DE202012011441U1

DE202012011441U1 - Standlicht- und Positionsbeleuchtung für vom Zugfahrzeug abgekoppelte Anhänger

Info

Publication number: DE202012011441U1
Application number: DE201220011441
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-11-28
Filing date: 2012-11-28
Publication date: 2013-01-10
Anticipated expiration: 2022-11-29

Abstract

Standlicht- und Positionsbeleuchtung für vom Zugfahrzeug abgekoppelte Anhänger gekennzeichnet durch eine am Anhänger (2) angeordnete Batteriebox (8), die über ein Batterieladekabel (12) mit der Anhängerkabelbahn (5) verbunden ist und deren Batteriekabel (13) eine Steckkupplung (14) hat, in die das Verbindungskabel (7) zwischen dem Zugfahrzeug (1) und dem Anhänger (2) mit dem Zugfahrzeug zugewandten Stecker einsteckbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Standlicht- und Positionsbeleuchtung für vom Zugfahrzeug abgekoppelte Anhänger.
Werden Anhänger oder Auflieger vom Zugfahrzeug abgekoppelt, so fallen bei den Anhängern oder Aufliegern die Beleuchtungseinrichtungen komplett aus. Damit ist bei Dunkelheit oder schlechten Sichtverhältnissen eine Gefahrensituation gegeben, insbesondere wenn der Anhänger im öffentlichen Verkehrsraum abgestellt wird.
Es bestehen Vorschläge, abgekoppelte Anhänger im Batteriebetrieb mit Strom zu versorgen, jedoch weisen diese Vorschläge komplizierte elektrische Schaltungen auf, und müssen diese aufwendig in die am Anhänger vorhandene Bordelektrik integriert und implementiert werden, wodurch diese Ausbildungen relativ teuer sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Betriebsmöglichkeit für die Beleuchtungseinrichtungen für abgestellte Anhänger und Auflieger zu schaffen, die einfach, betriebssicher und kostengünstig ist.
Diese Aufgabe ist durch die Merkmale des Schutzanspruchs 1 gelöst.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Diese erfindungsgemäß aufgefundene Ausbildung ist sehr einfach, weil nach dem Abkoppeln eines Anhängers vom Zugfahrzeug das Verbindungskabel Zugfahrzeug-Anhänger mit seinem Stecker vom Zugfahrzeug abgezogen wird und mit dem Stromkabel der Batteriebox des Batteriekabels verbunden wird, was über eine Kabelsteckbuchse oder über eine Steckdose im Vorderbereich des Anhängers erfolgt. Sobald diese Verbindung zur Batteriebox hergestellt ist, ist die Beleuchtungsanlage mit Strom beaufschlagt.
Diese Ausbildung ist besonders kostengünstig und im praktischen Betrieb einfach zu handhaben und betriebssicher.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen:
1: eine schematische Draufsicht auf einen vom Zugfahrzeug abgekoppelten Anhänger mit der Anordnung und der Verkabelung der Batteriebox, und
2: die Batteriebox in vergrößerter perspektivischer Darstellung.
1 zeigt den rückwärtigen Bereich des Chassis eines Zugfahrzeugs 1 und dahinter das Chassis eines Anhängers 2. Der Anhänger ist mit der vorgeschriebenen Beleuchtungsanlage ausgerüstet und hat zwei Standlicht-Bremslichtleuchten 3 und vier Positionslampen 4. Die Anhängerkabelbahn 5 hat im vorderen Bereich des Anhängers in die ein Verbindungskabel 7, das mit seinem freien Ende in eine zugfahrzeugseitige Steckdose 6 eingesteckt ist und so die nicht eingezeichnete Kabelbahn des Zugfahrzeugs mit der Anhängerkabelbahn 5 verbindet. Mit der Anhängerkabelbahn 5 sind verbunden das Standlicht-Bremslichtkabel 9 und das Positionslichtkabel 10 des Anhängers.
Die Batteriebox 8 ist über ein Batterieladekabel 12 mit der Anhängerkabelbahn 5 verbunden. Dadurch wird die Batterie der Batteriebox immer dann nachgeladen, wenn die Anhängerkabelbahn 5 unter Anschluss an das Zugfahrzeug mit Strom beaufschlagt ist. In der Batteriebox befindet sich eine Lade-, Regel- und Überwachungseinrichtung. Ein Batteriekabel 13 für den Ausgangsstrom der Batteriebox weist eine Steckkupplung 14 auf.
Wird der Anhänger 2 von dem Zugfahrzeug 1 bei Dunkelheit abgekoppelt, so wird das Verbindungskabel 7 mit seinem Stecker von der Steckdose 6 am Zugfahrzeug abgezogen und mit diesem Stecker mit der Steckkupplung 14 des Batteriekabels 13 und somit mit der Batteriebox 8 verbunden. Damit fließt dann der Batteriestrom über das Verbindungskabel 7 in die Anhängerkabelbahn 5, womit die Beleuchtungsanlage unter Strom gesetzt sind.
Wie 2 zeigt, kann die Batteriebox 8 einen Betriebsartwahlschalter 15 aufweisen, mit dem die Standlichter und die Markierungs-/Positionslampen ein- bzw. ausgeschaltet werden, und einen Schalter 16 aufweisen, mit dem ein Warnblinkbetrieb ein- bzw. ausgeschaltet wird.

Claims

Standlicht- und Positionsbeleuchtung für vom Zugfahrzeug abgekoppelte Anhänger gekennzeichnet durch eine am Anhänger (2) angeordnete Batteriebox (8), die über ein Batterieladekabel (12) mit der Anhängerkabelbahn (5) verbunden ist und deren Batteriekabel (13) eine Steckkupplung (14) hat, in die das Verbindungskabel (7) zwischen dem Zugfahrzeug (1) und dem Anhänger (2) mit dem Zugfahrzeug zugewandten Stecker einsteckbar ist.
Standlicht- und Positionsbeleuchtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriebox (8) eine Ladekontrolleinrichtung hat.
Standlicht- und Positionsbeleuchtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriebox (8) einen Betriebsartwahlschalter (15) für die Standlicht- und Markierungs-/Positionsbeleuchtung des Anhängers (2) hat.
Standlicht- und Positionsbeleuchtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriebox (8) einen Ein-Ausschalter (16) für den Warnblinkbetrieb der Beleuchtung des Anhängers (2) hat.