DE202011101132U1

DE202011101132U1 - Adjustable vehicle roof with a folding top

Info

Publication number: DE202011101132U1
Application number: DE201120101132
Authority: DE
Original assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Current assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Priority date: 2011-05-26
Filing date: 2011-05-26
Publication date: 2011-07-25
Anticipated expiration: 2021-05-27

Abstract

Verstellbares Fahrzeugdach, das ein zwischen einer Schließstellung und einer Ablagestellung verstellbares Faltverdeck (1) mit einem Verdeckgestänge (3) und einem Verdeckbezugstoff (2) aufweist, wobei das Faltverdeck (1) über eine Dachkinematik (4) zwischen Schließ- und Ablagestellung verstellbar ist, mit einem dem Verdeckgestänge (3) zugeordneten, verstellbar gelagerten Spannbügel (9), an dem der Verdeckbezugstoff (2) fixiert ist und der über eine Spannbügelkinematik (30) mit der Dachkinematik (4) gekoppelt ist, so dass der Spannbügel (9) bei einer Bewegung der Dachkinematik (4) eine Verstellbewegung ausführt, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannbügelkinematik (30) aus zwei gelenkig verbundenen, als Koppellenker (31) und Steuerlenker (32) ausgebildeten Lenkerbauteilen besteht, wobei der Koppellenker (31) gelenkig mit der Dachkinematik (4) und der Steuerlenker (32) gelenkig mit dem Spannbügel (9) verbunden ist.An adjustable vehicle roof which has a folding top (1) which can be adjusted between a closed position and a storage position, with a folding top linkage (3) and a cover material (2), the folding top (1) being adjustable between the closed and storage position via roof kinematics (4), with an adjustably mounted clamping bracket (9) assigned to the convertible top linkage (3), to which the convertible top cover material (2) is fixed and which is coupled to the roof kinematics (4) via clamping bracket kinematics (30) so that the clamping bracket (9) at a movement of the roof kinematics (4) carries out an adjustment movement, characterized in that the clamping bracket kinematics (30) consists of two articulated link components designed as coupling links (31) and control links (32), the coupling link (31) being articulated with the roof kinematics ( 4) and the control link (32) is articulated to the clamping bracket (9).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein verstellbares Fahrzeugdach mit einem Faltverdeck nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to an adjustable vehicle roof with a folding top according to the preamble of claim 1.

In der DE 102 24 901 A1 wird ein verstellbares Fahrzeugdach mit einem Faltverdeck beschrieben, das ein Verdeckgestänge sowie einen Verdeckbezugstoff aufweist und zwischen einer den Fahrzeuginnenraum überdeckenden Schließposition und einer Ablageposition verstellbar ist, in welcher das Faltverdeck in einem heckseitigen Verdeckkasten abgelegt ist. Das Verdeckgestänge umfasst einen U-förmige Spannbügel, der bei geschlossenem Dach auf dem Verdeckkasten aufliegt und den Verdeckbezugstoff unter Spannung setzt. Der Spannbügel ist von einem Sturmgestänge arretiert, das sich an einem Spriegel des Verdeckgestänges abstützt.In the DE 102 24 901 A1 an adjustable vehicle roof is described with a folding top, which has a hood frame and a top cloth and between a vehicle interior overlapping closing position and a storage position is adjustable, in which the folding top is stored in a rear-side convertible top compartment. The hood frame includes a U-shaped clamp, which rests with the roof closed on the top compartment and sets the top cloth under tension. The clamp is locked by a storm linkage, which is supported on a bow of the top linkage.

Der Spannbügel ist über eine Bügelkinematik an die Fahrzeugkarosserie gekoppelt und zudem mit der Dachkinematik verbunden, über die das Faltverdeck zwischen Schließ- und Ablageposition verstellbar ist. Bei einer Bewegung der Dachkinematik wird über die Kopplung mit der Bügelkinematik auch der Spannbügel verstellt. Auf diese Weise kann der Spannbügel bei der Ablagebewegung des Faltverdecks ebenfalls in den Verdeckkasten versenkt werden.The clamping bracket is coupled via a yoke kinematics to the vehicle body and also connected to the roof kinematics over which the folding top between the closing and storage position is adjustable. During a movement of the roof kinematics, the clamping yoke is also adjusted via the coupling with the bow kinematics. In this way, the clamping bracket can also be sunk into the top compartment during the depositing movement of the folding top.

Die Bügelkinematik umfasst zwei miteinander gekoppelte Viergelenkkinematiken, über die die Verbindung zur Fahrzeugkarosserie sowie zur Dachkinematik hergestellt ist. Jede Viergelenkkinematik umfasst karosserieseitig gelagerte Lenker, wobei zur Kopplung die Viergelenkkinematiken ein gemeinsames Drehgelenk aufweisen.The bow kinematics comprises two coupled four-joint kinematics, via which the connection to the vehicle body and to the roof kinematics is made. Each Viergelenkkinematik includes body-mounted handlebars, for coupling the four-joint kinematics have a common pivot.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, mit einfachen konstruktiven Maßnahmen ein Faltverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug so auszubilden, dass die Bewegung eines Spannbügels, mit dem der Verdeckbezugstoff unter Spannung zu setzen ist, präzise zu steuern ist.The invention is based on the object with simple constructive measures a folding top for a convertible vehicle in such a way that the movement of a tensioning bracket, with which the top cloth is to be put under tension, is precisely controlled.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen an.This object is achieved with the features of claim 1. The dependent claims indicate expedient developments.

Das verstellbare Fahrzeugdach für ein Cabriolet-Fahrzeug ist als Faltverdeck ausgebildet, das einen Verdeckbezugstoff und ein Verdeckgestänge sowie eine Dachkinematik zum Verstellen des Daches zwischen Schließ- und Ablagestellung umfasst. In der Schließstellung überspannt das Faltverdeck den Fahrzeuginnenraum, in der Ablagestellung ist das Faltverdeck zweckmäßigerweise in einem heckseitigen Verdeckkasten abgelegt. Das Verdeckgestänge umfasst auch einen Stoffspannbügel, an dem der Verdeckbezugstoff fixiert ist und der den Verdeckbezugstoff in der geschlossenen Dachposition unter Spannung setzt. Der Spannbügel ist an einer Spannbügelkinematik gehalten und über diese zwischen seiner Funktions- bzw. Spannposition, die der geschlossenen Dachstellung entspricht, und einer Ablageposition zu verstellen, die der Spannbügel in der Ablagestellung des Daches einnimmt. Der Spannbügel kann darüber hinaus zu Beginn der Ablagebewegung von der Funktionsposition in eine Lösestellung überführt werden, in der der Spannbügel so wett angehoben ist, dass die Stoffspannung abgebaut ist und ein auf dem Verdeckkasten aufliegender Verdeckkastendeckel angehoben werden kann; die Lösestellung wird üblicherweise zu Beginn des Ablagevorganges des Faltverdecks eingenommen, wenn die Dachkinematik noch in der Schließposition steht bzw. sich nur geringfügig von der Schließposition entfernt hat.The adjustable vehicle roof for a convertible vehicle is designed as a folding top, which includes a convertible top fabric and a hood frame and roof kinematics for adjusting the roof between closing and storage position. In the closed position, the folding top spans the vehicle interior, in the storage position, the folding top is expediently stored in a rear-side convertible top compartment. The hood frame also includes a Stoffspannbügel to which the convertible top fabric is fixed and sets the top cloth in the closed roof position under tension. The clamp is held on a clamping yoke kinematics and adjust over this between its functional or clamping position, which corresponds to the closed roof position, and a storage position, which occupies the clamping bracket in the storage position of the roof. The clamping bracket can also be transferred to the beginning of the storage movement of the functional position in a release position in which the clamping bracket is raised so wetted that the fabric tension is reduced and a resting on the top compartment top compartment lid can be raised; the release position is usually taken at the beginning of the storage process of the folding top when the roof kinematics is still in the closed position or has moved away from the closed position only slightly.

Zur Sicherung des Spannbügels in der Spann- bzw. Funktionsposition dient ein Sturmgestänge, über das der Spannbügel bei geschlossenem Fahrzeugdach an einem Bauteil des Verdeckgestänges abgestützt ist. Das Sturmgestänge ist zwischen einer Arretierposition und einer Löseposition zu verstellen, wobei die Arretierposition der Funktionsstellung des Spannbügels entspricht und in der Lösestellung der Spannbügel zum Abbau der Stoffspannung angehoben ist.To secure the tension bow in the clamping or functional position is a storm linkage over which the clamping bracket is supported with the vehicle roof closed on a component of the top linkage. The storm linkage is to be adjusted between a locking position and a release position, wherein the locking position corresponds to the functional position of the clamping bracket and is raised in the release position of the clamping bracket to reduce the fabric tension.

Die Verstellung des Spannbügels zwischen Funktions- und Außerfunktionsposition über die Spannbügelkinematik erfolgt als abhängige, gekoppelte Bewegung der Fahrzeugdachbewegung. Hierzu ist die Spannbügelkinematik mit der Dachkinematik gekoppelt, so dass der Spannbügel bei einer Bewegung der Dachkinematik eine Verstellbewegung ausführt. Über die Spannbügelkinematik ist der Spannbügel einerseits an die Fahrzeugkarosserie angekoppelt und andererseits an die Dachkinematik.The adjustment of the tension bow between functional and non-functional position via the tensioning bow kinematics takes place as a dependent, coupled movement of the vehicle roof movement. For this purpose, the tensioning bow kinematics is coupled with the roof kinematics, so that the tensioning bow executes an adjusting movement during a movement of the roof kinematics. About the clamping yoke kinematics of the clamping bracket is coupled on the one hand to the vehicle body and on the other hand to the roof kinematics.

Die Spannbügelkinematik besteht aus zwei gelenkig verbundenen Lenkerbauteilen, die einen Koppellenker und einen Steuerlenker bilden, wobei der Koppellenker gelenkig mit der Dachkinematik und der Steuerlenker gelenkig mit dem Spannbügel verbunden ist. Es gibt somit eine Lenkerkette zwischen der Dachkinematik und dem Spannbügel, bestehend aus Koppellenker und Steuerlenker, die untereinander gelenkig sowie jeweils mit der Dachkinematik bzw. dem Spannbügel gelenkig verbunden sind. Darüber hinaus sind keine Lenkerbauteile für die Spannbügelkinematik erforderlich. Die Spannbügelkinematik zeichnet sich somit durch konstruktive Einfachheit aus, da lediglich zwei Lenkerbauteile erforderlich sind, um zum einen den Spannbügel zu lagern und zum andern die Bewegung der Dachkinematik auf den Spannbügel zu überfragen.The tension bow kinematics consists of two articulated handlebar components, which form a coupling link and a control link, wherein the coupling link is pivotally connected to the roof kinematics and the control link articulated to the clamping bracket. There is thus a link chain between the roof kinematics and the clamping bracket, consisting of coupling link and control link, which are articulated to each other and articulated respectively with the roof kinematics or the clamping bracket. In addition, no handlebar components for the clamping yoke kinematics are required. The clamping yoke kinematics is thus characterized by constructive simplicity, since only two link components are required to store on the one hand the clamping bracket and on the other to ask the movement of the roof kinematics on the clamping bracket.

Ein weiterer Vorteil dieser Ausführung liegt darin, dass der Spannbügel auf Grund der gelenkigen Verbindung zum Steuerlenker um dieses Gelenk zwischen seiner Funktionsposition und seiner Löseposition verschwenkt werden kann, auch wenn die Lenker der Spannbügelkinematik sich nicht bewegen, was für das Lösen der Stoffspannung, jedoch noch vor bzw. zu Beginn der Verstellbewegung des Fahrzeugdaches erfolgt. Hierfür muss der Spannbügel zumindest geringfügig um sein Gelenk am Steuerlenker aufgeschwenkt werden. Steht dagegen das Sturmgestänge in der Arretierposition, ist der Spannbügel in seiner Lage fixiert und setzt den Verdeckbezugstoff unter Spannung. Another advantage of this design is that the clamping bracket can be pivoted due to the articulated connection to the control link to this joint between its operating position and its release position, even if the handlebars of the clamping yoke kinematics do not move, what the release of the fabric tension, but still takes place before or at the beginning of the adjustment movement of the vehicle roof. For this purpose, the clamping bracket must be at least slightly pivoted about its hinge on the control handlebar. If, on the other hand, the storm bar is in the locked position, the tension bar is fixed in position and puts the soft top cloth under tension.

Gemäß weiterer zweckmäßiger Ausführung ist vorgesehen, dass genau ein Lenkerbauteil der Lenkerkinematik schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie gelagert ist. Bei dem karosserieseitig gelagerten Lenkerbauteil handelt es sich zweckmäßig um den Steuerlenker, wobei grundsätzlich anstelle des Steuerlenkers auch der Koppellenker karosserieseitig gelagert sein kann. Das jeweils andere Lenkerbauteil der Spannbügelkinematik ist dagegen nicht an der Fahrzeugkarosserie gelagert. Die Lage des Spannbügels wird ausschließlich über die Spannbügelkinematik und das Sturmgestänge festgelegt wird.According to another expedient embodiment it is provided that exactly one link component of the linkage kinematics is pivotally mounted on the vehicle body. In the body-mounted handlebar component is expediently to the control handlebar, in principle, instead of the control link and the coupling link can be mounted on the body side. The other handlebar component of the clamping yokes kinematics, however, is not mounted on the vehicle body. The position of the tension bow is determined exclusively by the tension bow kinematics and the storm gear.

Zur Lagerung der Spannbügelkinematik sowie der Dachkinematik ist zweckmäßigerweise eine Lagerkonsole vorgesehen, die fest mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, jedoch gegenüber der Fahrzeugkarosserie als separates Bauteil ausgebildet ist. Über die Lagerkonsole ist es außerdem möglich, das Faltverdeck als vorgefertigtes Modul auszuführen, welches in das Cabriolet-Fahrzeug einsetzbar ist, wobei lediglich die Lagerkonsole mit der Fahrzeugkarosserie verbunden werden muss.For storage of the clamping bow kinematics and the roof kinematics a bearing bracket is advantageously provided, which is fixedly connected to the vehicle body, but is formed relative to the vehicle body as a separate component. About the bearing bracket, it is also possible to perform the folding top as a prefabricated module, which is used in the convertible vehicle, with only the bearing bracket must be connected to the vehicle body.

Gemäß einer weiteren zweckmäßigen Ausführung ist der Spannbügel auf der der Lenkerkinematik zugewandten Seite als ein Winkelhebel ausgebildet, wobei ein Lenkerbauteil der Spannbügelkinematik am freien Ende des Winkelhebels angreift. Über die Ausführung als Winkelhebel kann ein Schenkel des Winkelhebels in der Ebene des Spannbügels liegen, wohingegen der zweite, stirnseitige Schenkel des Winkelhebels nach unten in Richtung der Fahrzeugkarosserie gerichtet ist.According to a further advantageous embodiment, the clamping bracket is formed on the side facing the handlebar kinematics as an angle lever, wherein a handlebar component of the clamping yoke kinematics engages the free end of the angle lever. About the design as an angle lever can be a leg of the angle lever in the plane of the clamping bracket, whereas the second, end-side leg of the angle lever is directed downwards in the direction of the vehicle body.

Gemäß einer weiteren zweckmäßigen Ausführung ist zumindest der Koppellenker bogen- oder winkelförmig ausgebildet. Zusätzlich kann der Koppellenker auch noch gekröpft ausgeführt sein, so dass ein Abschnitt des Koppellenkers in einer versetzten Ebene gegenüber einem weiteren Abschnitt des Koppellenkers liegt. Bei der winkelförmigen Ausführung nehmen zwei Schenkel des Koppellenkers beispielsweise einen Winkel von 90° zueinander ein. Gegebenenfalls ist auch der Steuerlenker gebogen, winklig und/oder gekröpft ausgeführt.According to a further expedient embodiment, at least the coupling link is formed arcuate or angular. In addition, the coupling link can also be executed cranked, so that a portion of the coupling link lies in an offset plane with respect to another portion of the coupling link. In the angular embodiment, two legs of the coupling link, for example, an angle of 90 ° to each other. Optionally, the control handlebar is bent, executed at an angle and / or cranked.

Die Dachkinematik, über die das Faltverdeck zwischen Schließ- und Ablagestellung verstellbar ist, ist vorteilhafterweise als Mehrgelenkkinematik, insbesondere als Viergelenkkinematik ausgeführt. Die Spannbügelkinematik ist hierbei zweckmäßigerweise mit dem vorne liegenden Dachlenker der Dachkinematik gelenkig gekoppelt, wodurch zusätzlicher Bauraum für die Spannbügelkinematik zur Verfügung steht. Grundsätzlich ist aber auch eine Anbindung der Spannbügelkinematik an den hinteren Dachlenker der Dachkinematik möglich.The roof kinematics, over which the folding top between lock and storage position is adjustable, is advantageously designed as a multi-joint kinematics, especially as Viergelenkkinematik. The clamping yoke kinematics here is expediently coupled in an articulated manner to the front roof arm of the roof kinematics, whereby additional installation space for the clamping yoke kinematics is available. In principle, however, it is also possible to connect the clamping yoke kinematics to the rear roof link of the roof kinematics.

So weit die Spannbügelkinematik mit dem vorne liegenden Dachlenker der Dachkinematik gekoppelt ist, befindet sich vorteilhafterweise ein verbindendes Drehgelenk bei geschlossenem Fahrzeugdach im Bereich zwischen dem karosserieseitigen Drehgelenk des Dachlenkers und dem Spannbügel. Der Dachlenker weist beispielsweise einen Winkelabschnitt auf, der sich vom karosserieseitigen Drehgelenk des Dachlenkers bei geschlossenem Fahrzeugdach schräg nach unten erstreckt und an dem der Koppellenker gelenkig angebunden ist. Bei der Überführung in die Ablageposition führt der Dachlenker um sein karosserieseitiges Gelenk eine Drehbewegung aus, wodurch das Drehgelenk am Winkelabschnitt zur Anbindung des Koppellenkers entlang einer Kreisbahn verstellt wird. Diese Bewegung des Koppellenkers wird auf den karosserieseitig gelagerten Lenker der Spannbügelkinematik übertragen, der dementsprechend eine Drehbewegung um sein karosserieseitiges Drehgelenk ausführt und im Bereich seines Drehgelenks zum Spannbügel eine weitere kreisförmige Drehbewegung ausübt, die auf den Spannbügel übertragen wird.As far as the clamping bow kinematics is coupled to the front roof arm of the roof kinematics, is advantageously a connecting pivot with the vehicle roof closed in the area between the body-side pivot of the roof arm and the clamping bracket. The roof beam has, for example, an angle section which extends obliquely downwards from the body-side pivot joint of the roof arm when the vehicle roof is closed and to which the coupling link is articulated. When transferring to the storage position of the roof arm performs a rotational movement about its body-side joint, whereby the rotary joint is adjusted at the angle section for connection of the coupling link along a circular path. This movement of the coupling link is transmitted to the body side mounted handlebar of the clamping yoke kinematics, which accordingly performs a rotational movement about its body-side pivot and in the region of its rotary joint to the clamping bracket exerts a further circular rotational movement, which is transmitted to the clamping bracket.

Die beschriebene Spannbügelkinematik kann gegebenenfalls auch bei Faltverdecksystemen ohne Sturmgestänge und anhebbarem Spannbügel eingesetzt werden. Der Spannbügel ist in diesem Fall absenkbar ausgebildet, der immer unterhalb der Karosserielinie liegt und von unten gegen die Karosseriekante dichtet.The described clamping yoke kinematics can optionally also be used in folding top systems without storm linkage and liftable clamping yoke. The clamping bracket is formed in this case lowered, which always lies below the body line and seals from below against the body edge.

Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigen:Further advantages and expedient embodiments can be taken from the further claims, the description of the figures and the drawings. Show it:

1 eine perspektivische Darstellung eines verstellbaren Fahrzeugdachs mit einem Faltverdeck, dargestellt in der Schließposition, mit einem heckseitigen Spannbügel, über den der Verdeckbezugstoff des Faltverdecks unter Spannung gesetzt wird, dargestellt als Halbmodell, 1 a perspective view of an adjustable vehicle roof with a folding top, shown in the closed position, with a rear-side clamping bracket over which the hood cover fabric of the folding top is put under tension, shown as a half-model,

2 in vergrößerter Darstellung eine karosserieseitige Lagerkonsole, an der die Dachkinematik des Faltverdecks sowie eine Spannbügelkinematik des Spannbügels gelagert sind, dargestellt in Schließposition des Faltverdecks, 2 in an enlarged view of a body-side bearing bracket on which the roof kinematics of the folding top and a clamping bow kinematics of the clamping bracket are mounted, shown in the closed position of the folding top,

3 eine 2 entsprechende Darstellung, jedoch in Ablageposition des Faltverdecks, 3 a 2 corresponding representation, but in the storage position of the folding top,

4 in perspektivischer Ansicht die Lagerkonsole mit Dach- und Spannbügelkinematik bei abgelegtem Verdeck. 4 in perspective view, the bearing bracket with roof and clamping bow kinematics with the top down.

In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, the same components are provided with the same reference numerals.

In 1 ist ein Faltverdeck 1 für ein Cabriolet-Fahrzeug dargestellt, wobei das Faltverdeck 1 zwischen der in 1 gezeigten, den Fahrzeuginnenraum überdeckenden Schließposition und einer geöffneten Ablageposition zu verstellen ist, in der das Faltverdeck 1 in einem heckseitigen Verdeckkasten abgelegt ist, welcher von einem Verdeckkastendeckel zu verschließen ist. Das Faltverdeck 1 umfasst einen Verdeckbezugstoff 2 und ein Verdeckgestänge 3, auf dem der Verdeckbezugstoff 2 aufgespannt ist. Das Faltverdeck 1 ist von einer Dachkinematik 4 zwischen Schließ- und Ablageposition zu verstellen, die als Viergelenkkinematik ausgebildet ist und zwei Lenker 18, 19 umfasst, die gelenkig an einer Lagerkonsole 11 gelagert sind, welche fest mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist. Der in Fahrzeugrichtung vorne liegende Lenker 18 bildet eine C-Säule, der hintere Lenker 19 einen Hauptlenker, der gegebenenfalls von einem Aktuator anzutreiben ist. Grundsätzlich möglich ist auch eine Überführung des Faltverdecks zwischen Schließ- und Ablageposition auf manuellem Wege. Anstelle einer Viergelenkkinematik kann auch eine sonstige Mehrgelenkkinematik verwendet werden.In 1 is a folding top 1 shown for a convertible vehicle, with the folding top 1 between the in 1 shown, the vehicle interior overlapping closing position and an open storage position is to adjust, in which the folding top 1 is stored in a rear-top compartment, which is to be closed by a top compartment lid. The folding top 1 includes a top cloth 2 and a hood frame 3 on which the top cloth 2 is stretched. The folding top 1 is of a roof kinematics 4 to adjust between closing and storage position, which is designed as Viergelenkkinematik and two handlebars 18 . 19 includes, hinged to a storage console 11 are stored, which is firmly connected to the vehicle body. The front in the vehicle direction handlebar 18 forms a C-pillar, the rear handlebar 19 a main link, which is optionally driven by an actuator. In principle, a transfer of the folding top between closing and storage position by hand is possible. Instead of a four-joint kinematics, another type of multi-joint kinematics can also be used.

Das Faltverdeck 1 umfasst ein vorderes Dachteil 5, das in Schließposition unmittelbar am Windschutzscheibenrahmen anliegt und über eine nur andeutungsweise dargestellte Verriegelungsmechanik 6 mit dem Windschutzscheibenrahmen zu verriegeln ist. Am vorderen Dachteil 5 ist der Verdeckbezugstoff 2 befestigt, der im hinteren Bereich des Faltverdecks 1 von einem Spannbügel 9, welcher ebenfalls Bestandteil des Verdeckgestänges 3 ist, in der Schließposition des Faltverdecks unter Spannung gesetzt wird. Das vordere Dachteil 5 bildet außerdem das die beiden Lenker 18 und 19 der Viergelenkkinematik 4 auf der der Fahrzeugkarosserie abgewandten Seite verbindende Bauteil und ist mit den Lenkern 18 und 19 gelenkig gekoppelt. Das vordere Dachteil 5 nimmt sowohl in Schließposition als auch in Ablageposition und auch während der Überführungsbewegung zwischen Schließ- und Ablageposition die gleiche Position mit der Außenseite nach oben ein.The folding top 1 includes a front roof part 5 , which rests in the closed position directly on the windshield frame and a locking mechanism only hinted at 6 to lock with the windshield frame is. At the front roof part 5 is the top cloth 2 attached to the rear of the folding top 1 from a clamp 9 , which is also part of the top linkage 3 is energized in the closed position of the folding top. The front roof part 5 also forms the two handlebars 18 and 19 the four-joint kinematics 4 on the side facing away from the vehicle body component and is connected to the handlebars 18 and 19 articulated coupled. The front roof part 5 occupies the same position with the outside upwards both in the closed position and in the storage position and also during the transfer movement between the closing and storage position.

Weiterer Bestandteil des Verdeckgestänges 3 sind zwei das Faltverdeck in Querrichtung überspannende Querspriegel 7 und 8, von denen der in Fahrtrichtung weiter vorne liegende Spriegel 7 einen Hauptspriegel bildet und der weiter hinten gelegene Spriegel 8 einen Eckspriegel. Beide Spriegel 7, 8 sind über Lenker 7a bzw. 8a gelenkig an der Lagerkonsole 11 und damit an der Fahrzeugkarosserie gelagert.Another component of the top linkage 3 are two crossbeam spanning the folding roof in the transverse direction 7 and 8th , of which the in the direction of travel further forward bow 7 a main bow forms and the more distant bow 8th a corner hoop. Both braces 7 . 8th are about handlebars 7a respectively. 8a hinged to the bearing bracket 11 and thus stored on the vehicle body.

Im hinteren Bereich des Faltverdecks, zwischen dem Eckspriegel 8 und dem Spannbügel 9, befindet sich eine in den Verdeckbezugstoff 2 integrierte Heckscheibe 10.In the rear area of the folding top, between the corner hoop 8th and the clamp 9 , is one in the soft top fabric 2 integrated rear window 10 ,

Zur Abstützung des Spannbügels 9 in der Schließposition des Faltverdecks dient ein Sturmgestänge 12, das drei in Reihe angeordnete und gelenkig aneinander gekoppelte Sturmstangen 13, 14 und 15 umfasst, wobei die vordere Sturmstange 13 gelenkig am Lenker 7a des Hauptspriegels 7 und die hintere Sturmstange 15 gelenkig am Spannbügel 9 gelagert ist. In der Schließposition des Faltverdecks 1 gemäß 1 nimmt das Sturmgestänge 12 eine Verriegelungsposition ein, in welcher der Spannbügel 9 in der Spannposition gehalten und arretiert ist, in welcher der Spannbügel 9 auf einem Verdeckkastendeckel aufliegt, der den Verdeckkasten zur Aufnahme des Faltverdecks in Ablageposition abdeckt. Wird das Sturmgestänge 12 zur Überführung des Faltverdecks von der Schließ- in die Ablageposition in die Entriegelungsposition verstellt, kann der Spannbügel 9 nach oben geschwenkt oder verschoben werden, wodurch die Spannung im Verdeckbezugstoff 2 abgebaut wird.For supporting the tension bracket 9 in the closed position of the folding top is a storm linkage 12 , the three storm poles arranged in series and articulated to each other 13 . 14 and 15 Includes, the front storm bar 13 articulated on the handlebar 7a of the main bar 7 and the rear storm bar 15 articulated on the tension bar 9 is stored. In the closed position of the folding top 1 according to 1 take the storm poles 12 a locking position, in which the clamping bracket 9 held in the clamping position and locked, in which the clamping bracket 9 rests on a top compartment lid, which covers the top compartment for receiving the folding top in storage position. Will the Storm Linkage 12 adjusted to the transfer of the folding top from the closed to the storage position in the unlocked position, the clamping bracket 9 be pivoted upward or downward, causing the tension in the top cloth 2 is reduced.

Das Sturmgestänge 12 wird von einer Steuerungseinrichtung 16 zwischen Entriegelungs- und Verriegelungsposition verstellt. Die Steuerungseinrichtung 16 umfasst einen Verriegelungshebel 17, der als Winkelhebel ausgebildet und über ein Drehgelenk 21 drehbar an dem Hauptlenker 19 der Viergelenkkinematik 4 gelagert ist. Die Steuerungseinrichtung 16 umfasst des Weiteren einen Aktuator 20, der den Verriegelungshebel 17 um dessen Drehgelenk 21 verschwenkt. Zu diesem Zweck greift der Aktuator 20 an einem Schenkel des Verriegelungshebels 17 an, wodurch sich auch der zweite Schenkel, der die vordere Sturmstange 13 abstützt, um das Drehgelenk 21 bewegt. Im Bereich der Stirnseite befindet sich eine Rolle 22 am abstützenden Schenkel, die unmittelbar an der vorderen Sturmstange 13 anliegt und diese in Richtung der Verriegelungsposition beaufschlagt.The storm poles 12 is from a controller 16 adjusted between unlocking and locking position. The control device 16 includes a locking lever 17 , which is designed as an angle lever and a swivel joint 21 rotatable on the main link 19 the four-joint kinematics 4 is stored. The control device 16 further comprises an actuator 20 that the locking lever 17 around its hinge 21 pivoted. For this purpose, the actuator engages 20 on a leg of the locking lever 17 which also causes the second leg, which is the front storm bar 13 supports the hinge 21 emotional. In the area of the front side there is a roller 22 at the supporting thigh, which is directly at the front storm bar 13 is applied and this applied in the direction of the locking position.

Das Sturmgestänge 12 weist zwischen der mittleren Sturmstange 14 und der hinteren Sturmstange 15 im Bereich des verbindenden Drehgelenks ein Federelement 23 auf, das als Schenkelfeder ausgebildet ist und die beiden Sturmstangen 14 und 15 in Richtung der Verriegelungsposition kraftbeaufschlagt. Die Überführung von der Entriegelungs- in die Verriegelungsposition erfolgt über den Verriegelungshebel 17, der von unten gegen die vordere Sturmstange 13 drückt. Sobald der Verriegelungshebel 17 aus der in 1 dargestellten Verriegelungsposition in Richtung der Entriegelungsstellung zurückverschwenkt wird, kehrt das Sturmgestänge 12 in die Entriegelungsposition zurück, da die Lenkerkette 13, 14, 15 auf Untertotpunktlage ausgelegt ist. Der Spannbügel 9 kann anschließend aus der entriegelten Spannposition in die angehobene Freigabeposition aufschwenken, damit der Verdeckkastendeckel sich öffnen lässt.The storm poles 12 points between the middle storm bar 14 and the rear storm bar 15 in the area of the connecting hinge a spring element 23 on that as Leg spring is formed and the two storm bars 14 and 15 in the direction of the locking position. The transfer from the unlocking to the locking position via the locking lever 17 from the bottom against the front storm bar 13 suppressed. Once the locking lever 17 from the in 1 shown locking position is pivoted back in the direction of unlocking, the storm rod returns 12 in the unlocked position, because the handlebar chain 13 . 14 . 15 is designed for Untertotpunktlage. The clamp 9 can then swing from the unlocked clamping position in the raised release position, so that the top compartment lid can be opened.

Wie 1 in Verbindung mit den 2 bis 4 zu entnehmen, ist der Spannbügel 9 über eine Spannbügelkinematik 30 geführt und kann bei einer Bewegung der Spannbügelkinematik 30 zwischen der Position oberhalb des Verdeckkastens, die der Spannbügel bei geschlossenem Fahrzeugdach einnimmt, und der abgesenkten Position in den Verdeckkasten hinein verstellt werden. Über die Spannbügelkinematik 30 kann außerdem der Spannbügel 9 eine Verstellbewegung zwischen der Spannposition, in welcher der Spannbügel 9 von dem Sturmgestänge 12 arretiert ist, und einer Lösestellung ausführen, in der das Sturmgestänge 12 entriegelt ist und somit der Spannbügel 9 zum Lösen der Stoffspannung eine Anhebe- bzw. Aufschwenkbewegung ausführt. Die Spannbügelkinematik besteht aus zwei Lenkerbauteilen, die als Koppellenker 31 und als Steuerlenker 32 ausgeführt sind. Der Koppellenker 31 ist gelenkig mit der C-Säule 18 der Dachkinematik 4 gekoppelt, der Steuerlenker 32 ist einenends gelenkig mit dem Koppellenker 31 und anderenends gelenkig mit dem Winkelhebel 33 verbunden, welcher einteilig mit dem Spannbügel 9 ausgebildet ist. Der Winkelhebel 33 erstreckt sich am stirnseitigen Ende des Spannbügels 9 und weist einen ersten Schenkel auf, der in der Ebene des Spannbügels liegt, sowie einen zweiten, sich hierzu etwa in einem Winkel von 90° nach unten erstreckenden Schenkel.As 1 in conjunction with the 2 to 4 can be seen, is the clamping bracket 9 via a clamping yoke kinematics 30 guided and can during a movement of the clamping yoke kinematics 30 between the position above the top compartment, which occupies the clamping bracket with the vehicle roof closed, and the lowered position in the convertible top compartment can be adjusted. About the tension bow kinematics 30 can also the clamp 9 an adjusting movement between the clamping position, in which the clamping bracket 9 from the storm poles 12 is locked, and perform a release position in which the storm rod 12 is unlocked and thus the clamping bracket 9 performs a lifting or Aufschwenkbewegung for releasing the fabric tension. The tension bow kinematics consists of two handlebar components, which act as coupling links 31 and as a tax driver 32 are executed. The coupler 31 is articulated with the C-pillar 18 the roof kinematics 4 coupled, the taxpayer 32 is articulated at one end with the coupler 31 and at the other end articulated with the angle lever 33 connected, which in one piece with the clamping bracket 9 is trained. The angle lever 33 extends at the front end of the tension bracket 9 and has a first leg, which lies in the plane of the tension bow, and a second, about this at an angle of 90 ° downwardly extending leg.

In den 2 bis 4 ist die Spannbügelkinematik 30 in vergrößerter Darstellung gezeigt, wobei 2 die Spannbügelkinematik in der Schließposition des Fahrzeugdaches und die 3 und 4 die Spannbügelkinematik in der Ablageposition des Fahrzeugdaches zeigen. Die Spannbügelkinematik 30 ist über den Koppellenker 31 mit der Dachkinematik 4 verbunden, so dass die Bewegung der Dachkinematik bei der Überführung des Daches zwischen Schließ- und Ablageposition zu einer Stellbewegung der Spannbügelkinematik 30 führt, welche eine Verstellung des Spannbügels 9 auslöst und diesen zwischen der angehobenen Position oberhalb des Verdeckkastendeckels 40 und der abgesenkten Position in den Verdeckkastendeckel 40 hinein verstellt.In the 2 to 4 is the tensioner kinematics 30 shown in enlarged scale, wherein 2 the clamping yoke kinematics in the closed position of the vehicle roof and the 3 and 4 show the clamping yoke kinematics in the storage position of the vehicle roof. The tension bow kinematics 30 is over the ladder 31 with the roof kinematics 4 connected, so that the movement of the roof kinematics in the transfer of the roof between the closing and storage position to an adjusting movement of the clamping yoke kinematics 30 leads, which is an adjustment of the tension bracket 9 triggers and this between the raised position above the top compartment lid 40 and the lowered position in the top compartment lid 40 adjusted in.

Der Koppellenker 31 der Spannbügelkinematik 30 ist an den vorderen Dachlenker 18 – die C-Säule – der Dachkinematik 4 gekoppelt. Die C-Säule 18 weist ein Drehgelenk 35 auf, über das die C-Säule 18 schwenkbar an der Lagerkonsole 11 gelagert ist.The coupler 31 the clamping yoke kinematics 30 is on the front roof bar 18 - the C-pillar - the roof kinematics 4 coupled. The C-pillar 18 has a hinge 35 on, over the C-pillar 18 swiveling at the bearing console 11 is stored.

Benachbart zum Drehgelenk 35 erstreckt sich ein Winkelabschnitt 34, welcher einteilig mit der C-Säule 4 ausgebildet ist und der an seinem Ende ein Drehgelenk 36 aufweist, über das der Koppellenker 31 drehbar mit dem Winkelabschnitt 34 verbunden ist. Der Winkelabschnitt 34 erstreckt sich in der Schließposition gemäß 1 schräg nach unten.Adjacent to the hinge 35 extends an angle section 34 , which is integral with the C-pillar 4 is formed and at its end a hinge 36 has, over which the coupling link 31 rotatable with the angle section 34 connected is. The angle section 34 extends in the closed position according to 1 diagonally down.

Der Koppellenker 31 ist als ein Winkelhebel ausgeführt und weist zwei Schenkel 31a und 31b auf, die zueinander in einem 90°-Winkel angeordnet sind. Der erste Schenkel 31a ist über das Drehgelenk 36 drehbar an den Winkelabschnitt 34 der C-Säule 18 angekoppelt. Der erste Schenkel 31a ist geradlinig ausgeführt. Der zweite Schenkel 31b ist dagegen gekrümmt ausgeführt und weist im Bereich seiner freien Stirnseite ein Drehgelenk 37 auf, über das der Koppellenker 31 mit dem Steuerlenker 32 drehbar verbunden ist.The coupler 31 is designed as an angle lever and has two legs 31a and 31b on, which are arranged to each other at a 90 ° angle. The first leg 31a is over the hinge 36 rotatable to the angle section 34 the C-pillar 18 coupled. The first leg 31a is executed in a straight line. The second leg 31b On the other hand, it is curved and has a swivel joint in the region of its free end face 37 on, over that the coupling link 31 with the driver 32 is rotatably connected.

Der Steuerlenker 32, welcher Bestandteil der Spannbügelkinematik 30 ist, ist über ein weiteres Drehgelenk 38 schwenkbar an der karosserieseitigen Lagerkonsole 11 gelagert. An seinem gegenüberliegenden Ende weist der Steuerlenker 32 ein weiteres Drehgelenk 39 auf, über das der Steuerlenker 32 drehbar mit dem Winkelhebel 33 des Spannbügels 9 verbunden ist.The driver 32 , which is part of the clamping yoke kinematics 30 is, is about another pivot 38 swiveling on the body-side storage console 11 stored. At its opposite end, the control handlebar 32 another hinge 39 on, about the taxpayer 32 rotatable with the angle lever 33 of the tension bracket 9 connected is.

Bei geschossener Position (2) befindet sich die Spannbügelkinematik 30 in Fahrzeuglängsrichtung gesehen zwischen der C-Säule 18 und dem Spannbügel 9, jedoch unterhalb von C-Säule und Spannbügel sowie unterhalb des Verdeckkastendeckels.When shot position ( 2 ) is the clamping bow kinematics 30 Seen in the vehicle longitudinal direction between the C-pillar 18 and the clamp 9 but below the C-pillar and clamp and below the top compartment lid.

Beim Öffnen des Fahrzeugdaches führt der Spannbügel 9 folgende Bewegung aus:
Zunächst wird das Sturmgestänge 12 (1) aus der arretierten Position gelöst, so dass der Spannbügel 9 aus der in 1 dargestellten Spannposition um das Gelenk 39 am Steuerlenker 32 nach oben schwenken kann und die Stoffspannung im Verdeckbezugstoff reduziert wird. Während dieser Aufstellbewegung des Spannbügels 9 verbleiben die Dachkinematik 4 sowie die Spannbügelkinematik 30 in ihrer der Schließstellung des Fahrzeugdaches zugeordneten Position.When opening the vehicle roof leads the clamping bracket 9 following movement:
First, the storm poles 12 ( 1 ) released from the locked position, leaving the clamp 9 from the in 1 illustrated clamping position around the joint 39 on the steering handlebar 32 can swing upwards and the fabric tension is reduced in the convertible top fabric. During this raising movement of the clamping bracket 9 remain the roof kinematics 4 as well as the clamping bow kinematics 30 in their closed position of the vehicle roof assigned position.

Nachdem die Spannung im Verdeckbezugstoff 2 abgebaut und ein Verdeckkastendeckel, welcher den heckseitigen Verdeckkasten überdeckt, geöffnet worden ist, kann die Ablagebewegung des Faltverdecks beginnen. Hierzu wird die Dachkinematik 4 in Richtung der Ablageposition verstellt. Diese Stellbewegung wird über die Kopplung des Koppellenkers 31 an die C-Säule 18 auch auf die Spannbügelkinematik 30 übertragen, die daraufhin eine Stellbewegung ausführt, welche auf den Winkelhebel 33 sowie den Spannbügel 9 übertragen wird, so dass der Spannbügel 9 in den geöffneten Verdeckkasten hinein abgesenkt wird. Hierbei üben der Koppellenker 31 im Bereich des Drehgelenks 36 zur C-Säule 18 sowie das Drehgelenk 37 zwischen Koppellenker 31 und Steuerlenker 32 jeweils eine Drehbewegung um die karosserieseitigen Drehgelenke 35 bzw. 38 aus.After the tension in the convertible top fabric 2 dismantled and a top compartment lid, which covers the rear-side top compartment has been opened, the storage movement of the folding top can begin. For this purpose, the roof kinematics 4 adjusted in the direction of the storage position. This adjusting movement is via the coupling of the coupling link 31 to the C-pillar 18 also on the clamping yoke kinematics 30 transferred, which then performs an actuating movement, which on the angle lever 33 as well as the clamping bracket 9 is transferred, so that the clamping bracket 9 is lowered into the open top compartment. This is where the coupler will practice 31 in the area of the swivel joint 36 to the C-pillar 18 as well as the swivel joint 37 between coupling links 31 and taxpayers 32 in each case a rotational movement about the body-side swivel joints 35 respectively. 38 out.

Um das Verdeck zu schließen, wird die Bewegung in Gegenrichtung durchgeführt.To close the hood, the movement is carried out in the opposite direction.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Faltverdeckfolding top
22: VerdeckbezugstoffConvertible top fabric
33: Verdeckgestängetop linkage
44: Dachkinematikroof kinematics
55: vorderes Dachteilfront roof part
66: Verriegelungsmechaniklocking mechanism
77: Hauptspriegelmain bow
7a7a: Lenkerhandlebars
88th: Eckspriegelcorner bow
8a8a: Lenkerhandlebars
99: Spannbügeltensioning bow
1010: Heckscheiberear window
1111: Lagerkonsolebearing bracket
1212: Sturmgestängestorm poles
1313: vordere Sturmstangefront storm bar
1414: mittlere Sturmstangemiddle storm bar
1515: hintere Sturmstangerear storm bar
1616: Steuerungseinrichtungcontrol device
1717: Verriegelungshebellocking lever
1818: C-SäuleC-pillar
1919: Hauptlenkermain link
2020: Aktuatoractuator
2121: Drehgelenkswivel
2222: Rollerole
2323: Federelementspring element
3030: SpannbügelkinematikClamping yoke kinematics
3131: Koppellenkercoupling link
31a31a: Schenkelleg
31b31b: Schenkelleg
3232: Steuerlenkercontrol link
3333: Winkelhebelbell crank
3434: Winkelabschnittangle section
3535: Drehgelenkswivel
3636: Drehgelenkswivel
3737: Drehgelenkswivel
3838: Drehgelenkswivel
3939: Drehgelenkswivel
4040: VerdeckkastendeckelTop compartment lid

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10224901 A1 [0002]

Claims

Adjustable vehicle roof, which is an adjustable between a closed position and a storage position folding roof ( 1 ) with a hood frame ( 3 ) and a top cloth ( 2 ), wherein the folding top ( 1 ) via a roof kinematics ( 4 ) is adjustable between closing and storage position, with a top frame ( 3 ) associated, adjustably mounted clamping bracket ( 9 ), on which the top cloth ( 2 ) is fixed and via a clamping yoke kinematics ( 30 ) with the roof kinematics ( 4 ) is coupled, so that the clamping bracket ( 9 ) during a movement of the roof kinematics ( 4 ) performs an adjusting movement, characterized in that the clamping bow kinematics ( 30 ) of two articulated, as coupling links ( 31 ) and control handlebars ( 32 ) trained handlebar components, wherein the coupling link ( 31 ) hinged with the roof kinematics ( 4 ) and the control handlebar ( 32 ) hinged with the clamping bracket ( 9 ) connected is.

Vehicle roof according to claim 1, characterized in that exactly one handlebar component ( 32 ) of the clamping yoke kinematics ( 30 ) is pivotally mounted on the vehicle body.

Vehicle roof according to claim 2, characterized in that the control handlebar ( 32 ) is mounted on the vehicle body.

Vehicle roof according to one of claims 1 to 3, characterized in that the clamping bracket ( 9 ) on the clamping yoke kinematics ( 30 ) facing side as an angle lever ( 33 ), wherein a handlebar component ( 32 ) of the clamping yoke kinematics ( 30 ) at the free end of the angle lever ( 33 ) attacks.

Vehicle roof according to one of claims 1 to 4, characterized in that the coupling link ( 31 ) is bent or angular.

Vehicle roof according to one of claims 1 to 5, characterized in that the roof kinematics ( 4 ) is designed as a multi-joint kinematics, in particular as Viergelenkkinematik.

Vehicle roof according to one of claims 1 to 6, characterized in that the tension bow kinematics ( 30 ) with a roof handle ( 18 ) of roof kinematics ( 4 ), in particular a front roof arm ( 18 ) is articulated coupled.

Vehicle roof according to claim 7, characterized in that a rotary joint ( 36 ) between the front laying roof handlebar ( 18 ) of roof kinematics ( 4 ) and the coupler ( 31 ) with the vehicle roof closed in the area between the body-side pivot ( 35 ) of the front roof arm ( 4 ) and the clamping bracket ( 9 ) lies.

Vehicle roof according to one of claims 1 to 8, characterized in that the roof arms ( 18 . 19 ) of roof kinematics ( 4 ) and the clamping yoke kinematics ( 30 ) stored on a body-mounted bearing bracket ( 11 ) are.

Vehicle roof according to one of claims 1 to 9, characterized in that the clamping bracket ( 9 ) of a storm linkage ( 12 ) is acted upon.

Convertible vehicle with a vehicle roof according to one of claims 1 to 10.