DE202013006118U1

DE202013006118U1 - Mechanism for receiving drive components for a glider

Info

Publication number: DE202013006118U1
Application number: DE201320006118
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-07-06
Filing date: 2013-07-06
Publication date: 2013-09-03
Anticipated expiration: 2023-07-07

Abstract

Einklappbare Mechanik zur Aufnahme von Antriebskomponenten für ein Segelflugzeug, dadurch gekennzeichnet, dass die Mechanik auf dem Flugzeugrumpf befestigt werden kann.Folding mechanism for receiving drive components for a glider, characterized in that the mechanism can be mounted on the fuselage.

Description

Die Erfindung betrifft eine Mechanik zur Aufnahme von Antriebskomponenten für ein Segelflugzeug.The invention relates to a mechanism for receiving drive components for a glider.

Segelflugzeuge, benötigen, sofern kein Startplatz vorhanden ist der eine Startüberhöhung bietet, ein Hilfsmittel um in die Luft aufzusteigen. Eine Variante ist die Montage eines Motors mit in der Rumpfnase des Flugzeuges. Insbesondere bei leistungsoptimierten Segelflugzeugen ist dies von Nachteil, da die notwendigen Komponenten nicht in den Rumpf des Flugzeuges passen und neue, speziell geformte Rümpfe voraussetzen. Diese Rümpfe bieten schlechtere aerodynamischen Eigenschaften verglichen mit den Rümpfen reiner Segelflugzeuge.Gliders need, if there is no starting position that offers a start cant, an aid to ascend into the air. A variant is the mounting of an engine with in the fuselage nose of the aircraft. This is disadvantageous especially with performance-optimized gliders, since the necessary components do not fit into the fuselage of the aircraft and require new, specially shaped hulls. These hulls offer worse aerodynamic properties compared to the hulls of pure gliders.

Weiterhin sind Klapptriebwerke bekannt. Diese werden, nach dem aufsteigen des Segelflugzeuges, in den Rumpf des Flugzeuges eingeklappt und haben somit keinen negativen Effekt auf den aerodynamischen Widerstand in der antriebslosen Flugphase. Diese technische Lösung ist bei leistungsoptimierten Modellsegelflugzeugen aufgrund der geringen Rumpfdurchmesser nicht möglich. Ein weiterer Nachteil entsteht aufgrund der notwendigen Öffnung in der Rumpfstruktur die das einklappen ermöglicht. Diese Öffnung schwächt die Rumpfstruktur. Die Schwächung der Rumpfstruktur muss durch zusätzlichen Material und Bauaufwand ausgeglichen werden, was zu einer unerwünschten Erhöhung des Rumpfgewichtes führt.Furthermore, retractable engines are known. These are, after the rise of the glider, folded into the fuselage of the aircraft and thus have no negative effect on the aerodynamic drag in the unpowered flight phase. This technical solution is not possible with performance-optimized model gliders due to the small hull diameter. Another disadvantage arises due to the necessary opening in the fuselage structure which allows folding. This opening weakens the hull structure. The weakening of the hull structure must be compensated by additional material and construction costs, which leads to an undesirable increase in hull weight.

Weiter sind Antriebsmodule bekannt, die temporär auf den Rumpf eines Segelflugzeuges befestigt werden. Diese Lösung benötigt keinen speziellen Rumpf und kann daher als Modul auf das vorhanden Segelflugzeug montiert werden. Nachteilig ist der erhöhte aerodynamische Widerstand der aus dem permanent in die Luft ragenden Bauteil resultiert. Insbesondere bei leistungsoptimierten Modellsegelflugzeugen, ist dies in der antriebslosen Flugphase nachteilig. Zudem wird der Schwerpunkt des Modelles in der vertikalen Achse nach oben verschoben, was zu einer negativen Beeinflussung der Flugleistung im Kreisflug führt.Next drive modules are known to be temporarily attached to the hull of a glider. This solution requires no special hull and can therefore be mounted as a module on the existing glider. A disadvantage is the increased aerodynamic resistance resulting from the permanently projecting into the air component. Especially with performance-optimized model gliders, this is disadvantageous in the unpowered flight phase. In addition, the center of gravity of the model is shifted upward in the vertical axis, which leads to a negative influence on the flight performance in the circular flight.

Der im Schutzanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde eine Mechanik zur Aufnahme der Antriebskomponenten für Segelflugzeuge zu schaffen, welche befestigt wird und ein aufsteigen des Segelflugzeuges ermöglicht. Zudem soll der aerodynamische Widerstand in der antriebslosen Flugphase und das Gewicht der Mechanik minimal sein. Des weiteren, soll die Rumpfstruktur nicht geschwächt und der negative Einfluss auf die Flugleistungen bzw. Flugeigenschaften minimal sein.The protection specified in claim 1 invention is based on the problem to provide a mechanism for receiving the drive components for gliders, which is fixed and allows an ascend of the glider. In addition, the aerodynamic drag in the unpowered flight phase and the weight of the mechanics should be minimal. Furthermore, the hull structure should not be weakened and the negative impact on flight performance or flight characteristics should be minimal.

Dieses Problem wird mit den im Schutzanspruch 1 aufgeführten Merkmalen gelöst.This problem is solved with the features listed in the protection claim 1.

Mit der Erfindung wird erreicht, dass der aerodynamische Widerstand in der antriebslosen Flugphase minimal erhöht ist. Des weiteren, wird die Rumpfstruktur nicht durch Öffnungen geschwächt.With the invention it is achieved that the aerodynamic resistance is minimally increased in the unpowered flight phase. Furthermore, the hull structure is not weakened by openings.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung für ferngesteuerte Segelflugmodelle der Erfindung ist im Schutzanspruch 3 dargestellt. Die im antriebslosen Flug an die Mechanik anliegende luftströmungsgünstige Verkleidung vermindert den aerodynamischen Gesamtwiderstand der Mechanik.An advantageous embodiment of remote-controlled gliding models of the invention is shown in the protection claim 3. The air-flow-friendly fairing, which lies against the mechanics in the drive-free flight, reduces the overall aerodynamic drag of the mechanics.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der 1 bis 3 erläutert. Es zeigen:An embodiment of the invention will be described with reference to 1 to 3 explained. Show it:

1 eine Seitenansicht der Mechanik im ausgeklappten Zustand, ☐ 1 a side view of the mechanism in the unfolded state, ☐

2 eine Seitenansicht der Mechanik im eingeklappten Zustand, ☐ 2 a side view of the mechanism in the folded state, ☐

3 eine Draufsicht der Mechanik im eingeklappten Zustand. 3 a top view of the mechanism in the folded state.

In den Figuren ist die Mechanik mit Bodenplatte 1, Lagerblöcke 2 und 3, den Hauptarmen 4 und 5, den Stützarmen 6 und 7, dem Gegenlager 8 und dem Motorspant 9 dargestellt.In the figures, the mechanics is with bottom plate 1 , Bearing blocks 2 and 3 , the main arms 4 and 5 , the support arms 6 and 7 , the counter bearing 8th and the engine frame 9 shown.

Claims

Folding mechanism for receiving drive components for a glider, characterized in that the mechanism can be mounted on the fuselage.

Retractable mechanism according to claim 1, comprising a base plate ( 1 ) for attachment to the fuselage, at least one bearing block ( 2 . 3 ), at least one front arm ( 6 . 7 ), at least one rear arm ( 4 . 5 ), at least one counter bearing ( 8th ) and a motor frame ( 9 ) characterized in that the storage block ( 2 . 3 ) on the base plate ( 1 ), with front and rear arms ( 4 . 5 . 6 . 7 ) at its respective first end rotatably on the bearing block ( 2 . 3 ) and wherein the front and rear arms ( 4 . 5 . 6 . 7 ) at its respective second end rotatably on the abutment ( 8th ) and wherein the engine frame ( 9 ) on the abutment ( 8th ) is attached.

Mechanism according to claim 1 or 2, characterized in that the drive components are battery-operated, the drive battery being connected to the mechanism.

Mechanism according to claim 1 or 2, characterized in that the drive components can also consist of combustion piston engines or jet engines.

Mechanism according to claim 1 or 2, characterized in that ☐ that the mechanism is covered with a hood made of plastic or another material in the folded state.

Mechanism according to claim 1 or 2, characterized in that the mechanism is fastened to the fuselage by means of adhesive tape or screws.