DE202011005128U1

DE202011005128U1 - Kippvorrichtung für Hubwagen

Info

Publication number: DE202011005128U1
Application number: DE202011005128U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-04-11
Filing date: 2011-04-11
Publication date: 2012-05-21
Anticipated expiration: 2021-04-12

Abstract

Kippvorrichtung für Hubwagen, mit einem Rahmen (4) und einer Befestigungsvorrichtung (14) zur Befestigung des Rahmens (4) an einer Hubgabel (1) des Hubwagens, wobei am Rahmen (4) schwenkbar eine korrespondierend zur Hubgabel (1) ausgestaltete Schwenkgabel (7) mit einem davon sich erstreckenden Stützbügel (10) angebracht ist, und wobei eine Schwenkeinrichtung (12, 13) zum Schwenken der Schwenkgabel (7) relativ zum Rahmen (4) vorgesehen ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kippvorrichtung für Hubwagen.
Nach dem Stand der Technik ist ein Hubwagen allgemein bekannt. Es handelt sich dabei um ein Flurförderzeug mit oder ohne elektrischen Antrieb. Damit können Transportpaletten, Gitterboxen und dgl. auf ebenem Untergrund transportiert werden.
Ein Hubwagen weist eine Gabel auf, die unter das beispielsweise auf einer Palette aufgenommene zu transportierende Gut geschoben werden kann. Die Gabel kann mittels einer hydraulischen Hebevorrichtung bezüglich eines Fahrgestells des Hubwagens in der Höhe verstellt werden. Bei derartigen Hubwagen liegt der Lastschwerpunkt innerhalb deren Kontur, so dass das Vorsehen eines Gegengewichts nicht erforderlich ist.
Eine übliche Türhöhe in Gebäuden, insbesondere auch eine Türhöhe von Aufzügen, beträgt etwa 2 m. Nach dem Stand der Technik tritt das Problem auf, dass ein Gut mit einer Transporthöhe von mehr als 2 m mittels eines Hubwagens nicht durch Türen mit üblicher Türhöhe befördert werden kann. Um ein solches Gut dennoch durch eine Türöffnung zu befördern, wird das Gut vom Transportpersonal manuell verkippt, dann mittels des Hubwagens durch die Türöffnung bugsiert und anschließend wieder aufgerichtet. Insbesondere bei einem schweren Gut ergibt sich damit das Risiko, dass es umkippt und damit das Transportpersonal verletzt werden kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Nachteile nach dem Stand der Technik zu beseitigen. Es soll insbesondere eine Vorrichtung angegeben werden, welche eine Beförderung eines im aufrechten Zustand nicht durch eine Türöffnung üblicher Türhöhe transportierbaren Guts ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Zweckmäßige Ausgestaltungen ergeben sich aus den Merkmalen der Ansprüche 2 bis 9.
Nach Maßgabe der Erfindung wird eine Kippvorrichtung für Hubwagen vorgeschlagen, mit einem Rahmen und einer Befestigungsvorrichtung zur Befestigung des Rahmens an einer Hubgabel des Hubwagens, wobei am Rahmen schwenkbar eine korrespondierend zur Hubgabel ausgestaltete Schwenkgabel mit einem davon sich erstreckenden Stützbügel angebracht ist, und wobei eine Schwenkeinrichtung zum Schwenken der Schwenkgabel relativ zum Rahmen vorgesehen ist.
Die vorgeschlagene Kippvorrichtung ist relativ einfach aufgebaut; sie ist robust. Damit lassen sich vorteilhafterweise gängige Hubwagen nachrüsten. Mit der vorgeschlagenen Kippvorrichtung ist es möglich, ein auf der Schwenkgabel aufgenommenes Gut zu verschwenken bzw. zu verkippen. Dabei wandert ein Schwenkpunkt des Guts in Richtung des auf der Hubgabel des Hubwagens aufgenommenen Rahmens. Der Schwerpunkt verlagert sich z. B. in Richtung der Kontur des Hubwagens oder in die Kontur des Hubwagens. Unter dem Begriff ”Kontur” wird allgemein ein Umriss des Hubwagens in Draufsicht verstanden. Die vorgeschlagene Kippvorrichtung hat den Vorteil, dass ein darauf aufgenommenes Gut im verschwenkten Zustand besonders stabil ist. Es erübrigt sich das manuelle Verkippen eines Guts. Die damit verbundenen Risiken werden vermieden. Ein weiterer Vorteil der vorgeschlagenen Kippvorrichtung besteht darin, dass sie von einer einzigen Person bedient werden kann. – Im verkippten Zustand können damit Güter durch Türöffnungen transportiert werden, deren Transporthöhe größer als eine übliche Türhöhe ist.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Befestigungsvorrichtung eine Klemmvorrichtung zur klemmenden Befestigung des Rahmens an der Hubgabel. Zur klemmenden Befestigung kann die Klemmvorrichtung beispielsweise Spannschrauben aufweisen, mit denen ein den Rahmen gegen die Hubgabel zwingendes Spannelement verspannbar ist.
Zweckmäßigerweise sind an der Befestigungsvorrichtung Stutzräder vorgesehen, welche im Montagezustand der Befestigungsvorrichtung beidseits des Rahmens angeordnet sind. Das Vorsehen der Stützräder verleiht einem mit der Kippvorrichtung versehenen Hubwagen zusätzliche Stabilität gegen ein seitliches Umkippen. Die Stützräder können bezüglich der Befestigungsvorrichtung in ihrer Höhe, beispielsweise mittels Gewindespindeln, verstellbar sein.
Vorteilhafterweise ist die Schwenkgabel bezüglich einer durch den Rahmen definierten Stützebene um einen Winkel α von zumindest 50° schwenkbar. Auch größere Winkel α von bis zu 60°, 70° oder 80° können möglich sein. Damit kann eine Transporthöhe eines zu transportierenden Guts in geeigneter Weise vermindert werden.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Schwenkgabel am einen Ende des Rahmens schwenkbar angebracht. Dazu können am einen Ende des Rahmens Scharniere vorgesehen sein. Am anderen Ende des Rahmens ist zweckmäßigerweise ein Haltegestell zur Befestigung der Schwenkeinrichtung vorgesehen. Das Haltegestell kann sich etwa in senkrechter Richtung vom Rahmen erstrecken.
Die Schwenkeinrichtung umfasst zweckmäßigerweise ein Getriebe, mit dem ein Längsstellglied verstellbar ist. Das Getriebe ist zweckmäßigerweise am Haltegestell und das eine Ende des antriebsmäßig mit dem Getriebe verbundenen Längsstellglieds am Stützbügel angebracht.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist das Längsstellglied eine Zahnstange und das Getriebe ein Zahnstangengetriebe. Ein solches Zahnstangengetriebe kann manuell, beispielsweise mittels einer Kurbel, oder auch elektrisch betrieben werden. Bei dem Längsstellglied kann es sich auch um eine Gewindestange handeln, welche mittels eines geeigneten Getriebes verstellbar ist. Das Längsstellglied kann auch eine hydraulisch bewegbare Kolbenstange oder ein hydraulisch bewegbarer Teleskopzylinder sein.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
1 eine schematische Seitenansicht eines Hubwagens,
2 eine schematische Seitenansicht einer Kippvorrichtung,
3 eine Schnittansicht gemäß der Schnittlinie A-A' in 2,
4 eine Schnittansicht gemäß der Schnittlinie B-B' in 2 und
5 eine perspektivische Ansicht des Hubwagens mit Kippvorrichtung und darauf aufgenommenem Gut.
1 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Hubwagens mit einer Hubgabel 1, welche mittels einer Hydraulikeinrichtung 2 bezüglich eines Fahrgestells 3 anheb- und absenkbar ist.
Die 2 bis 4 zeigen die erfindungsgemäße Kippvorrichtung. Ein Rahmen 4 weist zwei Längsholme 5 auf (siehe 5), welche aus nach unten offenen U-Profilen gebildet sind. Ein Abstand zwischen den beiden Längsholmen 5 sowie ein Abstand der Schenkel der U-Profile ist so gewählt, dass die Längsholme 5 auf den Holmen der Hubgabel 1 des Hubwagens aufsetzbar sind. Die Längsholme 5 sind mittels erster Querholme 6a miteinander verbunden. Am einen Ende E1 der Längsholme 5 ist mittels zweier Scharniere 6 eine Schwenkgabel 7 angebracht. Gabelholme 8 (siehe auch 4) sind beispielsweise durch nach unten offene weitere U-Profile gebildet. Die Gabelholme 8 sind mittels eines zweiten Querholms 9 miteinander verbunden. Vom zweiten Querholm 9 erstreckt sich in im Wesentlichen senkrechter Richtung ein Stützbügel 10, welcher dem Abstützen eines zu transportierenden Guts im verkippten Zustand dient. Am anderen Ende E2 des Rahmens 4 ist ein im Wesentlichen senkrecht davon sich erstreckendes Haltegestell 11 angebracht. Am Haltegestell 11 ist ein Zahnstangengetriebe 12 befestigt. Eine im Zahnstangengetriebe 12 aufgenommene Zahnstange 13 ist mit ihrem einen Ende EZ am Stützbügel 10 angebracht.
Mit dem Bezugszeichen 14 ist allgemein eine Befestigungsvorrichtung bezeichnet. Die Befestigungsvorrichtung 14 umfasst in einander gegenüberliegender Anordnung Klemmprofile 15, welche mittels eines dritten Querholms 16 miteinander verbunden sind. Dabei kann zumindest eines der Klemmprofile 15 verschiebbar auf dem dritten Querholm 16 aufgenommen sein, so dass ein Abstand der Klemmprofile 15 zur Montage bzw. Demontage der Kippvorrichtung veränderbar ist. Mit dem Bezugszeichen 17 sind Spannschrauben bezeichnet, mit denen die Klemmprofile 15 bezüglich der mit den unterbrochenen Linien angedeuteten Hubgabel 1 verspannbar sind. An beiden Enden des dritten Querholms 16 sind Stützräder 18 vorgesehen, die vorteilhafterweise in ihrer Höhe bezüglich der Klemmprofile 15 verstellbar sind.
5 zeigt den Hubwagen mit der darauf aufgenommenen Kippvorrichtung. Auf der Schwenkgabel 7 ist ein zu transportierendes Gut G aufgenommen. Das zu transportierende Gut G befindet sich im verschwenkten Zustand. Ein Gewicht des zu transportierenden Guts G wird im Wesentlichen über den Sturzbügel 10 auf die Längsholme 5 abgetragen. Ein mit dem Bezugszeichen S bezeichneter Schwerpunkt des verkippten Guts G liegt innerhalb einer Kontur des Hubwagens. Ein Schwenkwinkel α beträgt hier etwa 60°.
Die Funktion der Vorrichtung ist Folgende:
Zur Montage der Kippvorrichtung wird der Rahmen 4 auf die Holme der Hubgabel 1 gesetzt. Anschließend wird der Rahmen 4 mittels der Klemmvorrichtung 14 an den Holmen der Hubgabel 1 befestigt. Dazu werden die Klemmprofile 15 in einer geeigneten Anordnung mittels der Spannschrauben 17 so verspannt, dass die Längsholme 5 des Rahmens 4 gegen die Holme der Hubgabel 1 gezwungen werden.
Zum Transport eines Guts G wird die Schwenkgabel 7 in herkömmlicher Weise in eine das Gut G abstützende Palette eingefahren. Sodann kann durch Betätigen des Zahnstangengetriebes 12 die Schwenkgabel 7 verschwenkt werden. Dabei wandert der Schwerpunkt S des zu transportierenden Guts G in Richtung des anderen Endes E2 des Rahmens 4. Es ergibt sich im verschwenkten Zustand eine stabile Anordnung, mit der ein verkipptes Gut G bei verminderter Transporthöhe transportiert werden kann. – Anschließend wird die mit dem Rahmen 4 verbundene Schwenkgabel 7 mittels der Hubgabel 1 angehoben.
Bezugszeichenliste

1: Hubgabel
2: Hydraulikeinrichtung
3: Fahrgestell
4: Rahmen
5: Längsholm
6: Scharnier
6a: erster Querholm
7: Schwenkgabel
8: Gabelholm
9: zweiter Querholm
10: Stützbügel
11: Haltegestell
12: Zahnstangengetriebe
13: Zahnstange
14: Befestigungsvorrichtung
15: Klemmprofil
16: dritter Querholm
17: Spannschraube
18: Stützrad
E1: erstes Ende
E2: anderes Ende
EZ: Ende der Zahnstange
G: Gut
S: Schwerpunkt
α: Winkel

Claims

Kippvorrichtung für Hubwagen, mit einem Rahmen (4) und einer Befestigungsvorrichtung (14) zur Befestigung des Rahmens (4) an einer Hubgabel (1) des Hubwagens, wobei am Rahmen (4) schwenkbar eine korrespondierend zur Hubgabel (1) ausgestaltete Schwenkgabel (7) mit einem davon sich erstreckenden Stützbügel (10) angebracht ist, und wobei eine Schwenkeinrichtung (12, 13) zum Schwenken der Schwenkgabel (7) relativ zum Rahmen (4) vorgesehen ist.
Kippvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Befestigungsvorrichtung (14) eine Klemmvorrichtung (15, 17) zur klemmenden Befestigung des Rahmens (4) an der Hubgabel (1) ist.
Kippvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei an der Befestigungsvorrichtung (14) Stützräder (18) vorgesehen sind, welche im Montagezustand der Befestigungsvorrichtung (14) beidseits des Rahmens (4) angeordnet sind.
Kippvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Schwenkgabel (7) bezüglich einer durch den Rahmen (4) definierten Stützebene um einen Winkel α von zumindest 50°, vorzugsweise zumindest 60°, schwenkbar ist.
Kippvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Schwenkgabel (7) am einen Ende (E1) des Rahmens (4) schwenkbar angebracht ist.
Kippvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei am anderen Ende (E2) des Rahmens (4) ein Haltegestell (11) zur Befestigung der Schwenkeinrichtung (12, 13) vorgesehen ist.
Kippvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Schwenkeinrichtung (12, 13) ein Getriebe (12) umfasst, mit dem ein Längsstellglied (13) verstellbar ist.
Kippvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Getriebe (12) am Haltegestell (11) und das eine Ende (EZ) des antriebsmäßig mit dem Getriebe (12) verbundenen Langsstellglieds (13) am Stützbügel (10) angebracht sind.
Kippvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Längsstellglied (13) eine Zahnstange und das Getriebe (12) ein Zahnstangengetriebe ist.