DE202012001572U1

DE202012001572U1 - Variable multi-purpose vehicle

Info

Publication number: DE202012001572U1
Application number: DE202012001572U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-02-15
Filing date: 2012-02-15
Publication date: 2012-05-18
Anticipated expiration: 2022-02-16

Abstract

Variables Mehrzweckfahrzeug dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugunterfront mit einer klein beräderten Ein und Ausfahrbare gepolsterte Leben schützende Vorrichtung so ausgestaltet ist, das sie unterhalb der oberen Armatur von Hand durch eine Festsetzhebelschaltung gesteuert wird. Wobei diesbezüglich ergänzend die Stoßstange vorne und hinten, so wie die Motorhaube bzw. Fronthaube ebenfalls gepolstert ist. Eine Suchbeleuchtung und spektralfarbene automatische Beleuchtung kombiniert auf dem Heckdach ausgestaltet ist. Wobei zusätzliche Beleuchtung und Signal geberbeleuchtungen vorne und hinten in seitlich angebrachten Stutzflügeln oder hinten oben normal ausgestaltet sind. Die Rückspiegel als Sicht, Kamera und Wärme Antibeschlag Ausgestaltung haben. Das Fahrzeug selbst, auch an allen mobilen Stellen wassertauglich abgedichtet ist. Die Räder vorne mit Radgabeln, radialen Schlittschuhelementen, breiten Nutenschiern und hinten mit mitlaufenden Stoßsicherungen ausgestaltet sind. Wobei die Räder vorne seitlich mit Rad umlaufenden Halterungen, für den zusätzlichen Halt von indirekten Radkappen (Radkappen olme Radberührung) ausgestaltet sind. Die Hinterräder mit doppelten Radgabeln, mitlaufenden Seitensicherungen und breiten Nutenschiern...Variable multi-purpose vehicle characterized in that the vehicle lower front is designed with a small wheeled retractable and extendable padded life-protecting device that it is controlled by hand below the upper armature by a locking lever switch. In this regard, the front and rear bumper, as well as the bonnet or front hood, are also padded. A search lighting and spectral-colored automatic lighting combined is designed on the rear roof. Whereby additional lighting and signal transmitter lighting front and rear in side-mounted baby wings or rear top are designed normally. The rearview mirrors have anti-fog configuration as vision, camera and heat. The vehicle itself is also sealed to be water-safe at all mobile locations. The front wheels are designed with wheel forks, radial skate elements, wide grooved runners and rear shock protection devices. The wheels at the front are designed with brackets surrounding the wheel, for the additional support of indirect hubcaps (hubcaps olme wheel contact). The rear wheels with double wheel forks, side guards and wide grooved rails ...

Description

Diese Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug, welches sich den Erfordernissen des zunehmenden Straßenverkehrs, den inneren Fahrzeuggestaltungen variativ anpasst und die Anwendungen in der Natur bis auf das Meer optimal möglich macht.This invention relates to a vehicle which is adaptable to the requirements of increasing road traffic, interior vehicle designs, and optimally makes possible the applications in nature except for the sea.

So steht hier ein auf das Erdgebundene Leben optimal abgestimmtes System zur Verfügung, welches mit einem Fahrzeug gestaltet ist. Diesbezüglich ist die Front dieses Fahrzeuges in der Draufsicht nach vorne hin Teilelypsoid, mit einer Abflachung zu dem Frontfenster hin ausgestaltet und die Vorderansicht unterhalb waagerecht der Karosse angepasst beendet. Im Innern kurz vor der Front befindet sich ein tiefer rechtwinkeliger Schacht, in dem ein angepasstes Blech mit seitlich etwas breiten Krempen ausgestaltet ist. Am unteren Ende dieses Bleches, sind links und rechts Stiftfederstähle in die Achsen der darunter ausgestalteten Kleinräder dann mit dem Blech verbunden. Das Blech selbst, ist völlig mit gepolstertem Material ausgestaltet und oben in der Mitte, mit einer Steuerseil aufnehmenden Öse versehen. Darüber und dahinter, sind zwei Notensteuerräder an Querverstrebungen angebracht. Diese sind oberläufig mit dem Steuerseil versehen, welches dann in der Mitte der Amatur oben an einem Festsetzhebel befestigt ist. (Wo es für den Schutz von Mensch und Tier, bei normaler Fahrt bis kurz über den Boden heruntergelassen wird.) Die normal Steuerbaren bzw. Lenkbaren Vorderräder, sind hier mit Motorradräder, Stoßdämpfer und vergleichbaren Gabelungen so ausgestaltet, dass die Lenksäulen und dessen Kugellager mit dem dortigen Fahrzeuginnern verbunden sind. Hierbei sind die senkrechten Lenkachsen, jeweils oben in der Mitte mit den überlappend gelenkigen Rudergestängen versehen, wobei diese an den Enden wiederum mit dem üblich mechanischem Lenksystem verbunden sind. An den nach vorne überlappenden Rudergestängen, ist eine verbindende Feder ausgestaltet. Von den Radkastenverstrebungen darunter, gehen jeweils drei Verstrebungen zu den Lenksäulen hoch. Die Radkästen sind hier durchgehend und in der gleichen Größe miteinander verbunden. Die Räder darinnen, haben hier anstatt der Schutzbleche nur die verstärkte Halterung. Am hinteren Ende dieser Halterungen, ist jeweils ein waagerecht eingebautes Steuerrad ausgestaltet. Dem hinteren Lenkradius und den Steuerrädern angepasst, sind hinten im Radkastenraum teilweise Holprofilleisten jeweils radial angepasst und seitlich mit dem hinteren Radkasten verstrebt. (Damit überwiegend Bordsteinkanten, kein Abknicken der Radgabeln verursachen.) Alle Radkappen, sind innen mit angepassten Klammern ausgestaltet, die auf die Radgabeln und Halterungen eingerastet sind.So here is an optimally tuned to the earth-bound life system available, which is designed with a vehicle. In this regard, the front of this vehicle in the plan view is forward Teilelypsoid, designed with a flattening to the front window and completed the front view below horizontally adjusted to the body. Inside, just in front of the front, there is a deep right-angled shaft, in which an adapted sheet metal with laterally broad brims is designed. At the lower end of this plate, left and right pin spring steels are then connected to the plate in the axes of the small wheels designed underneath. The sheet itself, is fully designed with padded material and top center, provided with a control cable receiving eyelet. Above and behind, two note control wheels are attached to cross braces. These are provided at the top with the control cable, which is then fixed in the middle of the amature at the top of a Festsetzhebel. (Where it is lowered for protection of humans and animals, during normal driving until just above the ground.) The normally steerable or steerable front wheels are designed here with motorcycle wheels, shock absorbers and comparable forks so that the steering columns and its ball bearings with are connected to the local vehicle interior. Here, the vertical steering axles, each provided at the top in the middle with the overlapping articulated rudder linkages, which in turn are connected at the ends of the usual mechanical steering system. At the forward overlapping Rudder linkage, a connecting spring is configured. From the wheel arch struts underneath, three struts each go up to the steering columns. The wheel arches are connected here continuously and in the same size. The wheels inside, have here instead of the fenders only the reinforced bracket. At the rear end of these brackets, each one horizontally mounted steering wheel is configured. Adapted to the rear steering radius and the control wheels, Holprofileisten are each radially adapted and laterally braced with the rear wheel arch in the rear of the wheelhouse. (So that mainly curbs, do not cause kinking of the forks.) All hubcaps, are internally designed with adapted brackets that are locked on the forks and brackets.

Der Radkasten dort, verdeckt die hintere Mechanik fast völlig mit seiner angepassten Schürze. An den inneren Stoßdämpfern sind in einer Variation Halterungen angebracht die nahe an die Felgen heranreichen. Diese Halterungen, sind innen mit Vierkantprofilstangen ausgestaltet an dessen Enden unten Federn, danach Federstopper und radiale Schlittschuhräder angebracht sind. Die Vierkantprofilstangen haben außen oben Halterungen, mit zwei Steuerseilen, wonach die Steuerseile oben durch angepasste Trichterrohre und danach über je zwei Notensteuerräder ausgestaltet sind. Beide Steuerseile führen nun unter der Amatur zusammen, treten dann nach außen, wo sie neben der schon erwähnten Hebelschaltung an der mm zweiten Hebelschaltung befestigt sind. In der zweiten Variation, sind alle vier Räder zusätzlich mit breiten Notenschiern ausgestaltet. Hier sind die dazu verwendeten angepassten Halterungen auf den äußeren und inneren Radgabeln mit den äußeren Radschrauben zusätzlich befestigt. Bei dieser Ausgestaltung gehen die inneren radialen Schlittschuhelemente durch einen angepassten Schlitz der vorderen Nutenschier. Hinten wird diese radiale Schlittschuhausgestaltung nicht verwendet, so fern ein Schnee, Eis, Wasser und Sand bewältigendes Kontraktionstriebwerk im und unter dem Heck ausgestaltet ist. (Eine Variation für überwiegend Schnee Eis und Wasser belastete Länder.) Die Lampen, und Lichtsignalgeber sind halbwegs vorne außen, aber nach innen verlegt aerodynamisch angebracht. Die Fronthaube, (in anderen Modellen auch Motorhaube genannt) ist circa im Dreiviertelbereich mit Unterblech und Kunststoff überzogenem Schwamm ausgestaltet, so wie an den Enden mindestens zehnfach verschraubt. Eine gleichfalls so verkleidete Stoßstange, ist der Vorderfront und dem Heck angepasst. Wobei der Schwamm eine Kunststoffschutzhaut, in zusätzlicher Verbindung mit der Stoßstange hat. Die Fahrerkabine ist normalerweise wie üblich zweisitzig, wobei diese beiden Sitze nicht nur vor und rückverstellbar sind, sondern auch drehbar, so dass sich diese Sitze der hinteren Sitz und Tischordnung anpassen. Die hinteren vier Sitze, sind teilweise Schalensitze mit der Rückenlehne und seitlich angeordnet. In Schulterhöhe und Kopfhöhe, sind dazu verstellbare Schutzstützen ausgestaltet. Diese Sitze, sind aber auch in einer weiteren Variation, in Fahrtrichtung versetzbar. Der längs geteilte Tisch, ist auf vier angepasst engen Füßen mit dem Boden verschraubt und je Seite in mehreren Richtungen verstellbar. Das Heck beinhaltet oben die Ablage mit Kleinkind und Tierstation, so wie darunter den Antrieb. Das Chassis dieses Fahrzeugs, ist vorne unterhalb des durchgehenden Radkastens in der Fahrzeugbreite mit einem Vierkantprofilrohr derart ausgestaltet, dass von dort alle wichtigen Vierkantprofilverstrebungen gerade mit angepassten Abwinkelungen oder teilradial in Radkastenform angepasst mit der hinteren Verstrebungsseite verbunden sind. Der Innenraum des durchgehenden Radkastens, ist nach vorne und parallel hinten mit vergleichenden Variationen jeweils zwei oder dreifach so miteinander verstrebt. Außen oberhalb dieses Radkastens, ist seitlich je eine Winkelprofilverstrebung so angebracht, dass diese Schräg nach vorne abgeht und mit dem hinteren Verstrebungsaufbau des Schachtes oben verbunden ist. Dieser hat sowohl oben als auch unten die gleichen Verstrebungen. Die danach mit einem angepasst teilradialem, oder geradem Blech für den hinteren Teil des Schachtes verschweißt sind. Der vordere Seiten verbindende Teil des Schachtes, ist mit angepasst teilradialem Vierkantprofilrohren oder Winkelprofilleisten oben und unten verbunden. Danach ist auch dieser Teil, mit seitlich breiten und zur Mitte nach oben hin sich verjüngendem Blech (fast bootsmäßig) unten ausgestaltet. Deshalb, ist das Stück Fahrzeugbodenblech dieser Form auch angepasst. Direkt darüber ist die schon erwähnte Stoßstange angebracht. Von der vorne obersten Ausgestaltung des Schachtes, gehen zwei oder drei Flachprofil oder T Profilleisten bis oben zu dem Aufbau des Steuersysteme Raums. Dieser befindet sich oberhalb des durchgehenden Radkastens, wo er das/die rechtwinkelig eingebettete System e mit Winkelprofilleisten angepasst umschließt. Dabei fallen die vorderen Seiten, wegen der aerodynamischen Form etwas tiefer aus. Die in der Fahrzeugbreite verlaufenden Flachprofil Verbindungsleisten, sind in einer angepasst leichten Wölbung nach oben ausgestaltet und richten sich hinten nach der aerodynamischen Frontscheiben Ausgestaltung die dem auch entspricht. Dieser Frontscheiben Ausgestaltung entsprechend, ist der Frontscheibenrahmen und die seitlich angeschweißten Türrahmen angegliedert. Die Türrahmen selbst sind breit, wobei die nach hinten anschließenden Verstrebungen kurz danach, nach oben hin dem Frontscheibenwinkel angepasst sind und dann wieder waagerecht geradeaus auslaufen. Wo sie dann in einem schräg nach oben und teilweise außerhalb des Hecks auslaufenden kurzen Flügelrahmen enden, oder diese Flügelrahmen an den auslaufenden Part angeschweißt sind. Die unterhalb nach hinten schräg auslaufenden Türrahmen enden zunächst an die vorletzte Längsverstrebung und mit jeweils einer weiteren Schrägverstrebung an die unterste Längsverstrebung dieses Fahrzeuges. (Eine Schutzverstrebung gegen starken Zusammenprall.) Die beiden mittleren Längsverstrebungen die mit dem hinteren Türrahmen eine Verbindung eingehen, sind schräg nach unten noch einmal mit der untersten Längsverstrebung verbunden. Die hinteren Türrahmenverstrebungen, bilden eine fast quadratische Ausgestaltung und beziehen so mit die leicht gewölbte Fahrzeugdeckenverstrebung mit ein. Von den mittleren Seiten dieser Verstrebung en, gehen stark gespreizte Winkelprofilleisten nach hinten, die Fahrzeugbreite allmählich leicht vergrößernd bis diese den oberen Bereich der hinteren Radkästen erreicht haben. Dann verlaufen diese wieder in einer parallel geraden Linie, bis zum Ende des Hecks. Die diesbezüglichen Türverstrebungen vorne, sind der ersten Seitenverstrebung auf gleicher Höhe angepasst. Die Decken des Fahrzeugs sind mit den üblichen Querverstrebungen so ausgestaltet, dass in der Mitte u. o. Vorne ein Schiebedach u. o. ein Faltschiebedach eingefügt ist. Das Dach ist in einer weiteren Ausgestaltung hinter den vorderen Sitzen, nach oben und unten hin in verschiedenen Höhen verstellbar. Dazu sind an den Seiten insgesamt vier angepasste Holprofilschienen und vier eingepasste Zahnschienen ausgestaltet. Die jeweils an dem Dach innern mit Rohrgelenken verbunden sind. Auf circa dreiviertel Höhe, sind die Zahnschienen mit kleinen fest verbundnen Elektromotoren oder mit angepassten Handkurbeln ausgestaltet. Diese Ausgestaltung, ist praktisch ein teilweise hinteres Überdach mit vorne aufliegender Version, die mit angepassten Hakenstangen in das vordere Unterdach und darin verankerten Rohren einpassen. Das bis auf Manngröße ausfahrende Oberdach, ist wie bei Wohnmobilen rundum mit Zeltplanen und Sichtfenster so ausgestaltet, dass diese beim herunterfahren mit den untersten parallel sind. Gleichfalls, sind diese durch den gleichen Stoff auch abdunkelbar. Die zusammenführenden Teile von Oberdach und Unterdach, sind unten an den Berührungsstellen rundum mit angepassten Gummileisten ausgestaltet. Die Chassisverstrebung unten, haben seitlich Vierkantprofilrohre die von dem vorderen durchgehenden Radkasten zu den hinteren Radkästen Verstrebungen reichen. Die Mittleren Längsverstrebungen reichen von dem vorderen Radkasten bis hinten an das Heckende und bilden gleichzeitig die unteren inneren Seitenverstrebungen der hinteren Radkästen. Danach sind diese an die Winkelprofilquerleiste, des Heckendes angeschlossen. Dort wo normalerweise die Vordertüren und Hintertüren sind, sind von der Mitte dieser, hintereinander Sicherheitswinkelprofilrohre der Fahrzeugbreite nach an den Enden eingeschweißt. Vorne und hinten, sind in den äußeren rechtwinkeligen Ausgestaltungen, noch einmal kurze Verstrebungen als Stabilisatoren eingeschweißt. Die Heckverstrebung aus Winkelprofilleisten, ist in der Seitenansicht in der Mitte zu circa einer Hälfte teilradial nach innen und das obere und untere Viertel, mit großer Dehnung teilradial so nach außen ausgestaltet, dass ein angepasster Übergang kaum feststellbar ist. Die gleichen Verstrebungen, sind so weit entfernt davon ausgestaltet, dass oben die Rücklichter mit ihren Halterungen Platz finden. Vom Fahrzeugboden aus in circa einem halben Meter Höhe, ist eine Querverbindende Winkelprofilleiste angebracht, wobei die Zweite am Ende des teilradialen Innenbogens oben angebracht ist. Dieser nun Rahmen bildende Teil ist so eben gestaltet, dass dort die gummierte Heckklappenverschlussleiste angepasst ausgestaltet ist. Das gleiche gilt auch für die Ausgestaltung der Türverstrebungen vorne, die im unteren Bereich aber höher gelegt ist. (Da sie vor Wassereinbruch dann besser geschützt ist.) Unterhalb dieser Türen und im anschließenden Fahrzeugbodenbereich, sind einrastbar und ausziehbare stabilisierte Trittbretter mit seitlich angepassten Winkelprofilleisten ausgestaltet. An diesen seitlichen Trittbrettern, sind hinten nach unten abgerundete Federstahlhalterungen so ausgestaltet, dass diese bei Trittbretteinstellungen ein und ausrasten. Die Karosserie ist zunächst mit ihren Türen und Seiten gleichförmig angepasst, wobei sie im Gegensatz zu unten, oben teilradial abgerundet ist. Die in der Mitte ausgeprägten Seiten, mit angepassten Kunststoffleisten, von den Türen bis zum Heck ausgestaltet sind. An den Türen vorne dicht an den Fenstervorderfronten innen hole Rückspiegelräume mit offener Fahrerraumverbindung, dann mit Spiegel und Kameraausgestaltungen untergebracht ist. Die Türfenster bis auf die Rücksichtausgestaltung, dem Profil der Frontscheibe angepasst sind. So sind denn auch die weiteren Ausgestaltungen dazu, in üblicher Form rechtwinkelig. Die Mechanik der Fenster, ist manuell u. o. elektrisch. Die Türen selber sind von innen unten mit je drei anziehenden Verriegelungen versehen, (Um gegebenenfalls Wassereinbruch zu verhindern). Die Seitenmitte dieser Karosse, hat ein etwas längliches Fenster, welches in seiner Gestaltung oben länger ist und nach innen teilradial sich der unteren Länge anschließend wie auch oben abgerundet anpasst. (Was so dem äußeren Gesamtbild harmonisch entspricht.) Die Frontscheibe, ist mit einem oder zwei Scheibenwischer ausgestaltet, während hinten die üblich rechtwinkelige Heckscheibe, wegen ihres schrägen nach innen Neigens keinen Scheibenwischer benötigt. Das Heckfenster selber, der seitlich teilradialen oder dort gerader Verstrebungen angepasst ist. Das Fahrzeugdach, ist wie schon erwähnt zweigeteilt und jeweils an den Oberkanten leicht abgerundet. Der hintere bewegliche Teil ist mit Ausnahme des Schiebedachs, zunächst von vorne bis hinten durchgehend bedeckt. Darauf sind seitlich die Kurzgeflügelten Flügelverzierungen, zunächst vorne und hinten, so wie dann seitlich und oben angeschraubt. Diese Flügelverzierungen, sind vorne und hinten mit bunten LED Lichterketten so ausgestaltet, dass sie die Lichter konstant oder von innen nach außen in Bewegung geschaltet sind. Nur das äußere Licht ist etwas größer und für die Blinkvorgänge rot ausgestaltet. Gleichzeitig ist diese Blinklichtanlage, mit der Vordersten und der Heckblinkeinrichtung gekoppelt. Hinten auf diesem Dach, ist in der Mitte ein kurzes Rohr mit einer U Profilumkleidung verschraubt, oder mit einem nach innen durchgehendem Gelenk versehen. In diesem Rohr außen, ist für vorne ein zusätzliches Fernlicht und hinten ein einfaches Licht eingefügt ausgestaltet. Die hintere U Profilhalterung ist etwas länger, so dass bis zur Mitte seitlich schräge senkrecht eingearbeitete Nuten, ein angepasstes Windrad aufnehmen. Das Windrad selbst, besteht aus Siebenfarbigen Plastikgläsern und steht nach oben etwas über. (Ein Aufwacheffektrüttler) Hier kommt in einer weiteren Variation ein angeschlossener Dynamo an der kleinen Welle von innen her für die Beleuchtung zum Einsatz. Dynamo u. o. Solarzellen auf den Ausgestaltungen fallen weg, so fern über die Zubringerkabel die Beleuchtung mit angeschlossen ist. In einer weiteren Variation, ist das Gelenk innen mit einem Elektromotor und Winkelgetriebe, oder einfachen Getriebe so ausgestaltet, dass es von der Mitte der Amatur gesteuert wird. Über die mittlere Heckklappe bzw. Heckverschlussklappe, ist eine zweite schmale Heckverstauklappe und eine Weitere von innen so ausgestaltet, dass hinten zunächst auf einen bekannten von oben eingehängten leichten Rollmechanismus, ein komplettes Zelt aufgerollt ist. Dieses ist so ausgestaltet, dass es beim ausziehen und ausklappen nach hinten fasst wie ein Dreieck aussieht und mit abfallendem Mückennetz u. o. angepasster Zeltplane versehen ist. Kleingegliederte zusammengefügte Gestänge, halten diese in der nach hinten weit offenen Form. Der neueste Antrieb der hier zur Verfügung steht, ist ein Hebeltriebwerk der Superklassen 1–3. Diese Antriebe benötigen für seine volle Funktion, circa eine Lange von Einen Meter Fünfzig + –, mit samt angepassten Bodendurchbruch. Dafür aber nur circa Dreißig Zentimeter Breite und nicht immer seine ganze Höhe vorne von circa einen Meter. Von diesem Hebeltriebwerk, ist das normal eingesetzte Hinterrad entfernt und nur die dortige komplette Transmission mit steuerbarem Kontraktionstriebwerk mit integriert. Die bekannte Kuppelung dieses Hebeltriebwerkes, ist überwiegend in der Mitte dieses Fahrzeugs über Boden befestigte senkrechte und Waagerechte Nutensteuerräder bis an das übliche Kuppelungspedal ausgestaltet. Ein oder zwei Winkelgetriebe, oder Winkelgetriebe mit Kettenzahnradkoppelung an der Kraft aufnehmenden Transmission, oder vorne an der Kuppelung, sind immer von der Kuppelung geregelt. Die Transmission zu den Kuppelungszahnrädern, ist wie schon bekannt eine teilweise Kraftrückkoppelung auf die Hebelkraftarme. So dient denn ein Anlassermotor über die Winkelgetriebeeinrichtung en dazu, dass System über eine Batterie in Gang zu bringen. Die Schaltungen über die Zündschlüssel sind bekannt. Um nun die Kraft und Geschwindigkeit zu verstärken, sind ein oder zwei Schwungräder oder Schwungräder mit integrierten Gleichpolarantrieben mit Kraft erhöhender Vor und Rücktransmission, so wie Permanentmagnetlager mit ausgestaltet. Für alle antriebsbedingten Systeme, sind immer auch ein Generator bzw. Lichtmaschine, Potentiometer und die bekannten Leitungen ausgestaltet.The wheel arch there, almost completely conceals the rear mechanism with its fitted apron. On the inner shock absorbers are mounted in a variation brackets that come close to the rims. These brackets are designed inside with square profile bars at the ends down springs, then spring stoppers and radial skating wheels are mounted. The square profile rods have mounts on the outside, with two control cables, according to which the control cables are configured at the top by means of adapted funnel tubes and then by two banknote control wheels each. Both control cables now lead together under the amature, then pass outwards, where they are attached next to the already mentioned lever circuit on the mm second lever circuit. In the second variation, all four wheels are additionally designed with wide musician's skis. Here, the custom mounts used for this purpose are additionally fastened on the outer and inner wheel forks with the outer wheel bolts. In this embodiment, the inner radial skate elements go through an adapted slot of the front Nutenschier. Rear of this radial skate design is not used, as far as a snow, ice, water and sand handling contraction engine is designed in and under the rear. (A variation on predominantly snow ice and water polluted lands.) The lights, and traffic lights are halfway out the front, but inwardly routed aerodynamically. The bonnet, (also called bonnet in other models) is designed around three-quarters with a bottom plate and plastic-coated sponge, as screwed at least ten times at the ends. A similarly clad bumper is adapted to the front and the rear. Where the sponge has a plastic protective skin, in addition to the bumper. The cab is usually two-seater as usual, these two seats are not only forward and rückverstellbar, but also rotatable, so that these seats adjust the rear seat and table order. The rear four seats, are partially bucket seats with the backrest and arranged laterally. At shoulder height and head height, this adjustable support struts are designed. These seats, but are also in a further variation, displaceable in the direction of travel. The longitudinally divided table is screwed to the base on four narrow feet and adjustable in several directions on each side. The rear includes the top shelf with toddler and animal station, as well as the drive. The chassis of this vehicle, front below the continuous wheel well in the vehicle width with a square profile tube designed such that from there all important square profile bracing are just adapted with adapted bends or partially radial in Radkastenform adapted to the rear strut side. The interior of the through wheel arch, is forward and parallel rear with comparative variations two or two tripled together in three ways. Outside above this wheelhouse, each side an angle profile strut is mounted so that this obliquely goes off to the front and is connected to the rear strut structure of the shaft above. This has the same struts both above and below. The then with an adapted partial radial, or straight sheet for the rear part of the shaft are welded. The front side connecting part of the shaft, is connected with adapted partial radial square tubes or angle profile strips top and bottom. Thereafter, this part, with laterally wide and tapered towards the middle upwards plate (almost boat-like) below configured. Therefore, the piece of vehicle floor panel of this form is also adapted. Directly above the already mentioned bumper is attached. From the front uppermost embodiment of the shaft, go two or three flat profile or T profile strips up to the structure of the control room. This is located above the continuous wheel arch, where it surrounds the system (s) embedded at right angles with angle profile strips. The front sides are a bit deeper because of the aerodynamic shape. The running in the vehicle width flat profile connecting strips are configured in an adapted slight curvature upwards and are directed towards the rear of the aerodynamic windshield design which also corresponds. Corresponding to this front windshield embodiment, the windscreen frame and the laterally welded door frame is affiliated. The door frames themselves are wide, with the rearward adjoining struts are adjusted shortly thereafter, at the top of the windshield angle and then horizontally straight ahead. Where they end then in a sloping upwards and partially out of the tail leaking short sash, or these sashes are welded to the expiring part. The sloping below the rear door frame end up first to the penultimate longitudinal strut and each with a further oblique strut to the lowest longitudinal strut of this vehicle. (A protective strut against strong impact.) The two central struts that connect to the rear door frame, are connected obliquely down again with the lowest stringer. The rear door frame braces, form an almost square design and thus include with the slightly curved vehicle ceiling struts with a. From the middle sides of this brace, strongly splayed angle profile strips go backwards, gradually increasing the vehicle width slightly until they reach the top of the rear wheel arches. Then they run again in a parallel straight line, to the end of the stern. The relevant door bracings in front are adapted to the first side brace at the same height. The ceilings of the vehicle are designed with the usual cross braces so that in the middle uo Front a sunroof uo a folding sunroof is inserted. The roof is in a further embodiment behind the front seats, adjustable up and down in different heights. For this purpose, a total of four adapted Holprofil rails and four fitted tooth rails are configured on the sides. The innermost each connected to the roof with pipe joints. At about three-quarters of the height, the toothed rails are designed with small fixed-connected electric motors or with adapted hand cranks. This embodiment, is practically a partial rear roof with front-mounted version that fit with custom hook bars in the front sub-roof and pipes anchored therein. The extending to man size top, is designed as for mobile homes around with tarpaulins and viewing window so that they are parallel when driving down with the bottom. Likewise, these are also darkened by the same substance. The merging parts of the top roof and the under-roof are configured at the bottom of the contact points with adapted rubber strips. The chassis braces below have laterally square tubes extending from the front continuous wheel arch to the rear wheel arches bracing. The middle struts extend from the front wheel arch to the back of the rear end and at the same time form the lower inner side struts of the rear wheel arch. Then they are connected to the angle profile cross bar, the rear end. Where normally the front doors and rear doors are, from the middle of this, successively safety angle profile tubes of the vehicle width are welded at the ends. At the front and back, in the outer right-angled configurations, once again short struts are welded in as stabilizers. The Heckverstrebung from angle profile strips, is in the side view in the middle about half of a part-radially inward and the upper and lower quarters, designed with great elongation partially radial outwards so that an adapted transition is barely detectable. The same struts are designed so far away that the taillights with their brackets can be accommodated at the top. From the vehicle floor in about half a meter in height, a cross-connecting angle profile strip is attached, with the second at the end of the part-radial inner arc is mounted above. This now frame forming part is designed so that there the rubberized tailgate closure strip is designed adapted. The same applies to the design of the front door braces, which is higher in the lower area. (Since it is better protected against ingress of water then.) Below these doors and in the subsequent vehicle floor area, are latched and extendable stabilized running boards with the side adapted angle profile strips designed. At these side treadboards, rounded down spring steel brackets are designed so that they engage and disengage at treadboard settings. The body is initially uniformly adapted with their doors and sides, where it is rounded in contrast to the bottom, above part-radial. The distinctive sides in the middle, with adapted plastic strips, from the doors to the rear are designed. At the front doors close to the window front fronts inside hole rearview mirror rooms with open driver room connection, then with mirror and camera arrangements is accommodated. The door windows are adjusted to the rear design, the profile of the windscreen. So then are the other embodiments, in the usual form rectangular. The mechanics of the windows, is manually uo electric. The doors themselves are provided from the bottom down with three attractive latches each, (to prevent flooding if necessary). The middle of the side of this body, has a slightly elongated window, which is longer in its design and on the inside partially radial, the lower length then adjusts rounded as well as above. (Which harmoniously corresponds to the overall appearance.) The windshield, is equipped with one or two windshield wipers, while behind the usual right-angled rear window, because of their oblique inward tilting does not need a windshield wiper. The rear window itself, which is adapted laterally semi-radial or straight struts there. The vehicle roof, as already mentioned, is divided into two parts and slightly rounded at the upper edges. The rear moving part is, except for the sunroof, initially completely covered from front to rear. On the side are the short-winged wing ornamentations, first at the front and at the back, then screwed on at the side and at the top. These wing ornaments, front and rear with colorful LED lights are designed so that the lights are switched constantly or from inside to outside in motion. Only the external light is slightly larger and designed red for the blinking. At the same time, this flashing light system is coupled to the front and the rear flashing device. At the back of this roof, a short tube is bolted in the middle with a U profile cover, or provided with an inwardly continuous hinge. In this tube outside, is designed for the front of an additional high beam and behind a simple light inserted. The rear U profile bracket is slightly longer, so that up to the middle laterally oblique vertically incorporated grooves, record a customized wind turbine. The windmill itself, consists of seven-colored plastic glasses and stands slightly above. (A wake-up effect vibrator) In another variation, a connected dynamo is used on the small wave from the inside for the lighting. Dynamo uo solar cells on the designs fall away, as far as the feeder cable with the lighting is connected. In another variation, the joint is internally configured with an electric motor and bevel gear, or simple gear, that is controlled by the center of the amature. About the middle tailgate or tailgate, a second narrow rear cargo flap and another from the inside is designed so that the rear initially on a known suspended from above light rolling mechanism, a complete tent is rolled up. This is designed so that when you pull it out and fold it backwards like a triangle looks and is provided with sloping mosquito nets uo adapted tarpaulin. Slightly joined together linkage, hold this in the backward wide open form. The newest drive available here is a super-class 1-3 superelevator. These drives require for their full function, about a length of one meter fifty + -, with velvet adjusted bottom perforation. But only about thirty centimeters wide and not always its full height forward of about one meter. From this lever engine, the normally used rear wheel is removed and only the local complete transmission with controllable contraction engine with integrated. The well-known coupling of this lever engine, is mainly in the middle of this vehicle mounted above ground mounted vertical and horizontal Nutensteuerräder up to the usual coupling pedal. One or two bevel gears, or bevel gears with sprocket coupling on the power receiving transmission, or front of the coupling, are always governed by the coupling. The transmission to the coupling gears, as already known, a partial force feedback on the lever arms. For example, a starter motor via the angle gearing device serves to bring the system into operation via a battery. The circuits via the ignition key are known. In order to increase the power and speed, one or two flywheels or flywheels with integrated Gleichpolarantrieben with force increasing forward and backward transmission, such as permanent magnet bearings are designed with. For all drive-related systems, always a generator or alternator, potentiometers and the known lines are designed.

Die Schwungräder und ihre vorgenannten Ausgestaltungsvariationen, sind wie bekannt auf eigene Wellen und ihre Halterungen oder direkt mit der Antriebswelle verbunden. Die Steuerung erfolgt in der ersten Variation über eine eigene Schwungradschaltung und endet dort, wo vorher das Gaspedal war. Die letzte Schwungradausführung, ist ohne Schaltung und Bremse so ausgeführt, dass Antriebswelle und Schwungradwelle eins sind. In weiteren Variationen sind Druckkammerturbinen oder Druckzellen bzw. geschlossene Druckschaufelturbinen mit integrierten Kompressoren u. o. vier Arten Sichel Bumerangturbinen, Tauchsiederkessel, oder Brennerkessel, Wärmetauscherrohren, Kondensatoren und Pedal betätigtes Ventilsteuersystem, oder Gleichpolarmotor en mit vorgenanten Schwungrädern und dessen Energieleitsystem und Steuersystem u. o. anderen bekanten Freie Energiesystemen u. o. zuletzt mit einen circa einen Liter Verbrennungsmotor ausgestaltet ist. Einiges, was bereits in Vergessenheit geraten ist, wird später ausführlich dargestellt. Hier wird nun eine Möglichkeit dargestellt, das optimale Kontraktionstriebwerk aus der Erfindung „Hyper variables Kombinationsfahrrad” auch für normale oder besondere Kraftfahrzeuge einzusetzen. Das hier erwähnte diesbezügliche Schaltsystem, ist in Kraftfahrzeugen ab drei Rädern sehr unpraktisch und würde sehr viel Aufwand erfordern. Daher sind hier für diese Fahrzeugarten, ein optimal ausgestaltetes Kontraktionstriebwerk, mit dem entsprechender Leistung erbracht. Diese beginnt zunächst im Heck mit einem etwas schräg oder senkrecht verlaufenden Schacht, der unten quadratisch und nach oben in einem angepassten Winkel ausgedehnt ist. dieser Schacht, ist anschließend mit einer angepassten Scharnierleiste unten Seiten beweglich befestigt. Oben ist diese Scharnierleiste nach vorne mit einer Druckfeder ausgestaltet. In dieses nun abgefederte System, ist ein angepasstes Vierkantprofilrohr eingefügt, welches unten mit zwei Flachprofilleisten eine Radgabel bildet. Diese Radgabel, ist mit breiten Felgenrändern ausgestaltet, die wiederum an ihren Rändern und Querverstrebungen mit Schrägverzahnungen ausgestaltet sind. An einem Achsen Ende, dann die Transmissionsvariationen so ausgestaltet sind, dass sie durch einen schmalen Schacht ins Heck führen. Oben befinden sich dann entweder Kettenspanner oder eine bewegliche Welle, so wie die gleichgestaltige Verbindung zu dem Antrieb. In dem oben erwähnten Vierkantprofilrohr, ist innen oberhalb ein kurzes zweites Vierkantprofilrohr, mit einer oben und unten befestigten Druckfeder so ausgestaltet, dass sie mit der schon erwähnten waagerechten Druckfeder eine Zusammenwirkung bildet. Oben an diesem Vierkantprofilrohr, ist ein Steuerseil angebracht und darüber ein Nutensteuerrad, welches dieses Steuerseil zu einem auf dem Fahrzeugboden verankertem Nutensteuerrad weiter leitet.The flywheels and their aforementioned design variations, as known, are connected to their own shafts and their mounts or directly to the drive shaft. The control takes place in the first variation on its own flywheel circuit and ends where previously was the accelerator pedal. The last flywheel design, is designed without gearshift and brake so that drive shaft and flywheel shaft are one. In other variations are pressure chamber turbines or pressure cells or closed pressure turbine blades with integrated compressors uo four types of sickle Boomerang turbines, immersion boilers, or burner boilers, heat exchanger tubes, capacitors and pedal actuated valve control system, or Gleichpolarmotor en with vorgenanten flywheels and its power control system uo other bekerte Free energy systems uo last with a about one liter internal combustion engine is designed. Some of what has already been forgotten will be described in detail later. Here is an opportunity presented, the optimal contraction engine from the invention "Hyper variable combination bicycle" for normal or special vehicles use. The relevant here switching system is very impractical in motor vehicles from three wheels and would require a lot of effort. Therefore, here for these types of vehicles, an optimally designed contraction engine, provided with the appropriate performance. This begins first in the rear with a slightly inclined or vertical shaft, which is extended below square and upwards at an adjusted angle. this shaft, is then attached with an adapted hinge bar bottom sides movable. Above this hinge strip is designed forward with a compression spring. In this now sprung system, an adapted square profile tube is inserted, which forms a Radgabel down with two flat profile strips. This wheel fork, is designed with wide rim edges, which in turn are configured at their edges and cross braces with helical gears. At an axis end, then the transmission variations are designed so that they lead through a narrow shaft to the rear. Up there are either chain tensioner or a movable shaft, as well as the gleichgestaltige connection to the drive. In the above-mentioned square profile tube, inside a short second square profile tube, with a top and bottom mounted compression spring is designed so that it forms a cooperation with the already mentioned horizontal compression spring. At the top of this square profile tube, a control cable is attached and above a Nutensteuerrad, which passes this control cable to an anchored to the vehicle floor Nutensteuerrad on.

Von dort ist dieses Steuerseil bis unten in die Armatur, auf ein weiteres Nutensteuerrad und drüber an einer Festsetzhebelschaltung befestigt. Das zu steuernde untere Vierkantprofilrohr, ist bis unten in einer weiteren Variation längs gummiert oder in der Breite angepasst gezackt (was ein Leistung einbüßendes hoch Rutschen verhindert, da sich diese an der vorderen Unterkante im Betrieb unter Bodenspannung festsetzt). (Das System ist somit so elastisch, dass es sich den Bodenverhältnissen bei Nichtübertreibung optimal anpasst und nötigenfalls durch Schaltung eingezogen wird). Alle steuerbaren Schächte und seitlichen Kraftübertragungen auf die Hinterräder, haben eine Höhe die keinen Wassereinbruch im Fluss oder im Meer zulassen, da der sehr geringe Teil in den Schächten bei Wellentiefgang wieder zurückfließt. Die Transmissionen und vergleichbaren Systeme verlaufen vom Antrieb schräg nach hinten oder schräg nach vorne, wo sie oben über je eine Achse die Kraft nach außen und von dort die Gleiche über Transmissionen oder vergleichbare auf die Hinterräder übertragen. (Wodurch eine sehr große Dichtigkeit gegenüber Wasser und andere Vorteile gegeben ist). Zwischen den Antriebsvariationen und ihrer Gestaltung neben diesem System oder Systemversetzung, ist der Raum gegeben. Dabei sind Dampfbetriebene Kühlsysteme und isolierte Wärmetauscherrohre von hinten bis auf circa zwei Meter nach vorne, abgedichtet unter den Fahrzeugboden verlegt. Ein dem Fahrzeugboden angepasster oben isolierter Flachkondensator bildet vorne hier den Abschluss. Der Dampf der hierbei nicht zurück gewonnen werden kann, der wird am Kondensator durch ein Überdruckventil in der Mitte oder seitlich abgelassen. In einer weiteren Variation, ist unter dem Heck hinten eine Schiffsschraube bzw. Schiffspropeller über ein oder zwei Winkelgetriebe ausgestaltet. In einer weiteren Variation, ist hinter den Heckklappen ein Propeller oder hintereinander Ausgestaltetes Propellersystem mit integrierter Dampfbeschickung (für extreme Verhältnisse) ausgestaltet. Hierbei ist auch daran gedacht, diese ganzen Systemvariationen teilweise in Zugmaschinen der Bahn, Bussen und Lastkraftwagen einzubauen. Das überwiegende Material, ist Aluminium oder anderes leichtes beständiges Material, wobei auch die andere Technik und Elektronik für diesen Fahrzeugbereich bekannt ist. Hierbei kommt bei stärkeren Verwendungen wie zum Beispiel Zugmaschinen, nicht so viel leichtes Material zur Ausgestaltung und die Antriebe sind dann diesbezüglich stärker ausgelegt.From there, this control cable is attached to the bottom of the fitting, on another Nutensteuerrad and over it to a Festsetzhebelschaltung. The lower square profile tube to be steered is longitudinally gummed down in a further variation or serrated in the width (which prevents high-performance slippage, as it settles under ground tension at the front lower edge during operation). (The system is therefore so elastic that it optimally adapts to the ground conditions in the event of non-exaggeration and, if necessary, is retracted by shifting). All controllable shafts and lateral power transmissions on the rear wheels have a height that does not allow water ingress in the river or in the sea, since the very small part flows back into the shafts at Wellentiefgang again. The transmissions and comparable systems run obliquely from the drive to the rear or obliquely forwards, where they transmit the power to the outside via one axle and from there the same via transmissions or comparable to the rear wheels. (Which gives a very high seal against water and other advantages). Between the drive variations and their design in addition to this system or system displacement, the space is given. Here, steam-powered cooling systems and insulated heat exchanger tubes are laid from the rear to about two meters forward, sealed under the vehicle floor. A vehicle floor adapted top insulated flat capacitor forms the front here the conclusion. The steam which can not be recovered here is discharged through a pressure relief valve in the middle or on the side of the condenser. In a further variation, a propeller or ship's propeller is configured under the rear end via one or two bevel gears. In a further variation, a propeller or successively configured propeller system with integrated steam feed (for extreme conditions) is configured behind the tailgates. This is also thought to incorporate these whole system variations partially in tractors of the train, buses and trucks. The predominant material is aluminum or other lightweight resistant material, although the other technology and electronics for this vehicle sector are also known. Here comes in heavy uses such as tractors, not so much light material for the design and the drives are then designed in this regard stronger.

Der Stand der Wissenschaft und Technik bezüglich eines solchen Sicherheitstechnischen Fahrzeugs ist gleich null. Da es nach meinem Wissen, dem Stand der Literatur und aller irdischer Fachleute, so ein sinnbildlich Arche-noisches bzw. Leben optimal erhaltendes Fahrzeug noch nicht gibt. Was mir aber schon seit circa zehn Jahren bekannt ist.The state of science and technology regarding such a safety-related vehicle is almost zero. Since, according to my knowledge, the state of literature and all earthly experts, such a symbolic Arche-noisches or life optimally preserved vehicle does not yet exist. What has been known to me for about ten years.

Zu bemängeln auf diesem Fahrzeugsektor, ist daher das Fehlen eines solchen Fahrzeugs und Fahrzeugsystems. Weil sich viele der Fahrzeug und Motorentwickler, auf nicht optimal Leben erhaltende Fahrzeuge konzentriert haben, sondern auf hier ein Bischen da ein Bischen, falsche Alibiproduktionen und Volksverarschende Produkte (Biblisch Jes. 28, ...) Beispiel: Wo soll Patent mäßig am günstigsten der Aschenbecher installiert sein bzw. das sinnbildliche Grab von süchtigen Todesküssern. So ist denn auch zu bemängeln, dass schon lange bekannte echte Freie Energie Antriebe weder von den betreffenden Industrien, noch von den Wohlwissenden Parteien und Regierungen, aus kurzsichtigen Profitgründen ignoriert und von verblödeten Gefolgsleuten mit allen Mitteln bis auf das Letzte bekämpft werden. Was wiederum in der Bibel u. d. „Ewigen Evangelium”, mit den Sieben pervertierten Geisteskrankheiten beschrieben wird. Schließlich verursachen die Abgase von Autos und die Mischgase der Städte ein Giftgemisch, welches dort viermal mehr Krebstote verursacht, als auf dem Land. Nun hat man für dieses Giftgas Volks verdummend den Namen „Feinstaub” kreiert und tut so, als sei alles normal. Auch diesbezüglich haben die falschen Alibiverordnungen in den Städten nachweislich nichts gebracht! Die Fachliteraturen über das ganze Thema, sind bekannt.To complain about in this vehicle sector is therefore the absence of such a vehicle and vehicle system. Because many of the vehicle and engine developers have focused on non-optimally life-sustaining vehicles, but here's a bit of a bite there, fake alibi productions and people-prodding products (Biblical Isaiah 28, ...) Example: Where should the cheapest of the patent Ashtray to be installed or the symbolic grave of addicted killer death. So it is also to be criticized that long-known real free energy drives neither of the industries concerned, nor of the well-wishers Parties and governments, ignored for shortsighted profit reasons and fought by dumb followers by all means to the last. Which is again described in the Bible and the "Eternal Gospel," with the Seven Perverted Mental Illnesses. After all, the exhaust fumes of cars and the mixed gases of the cities cause a toxic mixture, which causes four times more cancer deaths there than on land. Now people have dubbed the name "fine dust" for this poison gas and pretend that everything is normal. In this regard too, the false alibi orders in the cities have demonstrably failed! The specialist literature on the whole subject are known.

Diesem variablen Mehrzweckfahrzeug liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein auf den Straßenverkehr, zunehmender Katastrophen, Seuchen bzw. Krankheiten, Hungersnöten und Krieg, dem bedächtigen Menschen ein Mittel in die Hände zu geben, in dem er gegen Krankheiten und Hunger Vorsorge treffen, und bei Eintritt einer Flucht aus einer Wasser, Schnee, Feuer u. o. Kriegshölle optimal entkommen kann. So fern dieser nicht aus Unachtsamkeit bzw. mit verursachter geistiger Blindheit, mitten in dem Geschehen steckt, Denn um nach so manchem Inferno neu anzufangen, braucht es kluge Köpfe und keine unverbesserlichen Mitläufer, dessen geistige Schleimspur (biblisch: Sag mir nicht die Wahrheit, sag mir Schmeicheleien) kilometerweit zu sehen ist. Diesbezüglich können sich die Betroffenen an Hand wissenschaftlicher Erkenntnisse und den diesbezüglichen Bibelaussagen, die diese irdischen Gebrechen schon deutlich zeigen, selbst kenntlich machen u. o. Künden lassen.Therefore, this variable multi-purpose vehicle is based on the task of providing a means on the road, increasing disasters, epidemics or diseases, famine and war, the thoughtful man in the hands, in which he made provisions for illness and hunger, and on entry an escape from a water, snow, fire u. o. Kriegshölle can escape optimally. As far as this is not out of carelessness or caused mental blindness, in the middle of the action, because to start after so many inferno, it needs clever minds and no incorrigible fellow travelers, whose spiritual slime track (biblical: do not tell me the truth, say flattery) can be seen for miles. In this regard, those affected by scientific evidence and the relevant Bible statements, which already clearly show these earthly infirmities, can identify themselves u. o. Announce.

Der erfindungsgemäße Aufbau dieses „Variablen Mehrzweckfahrzeugs” besteht nun zunächst darin, dass hier ein Chassis für alle angegliederten Sicherheitssysteme und Antriebsvariationen ausgestaltet ist. Im Grunde ist dieser Aufbau schon auf den ersten Seiten so dargestellt, dass ein Fachmann damit arbeiten kann. Damit dieses nun ohne große Überlegungen von statten geht, so werden hier die Erläuterungen dazu gegeben. Die Vierkantprofilrohre für die Fahrzeugvorderfront sind vor dem Verschweißen geglüht worden und nach dem Verschweißen in einer Form verkeilt, dann mit dem ganzen hinteren Chassis verschweißt, weiter verkeilt und noch einmal in einem Glühofen geglüht. Davon sind auch alle Scharniere, Türrahmen und Heckklappen betroffen. Bevor die Karosseriebleche mit meist durchgehenden Winkelkopfschrauben angebracht werden, sind unter den Blechen die Enden mit Gummi oder Kunststoffleisten unterlegt. Danach erst sind die Stoßstangen, die Sichernden Teilradialen Profilleisten in dem durchgehenden Radkasten und die U Profilleisten der Ausziehtreppen auch so ausgestaltet. Die Ausziehtreppen sind innen mit nach unten oder oben gewölbten Federstahlfedern ausgestaltet. Für eine angepasste Arretierung, sorgen ausgenommene Vertiefungen in den U Profilleisten. Damit die Hinterräder bei starker Seitenbeanspruchung nicht Wegbrechen können, so sind an den Hintergabeln senkrecht je zwei nach hinten offene Winkelprofileisen ausgestaltet, die dem teilradialen Bewegungsspiel angepasst sind. Diese sind zumindest oben je dreimal, mit angepasst kurzen Verstrebungen an die betreffenden Hinterradgabel angeschweißt. In diese Ausgestaltung, sind von hinten innen angepasste Winkelprofilleisten eingeführt. Diese sind außen mit Vierkantprofilrohren verschweißt, die sowohl hinten als auch seitlich in den Radkästen mit ihren angepassten Verbindungsplatten dort abgedichtet und verschraubt sind. Auf der diesbezüglichen Innenseite des Fahrzeugs bilden dort lange stabile Winkelprofilleisten den nötigen Halt, da mm diese Winkelprofilleisten an die dort verstärkten Radkastenleisten auch abgedichtet verschraubt sind. Die nun äußeren beweglichen Ausgestaltungen, sind von oben her mit angepassten Gummierungen und mit Schnallen Seiten befestig. Diese Bewegungseinheit, wird von Zeit zu Zeit mit Fett erneuert. Für eine genaue Verteilung des Fettes, sorgen in jeder Bewegungseinheit Senkrechte und Querriffelungen. Die Enden der im Bewegungsspiel angepassten Gummierung, sind verklebt oder verschweißt. Eine diesbezüglich weitere erfindungsgemäße Variation dazu besteht darin, dass die inneren Radgabeln nach außen gerichtet, mit senkrechten U Profilleisten mit (darin) innen angepassten T Profilleisten ausgestaltet sind. Diese sind mit angepassten Mehrfachverstrebungen, an der jeweiligen Radgabel verschweißt. Dabei sind die angepassten U Profilleisten nach innen mit Krempen bzw. Führungslaschen versehen, wo dann je Seite die angepasste T Profilleiste mit Verbindungslaschen als Verstrebung en mit den unteren inneren Radkastenverstrebungen verschraubt sind. Diese Chassis Radkastenverstrebungen, sind von innen u. o. außen der Länge nach Winkelprofilleisten verstärkt. Von dem mittleren Unfall kritischen Punkt, ist in einer anderen Variation eine Vierkantprofilleiste die mit gebohrten Laschen ausgestaltet ist, mit den Parallelen Verschraubungen der gegenüber liegenden Verstrebungen verschraubt. So kann es auch bei Leichtmetallbauweise, so leicht kein Eindrücken und Ausreißen geben. Das gleiche Querverstrebungsprinzip ist im Chassis unter den Fahrer und Rücksitzen vollzogen. In einer weiteren Variation, sind die senkrechten U Profilleisten in der inneren Rückseite mit geraden Rollenlagern, oder die darin bewegten T Profilleisten beiderseitig mit angepassten Steuerrädern verschraubt ausgestaltet. Alle diesbezüglich aufgeführten Ausgestaltungen, sind im Innern eingefettet und anschließend Spiel lassend umfassend gummiert, verschweißt, oder seitlich mit verschraubten Abschlussleisten versehen. Dadurch ist bei einem möglichen Defekt, ein Teilewechsel. leichter möglich. Alle diesbezüglichen Ausgestaltungen, sind den Bewegungsabläufen angepasst. Um nun den farblich angepassten Rad unbeweglichen Radkappen einen entsprechend festen Halt zu geben, sind die normal als Schutzblechhalterungen vorgesehenen waagerechten Halterungen „so fern sie nicht wie die hinteren Ausgestaltungen mit Laschen versehenen Radgabeln ausgestaltet sind”, auch nach hinten und vorne ausgestaltet. So sind dann in allen Fällen, die Radkappen mit angepassten drei Punkte Federstahlklammern ausgestaltet. Die Ausgestaltungen mit Scheibenwischern, Lampen, Rückspiegel, Schiebedächern, Scheiben, Türen und Klappen, sind technische Routine. Die Heckklappen jedoch, sind in einigen Ausgestaltungen mit einem oder mit zwei Schlössern rechts und links versehen. Bei einem Schloss, mit seitlich ausfahrenden Riegeln ausgestaltet. Diese Ausgestaltung ist dann ergriffen, wenn wie hier in einer weiteren Variation, hinten ein oder zwei hintereinander ausgestaltete Propeller mit von unten u. o. oben radial angepasste Wellenhalterungen angebracht sind. Die Propeller selbst, sind in senkrechter u. o. nach hinten Winkel mäßiger Ausgestaltung angebracht. Die Propellerwelle verläuft waagerecht durch einen unten offenem Nut, durch die unterste Heckklappe. Innen ist die Propellerwelle je nach Antriebsart und Gestaltung mit einem oder zwei Winkelgetrieben des Antriebes verbunden. Diese Variation ist zusätzlich mit einem Kessel, Rohren die davon zu den Pedalen führen, einen damit verbundenen Pedal betriebenem Drehkolbenventil, nach hinten durch das Heck rückführendes Rohr ausgestaltet. Dort ist dieses Rohr mit von unten her seitlich angepassten Verstrebungen versehen, die das Rohr hinter hinter, vor den oder zwischen den Propellern stabil halten. Die Verstrebungen sind bei diesen Variationen mit den untersten Propellerverstrebungen, oder seitlich von den hinteren Stoßstangenhalterungen mit angepassten Laschen verbunden. Das Drehkolbenventil mit dem Pedal, ist in einer weiteren Variation auf der Beifahrerseite angebracht. Dampfüberdruck, ist über eine Leitung nach oben durch die Fahrzeugdecke und einem Überdruckventil nach außen geregelt.The structure according to the invention of this "variable multi-purpose vehicle" now consists first of all in that here a chassis is designed for all attached safety systems and drive variations. Basically, this structure is already shown on the first pages so that a professional can work with it. In order for this to be done without much thought, the explanations are given here. The square profile tubes for the front of the vehicle have been annealed before welding and wedged in a mold after welding, then welded to the entire rear chassis, further wedged and annealed again in an annealing furnace. This also affects all hinges, door frames and tailgates. Before the body panels are attached with mostly continuous angle head screws, the ends are underlaid with rubber or plastic strips under the sheets. Only then are the bumpers, the securing partial radial profile strips in the continuous wheel arch and the U profile strips of the extension stairs also designed. The pull-out stairs are internally designed with down or up curved spring steel springs. For an adapted lock, recessed indentations in the U Moldings provide. Thus, the rear wheels can not break away in strong lateral load, so are perpendicular to the rear forks ever two rearwardly open Winkelprofileisen configured, which are adapted to the partial radial movement play. These are welded at least three times at the top, with adapted short struts to the relevant rear fork. In this embodiment, are adapted from the inside rear angle profile strips introduced. These are externally welded with square profile tubes, which are sealed and bolted there at the rear as well as laterally in the wheel arches with their adapted connection plates. On the relevant inside of the vehicle there form long stable angle profile strips the necessary support, as mm these angle profile strips are bolted to the reinforced there Radkastenleisten also sealed. The now outer movable configurations are fastened from above with adapted rubbers and buckles sides. This movement unit is renewed from time to time with grease. For accurate distribution of the grease, vertical and transverse flutes are provided in each movement unit. The ends of the gum, adapted to the movement, are glued or welded. In this regard, a further variation according to the invention is that the inner wheel forks are directed outwards, with vertical U profile strips with (inside) adapted T profile strips. These are with adapted multiple struts, welded to the respective wheel fork. Here, the adapted U profile strips are provided inside with brims or guide plates, where then each side of the adapted T profile strip with connecting straps are braced as struts with the lower inner Radkastenverstrebungen. These chassis wheel arch struts are reinforced from the inside uo outside lengthwise angle profile strips. From the middle accident critical point, in another variation, a square profile strip which is designed with drilled tabs, screwed to the parallel screw connections of the opposite braces. So it is also in light metal construction, so easily no impressions and tearing. The same cross-bracing principle is performed in the chassis under the driver and rear seats. In a further variation, the vertical U profile strips in the inner rear side with straight roller bearings, or the T profile strips moved therein, are configured screwed on both sides with adapted control wheels. All the configurations listed in this regard, are greased inside and then letting play comprehensive rubberized, welded, or provided laterally with screwed end strips. As a result, in case of a possible defect, a part change. easier possible. All relevant embodiments are adapted to the movements. To now immovable the color-adjusted wheel Hub caps give a correspondingly firm hold, the normal as fender brackets provided horizontal brackets "so far as they are not configured as the rear configurations tabbed wheel forks", also designed to the rear and front. So then in all cases, the hubcaps are designed with adapted three points spring steel clips. The designs with windshield wipers, lamps, rear view mirrors, sunroofs, windows, doors and flaps are a technical routine. The tailgates, however, are provided in some embodiments with one or two locks right and left. In a lock, designed with laterally extending bars. This embodiment is then taken when, as here in a further variation, one or two propellers configured behind one another are attached with shaft holders adapted radially from below to above. The propellers themselves, are mounted in vertical uo to the rear angle moderate design. The propeller shaft runs horizontally through an open at the bottom groove, through the bottom tailgate. Inside, the propeller shaft is connected to one or two angle gears of the drive, depending on the drive type and design. This variation is additionally designed with a boiler, tubes leading to the pedals, a pedal operated rotary valve, rearward tube through the rear. There, this pipe is provided with laterally adapted from the bottom braces that hold the pipe behind behind, before or between the propellers stable. The braces in these variations are connected to the lowermost propeller struts, or to the side of the rear bumper mounts with fitted tabs. The rotary valve with the pedal, is mounted in a further variation on the passenger side. Steam overpressure, is regulated via a line up through the vehicle ceiling and a pressure relief valve to the outside.

Diese erfindungsgemäße Ausgestaltung gibt zunächst einmal Rätsel auf über Sinn oder Unsinn dieser Erfindungsvariation, was es auch soll, weil sich viele gegen echt alternative Erfinder für die studiert unüberwindbar Klügsten halten.This embodiment of the invention is first of all puzzles on sense or nonsense of this invention variation, which it should, because many consider themselves genuinely alternative inventors for those studied insurmountable wisps.

Die hier erfindungsgemäß integriert u. o. teilweise weiter entwickelten Antriebe sind zunächst die Hebeltriebwerke Nr. 1 mit ausgestalteten Nutensteuerrädern, darin integrierten Steuerseilen, Klapppedalen, teilweise Kraft Rücktransformierung von hinten nach vorne im Kuppelungsbereich, Nr. 2 das Hebeltriebwerk mit Nuten im Hebelkraftarm und je Seite mit nur einem Steuerrad am Pedal, welches gleicher weise danach die gleichen Ausgestaltungen hat, wie Nummer eins, Nr. 3 ist das Hebeltriebwerk mit permanentmagnetischen Nuten im Hebelkraftarm und je Seite mit permanentmagnetischen Pedalen, welches gleicher weise danach die gleichen Ausgestaltungen hat wie Nummer eins, Nr. 4 ist das Hebeltriebwerk mit Kraftarmhebel die keine Nuten im Kraftarm haben, sondern je Hebelantriebsseite ein oberläufiges und unterläufiges Nutensteuerrad, die an statt der dortigen Pedale, dort die Nutensteuerräder haben, wobei danach die weitere Ausgestaltung wie unter Nummer eins erfolgt ist, (Diese Hebeltriebwerks Ausgestaltungen, sind auf eine viel höhere Leistung ausgelegt als benötigt, so dass wegen Überlastung kaum mit Materialschäden zu rechnen ist) Nr. 5 ist eine Druckkammerturbine mit schräg geteilten Kammern, wo die einen schrägen Hälften im Stator und die anderen schrägen Hälften im Rotor entgegengesetzt ausgestaltet sind. Die Trennenden Stege beider Ausgestaltungen von circa 2 cm und die seitlich verschraubt angepasst radialen Trennwände sorgen für eine gleich bleibende Druckströmung und Fluchtströmung beim aufeinander treffen geölter Trennstege. Wobei sich dann die einzelnen Druckkräfte summieren. Dabei sind für ein solches Fahrzeug circa 4 Rotor und Statoreinheiten mit circa 40 Druckkammern vorgesehen. Diese Ausgestaltung läuft dann wie üblich über Tauchsiederkessel, beliefernden Generator, der mit der Antriebswelle verbunden ist, Wärmetauscherrohre, Dampfrohr nach außen, Flachkondensator mit Injektor nach vorne unten, oder oben isoliert hinten auf dem Fahrzeugdach und Dampfrohr vom Kessel nach oben mit Überdruckventil, Anmerkung für Nichtkenner: Die Dampfversorgung auf der Turbine erfolgt nach den jeweiligen einzelnen Umläufen von oben schräg über ein Rohrsystem auf die nächsten Läufer und Wasservorratsbehälter, sind Kanister, Nr. 6 ist eine Druckzellen bzw. Druckschaufelturbine, die zum Beispiel gerade abstehende Schaufeln auf den Rotoren und parallel im Statorbereich schräg stehende Schaufeln hat. Alle Seiten dieser Ausgestaltung, sind ebenfalls mit radial angepassten Scheiben bzw. Wänden verschraubt. Auch diese Ausgestaltungen sind wie Nummer fünf mit solchen Stegen versehen, die eine Druck und auseinander drückende Fluchtströmung hervorbringt. Alle weiteren Ausgestaltungen dazu, sind die wie bei Nummer fünf, Nr. 7 ist eine Druck und mehrströmige Turbine aus dem Bereich Sichel bis Bumerang mit einer Mondsichelform in überströmenden und unterströmenden Ausbuchtungen, die mit den circa 90° und gerade winkelig ausgestalteten Läuferschaufeln eine Wechselwirkung von vielfachen Druck, so wie neuen Hochgeschwindigkeitsaufnahmen hervorruft. Die oberen Ausbuchtungen im Stator, verlaufen dabei immer so in Wellenform, dass sie an ihren inneren Tiefpunkten den Dampf, Gas oder Latentenergien für neue Strömungsgeschwindigkeiten freigeben. Alle weiteren Ausgestaltungen verlaufen dann wie unter Nummer fünf, Nr. 8 ist eine diesbezügliche Turbine mit einseitig oder zweiseitig nach innen schräg abgetrennten Sicheln, die den Strömungsdruck in den richtigen Momenten beim Umlauf für den Unter und Überlauf kappt und auf die circa 90° winkeligen geraden Läuferschaufeln leitet und beim Abschluss dieses Vorganges „ohne mechanische Hilfe” den Dampf für den nächsten Vorgang wieder auf Hochgeschwindigkeit bringt, Nr. 9 ist eine diesbezügliche Turbine, dessen Kraftleistungselemente angepasste Eindrittel Mondsichelformen mit schräg nach innen gekappten Enden aufweisen. Die im diesbezüglich unteren Bereich die Strömungskraft zu nächst auf optimalen Strecken vorher mit den winkeligen Schaufeln als direkte Druckkraft ausnutzt, bevor sie diese als Kraft sammelnde Strömungskraft für kurze Zeit „ohne mechanische Hilfe” frei gibt, Nr. 10 ist eine diesbezügliche Turbine die in den vorgenannten Wellenförmigen Ausbuchtungen in ebenfalls durchgehenden Seitenpassungen mit stabilen Blechen so ausgestaltet sind, dass in ihren teilradialen Biegungen jeweils eine vorne verengende oder gleich bleibende Düsen ausgestaltet sind. Wie zu sehen ist, haben zwar alle diese Ausgestaltungen eine Verwandte Technik, aber jede erfindungsgemäße Ausgestaltung hat ihre eigenen Effekte und Vorteile, die sich in hoher Kraft u. o. Geschwindigkeit äußern, Nr. 11 ist eine Druckkammerturbine wie unter Nummer fünf beschrieben, aber wo Rotor und Statoreinheiten so versetzt sind, dass die seitlich Nachfolgenden immer um ein Drittel oder ein Viertel weiter versetzt sind. In der normalen Variation, bleiben sie unversetzt. Neben der Verschraubung mit den angepasst radialen Seiten, ist jeweils nur eine Druckkammer mit einer verbindenden kleinen Druckausgleichsbohrung ausgestaltet. Außerhalb dieser Druckkammerturbine ist dessen Welle direkt oder indirekt über eine Transmission oder Winkelgetrieben mit einen sehr kleinem Kompressor oder anderen Verdichter ausgestaltet, der die nur gering verlustige Luft des Antriebes kontinuierlich wieder auffüllt. Die gehärteten Radial und Querstege, sind mit Öl leitenden Riffelungen ausgestaltet, so dass ein von oben durch eine Verschraubungsentfernung, nachgefülltes Öl, nach langer Zeit wieder für eine gute Schmierung sorgt. Die radial wandernden Druckkammerteile und wechselnden Druckverhältnisse, sorgen immer wieder für eine genaue Ölverteilung auf abdichtenden Reibungsflächen. Hierbei, handelt es sich um eine Konstante Kraft, die in einem Fortbewegungsmittel über eine Permanentmagnetkuppelung und Schaltung oder anderen Kuppelungen und Schaltungen über das Führerhaus an bekannten Stellen ausgestaltet sind, Nr. 12 ist eine wie unter Nummer sechs angegebene Druckzellen bzw. Druckschaufelturbine die wie Nummer elf mit der gleichen Technik so ausgestaltet ist, dass sie ebenfalls lange Zeit autark genutzt wird, Nr. 13 ist ein elektromagnetischer Gleichpolarantrieb, der mit gleich bleibenden radialen Ausgestaltungen, Transmissionen oder Winkelgetrieben, an der lang gestalteten Welle permanentmagnetisch gelagerte Schwungräder oder in verschiedenen Variationen gleichpolar gestaltete Schwungräder besitzt. Wobei die bis auf circa das Zwanzigfache hoch transformierte Kraft nach bedarf auf die Antriebswelle geschaltet wird. Der Zwischenraum zwischen den Transmissionen ist in einer weiteren Variation um die Antriebswelle radial mit Laservorrichtungen so ausgestaltet, dass der Überschuss an elektrischer Energie, teilweise für das gesamte Fahrzeug und auch zusätzlich für externe Zwecke verwendet wird, Nr. 14 ist ein elektromagnetischer Gleichpolarantrieb mit laufend stärker ausgestalteten Spulen, in den abstoßenden Antriebselementen und der ebenfalls mit dem gleichen Zubehör wie Starterbatterie oder auch weiteren effektreichen Variationen wie etwa die der Permanentmagnetdynamischen fischartigen gleichpolaren Antriebselemente und der in der hinteren Oberfläche ausgestaltete Vertiefung zur besseren Überwindung der magnetischen Pole bei hoher Geschwindigkeit, Nr. 15 ist ein permanentmagnetischer Gleichpolarantrieb mit schaltbarer Transmissionen oder vergleichbaren Winkelgetrieben und permanentmagnetischer Kuppelung so wie Schaltung in Wellenverbindung mit einem permanentmagnetisch gelagertem Schwungrad. Dabei dieser Antrieb wie oben gezeigt, mit weiteren Variationen versehen ist.The here according to the invention integrated uo partially further developed drives are first the lever engines No. 1 with designed Nutensteuerrädern, integrated control cables, folding pedals, partial force back transformation from back to front in the coupling area, No. 2, the lever engine with grooves in Hebelkraftarm and each side with only a steering wheel on the pedal, which has the same way then the same configurations as number one, no. 3 is the lever engine with permanent magnetic grooves in Hebelkraftarm and each side with permanent magnetic pedals, which has the same way after the same designs as number one, no. 4 is the lever engine with power arm which have no grooves in the power arm, but each lever drive side a oberläufiges and unterläufiges Nutensteuerrad, instead of the local pedals, there have the Nutensteuerräder, whereupon the further embodiment as described in number one, (This Hebeltriebwe rks designs are designed for a much higher performance than needed, so that is unlikely due to overloading with material damage) No. 5 is a pressure chamber turbine with obliquely divided chambers, where the one inclined halves in the stator and the other inclined halves in the rotor opposite are designed. The dividing webs of both designs of about 2 cm and the laterally screwed adapted radial partitions ensure a constant pressure flow and escape flow when hitting each other oiled dividers. Whereby the individual pressure forces add up. In this case, approximately 4 rotor and stator units with approximately 40 pressure chambers are provided for such a vehicle. This configuration then runs as usual via immersion boiler, supplying generator, which is connected to the drive shaft, heat exchanger tubes, steam pipe to the outside, flat condenser with injector forward down, or top insulated rear on the vehicle roof and steam pipe from the boiler up with pressure relief valve, note for Non-expert: The steam supply on the turbine takes place after each individual runs from above obliquely via a pipe system to the next runners and water reservoir, canisters, No. 6 is a pressure cell or pressure turbine turbine, for example, straight protruding blades on the rotors and parallel in the stator area has inclined blades. All sides of this embodiment are also bolted to radially adjusted discs or walls. These embodiments are provided as number five with such webs, which produces a pressure and diverging escape flow. All other embodiments are the like in number five, No. 7 is a pressure and multi-flow turbine from sickle to boomerang with a crescent shape in overflowing and underflowing bulges, with the approximately 90 ° and just angularly configured rotor blades an interaction of multiple pressures, as new high speed recordings evoke. The upper bulges in the stator, always run in such a waveform that they release at their inner low points the steam, gas or latent energies for new flow rates. All other embodiments then run as in number five, no. 8 is a related turbine with unilaterally or bilaterally inwardly slanted sickles, which cuts the flow pressure at the right moments during circulation for the underflow and overflow and the approximately 90 ° angled straight runner blades and at the conclusion of this process brings the steam for the next process back to high speed "without mechanical assistance", No. 9 is a related turbine whose force power elements have adapted one-thirds crescent shapes with obliquely inwardly capped ends. The in this respect lower area the flow force to next on optimal routes before with the angular blades as direct compressive force exploits before it releases as a force-collecting flow force for a short time "without mechanical help", No. 10 is a related turbine in the aforementioned wave-shaped bulges in likewise continuous side fits with stable sheets are designed so that in their partial-radial bends in each case a front narrowing or constant nozzles are configured. As can be seen, although all of these embodiments have a related art, each embodiment of the invention has its own effects and advantages, manifesting itself in high power and speed. No. 11 is a pressure chamber turbine as described in number five, but where rotor and Stator units are offset so that the laterally following are always offset by a third or a quarter further. In the normal variation, they remain unmoved. In addition to the screw connection with the adapted radial sides, in each case only one pressure chamber is designed with a connecting small pressure equalization bore. Outside this pressure chamber turbine whose shaft is configured directly or indirectly via a transmission or angle gears with a very small compressor or other compressor, which continuously refills the low-loss air of the drive again. The hardened radial and transverse webs are designed with oil-corrugated corrugations, so that a top-down oiling through a glanding remover provides good lubrication after a long time. The radial wandering pressure chamber parts and changing pressure conditions, ensure again and again for an accurate oil distribution on sealing friction surfaces. Here, it is a constant force, which are designed in a means of locomotion over a permanent magnet coupling and circuit or other couplings and circuits on the cab at known locations, No. 12 is a specified as in number six pressure cells or pressure turbine turbine as number 11 is designed with the same technique that it is also used autonomously for a long time, No. 13 is a electromagnetic Gleichpolarantrieb with the same radial configurations, transmissions or angular gears, permanent magnetically mounted flywheels on the long-shaped wave or in different variations polarpol designed flywheels owns. Whereby the power, which has been transformed up to about twenty times, is switched to the drive shaft as required. The gap between the transmissions, in another variation around the drive shaft, is radially configured with laser devices such that the excess of electrical energy is used partly for the entire vehicle and also for external purposes. Numeral 14 is a constant current electromagnetic drive designed coils, in the repulsive drive elements and also with the same accessories as starter battery or other effective variations such as those of the permanent magnet dynamic fish-like same-polar drive elements and formed in the rear surface recess to better overcome the magnetic poles at high speed, no is a permanent magnetic Gleichpolarantrieb with switchable transmissions or comparable angle gears and permanent magnetic coupling as well as circuit in shaft connection with a permanent magnet mounted flywheel , In this case, as shown above, this drive is provided with further variations.

Eine weitere Erfindungsgemäße Ausgestaltung dazu besteht darin, dass der Permanentmagnetisch dynamische Effekt zunächst einmal durch einen weiteren Effekt erweitert ist, um dann für mehrere gleichpolare Antriebszwecke zu nutzen. Da der mittlere Bereich von Stabpermanentmagneten und gleichfalls von Elektromagneten beim überfahren gleichpolarer Magnete mit seinen Polen eine circa 50% Anziehungskraft ausübt, so sind hier die Vierkantprofil Stabmagnete u. o. Elektromagnete nach außen und innen mit einem Buckel von circa 60% ausgestaltet. Dieser Buckel entfernt sich im Maximum von der angepassten Stablinie, nur um circa 4 cm auf einer Seite. Der nun mit der hinteren Fischschwanzprofilform mit oder ohne etwas vertiefter Einkerbung nach vorne, der Pfeilspitzen. (Fischkopfprofilform) Winkelprofilform vorne und der unteren leichten Abrundung, der jetzt einen fünffach optimierten Permanentmagnetisch dynamischen Effekt aufweist, wird nun in alle Gleichpolaren und verwandten Antriebe Verwendung findet. Es ist in einfachen Experimenten nachgewiesen, dass nun eine viel leichtere Überwindung, nicht nur der magnetischen Pole, sondern auch der innere Bereich der gleichpolaren Stabmagnete ohne Bremswirkung stattfindet. Ein oder mehrere an der gleichen Antriebswelle angeschlossene magnetisch gelagerte Schwungräder, sorgen in jedem Fall zusätzlich zur Überwindung des hier schon gespaltenen (Winkelprofilform) Frontmagnetismus. Der bei paralleler Überlappung zweier Stabmagnete aber so wirkt, als hätte ein Schwimmer zur Verstärkung seiner Leistung, nun hinten Schwimmflossen an. Der Magnetismus vorne, ist dadurch nicht abgeschwächt, sondern nur auf eine größere (Seiten) Winkelfläche verteilt. Soll nun diese Art von Antrieb in einer Variation dauernd laufen, so sind die anschließenden Rotor und Statoreinheiten gegenüber den letzten Rotor und Statoreinheiten um ein Viertel, oder ein Drittel oder die Hälfte versetzt. Nicht alle Einheiten, müssen mit den gleichen Effekten ausgestaltet sein. So ist zum Beispiel in einer Ausgestaltung, die hintere Winkelfläche in den Rotoreinheiten in der Mitte nicht vertieft. Dieser Antrieb, kann je nach zwischenräumlicher Bauart von Hand am Schwungrad, oder über einen Anlassermotor oder gar nicht angeworfen werden, da er autark läuft. Das Gleiche gilt für elektrische Gleichpolarantriebe.A further embodiment according to the invention consists in the fact that the permanent magnetic dynamic effect is first of all extended by a further effect in order then to be used for a plurality of equally polar drive purposes. Since the middle region of permanent magnets and also of electromagnets when driving the same polarity magnets with its poles exerts about 50% attraction, so here are the square profile bar magnets uo electromagnets outwardly and inwardly configured with a hump of about 60%. This hump moves away from the adjusted rule line by a maximum of 4 cm on one side. The now with the rear fishtail profile shape with or without slightly recessed notch forward, the arrowheads. (Fishhead profile shape) Angular profile shape at the front and the lower light rounding, which now has a fivefold optimized permanent magnetic dynamic effect, will now be used in all DC poles and related drives. It has been shown in simple experiments that a much easier overcoming, not only of the magnetic poles, but also of the inner region of the equally polar bar magnets takes place without braking effect. One or more connected to the same drive shaft magnetically mounted flywheels, in each case in addition to overcome the here already split (angle profile form) front magnetism. The parallel overlap of two bar magnets but so acts as if a float to increase its performance, now at the back of fins. The magnetism in front, is not weakened, but only on a larger (sides) angular surface distributed. If this type of drive is to run continuously in a variation, then the subsequent rotor and stator units are opposite the last rotor and stator units offset by a quarter, or a third or half. Not all units must be designed with the same effects. For example, in one embodiment, the rear angular surface in the rotor units in the middle is not recessed. This drive, depending on inter-spatial design by hand on the flywheel, or a starter motor or not be fired because it runs independently. The same applies to electrical Gleichpolarantriebe.

Eine diesbezüglich weitere Erfindung besteht darin, dass alle aufgeführten Antriebe ihre Kräfte über eine „Berührungsfreie Kuppelung” auf die jeweilige n Nutzwelle n abgeben. Diese Kuppelung ist zunächst auf einer Seite mit einem radialen Permanentmagneten so ausgestaltet, dass diese von außen bis kurz vor ihrer Welle mit angepassten circa 90° Winkeln ausgestaltet ist. In einer weiteren Variation ist diese radiale Seite mehrfach bis nach unten hin geteilt.A further invention in this respect is that all listed drives release their forces via a "contact-free coupling" to the respective payload shaft n. This coupling is initially configured on one side with a radial permanent magnet so that it is configured from outside to just before its shaft with adapted approximately 90 ° angles. In a further variation, this radial side is divided several times down to the bottom.

Ein Teil dieser Aufteilungen, zum Beispiel: vier schmale Seiten, bleiben an der Welle fest verschraubter Bestandteil. Der ausfüllende Rest ist hinten von oben bis kurz vor der Welle, mit stabilen Scharnieren an die schon befestigten Bestandteile angeschraubt. An der Welle hinten, ist ein angepasstes Rohr aufgeschoben, von dem oben angepasst, abgewinkelte Winkelprofilstangen zu den nun seitenbeweglichen Bestandteilen dieser Kuppelungseinheit führen. Diese Winkelprofilstangen und die beweglichen Kuppelungseinheiten, sind angepasst zu beweglichen Einheiten mit Scharnieren ausgestaltet. Das angepasste Rohr ist oben oder unten mit einem Steuerseil, und davor mit einem Nutensteuerrad versehen. Dieses leitet das Steuerseil nach vorne ins Führerhaus, wo es unter der Armatur zunächst auf ein weiteres Nutensteuerrad geleitet ist und dann an einer senkrechten Festsetzhebelschaltung endet Das radiale und gleichsam so gewinkelte Gegenstück, der ebenfalls nicht berührenden Kuppelungsseite, ist diesbezüglich ungeteilt. Hinter „der dem Antrieb zugewandten Seite”, ist diese Seite als Elektromagnet ausgestaltet. Die bekannte Stromübertragung von einer hier bekannten Stromquelle „Generator etc.” auf den Elektromagnetischen Kuppelungsteil erfolgt über eine radial angepasste Laufschiene, oder Kollektor oder indirekt, kontaktlos. Der zugeführte Strom wird von vorne, über ein Fußpedal geschaltetes Potentiometer geregelt. Siehe Elektrofahrzeuge. Die Ausgestaltung der Permanentmagnetischen Kuppelungsteile, richtet sich nach der eingesetzten Stärke der Permanentmagnetstärke. Auf diese Weise, ist die Gefahr der unbeherrschten Kraftverselbständigung, durch mechanisches Auskuppeln und elektrisches Ausschalten gebannt. Danach ist die Kraftausnutzung der Antriebe, mit dieser Kuppelung ohne Gangschaltung optimal gegeben.Part of these divisions, for example: four narrow sides, remain firmly bolted to the shaft. The filling rest is bolted at the back from the top to just before the shaft, with stable hinges to the already attached components. At the rear of the shaft, a fitted tube is pushed, adapted from the top, angled angle profile rods lead to the now laterally movable components of this coupling unit. These angle section bars and the movable coupling units are adapted to movable units with hinges. The adapted pipe is provided with a control cable at the top or bottom, and before that with a Nutensteuerrad. This directs the control cable forward into the cab, where it is first passed under the armature to another Nutensteuerrad and then ends at a vertical Festsetzhebelschaltung The radial and so-angled counterpart, also not touching coupling side, this is undivided. Behind "the side facing the drive", this page is designed as an electromagnet. The known power transmission from a power source known here "generator, etc." on the electromagnetic coupling part via a radially adapted track, or collector or indirectly, contactless. The supplied current is controlled from the front, via a foot pedal switched potentiometer. See electric vehicles. The design of the permanent magnetic coupling parts, depends on the strength of the permanent magnet strength used. In this way, the danger of uncontrolled power independence is banned by mechanical disengagement and electrical disconnection. Thereafter, the power utilization of the drives, given optimally with this coupling without gearshift.

Eine weitere erfindungsgemäße Variation dazu besteht darin, dass der radiale hintere, dem Antrieb zugewandte, winkelige Kuppelungsteil, ungetrennt und auch gleich so stark, stärker oder schwacher permanentmagnetisch ausgestaltet ist.A further variation according to the invention consists in that the radial rear, the drive facing, angular coupling part, undivided and equally strong, stronger or weak permanent magnetic is designed.

Alle die in dem Erfindungskomplex aufgeführten Erfindungen, sind zweckgebunden austauschbar. Viele dieser Erfindungen sind von mir technisch u. o. physikalisch erprobt. Manches Material, musste oft in weitere Entwicklungen weiter verwendet, oder vor Diebstahl geschützt werden. Alles was hier nicht unbedingt aufgeführt ist, dass ist bekannte Fach und Laientechnik. Schweißen, verschrauben, erhöhen des mittleren Lichtes oder Farbgestaltung zum Beispiel. So bleibt es insgesamt nicht aus, dass diese Erfindungen weitere Verbreitung finden.All of the inventions listed in the invention complex, are earmarkably interchangeable. Many of these inventions are technically u. o. physically tested. Some material often had to be used in further development or protected from theft. Everything that is not necessarily listed here, that is well-known specialist and amateur technology. Welding, screwing, increasing the middle light or color design for example. So it is not altogether sufficient that these inventions find more widespread.

Vorteileadvantages

Die Vorteile sind der Reihe nach umfassend darin begründet, dass es bis zum heutigen Tag kein vierräderiges und dreiräderiges Fahrzeug gibt, welches in jeder Situation einen solchen variablen Schutz für Mensch und Tier „mit Ausnahme dieser schnittigen Fahrzeuggestaltung” bietet. Dazu trägt zunächst vorne die Ein und Ausfahrbare gepolsterte Schutzvorrichtung bei, die sich mit ihren Richtungsbefolgenden Federn dem Boden jeder Richtung und somit automatisch den Tiefsten Punkt anpassen. Wobei Bordsteine und unebene Wege kein Hindernis sind, da diese Schutzvorrichtung dann bei Bordsteinen ganz und bei unebenem Feld und Waldboden halb eingezogen wird. Als Stoß mildernd, gelten dann noch die Stoßstange vorne, hinten und die ursprünglich so genannte Motorhaube, mit ihrer federnden Schutzabdeckung. Das Spektralfarbene Licht welches auf dem Heckdach oder in einer weiteren Variation auf dem Flachkondensator befestigt ist, sorgt gerade bei Langstreckenfahrern für einen anregenden bis aufregenden Weckrufeffekt aus einem Sekundenschlaf der hervorgerufen wird aus einer Suggestionsfase. Die hervorgerufen wird, durch Einfältige Fahrvorkommnisse u. o. geistige Ablenkung u. o. vorheriger Verausgabung u. o. als Drucknachahmer u. o. einem Tracker Macker Bauch Schlauch Syndrom (Vielfaltkomplex). Der Rad, Bremsscheiben und Bremsbelege oder Kettenwechsel, ist bei diesem Fahrzeugtyp viel einfacher. Besonders, wenn die Transmissionen und Kettenspanner oder Wellen beweglichen Winkelgetriebe oben in den hinteren Radkasten ausgestaltet sind. Von Vorteil ist auch das die Bremszüge von oben her angepasst trichterförmig geleitet sind. Weil nun durch diese gesamte Ausgestaltung mit samt den Türen, das Wasser keine Chance hat einzudringen. Die zusätzliche Ausgestaltungsvariation mit erhöht auslaufenden Stutzflügeln und ihrer erweiterten Sicherheitsbeleuchtung, sorgt bei den anderen Verkehrsteilnehmern nicht nur mehr Aufmerksamkeit, sondern auch mehr Hinweise dahingehend, dass die genormten Abstände besonders hinten und an den Seiten einzuhalten sind. Was natürlich auch, für den eigenen Fahrer gilt. Die zusätzliche Beleuchtung auf dem Dach wird als Suchscheinwerfer besonders bei erforderlicher Hilfeleistung, oder farblich verändert, bei Rettungs und Einsatzfahrzeugen verwendet. Die Sitze innen, sind seitlich „wie unten die ausziehbaren Stufen” ein und ausziehbar und daher auch in eine vordere Sitzrichtung, in die angepassten Halterungen einführbar. Die Seiten dieser gepolsterten Schalensitze, sind an den Seiten in der Mitte und oben an den Kopfenden mit großen Drehkopfschrauben so ausgestaltet, dass sie je Seitenlehne einen angepassten Arm mit Nut und nach oben über 100° abgewinkelte Lehne hat. Die Seitenlehnen oben und in der Mitte, sind somit angepasst höhenverstellbar. Der vorderste Winkelarm der jeweils obersten Lehne, hat in der Mitte einen den Augen angepassten Sehschlitz. Trotz dieser Sehschlitze nach links und rechts, sind alle Winkelarme angepasst vorteilhaft gepolstert. Die normalen Anschnallgurte und die hinteren Kopfstützen fehlen natürlich nicht. Bei einem möglichen Unfall, sind der Körper und der Kopf besonders geschützt und das auch im Führerhaus. Ganz besonders aber dann bei den hinteren Sitzen, wenn die hinteren Sitze seitlich versetzt sind. Auch die Führerhaussitze, sind mit verstellbaren Winkelarmen versehen, so fern dies erwünscht ist. So gibt es denn auch hier die Winkelarme, die von den Kopfteilen bis nach vorne mit Sehschlitze versehen sind und die ein angepasstes Sehfeld haben. Im Bereich des Fahrerstirnteils fern der Augen, ist ein breites Gummiband an den obersten Winkelarmen vorteilhaft so ausgestaltet, dass es an kurzen Flachgelenken „gleich eines Visiers” nach oben „oder unten als Lichtschutz” verstellt werden kann. Alle anderen Sitze, sind in dieser Variation ebenfalls so vorteilhaft ausgestaltet. So sind dann bei dieser Ausgestaltung, keine weiteren Sicherungen nötig, da die Sicherungsgurte oben und unten, mit den jeweiligen Sitzen selber verbunden sind. Deshalb, sind auch die Sitzgestänge innen stärker ausgelegt. In der alten Variation, sind dann nur noch ein Luftkissen für den Fahrer und Beifahrer vorgesehen. Die vorgenannten Variationen, sind einfacher, sicherer und günstiger in der Produktion. So ist denn der Kopf, Brust und untere Bereich insgesamt geschützter. Aufpraller von der Seite, sind einmal durch diese Polstersitze und zum anderem durch die dortigen Chassisverstrebungen stark abgefangen. Ein starker frontaler Zusammenstoß, schiebt die Schnauze des Fahrzeugs bis in die Radkästen so zusammen, dass die Führerhaus Ausgestaltung nur wenig abbekommt. Zur allgemeinen Sicherheit, sind die Festsetzhebelschaltungen in Dreierreihen oder in Dreierreihen leicht versetzt übereinander angebracht. Der geteilte Tisch hinten, ist vorteilhaft wie ein Dienet, aber an den mittleren Stoßenden der Tischfläche verstellbar, so dass so wohl bequem Computerarbeiten, als auch viele Hausarbeiten und Geselligkeiten dort verrichtet werden können. An irgend einem Ziel Ort angekommen, oder nicht, so kann zur Not oder am Ziel Ort oder Not Ort, die Zeltrolle hinten bis zur Arretierung oder ganz herausgenommen werden und ein hilfreicher zusätzlicher Wohnbereich in wenigen Minuten zur Verfügung gestellt werden. Auf Grund der Abgesicherten Radgabeln vorne und hinten, ist die Belastbarkeit „die besonders auf die Hinterräder und dessen Fahrwerk übertragen wird” eine durchaus so ausreichende, so dass dieses Fahrzeug mit anderen Fahrzeugen auch im Rennen mithalten kann. Das steuerbare Kontraktionstriebwerk hinten u. o. die breiten Nutenschier an den Radgabeln u. o. die radialen Schlittschuhelemente zur Spursicherung auf Eis und andere glatte Flächen, sind einzeln oder zusammen eingesetzt immer ein Vorteil bei Glatteisbildung, Schnee und andere Glätte, rutschiger Waldboden, Sanddünen und großen Wassermassen. Eine zusätzliche Schiffsschraube am Ende dieser Ausgestaltungen beschleunigt das Ganze noch erheblich. Doch ein oder zwei Propeller am mittleren Heck, dazu noch dahinter, dazwischen oder am Ende mit Dampf beschickt, lässt das Fahrzeug auf dem Wasser auf seine breiten Schier gleiten, auf hohem Schnee gleiten, das sogar mit Dampfbeschleunigung (da in dünne Luft besserer Abtrieb)) in hohen Gebirgslagen, bis an den Schneereichen Polen und daher eingeschneite Fahrzeuge, Schlösser, Hütten und Häuser durch Dampf schnell befreien. Dazu in Schneewüsten Höhlen einschmelzen, um Überlebende einer Katastrophe vorübergehend da unter zu bringen und mit Wärme und Essen zu versorgen. „Das ist des Rätsels Lösung von Seite 12 Abs. 2”. Die Räder bzw. Wellen dieses Fahrzeugs sind vorteilhaft mit gleichpolaren permanentmagnetischen Achsenlagern u. o. mit Kugellagern u. o. dort ersatzweise mit angepasst gleichpolaren permanentmagnetischen Winkellagern ausgestaltet. Der längliche Winkelschenkel liegt dabei gerade an der Radgabel an, und die beiden Kurzen führen in die angepasste und normal umhüllte Fassung ein, die danach wie üblich mit Speichen oder vergleichbaren Verstrebungen versehen ist.The benefits are in turn comprehensively based on the fact that to this day there is no four-wheeled and three-wheeled vehicle which offers in such a situation such variable protection for humans and animals "except for this sleek vehicle design". Contributing to the front is the retractable and extendable padded guard, which, with its directional feathers, adjusts to the bottom of each direction and thus automatically to the lowest point. Where curbs and uneven paths are not an obstacle, as this protection device is then completely retracted in curbs and uneven field and forest floor. As a shock mitigating, then still apply the bumper front, rear and the original so-called bonnet, with its resilient protective cover. The spectral-colored light which is mounted on the rear roof or in another variation on the flat capacitor, provides just in long-distance riders for a stimulating to exciting wake-up effect from a microsleep is caused by a Suggestionsfase. The is caused by simple driving events uo mental distraction uo previous expenditure uo as imprints uo a Tracker Macker abdominal hose syndrome (diversity complex). The wheel, brake discs and brake pads or chain changes are much easier with this type of vehicle. Especially when the transmissions and chain tensioners or shafts are movable angle gearbox designed in the top of the rear wheel arch. Another advantage is that the brake cables are adapted to funnel-shaped from above. Because now through this entire design together with the doors, the water has no chance to penetrate. The additional design variation with raised wing wings and their enhanced emergency lighting not only attracts more attention from other road users, but also provides more evidence that that the standardized distances are to be kept particularly behind and on the sides. Which, of course, applies to your own driver. The additional lighting on the roof is used as a searchlight especially when required assistance, or color, in rescue and emergency vehicles. The seats inside, are on the side "like the bottom of the extendable steps" on and extendable and therefore in a front seat orientation, inserted into the adapted brackets. The sides of these padded bucket seats, are on the sides in the middle and at the top of the head ends with large turret screws designed so that each side arm has an adapted arm with groove and upwards over 100 ° angled back. The side rests top and in the middle, are thus adjusted height adjustable. The foremost angle arm of the uppermost backrest, has in the middle of an eye-adapted Sehschlitz. Despite these view slots to the left and right, all angle arms are adapted padded advantageous. Of course, the normal seatbelts and the rear headrests are not missing. In the event of a possible accident, the body and the head are particularly protected, and so is the cab. But especially in the rear seats, when the rear seats are offset laterally. Even the cab seats, are provided with adjustable angle arms, as far as this is desired. So there are also here the angle arms, which are provided from the head parts to the front with Sehschlitze and have an adapted field of view. In the area of the driver's head part away from the eyes, a wide rubber band on the top angle arms is advantageously designed so that it can be adjusted on short flat joints "equal to a visor" up "or down as sunscreen". All other seats, are also designed in this variation so advantageous. Thus, in this embodiment, no further backups are necessary because the safety straps are connected at the top and bottom, with the respective seats themselves. Therefore, the seat rods are designed inside stronger. In the old variation, then only an air cushion for the driver and front passenger are provided. The above variations are easier, safer and cheaper to produce. So the head, chest and lower area is protected. Impacts from the side, are once strongly intercepted by these upholstered seats and partly by the local chassis bracing. A strong frontal collision, pushes the muzzle of the vehicle into the wheel arches so together that the cab design gets very little. For general safety, the Festsetzhebelschaltungen are mounted in rows of three or in rows of three slightly offset. The divided table at the back, is advantageous as a Dienet, but adjustable to the middle butt ends of the table surface, so that so comfortable computer work, as well as many chores and socializing can be done there. Arrived at any destination place or not, it can be made available in emergency or at the destination place or emergency place, the cell roll back to the lock or completely removed and a helpful additional living area can be provided in a few minutes. Due to the secured front and rear wheel forks, the load capacity "which is especially transferred to the rear wheels and its chassis" is quite sufficient, so that this vehicle can compete with other vehicles in the race. The controllable contraction engine behind uo the wide Nutenschier on the wheel forks uo the radial skate elements for track safety on ice and other smooth surfaces are used individually or together always an advantage in ice, snow and other smoothness, slippery forest soil, sand dunes and large bodies of water. An additional propeller at the end of these designs accelerates the whole thing considerably. But one or two propellers at the middle rear, in addition behind, in between or at the end loaded with steam, lets the vehicle slide on the water on its wide skis, to slide on high snow, even with steam acceleration (since in thin air better downforce) ) in high mountain areas, until the snowy Poland and therefore snow-free vehicles, castles, cottages and houses quickly rid of steam. To do so, melt caves in snow-covered deserts to temporarily shelter survivors of a catastrophe and provide them with warmth and food. "That's the riddle's solution from page 12, paragraph 2". The wheels or shafts of this vehicle are advantageous with the same polar permanent magnetic axis bearings uo with ball bearings uo there substitute configured with adapted equal polar permanent magnet angular bearings. The elongated angle leg rests just on the wheel fork, and the two short lead in the adapted and normally wrapped version, which is then provided as usual with spokes or similar braces.

Die dazu ausgestalteten Antriebe reichen für Art sportliche Wettkämpfe oder Eignungswettbewerbe, zum Beispiel: besonders mit den Steuerseilen bestückten Hebeltriebwerk, welches im Pedalbereich die stärksten Leistungen zulässt, da hier von Anfang an die vollen Hebelbewegungen ausgenutzt werden. Von den drei weiteren autarken Hebeltriebwerken, sind die beiden Letzten die Besten, da sie wegen ihrer erfindungsgemäßen Gestaltung haltbarer sind. Das erste Hebeltriebwerk, wird auch autark benutzt, wenn nach wenigen Minuten die Pedale und die Steuerkabel entfernt werden. So sorgt in einer weiteren Variation ein Startermotor der vorne unten am Rahmen befestigt ist, bei allen Hebeltriebwerken für den Start an der vordersten Transmission, die wiederum mit den parallelen Kuppelungsscheiben verbunden sind. „Da die hintere Transmission durch die große Hebelkraft immer sehr viel stärker ist, als die Kraft die für die vorderste Transmission und der Hebelbewegung nötig ist, so sorgen diese Systeme immer vorteilhaft für autarke Bewegungen”. Die Druckkammerturbinen und Druckzellen bzw. Druckschaufelturbinen, so wie alle vier nachfolgenden Turbinenarten sind in den weiteren Variationen alle mit direkt oder indirekt angeschlossenen Kompressoren betrieben bzw. betreibbar. Wiederum sind alle diese sieben Turbinenarten, ebenfalls vorteilhaft mit Dampf, Gas Latentenergie über einen kleinen „für Wasser” engen Doppeltrohrkessel mit Rost getrenntem Aschekasten im Innenrohr einem kleinen Brenner oder Tauchsieder oder Festbrennstoff betrieben. Dieses System, hat oben einen kleinen Rohr verbundenen Dampfsammelkessel und vorne am Doppeltrohrkessel ein Abgasrohr nach oben bzw. außen. Da hier genügend Freie Energie durch Wärmetausch und Injektor, so wie andererseits für den/die Tauchsieder über einen direkt oder indirekt angeschlossenen Generator u. o. Energierückgewinnung aus den Laservorrichtungen u. o. Druckbatterien u. o. Natur gebundenes Brennholz genügend vorhanden ist, ist auch diese hier für den Externen Gebrauch, mit einer Transmission über das Heck nach außen zu einem Generator anschließend vorhanden. in der ersten Ausführung handelt es sich um gespeicherte, heute auch so genannte Raumenergie und in der zweiten Ausführung um meist direkt angesammelte verstärkte Raumenergie. Die Gleichpolarantriebe, sind nun durch die zusammen wirkenden Bremsüberwindung s und Bremsvermeidungseffekt e flexibler, und daher schneller, so dass sogar die Ausführungen als angepasste Permanentmagnete mit Schwungrädern, so wie Kraft erhöhender Transmission ein optimal Leistungsfähiger Antrieb zur Verfügung steht. Bei einer Rücktransformierende Transmission bei all den auch vorgenannten Antrieben, ein direkt oder indirekt angeschlossener Generator mit Kraft leicht mitversorgt wird. Für den technisch Unbegabten sei hier zur Umgestaltung des ersten Hebeltriebwerkes gesagt, dass wenn die Steuerkabel und Pedale nach wenigen Minuten entfernt sind, je zwei Nutensteuerräder mit Halterungen aus einer Satteltasche genommen und in die angepassten Kurbelenden eingeschraubt werden. Das Gleiche gilt bei der Verwendung der anderen Ausgestaltungen. Zur mobilen Nutzung in diesem Fahrzeug und allen Fortbewegungsmitteln, steht das Koppelungssystem der Hebeltriebwerke, das Drehkolbenpedalventil für die Turbinen, das Permanentmagnet Schaltgetriebe, das differentiale Elektropermanentmagnet Kuppelungssystem und das Permanentmagnet Kuppelungssystem zur Verfügung. Diese Systeme benötigen in diesem Fahrzeug nur dann eine Gangschaltung, wenn der Rückwärtsgang benötigt wird. Bei Flugmobilen ist allerdings keine mechanische Gangschaltung dazu nötig. Bei Flugwohnmobilen normalerweise auch nicht. Hier sorgt oben ein innen oder außen eingesetztes schmales Permanentmagnetlager, oder angepasstes Räderwerk in einer radialen Nutenbahn für weniger Reibung, so dass weniger Kraftaufwand nötig ist. Für die dortigen Seitensteuerungen, sind zusätzlich kleinere Antriebe mit Kanal für den Dampfeinlass in der Mitte eingesetzt. Davon ausgehend sind jeweils zwei Propeller ausgestaltet, so dass auch durch einen solch geringen Zusatz insgesamt nicht viel Gewicht hinzukommt, welches hier eine Gangschaltung erforderlich machen würde. Schwere Transportfahrzeuge, Züge und Schiffe benötigen diese auf jeden Fall.The designed drives are sufficient for kind of athletic competitions or fitness competitions, for example: especially equipped with the control cables lever engine, which allows the strongest performance in the pedal area, since the full lever movements are exploited from the beginning. Of the three other autarkic lever engines, the last two are the best because they are more durable because of their inventive design. The first lever engine is also used autonomously when the pedals and control cables are removed after a few minutes. Thus, in a further variation, a starter motor attached at the front bottom of the frame, in all lever engines for starting at the frontmost transmission, which in turn are connected to the parallel clutch discs. "Because the rear transmission through the big one Leverage is always much stronger than the force needed for the foremost transmission and lever movement, these systems always provide for self-sufficient movements ". The pressure chamber turbines and pressure cells or pressure turbine blades, as well as all four subsequent types of turbine are operated in the other variations, all with directly or indirectly connected compressors or operable. Again, all of these seven types of turbines, also advantageously steam, gas latent, are operated in the inner tube of a small burner or immersion heater or solid fuel via a small "double boiler" with grate separation. This system has a top of a small pipe connected steam boiler and front of the double tube boiler an exhaust pipe upwards or outwards. Since there is enough free energy through heat exchange and injector, as well as on the other hand for the / the immersion heater via a directly or indirectly connected generator uo energy recovery from the laser devices uo pressure batteries uo natural bound firewood is sufficient, this is here for external use, with a transmission on the rear outward to a generator then available. in the first execution it concerns stored, today also so-called space energy and in the second execution around usually directly accumulated increased space energy. The Gleichpolarantriebe are now through the co-acting Bremsüberwindung s and Bremsvermeidungseffekt e more flexible, and therefore faster, so that even the versions as adapted permanent magnets with flywheels, as well as power increasing transmission is an optimally efficient drive available. In a retransforming transmission in all the aforementioned drives, a directly or indirectly connected generator is easily mitversorgt with power. For the technically unpopular is here to redesign the first lever engine said that when the control cables and pedals are removed after a few minutes, two Nutensteuerräder taken with brackets from a saddlebag and screwed into the adjusted crank ends. The same applies to the use of the other embodiments. For mobile use in this vehicle and all means of locomotion, there is the coupling system of the lever engines, the rotary valve pedal valve for the turbines, the permanent magnet manual transmission, the differential electro-permanent magnet coupling system and the permanent magnet coupling system. These systems require a gearshift in this vehicle only when reverse gear is needed. For aircrafts, however, no mechanical gearshift is necessary. Normally not even for Aircraft mobile homes. Here, at the top, a narrow permanent magnet bearing inserted inside or outside, or adapted gear train in a radial groove track, ensures less friction, so that less effort is required. For the local side controls, additional smaller drives with channel for the steam inlet in the middle are used. Based on this, two propellers are designed so that not much weight is added by such a small addition, which would require a gear shift here. Heavy transport vehicles, trains and ships definitely need them.

Der Wirtschaftliche Vorteil dieses Fahrzeugs, ist nicht nur auf dieses Fahrzeug alleine zu betrachten, sondern muss verwandte Techniken bzw. Erfindungen auf dem echt alternativen Sektor mit einbeziehen. Darunter fallen insbesondere andere Freie Energieantriebe, von denen zwar wenige für hoch Leistungsfähige Antriebe in Fortbewegungsmitteln geeignet sind, dafür aber für die Energieeigenversorgung generell auch in Frage kommen. Diesbezüglich kann sich der Marktanteil pro Land verschieden auswirken. Was nun dieses Fahrzeug und die darin aufgeführten Freie Energieantriebe betrifft, so reicht die Versorgung vom Kinder Spielzeug, Kinder Fahrrad, Erwachsenen Fahrrad mit zusätzlich vielen technischen Möglichkeiten, Fahrrad welches das Motorrad wegen seiner Leistung ersetzt, dieses Mehrzweckfahrzeug, welches in Punkto allgemeine Sicherheit, Leistung und Schönheit, die Nummer eins in der Welt für lange Zeit sein kann, das alternative Boden Regenerationsfahrzeug, die Flugmobile, Flugwohnmobile und auch Raumschiffkolonien mit Freie Energie, so wie alle anderen Fortbewegungsmitteln der Straße, der Luft und des Wassers, einen für Kenner nachvollziehbar riesigen Markt hervorbringt.The economic advantage of this vehicle is not only to look at this vehicle alone, but must involve related techniques or inventions in the genuinely alternative sector. These include, in particular, other free energy drives, of which only a few are suitable for high-performance drives in means of transportation, but are generally also suitable for energy self-sufficiency. In this respect, the market share per country may vary. As far as this vehicle and the free energy drives listed therein are concerned, the supply of children's toys, children's bicycles, adult bicycles with many additional technical possibilities, bicycle replacing the motorbike because of its performance, this multi-purpose vehicle, which in terms of general safety, performance and beauty, which may be the world's number one for a long time, the alternative ground regeneration vehicle, the ATVs, ATVs and also spacecraft colonies with free energy, as well as all other means of transportation of the road, the air and the water, a giant traceable to connoisseurs Brings forth market.

Aber wie sieht die Sache z. Z. in der Welt, durch Verkorkste Bremser etc. aus. Lassen wir einmal die Bibel, M. Nostradamus und das Ewige Evangelium gegen diese Falschen Propheten sprechen. Jesaja und Mathäus spricht in einem Vorwort Kapitel 24 von einem Ende, bei denen nicht viele gerettet werden. Bei denen die vorgeben Recht zu urteilen und sprechen, dessen Tische sind voll geistiger Kotze Jes. 28 2. Petr 2.. Bei dem was zur Vermeidung von Katastrophen und Krisen nötig ist, da verordnen sie hier ein Bischen da ein Bischen und kein normaler Mensch kann sie verstehen Jes. 28 u. Offb. erläutert im Ewigen Evangelium. M. Nostradamus spricht von Würmern und Schlangen. Würmer Bedeutet hier innere Zersetzung durch interne und Externe Gestalten. Schlangen bedeutet geistig Feinde die sich auf Schlangen ähnlichen Wegen zum Angriff aufmachen werden. Durch immer neue Lustbarkeiten, wird das Volk blind für die Realität gemacht. Die von bisher allen verkannten Zahlen 1999, haben nur wenig mit der Jahreszahl zu tun. Sondern die drei Neunen geistig „Vermehrung” der irdischen Schandtaten die bis vor Gott (1) und den drei Himmel emporgewachsen sind. Mit der echten Traumdeutung hätte man diese geistige Prophetensprache entschlüsseln können. M. Nostradamus und Jes. 28–32 zeigen die Katastrophen auf, mit denen die Menschen schon ersichtlich rechnen müssen. Deshalb sind die oben aufgezeigten Produkte, schnell erforderlich!But how does the thing z. Z. in the world, by Verkorkste brakeman etc. from. Let's talk about the Bible, M. Nostradamus and the Eternal Gospel against these False Prophets. Isaiah and Mathaus, in a foreword to chapter 24, speaks of an end in which not many are saved. Those who pretend to judge and speak justice, whose tables are full of spiritual puke Jes. 28 2. Petr 2 .. In what is necessary to avoid catastrophes and crises, here they prescribe a little bit since a little bit and no normal person can understand them Isa. 28 u. Rev. explained in the Eternal Gospel. M. Nostradamus speaks of worms and snakes. Worms means here internal decomposition by internal and external forms. Snakes spiritually mean enemies who will attack in ways similar to serpents. Through ever new merrymaking, the people are made blind to reality. The 1999 misjudged figures, have little to do with the year. But the three nines are spiritually "multiplication" of the terrible deeds that have grown up before God (1) and the three heavens. With the real interpretation of dreams one could have decoded this spiritual prophetic language. M. Nostradamus and Is. 28-32 show the catastrophes with which people already clearly have to reckon. Therefore, the above-mentioned products are needed quickly!

Claims

Variable multipurpose vehicle, characterized in that the vehicle sub-front is configured with a small wheeled retractable cushioned life-protecting device that it is manually controlled below the upper armature by a Festsetzhebelschaltung. Whereby in addition the bumper in front and behind, as well as the bonnet or bonnet is also padded. A search lighting and spectral-colored automatic lighting combined on the rear roof is designed. Whereby additional lighting and signal transmitter illuminations are designed in the front and in the back in laterally mounted baby grand pianos or in the back at the top. The rearview mirror as a sight, camera and heat have anti-fog design. The vehicle itself is also watertight sealed on all mobile sites. The wheels are front with wheel forks, radial skating elements, wide Nutenschiern and rear with running shocks are designed. Wherein the wheels front side with wheel encircling brackets, for the additional support of indirect hubcaps (hubcaps olme wheel touch) are configured. The rear wheels are designed with double wheel forks, running side guards and wide Nutenschiern. To the rear, wheel encircling brackets are designed for additional support for indirect hubcaps. For many purposes, the side-securing and propelling drive is configured by a controllable contraction engine. And for a faster progress in the water, behind a ship propeller is designed. When rescue vehicle at the rear of a simple propeller, or double propeller with or without integrated steam supply is configured. The seats front and rear to the known adjustment mechanism, in the middle of the backrests and above are designed with height and angle adjustable protective backrests. Whereby the uppermost protective backrests in the middle are designed with matching slits and in the front connecting with rubber leveling. Depending on the design variation, below the valve fixing shift lever side by side uo are designed laterally offset. Thereafter, the Nutensteuerräder and control cables are designed adapted. The gear lever for a gear shift, with an outer rod assembly, round mobile linkage to the rear, again with an outer rod assembly and parallel shift stick is configured. In this case, the / the shift lever in the upper angle linkage uo local rotary linkage in each case a recessed groove inserted, or before it are designed with joint rods uo a flexible shaft and the whole thing anchored, as is encased in a suitable manner. For power transmission, two gears are the minimum, or the known gears are the maximum. Rear is designed over the above control systems, a customized split and adjustable table. The rear rear, above with a tent stowing mobile role and the tent in front as a stretched triangle, as is then designed with variable equal sides. The plug-in rods are stowed behind the tailgate behind or inside. The outer tailgates in special versions, with multiple security locks are designed. The disc brakes are designed with adapted fenders attached to wheel fenders. The used drive variations of four lever engines, pressure chamber turbines, pressure cells or pressure paddles, four flow pressure regenerating turbines (steam boomerang turbines) with steam over narrow double boiler integrated general purpose combustion chamber with replaceable combustion chamber flaps, steam pipes, flue pipe and water flow regulation, or normal steam boiler with immersion headers, exhaust steam pipes Water supply system and power supply system are configured. The same vorgenanten drives are designed directly or indirectly with a compressor of any kind, via adapted air supply pipes. Or with Gleichpolaren solenoid drives "the Pol and indoor overcoming effects""as highly transformed flywheels" on transmissions uo bevel gear uo laser devices are designed around the free drive shaft. Or the same aforementioned types are initially provided as permanent magnet drives and then with the same configurations. These drives are designed on their shafts with normal couplings, or mechanical (freewheel and gear) couplings, or non-contact permanent magnetic couplings (freewheel grooves and web), or also non-contact electro-permanent magnetic couplings, or permanent magnetic couplings. Joining core parts in the drives uo couplings made of light metal and the securing parts of this and the vehicle are made of steel uo spring steel. The well-known technique thereby, the conclusion forms.

According to claim 1, characterized in that all embodiments are used entirely or parts thereof in other vehicles "such as bicycle, motorcycle and cars".

According to claim 1, characterized in that all embodiments are used entirely or parts thereof in boats or ships.

According to claim 1, characterized in that parts thereof are used in helicopters, airplanes, aircrafts and mobile homes

According to claim 1, characterized in that parts thereof are used in hovercraft.

According to claim 1, characterized in that parts thereof for the direct u. o. indirect energy transfer or energy production can be used. Note: These are Christian inventions according to the "Eternal Gospel" J. Lorber, etc., and therefore have an additional patent number: 000226 and extended, as well as other rights.