18 erfasst (Schritt S11 in 3). Dabei ist es unerheblich, ob unmittelbar vor dem Streckenabschnitt s₁₀₁ weitere Streckenabschnitte des Autobahnnetzes befahren wurden. Aus den Tarifdaten entnimmt der Prozessor eine Primär-Mautgebühr für den Streckenabschnitt s₁₀₁ und speichert diese ebenfalls im Datenspeicher 18 ab, womit eine Maut für den besagten Streckenabschnitt als erhoben gilt (Schritt 12 in 3). Alternativ entnimmt der Prozessor aus den Tarifdaten einen mit dem Streckenabschnitt s₁₀₁ verknüpften primär-mautgebührenrelevante Parameter, aus dem er in Abhängigkeit von im Fahrzeuggerät 10 gespeicherten Fahrzeugparametern (Gewichtsklasse, Achszahl, Schadstoffklasse) des Fahrzeugs die Primär-Mautgebühr berechnet. Verkehrssituations-, orts- und/oder zeitabhängig können weitere, fahrzeugunabhängige Parameter in die Berechnung der Mautgebühr einfließen (Verkehrsdichteklasse, Ortsklasse, Zeitklasse).In the present embodiment, a driver drives with his vehicle 70 on the section s _{101 of} the toll motorway network. The processor 11 of the on-board unit (OBU) trained vehicle device 10 his vehicle has by the execution of the toll software as a computer program product according to the invention as a result of an analysis of position-related data of the positioning system 12 and compared with the operating data recognized the driving of the section s ₁₀₁ and the section s ₁₀₁ as traversed by storing its identifier in the data memory 18 detected (step S11 in FIG 3 ). It is irrelevant whether immediately before the section s ₁₀₁ further sections of the motorway network were traveled. From the tariff data, the processor extracts a primary toll charge for the route section s ₁₀₁ and also stores this in the data store 18 with which a toll for the said stretch of road is considered to be levied (step 12 in 3 ). Alternatively, the processor extracts from the tariff data a primary toll-related parameter associated with the route section s ₁₀₁ , from which it depends on the vehicle device 10 stored vehicle parameters (weight class, number of axles, emission class) of the vehicle, the primary toll fee calculated. Depending on the traffic situation, location and / or time, additional, vehicle-independent parameters can be included in the calculation of the toll charge (traffic density class, local class, time class).

Zusammen mit fahrzeugidentifizierenden Daten kann diese Primär-Mautgebühr über das Mobilfunknetz vermittels des Mobilfunk-Sendeempfängers 13 an eine (nicht dargestellte) zentrale Datenverarbeitungseinrichtung des Mautbetreibers gesendet werden, die zu den fahrzeugidentifizierenden Daten (beispielsweise das Fahrzeug-Kennzeichen) Daten eines Zahlungsmittels (beispielsweise die Bankverbindung) des Fahrzeughalters gespeichert hält. Von einem Konto dieses Zahlungsmittels kann die erhobene Primär-Mautgebühr zugunsten des Mautbetreibers eingezogen werden. An der Abfahrt k₁₀₂ verlässt das Fahrzeug 70 das mautpflichtige Autobahnnetz, indem es von dem Streckenabschnitt s₁₀₁ auf die Landesstraße L112 des Netzes von untergeordneten Straßen in Richtung Dorf fährt. Mittels des Streckenabschnittserkennungsprogramms stellt der Prozessor 11 fest, dass am Knotenpunkt k₁₀₂ nicht der unmittelbar nachfolgende Streckenabschnitt s₁₀₂ befahren wurde, sondern das Fahrzeug 70 das Autobahnnetz zugunsten des zweiten Netzes verlassen hat. Dies vermerkt der Prozessor mit einer Abfahrtszeit T_102.2 als Abfahrtsmerkmal im Registrierungsdatensatz des zuvor erfassten Streckenabschnitts s₁₀₁ im Datenspeicher 18. Damit ist der Streckenabschnitt s₁₀₁ als finaler Streckenabschnitt einer ersten Fahrt im ersten Netz von übergeordneten Straßen im Sinne des erfindungsgemäßen ersten Streckenabschnitts registriert. Von der Fahrt im zweiten Netz werden zwar kontinuierlich Positionsdaten der Positionsbestimmungseinrichtung 13 im Sekundentakt erfasst und von dem Prozessor 11 hinsichtlich einer möglichen Wiederauffahrt in das Autobahnnetz ausgewertet, jedoch werden die Positionsdaten zyklisch aus dem Datenspeicher 17 gelöscht, so dass keine Daten zu einer Verfolgung des Fahrzeugs im zweiten Netz übrig bleiben.Together with vehicle-identifying data, this primary toll can be charged via the mobile network by means of the mobile radio transceiver 13 be sent to a (not shown) central data processing device of the toll operator, which stores data of a means of payment (for example, the bank details) of the vehicle owner stored to the vehicle identifying data (for example, the vehicle license plate). From an account of this means of payment the collected primary toll can be collected for the benefit of the toll operator. At the exit k ₁₀₂ leaves the vehicle 70 the toll motorway network by driving from the section s ₁₀₁ on the national road L112 of the network of subordinate roads in the direction of the village. By means of the link detection program, the processor provides 11 determined that at the junction k ₁₀₂ not the immediately following section s _{102 was} driven, but the vehicle 70 left the motorway network in favor of the second network. This is noted by the processor with a departure time T _102.2 as a departure _feature in the registration data _{record of} the previously acquired route section s ₁₀₁ in the data memory 18 , Thus, the route section s _{101 is registered} as the final route section of a first journey in the first network of superordinate roads in the sense of the first route section according to the invention. From the drive in the second network, although position data of the position-determining device continuously become 13 captured every second and by the processor 11 evaluated in terms of a possible return to the highway network, but the position data cyclically from the data memory 17 deleted, so that no data for tracking the vehicle in the second network remain.

Nach der Aufnahme von Ware im Dorf fährt der Fahrer mit seinem Fahrzeug 70 über die Landesstraße L122 zur Auffahrt k₁₀₃ des mautpflichtigen Autobahnnetzes. An diesem Knoten kann er in Richtung Norden auf den Streckenabschnitt s oder in Richtung Süden auf den Streckenabschnitt s₂₀₂ fahren. Er fährt auf den Streckenabschnitt s₁₀₃ in Richtung Norden in das zweite Netz auf, was der Prozessor 11 anhand der Analyse der im Zuge der Auffahrt empfangenen Positionsdaten erkennt und infolgedessen den Streckenabschnitt s₁₀₃ als befahren durch Speicherung von dessen Kennung im Datenspeicher 18 erfasst (Schritt 13 in 3). Mittels des Streckenabschnittserkennungsprogramms stellt der Prozessor 11 ferner fest, dass das Fahrzeug 70 am Knotenpunkt k₁₀₃ nicht den unmittelbar vorhergehenden Streckenabschnitt s₁₀₂ befahren hat, sondern aus dem zweiten Netz kommend in das Autobahnnetz aufgefahren ist. Dies vermerkt der Prozessor 11 mit einer Auffahrtszeit T_103.1 als Auffahrtsmerkmal, das er der gespeicherten Kennung des Streckenabschnitts s₁₀₃ im Datenspeicher 18 hinzufügt. Damit ist der Streckenabschnitt s₁₀₃ als initialer Streckenabschnitt einer zweiten Fahrt im ersten Netz von übergeordneten Straßen im Sinne des erfindungsgemäßen zweiten Streckenabschnitts registriert.After picking up goods in the village, the driver drives his vehicle 70 about the Country road L122 to the driveway k _{103 of} the toll motorway network. At this node, he can drive north on section s or south on section s ₂₀₂ . He drives on the section ₁₀₃ to the north in the second network, which is the processor 11 Based on the analysis of the position data received in the course of the driveway recognizes and consequently the section s ₁₀₃ as traversed by storing its identifier in the data memory 18 recorded (step 13 in 3 ). By means of the link detection program, the processor provides 11 also stated that the vehicle 70 at the node k _{103 has} not traveled the immediately preceding section s ₁₀₂ , but is driven up coming from the second network in the highway network. This is noted by the processor 11 with an ascent time T _103.1 as Auffahrtsmerkmal that he the stored identifier of the section s ₁₀₃ in the data memory 18 adds. Thus, the route section s _{103 is registered} as an initial route section of a second journey in the first network of superordinate roads in the sense of the second route section according to the invention.

Ganz analog zur Erhebung der ersten Primär-Mautgebühr erhebt der Prozessor 11 eine zweite Primär-Mautgebühr für die Nutzung des zweiten Streckenabschnitts s₁₀₃ (Schritt 14 in 3). Der erfasste Streckenabschnitt wird anhand seiner Kennung (oder seiner ihn definierenden Knotenbezeichnung der Auffahrt) zusammen mit der erhobenen Primär-Mautgebühr durch die Anzeigevorrichtung 15, gesteuert oder initiiert von dem Prozessor 11, für den Fahrer lesbar wiedergegeben.Completely analogous to the collection of the first primary toll charges the processor 11 a second primary toll for the use of the second section s ₁₀₃ (step 14 in 3 ). The detected route section is identified by its identifier (or its node designation of the driveway defining it) together with the raised primary toll charge by the display device 15 , controlled or initiated by the processor 11 , rendered readable to the driver.

Ausgelöst durch die Identifizierung des zweiten Streckenabschnitts als initialem Streckenabschnitt einer neuen Fahrt im ersten Netz durchsucht der Prozessor die Buchungsdatensätze von mit Abfahrtsmerkmalen verknüpften Streckenabschnittskennungen (alle finalen Streckenabschnitte) nach der zeitlich der Auffahrtszeit T_103.1 nächstliegenden Abfahrtszeit T_i.2.Triggered by the identification of the second line section as initialem leg of a new journey in the first network, the processor searches the entry data sets of associated with departure characteristics road section identifiers (all final sections) according to the time the ramp time T _103.1 nearest departure time T _i.2.

Es kann ferner im Buchungsdatensatz ein Datenfeld (Flag) vorgesehen sein, das von Anfang an und solange einen ersten Wert („0”) annimmt, wie die folgende Bestimmung und Erhebung der Sekundär-Mautgebühr noch nicht vom Prozessor 11 durchgeführt wurde; im Anschluss an die Erhebung der Sekundär-Mautgebühr wird dieses Sekundärmaut-Flag auf einen zweiten Wert („1”) gesetzt. Damit wird die Suche des Prozessors 11 alternativ zu den aufwändigeren Zeitvergleichen vereinfacht, weil er nur nach dem einzigen Buchungsdatensatz mit Abfahrtsmerkmal suchen muss, der das Sekundärmaut-Flag mit Inhalt „0” aufweist, während alle übrigen Buchungsdatensätze mit Abfahrtsmerkmal bereits das Sekundärmaut-Flag mit Inhalt „1” haben.It may also be provided in the booking record a data field (flag), which assumes a first value ("0") from the beginning and as long as the subsequent determination and collection of the secondary toll fee is not yet from the processor 11 was carried out; Following the collection of the secondary toll, this secondary toll flag is set to a second value ("1"). This will be the search of the processor 11 as an alternative to the more complex time comparisons, because he only has to search for the single booking record with departure feature having the secondary toll flag with content "0", while all other booking records with departure feature already have the secondary car flag with content "1".

Auch die Buchungsdatensätze von mit Auffahrtsmerkmalen verknüpften Streckenabschnittskennungen (alle initialen Streckenabschnitte) können ein solches Sekundärmaut-Flag umfassen.The booking data sets of route segment identifiers (all initial route sections) associated with access features may also include such a secondary toll flag.

Für die Paarung aus dem zuletzt erfassten zweiten (initialen) Streckenabschnitt der zweiten Fahrt im ersten Netz und dem infolge der Suche ermittelten zuletzt erfassten ersten (finalen) Streckenabschnitt der ersten Fahrt im ersten Netz entnimmt der Prozessor 11 aus einer im Datenspeicher 16 gespeicherten Datenbank, von der die Tabelle gemäß 4 die Verknüpfungen eines relevanten Ausschnitts wiedergibt, den Datensatz von umfahrenen Streckenabschnitten, der sich aufgrund der Repräsentation des ersten Netzes als Kanten-Kanten-Matrix für den Streckenabschnitt s₁₀₁ als ersten Streckenabschnitt und den Streckenabschnitt s₁₀₃ als zweiten Streckenabschnitt ergibt: Dieser Datensatz wird allein durch die Kennung des Streckenabschnittes s₁₀₂ gebildet.For the pairing of the last detected second (initial) stretch of the second journey in the first network and the last detected as a result of the search first (final) stretch of the first trip in the first network takes the processor 11 from one in the data store 16 stored database from which the table according to 4 represents the links of a relevant section, the data set of bypassed sections, which results from the representation of the first network as an edge-edge matrix for the route section s ₁₀₁ as the first route section and the route section s ₁₀₃ as the second route section the identifier of the route section s ₁₀₂ formed.

Zur Bestimmung der Sekundär-Mautgebühr greift der Prozessor 11 auf die Datensammlung des Datenspeichers 16 zu, die für jeden Streckenabschnitt die Primär-Mautgebühr enthält (S15 in 3). Anschließend erhebt der Prozessor 11 unter der Kennung des Streckenabschnittes s₁₀₂ gespeicherte Primär-Mautgebühr als Sekundär-Mautgebühr, indem er diese im Datenspeicher 18 ablegt (S16 in 3).To determine the secondary toll, the processor uses 11 to the data collection of the data store 16 which contains the primary toll charge for each section of the route (S15 in 3 ). Then the processor rises 11 stored under the identifier of the route section s ₁₀₂ primary toll as a secondary toll, by placing them in the data store 18 stores (S16 in 3 ).

Anschließend setzt der Prozessor 11 das Sekundärmaut-Flag der Buchungsdatensätze des ersten Streckenabschnittes s₁₀₁ und des zweiten Streckenabschnittes s₁₀₃ auf „1”, um zu signalisieren, dass für die besagten ersten und zweiten Streckenabschnitte die Erhebung der Sekundär-Mautgebühr erfolgt ist. Alternativ oder optional kann der Prozessor 11 die Buchungsdatensätze des ersten und zweiten Streckenabschnittes mit einer Kennung des Buchungsdatensatzes der Sekundär-Mautgebühr versehen, unter der die Sekundär-Mautgebühr im Datenspeicher 18 abgelegt ist. Auch damit kann für die besagten ersten und zweiten Streckenabschnitte die Erhebung der Sekundär-Mautgebühr angezeigt werden.Then the processor resets 11 the secondary toll flag of the booking records of the first link section s ₁₀₁ and the second link section s ₁₀₃ to "1" to signal that the collection of the secondary toll charge has been made for the said first and second link sections. Alternatively or optionally, the processor 11 the booking records of the first and second links provided with an identifier of the booking record of the secondary toll, under which the secondary toll fee in the data memory 18 is stored. Also so that the collection of the secondary toll fee can be displayed for the said first and second sections.

Das Streckenabschnittspaar und die Sekundär-Mautgebühr werden von der Anzeigevorrichtung 15 für den Fahrer lesbar wiedergegeben.The link pair and the secondary toll charge are from the display device 15 reproducible for the driver.

Im Zuge seiner zweiten Fahrt im ersten Netz, dem Autobahnnetz, verlässt der Fahrer mit seinem Fahrzeug 70 den Streckenabschnitt s₁₀₃ und fährt auf dem Streckenabschnitt s₁₀₄ weiter im ersten Netz. Dieser dritte Streckenabschnitt s₁₀₄ gehört ebenso zu der zweiten Fahrt wie der im unmittelbar vorhergehende Streckenabschnitt s₁₀₃. Der Prozessor 11 detektiert das Befahren des dritten Streckenabschnittes s₁₀₄, ohne eine Auffahrt an der Anschlussstelle k₁₀₄, an der der zweiten Streckenabschnitt s₁₀₃ mit dem dritten Streckenabschnitt s₁₀₄ verknüpft ist, aus dem zweiten Netz von untergeordneten Straßen festzustellen. Stattdessen stellt der Prozessor 11 durch Vergleich der von der Positionsbestimmungseinrichtung 12 bereitgestellten Positionsdaten aus dem Umfeld der Anschlussstelle k₁₀₄ mit dem Verlauf des zweiten Streckenabschnittes s₁₀₃ in dessen Endabschnitt am Knotenpunkt k₁₀₄ fest, dass das Fahrzeug 70 von dem zweiten Streckenabschnitt s₁₀₃ unmittelbar auf den dritten Streckenabschnitt s₁₀₄ gewechselt ist, ohne seine zweite Fahrt im ersten Netz zu beenden, sondern, indem es diese zweite Fahrt im ersten Netz fortsetzt. Nach der Erfassung dieses dritten Streckenabschnittes s₁₀₄ durch Speicherung von dessen Kennung als Buchungsdatensatz im Datenspeicher 18 ohne ein Abfahrts- oder Auffahrtsmerkmal (S17 in 3) entnimmt der Prozessor aus der Datenbank von Datenspeicher 16 die unter der Kennung des dritten Streckenabschnitts s₁₀₄ abgespeicherte Primär-Mautgebühr und fügt diese im Zuge der Mauterhebung dem Buchungsdatensatz des dritten Streckenabschnitts s₁₀₄ hinzu (S18 in 3).In the course of his second journey in the first network, the motorway network, the driver leaves with his vehicle 70 the route section s ₁₀₃ and continue on the route section s ₁₀₄ in the first network. This third route section s _{104 also} belongs to the second journey as that in the immediately preceding route section s ₁₀₃ . The processor 11 detects the driving of the third section s ₁₀₄ , without a driveway at the junction k ₁₀₄ , at which the second link section s _{103 is} linked to the third link section s ₁₀₄ from the second network of subordinate roads. Instead, the processor stops 11 by comparing the from the position-determining device 12 provided position data from the environment of the junction k ₁₀₄ with the course of the second stretch section s ₁₀₃ in the end portion of the node k ₁₀₄ , that the vehicle 70 is changed from the second route section s ₁₀₃ directly to the third route section s ₁₀₄ without ending its second journey in the first network, but by continuing this second journey in the first network. After the detection of this third stretch s ₁₀₄ by storing its identifier as a booking record in the data memory 18 without a departure or access feature (S17 in 3 ) takes the processor from the database of data storage 16 the primary toll charge stored under the identifier of the third route section s ₁₀₄ and adds this to the booking data record of the third route section s ₁₀₄ in the course of the toll collection (S18 in FIG 3 ).

Wie die Einsicht in ein (nicht dargestelltes) Buchungsprotokoll, in dem jede Buchung eines Datenelementes im Datenspeicher 18 belegt ist, zeigt, erfolgt die Erhebung der Primär-Mautgebühr für den dritten Streckenabschnitt s₁₀₄ (S18 in 3), der dem zweiten Streckenabschnitt s₁₀₃ sowohl hinsichtlich seiner Lage im ersten Netz als auch hinsichtlich der Befahrung durch das Fahrzeug 70 unmittelbar nachfolgt, erst nach der Erhebung der Sekundär-Mautgebühr für den umfahrenen Streckenabschnitt s₁₀₂ (S16 in 3).Such as the insight into a posting log (not shown) in which each posting of a data item in the data store 18 is occupied, the collection of the primary toll charge for the third section s ₁₀₄ (S18 in FIG 3 ), the second link section s ₁₀₃ both in terms of its location in the first network and in terms of the vehicle through the vehicle 70 Immediately following, after the collection of the secondary toll fee for the bypassed section s ₁₀₂ (S16 in 3 ).

Die Buchungsdatensätze zu den erhobenen Primär- und Sekundär-Mautgebühren werden zusammen mit fahrzeug- und/oder nutzeridentifizierenden Daten unter vorgegebenen Bedingungen mittels des Mobilfunk-Sendeempfängers 13, in 5 dargestellt anhand von dessen Sende-/Empfangsantenne 13b, über ein Mobilfunknetz, von dem in 5 eine Basis-Station 31 dargestellt ist, an eine zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 50 eines Mautbetreibers übermittelt, die den Einzug der fälligen Primär- und Sekundär-Mautgebühren von einem Konto des Nutzers veranlasst, dessen Daten in einer Datenbank der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung in Verknüpfung mit den fahrzeug- und/oder nutzeridentifizierenden Daten gespeichert sind.The booking records for the collected primary and secondary tolls are together with vehicle and / or user-identifying data under predetermined conditions by means of the mobile radio transceiver 13 , in 5 represented by its transmitting / receiving antenna 13b , via a mobile network, of which in 5 a base station 31 is shown to a central data processing device 50 a toll operator, which causes the collection of the due primary and secondary tolls from an account of the user whose data are stored in a database of the central data processing device in association with the vehicle and / or user-identifying data.

Eine zweiten Variante des ersten Ausführungsbeispiels unterscheidet sich von der ersten Variante dadurch, dass die die Streckenabschnittserkennung auf einer von einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung durchgeführten Analyse der positionsbezogenen Daten beruht, die das Fahrzeuggerät 10 in Form von geographischen Koordinaten in unverarbeiteter Form von einer Positionsbestimmungseinrichtung 12 erhalten hat und – in gegebenenfalls in verarbeiteter Form – mittels des Mobilfunk-Sendeempfängers 13 zusammen mit einer Kennung des Fahrzeuggerätes und/oder der Fahrzeugidentität (beispielsweise das Fahrzeug-Kennzeichen) an eine zentrale Datenverarbeitungseinrichtung eines Mautbetreibers übermittelt. Damit ist das erfindungsgemäße Computerprogrammprodukt zur Erhebung von Mautgebühren anders als in der ersten Variante nicht im Fahrzeuggerät 10 implementiert, sondern in der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung, die die positionsbezogenen Daten des Fahrzeuggerätes auf das Befahren von Streckenabschnitten des ersten Netzes, das Verlassen des ersten Netzes und das Verlassen des zweiten Netzes analysiert, um erfindungsgemäß und analog zur ersten Variante dieses Ausführungsbeispiels erste und zweite Primär-Mautgebühren sowie Sekundär-Mautgebühr zu erheben.A second variant of the first exemplary embodiment differs from the first variant in that the link detection is based on an analysis of the position-related data carried out by a central data processing device, which vehicle device 10 in the form of geographic coordinates in unprocessed form from a position-determining device 12 has received and - in possibly in processed form - by means of the mobile radio transceiver 13 transmitted together with an identifier of the vehicle device and / or the vehicle identity (for example, the vehicle license plate) to a central data processing device of a toll operator. Thus, the inventive computer program product for collecting tolls unlike the first variant is not in the vehicle unit 10 implemented, but in the central data processing device, which analyzes the position-related data of the vehicle unit on driving on sections of the first network, leaving the first network and exiting the second network, according to the invention and analogous to the first variant of this embodiment, first and second primary Toll fees and secondary toll charge.

Ausgerüstet mit einer GNSS-Positionsbestimmungseinrichtung und einem entsprechenden Computerprogrammprodukt als sogenannte „App” kann auch das in 5 dargestellte Smartphone 30 – in diesem Fall als mobiles – Fahrzeuggerät verwendet werden und derartige positionsbezogene Daten bezüglich des Fahrzeugs 70 über die eine Basis-Station 31 des Mobilfunknetzes an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 50 übertragen.Equipped with a GNSS position determination device and a corresponding computer program product as a so-called "App" can also in 5 illustrated smartphone 30 - be used in this case as a mobile vehicle device and such position-related data relating to the vehicle 70 about the one base station 31 the mobile network to the central data processing device 50 transfer.

Eine dritte Variante des ersten Ausführungsbeispiels unterscheidet sich von der ersten Variante dadurch, dass der kryptographische Datenspeicher 18 oder ein weiterer Datenspeicher als Baustein einer Speicher- oder IC-Karte ausgeführt ist, die von einer (nicht dargestellte) Schreib/-Leseeinrichtung des Fahrzeuggerätes 10 aufgenommen oder aufnehmbar ist und Daten bezüglich eines Restguthabens von vorausbezahlten (pre-paid) Mautgebühren umfasst. Bei jeder Mauterhebung wird das Restguthaben um den betreffenden Betrag der Mautgebühr reduziert. In diesem Falle ist eine Übermittlung der Buchungsdatensätze zu den erhobenen Primär- und Sekundär-Mautgebühren von dem Fahrzeuggerät 10 an eine zentrale Datenverarbeitungseinrichtung eines Mautbetreibers nicht nötig, und es kann auf den Mobilfunk-Sendeempfänger 13 verzichtet werden. Nichtsdestoweniger kann ein im Fahrzeuggerät 10 dennoch vorhandener Mobilfunk-Sendeempfänger 13 genutzt werden, um die Speicher- oder IC-Karte infolge einer mobilfunkgetragenen Anfrage an eine zentrale Datenverarbeitungseinrichtung mit einem neuen Guthaben zu versehen.A third variant of the first embodiment differs from the first variant in that the cryptographic data memory 18 or a further data memory is embodied as a component of a memory or IC card which is provided by a read / write device (not shown) of the vehicle device 10 is recorded or receivable and includes data relating to a residual credit of pre-paid tolls. For each toll collection, the remaining balance will be reduced by the relevant amount of the toll. In this case, a transmission of the booking records to the collected primary and secondary tolls from the vehicle equipment 10 to a central data processing device of a toll operator is not necessary, and it can on the mobile radio transceiver 13 be waived. Nevertheless, a vehicle in the vehicle 10 nonetheless existing mobile transceiver 13 be used to provide the memory or IC card due to a mobile-based request to a central data processing device with a new balance.

ZWEITES AUSFÜHRUNGSBEISPIEL – MANUELLES VERFAHRENSECOND EMBODIMENT - MANUAL PROCESS

Im Manuellen Verfahren (MV) des in 5 dargestellten Dualen Mautsystems wird eine Berechtigung zur Nutzung eines Streckenabschnittes an einer zentralen Einrichtung 50 oder einer von mehreren dezentralen Vorrichtungen 20, 21 (kurz: MV-Einrichtungen) vor Befahren des betreffenden Streckenabschnittes gebucht. Dazu erfasst eine MV-Einrichtung 20, 21, 50 im Rahmen einer Buchungsanfrage wenigstens einen für die Befahrung vorgesehenen Streckenabschnitt. Eine auf ein mautpflichtiges Fahrzeug bezogene Mautgebühr wird in Abhängigkeit von dem erfassten Streckenabschnitt und gegebenenfalls von ebenfalls im Rahmen der Anfrage erfassten gespeicherten Fahrzeugparametern ermittelt und durch zumindest zeitweise Speicherung in der MV-Einrichtung erhoben, was zur Signalisierung einer, auf das betreffende Fahrzeug bezogenen, Berechtigung zur Nutzung des entsprechenden Streckenabschnitts durch die MV-Einrichtung 20, 21, 50 führt.In the manual procedure (MV) of the in 5 shown dual toll system is entitled to use a section of road a central facility 50 or one of several decentralized devices 20 . 21 (in short: MV facilities) booked before driving the relevant section of the route. An MV device is included 20 . 21 . 50 in the context of a booking request, at least one section of the route intended for navigation. A toll fee related to a toll vehicle is determined as a function of the detected route section and possibly also stored in the context of the request stored vehicle parameters and collected by at least temporary storage in the MV device, resulting in the signaling of a related to the vehicle entitlement to use the corresponding section of the route through the MV facility 20 . 21 . 50 leads.

Dabei kann die Buchungsanfrage an die zentrale Einrichtung 50 über ein nutzereigenes Endgerät (beispielsweise ein an das Internet angeschlossener Personal-Computer 25 oder ein an das Mobilfunknetz angeschlossenes Mobiltelefon 30 oder „Smartphone”) gestellt werden und die Signalisierung der Nutzungsberechtigung in Form einer Buchungsbestätigung von der zentralen Einrichtung 50 an das nutzereigene Endgerät 25, 30 gesendet werden.The booking request can be sent to the central facility 50 via a user-owned terminal (for example, a personal computer connected to the Internet 25 or a mobile phone connected to the mobile network 30 or "Smartphone") and the signaling of the right of use in the form of a booking confirmation from the central facility 50 to the user's own device 25 . 30 be sent.

Auch an eine dezentrale stationäre Vorrichtung 20, 21 kann die Buchungsanfrage über nutzereigenes Endgerät gestellt werden, beispielsweise über Kurzstrecken- oder Nahfeldkommunikation) sowie die Buchungsbestätigung durch das nutzereigene Endgerät von der dezentralen stationären Vorrichtung 20, 21 empfangen werden.Also to a decentralized stationary device 20 . 21 the booking request can be made via user-owned terminal, for example via short-range or near-field communication) and the booking confirmation by the user's terminal of the decentralized stationary device 20 . 21 be received.

In einer ersten Variante des zweiten Ausführungsbeispiels wird das Manuelle Verfahren unter Bezugnahme auf 6 anhand eines in 5 dargestellten Netzes von dezentralen stationären Buchungsvorrichtungen 20 und 21, sogenannten Mautstellenterminals, die über das Internet oder ein sonstiges Kommunikationsnetzwerk (beispielsweise ein Telefonnetz), welches in 5 anhand eines gemeinsamen Datenknotens 40 symbolisiert ist, kommunikationstechnische mit einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung 50 des Mautsystems verbunden sind, erläutert. Der Datenknoten 40 kann im Übrigen auch durch ein Netz von mehreren Datenknoten gebildet sein.In a first variant of the second embodiment, the manual method with reference to 6 based on an in 5 represented network of decentralized stationary booking devices 20 and 21 so-called toll station terminals, via the Internet or other communications network (for example, a telephone network), which in 5 based on a common data node 40 is symbolized, communication technology with a central data processing device 50 of the toll system are explained. The data node 40 can also be formed by a network of multiple data nodes.

Jedes der Mautstellenterminals 20, 21 weist eine Eingabe- und Wiedergabevorrichtung 20a, 21a in Form eines berührungsempfindlichen Bildschirms auf, eine Tastatur 20b, 21b in Form eines PIN-Pads zur Eingabe eines Autorisierungscodes zur Autorisierung eines Zahlungsvorgangs, eine Öffnung 20c, 21c zur Aufnahme von Zahlungsmitteln (beispielsweise Geldkarte, ec-Karte, Kreditkarte und dgl., alternativ oder optional auch Geldscheine und Geldmünzen) und eine Belegausgabeeinrichtung 20d, 21d, die einen Bestätigung über die Berechtigung zur Nutzung eines oder mehrerer Streckenabschnitte und/oder einen Zahlungsbeleg über die Bezahlung der Berechtigung zur Nutzung eines oder mehrerer Streckenabschnitte druckt und ausgibt.Each of the toll booth terminals 20 . 21 has an input and playback device 20a . 21a in the form of a touch-sensitive screen, a keyboard 20b . 21b in the form of a PIN pad for entering an authorization code to authorize a payment transaction, an opening 20c . 21c for accepting means of payment (for example, cash card, ec card, credit card and the like, alternatively or optionally, bills and coins) and a receipt device 20d . 21d which prints and issues a confirmation of entitlement to use one or more sections of the route and / or a receipt of payment for the payment of the authorization to use one or more sections of the route.

Für eine erste Fahrt im ersten Netz von Autobahnen von 1 mit einem ersten Start-Streckenabschnitt s₁₀₁ und einem ersten Ziel-Streckenabschnitt s₁₀₃ führt der Fahrer eines Fahrzeugs durch Eingabe der entsprechenden Anschlussstellen (Knoten) k₁₀₁ und k₁₀₄ über die Eingabe- und Wiedergabevorrichtung 20a des ersten Mautstellenterminals 20 und des Fahrzeug-Kennzeichens seines Fahrzeugs eine Anfrage zur Buchung einer Nutzungsberechtigung für die Streckenabschnitte s₁₀₁, s₂₀₂ und s₁₀₃ aus. Der finale Streckenabschnitt dieser ersten Teilroute von einer Gesamtroute im ersten und zweiten Netz entspricht mit dem ersten Ziel-Streckenabschnitt s₁₀₃ dem erfindungsgemäßen ersten Streckenabschnitt und wird von dem ersten Mautstellenterminal 20 (genauer: einem (nicht dargestellten) Prozessor des ersten Mautstellenterminals 20) im Rahmen einer Routenplanung vom Einfahrtsknoten k₁₀₁ zum Ausfahrtsknoten k₁₀₄ erfasst (S21 in 6).For a first trip in the first network of highways of 1 with a first starting route section s ₁₀₁ and a first destination route section s ₁₀₃ , the driver of a vehicle leads by inputting the corresponding connection points (nodes) k ₁₀₁ and k ₁₀₄ via the input and reproduction device 20a the first toll booth terminal 20 and the vehicle registration number of its vehicle, a request for booking a user authorization for the route sections s ₁₀₁ , s ₂₀₂ and s ₁₀₃ from. The final route section of this first partial route from an overall route in the first and second network corresponds with the first destination route section s _{103 to} the first route section according to the invention and is from the first toll booth terminal 20 (More precisely: a (not shown) processor of the first toll booth terminal 20 ) as part of a route planning from the entry node k ₁₀₁ to the exit node k ₁₀₄ (S21 in FIG 6 ).

Aus einer internen Datenbank entnimmt das erste Mautstellenterminal die zu zahlenden ersten Primär-Mautgebühren für die Streckenabschnitte s₁₀₁, s₂₀₂ und s₁₀₃. Alternativ dazu entnimmt das erste Mautstellenterminal mautrelevante Daten zu für die Streckenabschnitte s₁₀₁, s₂₀₂ und s₁₀₃ aus der internen Datenbank und berechnet aus diesen zusammen mit fahrzeugabhängigen Parametern (Gewichtsklasse, Achszahl und/oder Schadstoffklasse), die es von dem Nutzer über eine Eingabemaske der Eingabe- und Wiedergabevorrichtung 20a abgefragt hat, die ersten Primär-Mautgebühren. Die Summe der zu zahlenden ersten Primär-Mautgebühren wird dem Nutzer über die Eingabe- und Wiedergabevorrichtung 20a angezeigt. Im Anschluss an die Wahl des Zahlungsmittels kann der Nutzer die ausstehende Summe durch Autorisierung mittels einer Code-Eingabe über die Tastatur 20b zur Abbuchung des Betrages von einem Konto der in die Öffnung 20c zur Aufnahme von Zahlungsmitteln eingeführten Chip-Karte bezahlen. Mit der Durchführung des Zahlungsvorgangs gelten die ersten Primärmaut-Gebühren als bezahlt und das erste Mautstellenterminal erstellt einen ersten Buchungsdatensatz, in dem das Fahrzeugkennzeichen zumindest mit dem ersten Start-Streckenabschnitt s₁₀₁ und einem ersten Ziel-Streckenabschnitt s₁₀₃, zu denen der Fahrer die Anfrage gestellt hat, verknüpft ist. Spätestens mit der Erstellung dieses ersten Buchungsdatensatzes gilt die erste Primär-Mautgebühr für den erfindungsgemäßen ersten Streckenabschnitt (den finalen Streckenabschnitt der ersten Teilroute) als erhoben (S22 in 6). Diesen ersten Buchungsdatensatz sendet das erste Mautstellenterminal 20 über das Internet an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 50 des Mautbetreibers (S23 in 6).From an internal database, the first toll terminal removes the first primary tolls to be paid for the sections s ₁₀₁ , s ₂₀₂ and s ₁₀₃ . Alternatively, the first toll terminal removes toll-relevant data for the sections s ₁₀₁ , s ₂₀₂ and s ₁₀₃ from the internal database and calculates together with vehicle-dependent parameters (weight class, number of axles and / or pollutant class) from the user via an input mask the input and playback device 20a has queried the first primary tolls. The sum of the first primary tolls to be paid to the user via the input and playback device 20a displayed. Following the choice of the means of payment, the user may authorize the outstanding amount by authorizing by means of a code entry via the keyboard 20b to debit the amount of an account in the opening 20c Pay for the introduction of cash imported chip card. With the execution of the payment transaction, the first primary tolls are considered paid and the first toll terminal creates a first booking record in which the vehicle license plate at least with the first start section s ₁₀₁ and a first destination section s ₁₀₃ , to which the driver request is linked. At the latest with the preparation of this first booking data record, the first primary toll charge for the first route section according to the invention (the final route section of the first partial route) is deemed to have been charged (S22 in FIG 6 ). This first booking record sends the first toll booth terminal 20 via the Internet to the central data processing device 50 of the toll operator (S23 in 6 ).

Erst nach der Durchführung des Zahlungsvorgangs erstellt die Belegausgabeeinrichtung 20d einen Beleg, der die Berechtigung zur Nutzung der besagten ersten Teilroute im ersten Netz (erste Nutzungsberechtigung) bestätigt.Only after the payment transaction has been carried out does the receipt issuing facility prepare 20d A receipt confirming the authorization to use the said first partial route in the first network (first use authorization).

Unter Mitführung dieses Belegs führt der Fahrer die erst Fahrt im ersten Netz auf den Streckenabschnitte s₁₀₁, s₁₀₂ und s₁₀₃ durch und fährt an der Anschlussstelle k₁₀₄ aus dem ersten Netz auf die L141 in das zweite Netz ab.With this document, the driver performs the first trip in the first network on the sections s ₁₀₁ , s ₁₀₂ and s ₁₀₃ and departs at the junction k ₁₀₄ from the first network to the L141 in the second network.

Nach der Auslieferung von Ware in der Stadt begibt sich der Fahrer zu einem zweiten Mautstellenterminal 21, das an einer Tankstelle der Stadt aufgestellt ist, um eine Nutzungsberechtigung für eine zweite Teilroute einer zweiten Fahrt im ersten Netz zu erwerben. Dazu gibt er über den berührungsempfindlichen Bildschirm 21a zum Fahrzeug-Kennzeichens seines Fahrzeugs die Anschlussstelle k₃₁₄ als Auffahrt von dem zweiten Netz in das erste Netz und die Anschlussstelle k₃₁₆ als Abfahrt aus dem ersten Netz zurück in das zweite Netz ein. Der Prozessor des zweiten Mautstellenterminals führt für diese Knotenpunkte des ersten Netzes eine Routenermittlung durch, die zur Definition einer zweiten Teilroute im ersten Netz mit einem zweiten Start-Streckenabschnitt s₃₁₄ und einem zweiten Ziel-Streckenabschnitt s₃₁₅ führt. Der zweite Start-Streckenabschnitt s₃₁₄ ist der initiale Streckenabschnitt einer zweiten Fahrt im ersten Netz und entspricht damit dem erfindungsgemäßen zweiten Streckenabschnitt der zweiten Fahrt im ersten Netz, der infolge der Routenermittlung durch das zweite Mautstellenterminal 21 erfasst wurde (S24 in 6).After the delivery of goods in the city, the driver goes to a second toll booth terminal 21 , which is set up at a petrol station in the city to acquire a license to use a second partial route of a second trip in the first network. He gives this over the touch-sensitive screen 21a to the vehicle registration number of his vehicle, the junction k ₃₁₄ as a driveway from the second network in the first network and the junction k ₃₁₆ as a departure from the first network back into the second network. The processor of the second toll terminal carries out a route determination for these nodes of the first network, which leads to the definition of a second partial route in the first network with a second start link s ₃₁₄ and a second destination link s ₃₁₅ . The second starting route section s ₃₁₄ is the initial route section of a second journey in the first network and thus corresponds to the second route section according to the invention of the second journey in the first network, which results from the route determination by the second toll station terminal 21 was recorded (S24 in 6 ).

Unter Angabe des Fahrzeug-Kennzeichens führt das Mautstellenterminal 21 unter über das Internet eine Anfrage an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 50 nach dem finalen Streckenabschnitt der zuletzt unter diesem Fahrzeug-Kennzeichen gebuchten Nutzungsberechtigung für eine Teilroute im ersten Netz durch. Dieser erfindungsgemäße erste Streckenabschnitt der ersten Fahrt im ersten Netz liegt der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung 50 seit der Übermittlung des ersten Buchungsdatensatzes von dem ersten Mautstellen-Terminal 20 vor und wird infolgedessen von der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung 50 ermittelt, an das zweite Mautstellen-Terminal 21 versandt und von dem zweiten Mautstellenterminal 21 empfangen (S25 in 6).The toll booth terminal shows the vehicle registration plate 21 via the Internet, a request to the central data processing device 50 after the final route section of the last use authorization for a partial route in the first network booked under this vehicle license plate. This inventive first section of the first journey in the first network is the central data processing device 50 since the transmission of the first accounting record from the first toll terminal 20 as a result of the central data processing device 50 determined to the second toll booth terminal 21 sent and from the second toll booth terminal 21 received (S25 in 6 ).

Damit liegt dem zweiten Mautstellenterminal 21 das Paar an ersten und zweiten Streckenabschnitten vor, für die eine Sekundär-Mautgebühr für eine Nutzung des zweiten Netzes zu ermitteln und zu erheben ist. Dazu ruft der Prozessor eine Sekundärmaut-Datei aus einem seiner Datenspeicher auf, die mit der Kennung des ersten Streckenabschnitts s₁₀₃ verknüpft ist und zeilenweise die Sekundär-Mautgebühren aller mit dem ersten Streckenabschnitt s₁₀₃ gepaarten zweiten Streckenabschnitte enthält. Zum zweiten Streckenabschnitt s₃₁₄ entnimmt der Prozessor des zweiten Mautstellenterminals 21 eine Sekundär-Mautgebühr in Höhe von 2,40 Euro (S26 in 6).This is the second toll booth terminal 21 the pair of first and second links for which a secondary toll for use of the second network is to be determined and collected. For this purpose, the processor calls a Sekundärmaut file from one of its data memory, which is linked to the identifier of the first link section s ₁₀₃ and line by line contains the secondary tolls of all paired with the first link section s ₁₀₃ second route sections. For the second section s ₃₁₄ takes the processor of the second toll booth terminal 21 a secondary toll fee of 2.40 euros (S26 in 6 ).

Dieser Betrag entspricht der Nutzung der B13 im zweiten Netz bei einem Mautrate von 0,10 Euro pro Kilometer, mit dem die längere Route im ersten Netz über die Streckenabschnitte s₁₀₄, s₁₀₅, s₁₀₆, s₃₁₂ und s₃₁₃ entsprechend 3,00 Euro gekostet hätte. Auch wenn die B13 von dem Fahrer nur abschnittsweise benutzt wird, so entspricht ihr Verlauf der kürzesten Strecke zwischen den Anschlussstellen k₁₀₄ und k₃₁₄, die als mautpflichtige Transitfahrt gewertet wird, während Abweichungen von dieser Transitstrecke als mautfreier Lieferverkehr gelten.This amount corresponds to the use of the B13 in the second network with a toll rate of EUR 0.10 per kilometer, with which the longer route in the first network over the sections s ₁₀₄ , s ₁₀₅ , s ₁₀₆ , s ₃₁₂ and s ₃₁₃ corresponding to 3.00 Euro would have cost. Even if the B13 is only used by the driver in certain sections, its course corresponds to the shortest route between the junctions k ₁₀₄ and k ₃₁₄ , which is regarded as a toll transit journey, while deviations from this transit route are considered toll-free delivery traffic.

In einer alternativen Ausgestaltungen der ersten Variante des zweiten Ausführungsbeispiels kann vorgesehen sein, dass die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 20, sobald sie einen ersten Buchungsdatensatz von dem ersten Mautstellenterminal 20 erhält, diesen an alle anderen Mautstellenterminals, das zweite Mautstellenterminal 21 eingeschlossen, weiterleitet. Auf die gesonderte Anfrage des zweiten Mautstellenterminals 21 an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung kann damit verzichtet werden; der Schritt S25 rückt damit im Ablaufdiagramm von 6 vor den Schritt S24.In an alternative embodiment of the first variant of the second embodiment, it can be provided that the central data processing device 20 as soon as they receive a first booking record from the first toll booth terminal 20 receives this, to all other toll terminal terminals, the second toll booth terminal 21 included, forwards. On the separate request of the second toll booth terminal 21 to the central data processing device can be dispensed with; the step S25 thus moves in the flowchart of 6 before step S24.

In einer anderen alternativen Ausgestaltung der ersten Variante des zweiten Ausführungsbeispiels kann vorgesehen sein, dass das zweite Mautstellenterminal 21 nach der Erfassung des erfindungsgemäßem zweiten Streckenabschnittes s₃₁₄ die Kennung dieses zweiten Streckenabschnitts zusammen mit dem Fahrzeug-Kennzeichen an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 50 sendet, die ihrerseits eine zentrale Ermittlung der Sekundär-Mautgebühr durchführt und diese nach ihrer Ermittlung zur Erhebung an das zweite Mautstellenterminal 21 sendet. In diesem Falle wäre der Schritt S25 in Fig. umzubenennen in „Versand des zweiten Streckenabschnittes an eine zentrale Datenverarbeitungseinrichtung”.In another alternative embodiment of the first variant of the second embodiment can be provided that the second toll booth terminal 21 after detection of the inventive second route section s _314, the identifier of this second route section together with the vehicle license plate to the central data processing device 50 which, in turn, performs a central determination of the secondary toll charge and, upon its discovery, collect it for collection at the second toll booth terminal 21 sends. In this case, step S25 in Fig. 5 would have to be renamed "sending the second link to a central data processing device".

Die bestimmte Sekundär-Mautgebühr wird dem Fahrer über den berührungsempfindlichen Bildschirm 20a angezeigt. Er hat diese zunächst zu bezahlen, bevor er eine Aufforderung zur Bezahlung der zweiten Primär-Mautgebühren erhält, die für die Streckenabschnitte der zweiten Teilroute im ersten Netz zu zahlen sind. Der Bezahlvorgang entspricht dem zur ersten Teilroute am ersten Mautstellenstellenterminal 20 geschilderten. Nach Abschluss des Bezahlvorgangs erstellt das zweite Mautstellenterminal einen ergänzenden Buchungsdatensatz, in dem für die Paarung des ersten Streckenabschnittes s₁₀₃ und des zweiten Streckenabschnittes s₃₁₄ (sprich: ihrer Kennungen) die erhobenen Sekundär-Mautgebühr zugeordnet zum Fahrzeug-Kennzeichen enthalten ist. Damit gilt die Sekundär-Mautgebühr gemäß S27 von 6 als erhoben.The particular secondary toll charge is presented to the driver via the touch-sensitive screen 20a displayed. He has to pay them first before he receives a request for payment of the second primary tolls to be paid for the sections of the second route in the first network. The payment process corresponds to the first partial route on the first Tolls Make Terminal 20 described. Is assigned to the collected secondary toll for vehicle license included: Upon completion of the payment process, the second tollbooths terminal creates a complementary booking data set in which the mating of the first track section s ₁₀₃ and the second path portion s ₃₁₄ (their identifiers say). Thus, the secondary toll according to S27 of 6 as raised.

Anschließend ermittelt das zweite Mautstellen-Terminal 21 die zweiten Primär-Mautgebühren, die für den Erwerb einer Berechtigung zur Nutzung des erfindungsgemäßen zweiten Streckenabschnitts s₃₁₄ und des weiteren Streckenabschnitts s₃₁₅ der zweiten Fahrt im ersten Netz zu zahlen sind, und zeigt diese dem Fahrer in Form einer Summe von zweiten Primär-Mautgebühren an. Nach Bezahlung der Summe von zweiten Primär-Mautgebühren erstellt das zweite Mautstellenterminal einen zweiten Buchungsdatensatz, in dem das Fahrzeug-Kennzeichen zumindest mit dem zweiten Start-Streckenabschnitt s₃₁₄ und einem ersten Ziel-Streckenabschnitt s₃₁₅, zu denen der Fahrer die Anfrage gestellt hat, verknüpft ist. Damit gilt die zweite Primär-Mautgebühr als erhoben (S28 in 6).Subsequently, the second toll booth terminal determines 21 the second primary toll charges, which are to be paid for the acquisition of an authorization to use the second section s ₃₁₄ according to the invention and the further section s _{315 of} the second journey in the first network, and shows this to the driver in the form of a sum of second primary tolls at. After payment of the sum of second primary tolls, the second toll booth terminal prepares a second accounting record in which the vehicle license plate at least with the second start link s ₃₁₄ and a first target link s ₃₁₅ , to which the driver has made the request is linked. Thus, the second primary toll fee is considered to have been charged (S28 in 6 ).

Danach wird von dem zweiten Mautstellenterminal 21 mittels der Belegausgabeeinrichtung 21d ein Nachweis über den Erwerb einer ergänzenden Nutzungsberechtigung für eine beliebige Teilroute im zweiten Netz, die zur Fahrt von der Anschlussstelle k₁₀₅ zur Anschlussstelle k₃₁₄ des ersten Netzes erfolgt, ohne zwischenzeitlich andernorts in das erste Netz aufzufahren, und ein Nachweis über den Erwerb einer zweiten Nutzungsberechtigung für eine festgelegte zweite Teilroute zwischen den Anschlussstellen k₃₁₄ und k₃₁₆ im ersten Netz.Thereafter, the second toll booth terminal 21 by means of the receipt issuing device 21d Proof of the acquisition of a supplemental right of use for any sub-route in the second network to travel from junction k ₁₀₅ to junction k _{314 of} the first network without in the meantime entering the first network elsewhere, and proof of the acquisition of a second network Use authorization for a defined second partial route between the connection points k ₃₁₄ and k ₃₁₆ in the first network.

Schließlich übermittelt das zweite Mautstellenterminal 21 den ergänzenden Buchungsdatensatz und den zweiten Buchungsdatensatz an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 50.Finally, the second toll booth terminal transmits 21 the supplementary booking data record and the second booking data record to the central data processing device 50 ,

Die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 50 kann anhand des zweiten Buchungsdatensatzes Kontrollanfragen, die seitens einer Kontrolleinrichtung, die das Fahrzeug einschließlich seines Fahrzeug-Kennzeichens auf einem der Streckenabschnitte s₃₁₄ oder s₃₁₅, erfasst hat, positiv mit dem Hinweis auf eine vorliegende Nutzungsberechtigung beantworten.The central data processing device 50 On the basis of the second booking record, check _requests which have been positively answered by a control unit which has recorded the vehicle, including its vehicle registration plate on one of the sections s ₃₁₄ or s ₃₁₅ , with the indication of a present use authorization.

Der Vollständigkeit halber soll noch erwähnt werden, dass der Fahrer selbstverständlich alternativ alle Nutzungsberechtigungen (erste, zweite und ergänzende) auch am ersten Mautstellenterminal erwerben kann, wenn er sich dort schon auch auf die zweite Teilroute festlegen möchte. Auf einen Empfang von Streckenabschnittsdaten von der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung 50 kann in diesem Fall verzichtet werden, weil die Daten aller Streckenabschnitte der angefragten ersten und zweiten Teilrouten am ersten Mautstellenterminal 20 vorliegen.For the sake of completeness, it should also be mentioned that, of course, the driver can alternatively acquire all the use authorizations (first, second and supplementary) at the first toll-station terminal, even if he wishes to commit himself to the second partial route there. Upon receipt of link data from the central data processing device 50 can be dispensed with in this case, because the data of all sections of the requested first and second partial routes at the first toll booth terminal 20 available.

Eine zweite Variante des zweiten Ausführungsbeispiels, die ebenfalls 5 zu entnehmen ist, unterscheidet sich von der ersten dadurch, dass die Anfragen zur Buchung von Nutzungsberechtigungen nicht an eine dezentrale Vorrichtung gestellt werden, sondern mittels eines Personal-Computers 25 als dezentrale Vorrichtung über ein Kommunikationsnetz direkt an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 50, die dazu das sogenannte „Internet-Einbuchungssystem” oder IEBS als Webdienst zur Verfügung stellt. Dieser Webdienst übernimmt sämtliche Verfahrensschritte der Mautstellenterminals 20, 21 der ersten Variante mit der Einschränkung, dass die Eingabe- und die Anzeigevorrichtung von der dezentralen Vorrichtung, nämlich von dem Personal-Computer 25, des Nutzers bereitgestellt werden. Auf die Verfahrensschritte S23 und S25 kann in dieser zweiten Variante verzichtet werden, weil die Information sowohl des ersten als auch des zweiten Streckenabschnittes von derselben Stelle zentral empfangen und verarbeitet werden Während in der ersten Variante ein vom Mautbetreiber eingerichtetes Netz von stationären dezentralen Buchungseinrichtungen 20, 21 bereitgestellt wird, die von ein- und demselben Nutzer an verschiedenen Orten verwendet werden können, wird in der zweiten Variante eine vom Mautbetreiber zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 50 bereitgestellt, die von einer Vielzahl von Nutzern über entsprechende nutzereigene Endgeräte 25 – insbesondere auch mobile Endgeräte in Form eines Smartphones 30 – über ein Kommunikationsnetzwerk (Mobilfunk, Internet) hinsichtlich der Buchung von Nutzungsberechtigungen datentechnisch adressiert werden kann, beispielsweise über einen Webdienst unter der URL http://www.toll-collect.de .A second variant of the second embodiment, also 5 can be seen, differs from the first in that the requests for booking user rights are not made to a decentralized device, but by means of a personal computer 25 as a decentralized device via a communication network directly to the central data processing device 50 , which provides the so-called "Internet booking system" or IEBS as a web service. This web service takes over all steps of the toll booth terminals 20 . 21 the first variant with the restriction that the input and the display device of the decentralized device, namely the personal computer 25 , be provided to the user. The method steps S23 and S25 can be dispensed with in this second variant because the information of both the first and the second route section are received and processed centrally by the same location. In the first variant, a network of stationary decentralized booking facilities set up by the toll operator 20 . 21 is provided, which can be used by one and the same user at different locations, in the second variant, a central data processing device by the toll operator 50 provided by a variety of users via appropriate user-owned terminals 25 - In particular, mobile devices in the form of a smartphone 30 - can be addressed in terms of data technology via a communication network (mobile phone, Internet) with regard to the booking of usage rights, for example via a web service under the URL http://www.toll-collect.de ,

Während in der zweiten Variante noch eine Eingabe des Buchungswunsches vom Nutzer in sein Endgerät gefordert ist, sieht eine dritte Variante des zweiten Ausführungsbeispiels vor, Buchungserfordernisse von einem vom Nutzer mitgeführten Endgerät in Form eines Smartphones 30 automatisch anhand der Position des Nutzers festzustellen und entsprechend der Buchungserfordernisse eine Anfrage nach Erteilung von Berechtigungen zu Nutzung von bestimmten Streckenabschnitten sowie zur Stornierung mindestens einer dieser Berechtigung bei festgestellter Nichtnutzung durch das mobile Endgerät an die zentralen Datenverarbeitungseinrichtung zu richten.While in the second variant still an input of the booking request from the user is required in his terminal, provides a third variant of the second embodiment before, booking requirements of a user carried by the terminal in the form of a smartphone 30 Automatically determine based on the position of the user and according to the booking requirements, a request for granting permissions to use of certain sections and to cancel at least one of these rights in case of determined non-use by the mobile device to the central data processing device.

Ein solches Verfahren ist aus der Offenlegungsschrift WO 2013 124 032 A1 bekannt, dessen Inhalt diesbezüglich hiermit aufgenommen wird.Such a method is known from the published patent application WO 2013 124 032 A1 the contents of which are hereby incorporated by reference.

Bei dem Buchungs- und Stornierungsverfahren der Offenlegungsschrift WO 2013 124 032 A1 erfolgt im Zuge einer Auswertung von ersten positionsbezogenen Daten, die vom mobilen Endgerät 30 erhalten werden, die Erkennung von mehreren Streckenabschnitten eines ersten Netzes, die vom Ort des Nutzers aus in alternativer Weise befahren werden können (beispielsweise die Streckenabschnitte s₁₀₂ und s₂₀₁ vom Streckenabschnitt s₁₀₁ aus). Für diese Streckenabschnitte wird jeweils eine Nutzungsberechtigung gebucht, in dem das mobile Endgerät 30 eine entsprechende Buchungsanfrage unter Angabe des Fahrzeug-Kennzeichens an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 50 stellt. Damit liegt zugunsten des durch sein Fahrzeug-Kennzeichen bestimmten Fahrzeugs eine Nutzungsberechtigung für jeden, von dem Streckenabschnitt s₁₀₁ aus befahrbaren Streckenabschnitt s₁₀₂ und s₂₀₁ vor. Im Zuge einer Auswertung von zweiten positionsbezogenen Daten, die vom mobilen Endgerät erhalten werden, stellt das Endgerät anderenorts fest, ob einer oder keiner der gebuchten Streckenabschnitte befahren wurde. Stellt das mobile Endgerät 30 fest, dass der Streckenabschnitt s₁₀₂ befahren wurde, so stellt es automatisch eine Stornierungsanfrage für den nicht befahrenen Streckenabschnitt s₂₀₁ an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 50, mit der die Nutzungsberechtigung für diesen annulliert und eventuell dafür gezahlte Primär-Mautgebühren gutgeschrieben werden. In the booking and cancellation proceedings of the published patent application WO 2013 124 032 A1 takes place in the course of an evaluation of first position-related data from the mobile terminal 30 the detection of a plurality of links of a first network that can be traveled in an alternative manner from the user's location (for example, the links s ₁₀₂ and s ₂₀₁ from the link s ₁₀₁ ). For each of these sections, a usage authorization is posted, in which the mobile terminal 30 a corresponding booking request indicating the vehicle registration number to the central data processing device 50 provides. Thus, in favor of the vehicle, which is determined by its vehicle registration number, there is a usage authorization for each route section s ₁₀₂ and s ₂₀₁ that can be driven by the route section s ₁₀₁ . In the course of an evaluation of second position-related data, which are obtained from the mobile terminal, the terminal determines elsewhere whether one or none of the booked sections has been traveled. Represents the mobile device 30 determines that the route section s _{102 has been} traveled, it automatically sets a cancellation request for the non-traveled route section ₂₀₁ to the central data processing device 50 with which the right of use for this is canceled and possibly paid for primary tolls are credited.

Dieses Verfahren der mobilen automatischen Internet-Einbuchung (IEBS-2-GO) kann auch zur Erhebung von Sekundär-Mautgebühren genutzt werden:
Immer dann, wenn einenorts alle Streckenabschnitte (s₁₀₄, s₂₀₃) von einem ersten Streckenabschnitt (s₁₀₃) aus, der den beiden (s₁₀₄, s₂₀₃) unmittelbar im ersten Netz vorangeht, gebucht werden und anderenorts alle diese Streckenabschnitte (s₁₀₄, s₂₀₃) wieder storniert werden, weil keiner von beiden genutzt wurde, wertet die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 50 diese Voll-Stornierung als Abfahrt aus dem ersten Netz in das zweite Netz an der Anschlussstelle k₁₀₄ und erfasst den zuletzt nicht stornierten Streckenabschnitt (s₁₀₃) als erfindungsgemäßen ersten Streckenabschnitt, der den finalen Streckenabschnitt der ersten Fahrt im ersten Netz repräsentiert.This Mobile Internet Automatic Booking (IEBS-2-GO) method can also be used to charge secondary tolls:
Whenever all of the route sections (s ₁₀₄ , s ₂₀₃ ) are booked from a first route section (s ₁₀₃ ) which precedes the two (s ₁₀₄ , s ₂₀₃ ) directly in the first network, and elsewhere all of these route sections (s ₁₀₄ , s ₂₀₃ ) are canceled again because neither of them was used evaluates the central data processing device 50 this full cancellation as a departure from the first network in the second network at the junction k ₁₀₄ and detects the last not canceled section (s ₁₀₃ ) as a first section according to the invention, which represents the final section of the first trip in the first network.

Immer dann, wenn von einenorts gebuchten Streckenabschnitten (s₃₁₄, s₄₁₃), denen kein zuvor gebuchter, nicht stornierter Streckenabschnitt unmittelbar im ersten Netz vorangeht (s₃₁₃, s₄₁₄), anderenorts alle bis auf einen (s₃₁₄) storniert werden, weil einer (s₃₁₄) tatsächlich genutzt wurde, wertet die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung diese Teil-Stornierung als Auffahrt aus dem zweiten Netz in das erste Netz an der Anschlussstelle k₃₁₄ und erfasst den tatsächlich befahrenen Streckenabschnitt (s₃₁₄) als erfindungsgemäßen zweiten Streckenabschnitt, der den initialen Streckenabschnitt der zweiten Fahrt im ersten Netz repräsentiert.Whenever from one of the booked route sections (s ₃₁₄ , s ₄₁₃ ) that no previously booked, not canceled route section immediately precedes in the first network (s ₃₁₃ , s ₄₁₄ ), elsewhere all but one (s ₃₁₄ ) are canceled, because one (s ₃₁₄ ) was actually used, the central data processing device evaluates this partial cancellation as driveway from the second network in the first network at the junction k ₃₁₄ and detects the actually traveled section (s ₃₁₄ ) as a second section according to the invention, the initial Section of the second trip represented in the first network.

Die Teil-Stornierung wird in diesem Fall als Bestätigung für die Nutzung des nicht-stornierten zweiten Streckenabschnitts gewertet, die erfindungsgemäß eine Berechnung und Erhebung der Sekundär-Mautgebühr durch die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung impliziert.In this case, the partial cancellation is evaluated as confirmation for the use of the non-canceled second route section, which according to the invention implies a calculation and collection of the secondary toll fee by the central data processing device.

In den Fällen der zweiten und dritten Variante ist das erfindungsgemäße Computerprogrammprodukt in der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung 50 implementiert. Dessen Befehle zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens werden durch einen Prozessor oder mehrere Prozessoren der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung 50 aufgerufen.In the cases of the second and third variants, the computer program product according to the invention is in the central data processing device 50 implemented. Whose orders for carrying out the method according to the invention by one processor or multiple processors of the central data processing device 50 called.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Fahrzeugeinrichtungvehicle equipment
1111: dezentraler Prozessordistributed processor
1212: PositionsbestimmungseinrichtungLocation facility
12a12a: GNSS-EmpfängerGNSS receiver
12b12b: GNSS-EmpfangsantenneGNSS receiver antenna
12c12c: GNSS-SatellitGNSS satellite
1313: Mobilfunk-Sendeempfänger (fahrzeugseitig)Mobile transceiver (vehicle side)
13b13b: Mobilfunk-Antenne (fahrzeugseitig)Mobile antenna (vehicle side)
13c13c: Basisstation eines MobilfunknetzesBase station of a mobile network
1414: UhrClock
1515: Anzeigeeinrichtungdisplay
1616: Daten-Lese-SpeicherData read-only memory
1717: Daten-Schreib-Lese-SpeicherData read-write memory
1818: kryptographischer Datenspeichercryptographic data store
1919: wiederaufladbare Batterierechargeable battery
19a19a: StromversorgungsanschlussPower connector
2020: erste dezentrale stationäre Vorrichtung, erstes Mautstellen-Terminalfirst decentralized stationary device, first toll booth terminal
20a20a: Eingabe- und Wiedergabevorrichtung der ersten dezentralen VorrichtungInput and playback device of the first decentralized device
20b20b: Tastatur der ersten dezentralen VorrichtungKeyboard of the first decentralized device
20c20c: Öffnung zur Aufnahme von Zahlungsmittel der ersten dezentralen VorrichtungOpening for receiving payment means of the first decentralized device
20d20d: Belegausgabeeinrichtung der ersten dezentralen VorrichtungDocument issuing device of the first decentralized device
2121: zweite dezentrale stationäre Vorrichtung, zweites Mautstellen-Terminalsecond decentralized stationary device, second toll station terminal
21a21a: Eingabe- und Wiedergabevorrichtung der zweiten dezentralen VorrichtungInput and reproduction device of the second decentralized device
21b21b: Tastatur der zweiten dezentralen VorrichtungKeyboard of the second decentralized device
21c21c: Öffnung zur Aufnahme von Zahlungsmittel der zweiten dezentralen VorrichtungOpening for receiving payment means of the second decentralized device
21d21d: Belegausgabeeinrichtung der zweiten dezentralen VorrichtungDocument issuing device of the second decentralized device
2525: Personal-ComputerPersonal computer
3030: Mobiltelefon, SmartphoneMobile phone, smartphone
31 31: Basisstation eines MobilfunknetzesBase station of a mobile network
4040: Datenknotendata nodes
5050: zentrale Datenverarbeitungseinrichtungcentral data processing device
7070: Fahrzeugvehicle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2013124032 A1 [0158, 0159]

Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

"Future of Transport Infrastructure Financing" under its Chairman Karl-Heinz Daehre from December 2012 [0009]
http://www.toll-collect.de [0156]

Claims

Mobile device ( 10 ) on the collection of tolls for journeys of a particular vehicle ( 70 ) in a region comprising a first network of superordinated roads with toll sections (a _i , a _j ) and at least one second network of subordinate streets, at least one first section of the toll sections (a _i , a _j ) (a _i ) at least on the exit side by a junction (k _{i + 1} ) for departure from the first network in the second network is characterized and at least a second section (a _j ) at least on the entry side by a junction (k _j ) for access from the second network in the first network is identified, the mobile device being able to be carried along in the particular vehicle ( 70 ) is provided and configured a) a first data acquisition (S11) of a specific vehicle ( 70 ) use of the first route section (a _i ) of the first network of superordinated roads on a first journey of the particular vehicle ( 70 ) in the first network of superordinated roads, b) a first data-related survey (S12) of a particular vehicle ( 70 ) for the use of the first route section (a _i ) by the particular vehicle ( 70 ), c) a second data-technological recording (S13) of a specific vehicle (S13) immediately following the first data-related recording 70 ) use of the second route section (a _j ) of the first network of superordinated roads on one, the first journey of the particular vehicle ( 70 ) immediately following the second journey of the particular vehicle ( 70 ) in the first network of superordinate roads and d) a second data-technical survey (S14) of a specific vehicle (S14) following the first data-related survey 70 ) for the use or the authorization to use the second route section (a _j ) by the particular vehicle ( 70 ), characterized in that the mobile device is also configured e) a data-related determination (S15) of a specific vehicle (S15) 70 ) secondary toll charge as a function of data relating to the first route section (a _i ) and data relating to the second route section (a _j ), and f) a supplementary data-related survey (S16) of the determined secondary data survey following the first data-based survey Toll charge for the use of the second network of subordinate roads that the particular vehicle ( 70 ) in the course of a time between the first trip in the first network and the second ride in the first network arranged intermediate ride has run to perform.

Mobile device ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the mobile device ( 10 ) a position determination device ( 12 ) or in terms of data to one of the particular vehicle ( 70 ) is coupled with guided position determination device, wherein the position determination device ( 12 ), position-related data of the particular vehicle ( 70 ) in the form of geographic coordinates of successive vehicle positions, and wherein the mobile device ( 10 ) is adapted a) perform the first data acquisition (S11) by determining a reference of first position related data to the first link section (a _i ), and c) perform the second data acquisition (S13) by making a reference of second position-related data to the second link section (a _j ).

Mobile device according to claim 1 or 2, characterized in that the mobile device is configured to identify the first link section (a _i ) as the final link section of the first route in the first network by passing the first link section (a _i ) through the first link certain vehicle ( 70 ) at the second junction (k _{i + 1} ) of the first link (a _i ) for entering the second network of subordinate roads, and identifying the second link (a _j ) as the initial link of the second trip in the first network, by driving the particular vehicle ( 70 ) on the second link (a _j ) at the first junction (k _j ) of the second link (a _j ) from the second network of subordinate roads.

Central data processing device ( 50 ) on the collection of tolls for journeys of a particular vehicle ( 70 ) in a region comprising a first network of superordinated roads with toll sections (a _i , a _j ) and at least one second network of subordinate streets, at least one first section of the toll sections (a _i , a _j ) (a _i ) at least on the exit side by a junction (k _{i + 1} ) for departure from the first network in the second network is characterized and at least a second section (a _j ) at least on the entry side by a junction (k _j ) for access from the second network in the first network is marked, the central data processing device ( 50 ) is configured, a) a first data acquisition (S11, S21) of a particular vehicle ( 70 ) or authorization to use the first link (a _i ) of the first network of parent roads on a first trip of the particular vehicle ( 70 ) in the first network of superordinated roads, b) a first data-related survey (S12, S22) of a specific vehicle ( 70 ) for the use of the first route section (a _i ) by the particular vehicle ( 70 ), c) a second data acquisition (S13, S24) of a specific vehicle (S13, S24) immediately following the first data acquisition 70 ) or authorization to use the second link (a _j ) of the first network of parent roads on one, the first trip of the particular vehicle ( 70 ) immediately following the second journey of the particular vehicle ( 70 ) in the first network of superordinated roads and d) a second data-technical survey (S14, S28) of a specific vehicle ( 70 ) for the use or the authorization to use the second route section (a _j ) by the particular vehicle ( 70 ), characterized in that the central data processing device ( 50 ) is also configured, e) a data-related determination (S15, S26) of a specific vehicle ( 70 ) related secondary toll charge as a function of data relating to the first route section (a _i ) and data relating to the second route section (a _j ) and f) a, the first data collection survey subsequent, supplementary data collection (S16, S27) of the determined Secondary toll for the use or authorization to use the second network of subordinate roads, the particular vehicle ( 70 ) in the course of a temporary journey of the particular vehicle arranged in the first network between the first journey in the first network and the second journey in the first network ( 70 ) has traveled or traveled on the second network.

Central data processing device ( 50 ) according to claim 4, characterized in that the central data processing device ( 50 ), position-related data of the particular vehicle ( 70 ) of the particular vehicle ( 70 ) and based on the position-related data a) the first data acquisition (S11) with regard to a use of the first route section (a) by the specific vehicle ( 70 ) and c) the second data acquisition (S13) regarding the use of the second route section (a;) by the particular vehicle (S13) 70 ).

Central data processing device ( 50 ) according to claim 4, characterized in that the central data processing device ( 50 ) is configured to receive data relating to toll sections (a _i , a _j ) in the context of requests for booking authorizations to use the toll sections (a _i , a _j ) superordinate roads of a first network of superordinated roads and a) the first b) an authorization for the use of the first route section (a _i ) in the form of a proof of the collection of a first primary toll charge (S22) for data acquisition (S21) as a result of a first request with data relating to the first route section (a _i ) c) perform the second data acquisition (S24) as a result of a second request with data relating to the second route section (a _j ) and d) output the use of the first route section (a _i ) following a first data collection of the first primary toll charge; an authorization to use the second route section (a _j) in the form of a document about the elevation of the second primary toll fee (S28) for the use of the second track section (a _i) following the supplementary data-technical survey (S27) output.

Tolling system with a large number of decentralized devices ( 20 . 21 ) on the collection of tolls for journeys of a particular vehicle ( 70 ) in a region comprising a first network of superordinated roads with toll sections (a _i , a _j ) and at least one second network of subordinate streets, at least one first section of the toll sections (a _i , a _j ) (a _i ) at least on the exit side by a junction (k _{i + 1} ) for departure from the first network in the second network is characterized and at least a second section (a _j ) at least on the entry side by a junction (k _j ) for access from the second network in the first network is characterized, wherein a first decentralized device ( 20 ) of the plurality of decentralized devices ( 20 . 21 ) (a) in the context of a specific vehicle ( 70 ) relating to an authorization to use the first link section (a _i ) of the first network of superordinate roads a first trip of the particular vehicle ( 70 ) in the first network of superordinated roads to carry out a first data acquisition (S21) of data of the first route section (a _i ) and b) a first data survey (S22) of a specific vehicle ( 70 ) for the authorization to use the first route section (a _i ) by the particular vehicle ( 70 ), and wherein at least one second decentralized device ( 21 ) of the plurality of decentralized devices ( 20 . 21 ) is configured, c) in the context of a, immediately following the first request, on the particular vehicle ( 70 second request for authorization to use the second link (a _j ) of the first network of superordinate roads on a first trip of the particular vehicle ( 70 ) immediately following the second journey of the particular vehicle ( 70 In the first network of superordinate roads, a second data acquisition (S24) of data of the second route section (a _j ) immediately following the first data acquisition takes place and d) a second data acquisition survey (S28) following a first data acquisition to the particular vehicle ( 70 second primary toll for the authorization to use the second link (a _j ) by the particular vehicle ( 70 ), characterized in that the first decentralized device is configured to send data relating to the first link section (a _i ) (S23), the second decentralized device is adapted to receive data relating to the first link section (a _i ) (S25) and the second distributed device is also configured, e) a data-related determination (S26) of a specific vehicle ( 70 ) secondary toll charge as a function of data relating to the first route section (a _i ) and data relating to the second route section (a _j ), and f) a supplementary data-related survey (S27) of the secondary traffic data which follows the first data-related survey Toll fee for the authorization to use the second network of subordinate roads containing the particular vehicle ( 70 ) in the course of a temporary journey of the particular vehicle arranged in the first network between the first journey in the first network and the second journey in the first network ( 70 ) in the second network.

Tolling system according to claim 7, characterized in that the second decentralized device is configured to signal the authorization to use the second link section (a _j ) of the first network only after the supplementary data acquisition (S27).

Computer program product for collecting tolls for journeys of a particular vehicle ( 70 ) in a region comprising a first network of superordinated roads with toll sections (a _i , a _j ) and at least one second network of subordinate streets, at least one first section of the toll sections (a _i , a _j ) (a _i ) at least on the exit side by a junction (k _{i + 1} ) for departure from the first network in the second network is characterized and at least a second section (a _j ) at least on the entry side by a junction (k _j ) for access from the second network in the first network, the computer program product being computer readable instructions for executing a) a first data acquisition (S11, S21) of a particular vehicle ( 70 ) or authorization to use the first link (a _i ) of the first network of parent roads on a first trip of the particular vehicle ( 70 ) in the first network of superordinated roads, b) a first data-related survey (S12, S22) of a specific vehicle ( 70 ) first primary toll charge for the use or the authorization for the use of the first route section (a _i ) by the particular vehicle, c) a, the first data acquisition immediately following, second data acquisition (S13, S24) of a particular vehicle ( 70 ) or authorization to use the second link (a _j ) of the first network of parent roads on one, the first trip of the particular vehicle ( 70 ) immediately following the second journey of the particular vehicle ( 70 ) in the first network of superordinate roads and d) a second data-related survey (S14, S28) of a vehicle following the first data-related survey ( 70 ) Related second primary toll fee for the use or the right to use the second track section (a _j) by the special vehicle ( 70 ) and the computer program product by computer-readable instructions for executing e) a data-related determination (S15, S26) of a specific vehicle (S15, S26) 70 ) related secondary toll as a function of data relating to the first route section (a _i ) and data relating to the second route section (a _j ) and f) a supplementary data collection survey (S16, S27) of the determined secondary toll for the use or authorization for the use of the second network of subordinate roads following the first data collection survey (S16, S27); 70 ) is in the course of a time between the first trip in the first network and the second trip in the first network arranged intermediate ride travels or has driven, is characterized.