DE202013007279U1

DE202013007279U1 - Device for transporting load racks by means of a transport vehicle on uneven ground surface

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Publication number: DE202013007279U1
Application number: DE202013007279U
Authority: DE
Original assignee: Grenzebach Maschinenbau GmbH
Current assignee: Grenzebach Maschinenbau GmbH
Priority date: 2013-08-12
Filing date: 2013-08-12
Publication date: 2013-11-27
Anticipated expiration: 2023-08-13

Abstract

Vorrichtung zum Befördern von Lastregalen auf einer unebenen Bodenfläche mittels eines Transportfahrzeugs, mit den folgenden Merkmalen: a) einem Gehäuse (3) mit einer Trägerplatte (1) zum Tragen und Transportieren eines Lastregals (12), mit zwei, beidseitig in der Mitte des Gehäuses (3) an jeweils einer gesonderten Drehachse (5) angelenkten, separat angetriebenen, Antriebsrädern (20) und mit an der Vorderseite mindestens einem Stützrad (9) und mit an der Rückseite mindestens einem Stützrad (21), b) einem Querlenker (34), der die jeweils über einen Winkelhebel (40) um die Drehachse (5) schwenkbaren Antriebsräder (20) so verbindet, dass diese voneinander unabhängige vertikale Bewegungen ausführen können, c) einem zentral angeordneten Stellelement (31), das über einen Hubdreh-Hebel (27) und eine mit diesem verbundene Schubstange (24) zwei vordere Hubstangen (19) und zwei hintere Hubstangen (16) zum Anheben oder. Absenken der Trägerplatte (1) bewegen kann, d) einem System zur Energieversorgung eines Transportfahrzeugs entweder über induktive, im Boden verlegte, Leitungen, oder über stationär anfahrbare Energieversorgungs-Stationen, e) einem Steuerungssystem zum Steuern und Bewegen eines Transportfahrzeugs im Rahmen eines Lasten-Beförderungsprogramms.Device for transporting load racks on an uneven floor surface by means of a transport vehicle, having the following features: a) a housing (3) with a carrier plate (1) for carrying and transporting a load racks (12), with two, on both sides in the center of the housing (3) on each of a separate axis of rotation (5) hinged, separately driven, drive wheels (20) and with at least one support wheel (9) on the front and with at least one support wheel (21) on the back, b) a wishbone (34) which connects the drive wheels (20) pivotable about an angle lever (40) about the axis of rotation (5) such that they can execute independent vertical movements, c) a centrally arranged actuating element (31) which is actuated by a lifting rotary lever (5). 27) and an associated with this push rod (24) has two front lifting rods (19) and two rear lifting rods (16) for lifting or. D) a system for supplying energy to a transport vehicle either via inductive, buried lines, or stationary approachable power stations, e) a control system for controlling and moving a transport vehicle in the context of a load- transport program.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befördern von Lastregalen mittels eines autarken Transportfahrzeugs.The present invention relates to a device for transporting load racks by means of a self-sufficient transport vehicle.

In einer Vielzahl von Unternehmensbereichen, zum Beispiel dem Handel mit Lebensmitteln und Haushaltsartikeln oder Industrie- und Haushaltsprodukten, liegen Waren in sortenreinen Quellpaletten mit gleichartigen Gebinden in Lastregalen vor. Ein Gebinde kann hierbei ein verpacktes oder unverpacktes Stückgut oder eine Warenzusammenstellung wie beispielsweise eine Kiste, ein Karton oder eine Steige mit Schüttgut oder mehreren Einzelgütern wie Getränkeflaschen oder Molkereiprodukten sein. Eine Gruppe von horizontal angeordneten Gebinden wird als eine Gebindelage bezeichnet. Eine Anzahl von mehreren vertikal aufeinander gestapelten Gebindelagen wird dagegen als eine Palette bezeichnet, im Allgemeinen in Verbindung mit einem entsprechenden Trägersystem, meist in Form einer stabilen Holzkonstruktion. Eine so genannte sortenreine Gebindelage oder Palette enthält nur Gebinde derselben Sorte oder Art. Zur Zusammenstellung einer Lieferung an einen bestimmten Kunden müssen hieraus Paletten mit unterschiedlicher Bestückung an bestimmten Gebindelagen oder Gebinden zusammengestellt werden. Handelt es sich hierbei um eine Palette mit unterschiedlichen, jeweils sortenreinen Lagen, wird diese als eine lagenweise sortenreine oder Regenbogenpalette (Rainbow Pallet) bezeichnet. Vertikal aufeinander geschichtete Gebinde werden so genannte Stapel genannt. Handelt es sich bei einer bestimmten Palette um eine Lieferung bei der lagenweise, stapelweise oder gemischte Zusammenstellungen von verschiedenen Gebinden erforderlich sind, wird von einer gemischten Palette gesprochen.In a variety of business sectors, for example, the trade in food and household goods or industrial and household products, goods in sorted source pallets are available with similar containers in load racks. A container may in this case be a packaged or unpacked general cargo or a set of goods such as a box, a carton or a tray with bulk or several individual items such as bottles or dairy products. A group of horizontally arranged packages is referred to as a package layer. By contrast, a number of several vertically stacked bundle layers are referred to as a pallet, generally in conjunction with a corresponding support system, usually in the form of a sturdy wooden construction. A so-called single-variety package or pallet contains only containers of the same sort or type. To assemble a delivery to a specific customer, pallets with different placement on specific bundle layers or containers must be assembled from this. If this is a pallet with different, respectively single-variegated layers, this is referred to as a layer-wise single-variety or rainbow palette (Rainbow Pallet). Vertically stacked containers are called so-called stack. If a particular pallet is a delivery that requires layer-by-layer, batch or mixed combinations of different containers, it is referred to as a mixed pallet.

Zum Stand der Technik ist aus der WO 2008/068264 A1 ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Kommissionieren von Waren, ein Lagerverwaltungssystem und die Verwendung von wenigstens einem autarken Transportfahrzeug bekannt. Hierin werden im Wesentlichen das Beladen eines autarken Transportfahrzeugs, das automatische Fahren benötigter Palettierungseinheiten mittels eines autarken Transportfahrzeugs und das sequentielle Entladen der Palettierungseinheiten mittels eines Palettierungsroboters nach einem vorab ermittelten Packmuster beansprucht. Nach den weiteren Angaben werden die benötigten Gebindelagen in einem Hochregal vorgehalten. Im Lagerverwaltungssystem nach Anspruch 25 wird im Wesentlichen das Zusammenspiel der vorher beanspruchten Komponenten während des Beladens einer gemischten Palette beschrieben. Weiter wird die Verwendung eines autarken Transportfahrzeugs beansprucht.The prior art is from the WO 2008/068264 A1 a method and an apparatus for picking goods, a warehouse management system and the use of at least one self-sufficient transport vehicle known. Herein, essentially the loading of a self-sufficient transport vehicle, the automatic driving of required palletizing units by means of a self-sufficient transport vehicle and the sequential unloading of the palletizing units by means of a palletizing robot are claimed according to a previously determined packing pattern. According to further information, the required bundle layers are kept in a high bay. In the warehouse management system according to claim 25, the interaction of the previously claimed components during the loading of a mixed pallet is essentially described. Furthermore, the use of a self-sufficient transport vehicle is claimed.

In der DE 20 2011 003 469 U1 ist eine Vorrichtung zum definierten Zwischenlagern und Kommissionieren produzierter Waren gleicher Art, aber unterschiedlicher Größe beschrieben. Diese Vorrichtung weist eine Vielzahl von Transportfahrzeugen zum Transport von Stapel-Lafetten auf, wobei die Transportfahrzeuge mittels einer Mehrzahl von Induktions-Leitungen zur Stromversorgung und Steuerung bewegt und gesteuert werden.In the DE 20 2011 003 469 U1 a device for the defined intermediate storage and picking produced goods of the same kind, but different size described. This device comprises a plurality of transport vehicles for transporting stacked carriages, wherein the transport vehicles are moved and controlled by means of a plurality of induction lines for power supply and control.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein autarkes Transportfahrzeug zu schaffen mit dem der schnelle Transport von Ladegütern auch bei unebenem Boden und bei leichten Steigungen sicher ausgeführt werden kann.It is the object of the present invention to provide a self-sufficient transport vehicle with which the rapid transport of goods can be carried out safely even on uneven ground and slight gradients.

Diese Aufgabe wird durch die Vorrichtung nach Anspruch 1 gelöst.This object is achieved by the device according to claim 1.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung wird im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:The device according to the invention will be described in more detail below. They show in detail:

1: eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Transportfahrzeugs 1 : A side view of a transport vehicle according to the invention

2: eine Seitenansicht des Transportfahrzeugs bei einer Schrägfahrt 2 : A side view of the transport vehicle during a skew

3: eine Seitenansicht des Transportfahrzeugs bei Bodenunebenheiten 3 : A side view of the transport vehicle in uneven ground

4: eine räumliche Detailansicht der Kinematik des Transportfahrzeugs 4 : a detailed spatial view of the kinematics of the transport vehicle

5: eine Seitenansicht der Darstellung der 4 5 : a side view of the illustration of the 4

6: eine Draufsicht des Transportfahrzeugs 6 : a top view of the transport vehicle

Die 1 zeigt eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Transportfahrzeugs. In dieser Ansicht ist mit 1 die Trägerplatte des Transportfahrzeugs bezeichnet, die nicht nur die Auflage für das gezeigte Lastregal 12 darstellt, sondern auch eine Funktion als Hubplatte aufweist wie später näher erläutert wird. Das, das Transportfahrzeug umgebende Gehäuse 3 weist in dieser Ansicht ein, von der Seite gezeigtes, Anzeige-Display 2 auf. Dieses Anzeige-Display 2 kann Auskunft geben über die Art und die Zusammensetzung der auf dem Lastregal befindlichen Beladung, sowie über den Lageplatz von dem das Ladegut geholt wurde, als auch über den Zielort zu dem es befördert werden wird. Weiter kann im Anzeige-Display 2 auch der Ladezustand der das Transportfahrzeug antreibenden Batterien oder Energiespeicher angezeigt werden. Um von außen auf die Bedienung des Transportfahrzeugs händisch Zugriff zu haben, ist das gezeigte Bedienelement 4 vorgesehen. Im Normalfall kann hier ein Nothalt des Transportfahrzeugs vorgesehen sein. Es können im Rahmen dieses Bedienelements 4 jedoch auch mehrere, eine Gruppe von Bedienelementen bildende Steuerungsmöglichkeiten für Eingriffe händischer Art, vorgesehen sein. In der gezeigten Ansicht ist ferner in Fahrtrichtung ein Antriebsrad 6 gezeigt, dem auf der anderen gegenüberliegenden Seite ein weiteres Antriebsrad 6 entspricht. Die Vorderseite des Transportfahrzeugs, befindet sich auf der linken Seite der 1. Neben dem Antriebsrad 6 ist in dieser Ansicht ein Lagepunkt dargestellt der die Lage einer Drehachse 5 kennzeichnet. Die Drehachse des Antriebsrads 6 lässt sich um diese Drehachse 5 mittels eines, in dieser Ansicht vom Gehäuse verdeckten Winkelhebel verschwenken. Auf diese Weise ist gewährleistet, dass bei einer, durch Bodenunebenheiten verursachten, Querneigung des Transportfahrzeugs das Antriebsrad 6 den Kontakt mit der Lauffläche des Bodens beibehält. Der Belag 7 des Antriebsrads 6 ist mit 7 bezeichnet und so ausgestaltet, dass er maximale Reibung auf der Lauffläche des Bodens gewährleistet. Die neben dem Antriebsrad 6 gezeigte Steckverbindung 8 ermöglicht die Aufladung der, das Antriebssystem des Transportfahrzeugs antreibende, Energiespeicher. Das können elektrische Batterien, Flüssiggas-Speicher oder andere Energiespeicher sein. Zur Abstützung des Transportfahrzeugs dienen Stützräder, von denen in dieser Darstellung das vordere mit 9 bezeichnet ist. An der Vorderseite des Transportfahrzeugs ist ein handelsüblicher 3D-Scanner installiert um Gefahren von Kollisionen, insbesondere unachtsame Personen, frühzeitig zu erkennen und diesen vorbeugen zu können.The 1 shows a side view of a transport vehicle according to the invention. In this view is with 1 denotes the support plate of the transport vehicle, which not only the support for the load shelf shown 12 represents, but also has a function as a lifting plate as will be explained later. The housing surrounding the transport vehicle 3 indicates in this view a display shown from the side 2 on. This display 2 It can provide information on the type and composition of the load on the load rack, as well as the location from which the load was taken and the destination to which it will be transported. Next can be seen in the display 2 also the state of charge of the transport vehicle driving batteries or energy storage are displayed. In order to have manual access to the operation of the transport vehicle from the outside, the operating element shown is 4 intended. Normally, an emergency stop of the transport vehicle can be provided here. It can be used as part of this control 4 However, several, a group of controls forming control options for interventions of a manual nature, be provided. In the view shown is also a drive wheel in the direction of travel 6 shown on the other opposite side another drive wheel 6 equivalent. The front of the transport vehicle, located on the left side of the 1 , Next to the drive wheel 6 In this view, a position point is shown which represents the position of a rotation axis 5 features. The axis of rotation of the drive wheel 6 can be around this axis of rotation 5 pivot by means of one, hidden in this view from the housing angle lever. In this way, it is ensured that in a, caused by bumps, bank of the transport vehicle, the drive wheel 6 maintains contact with the tread of the soil. The surface 7 of the drive wheel 6 is with 7 designated and designed so that it ensures maximum friction on the tread of the soil. The next to the drive wheel 6 shown plug connection 8th allows the charging of the, the drive system of the transport vehicle driving, energy storage. This can be electric batteries, LPG storage or other energy storage. To support the transport vehicle serve support wheels, of which in this illustration, the front with 9 is designated. At the front of the transport vehicle, a commercially available 3D scanner is installed to detect dangers of collisions, especially careless people, at an early stage and to be able to prevent them.

Hinsichtlich des verwendeten 3D-Scanners, wird auf die neue Entwicklung der so genannten Minilinsen verwiesen, die in der Form von hunderten von Minilinsen nach dem Lichtfeldprinzip optische Informationen sammeln die dann später zu Bildern mit einer gewünschten Auflösung und/oder einem gewünschten Blickwinkel datentechnisch zusammengestellt werden können. Solche Minilinsen sind 3-D-fähig, billig herzustellen und folgen dem Prinzip eines Insektenauges. Die WLAN-Antenne 11 dient der Kommunikation mit einer, das Transportfahrzeug steuernden, Zentral-Leitstelle. das Transportgut 13 stellt eine mögliche Beladung dar. Mit 14 ist ein induktives Aufnahmeelement für elektrische Energie bezeichnet. Her kann nicht nur während der Fahrt elektrische Energie von den im Transportfahrtzeug angeordneten Speichern aufgenommen werden, es lassen sich über die hierbei im Boden installierten Leitungen auch zusätzlich oder ergänzend Steuerungsbefehle übermitteln. Anstelle von, im Boden fest verlegten, induktiv wirksam verlegten Leitungen können von einem Transportfahrzeug auch diesbezüglich bestimmte feste Stationen angefahren werden. Es können auch mobile induktiv wirksame Energieübertrager, in Form von am Boden liegenden Matten oder Platten zur Energieübertragung, zum Einsatz kommen.With regard to the 3D scanner used, reference is made to the new development of the so-called mini-lenses, which gather optical information in the form of hundreds of mini-lenses according to the light field principle, which are later compiled into images with a desired resolution and / or a desired viewing angle can. Such mini-lenses are 3-D capable, inexpensive to manufacture and follow the principle of an insect eye. The WLAN antenna 11 is used for communication with a central control center controlling the transport vehicle. the cargo 13 represents a possible loading. With 14 is an inductive receiving element for electrical energy called. Her can be recorded not only while driving electric energy from the arranged in the Transportfahrzeug storage, it can be transmitted via the here installed in the ground lines also additional or supplementary control commands. Instead of permanently laid in the ground, inductively laid lines can be approached by a transport vehicle in this regard certain fixed stations. It is also mobile inductive effective energy transfer, in the form of lying on the ground mats or plates for energy transmission, are used.

Die 2 zeigt eine Seitenansicht des Transportfahrzeugs bei einer Schrägfahrt. In dieser Darstellung ist das Transportfahrzeug einer relativ starken Steigung der Bodenfläche unterworfen. Die kann, bei hoch bestückten Lastregalen, zu einer nicht mehr tolerierbaren Neigung des Lastregals führen. Hierbei ist nicht nur die Neigung des Lastregals wegen der Rutschgefahr der Ladung zu beachten, sondern es muss auch gewährleist sein, dass der Schwerpunkt der Ladung, wegen der notwendigen Reibung der Antriebsräder mit der Bodenfläche, möglichst nahe im Bereich der Antriebsräder bleibt. Zur Korrektur einer Schieflage des Lastregals ist deshalb in der 2 eine Möglichkeit gezeigt, die Trägerplatte 1 so anzuheben, dass das Lastregal mehr in waagrechter Richtung angehoben wird. Hierzu dienen auf der hinteren Seite des Transportfahrzeugs eine hintere Hubstange 16 mit einem zugehörigen Stellelement 17 und auf der vorderen Seite eine entsprechende Hubstange 19 mit dem zugehörigen Stellelement 18. In der Seitenansicht ist zu erkennen, dass die Trägerplatte 1 mit dem Lastregal über vordere und hintere Zentrierelemente 15 verbunden ist, die in entsprechende, gestrichelt gezeichnete, pyramidenförmige Aussparungen im Lastregal eingreifen. Eine diesbezügliche Darstellung der insgesamt vier Zentrierelemente 15 ist der 6 zu entnehmen. Die Ansteuerung der genannten Stellelemente 17 und 18 kann separat erfolgen und ist unabhängig von der später, in der 4 beschriebenen, Höhenverstellung der gesamten Trägerplatte 1. Das linksseitige Antriebsrad ist hier mit 20 bezeichnet und das hintere Stützrad mit 21. Zur Erfassung der Neigung des Transportfahrzeugs und des Lastregals und zur Steuerung der Stellelemente 17 und 18, wird ein Sensor verwendet, der jedoch nicht extra bezeichnet ist. Da das erfindungsgemäße Transportfahrzeug den Transport von Lastregalen über schräge Ebenen bewältigen kann, kann in vielen Fällen auf teuere und steuerungstechnisch aufwendige Liftanlagen verzichtet werden.The 2 shows a side view of the transport vehicle in an inclined drive. In this illustration, the transport vehicle is subjected to a relatively steep slope of the ground surface. This can, with highly equipped load racks, lead to an intolerable inclination of the load rack. Not only is the inclination of the load rack due to the danger of slipping of the cargo to be considered, but it must also be ensured that the center of gravity of the charge, because of the necessary friction of the drive wheels with the bottom surface, as close as possible in the drive wheels. To correct a misalignment of the load rack is therefore in the 2 a way shown the carrier plate 1 raise so that the load rack is raised more in the horizontal direction. Serve for this purpose, a rear lifting rod on the rear side of the transport vehicle 16 with an associated control element 17 and on the front side a corresponding lifting rod 19 with the associated control element 18 , In the side view it can be seen that the carrier plate 1 with the load rack via front and rear centering elements 15 is connected, which engage in corresponding, dashed, pyramid-shaped recesses in the load shelf. A related representation of the total of four centering 15 is the 6 refer to. The control of said control elements 17 and 18 can be done separately and is independent of the later, in the 4 described, height adjustment of the entire support plate 1 , The left side drive wheel is here with 20 referred to and the rear support wheel with 21 , For detecting the inclination of the transport vehicle and the load rack and for controlling the control elements 17 and 18 , a sensor is used, which is not specially designated. Since the transport vehicle according to the invention can handle the transport of load shelves on inclined planes, can be dispensed with in many cases expensive and control-technically complex lifts.

Die 3 zeigt eine Seitenansicht des Transportfahrzeugs bei Bodenunebenheiten. Neben dem vorderen Stützrad 9 und dem hinteren Stützrad 21, sowie des Lastregals 12 ist hier besonders auf die Darstellung des um die Drehachse 5 schwenkbaren Antriebsrads 20 zu achten. Da die Stellelemente 17 und 18 korrigierend auf eine Neigung des Transportfahrzeugs eingreifen, können sie auch bei Unebenheiten des Bodenbelags und daraus resultierenden Schwankungen des Lastregals, dafür sorgen, dass die Lage des Lastregals schnell korrigiert wird. Auf diese Weise wird gewährleistet, dass der Schwerpunkt der Last auf dem Lastregal immer im Bereich der Antriebsräder bleibt.The 3 shows a side view of the transport vehicle in uneven ground. Next to the front support wheel 9 and the rear support wheel 21 , as well as the load shelf 12 Here is particularly on the representation of the about the axis of rotation 5 swivel drive wheel 20 to pay attention. Because the control elements 17 and 18 Correctly intervene on a slope of the transport vehicle, they can ensure that even when uneven floors and resulting fluctuations in the load rack, the position of the load rack is quickly corrected. This ensures that the center of gravity of the load on the load rack always remains in the area of the drive wheels.

In der 4 ist eine räumliche Detailansicht der Kinematik des Transportfahrzeugs gezeigt. Diese Abbildung zeigt das Transportfahrzeug ohne das umhüllende Gehäuse 3. Auf Verbindungen zu dem Gehäuse 3 wird an entsprechender Stelle hingewiesen. Zuerst wird die Kinematik der Antriebsräder erläutert. In the 4 is shown a detailed spatial view of the kinematics of the transport vehicle. This picture shows the transport vehicle without the enclosing housing 3 , On connections to the housing 3 will be pointed out in the appropriate place. First, the kinematics of the drive wheels will be explained.

Im Vordergrund sind das, aus der 3 bekannte, linksseitige Antriebsrad 20 und die Drehachse 5 zu erkennen. Das Achslager 23 für das linksseitige Antriebsrad 20 und das mit seinem darüber liegenden Servomotor 22 sind mittels eines, nicht näher bezeichneten und nur von hinten zu sehendem, Winkelblech zu einer Funktionseinheit verbunden. In diesem Winkelblech läuft ein Zahnriemen über den der Servomotor 22 die Rotationsachse des linksseitigen Antriebsrads 20 antreibt. Auf der gegenüberliegenden Seite ist der entsprechende Servomotor 30 für den rechtsseitigen Antrieb zu erkennen. Auf dieser Seite ist das entsprechende Winkelblech von der Rückseite zu sehen. Hier ist der in diesem Winkelblech laufende entsprechende Zahnriemen 29 zu erkennen. Die gesamte Funktionseinheit, bestehend aus dem Antriebsrad 20 mit dem Achslager 23, dem Servomotor 22 und dem Winkelblech mit seinem Zahnriemen, ist über den Winkelhebel 40 um die Drehachse 5 schwenkbar. Der Winkelhebel 40 ist über das Gelenk 38 an einem U-förmigen Querlenker 34 befestigt, an dessem anderen Ende das rechtsseitige Antriebsrad entsprechend befestigt ist. An dem Gelenk 38 ist weiter ein Federelement 39 gelagert, dessen anderer Lagerungspunkt am Gehäuse befestigt ist. Auf der in der 4 sichtbaren linken Seite des Transportfahrzeugs ist dieser Anlenkpunkt als klötzchenförmige, kaum erkennbare, Lagerung gezeigt. Dagegen ist auf der gegenüberlegenden Seite dieser Punkt als Anlenkpunkt 45 des rechten Federelements bezeichnet. Das Federelement 39 dient dem Zweck, über den Winkelhebel 40 das Antriebsrad 20 auf die Bodenfläche zu drücken und somit sen Bodenkontakt des Antriebsrads 20 zu verbessern. Entsprechendes gilt für das gegenüber liegende rechte Antriebsrad.In the foreground are the, from the 3 known, left-side drive wheel 20 and the rotation axis 5 to recognize. The axlebox 23 for the left-side drive wheel 20 and that with its overlying servomotor 22 are connected by means of an unspecified and only to be seen from behind, angle plate to a functional unit. In this angle plate, a toothed belt runs over the servomotor 22 the rotation axis of the left-side drive wheel 20 drives. On the opposite side is the corresponding servo motor 30 to recognize for the right-hand drive. On this page you can see the corresponding angle sheet from the back. Here is the corresponding timing belt running in this angle sheet 29 to recognize. The entire functional unit, consisting of the drive wheel 20 with the axle bearing 23 , the servomotor 22 and the angle plate with its toothed belt, is over the angle lever 40 around the axis of rotation 5 pivotable. The angle lever 40 is about the joint 38 on a U-shaped wishbone 34 attached, at the other end of the right-hand drive wheel is attached accordingly. At the joint 38 is still a spring element 39 stored, whose other storage point is attached to the housing. On the in the 4 visible left side of the transport vehicle, this pivot point is shown as a block-shaped, barely recognizable, storage. In contrast, on the opposite side of this point as a point of articulation 45 called the right spring element. The spring element 39 serves the purpose, over the angle lever 40 the drive wheel 20 to press on the bottom surface and thus sen ground contact of the drive wheel 20 to improve. The same applies to the opposite right drive wheel.

Ein weitere kinematische Einrichtung wird im Folgenden zum Anheben eines Lastregals 12 erläutert. Um ein Lastregal 12 aufnehmen zu können ist es erforderlich, dass das Transportfahrzeug nach dem Darunterfahren unter das Lastregal 12 dieses anhebt und seinen Bodenkontakt löst um es transportieren zu können. Diesem Zweck dienen in direktem Kontakt die vorderen Hubstangen 19 und die hinteren Hubstangen 16, die auch aus der 2 bekannt sind. Angehoben und abgesenkt werden die Hubstangen 19 und 15 mittels eines Stellelements 31, das mittels einer Gewindespindel über einen ein- und ausfahrbaren Zylinder über einen Gelenkkopf 28 und einen angelenkten Hubdreh-Hebel 27 die hierfür notwendigen Kräfte aufbringt. Aus der 4 ist linksseitig deutlich zu erkennen wie der Hubdreh-Hebel 27 im Zusammenwirken mit jeweils einem vorderen Hubstangenhebel 26 mittels entsprechender Drehbewegungen um eine Drehachse 25 die notwendigen Lageveränderungen der beiden vorderen Hubstangen 19 bewirkt. Die vorderen Hubstangenhebel 19 tragen jeweils die entsprechende vordere Trägerplatten-Aufhängung Gleichzeitig ist diesem Bereich der 4 zu entnehmen, dass an dem Hubdreh-Hebel 27 eine Schubstange 24 angelenkt ist, die die Bewegungen des Hubdreh-Hebels 27 über einen Achshebel 36 auf jeweils einen hinteren Schubstangenhebel 37 überträgt. Die Bewegungen der hinteren Schubstangenhebel 37 führen zu den notwendigen Lageveränderungen der beiden hinteren Hubstangen 16. Die hinteren Hubstangenhebel 16 tragen jeweils die entsprechende hintere Trägerplatten-Aufhängung 43. Die Bewegung des Stellelements 31 erfolgt über einen Antrieb 32 und eine, die Kraft umleitende, Kraftübertragung 33. Die Kraftübertragung 33 ist mittels eines Gabelkopfs 35 am Querlenker 34 befestigt. Da der Gabelkopf 35 drehbar am Querlenker 34 gelagert ist, kann sich der Querlenker 34, als Verbindungselement zwischen den Winkelhebeln 40, bewegen und so wird ermöglicht, dass die beiden Antriebsräder voneinander unabhängige, vertikale Schwenkbewegungen ausführen. Die Stellelemente 18 für die vorderen Hubstangen 19 und die Stellelemente 17 für die hinteren Hubstangen 16 sind in der 4 als geschwärzte Bereiche der entsprechenden Hubstangen gekennzeichnet. Ihre Funktion wurde in der 2 erläutert. Insgesamt wird durch die aufgezeigte Anordnung der Hubstangen 16 und 19, die dazwischen liegende Hebelanordnung 36, 24, 26, 27 und das Stellelement 31 in Zusammenwirkung mit dem Querlenker 34, sowie dessen Einwirken auf den Winkelhebel 40, erreicht, dass der Schwerpunkt der Last von dem Lastregal direkt im Bereich der Antriebsräder liegt. Die Stützräder 9 und 21 haben deshalb im Wesentlichen lediglich eine stabilisierende Funktion.Another kinematic device is hereafter for lifting a load rack 12 explained. To a load shelf 12 To be able to pick up it is necessary that the transport vehicle after driving under the load shelf 12 lift this and release its ground contact to be able to transport it. For this purpose, the front lifting rods are used in direct contact 19 and the rear lifting rods 16 that also from the 2 are known. Raised and lowered are the lifting rods 19 and 15 by means of an actuating element 31 by means of a threaded spindle via a retractable and extendable cylinder via a condyle 28 and a hinged Hubdreh lever 27 applying the necessary forces. From the 4 is clearly visible on the left as the Hubdreh lever 27 in cooperation with a respective front Hubstangenhebel 26 by means of corresponding rotational movements about a rotation axis 25 the necessary changes in position of the two front lifting rods 19 causes. The front lift rod levers 19 each carry the corresponding front support plate suspension At the same time, this area is the 4 to see that on the Hubdreh lever 27 a push rod 24 is hinged, which the movements of Hubdreh lever 27 via an axle lever 36 on each of a rear push rod lever 37 transfers. The movements of the rear push rod levers 37 lead to the necessary changes in position of the two rear lifting rods 16 , The rear lift rod levers 16 each carry the corresponding rear carrier plate suspension 43 , The movement of the control element 31 via a drive 32 and a force redirecting power transmission 33 , The power transmission 33 is by means of a clevis 35 on the wishbone 34 attached. Because of the clevis 35 rotatable on the control arm 34 is stored, the wishbone can 34 , as a connecting element between the angle levers 40 , move, and so it is possible that the two drive wheels perform independent, vertical pivoting movements. The control elements 18 for the front lifting rods 19 and the control elements 17 for the rear lifting rods 16 are in the 4 marked as blackened areas of the corresponding lifting rods. Her function was in the 2 explained. Overall, by the indicated arrangement of the lifting rods 16 and 19 , the intermediate lever assembly 36 . 24 . 26 . 27 and the actuator 31 in cooperation with the wishbone 34 , as well as its action on the angle lever 40 , ensures that the center of gravity of the load from the load shelf lies directly in the area of the drive wheels. The training wheels 9 and 21 therefore essentially have only a stabilizing function.

Die 5 zeigt eine Seitenansicht der Darstellung der 4. In der 5a ist hierbei das Transportfahrzeug mit dem Gehäuse in der Seitenansicht gezeigt Damit die Funktionszusammenhänge der verschiedenen Hebelmechanismen deutlicher zu erkennen sind, ist in der Darstellung der 5b das Gehäuse nicht gezeigt.The 5 shows a side view of the representation of 4 , In the 5a In this case, the transport vehicle with the housing shown in side view So that the functional relationships of the different lever mechanisms are clearly visible, is in the representation of the 5b the housing is not shown.

An zentraler Stelle sind das linke Antriebsrad 20 und die Stützräder 9 und 21 zu sehen. In diesem Bereich sind ferner der Servomotor 22 und ein Sensor 42 zur Erfassung der Drehbewegung des Antriebsrads 20 gezeigt. Der Sensor 20 findet seine Entsprechung in einem weiteren, nicht bezeichneten, Sensor des rechten Antriebsrads. Beide Sensoren können nicht nur die Umdrehungszahl des jeweiligen Antriebsrad erfassen, sondern lassen, auch in Verbindung mit der, vom Steuerungssystem oder weiteren Sensoren, ermittelten Geschwindigkeit des Transportfahrzeugs Rückschlüsse auf die Bodenhaftung jedes der beiden Antriebsräder zu. Über dem Antriebsrad 20 ist das Stellelement 31 mit seiner Wirkverbindung zum Hubdreh-Hebel 27, dessen Lagerung in der Drehachse 25 und der Verbindung mit dem vorderen Hubstangenhebel 26 zu erkennen. In der Drehachse des Hubstangenhebels 26 sind, senkrecht stehend, die vordere Hubstange 19 mit der zugehörigen Trägerplatten-Aufhängung 41 und dem Stellelement 18 zu erkennen. Die am Hubdreh-Hebel 27 angelenkte Schubstange 24 führt über den Achshebel 36 und den hinteren Hubstangenhebel 37 zur, senkrecht stehenden, hinteren Hubstange 16 mit ihrem Stellelement 17. Die zur Hubstange 16 gehörende hintere Trägerplatten-Aufhängung 43 stellt die Verbindung zur Trägerplatte 1 her. Die Zentrierelemente 15 auf der Trägerplatte 1 ergänzen diese Darstellung.At a central point are the left drive wheel 20 and the training wheels 9 and 21 to see. In this area are also the servomotor 22 and a sensor 42 for detecting the rotational movement of the drive wheel 20 shown. The sensor 20 finds its equivalent in another, not designated, sensor of the right drive wheel. Both sensors can not only detect the number of revolutions of the respective drive wheel, but also, in conjunction with the, determined by the control system or other sensors, speed of the transport vehicle conclusions on the Traction on each of the two drive wheels. Above the drive wheel 20 is the control element 31 with its operative connection to Hubdreh lever 27 , its storage in the axis of rotation 25 and the connection with the front Hubstangenhebel 26 to recognize. In the axis of rotation of the Hubstangenhebels 26 are, vertically standing, the front lifting rod 19 with the associated carrier plate suspension 41 and the actuator 18 to recognize. The Hubdreh lever 27 hinged push rod 24 leads over the axle lever 36 and the rear lift rod lever 37 to the vertical, rear lift rod 16 with its actuator 17 , The to the lifting rod 16 belonging rear support plate suspension 43 makes the connection to the carrier plate 1 ago. The centering elements 15 on the carrier plate 1 complete this presentation.

Die 6 zeigt eine Draufsicht des Transportfahrzeugs. In dieser 6 ist in zentraler Lage das Stellelement 31 mit dem, zum Hubdreh-Hebel führenden Gelenkkopf 28 und seiner Verbindung zur Schubstange 24 zu erkennen. In dieser Ansicht sind auch das linke, hier allein bezeichnete, Federelement 29 und der Servomotor 22, sowie die hinteren Hubstangenhebel 37 mit ihren Tragplatten-Aufhängungen 43 zu sehen. In dieser Darstellung von oben sind auch gleichzeitig alle vier Zentrierelemente 15 im Bereich der Hubstangen 16 und 19 zu erkennen. Des weiteren finden im Transportfahrzeug auch noch Stellplätze (44) für Energiespeicher Platz. Hierbei kann es sich um elektrische Batterien oder um andere flüssige oder gasförmige Energiespeicher handeln.The 6 shows a plan view of the transport vehicle. In this 6 is in central position the actuator 31 with the joint head leading to the Hubdreh lever 28 and its connection to the push rod 24 to recognize. In this view, the left, here alone designated, spring element 29 and the servomotor 22 , as well as the rear Hubstangenhebel 37 with their support plate suspensions 43 to see. In this representation from above are also all four centering simultaneously 15 in the area of the lifting rods 16 and 19 to recognize. Furthermore, there are also parking spaces in the transport vehicle ( 44 ) for energy storage space. These may be electrical batteries or other liquid or gaseous energy storage.

Die Steuerung der komplexen Bewegungsvorgänge und die Signalverarbeitung der verwendeten Sensoren erfordern ein spezielles Steuerungsprogramm.The control of the complex motion processes and the signal processing of the sensors used require a special control program.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Trägerplatte, HubplatteSupport plate, lifting plate
22: Anzeige-DisplayDisplay screen
33: Gehäusecasing
44: Bedienelement, NothaltOperating element, emergency stop
55: Drehachseaxis of rotation
66: Antriebsraddrive wheel
77: Belag des AntriebsradsCover of the drive wheel
88th: Steckverbindung für elektrische LadungPlug connection for electrical charge
99: vorderes Stützradfront support wheel
1010: 3D-Scanner (Kollisionsschutz)3D scanner (collision protection)
1111: WLAN-AntenneWLAN antenna
1212: LastregalDuty rack
1313: Transportgutcargo
1414: Induktives Aufnahmeelement für elektrische EnergieInductive receiving element for electrical energy
1515: Zentrierelementcentering
1616: hintere Hubstangerear lift rod
1717: Stellelement für eine hintere HubstangeControl element for a rear lifting rod
1818: Stellelement für eine vordere HubstangeControl element for a front lifting rod
1919: vordere Hubstangefront lifting rod
2020: Antriebsrad, linksseitigDrive wheel, left side
2121: hinteres Stützradrear support wheel
2222: Servomotor für linksseitiges AntriebsradServomotor for left-side drive wheel
2323: Achslager für das linksseitige AntriebsradAxle bearing for the left-side drive wheel
2424: Schubstangepushrod
2525: Drehachse für einen vorderen HubstangenhebelRotary axle for a front lifting rod lever
2626: vorderer Hubstangenhebelfront lifting rod lever
2727: Hubdreh-HebelHubdreh lever
2828: Gelenkkopfjoint head
2929: Zahnriemen für den rechtsseitigen AntriebTiming belt for the right-hand drive
3030: Servomotor für den rechtsseitigen AntriebServo motor for the right-hand drive
3131: Stellelement, GewindespindelControl element, threaded spindle
3232: Antrieb für das Stellelement 31 Drive for the actuator 31
3333: Kraftübertragung vom Antrieb 32 zum Stellelement 31 Power transmission from the drive 32 to the actuator 31
3434: Querlenkerwishbone
3535: Gabelkopfclevis
3636: Achshebelaxle member
3737: hinterer Hubstangenhebelrear lifting rod lever
3838: Gelenk für einen Winkelhebel 40 Joint for an angle lever 40
3939: Federelementspring element
4040: Winkelhebelbell crank
4141: vordere Trägerplatten-Aufhängungfront support plate suspension
4242: Sensor zur Erfassung der Drehbewegung des linkseitigen AntriebsradsSensor for detecting the rotational movement of the left-side drive wheel
4343: hintere Trägerplatten-Aufhängungrear support plate suspension
4444: Stellraum für EnergiespeicherControl room for energy storage
4545: Anlenkpunkt des rechten Federelements am Gehäuse 3 Link point of the right spring element on the housing 3

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2008/068264 A1 [0003]
DE 202011003469 U1 [0004]

Claims

Device for transporting load racks on an uneven floor surface by means of a transport vehicle, having the following features: a) a housing ( 3 ) with a carrier plate ( 1 ) for carrying and transporting a load shelf ( 12 ), with two, both sides in the middle of the case ( 3 ) on each of a separate axis of rotation ( 5 ) hinged, separately driven, drive wheels ( 20 ) and with at least one support wheel on the front ( 9 ) and with at least one support wheel at the back ( 21 ), b) a wishbone ( 34 ), each of which has an angle lever ( 40 ) about the axis of rotation ( 5 ) pivoting drive wheels ( 20 ) so that they can perform independent vertical movements, c) a centrally located actuator ( 31 ) via a Hubdreh lever ( 27 ) and a connecting rod connected thereto ( 24 ) two front lifting rods ( 19 ) and two rear lifting rods ( 16 ) to lift or. Lowering the carrier plate ( 1 d) a system for supplying power to a transport vehicle either via inductive ground-based lines or stationary approachable power stations, e) a control system for controlling and moving a transport vehicle as part of a load-transport program.

Device according to claim 1, characterized in that the front lifting rods ( 19 ) one actuating element each ( 18 ) and the rear lifting rods ( 16 ) one actuating element each ( 17 ) for separate height adjustment.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the center of gravity of the load shelf ( 12 ) is detected by means of sensors, and the result of such a center of gravity determination for controlling the actuating elements ( 17 ) and ( 18 ) is used.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that sensors ( 42 ) for detecting the rotational movement of the drive wheels ( 20 ) are provided, which also depending on the speed of the transport vehicle, the slip on each drive wheel ( 20 ).

Device according to one of the preceding claims, characterized in that by means of a tilt sensor, the inclination of a load shelf ( 12 ) is determined.