DE202012103996U1

DE202012103996U1 - Ladekabel sowie Ladesystem für Elektrofahrzeuge

Info

Publication number: DE202012103996U1
Application number: DE202012103996U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-10-18
Filing date: 2012-10-18
Publication date: 2013-01-09
Anticipated expiration: 2022-10-19

Abstract

Ladekabel (1, 1') zur Herstellung einer elektrischen Verbindung zwischen einer öffentlichen Ladestation (2) und dem Akku (3, 3') eines Elektrofahrzeuges, vorzugsweise eines Elektrofahrrads, dadurch gekennzeichnet, dass das Ladekabel (1, 1') einen ersten Steckverbinder (4) aufweist, der mit einem Steckverbinder (5) an der Ladestation (2) verbindbar ist, wobei im ersten Steckverbinder (4) eine von der Ladestation (2) auslesbare Codierung (C) angeordnet ist, die technische Informationen des aufzuladenden Akkus (3, 3') bereit hält.

Description

Die Erfindung betrifft ein Ladekabel zur Herstellung einer elektrischen Verbindung zwischen einer öffentlichen Ladestation und dem Akku eines Elektrofahrzeuges, vorzugsweise eines Elektrofahrrades, sowie ein Ladesystem zum Aufladen von Elektrofahrzeugen an einer öffentlichen Ladestation.
Die Infrastruktur für die mobile Aufladung von Elektrofahrrädern, E-Bikes oder Pedelecs ist erst im Aufbau begriffen. Auf dem Markt befindliche Elektrofahrräder weisen unterschiedlichste Akkusysteme und darauf jeweils abgestimmte Ladegeräte auf, wobei der Ladevorgang meist zu Hause beim Anwender erfolgt. Für ein mobiles Aufladen bzw. Nachladen stehen nur wenige öffentliche Ladestation zur Verfügung, wobei das eigene Heim-Ladegerät zu diesem Zweck mitgeführt werden muss. Einige bekannte Ladegeräte müssen auf den Boden gestellt werden, damit der aufzuladende Akku in eine Aufnahmeschale eingesteckt werden kann. Dies birgt im Freien, insbesondere bei feuchter Witterung, Risken und Gefahren durch Stromschlag sowie Verschmutzung des Ladegerätes.
Es sind auch öffentliche Ladestationen mit integrierten Ladegeräten bekannt, bei welchen der Zugang zur Ladestation aber ausschließlich jenen Personen vorbehalten bleibt, die auch das zur Ladestation passende Elektrofahrrad benutzen. Im Wesentlichen handelt es sich dabei meist um regionale Anbieter von Leihrädern, beispielsweise eines Energieversorgers oder Tourismusverbandes. Alle anderen Nutzer von Elektrofahrrädern außerhalb dieser Nutzergruppe können an derartigen Ladestationen nur dann auftanken bzw. nachladen, wenn an der Ladestation auch ein 240 V-Anschluss vorhanden ist und der Benutzer sein eigenes Heim-Ladergerät mitführt.
Aus der DE 195 17 117 A1 ist eine Vorrichtung zum Übertragen von Daten, wie z.B. Spannungslage, Elektrolytmaterial, etc., von einem Energiespeicher (Batterie) an ein damit in Verbindung stehendes Steuergerät bekannt, wobei der Energiespeicher Mittel zum Speichern der Daten und das Steuergerät Mittel zum Erfassen der Daten aufweist, so dass ein Übertragen der Daten von dem Energiespeicher an das Steuergerät ermöglicht wird.
Weiters ist der DE 10 2009 043 306 A1 ist ein Überwachungssystem und Verfahren zum Überwachen einer Energieübertragung zwischen einer ersten Energieeinheit und einer zweiten Energieeinheit bekannt. Beispielsweise findet eine Energieübertragung zwischen einer Gebäudesteckdose und einem Elektrofahrzeug statt, wobei sich eine RFID-Identifikationseinheit in der ersten Energieeinheit (Gebäudesteckdose) und eine RFID-Identifikationsempfangseinheit an der zweiten Energieeinheit (Elektrofahrzeug) befindet.
Aufgabe der Erfindung ist es ein Ladekabel bzw. ein Ladesystem zum Aufladen von Elektrofahrzeugen derart weiterzubilden, dass es möglichst vielen Benutzern von Elektrofahrzeugen, insbesondere von Elektrofahrzeugen, E-Bikes oder Pedelecs möglich ist, deren Fahrzeug auf einfache Weise mobil aufzuladen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst., dass das Ladekabel einen ersten Steckverbinder aufweist, der mit einem Steckverbinder an der Ladestation verbindbar ist, wobei im ersten Steckverbinder eine von der Ladestation auslesbare Codierung angeordnet ist, die technische Informationen des aufzuladenden Akkus bereit hält.
Im Unterschied zum eingangs erwähnten Stand der Technik, wo zu den verwendeten Ladekabeln und deren Stecker keine besonderen Angaben gemacht werden, handelt es sich bei der Erfindung um ein "intelligentes" Ladekabel, insbesondere um eines, das in einem seiner Stecker eine von einer Ladestation auslesbare Codierung aufweist.
Erfindungsgemäß ist dafür ein Ladesystem vorgesehen, das durch folgende Punkte gekennzeichnet ist:

• einer öffentliche Ladestation mit einer regelbaren Einrichtung zur Bereitstellung unterschiedlicher Niedervoltspannungen im Bereich unter 50 Volt und unterschiedlicher Stromstärken, mit mehreren gleichartigen Steckverbindern, beispielsweise Anschlussbuchsen,
• einer Gruppe von Ladekabeln, wobei alle Ladekabel gleichartige, erste Steckverbinder zum Anschluss an die Steckverbinder der Ladestation und individuell an den jeweiligen Akku des Elektrofahrzeugs angepasste, zweite Steckverbinder zur Herstellung einer elektrischen Verbindung zum Akku des Elektrofahrzeugs aufweisen.

Der große Vorteil des erfindungsgemäßen Ladesystems besteht darin, dass dieses für unterschiedliche Modelle von Elektrofahrrädern mit unterschiedlichsten Akkusystemen offen ist. Das System ist auch jederzeit erweiterbar, da ein neues Akku-Modell durch ein entsprechend codiertes Ladekabel in das System integrierbar ist.
Um eine Verbindung mit der Ladestation herzustellen, muss am Elektrofahrrad lediglich ein Ladekabel mitgeführt werden, das Mitschleppen des eigenen Heim-Ladegeräts entfällt. Das Ladekabel kann aufgerollt in einer Satteltasche mitgeführt werden.
Im Freien muss nun keine Steckverbindung an einer 240 V-Steckdose hergestellt werden, so dass die Gefahr von durch Feuchtigkeit am Ladegerät verursachter Stromschläge entfällt.
Weitere Vorteile der Erfindung werden im Folgenden anhand von zum Teil schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
1 ein erfindungsgemäßes Ladesystem zum Aufladen von Elektrofahrzeugen, vorzugsweise von Elektrofahrrädern, in einer schematischen Darstellung;
2 ein ersten Detail einer Ausführungsvariante des Ladesystems nach 1;
3 ein zweites Detail einer Ausführungsvariante des Ladesystems nach 1;
4 ein erfindungsgemäßes Ladekabel einer ersten Ausführungsvariante;
5 ein erfindungsgemäßes Ladekabel in einer zweiten Ausführungsvariante; sowie
6 eine Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Ladestation. Unter 'Steckverbinder' wird im Folgenden die Teile einer zweiteiligen, elektrischen Steckverbindung bezeichnet, welche sowohl als Stecker (männlicher Teil der Steckverbindung mit nach außen weisenden Kontaktstiften) als auch als Kupplung (weiblicher Teil der elektrischen Steckverbindung mit nach innen weisenden Kontaktöffnungen) eines Ladekabels ausgeführt sein können.
In der schematischen Darstellung gemäß 1 ist ein Ladesystem zum Aufladen von Elektrofahrrädern dargestellt. An der öffentlichen Ladestation 2 (bike energy base) sind über die beiden Ladekabel 1, 1' (docking strips) zwei unterschiedliche Akkus 3, 3' von nicht weiter dargestellten Elektrofahrrädern zum Aufladen angeschlossen.
Das in 1 obere Ladekabel 1 weist einen ersten Steckverbinder 4 auf, der mit einem Steckverbinder 5, beispielsweise einer Steckbuchse, an der Ladestation 2 verbunden ist, wobei der erste Steckverbinder 4 eine von der Ladestation 2 auslesbare Codierung C aufweist, die technische Informationen (wie Ladezyklus, Ladespannung, Ladestrom, etc.) des aufzuladenden Akkus 3 bereit hält. Ähnliches gilt für das zweite Ladekabel 1', das einen gleichartigen, ersten Steckverbinder 4, jedoch mit einer vom Ladekabel 1 abweichenden Codierung C aufweist, die technische Informationen des aufzuladenden Akkus 3' bereit hält. Wahlweise können weitere Ladekabel an den freien Steckverbindern 5 der Ladestation 2 angeschlossen werden.
Der zweite, individuelle Steckverbinder 6 bzw. 6' der beiden Ladekabel 1, 1' ist an die unterschiedlichen Steckverbinder 7 bzw. 7' am jeweiligen Akku 3, 3' der Elektrofahrräder angeschlossen. Die Steckverbinder 7, 7' an den Akkus 3, 3' können beispielsweise als Steckbuchsen ausgeführt sein.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante können die Steckverbinder 5 der Ladestation 2 jeweils an einem aus der Ladestation 2 ausziehbaren oder ausrollbaren Kabel befestigt sein, wodurch das eigentliche Ladekabel 1, 1' sehr kurz (beispielsweise nur ca. 10 cm lang) und kompakt ausgeführt werden kann. Vorteilhaft sind auch das geringere Gewicht und das kleine Volumen des mitzuführenden Ladekabels. Die Steckverbinder 5 können an deren Kabel (z.B. Spiralkabel) etwa 100 cm aus der Ladestation 2 herausgezogen und zum E-Bike geführt werden. Weiters kann auch eine federbelastete Aufrolleinrichtung für das ausrollbare Kabel in der Ladestation 2 vorgesehen sein.
Das Ladesystem besteht somit im Wesentlichen aus der öffentlichen Ladestation 2 mit einer regelbaren Einrichtung 10 zur Bereitstellung unterschiedlicher Niedervoltspannungen im Bereich unter 50 Volt und unterschiedlicher Stromstärken, die mehrere gleichartige Steckverbinder 5 aufweist und einer Gruppe von Ladekabeln 1, 1', wobei alle Ladekabel gleichartige, codierte Steckverbinder 4 zum Anschluss an die Ladestation 2 und individuell an den jeweiligen Akku 3, 3' angepasste zweite Steckverbinder 6, 6' aufweisen (siehe 4 und 5).
Die Ladestation 2 weist einen Netzanschluss 15 auf, der durch den Standfuß 16 geführt sein kann, wobei zusätzlich ein 240 V Anschluss 20 vorgesehen sein kann.
Es sind unterschiedliche Arten der Codierung im ersten Steckverbinder 4 der einzelnen Ladekabel 1, 1' möglich, beispielsweise:
ein Barcode, Farbcode, etc., der von einer optischer Leseeinrichtung 8 in der Ladestation 2 auslesbar ist,
ein RFID-Chip, der von einer elektronischen Empfängereinheit 9 in der Ladestation 2 auslesbar ist, oder
zumindest ein zusätzlicher Codierpin 13 (siehe 3), der mit einer entsprechenden Kapazität, Induktivität oder Widerstand 14 im ersten Steckverbinder 4 verbunden ist und die Einrichtung 10 zur Bereitstellung unterschiedlicher Niedervoltspannungen und unterschiedlicher Stromstärken regelt.
Wie in der Ausführungsvariante gemäß 2 dargestellt, kann der zweite Steckverbinder 6' des Ladekabels 1' als Steckerkarte 11 ausgebildet sein, die in eine elektrische Steckverbindung zwischen dem Motor 12 und dem Akku 3' des Elektrofahrzeugs einfügbar ist. Ein derartiges Ladekabel ist im Detail in 5 dargestellt, wobei die Steckerkarte 11 in Form einer Leiterplatte vorliegt und beispielsweise vier Kontaktbahnen (zwei Ladekontakte 17, einen Leerkontakt 18 und einen Codierkontakt 13') aufweist, die auf die Kontaktstifte des Motors 12 vor der Anbringung des Akkus 3' aufgesteckt werden. Diese Verbindung kann auch beim Betrieb des Elektrofahrrades bestehen bleiben, so dass beim Ladevorgang lediglich der erste Steckverbinder 4 des zuvor aufgerollten Ladekabels 1' an den Steckverbinder 5 der Ladestation 2 angeschlossen werden muss.
Zumindest die Steckverbindung des Ladekabels 1, 1' zur Ladestation 2 und ggf. auch jene zum Akku 3 können als Magnetstecker ausgeführt sein, wobei die Steckverbinder 4 und 5 bzw. 6 und 7 Permanentmagnete aufweisen, die einen Großteil der Haltekraft der Steckverbindung bereitstellen. Beschädigungen des Ladekabels oder der Ladestation durch ein unachtsames Auftrennen der Steckverbindung können dadurch minimiert werden.
6 zeigt ein konkretes Ausführungsbeispiel einer kompakten Ladestation 2, bei welcher die Steckverbinder bzw. Steckbuchsen 5 für die Ladekabel nach dem Öffnen einer Verschlussklappe 19 frei zugängig sind.
Durch die Anbringung der Codierung im Ladekabel 1, 1', bzw. in dem mit der Ladestation 2 verbindbaren Steckverbinder 4 des Ladekabels ergeben sich erfindungsgemäß große Vorteile, da das System beliebig erweiterbar ist. Bestehende Akkus von Elektrofahrzeugen bzw. Elektrofahrrädern können – ohne Veränderungen am Akku vornehmen zu müssen – mit einem erfindungsgemäßen Ladekabel 1, 1' an die Ladestation 2 angeschlossen werden, wobei die für den Akku relevanten Daten in der Codierung des Ladekabels zur Auslesung für die Ladestation 2 bereit gehalten werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 19517117 A1 [0004]
DE 102009043306 A1 [0005]

Claims

Ladekabel (1, 1') zur Herstellung einer elektrischen Verbindung zwischen einer öffentlichen Ladestation (2) und dem Akku (3, 3') eines Elektrofahrzeuges, vorzugsweise eines Elektrofahrrads, dadurch gekennzeichnet, dass das Ladekabel (1, 1') einen ersten Steckverbinder (4) aufweist, der mit einem Steckverbinder (5) an der Ladestation (2) verbindbar ist, wobei im ersten Steckverbinder (4) eine von der Ladestation (2) auslesbare Codierung (C) angeordnet ist, die technische Informationen des aufzuladenden Akkus (3, 3') bereit hält.
Ladekabel (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Steckverbinder (6) des Ladekabels (1) mit einem Steckverbinder (7), beispielsweise einer Steckbuchse, am Akku (3) des Elektrofahrzeugs verbindbar ist.
Ladekabel (1') nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Steckverbinder (6') des Ladekabels (1') als Steckerkarte (11) ausgebildet ist, die in eine elektrische Steckverbindung zwischen einem Motor (12) und dem Akku (3') des Elektrofahrzeugs einfügbar ist.
Ladekabel (1, 1') nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass im ersten Steckverbinder (4) des Ladekabels (1, 1') zur Codierung ein Barcode vorgesehen ist, der von einer optischer Leseeinrichtung (8) in der Ladestation (2) auslesbar ist.
Ladekabel (1, 1') nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass im ersten Steckverbinder (4) des Ladekabels (1, 1') zur Codierung ein RFID-Chip angeordnet ist, der von einer elektronischen Empfängereinheit (9) in der Ladestation (2) auslesbar ist.
Ladekabel (1, 1') nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass im ersten Steckverbinder (4) des Ladekabels (1, 1') zur Codierung zumindest ein zusätzlicher Codierpin (13) angeordnet ist, der mit einer entsprechenden Kapazität, Induktivität oder Widerstand (14) im ersten Steckverbinder (4) verbunden ist.
Ladekabel (1, 1') nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckverbindung des Ladekabels (1, 1') zur Ladestation (2) und ggf. zum Akku (3) als Magnetstecker ausgeführt ist.
Ladesystem zum Aufladen von Elektrofahrzeugen, vorzugsweise von Elektrofahrrädern, gekennzeichnet durch: – eine öffentliche Ladestation (2) mit einer regelbaren Einrichtung (10) zur Bereitstellung unterschiedlicher Niedervoltspannungen im Bereich unter 50 Volt und unterschiedlicher Stromstärken, mit mehreren gleichartigen Steckverbindern (5), beispielsweise Anschlussbuchsen, – eine Gruppe von Ladekabeln (1, 1'), wobei alle Ladekabel gleichartige, erste Steckverbinder (4) zum Anschluss an die Steckverbinder (5) der Ladestation (2) und individuell an den jeweiligen Akku (3, 3') des Elektrofahrzeugs angepasste zweite Steckverbinder (6, 6') zur Herstellung einer elektrischen Verbindung zum Akku (3, 3') des Elektrofahrzeugs aufweisen.
Ladesystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass im ersten Steckerverbinder (4) der Ladekabel (1, 1') eine von der Ladestation (2) auslesbare Codierung (C), beispielsweise in Form von Barcodes oder RFID-Chips, angeordnet ist.
Ladesystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladestation (2) eine optische Leseeinrichtung (8) zur Erfassung von Barcodes und/oder eine elektronische Empfängereinheit (9) zum Auslesen von RFID-Chips aufweist
Ladesystem nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Steckverbinder (5) der Ladestation (2) an einem aus der Ladestation (2) ausziehbaren oder ausrollbaren Kabel befestigt ist.