DE202011101423U1

DE202011101423U1 - Isolierbahn

Info

Publication number: DE202011101423U1
Application number: DE201120101423
Authority: DE
Original assignee: Watermann Polyworks GmbH
Current assignee: Watermann Polyworks GmbH
Priority date: 2011-05-26
Filing date: 2011-05-26
Publication date: 2012-08-27
Anticipated expiration: 2021-05-27
Also published as: WO2012159596A1; EP2715003B1; EP2715003A1

Abstract

Isolierbahn, gekennzeichnet durch einen mit Gummipartikeln verbackenen Kunststoff.

Description

Die Erfindung betrifft eine Isolierbahn, wie sie im Bauwesen vielfältig bekannt und bewährt sind.
Neben den typischen Aufgaben der Ausbildung einer Dampf- oder Wassersperre werden Isolierbahnen auch für eine Wärmeisolierung und eine Trittschalldämmung regelmäßig herangezogen.
Aus der DE 2840599 A1 ist eine Isolierbahn bekannt, speziell zur Abdichtung von Bauwerken gegen Wasser, bei der auf einer Trägerfolie aus Polyethylen eine Schicht aus mit Bitumen vermengtem synthetischen Kautschuk vorgesehen ist. Geeignete Kaschierungen dieser bekannten Isolierbahn lassen vielfältige Verwendungszwecke zu.
Die Bitumen-Kautschukschicht stellt sowohl ein Abdichtungsmittel als auch ein Klebemittel dar, so dass die dort erläuterte Isolierbahn für beispielsweise die Reparatur eines Blechdachs bestens geeignet ist.
Durch die einseitige Kaschierung der Bitumen-Kautschukschicht mit einer Trägerfolie aus Polyethylen ist sie jedoch weniger geeignet, als Dichtbahn beispielsweise zwischen einer aufgehenden Wand und einem Fliesenbelag zu dienen, da das verhaften der Trägerfolie mit der Wand bzw. den Fliesen nur unter Zuhilfenahme beispielsweise einer weiteren aufkaschierten Vliesschicht dauerhaft möglich ist.
Vor diesem Hintergrund stellt sich die technische Problematik, eine Isolierbahn zur Verfügung zu stellen, an der dauerhaft Klebstoffe, Mörtel oder dergleichen verhaften und die darüber hinaus herstellungstechnisch einfach und Ressourcen schonend ist.
Gemäß des Anspruchs 1 wird bei einer Isolierbahn der in Rede stehenden Art diese technische Problematik durch einen mit Gummipartikeln verbackenen Kunststoff gelöst.
Aufgrund der Struktur der Isolierbahn verhaften problemlos an deren Oberflächen Mörtel, Kleber und dergleichen, ohne dass es weiterer Maßnahmen bedarf.
Hierbei ist insbesondere an die Verwendung von Gummipartikeln beispielsweise geschredderter Fahrzeugreifen gedacht, die so einem weiteren Verwendungszweck zugeführt werden können. Auch durch die bevorzugt verwendeten thermoplastischen Kunststoffe, die ebenfalls einem Recycling problemlos entstammen können, werden bei der Isolierbahn nach der Erfindung in erheblichem Umfang Ressourcen eingespart.
Für eine sichere Einbindung der Gummipartikel in dem Kunststoff ist vorgesehen, dass der Volumenanteil an Gummipartikeln zwischen 0,2% und 0,4% liegt, insbesondere bei etwa 1/3.
Zwei Kunststoffsorten haben sich als besonders geeignet gezeigt, nämlich Ethylenvinylacetat, EVA, einem Copolymer, das als Granulat oder Pulver erhältlich ist, aber auch als Folienmaterial. Werden insbesondere derartige Folien bei Temperaturen um ca. 150°C aufgeschmolzen, vernetzt das EVA dreidimensional und liegt nach dem Abkühlen ein dauerhafter Verbund von Kunststoff und Gummipartikeln vor.
Von den Thermoplasten hat sich insbesondere Polypropylen, PP, als geeignet erwiesen. Vorteilhaft ist seine Beständigkeit gegenüber einer Vielzahl von Lösungsmitteln und Chemikalien sowie den meisten Säuren und Laugen. In vorteilhafter Weise kann Polypropylen mit mineralischen Füllstoffen wie Talkum, Kreide oder Glasfasern, aber eben auch erfindungsgemäß mit Gummipartikeln gefüllt werden.
Dabei kann weiter vorgesehen sein, dass die Größe der Partikel sowohl des Kunststoffes als auch des Gummis unter 1000 μm liegt. Dabei ist vorzugsweise an eine gleiche Korngröße der Partikel gedacht. Insbesondere mit Partikelgrößen zwischen 100 μ und 400 μm erhält man ein gutes, staubfreies Ergebnis. Liegt die Partikelgröße über 500 μm können sich Zwischenräume ausbilden, die ein Anhaften von Kleber, Mörtel oder dergleichen zwar verbessern können, jedoch geht dies mit einer gewissen Inhomogenität der Gummi-Kunststoffmischung einher. Sind die Partikelgrößen kleiner als 100 μm, kommt es häufig zu erheblichen Staubentwicklungen.
Die Isolierbahn nach der Erfindung kann ein Kunststoffpulver oder Kunststoffgranulat aufweisen, dass mit den Gummipartikeln verpresst ist. Abhängig von der Materialstärke der Isolierbahn sowie von den Parametern des Pressvorganges, insbesondere Druck und Temperatur, kann das Kunststoffpulver wie auch ein Gummipartikel vergleichsweise grobkörnig sein, bspw. in Farm eines Granulates vorliegend.
Liegt eine Kunststofffolie als Ausgangsmaterial vor, können auf diese die Gummipartikel aufgebracht werden, beispielsweise gestreut, gerakelt oder dergleichen, und erfolgt anschließend ein Verpressen der Gummipartikel mit der Kunststofffolie, beispielsweise zwischen zwei gegebenenfalls beheizten Kalanderwalzen, wodurch der Kunststoff mit den Gummipartikeln verbacken wird.
Liegt die hierbei auftretende Temperatur über der Schmelztemperatur der Gummipartikel, aber unter der Schmelztemperatur der Kunststofffolie, so bleibt diese gleichsam als Träger erhalten. Alternativ kann auch daran gedacht sein, bei entsprechend hohen Temperaturen bzw. niedriegen Schmelzpunkten auch die Kunststofffolie mit aufzuschmelzen.
Als Alternative kann die Isolierbahn nach der Erfindung auch als ein Extrudat eines Kunststoffpulvers und der Gummipartikel vorliegen.
Auch wenn die Isolierbahn nach der Erfindung bestens für ein Verkleben geeignet ist, kann zusätzlich eine ein oder beidseitige Kaschierung bekannter Art vorgesehen werden, um speziellen Erfordernissen gerecht zu werden. Für eine in hohem Maße wasserundurchlässige Isolierbahn kann dabei an eine Aluminiumfolie gedacht werden, für ein spezielles Verhaften an ein Vlies oder dergleichen mehr.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 2840599 A1 [0003]

Claims

Isolierbahn, gekennzeichnet durch einen mit Gummipartikeln verbackenen Kunststoff.
Isolierbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Volumenanteil an Gummipartikeln zwischen 0,2% und 0,4% liegt.
Isolierbahn nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff ein EVA oder ein PP ist.
Isolierbahn nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Größe der Partikel unter 1000 μm liegt.
Isolierbahn nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kunststoffpulver und die Gummipartikel miteinander verpresst sind.
Isolierbahn nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass auf eine Kunststofffolie aufgebrachte Gummipartikel miteinander verpresst sind.
Isolierbahn nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kunststoffpulver und die Gummipartikel miteinander extrudiert sind.
Isolierbahn nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gummipartikel von Fahrzeugreifen stammen.
Isolierbahn nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine ein oder beidseitige Kaschierung.