DE102021107943A1

DE102021107943A1 - Motor vehicle locking device, a motor vehicle door equipped therewith and a motor vehicle equipped therewith

Info

Publication number: DE102021107943A1
Application number: DE102021107943.8A
Authority: DE
Inventors: Steve Breuninger; Emanuel Preis; Michael Gegenbauer; Viorel-Constantin Ionescu; Manuel Wernicke
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2021-03-30
Filing date: 2021-03-30
Publication date: 2022-10-06

Abstract

Zum Zwecke einer verbesserten Sicherung einer Kraftfahrzeugtür (5) ist eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung (75) vorgesehen, die eingerichtet ist, an der Kraftfahrzeugtür (5) befestigt zu werden, mit einem Schloss, einem mit dem Schloss wirkverbundenen Bowdenzug (40), und einem den Bowdenzug (40) wahlweise sperrenden oder freigebenden Sperrmittel (60), wobei das Sperrmittel (60) eingerichtet ist, den Bowdenzug (40) zu sperren, wenn zwischen einem in der Kraftfahrzeugtür (5) befindlichen Teil (10, 70) und dem Sperrmittel (60) ein definierter Abstand (d) unterschritten ist. Das Freigabemittel (100) ist ferner eingerichtet, den Bowdenzug (40) bei Überschreitung einer auf das Sperrmittel (60) einwirkenden definierten Kraft wieder freizugeben, so dass die Kraftfahrzeugtür (5) nach ihrer Sperrung wieder geöffnet werden kann.

For the purpose of improved security of a motor vehicle door (5), a motor vehicle locking device (75) is provided, which is set up to be attached to the motor vehicle door (5), with a lock, a Bowden cable (40) operatively connected to the lock, and a locking means (60) selectively locking or releasing the Bowden cable (40), the locking means (60) being set up to lock the Bowden cable (40) when between a part (10, 70) located in the motor vehicle door (5) and the locking means (60) falls below a defined distance (d). The release means (100) is also set up to release the Bowden cable (40) again when a defined force acting on the blocking means (60) is exceeded, so that the motor vehicle door (5) can be opened again after it has been blocked.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung gemäß Anspruch 1, eine hiermit ausgestattete Kraftfahrzeugtür gemäß Anspruch 9 sowie ein hiermit ausgestattetes Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 11.The present invention relates to a motor vehicle locking device according to claim 1, a motor vehicle door equipped therewith according to claim 9 and a motor vehicle equipped therewith according to claim 11.

Es ist allgemein bekannt, dass eine Kraftfahrzeugtür über eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung wahlweise verschlossen oder entsperrt werden kann. Dabei befindet sich die Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung ganz oder teilweise innerhalb eines zwischen einem Türinnenblech und einer Außenhaut der Kraftfahrzeugtür ausgebildeten Raumes. Der Verschluss bzw. die Entsperrung werden bei einer solchen Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung vermittels eines Bowdenzuges herbeigeführt, der auf ein in einem Schloss befindliches Sperrmittel einwirkt. Um ein ungewolltes Öffnen einer entsprechenden Kraftfahrzeugtür zu vermeiden, sind schließlich aus der DE 10 2009 053 553 A1 und der DE 10 2011 000 339 A1 spezielle Handhaben bekannt.It is generally known that a motor vehicle door can be selectively locked or unlocked via a motor vehicle locking device. The motor vehicle locking device is located entirely or partially within a space formed between an inner door panel and an outer skin of the motor vehicle door. In such a motor vehicle locking device, locking and unlocking are brought about by means of a Bowden cable, which acts on a locking means located in a lock. In order to avoid accidental opening of a corresponding motor vehicle door, are finally from the DE 10 2009 053 553 A1 and the DE 10 2011 000 339 A1 special handling known.

Aus der DE 10 2017 216 920 A1 schließlich ist eine an einer Kraftfahrzeugtür befestigte Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung mit einem Schloss, einem mit dem Schloss wirkverbundenen Bowdenzug und einem den Bowdenzug wahlweise sperrenden oder freigebenden Sperrmittel bekannt, wobei das Sperrmittel den Bowdenzug sperrt, wenn ein zwischen einem in der Kraftfahrzeugtür befindlichen Teil und dem Sperrmittel definierter Abstand unterschritten ist.From the DE 10 2017 216 920 A1 Finally, a motor vehicle locking device fastened to a motor vehicle door with a lock, a Bowden cable operatively connected to the lock and a locking device that selectively locks or releases the Bowden cable is known, with the locking device locking the Bowden cable when a part located in the motor vehicle door and the locking device defined distance is fallen below.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung anzugeben, um die bekannten Vorrichtungen weiterzuentwickeln.It is the object of the present invention to specify a motor vehicle locking device in order to further develop the known devices.

Diese Aufgabe wird durch eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben.This object is achieved by a motor vehicle locking device according to claim 1. Advantageous developments are specified in the dependent claims.

Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung ist eingerichtet, an einer Kraftfahrzeugtür befestigt zu werden. Diese umfasst ein an sich bekanntes, mit einem Bowdenzug wirkverbundenes Schloss, welches vermittels eines Sperrmittels wahlweise gesperrt oder freigegeben werden kann. Das Sperrmittel ist derart eingerichtet, dass es den Bowdenzug sperrt, wenn ein definierter Abstand zwischen einem in der Kraftfahrzeugtür befindlichen Teil und dem Sperrmittel, insbesondere deformationsbedingt, unterschritten ist. Das genannte Teil kann insbesondere die dem Sperrmittel zugewandte Fläche eines an sich bekannten Türinnenbleches, ein an der dem Sperrmittel zugewandten Fläche des Türinnenbleches angeordnetes Bauteil oder dergleichen sein. Mithin wird der Bowdenzug durch das Sperrmittel dann gesperrt, wenn der definierte Abstand aufgrund einer relativen Bewegung des in der Kraftfahrzeugtür befindlichen Teils und dem Sperrmittel kleiner ist als ein Sollwert. Der Sollwert selbst kann insbesondere einen Abstand der genannten Teile von dem Sperrmittel repräsentierten, der bei einem sich im Straßenverkehr problemlos bewegenden Kraftfahrzeug vorhanden ist. Mithin wird ein ungewolltes Öffnen der Kraftfahrzeugtür unterbunden, da keine oder nur eine minimale Bewegung des Bowdenzuges stattfindet, wenn eine relative Bewegung, insbesondere eine Deformation mindestens eines Teils der Kraftfahrzeugtür, erfolgt. Darüber hinaus ist erfindungsgemäß ein Freigabemittel vorgesehen, das den Bowdenzug bei Überschreitung einer auf das Sperrmittel einwirkenden definierten Kraft wieder freigibt. In vorteilhafter Weise ist somit nicht nur ein ungewolltes Öffnen der Kraftfahrzeugtür während einer Unfallsituation, sondern auch ein Öffnen derselben nach einer Unfallsituation ermöglicht, so dass sich verunfallte Personen durch einfaches Öffnen der Kraftfahrzeugtür sich selbst aus dem Kraftfahrzeug befreien oder durch Dritte geborgen werden können.The motor vehicle locking device according to the invention is designed to be attached to a motor vehicle door. This includes a lock that is known per se and is operatively connected to a Bowden cable, which lock can be locked or unlocked by means of a locking means. The blocking means is set up in such a way that it blocks the Bowden cable when the distance between a part located in the motor vehicle door and the blocking means falls below a defined value, in particular due to deformation. Said part can in particular be the surface of a known inner door panel facing the blocking means, a component arranged on the surface of the inner door panel facing the blocking means, or the like. Consequently, the Bowden cable is blocked by the blocking means when the defined distance is smaller than a target value due to a relative movement of the part located in the motor vehicle door and the blocking means. The target value itself can in particular represent a distance between the named parts and the blocking means, which is present in a motor vehicle that is moving without any problems on the road. Unintentional opening of the motor vehicle door is therefore prevented, since there is no or only a minimal movement of the Bowden cable when there is a relative movement, in particular a deformation of at least one part of the motor vehicle door. In addition, a release means is provided according to the invention, which releases the Bowden cable again when a defined force acting on the blocking means is exceeded. Advantageously, not only is an unintentional opening of the motor vehicle door during an accident situation possible, but also opening of the same after an accident situation, so that people involved in an accident can free themselves from the motor vehicle by simply opening the motor vehicle door or can be rescued by third parties.

Es sei angemerkt, dass das Freigabemittel der hier offenbarten Erfindung jede geeignete Gestalt aufweisen und Funktion ausüben kann. So ist es insbesondere möglich, das Freigabemittel einteilig oder mehrteilig auszubilden, aus einem steifen und/oder flexiblen Werkstoff auszubilden und/oder mit Sollbruchstellen auszubilden, die eine teilweise oder vollständige Zerstörung des Freigabemittels bei Überschreitung der definierten Kraft erlauben.It should be noted that the release means of the invention disclosed herein may have any suitable shape and function. In particular, it is possible to design the release means in one piece or in multiple parts, to make it from a rigid and/or flexible material and/or to design it with predetermined breaking points that allow the release means to be partially or completely destroyed if the defined force is exceeded.

Dem Grundsatz nach kann eine Unterschreitung des definierten Abstandes, insbesondere bei einer Bewegung der relevanten Teile der Kraftfahrzeugtür oder einer unzulässigen Deformation hinaus, durch jedes geeignete Mittel erfolgen. So kann in vorteilhafter Weise mindestens ein Sensor an der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung, einer ihrer Bestandteile und/oder der Kraftfahrzeugtür angeordnet sein, vermittels dessen eine Wegänderung, insbesondere einer Außenhaut der Kraftfahrzeugtür in Richtung eines Türinnenbleches der Kraftfahrzeugtür, ermittelt werden kann. Ausgehend von einem entsprechenden Sensorsignal kann in vorteilhafter Weise eine Bewegung des Bowdenzuges durch das Sperrmittel innerhalb kürzester Zeit unterbunden werden.In principle, falling below the defined distance, in particular when the relevant parts of the motor vehicle door move out or an impermissible deformation occurs, can be achieved by any suitable means. At least one sensor can advantageously be arranged on the motor vehicle locking device according to the invention, one of its components and/or the motor vehicle door, by means of which a change in path, in particular of an outer skin of the motor vehicle door in the direction of an inner door panel of the motor vehicle door, can be determined. Based on a corresponding sensor signal, a movement of the Bowden cable can be prevented by the blocking means within a very short time in an advantageous manner.

Alternativ oder kumulativ kann eine sensorfreie Ausbildung der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung vorgesehen sein, indem ein physischer Kontakt mindestens eines Bestandteils der Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung und/oder der Kraftfahrzeugtür nach Überschreitung des maximal zulässigen Deformationsweges mit dem Sperrmittel vorgesehen ist.Alternatively or cumulatively, a sensor-free design of the motor vehicle locking device according to the invention can be provided by physical contact of at least one component of the motor vehicle locking device and/or the motor vehicle door after the maxi times allowable deformation path is provided with the blocking means.

Für einen solchen Fall ist das Sperrmittel in vorteilhafter Weise eingerichtet, den Bowdenzug bei Unterschreitung des definierten Abstandes kraftschlüssig, formschlüssig und/oder reibschlüssig zu sperren. Das Freigabemittel seinerseits ist eingerichtet, die kraftschlüssige, formschlüssige und/oder reibschlüssige Sperrung bei Überschreitung der definierten Kraft aufzuheben. Dies ermöglicht nicht nur eine zuverlässige Wirkung des Sperrmittels bzw. des Freigabemittels, sondern auch einen einfachen mechanischen Aufbau der erfindungsgemäßen Vorrichtung.For such a case, the blocking means is advantageously set up to block the Bowden cable in a non-positive, positive and/or frictional manner when the distance falls below the defined distance. The release means, for its part, is set up to cancel the force-locking, positive-locking and/or friction-locking blocking when the defined force is exceeded. This allows not only a reliable effect of the blocking means or the release means, but also a simple mechanical structure of the device according to the invention.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Sperrmittel an mindestens einem Abschnitt elastisch und/oder plastisch verformbar ausgebildet ist, um den Bowdenzug bei Überschreitung der definierten Kraft freizugeben. Alternativ oder kumulativ ist mindestens ein Abschnitt des Sperrmittels beweglich ausgebildet, um den Bowdenzug bei Überschreitung der definierten Kraft freizugeben. Hierdurch ist der Aufbau der erfindungsgemäßen Vorrichtung in vorteilhafter Weise weiter vereinfacht.According to a preferred embodiment, the blocking means is designed to be elastically and/or plastically deformable on at least one section in order to release the Bowden cable when the defined force is exceeded. Alternatively or cumulatively, at least one section of the blocking means is designed to be movable in order to release the Bowden cable when the defined force is exceeded. This advantageously further simplifies the structure of the device according to the invention.

Dies gilt umso mehr, wenn das Sperrmittel der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung ein mit dem Bowdenzug wirkverbundenes Ausgleichsgewicht und einen Sperrhebel aufweist, der eingerichtet ist, eine Bewegung des Ausgleichsgewichtes zu begrenzen oder zu verhindern, wenn der definierte Abstand unterschritten ist. Der Sperrhebel seinerseits ist ausgebildet, die Bewegung des Ausgleichsgewichtes zu erlauben, wenn die definierte Kraft überschritten wird.This applies all the more if the blocking means of the motor vehicle locking device according to the invention has a counterweight that is operatively connected to the Bowden cable and a locking lever that is set up to limit or prevent movement of the counterweight when the defined distance is fallen below. The locking lever in turn is designed to allow movement of the counterweight when the defined force is exceeded.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfasst der Sperrhebel einen Feststellabschnitt, der eingerichtet ist, bei Unterschreitung des definierten Abstandes und Überschreitung der definierten Kraft mit einer an der Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung befindlichen, an sich bekannten Crashsperre zusammenzuwirken. In besonders vorteilhafter Weise ist der Feststellabschnitt als in einem Endbereich des Sperrmittels befindlicher Vorsprung ausgebildet, der bei Unterschreitung des definierten Abstandes gegen die Crashsperre anliegt und diese, insbesondere kraftschlüssig und/oder formschlüssig, hemmt bzw. festsetzt, und sich von dieser löst, wenn die definierte Kraft überschritten wird..According to a preferred embodiment, the locking lever comprises a locking section which is set up to interact with a known crash lock located on the motor vehicle locking device if the distance falls below the defined distance and the defined force is exceeded. In a particularly advantageous manner, the locking section is designed as a projection located in an end area of the locking means, which, when the distance falls below the defined distance, rests against the crash lock and inhibits or fixes it, in particular in a force-fitting and/or form-fitting manner, and detaches from it when the defined force is exceeded..

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Crashsperre eingerichtet, die kraftschlüssige, formschlüssige und/oder reibschlüssige Sperrung bei Überschreitung der definierten Kraft aufzuheben.According to a further preferred embodiment, the crash lock is set up to cancel the non-positive, positive and/or frictional locking when the defined force is exceeded.

Gemäß einer zusätzlichen bevorzugten Ausführungsform ist der Sperrhebel eingerichtet, an einem Träger eines an der Kraftfahrzeugtür befindlichen Türgriffs befestigt zu werden. Hierdurch ist in vorteilhafter Weise nicht nur ein einfacher Aufbau der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung, sondern auch deren Montage ermöglicht.According to an additional preferred embodiment, the locking lever is set up to be attached to a carrier of a door handle located on the motor vehicle door. In this way, not only is a simple construction of the motor vehicle locking device according to the invention possible in an advantageous manner, but also its assembly.

Eine besonders sichere Sperrwirkung wird in vorteilhafter Weise erzielt, wenn der Sperrhebel der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung mindestens einen Vorsprung aufweist, der bei Unterschreitung des Deformationsweges in eine korrespondierende Aufnahme des Ausgleichgewichtes eingreift.A particularly reliable locking effect is achieved in an advantageous manner if the locking lever of the motor vehicle locking device according to the invention has at least one projection which engages in a corresponding receptacle of the balancing weight when the deformation path is not reached.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Sperrhebel vorgespannt, insbesondere federvorgespannt, ausgebildet und/oder schwenkbar ausgebildet ist, um seine Position bei Unterschreitung des definierten Abstandes derart zuverlässig zu verändern, dass der Bowdenzug gesperrt wird. Alternativ kann vorgesehen sein, dass sich der Sperrhebel von seinem ihn haltenden Bestandteil, bevorzugt einem Träger eines Tür(außen)griffes, löst, um eine Sperrung des Bowdenzuges zu ermöglichen. Hierzu kann der Sperrhebel mit einem Filmscharnier an seinem ihn haltenden Bestandteil gelagert sein. Insgesamt ist die Zuverlässigkeit der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung durch die zuvor genannten Mittel weiter erhöht.According to a preferred embodiment, it is provided that the locking lever is pretensioned, in particular spring-pretensioned, and/or pivotable in order to reliably change its position when the distance falls below the defined distance such that the Bowden cable is blocked. Alternatively, it can be provided that the blocking lever is detached from its component holding it, preferably a carrier of an (outside) door handle, in order to enable blocking of the Bowden cable. For this purpose, the blocking lever can be mounted with a film hinge on its component holding it. Overall, the reliability of the motor vehicle locking device according to the invention is further increased by the means mentioned above.

Die genannte Aufgabe wird ebenfalls durch eine Kraftfahrzeugtür, die ein Türinnenblech, einen an einer Außenhaut befindlichen Türgriff sowie eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung der zuvor offenbarten Art aufweist, gelöst. Die zuvor genannten Vorteile gelten adäquat.The stated object is also achieved by a motor vehicle door which has an inner door panel, a door handle located on an outer skin and a motor vehicle locking device of the type disclosed above. The aforementioned advantages apply adequately.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der Sperrhebel befestigt. Alternativ oder kumulativ ist das Ausgleichsgewicht an dem Träger des Türaußengriffes befestigt. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise ein besonders einfacher mechanischer Aufbau der erfindungsgemäßen Vorrichtung geschaffen.According to a preferred embodiment, the locking lever is fixed. Alternatively or cumulatively, the counterweight is attached to the carrier of the outside door handle. In this way, a particularly simple mechanical design of the device according to the invention is created in an advantageous manner.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform befindet sich an dem Türinnenblech ein Anlagemittel, das bei Überschreitung des maximal zulässigen Deformationsweges gegen den Sperrhebel zur Anlage kommt und das sich bei Überschreitung der definierten Kraft nicht in der Anlage befindet. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise die Zuverlässigkeit der erfindungsgemäßen Vorrichtung weiter erhöht.According to a further preferred embodiment, there is a contact means on the inner door panel which comes into contact with the locking lever when the maximum permissible deformation path is exceeded and which is not in contact when the defined force is exceeded. This advantageously further increases the reliability of the device according to the invention.

Die genannte Aufgabe wird schließlich durch ein Kraftfahrzeug, das mindestens eine Kraftfahrzeugtür der zuvor offenbarten Art aufweist, gelöst. Die zuvor genannten Vorteile gelten adäquat.Finally, the above task is achieved by a motor vehicle that has at least one motor vehicle tool door of the type previously disclosed, solved. The aforementioned advantages apply adequately.

Nachstehend erfolgt unter Bezugnahme auf die nicht maßstäblichen 1 bis 3 eine detaillierte, nicht präjudizierende, insbesondere einschränkende, Beschreibung eines Ausführungsbeispieles der vorliegenden Erfindung. Gleiche Elemente sind mit identischen Bezugszeichen versehen, soweit nichts anderes angegeben wird.

1 ist eine schematische Draufsicht auf eine im Schnitt gezeigte Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung, die sich an einer Kraftfahrzeugtür eines Kraftfahrzeuges befindet.
2 zeigt die in 1 dargestellten Elemente in einer Situation, in der ein Teil der Kraftfahrzeugtür deformiert ist.
3 ist eine schematische Draufsicht auf eine im Schnitt gezeigte alternative Ausführungsform einer Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung.
4 ist eine schematische Seitenansicht auf eine weitere alternative Ausführungsform einer Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung.

The following is done with reference to those not to scale 1 until 3 a detailed, non-prejudiced, particularly limiting, description of an embodiment of the present invention. Identical elements are provided with identical reference symbols unless otherwise indicated.

1 12 is a schematic plan view of a motor vehicle locking device, shown in section, which is located on a motor vehicle door of a motor vehicle.
2 shows the in 1 elements shown in a situation where a part of the motor vehicle door is deformed.
3 Figure 12 is a schematic plan view of an alternative embodiment of a motor vehicle closure shown in section.
4 is a schematic side view of a further alternative embodiment of a motor vehicle locking device.

In 1 ist ein schematisch dargestelltes Kraftfahrzeug 1 gezeigt, in dem sich eine hier nur teilweise in Draufsicht und Schnittansicht gezeigte Kraftfahrzeugtür 5 befindet. Die Kraftfahrzeugtür 5 dieses Ausführungsbeispieles befindet sich auf der linken Fahrzeugseite des Kraftfahrzeuges 1 und in einem normalen Betriebszustand. Die Kraftfahrzeugtür 5 weist ein Türinnenblech 10 und eine hiervon beabstandete Außenhaut 15 auf, zwischen denen ein Innenraum 20 ausgebildet ist.In 1 a schematically illustrated motor vehicle 1 is shown, in which there is a motor vehicle door 5 shown here only partially in plan view and sectional view. The motor vehicle door 5 of this exemplary embodiment is located on the left-hand side of the motor vehicle 1 and is in a normal operating state. The motor vehicle door 5 has an inner door panel 10 and an outer skin 15 spaced therefrom, between which an interior space 20 is formed.

An der dem Innenraum 20 zugewandten Seite der Außenhaut 15 ist ein Träger 25 eines Türgriffes 30 befestigt, der mit einem hier nicht gezeigten, an sich bekannten Schloss wirkverbunden ist. Der Türgriff 30 ist von einer hier nicht gezeigten, sich außerhalb des Kraftfahrzeuges 1 befindlichen Person in an sich bekannter Weise bedienbar. So ist ein hier lediglich symbolisch dargestellter, einenends an einem Ausgleichsgewicht 35 befestigter Bowdenzug 40 vorgesehen. Das Ausgleichsgewicht 35 selbst ist an dem Träger 25 gelagert und weist an seiner dem Türinnenblech 10 zugewandten Seite eine Ausnehmung 45 auf.A carrier 25 of a door handle 30 is fastened to the side of the outer skin 15 facing the interior 20 and is operatively connected to a lock which is known per se and is not shown here. The door handle 30 can be operated in a manner known per se by a person (not shown here) who is outside of the motor vehicle 1 . Thus, a Bowden cable 40, shown here only symbolically, attached at one end to a counterweight 35, is provided. The balancing weight 35 itself is mounted on the carrier 25 and has a recess 45 on its side facing the inner door panel 10 .

Über ein symbolisch dargestelltes Filmscharnier 50 ist ein als Sperrhebel 55 ausgebildetes Sperrmittel 60 an dem Träger 25 befestigt. An seinem dem Ausgleichsgewicht 35 zugewandten Ende umfasst der Sperrhebel 25 einen Vorsprung 65, der sich in der Nachbarschaft zu der Ausnehmung 45 befindet, in der hier gezeigten deformationsfreien Situation jedoch von dieser beabstandet ist und in diese insbesondere nicht eingreift.A blocking means 60 embodied as a blocking lever 55 is fastened to the carrier 25 via a symbolically represented film hinge 50 . At its end facing the counterweight 35, the locking lever 25 comprises a projection 65 which is located in the vicinity of the recess 45, but is spaced from it in the deformation-free situation shown here and in particular does not engage in it.

An dem Türinnenblech 10 befindet sich gemäß diesem Ausführungsbeispiel ein Anlagemittel 70, dessen der Außenhaut 15 zugewandte Fläche in einem Abstand d von dem Sperrhebel 55 entfernt ist.According to this exemplary embodiment, there is a contact means 70 on the inner door panel 10 , the surface of which facing the outer skin 15 is at a distance d from the locking lever 55 .

Wird dieser Abstand unterschritten, weil beispielsweise die Außenhaut 15 in Richtung Anlagemittel 70 bzw. Türinnenblech 10 deformiert wird, so greift - wie 2 entnommen werden kann - der Vorsprung 65 formschlüssig in die Ausnehmung 45 ein und sperrt eine etwaige Bewegung des Bowdenzuges 40. Die Sperrung wird durch eine Anlage des in die Ausnehmung 45 eingreifenden Sperrhebels 25 gegen das Anlagemittel 70 unterstützt. Da der Bowdenzug 40 mit dem hier nicht gezeigten Schloss in Wirkverbindung steht, kann die Kraftfahrzeugtür 5 während einer Deformation nicht unbeabsichtigt aufspringen. Ist diese jedoch beendet, so kann eine Entriegelung der Kraftfahrzeugtür 5 gleichwohl insofern vorgenommen werden, als dass der Sperrhebel im Bereich seines Filmscharnieres 50 frei ist.If this distance is not reached, for example because the outer skin 15 is deformed in the direction of the abutment means 70 or the inner door panel 10, then how 2 can be removed - the projection 65 positively into the recess 45 and blocks any movement of the Bowden cable 40. The blocking is supported by a system of the locking lever 25 engaging in the recess 45 against the contact means 70. Since the Bowden cable 40 is operatively connected to the lock (not shown here), the motor vehicle door 5 cannot accidentally spring open during deformation. However, once this has ended, the motor vehicle door 5 can be unlocked to the extent that the locking lever is free in the area of its film hinge 50 .

Wie den beiden 1 und 2 ebenfalls entnommen werden kann, ist an dem Anlagemittel 70 ein Freigabemittel 100 vorgesehen. Das Freigabemittel 100 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel integraler Bestandteil des Anlagemittels 70 und unterstützt dessen zuvor dargestellte Funktion sowohl bei der in 1 dargestellten unfallfreien Situation als auch bei der in 2 dargestellten Unfallsituation. Zusätzlich jedoch, und in den 1 und 2 nicht gezeigt, ist das Freigabemittel 100 derart ausgerichtet, dass es dem an sich unfallsituationsbedingt verriegelten Sperrhebel 55 bei Vorliegen einer definierten Kraft ermöglicht, eine Bewegung zu erlauben, aufgrund derer sich der Vorsprung 65 aus der Ausnehmung 45 herauszubewegen vermag, wodurch die zuvor unter Bezug auf 2 dargestellte Verriegelung aufgehoben wird, so dass die Kraftfahrzeugtür 1 geöffnet werden kann. Das Freigabemittel 100 kann dabei auf beliebige Art ausgebildet sein: So kann es unter der definierten Kraft zerbrechen oder anderweitig zerstört werden, oder es kann sich entgegen der Richtung der Außenhaut 15 in Richtung Türinnenblech 10 bewegen, um einen für die Befreiungsbewegung des Vorsprungs 65 aus der Ausnehmung 45 benötigten Freiraum zu schaffen.Like the two 1 and 2 can also be removed, a release means 100 is provided on the contact means 70 . According to this exemplary embodiment, the release means 100 is an integral part of the contact means 70 and supports its previously described function both in 1 described accident-free situation as well as in 2 presented accident situation. Additionally, however, and in the 1 and 2 not shown, the release means 100 is aligned in such a way that it enables the locking lever 55, which is locked due to the accident situation, to allow a movement when a defined force is present, as a result of which the projection 65 is able to move out of the recess 45, whereby the previously referred to with reference to 2 lock shown is released, so that the motor vehicle door 1 can be opened. The release means 100 can be designed in any way: it can break under the defined force or be destroyed in some other way, or it can move in the direction opposite to the outer skin 15 in the direction of the inner door panel 10 in order to release a movement of the projection 65 from the Recess 45 to create space needed.

Wie aus dem zuvor Gesagten hervorgeht, bilden das Schloss, der Bowdenzug 40, das Sperrmittel 60 nebst Anlagemittel 70 und Freigabemittel 100 der 1 und 2 eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung 75, die in vorteilhafter Weise eine deformationsbedingte Sperrung des Bowdenzuges 40 in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel vermittels Formschlusses bzw. dessen Freigabe herbeiführt. Es sei jedoch angemerkt, dass auch andere Möglichkeiten der Sperrung, insbesondere vermittels Kraftschlusses und/oder Reibschlusses, vorgesehen sein können.As is apparent from the above, form the lock, the Bowden cable 40, the blocking means 60 along with investment means 70 and release means 100 of 1 and 2 a motor vehicle locking device 75, which advantageously brings about a deformation-related blocking of the Bowden cable 40 in the exemplary embodiment shown here by means of positive locking or its release. It should be noted, however, that other ways of blocking, in particular by means of adhesion ses and / or friction, can be provided.

In 3 ist eine gegenüber der in 1 gezeigten Ausführungsform alternative Ausführungsform gezeigt. Diese weist neben den in der 1 dargestellten Elementen zusätzlich eine Crashsperre 80 auf, die einen um eine Schwenkachse 85 drehbar gelagerten Hebel 90 umfasst. Der Sperrhebel 55 seinerseits weist an seinem dem Filmscharnier 55 distal entfernten Ende einen als Vorsprung ausgebildeten Feststellabschnitt 95 auf, der in einer deformationsfreien Situation von dem dem Ausgleichsgewicht 35 distal entfernten Ende des Hebels 90 beabstandet ist. Bei einem hier nicht gezeigten Deformation hingegen, bei welcher der Abstand d unterschritten wird, liegt der Feststellabschnitt 95 derart gegen den Hebel 90 an, dass dieser um die Schenkachse 85 in Richtung Ausgleichsgewicht 35 bewegt wird (vgl. gekrümmter Pfeil in 3) und dieses kraft-, form- und/oder reibschlüssig sperrt. Mithin unterstützt der Hebel 90 die durch den Vorsprung 65 induzierte Feststellung bzw. Sperrung des Ausgleichsgewichtes 35 und, infolgedessen, des Bowdenzuges 40. Hinsichtlich des auch in dieser Ausführungsform vorgesehenen Anlagemittels 70 und Freigabemittel 100 gilt das zuvor Gesagte.In 3 is one opposite the in 1 embodiment shown alternative embodiment shown. This has next to the in the 1 The elements shown also have a crash barrier 80, which includes a lever 90 that is rotatably mounted about a pivot axis 85. The locking lever 55 for its part has, at its end distal to the film hinge 55 , a locking section 95 designed as a projection, which is spaced apart from the end of the lever 90 distal to the balancing weight 35 in a deformation-free situation. In the case of a deformation, not shown here, in which the distance d is not reached, the locking section 95 rests against the lever 90 in such a way that it is moved about the pivot axis 85 in the direction of the counterweight 35 (cf. curved arrow in 3 ) and locks it in a non-positive, positive and/or frictional manner. Consequently, the lever 90 supports the fixing or blocking of the counterweight 35 induced by the projection 65 and, as a result, of the Bowden cable 40. The statements made above apply to the contact means 70 and release means 100 also provided in this embodiment.

In 4 ist ein Teil einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer Seitenansicht dargestellt, wobei sich der nicht näher gezeigte Innenraum des Kraftfahrzeuges 1 diesseits der Papierebene befindet.In 4 a part of a further embodiment of the device according to the invention is shown in a side view, with the interior of the motor vehicle 1 not shown in detail being on this side of the plane of the paper.

Konkret ist in der 4 ein Anlagemittel 70 gezeigt, das aus einem Außenrahmen 70-2, einem von diesem beabstandeten Innenflächenbereich 70-4 und Befestigungsflanschen 70-6 besteht. Der Außenrahmen 70-2 und der Innenflächenbereich 70-4 sind über fünf Stege miteinander verbunden, die als Freigabemittel 100 fungieren. Vermittels hier nicht gezeigter Befestigungsmittel, insbesondere Schrauben, werden die Flansche 70-6, und damit das das Freigabemittel 100 aufweisende Anlagemittel 70, an dem Träger 25 befestigt. Wenn bei einem Unfall der sich in y-Richtung erstreckende Abstand d (der aufgrund der hier gewählten Perspektive nicht dargestellt werden kann) unterschritten wird, kommt das Anlagemittel 70 gegen das Ausgleichsgewicht 35 und/oder eine hier nicht gezeigte Crashsperre 80 zur Anlage und sperrt diese, wie dies dem Grundsatz nach unter Bezugnahme auf die vorherigen Figuren bereits erläutert worden war. Dabei bleiben der Außenrahmen 70-2 und der Innenflächenbereich 70-4 integer. Überschreitet hingegen die hier nicht dargestellte Kraft nach der zuvor beschriebenen Sperrung einen definierten Schwellwert, so werden einer, mehrere oder alle Stege des Freigabemittels 100 zerstört und die Verbindung des Innenflächenbereiches 70-4 von dem Außenrahmen 70-2 gelöst. Der Innenflächenbereich 70-4 löst sich dabei von dem Ausgleichsgewicht 35 und/oder der hier nicht gezeigten Crashsperre 80, wodurch deren Sperrung aufgehoben wird. Die Kraftfahrzeugtür 5 ist somit nach einer Unfallsituation, in der sie zum Schutz der Fahrzeuginsassen verriegelt war, wieder entriegelt und öffnenbar.Specifically, in the 4 a contact means 70 is shown, which consists of an outer frame 70-2, an inner surface area 70-4 spaced therefrom and fastening flanges 70-6. The outer frame 70 - 2 and the inner surface area 70 - 4 are connected to one another via five webs which function as release means 100 . The flanges 70 - 6 , and thus the contact means 70 having the release means 100 , are fastened to the carrier 25 by means of fastening means (not shown here), in particular screws. If, in the event of an accident, the distance d extending in the y-direction (which cannot be shown due to the perspective selected here) is not reached, the contact means 70 comes into contact with the counterweight 35 and/or a crash lock 80 (not shown here) and locks them , as has already been explained in principle with reference to the previous figures. The outer frame 70-2 and the inner surface area 70-4 remain intact. On the other hand, if the force (not shown here) exceeds a defined threshold value after the blocking described above, one, several or all webs of the release means 100 are destroyed and the connection of the inner surface area 70-4 is released from the outer frame 70-2. The inner surface area 70-4 detaches itself from the counterweight 35 and/or the crash lock 80 (not shown here), as a result of which the lock is released. The motor vehicle door 5 can thus be unlocked and opened again after an accident situation in which it was locked to protect the vehicle occupants.

BezugszeichenlisteReference List

11: Kraftfahrzeugmotor vehicle
55: Kraftfahrzeugtürmotor vehicle door
1010: Türinnenblechinner door panel
1515: Außenhautouter skin
2020: Innenrauminner space
2525: Trägercarrier
3030: Türgriffdoor handle
3535: Ausgleichsgewichtcounterweight
4040: Bowdenzugbowden cable
4545: Ausnehmungrecess
5050: Filmscharnierfilm hinge
5555: Sperrhebellocking lever
6060: Sperrmittelblocking agent
6565: Vorsprunghead Start
7070: Anlagemittelinvestment funds
70-270-2: Außenrahmen des AnlagemittelsOuter frame of the asset
70-470-4: Innenflächenbereich des AnlagemittelsInner surface area of the attachment means
70-670-6: Befestigungsflansche des AnlagemittelsAttachment flanges of the equipment
7575: Kraftfahrzeug-SchließeinrichtungMotor vehicle locking device
8080: Crashsperrecrash lock
8585: Schwenkachsepivot axis
9090: Hebellever
9595: Feststellabschnittlocking section
100100: Freigabemittelrelease agent
di.e: Abstand Distance
x,y,zx,y,z: Achsen eines kraftfahrzeugeigenen kartesischen Koordinatensystems gemäß ISO 4130-1978Axes of a motor vehicle Cartesian coordinate system according to ISO 4130-1978

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 102009053553 A1 [0002]
DE 102011000339 A1 [0002]
DE 102017216920 A1 [0003]

Claims

Motor vehicle locking device (75) which is set up to be fastened to a motor vehicle door (5), with - a lock, - a Bowden cable (40) actively connected to the lock, and - a locking means which selectively locks or releases the Bowden cable (40). (60), wherein - the blocking means (60) is set up to block the Bowden cable (40) when a defined distance (d) between a part (10, 70) located in the motor vehicle door (5) and the blocking means (60) is fallen below, characterized by a release means (100) which is set up to release the Bowden cable (40) again when a defined force acting on the blocking means (60) is exceeded.

Motor vehicle locking device (75) after claim 1 , characterized in that the blocking means (60) is set up to block the Bowden cable (40) in a non-positive, positive and/or frictional manner when the defined distance (d) is not reached, and the release means (100) is set up to lock the Bowden cable (40) in a non-positive, positive and/or non-positive manner /or cancel friction locking when the defined force is exceeded.

Motor vehicle locking device (75) after claim 1 or 2 , characterized in that the blocking means (60) is designed to be elastically and/or plastically deformable on at least one section, and/or that at least one section of the blocking means (60) is designed to be movable in order to move the Bowden cable (40) when the defined force is exceeded to release.

Motor vehicle locking device (75) according to one of the preceding claims, characterized in that the blocking means (60) has a balancing weight (35) which is operatively connected to the Bowden cable (40) and a blocking lever (55) which is set up to prevent a movement of the balancing weight ( 35) to limit or prevent when the defined distance (d) is fallen below, wherein the locking lever (55) is further designed to allow the movement of the counterweight (35) when the defined force is exceeded.

Motor vehicle locking device (75) after claim 4 , characterized in that the locking lever (55) comprises a locking section (95) which is set up to interact with a crash barrier (80) when the defined distance (d) is fallen below and the defined force is exceeded.

Motor vehicle locking device (75) after claim 5 , characterized in that the crash barrier (80) is set up to cancel the non-positive, positive and/or frictional locking when the defined force is exceeded.

Motor vehicle locking device (75) after claim 4 or 5 , characterized in that the locking lever (55) is set up to be attached to a carrier (25) of a door handle (30) located on the motor vehicle door (5).

Motor vehicle locking device (75) according to one of Claims 4 until 7 , characterized in that the locking lever (55) has at least one projection (45) which engages in a corresponding receptacle (45) of the counterweight (35) when the deformation path (d) is not reached, and the receptacle (45) when the defined power releases.

Motor vehicle door (5) with an inner door panel (10) and a door handle (30) located on an outer skin (15), characterized by a motor vehicle locking device (75) according to one of Claims 1 until 8th .

Motor vehicle door (5) after claim 9 , characterized in that there is a contact means (70) on the inner door panel (10) which comes into contact with the locking lever (55) when the maximum permissible deformation path (d) is exceeded, and which does not move in the plant is located.

Motor vehicle (1), characterized by at least one motor vehicle door (5) according to a claim 9 or 10 .