DE202013008221U1

DE202013008221U1 - Kupplungseinrichtung für ein Kfz-Anhängerfahrzeug

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Publication number: DE202013008221U1
Application number: DE201320008221
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-09-18
Filing date: 2013-09-18
Publication date: 2014-03-20
Anticipated expiration: 2023-09-19

Abstract

Kupplungseinrichtung (1) zum Anbringen an der Zugvorrichtung (10) eines Kfz-Anhängerfahrzeuges, mit einem Gehäuse (2), das sich entlang einer Längsachse (9) erstreckt und an seinem vorderen Bereich (4) einen Aufnahmeabschnitt (5) für den kugelförmigen Kopf (12) eines an einem Kraftfahrzeug befindlichen Kupplungselementes (11) aufweist sowie mit einer Verriegelungseinheit (6), die zum Verriegeln und Entriegeln des Kupplungselementes (11) bestimmt ist, dadurch gekennzeichnet, dass am Gehäuse (2) eine drahtlos ansteuerbare Ortungseinrichtung (7) angeordnet ist.

Description

Die Neuerung betrifft eine Kupplungseinrichtung zum Anbringen an der Zugvorrichtung eines Kfz-Anhängerfahrzeuges, mit einem Gehäuse, das sich entlang einer Längsachse erstreckt und an seinem vorderen Bereich einen Aufnahmeabschnitt für den kugelförmigen Kopf eines an einem Kraftfahrzeug befindlichen Kupplungselementes aufweist sowie mit einer Verriegelungseinheit, die zum Verriegeln und Entriegeln des Kupplungselementes bestimmt ist.
Kupplungseinrichtungen dieser Art sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Obgleich verschieden gestaltet, weisen alle diese Kupplungseinrichtungen ein auf einer Längsachse gelegenes Gehäuse auf, das mit einem Aufnahmeabschnitt für den kugelförmigen Kopf eines anzukoppelnden Kupplungselementes und mit einer Verriegelungseinheit ausgestattet ist. Solange ein Kfz-Anhängerfahrzeug eine gewisse Größe nicht überschreitet und solange es nicht schwer beladen ist, kann dieses Fahrzeug zum Zwecke eines Ankoppelns zu einem Kraftfahrzeug bewegt werden, das mit einem entsprechenden Kupplungselement ausgestattet ist. Lässt sich jedoch das Kfz-Anhängerfahrzeug nicht mehr von Hand bewegen, muß man sich mit dem Kraftfahrzeug durch Rückwärtsfahrt dem Kupplungselement des Kfz-Anhängerfahrzeuges nähern, um anschließend den beabsichtigten Ankopplungsvorgang durchführen zu können. Dies verlangt vom Fahrer des Kraftfahrzeuges eine erhebliche Portion Geschicklichkeit. Dennoch lässt es sich nicht vermeiden, dass man beim Rückwärtsfahren die Kupplungseinrichtung des Kfz-Anhängerfahrzeuges hin und wieder verfehlt, was zu Beschädigungen an der Karosserie des Kraftfahrzeuges führen kann. Selbst bekannte, an der Rückseite eines Kraftfahrzeuges angebrachte Sensoren, die ein Auftreten von Hindernissen akustisch melden, sind nicht in der Lage, die eben geschilderten Beschädigungen ausnahmslos zu vermeiden.
Es ist Aufgabe der Neuerung, eine Kupplungseinrichtung der eingangs genannten Art so weiterzuentwickeln, dass die eben beschriebenen Nachteile vermieden werden und dass gleichzeitig der Kopplungsvorgang erleichtert wird.
Die Lösung der Aufgabe besteht darin, dass am Gehäuse der Kupplungseinrichtung eine drahtlos ansteuerbare Ortungseinrichtung angeordnet ist.
Durch die Möglichkeit des Ansteuerns der Ortungseinrichtung durch geeignete elektrische oder elektrisch/elektronische Mittel wird der Fahrer eines Kraftfahrzeuges in vorteilhafter Weise so unterstützt, dass dieser das an seinem Wagen befindliche Kupplungselement zielsicher an die Kupplungseinrichtung des Kfz-Anhängerfahrzeuges heranführen kann. Beschädigungen an der Karosserie können so vermieden werden und ein mehrmaliges Ansteuern ist nicht erforderlich.
Die Neuerung wird anhand eines zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigt
1 eine Kupplungseinrichtung in Seitenansicht sowie
2 die gleiche Kupplungseinrichtung in Draufsicht.
Die Erfindung baut gemäß 1 auf bekannten Kupplungseinrichtungen 1 auf. Jede dieser Einrichtungen 1 besitzt ein Gehäuse 2, das an der Zugvorrichtung 10 eines Kfz-Anhängerfahrzeuges befestigt werden kann. Der hintere Bereich 3 des Gehäuses 2 ist an der Zugvorrichtung 10 befestigt, während der vordere Bereich 4 von der Zugvorrichtung 10 ausgehend frei nach vorne ragt. Das Gehäuse 2 weist in bekannter Weise einen Aufnahmeabschnitt 5 für den kugelförmigen Kopf 12 eines an einem Kraftfahrzeug befindlichen Kupplungselementes 11 auf. Um den im Aufnahmeabschnitt 5 nach einem Ankopplungsvorgang befindlichen Kopf 12 zu sichern, trägt das Gehäuse 2 eine Verriegelungseinheit 6, mit deren Hilfe der Kopf 12 des Kupplungselementes 11 von Hand gesichert und ebenso wieder gelöst werden kann. Die Funktion der Verriegelungseinheit 6 ist bekannt. Im Ausführungsbeispiel ist am vorderen Bereich 4 des Gehäuses 2, und bevorzugt sichtbar, eine drahtlos ansteuerbare Ortungseinrichtung 7 angeordnet. Die Ortungseinrichtung 7 kann aber auch an jeder anderen dafür geeigneten Stelle am Gehäuse 2 vorgesehen sein.
2 zeigt die gleiche Kupplungseinrichtung 1 in Draufsicht. Die Kupplungseinrichtung 1 erstreckt sich entlang einer Längsachse 9. In Draufsicht betrachtet sind der Aufnahmeabschnitt 5 und die Ortungseinrichtung 7 auf der Längsachse 9 des Gehäuses 2 angeordnet. Die Ortungseinrichtung 7 ist bevorzugt zentral zum Aufnahmeabschnitt 5 angeordnet. Die Zeichnung zeigt auch die Verriegelungseinheit 6. Die Ortungseinrichtung 7 kann an einem Markierungselement 8 angeordnet sein, das durch Einnahme zweier unterschiedlicher Lagen den Verriegelungszustand (verriegelt/entriegelt) zwischen dem Kopf 12 des Kupplungselementes 11 mit dem Aufnahmeabschnitt 5 der Kupplungseinrichtung 1 anzeigt.
Die Ortungseinrichtung 7 ist eine drahtlos ansteuerbare Einrichtung, etwa ein bekannter Transponder. Allgemein betrachtet ist die Ortungseinrichtung 7 ein Bauteil, das von außen kommende Signale aufnimmt und dadurch veranlasst wird, durch die Abgabe von Gegensignalen seinen Standort zu offenbaren. Diese gegenseitige Signalkommunikation garantiert ein sicheres Annähern des Kopfes 12 des Kopplungselementes 11 eines Kraftfahrzeuges an den Aufnahmeabschnitt 5 der Kupplungseinrichtung 1 eines Kfz-Anhängerfahrzeuges. Die Neuerung beschränkt sich deshalb nicht ausschließlich auf die Verwendung eines Transponders, wie beispielhaft vorgeschlagen, sondern sie schließt alle gleich oder ähnlich wirkenden Einrichtungen ein, die sich für eine gegenseitige drahtlose Signalkommunikation eignen. Solche Signale können Funksignale sein, sie können Ultraschallsignale sein und es eignen sich Lichtsignale ebenso wie Laserstrahlen. Auch ist eine Ortung mithilfe eines GPS-Systems oder mithilfe eines Systems, das dem GPS-System ähnlich ist, möglich. Unterschiedlich können somit auch alle Signalgeber sein, mit deren Hilfe die Ortungseinrichtung 7 ansteuerbar ist. Entsprechende Signalgeber können am Kraftfahrzeug angeordnet sein, es ist aber auch eine Ansteuerung per Handy möglich. Akustische Signale beim Annähern des Kopfes 12 an die Ortungseinrichtung 7 sind ebenso hilfreich wie eine bildhafte Darstellung des Annäherungsvorganges auf einem Bildschirm. Die Ortungseinrichtung 7 kann mit einer elektrischen Energieversorgung, beispielsweise mit einer Batterie, ausgestattet sein.

Claims

Kupplungseinrichtung (1) zum Anbringen an der Zugvorrichtung (10) eines Kfz-Anhängerfahrzeuges, mit einem Gehäuse (2), das sich entlang einer Längsachse (9) erstreckt und an seinem vorderen Bereich (4) einen Aufnahmeabschnitt (5) für den kugelförmigen Kopf (12) eines an einem Kraftfahrzeug befindlichen Kupplungselementes (11) aufweist sowie mit einer Verriegelungseinheit (6), die zum Verriegeln und Entriegeln des Kupplungselementes (11) bestimmt ist, dadurch gekennzeichnet, dass am Gehäuse (2) eine drahtlos ansteuerbare Ortungseinrichtung (7) angeordnet ist.
Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ortungseinrichtung (7) am vorderen Bereich (4) des Gehäuses (2) angeordnet ist.
Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in Draufsicht betrachtet der Aufnahmeabschnitt (5) und die Ortungseinrichtung (7) auf der Längsachse (9) des Gehäuses (2) angeordnet sind.
Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ortungseinrichtung (7) zentral zum Aufnahmeabschnitt (5) angeordnet ist.
Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ortungseinrichtung (7) per Funk oder Ultraschall oder Licht oder Laserstrahl ansteuerbar ist.
Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ortungseinrichtung (7) eine elektrische Energieversorgung aufweist.
Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ortungseinrichtung (7) an einem Markierungselement (8) angeordnet ist, das den Verriegelungszustand zwischen dem Kopf (12) des Kupplungselementes (11) und dem Aufnahmeabschnitt (5) anzeigt.