DE202011104751U1 - "Hybrid-Flugzeug" zur Minimierung der Flughafenprobleme u. des CO2-Ausstoßes, weltweit. - Google Patents

Abstract

Das neue Flugzeug-Hybrid-System ist eine Antriebs-Kombination: Düsen-Antrieb mit ergänzendem Elektromotoren-Antrieb gemäß 1, 2, u. 3. gek. dadurch:daß 2–4 Elektromotore (1), je nach Größe eines Flugzeuges, am Bug (s. 1), an den Tragflächen, od. am Heck montiert werden u. ohne CO2-Ausstoß u. Fluglärm den Langstreckenflug, den Landeanflug u. die Landung übernehmen können. 1: ”Hybrid-Flugzeug, Typ: 1”

Description

• Bisher werden ausschließlich nur Düsen-Flugzeuge geflogen, die durch einen enorm hohen CO2-Ausstoß u. einen, heute schon, unerträglich gewordenen Fluglärm die Geundheit der Menschen, die im Umkreis von 50 km um einen Flughafen herum wohnen, aufs Höchste gefährden.
• Lt. Airbus sollen in den nächsten 20 Jahren weitere 28.000 neue Flugzeuge in Dienst gestellt werden.
• Das wird den Bewohner um die Flughäfen herum zukünftig jede Lebensfähigkeit nehmen, die heute schon ihre Häuser verkaufen u. weglaufen. aus Angst um ihre Gesundheit, besonders aber der ihrer Kinder. Das ist nicht nur in Deutschland so zu sehen, wie Frankfurt, Düsseldorf, Berlin, usw., sondern weltweit, es geschieht also in den größten Ballungsgebieten. ein unmöglicher Zustand.
• Die in den Schutzansprüchen, 1, 2, 3 angegebenen Erfindungen sollten urspringlich nur der Beseitigung der Flughafen-Probleme dienen, wie Minimierung des CO2-Ausstoßes u. des Fluglärms, hatten aber plötzlich den erfreulichen Nebeneffekt einer enormen Wirtschaftlichkeit, denn das neue Hybrid-System wird zu einer Flugstrecken-Verlängerung um das 3–4-fache führen.
• All diese Flughafen-Probleme werden mit dem neuen ”Hybrid-Flugzeugen”, mit den, in den Schutzansprüchen, 1, 2, 3, aufgegeführten Merkmalen endgültig u. dauerhaft gelöst u. zudem noch eine enorme Wirtschaftlichkeit erreicht.
• Die Erfindungen sind in den Schtutzansprüchen 1, 2, 3 dargestellt. Sie zeigen 3 hochwirtschaftliche Antriebs-Systeme:
• 1 ”Hybrid-Flugzeug, Typ: 1”
  Stromerzeugung durch Windkanäle, bzw. Wind-Energie, ”Erneuerbare Energie (kostenlose Stromerzeugung). Mit einer Streckenflugverlängerung um das 3-fache. Windkanäle in 4 Antriebsarten möglich, (s. 3, 4, 5, 6)
• 2 ”Hybrid-Flugzeug, Typ: 2”
  Stromversorgung mit einem Strom-Aggregat mit Benzinmotor-Antrieb. Benzinverbrauch: 20 l/h bzw. pro Flugstunde. mit sehr geringem CO2-Ausstoß, u. sehr großer Flugstrecke.
• 3 ”Hybrid-Flugzeug, Typ: 3”
  Stromerzeugung mit der Antriebskombination Windkraft (1), u. Strom-Aggregat (2). Flugstrecke bis 40.000 km möglich.
• Die momentan üblichen Düsen-Flugzeuge werden zukünftig mit einem zusätzlichen Hybrid-Antrieb versehen, der aus 2–4 Elektro-Motoren bestehen kann, je nach Größe eines Flugzeugtypes, die seitl. am Bug (s. 1), an den Tragflächen, od. seitl. am Heck (immer im 2-er Pack) montiert werden können.
• Hit dem Hybrid-Flugzeug werden alle Probleme gelöst. Alles was gestört hat, wie CO2-Ausstoß u. Fluglärm wird abgestellt, u. der Flugzeug-Hersteller kann nun Flugzeuge produzieren so viel er will ohne weiteren Schaden anzurichten. Eine weltweite Problem-Lösung.
• Startphase:
• Der Start erfolgt nach wie vor, mit dem Düsen-Antrieb, mit sei enormen Schubkraft. Da kann und wird sich zukünftig auch nichts ändern, denn es sind immerhin bis zu 400 to. auf eine Flughöhe von 11.000 m zu bringen.
• Wenn das Flugzeug auf dem Rollfeld eine Geschwindigkeit von 100 km/h erreicht hat, schaltet sich automatisch das Hybrid-System zu, unterstütz den Düsenantrieb, führt zu Reduzierung des Kerosinverbrauches und damit des CO2-Ausstoßes. Auch macht dieser Vorgang den Start des Flugzeuges noch sicherer.
• Streckenflug:
• Wenn das Flugzeug die Flughöhe von 11.000 m erreicht hat geht es in den Waagerechtenflug (den Streckenflug), für den eine weitaus geringere Schubkraft benötigt wird, als beim Start, den das Flugzeug ist im Streckenflug nur noch zu ziehen, bzw. auf Flug zu halten und kann deshalb vorwiegend vom Hybrid-System übernommen werden.
• Die Vorteile des Hybrid-Antrieb-System während des gesamten Fluges:
  Lautloser Flug, kein Fluglärm, kein CO2-Ausstoß, keine Kondensstreifen mehr am Himmel.
• Landung:
• Lautloser Landeanflug, kein Fluglärm, kein CO2-Ausstoß bis bin zur Landung. Alle Probleme sind gelöst, kein Ärger, keine Streitereien mehr. Das Flugzeug-Hybrid System, ist eine dauerhafte Lösung für die Zukunft und zwar weltweit.

Claims (8)

1. Das neue Flugzeug-Hybrid-System ist eine Antriebs-Kombination: Düsen-Antrieb mit ergänzendem Elektromotoren-Antrieb gemäß 1, 2, u. 3. gek. dadurch: daß 2–4 Elektromotore (1), je nach Größe eines Flugzeuges, am Bug (s. 1), an den Tragflächen, od. am Heck montiert werden u. ohne CO2-Ausstoß u. Fluglärm den Langstreckenflug, den Landeanflug u. die Landung übernehmen können. 1: ”Hybrid-Flugzeug, Typ: 1”
2. Stromerzeugung durch Wind-Energie ”Windkanal-System, (2)” durch ”Erneuerbare Energie” für den Antrieb des Generators (10). gek. dadurch: Kostenlose Stromerzeugung, lautloser Flug. ohne CO2-Ausstoß, ohne Kondensstreifen am Himmel, enorme Flugkosten-Reduzierung. Flugstrecken-Verlängerung um das 3-fache. Der Windkanal (2) ist in 4 verschiedenen Antriebs-Ausführungen möglich:
3. Windkanal (2): mit Schaufelrad-Antrieb (3).
4. Windkanal (2): Turbinen-(Lamellen-)-Antrieb (4).
5. Windkanal (2): mit Propeller-Antrieb (5).
6. Antrieb für die Innenmontage großer Generatoren für Großflugzeuge, Antrieb (6). 2: ”Hybrid-Flugzeug, Typ: 2”
7. Stromerzeugung mit einem Strom-Aggregat (10) angetrieben von einem Benzin-Motor (11). Benzinverbrauch: 20 l/h, bzw. pro Flugstunde. gek. dadurch: sehr geringer Benzinverbrauch, ganz geringer CO2-Ausstoß im Gegensatz zum Düsen-Antrieb, leiser Flug, u. einer enormen Flugstrecken-Verlängerung. 3: ”Hybrid-Flugzeug, Typ: 3”
8. Stromerzeugung mit der Antriebs-Kombination: Wind-Kanal-System (2) mit Strom-Aggregat (10). gek. durch: Langstreckenflug evtl. bis 30.000 km möglich, leiser Flug, wenig CO2-Ausstoß.

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