DE202012010950U1

DE202012010950U1 - Motor vehicle door lock

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Publication number: DE202012010950U1
Application number: DE201220010950
Authority: DE
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2012-11-06
Filing date: 2012-11-06
Publication date: 2014-02-14
Anticipated expiration: 2022-11-07
Also published as: WO2014071908A2; WO2014071908A3

Abstract

Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre 1, 2, ferner mit wenigstens einem Betätigungshebel (3) zum Auslösen des Gesperres (1, 2), und mit einem um eine Achse (7) verschwenkbaren Sperrhebel (4), wobei der Sperrhebel (4) das Gesperre (1, 2) zumindest bei auftretenden Verzögerungskräften (F) vorgegebener Größe und Richtung, beispielsweise bei einem Unfall (”Crashfall”) unwirksam setzt, und wobei der Sperrhebel (4) im Normalbetrieb bei jedem Auslösevorgang des Gesperres (1, 2) um seine Achse (7) verschwenkt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrhebel (4) mit einer Ausnehmung (10) sowie zwei beidseitigen Sperrflächen (11, 12) ausgerüstet ist, wobei die Ausnehmung (10) im Normalbetrieb einen Fortsatz (3a) des Betätigungshebels (3) zum Verschwenken des Sperrhebels (4) aufnimmt, wohingegen im Crashfall und bei entsprechend verschwenktem Sperrhebel (4) der Fortsatz (3a) gegen eine Sperrfläche (11) anläuft.Motor vehicle door lock, with a locking mechanism 1, 2, furthermore with at least one actuating lever (3) for triggering the locking mechanism (1, 2), and with a locking lever (4) pivotable about an axis (7), the locking lever (4) being the locking mechanism (1, 2) at least when decelerating forces (F) of a predetermined magnitude and direction occur, for example in the event of an accident ("crash"), and the locking lever (4) in normal operation at each triggering process of the locking mechanism (1, 2) Axis (7) is pivoted, characterized in that the locking lever (4) is equipped with a recess (10) and two locking surfaces (11, 12) on both sides, the recess (10) being an extension (3a) of the actuating lever ( 3) for pivoting the locking lever (4), whereas in the event of a crash and when the locking lever (4) is pivoted accordingly, the extension (3a) runs against a locking surface (11).

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre, ferner mit wenigstens einem Betätigungshebel zum Auslösen des Gesperres, und mit einem um eine Achse verschwenkbaren Sperrhebel, wobei der Sperrhebel das Gesperre zumindest bei auftretenden Verzögerungskräften vorgegebener Größe und Richtung, beispielsweise bei einem Unfall (”Crashfall”) unwirksam setzt, und wobei der Sperrhebel im Normalbetrieb bei jedem Auslösevorgang des Gesperres um seine Achse verschwenkt wird.The invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism, further comprising at least one actuating lever for triggering the locking mechanism, and with a pivotable about an axis locking lever, wherein the locking lever, the locking mechanism at least when occurring deceleration forces of predetermined size and direction, for example in an accident ("crash ") Sets ineffective, and wherein the locking lever is pivoted in its normal operation at each release operation of the locking mechanism about its axis.

Wie üblich setzt sich das Gesperre typischerweise aus einer Drehfalle und einer Sperrklinke zusammen. Bei in Verbindung mit einem Unfall auftretenden Verzögerungskräften vorgegebener Größe und Richtung besteht grundsätzlich die Gefahr, dass das Gesperre unbeabsichtigt geöffnet wird, weil die Verzögerungskräfte den Betätigungshebel zum Auslösen des Gesperres beaufschlagen. Solche unbeabsichtigten Öffnungen insbesondere bei einem Unfall verhindert der Sperrhebel, welcher bei den fraglichen Verzögerungskräften vorgegebener Größe und Richtung das Gesperre unwirksam setzt. Die angesprochenen Verzögerungskräfte bzw. zugehörige Fahrzeugbeschleunigungen wirken zumeist in Quer-(das heißt in Y-)Richtung des Kraftfahrzeuges und treten hauptsächlich bei einem Seitenaufprall auf.As usual, the locking mechanism typically consists of a catch and a pawl. When occurring in conjunction with an accident deceleration forces of predetermined size and direction there is a fundamental risk that the locking mechanism is opened accidentally, because the deceleration forces act on the actuating lever to trigger the locking mechanism. Such inadvertent openings, in particular in the case of an accident, prevent the locking lever which, in the case of the deceleration forces of predetermined size and direction, sets the locking mechanism inoperative. The mentioned deceleration forces or associated vehicle accelerations mostly act in a transverse (ie in Y) direction of the motor vehicle and occur mainly in the event of a side impact.

Im gattungsbildenden Stand der Technik entsprechend der EP 1 241 305 B1 der Anmelderin ist der Sperrhebel mit einer Anschlagausnehmung ausgerüstet. Die Anschlagausnehmung greift im Blockadefall bei beaufschlagter Sperrklinke bzw. beaufschlagtem Betätigungshebel in eine Öffnung einer Gegensperrfläche formschlüssig ein. Auf diese Weise ist die gewünschte Blockade des Auslösehebels bzw. Gesperres unter allen denkbaren Umständen gegeben und wird insbesondere während der gesamten Zeit, innerhalb derer die angesprochenen Verzögerungskräfte auftreten, beibehalten. Das hat sich bewährt.In the generic state of the art according to the EP 1 241 305 B1 the applicant, the locking lever is equipped with a stop recess. The stop recess engages in blockade case acted upon pawl or beaufschlagtem actuating lever in an opening of a counter-locking surface a form-fitting. In this way, the desired blockage of the release lever or locking mechanism is given under all conceivable circumstances and in particular during the entire time within which the mentioned delay forces occur, maintained. That has proven itself.

Im Rahmen der ebenfalls gattungsbildenden Lehre nach der WO 2012/013182 A2 wird so vorgegangen, dass dem Sperrhebel ein Blockiermittel zugeordnet ist, welches den Sperrhebel in seiner ausgelenkten Stellung fixiert. In diese ausgelenkte Stellung geht der Sperrhebel nur dann über, wenn der Kraftfahrzeugtürverschluss Beschleunigungskräften bzw. Verzögerungskräften vorgegebener Größe und Richtung ausgesetzt ist, beispielsweise solchen, die bei einem Unfall beobachtet werden. Hierzu korrespondieren typischerweise Beschleunigungs- bzw. Verzögerungskräfte, die das Fünffache oder noch mehr der Erdbeschleunigung überschreiten (mehr als 5 g).In the framework of the likewise generic teaching after the WO 2012/013182 A2 The procedure is such that the locking lever is associated with a blocking means which fixes the locking lever in its deflected position. In this deflected position, the locking lever is only on when the motor vehicle door lock is subjected to acceleration forces or deceleration forces of predetermined size and direction, for example, those that are observed in an accident. Typically, acceleration or deceleration forces corresponding to five times or even more than the gravitational acceleration (more than 5 g) correspond.

In diesem Fall wird bei der Lehre nach der WO 2012/013182 A2 der Sperrhebel mechanisch ausgelenkt und sorgt dafür, dass der wenigstens eine Betätigungshebel bzw. das gesamte Betätigungshebelwerk mechanisch unwirksam ist bzw. unwirksam gesetzt wird. Auf diese Weise wird ein einfacher und funktionsgerechter Aufbau realisiert und können Funktionsstörungen auch noch nach jahre- bzw. jahrzehntelangem Gebrauch praktisch ausgeschlossen werden. Denn der Sperrhebel vollführt im Normalbetrieb bei einer Beaufschlagung eines Betätigungshebelwerkes bzw. eines Betätigungshebels eine Relativbewegung, so dass insgesamt die Beweglichkeit des Sperrhebels sichergestellt ist und Korrosionen, ein Festbacken etc. nicht befürchtet werden müssen. Das hat sich bewährt.In this case, when teaching according to the WO 2012/013182 A2 the locking lever mechanically deflected and ensures that the at least one operating lever or the entire operating lever mechanism is mechanically ineffective or is set ineffective. In this way, a simple and functional design is realized and malfunctions can be practically ruled out even after years or decades of use. Because the locking lever performs in normal operation upon exposure of an actuating lever mechanism or an actuating lever relative movement, so that overall the mobility of the locking lever is ensured and corrosion, caking, etc. need not be feared. That has proven itself.

Der konstruktive Aufwand bei den bisherigen Lösungen ist relativ groß, weil allgemein neben dem Sperrhebel weitere Zusatzhebel oder an den Sperrhebel angeschlossene Hebel realisiert werden müssen, bzw. der Sperrhebel mit speziellen Anschlagelementen im Crashfall wechselwirkt. Aus diesem Grund sind solche Lösungen in der Praxis bisher noch nicht in großem Umfang umgesetzt worden. Denn hier werden zugleich funktionssichere und kostengünstige Lösungen gefordert. Aus diesem Grund will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.The design effort in the previous solutions is relatively large, because in addition to the locking lever further additional lever or lever connected to the locking lever must be realized, or the locking lever interacts with special stop elements in the event of a crash. For this reason, such solutions have not yet been widely implemented in practice. Because here at the same time functionally reliable and cost-effective solutions are required. For this reason, the invention aims to provide a total remedy.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluss der eingangs beschriebenen Gestaltung und Auslegung so weiter zu entwickeln, dass hohe Funktionssicherheit zugleich mit einem einfachen und kostengünstigen Aufbau verbunden ist.The invention is based on the technical problem of developing a motor vehicle door lock of the above-described design and interpretation so that high reliability is associated with a simple and inexpensive structure at the same time.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugtürverschluss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrhebel mit einer Ausnehmung sowie zwei beidseitigen Sperrflächen ausgerüstet ist, wobei die Ausnehmung im Normalbetrieb einen Fortsatz des Betätigungshebels zum Verschwenken des Sperrhebels aufnimmt, wohingegen im Crashfall und bei entsprechend verschwenktem Sperrhebel der Fortsatz gegen eine (der beiden) Sperrfläche(n) anläuft.To solve this technical problem, a generic motor vehicle door lock in the invention is characterized in that the locking lever is equipped with a recess and two locking surfaces on both sides, wherein the recess receives a projection of the actuating lever for pivoting the locking lever in normal operation, whereas in the event of a crash and in accordance pivoted locking lever of the extension against one (the two) locking surface (s) starts.

Nach vorteilhafter Ausgestaltung sind die Schwenkbewegungen des Sperrhebels im Normalbetrieb einerseits und im Crashfall andererseits gleichgerichtet ausgelegt. Das heißt, der Sperrhebel wird sowohl im Normalbetrieb als auch im Crashfall, d. h. bei den auftretenden Verzögerungskräften vorgegebener Größe und Richtung, in gleicher Richtung um seine Achse verschwenkt. Dadurch wird bereits ein Maximum an Funktionssicherheit erreicht. Denn dadurch, dass der Sperrhebel im Normalbetrieb bei jedem Auslösevorgang des Gesperres um seine Achse verschwenkt wird, können Korrosionen, Festbackungen etc. in diesem Zusammenhang dauerhaft vermieden werden. Das heißt, der Sperrhebel wird über die gesamte Lebensdauer des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschlusses und folglich des Kraftfahrzeuges dauerhaft funktionsfähig gehalten.According to an advantageous embodiment, the pivoting movements of the locking lever in the normal operation on the one hand and in the event of a crash on the other hand are designed to be rectified. That is, the locking lever is pivoted both in normal operation and in the event of a crash, ie at the occurring deceleration forces of predetermined size and direction in the same direction about its axis. As a result, a maximum of functional reliability is already achieved. Because by the fact that the locking lever is pivoted in its normal operation at each triggering operation of the locking mechanism about its axis, corrosion, Caking etc. in this context permanently avoided. That is, the locking lever is kept permanently functional over the entire life of the motor vehicle door lock according to the invention and consequently of the motor vehicle.

In diese Richtung zielt auch die weitere Erfindungsmaßnahme, wonach die Schwenkbewegung des Sperrhebels im Normalbetrieb und im Crashfall gleichgerichtet ausgelegt sind. Das heißt, die Bewegung des Sperrhebels im Normalbetrieb ist prinzipiell nicht von seiner Bewegung im Crashfall zu unterscheiden, was die Funktionstüchtigkeit und Langlebigkeit nochmals steigert. Dabei ist im Regelfall die Auslegung so getroffen, dass der Sperrhebel im Normalbetrieb eine Schwenkbewegung unter Berücksichtigung eines Schwenkweges absolviert, welcher den zugehörigen Schwenkweg im Crashfall meistens überschreitet. Das heißt, der Schwenkweg im Normalbetrieb ist größer bzw. länger ausgelegt als derjenige im Crashfall. Das erhöht nochmals die Funktionssicherheit, weil der Sperrhebel im Crashfall lediglich einen zuvor vielfach überstrichenen Weg absolviert.In this direction, the further invention measure, according to which the pivotal movement of the locking lever are designed to be rectified in normal operation and in the event of a crash. That is, the movement of the locking lever in normal operation is in principle not to be distinguished from its movement in the event of a crash, which again increases the functionality and longevity. In this case, as a rule, the design is such that the locking lever completed in normal operation, a pivoting movement taking into account a pivoting path, which usually exceeds the associated pivoting path in the event of a crash. That is, the pivoting in normal operation is designed to be larger or longer than that in the event of a crash. This again increases the reliability, because the locking lever in the event of a crash only completes a previously repeatedly crossed way.

Bei der Ausnehmung handelt es sich im Allgemeinen um eine an eine Schwenkbewegung des Fortsatzes am Betätigungshebel angepasste Bogensegmentausnehmung. Das heißt, die Ausnehmung stellt sich letztlich als Ausschnitt aus einer Kreisscheibe dar. In diesem Zusammenhang verfügt die Ausnehmung bzw. Bogensegmentausnehmung über eine Einlaufkante und eine Anschlagkante. Der Fortsatz bewegt sich beim Eintauchen in die Ausnehmung auf einem Bewegungsbogen entlang der Einlaufkante und fährt im Anschluss daran an oder gegen die Anschlagkante, um den Sperrhebel zu verschwenken.The recess is generally a curved segment recess adapted to a pivoting movement of the extension on the actuating lever. That is, the recess ultimately presents itself as a section of a circular disk. In this context, the recess or Bogensegmentausnehmung has an inlet edge and a stop edge. The extension moves when immersed in the recess on a movement arc along the leading edge and then moves on or against the stop edge to pivot the locking lever.

In diesem Zusammenhang hat es sich insgesamt bewährt, wenn die Einlaufkante in etwa tangential und die Anschlagkante überwiegend vertikal im Vergleich zu einem vom Fortsatz (im Normalbetrieb) beschriebenen Bewegungsbogen verlaufen. Das heißt, der Betätigungshebel ist zunächst einmal als Schwenkhebel ausgebildet und in diesem Kontext um eine zugehörige Achse drehbar bzw. schwenkbar gelagert. Meistens handelt es sich bei dem Betätigungshebel um einen Auslösehebel, welcher unmittelbar mit seinem einen Ende (einem Auslösearm) eine Sperrklinke als Bestandteil des Gesperres von der zugehörigen Drehfalle abhebt, sobald der Betätigungshebel bzw. Auslösehebel verschwenkt wird. Aus diesem Grund handelt es sich bei dem Auslösehebel typischerweise um einen Zweiarmhebel mit dem bereits angesprochenen Fortsatz und zusätzlich dem Auslösearm zur Wechselwirkung mit der besagten Sperrklinke des Gesperres.In this context, it has proven generally when the inlet edge approximately tangential and the stop edge run mainly vertically compared to a movement described by the extension (in normal operation). That is, the actuating lever is initially formed once as a pivot lever and rotatably mounted in this context about an associated axis. In most cases, the actuating lever is a release lever, which immediately with its one end (a trigger arm) lifts a pawl as part of the locking mechanism of the associated catch as soon as the actuating lever or release lever is pivoted. For this reason, the release lever is typically a two-arm lever with the aforementioned extension and additionally the trigger arm for interaction with the said pawl of the locking mechanism.

Als Folge hiervon und aufgrund der beschriebenen Schwenkbewegungen des Betätigungshebels respektive Auslösehebels um seine Achse beschreibt der mit dem Sperrhebel wechselwirkende Fortsatz auch den bereits angesprochenen Bewegungsbogen. Dieser Bewegungsbogen entspricht im Wesentlichen einem Kreisbogen, welcher von einer Spitze des Fortsatzes mit einem Radius beschrieben wird, der dem Abstand der Spitze des Fortsatzes zur Achse bzw. Schwenkachse des Betätigungshebels entspricht. Der fragliche und von dem Fortsatz bzw. dessen Spitze beschriebene Bewegungsbogen verläuft tangential zu der Einlaufkante bzw. die Einlaufkante der Ausnehmung im Sperrhebel ist in etwa tangential zu dem fraglichen Bewegungsbogen orientiert. Demgegenüber verläuft der Bewegungsbogen im Bereich der Anschlagkante überwiegend vertikal, so dass der Fortsatz auf die Anschlagkante zur Verschwenkung des Sperrhebels überwiegend senkrecht trifft und damit der Sperrhebel möglichst kraftarm im Normalbetrieb verschwenkt wird. Das heißt, die zusätzliche Beaufschlagung des Sperrhebels im Normalbetrieb führt nicht oder praktisch nicht zu erhöhten Betätigungskräften des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschlusses.As a consequence thereof and due to the described pivotal movements of the actuating lever respectively triggering lever about its axis describes the interacting with the locking lever extension also already mentioned arc of motion. This arc of motion substantially corresponds to a circular arc, which is described by a tip of the extension with a radius corresponding to the distance of the tip of the extension to the axis or pivot axis of the actuating lever. The questionable and described by the extension or its tip arc of movement is tangent to the inlet edge or the inlet edge of the recess in the locking lever is oriented approximately tangentially to the movement arc in question. In contrast, the arc of movement runs in the region of the stop edge predominantly vertically, so that the extension predominantly perpendicular to the stop edge for pivoting the locking lever meets and thus the locking lever is pivoted as low as possible in normal operation. That is, the additional loading of the locking lever in normal operation does not lead or practically not to increased operating forces of the motor vehicle door lock according to the invention.

Dem Sperrhebel sind ferner zwei seitliche Anschläge zugeordnet. Dabei ist die Auslegung meistens so gewählt, dass die Achse des Sperrhebels in etwa mittig zwischen den beiden Anschlägen angeordnet ist. Dadurch kann der Sperrhebel im Normalbetrieb und ohne Auslegung federunterstützt an einem Anschlag anliegen. Eine zusätzlich vorgesehene und relativ schwache Feder sorgt also im Normalbetrieb und bei nicht beaufschlagtem Sperrhebel, d. h. in dessen Ruhelage, dafür, dass der Sperrhebel an dem einen der beiden Anschläge anliegt. Demgegenüber fungiert der andere Anschlag als Bewegungsbegrenzung für den Sperrhebel überwiegend im Crashfall.The locking lever are also assigned two lateral stops. The design is usually chosen so that the axis of the locking lever is arranged approximately centrally between the two stops. This allows the locking lever in normal operation and without interpretation spring-supported abut against a stop. An additionally provided and relatively weak spring thus ensures in normal operation and not acted upon locking lever, d. H. in its rest position, for the fact that the locking lever rests against one of the two stops. In contrast, the other stop acts as a movement limit for the locking lever predominantly in the event of a crash.

Da der Fortsatz im Allgemeinen im Normalbetrieb mit geringem Abstand zur Einlaufkante in die Ausnehmung eintaucht, führt eine Schwenkbewegung des Sperrhebels in seiner Betätigungsrichtung dazu, dass der Fortsatz und mit ihm der Sperrhebel synchron bewegt werden. Tatsächlich absolviert die Anschlagkante in der Ausnehmung im Sperrhebel im Normalbetrieb eine zu einem Betätigungswinkel gehörige Schwenkbewegung. Vergleichbares gilt für die Einlaufkante.Since the extension generally dips into the recess at a small distance from the inlet edge in normal operation, a pivotal movement of the locking lever in its actuating direction causes the extension and with it the locking lever to move synchronously. In fact, the stop edge completed in the recess in the locking lever in normal operation belonging to an operating angle pivotal movement. The same applies to the leading edge.

Auch im Crashfall kommt es zu einer Schwenkbewegung der beiden Kanten. Hier ist insbesondere die Einlaufkante von Interesse, da diese eine zu einem zugehörigen Sperrwinkel gehörige Schwenkbewegung absolviert, und zwar bevor der Fortsatz des Betätigungshebels in die Ausnehmung eintauchen kann. Da der Sperrhebel sowohl im Normalbetrieb als auch im Crashfall eine gleichgerichtete Bewegung vollzieht (in seiner Betätigungsrichtung), sind die Schwenkbewegungen des Sperrhebels im Normalbetrieb und im Crashfall ebenfalls gleichgerichtet.Even in the event of a crash, there is a pivoting movement of the two edges. Here, in particular, the leading edge is of interest, since this completes a belonging to an associated locking angle pivoting movement, before the extension of the actuating lever can dip into the recess. Since the locking lever in both normal operation and in the event of a crash, a rectified Movement takes place (in its operating direction), the pivoting movements of the locking lever in normal operation and in the event of a crash are also rectified.

Aufgrund der Tatsache, dass der Fortsatz im Normalbetrieb mit geringem Abstand zur Einlaufkante in die Ausnehmung eintaucht, reicht bereits ein kleiner Sperrwinkel aus, um den Fortsatz im Crashfall wunschgemäß blockieren zu können. Tatsächlich ist nämlich typischerweise der Sperrwinkel kleiner oder gleich dem Betätigungswinkel ausgelegt. Im Crashfall führen also die am Sperrhebel eingreifenden Trägheitskräfte dazu, dass der Sperrhebel um den Sperrwinkel verschwenkt wird. Das erfolgt unmittelbar und bevor der Betätigungshebel bzw. Auslösehebel eine etwaige eigene Schwenkbewegung vollführt. Das heißt, im Crashfall ist der Sperrhebel unter Berücksichtigung des Sperrwinkels um seine Achse verschwenkt. Eine etwaige nachgeschaltete Schwenkbewegung des Betätigungshebels respektive Auslösehebels wird durch die gewählte Auslegung blockiert.Due to the fact that the extension is immersed in normal operation with a small distance to the inlet edge into the recess, even a small locking angle is sufficient to block the extension in the event of a crash as desired can. In fact, the locking angle is typically designed smaller than or equal to the operating angle. In the event of a crash, therefore, the inertial forces acting on the locking lever cause the locking lever to be pivoted about the locking angle. This is done immediately and before the operating lever or release lever performs any own pivoting movement. That is, in the event of a crash, the locking lever is pivoted about its axis, taking into account the locking angle. Any subsequent pivotal movement of the actuating lever or release lever is blocked by the selected design.

Denn der im Allgemeinen geringer als der Betätigungswinkel ausgelegte Sperrwinkel stellt sicher, dass der Fortsatz bei einer öffnenden Schwenkbewegung des Betätigungshebels gegen eine der beiden beidseitigen Sperrflächen der Ausnehmung fährt. Dadurch wird der Betätigungshebel bzw. Auslösehebel im Crashfall wunschgemäß blockiert und kann nicht auf die Sperrklinke zur Öffnung des Gesperres arbeiten.Because the locking angle designed generally lower than the operating angle ensures that the extension moves against one of the two blocking surfaces of the recess on both sides during an opening pivoting movement of the actuating lever. As a result, the actuating lever or release lever is blocked in the event of a crash as desired and can not work on the pawl to open the locking mechanism.

Auf diese Weise wird ein zugleich funktionsgerechter und einfacher technologischer Aufbau des Kraftfahrzeugtürverschlusses bzw. der zugehörigen Massensperre in Gestalt des speziellen Sperrhebels sowie durch die Wechselwirkung mit dem Fortsatz des Betätigungshebels zur Verfügung gestellt. Die dauerhafte Funktionsfähigkeit ist dadurch gegeben, dass der Sperrhebel im Normalbetrieb bei jedem Auslösevorgang des Gesperres um seine Achse verschwenkt wird. Etwaige Korrosionen, Festbackungen etc. sind demzufolge nicht zu befürchten. Zugleich reicht eine geringfügige Schwenkbewegung des Sperrhebels im Crashfall aus, um den Fortsatz des Betätigungshebels bzw. Auslösehebels zu blockieren. Dieser kann folglich den Sperrhebel nicht mehr verschwenken und läuft gegen eine der beiden beidseitigen Sperrflächen der Ausnehmung an. Zugleich sorgt die Blockade des Betätigungshebels dafür, dass das Gesperre nicht unbeabsichtigt geöffnet wird. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.In this way, a functional and simple technological design of the motor vehicle door lock or the associated mass lock in the form of the special locking lever as well as by the interaction with the extension of the actuating lever is provided at the same time. The permanent functionality is given by the fact that the locking lever is pivoted in its normal operation at each release operation of the locking mechanism about its axis. Any corrosion, caking, etc. are therefore not to be feared. At the same time, a slight pivoting movement of the locking lever in the event of a crash suffices to block the extension of the actuating lever or trigger lever. This can therefore no longer pivot the locking lever and runs against one of the two locking surfaces on both sides of the recess. At the same time, the blockage of the operating lever ensures that the locking mechanism is not opened unintentionally. Here are the main benefits.

In der nachfolgenden einzigen Figur ist der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürverschluss reduziert auf die für die Erfindung wesentlichen Bestandteile dargestellt.In the following single figure, the motor vehicle door lock according to the invention is shown reduced to the components essential to the invention.

Man erkennt in der einzigen Figur zunächst einmal ein Gesperre 1, 2 mit einer Drehfalle 1 und einer Sperrklinke 2. Zusätzlich ist ein Betätigungshebel 3 realisiert, der vorliegend als Auslösehebel 3 ausgebildet ist. Zum grundsätzlichen Aufbau gehört ferner einer Sperrhebel 4, der als Massensperre fungiert.One recognizes in the single figure, first of all, a locking mechanism 1 . 2 with a catch 1 and a pawl 2 , In addition, there is an operating lever 3 realized, the present as a release lever 3 is trained. The basic structure also includes a locking lever 4 which acts as a mass lock.

Das Gesperre 1, 2 bzw. die Drehfalle 1 und die Sperrklinke 2 sind in einem Schlosskasten 5 drehbar gelagert. Vergleichbares gilt auch für den Betätigungshebel bzw. Auslösehebel 3, der um eine zugehörige Achse 6 verschwenkbar ist. Der Sperrhebel 4 ist ebenfalls als Schwenkhebel ausgelegt und verfügt hierzu über eine Achse 7, um welche der Sperrhebel 4 verschwenkt werden kann. Man erkennt, dass der Betätigungshebel bzw. Auslösehebel 3 als Ausführungsbeispiel ausgebildet ist. Tatsächlich verfügt der Betätigungshebel bzw. Auslösehebel 3 über einerseits einen Fortsatz 3a und andererseits einen Auslösearm 3b. Der Fortsatz 3a wechselwirkt in nachfolgend noch zu beschreibender Art und Weise mit dem Sperrhebel 4. Demgegenüber sorgt der Auslösearm 3b für eine Wechselwirkung mit der Sperrklinke 2 des Gesperres 1, 2.The locking mechanism 1 . 2 or the catch 1 and the pawl 2 are in a lock case 5 rotatably mounted. The same applies to the operating lever or release lever 3 , which is an associated axis 6 is pivotable. The locking lever 4 is also designed as a pivot lever and this has an axis 7 to which of the locking levers 4 can be pivoted. It can be seen that the actuating lever or release lever 3 is designed as an exemplary embodiment. In fact, the actuating lever or release lever has 3 on the one hand an extension 3a and on the other hand a trigger arm 3b , The extension 3a interacts in the manner to be described below with the locking lever 4 , In contrast, the release arm ensures 3b for an interaction with the pawl 2 of the locking mechanism 1 . 2 ,

Dabei ist die Auslegung insgesamt so getroffen, dass eine Schwenkbewegung des Betätigungshebels bzw. Auslösehebels 3 im angedeuteten Gegenuhrzeigersinn um die Drehachse bzw. Achse 6 dazu führt, dass die Sperrklinke 2 von der Drehfalle 1 abgehoben wird. Als Folge hiervon kann die Drehfalle 1 federunterstützt öffnen und einen zuvor gefangenen und nicht dargestellten Schließbolzen freigeben. Das heißt, die in der einzigen Figur angedeutete Gegenuhrzeigersinnbewegung des Auslösehebels 3 korrespondiert zum Auslösen des Gesperres 1, 2.The overall design is such that a pivoting movement of the actuating lever or release lever 3 in the indicated counterclockwise direction about the axis of rotation or axis 6 causes the pawl 2 from the rotary latch 1 is lifted. As a result, the catch can 1 open spring-loaded and release a previously captured and not shown locking bolt. That is, in the single figure indicated counterclockwise movement of the release lever 3 corresponds to the triggering of the locking 1 . 2 ,

Der Sperrhebel 4 fungiert demgegenüber als Massensperre. Tatsächlich setzt der Sperrhebel 4 das Gesperre 1, 2 zumindest bei auftretenden Verzögerungskräften F vorgegebener Größe und Richtung unwirksam. Solche Verzögerungskräfte F treten typischerweise bei einem Unfall bzw. ”Crashfall” auf. Meistens sind sie mit einem Seitenaufprall auf ein zugehöriges Kraftfahrzeug verbunden.The locking lever 4 acts as a mass barrier. In fact, the locking lever is setting 4 the locking mechanism 1 . 2 at least when occurring deceleration forces F predetermined size and direction ineffective. Such deceleration forces F typically occur in the event of an accident or "crash". Mostly they are associated with a side impact on an associated motor vehicle.

Daraus resultieren Verzögerungskräfte F regelmäßig in einer Fahrzeugquer- bzw. Y-Richtung. Zugehörige Beschleunigungen erreichen regelmäßig Werte von mindestens dem Fünffachen der Erdbeschleunigung (5 g).This results in deceleration forces F regularly in a vehicle transverse or Y direction. Associated accelerations regularly reach values of at least five times the gravitational acceleration (5 g).

Die einzige Figur zeigt den Sperrhebel 4 in seiner Ruhelage. Dazu sind dem Sperrhebel 4 zwei seitliche Anschläge 8, 9 zugeordnet. Man erkennt, dass die Achse 7 des Sperrhebels 4 in etwa mittig zwischen den beiden Anschlägen 8, 9 angeordnet ist. Dabei fungiert der eine (im Ausführungsbeispiel linke) Anschlag 8 vorliegend als Ruhe-Anschlag, wohingegen der weitere zweite (rechte) Anschlag 9 als Crashanschlag fungiert und übermäßige Schwenkbewegungen des Sperrhebels 4 im Crashfall begrenzt. Im Normalbetrieb erreicht der Sperrhebel 4 den Crashanschlag 9 jedoch nicht, wie eine strichpunktierte Endlage des Sperrhebels 4 im Normalbetrieb deutlich macht.The single figure shows the locking lever 4 in its rest position. These are the locking lever 4 two lateral stops 8th . 9 assigned. One recognizes that the axis 7 of the locking lever 4 approximately in the middle between the two stops 8th . 9 is arranged. In this case, the one acts (left in the embodiment) stop 8th in this case as a rest stop, whereas the other second (right) stop 9 when Crash stop acts and excessive pivoting movements of the locking lever 4 limited in the event of a crash. In normal operation, the locking lever reaches 4 the crash stop 9 but not, as a dot-dashed end position of the locking lever 4 makes clear in normal operation.

Der Sperrhebel 4 verfügt über eine Ausnehmung 10 sowie beidseitige Sperrflächen 11, 12. Im Ausführungsbeispiel ist primär die linke Sperrfläche 11 von Interesse, weil Sie im Crashfall für eine Blockade des Fortsatzes 3a und folglich des Auslösehebels 3 sorgt, wie nachfolgend noch näher erläutert wird. Im Normalbetrieb nimmt die Ausnehmung 10 den Fortsatz 3a des Betätigungshebels bzw. Auslösehebels 3 zum Verschwenken des Sperrhebels 4 auf. Demgegenüber läuft der Fortsatz 3a – wie beschrieben – im Crashfall und bei entsprechend verschwenktem Sperrhebel 4 gegen eine Sperrfläche 11, 12, im Ausführungsbeispiel gegen die linke Sperrfläche 11, an.The locking lever 4 has a recess 10 as well as double-sided blocking surfaces 11 . 12 , In the exemplary embodiment is primarily the left blocking surface 11 of interest because you in the event of a crash for a blockade of the extension 3a and consequently the trigger lever 3 ensures, as will be explained in more detail below. In normal operation, the recess takes 10 the extension 3a of the actuating lever or release lever 3 for pivoting the locking lever 4 on. In contrast, the extension runs 3a - As described - in the event of a crash and with appropriately pivoted locking lever 4 against a blocking surface 11 . 12 , In the embodiment against the left blocking surface 11 , at.

Für die Einnahme der Ruhelage des Sperrhebels 4 sorgt eine (schwache) Feder 13. Diese Feder 13 spannt den Sperrhebel 4 in Bezug auf seine Achse 7 in einer Richtung im Gegenuhrzeigersinn vor, so dass der Sperrhebel 4 in dieser Ruhelage an dem (linken) Ruheanschlag 8 anliegt, wie dies durchgezogen in der einzigen Figur dargestellt ist.For taking the rest position of the locking lever 4 provides a (weak) spring 13 , This spring 13 clamps the locking lever 4 in terms of its axis 7 in a counterclockwise direction in front, leaving the locking lever 4 in this rest position at the (left) rest stop 8th is present, as shown in solid in the single figure.

Bei der Ausnehmung 10 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um eine Bogensegmentausnehmung 10, die mit einer Einlaufkante 10a und einer Anschlagkante 10b ausgerüstet ist. Bei einer Betätigung des Auslösehebels 3 zum Auslösen des Gesperres 1, 2 im Normalbetrieb in Richtung einer Gegenuhrzeigersinnbewegung um seine Achse 6 vollführt der Fortsatz 3 einen Bewegungsbogen 14. Dieser Bewegungsbogen 14 wird im Wesentlichen von einer Spitze des Fortsatzes 3a beschrieben und ist mit einem Radius ausgerüstet, welcher dem Abstand der Spitze des Fortsatzes 3a zur zugehörigen Achse 6 des Auslösehebels 3 entspricht.At the recess 10 In the exemplary embodiment, this is an arc segment recess 10 with an inlet edge 10a and a stop edge 10b equipped. Upon actuation of the release lever 3 to trigger the locking 1 . 2 in normal operation in the direction of a counterclockwise movement about its axis 6 performs the extension 3 a movement arc 14 , This arc of motion 14 becomes essentially from a tip of the extension 3a described and is equipped with a radius which is the distance of the tip of the extension 3a to the associated axis 6 the release lever 3 equivalent.

Im Normalbetrieb wird der Sperrhebel 4 bei jedem Auslösevorgang des Gesperres 1, 2 um seine Achse 7 verschwenkt. Bevor also der Auslösearm 3b des Auslöshebels 3 die Sperrklinke 2 erreicht und vollständig von der Drehfalle 1 abgehoben hat, wird gleichsam vorgeschaltet bzw. parallel der Sperrhebel 4 verschwenkt, indem der Fortsatz 3a in die Ausnehmung 10 eintaucht. Dadurch korrespondiert jeder Auslösevorgang des Gesperres 1, 2 zugleich zu einer Schwenkbewegung des Sperrhebels 4 um seine Achse 7, und zwar im Uhrzeigersinn, wie ein Pfeil in der einzigen Figur andeutet. Dadurch wird der Sperrhebel 4 während der gesamten Lebensdauer des beschriebenen Kraftfahrzeugtürverschlusses funktionstüchtig gehalten, wie dies einleitend bereits beschrieben wurde.In normal operation, the locking lever 4 at each release operation of the locking mechanism 1 . 2 around his axis 7 pivoted. So before the trigger arm 3b of the release lever 3 the pawl 2 reached and completely off the catch 1 has lifted, as it were upstream or parallel to the locking lever 4 pivoted by the extension 3a into the recess 10 dips. As a result, each triggering operation of the locking corresponds 1 . 2 at the same time to a pivoting movement of the locking lever 4 around his axis 7 in a clockwise direction, as indicated by an arrow in the single figure. This will be the locking lever 4 maintained during the entire life of the described motor vehicle door lock, as already described in the introduction.

Die Schwenkbewegung des Sperrhebels 4 im Normalbetrieb korrespondiert dazu, dass der Fortsatz 3a des Auslösehebels 3 mit geringem Abstand zur Einlaufkante 10a in die Ausnehmung eintaucht. Außerdem erkennt man, dass in diesem Zusammenhang die Einlaufkante 10a in etwa tangential im Vergleich zu dem Bewegungsbogen 14 verläuft. Nachdem der Fortsatz 3a des Auslösehebels 3 in die Ausnehmung 10 im Normalbetrieb wie beschrieben eingetaucht ist, erreicht er bei weiterer Absolvierung seines zugehörigen Betätigungswinkels bzw. Schwenkwinkels y in Bezug auf die zugehörige Achse 6 die Anschlagkante 10b.The pivoting movement of the locking lever 4 in normal operation corresponds to that of the extension 3a the release lever 3 with a small distance to the inlet edge 10a immersed in the recess. In addition, it can be seen that in this context the leading edge 10a approximately tangential compared to the arc of motion 14 runs. After the extension 3a the release lever 3 into the recess 10 immersed in normal operation as described, it reaches upon further completion of its associated operating angle or pivot angle y with respect to the associated axis 6 the stop edge 10b ,

Im Bereich der Anschlagkante 10b erkennt man, dass der Bewegungsbogen 14 überwiegend vertikal im Vergleich zu der Anschlagkante 10b verläuft, so dass der Fortsatz 3a die fragliche Anschlagkante 10b mit einer größtenteils vertikal zur Anschlagkante 10b gerichteten Kraft und daher besonders wirkungsvoll beaufschlagen kann. Die beschriebene und bei jedem Auslösevorgang absolvierte Schwenkbewegung des Sperrhebels 4 im Normalbetrieb erfolgt also relativ kraftarm und wird von einem Bediener praktisch nicht registriert.In the area of the stop edge 10b you realize that the arc of motion 14 mostly vertical compared to the stop edge 10b runs, leaving the extension 3a the stop edge in question 10b with a mostly vertical to the stop edge 10b directed force and therefore can act particularly effective. The described and completed in each release operation pivotal movement of the locking lever 4 In normal operation is thus relatively low-power and is practically not registered by an operator.

Sobald der Fortsatz 3a an die Anschlagkante 10b anschlägt, wird die Anschlagkante 10b von ihrer in der einzigen Figur durchgezogen dargestellten Position in die strichpunktierte Position unter Absolvierung eines zugehörigen Schwenkwinkels bzw. Betätigungswinkels α bzw. unter Berücksichtigung einer entsprechenden Schwenkbewegung um die Achse 7 verschwenkt. Im Crashfall läuft der Fortsatz 3a jedoch gegen die linke Sperrfläche 11 wie beschrieben an. Tatsächlich sind Schwenkbewegungen des Sperrhebels 4 im Normalbetrieb und im anschließend noch näher zu erläuternden Crashfall gleichgerichtet ausgelegt.Once the extension 3a to the stop edge 10b strikes, the stop edge 10b from their position shown in solid lines in the single figure in the dot-dashed position under completion of an associated pivoting angle or operating angle α or taking into account a corresponding pivoting movement about the axis 7 pivoted. In the event of a crash, the extension runs 3a but against the left blocking surface 11 as described. In fact, pivotal movements of the locking lever 4 designed to be rectified in normal operation and in the event of a crash to be explained in more detail below.

Tatsächlich sorgen im Crashfall die durch einen Kraftpfeil angedeuteten Verzögerungskräfte F dafür, dass der Sperrhebel 4 gegen die Kraft der Feder 13 von dem Ruheanschlag 8 wegbewegt wird. Das heißt, der Crashfall korrespondiert – wie der Normalbetrieb – ebenfalls zu einer Schwenkbewegung des Sperrhebels 4 um seine Achse 7 im angedeuteten Uhrzeigersinn. Bei dem Crashfall absolviert der Sperrhebel 4 eine Schwenkbewegung unter Berücksichtigung eines Sperrwinkels β, welche im Beispiel mit Bezug zur Einlaufkante 10a dargestellt ist. Dagegen korrespondiert der im Normalbetrieb vom Sperrhebel 4 absolvierte Schwenkweg zu dem bereits erläuterten Betätigungswinkel α.In fact, in the event of a crash, the deceleration forces F indicated by a force arrow ensure that the locking lever 4 against the force of the spring 13 from the rest stop 8th is moved away. That is, the crash case corresponds - as the normal operation - also to a pivoting movement of the locking lever 4 around his axis 7 in the indicated clockwise direction. In the event of a crash, the locking lever completes 4 a pivoting movement taking into account a blocking angle β, which in the example with respect to the leading edge 10a is shown. In contrast, corresponds to the normal operation of the locking lever 4 graduated pivoting path to the already explained operating angle α.

Da im Ausführungsbeispiel der Fortsatz 3a beim Eintauchen in die Ausnehmung 10 im Normalbetrieb gering beabstandet an der Einlaufkante 10a entlang verläuft, reicht es im Rahmen des dargestellten Beispielfalls aus, wenn der Sperrwinkel β kleiner oder gleich dem Betätigungswinkel α ausgelegt ist. Denn sobald ein solcher Sperrwinkel β von dem Sperrhebel 4 und seiner Einlaufkante 10a überstrichen wurde, und zwar in Folge der angreifenden Verzögerungskräfte F, kann der Fortsatz 3a nicht mehr in die Ausnehmung 10 eintauchen. Vielmehr läuft der Fortsatz 3a dann gegen die Sperrfläche 11 bzw. die linke Sperrfläche 11 im Ausführungsbeispiel seitlich der Ausnehmung 10 an. Als Folge hiervon wird der Auslösehebel 3 blockiert und kann mit seinem Auslösearm 3b die Sperrklinke 2 nicht oder nicht mehr in dem Sinne beaufschlagen, dass das Gesperre 1, 2 geöffnet wird. Das ist ausdrücklich gewollt und verhindert unbeabsichtigte Öffnungen des Gesperres 1, 2.As in the embodiment of the extension 3a when immersed in the recess 10 in normal operation slightly spaced at the inlet edge 10a runs along, it is sufficient in the context of the illustrated example, when the locking angle β smaller or equal to the operating angle α is designed. For as soon as such a locking angle β of the locking lever 4 and its leading edge 10a has been swept over, due to the attacking deceleration forces F, the extension 3a no longer in the recess 10 plunge. Rather, the extension runs 3a then against the blocking area 11 or the left blocking area 11 in the embodiment laterally of the recess 10 at. As a result, the release lever 3 blocked and can with his trigger arm 3b the pawl 2 not or no longer apply in the sense that the locking mechanism 1 . 2 is opened. This is expressly intended and prevents unintentional openings of the locking mechanism 1 . 2 ,

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1241305 B1 [0003]
WO 2012/013182 A2 [0004, 0005]

Claims

Motor vehicle door lock, with a locking mechanism 1 . 2 , further comprising at least one actuating lever ( 3 ) to trigger the locking ( 1 . 2 ), and with one around an axis ( 7 ) pivotable locking lever ( 4 ), whereby the locking lever ( 4 ) the locking mechanism ( 1 . 2 ) at least when occurring deceleration forces (F) predetermined size and direction, for example in an accident ("crash") ineffective, and wherein the locking lever ( 4 ) in normal operation at each release operation of the locking ( 1 . 2 ) about its axis ( 7 ) is pivoted, characterized in that the locking lever ( 4 ) with a recess ( 10 ) as well as two double-sided blocking surfaces ( 11 . 12 ), wherein the recess ( 10 ) in normal operation an extension ( 3a ) of the actuating lever ( 3 ) for pivoting the locking lever ( 4 ), whereas in the event of a crash and with appropriately pivoted locking lever ( 4 ) of the extension ( 3a ) against a blocking surface ( 11 ) starts.

Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the pivoting movements of the locking lever ( 4 ) are designed to be rectified in normal operation and in the event of a crash.

Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that a pivoting of the locking lever ( 4 ) in normal operation exceeds the associated pivoting path in the event of a crash.

Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the recess ( 10 ) as a pivotal movement of the extension ( 3 ) adapted Bogensegmentausnehmung ( 10 ) is trained.

Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the recess ( 10 ) with an inlet edge ( 10a ) and a stop edge ( 10b ) for the extension ( 3a ) is equipped.

Motor vehicle door lock according to claim 5, characterized in that the inlet edge ( 10a ) approximately tangentially and the stop edge ( 10b ) predominantly vertically in comparison to a movement arc described by the extension ( 14 ).

Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 6, characterized in that the locking lever ( 4 ) two lateral stops ( 8th . 9 ) assigned.

Motor vehicle door lock according to claim 7, characterized in that the axle ( 7 ) of the locking lever ( 4 ) approximately in the middle between the two stops ( 8th . 9 ) is arranged.

Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 8, characterized in that the locking lever ( 4 ) in normal operation and without deflection spring assisted on a stop ( 8th ) is present.

Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 9, characterized in that the extension ( 3a ) in normal operation with a small distance to the inlet edge ( 10a ) in the recess ( 10 immersed).

Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 10, characterized in that the stop edge ( 10b ) completed in normal operation belonging to an operating angle (α) pivoting.

Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 11, characterized in that the inlet edge ( 10a ) in the event of a crash to a locking angle (β) associated pivoting performs.

Motor vehicle door lock according to one of claims 11 or 12, characterized in that the locking angle (β) is less than or equal to the operating angle (α).

Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 13, characterized in that the actuating lever ( 3 ) as release lever ( 3 ) is trained.

Motor vehicle door lock according to claim 14, characterized in that the release lever ( 3 ) preferably as a two-armed lever with the extension ( 3a ) and a trigger arm ( 3b ) to interact with a pawl ( 2 ) of the lock ( 1 . 2 ) is designed.