DE202011005031U1

DE202011005031U1 - Rail expansion device

Info

Publication number: DE202011005031U1
Application number: DE202011005031U
Authority: DE
Original assignee: Schreck Mieves GmbH
Current assignee: Heinrich Krug & Co Kg De GmbH; Kuenstler Bahntechnik De GmbH; Riecken Maschinenbau De GmbH
Priority date: 2011-02-28
Filing date: 2011-04-08
Publication date: 2012-05-29
Anticipated expiration: 2021-04-09

Abstract

Schienenauszugsvorrichtung (1), mit einem ersten Gleitstück (2) und einem zweiten Gleitstück (3) jeweils zum endseitigen Anschluss an eine Schiene, wobei die Gleitstücke (2, 3) zumindest bereichsweise aneinander anliegen, wobei sich die Gleitstücke (2, 3) in ihrem oberen Bereich (4) zu ihrem freien Ende (5) hin verjüngen und zu ihrem Anschlussende (6) im Anlagebereich verbreitern, wobei der untere Bereich (7) der Gleitstücke (2, 3) im Anlagebereich eine konstante Breite aufweist, wobei der obere Bereich (4) des freien Endes (5) gegenüber dem unteren Bereich (7) des freien Endes (5) unter Bildung einer Stufe (8) zurückspringt, während der obere Bereich (4) des Anschlussendes (6) im Anlagebereich gegenüber dem unteren Bereich (7) des Anschlussendes (6) im Anlagebereich unter Bildung eines Vorsprungs (9) vorspringt, wobei der Vorsprung (9) auf der Stufe (8) aufliegt und wobei die Gleitstücke (2, 3) achsparallel ohne Spuränderung relativ zueinander beweglich sind.Rail pull-out device (1), with a first sliding piece (2) and a second sliding piece (3) each for the end connection to a rail, the sliding pieces (2, 3) abutting one another at least in some areas, the sliding pieces (2, 3) in taper its upper area (4) towards its free end (5) and widen it towards its connection end (6) in the contact area, the lower area (7) of the sliding pieces (2, 3) having a constant width in the contact area, the upper one Area (4) of the free end (5) with respect to the lower area (7) of the free end (5) springs back to form a step (8), while the upper area (4) of the connection end (6) in the contact area opposite the lower area (7) of the connection end (6) projects in the contact area to form a projection (9), the projection (9) resting on the step (8) and the sliding pieces (2, 3) being movable axially parallel without changing the track relative to one another.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schienenauszugsvorrichtung.The invention relates to a rail extension device.

Der Schienenauszug oder die Schienenauszugsvorrichtung ist ein Bauteil des Gleisoberbaus, das größere Schienenbewegungen zulässt. Die Schienenauszugsvorrichtung wird je nach Einsatzbereich auch oft Dehnungsstoß genannt.The rail extension or the rail extension device is a component of the track superstructure, which allows larger rail movements. Depending on the area of application, the rail extension device is also often called the expansion joint.

Die aus dem Stand der Technik bekannte Bauform ist ähnlich einer Weiche und besteht aus einer festgelagerten Backenschiene und einer anliegenden, längsverschieblichen Zunge.The known from the prior art design is similar to a switch and consists of a fixed bearing stock rail and an adjacent, longitudinally displaceable tongue.

Schienenauszüge werden vor allem bei größeren Brücken im Bereich der Bewegungsfuge eingebaut, um keine unzulässig großen Kräfte in der Schiene aus den Längsverformungen des Brückenbauwerks zu erhalten. Die Längenänderungen werden vor allem durch Temperaturdehnungen, aber auch durch dynamische Belastungen der Brücke, wie Bremsen oder Anfahren eines Zuges, verursacht. Auch das Kriechen und Schwinden des Unterbodens muss mitberücksichtigt werden. Weitere Einsatzbereiche von Schienenauszügen finden sich bei Sonderkonstruktionen, wie bei Schwebebahnen, oder in Bauteilen, wie federnd beweglichen Herzstücken.Rail extensions are installed above all in the case of larger bridges in the area of the movement joint in order not to obtain inadmissibly large forces in the rail from the longitudinal deformations of the bridge structure. The length changes are mainly caused by thermal expansion, but also by dynamic loads on the bridge, such as braking or starting a train. The creeping and shrinkage of the subfloor must also be taken into account. Further areas of application of rail extensions can be found in special constructions, such as suspension railway, or in components, such as resiliently movable frog pieces.

Aus der DE 20 2006 015 475 U1 geht bereits eine Schienenauszugsvorrichtung für eine Brücke hervor, die wenigstens eine Backenschiene und wenigstens eine eine Zungenschienenspitze aufweisende Zungenschiene aufweist, wobei die Zungenschienenspitze eine der Backenschiene abgewandte Fahrkantenseite und eine der Innenseite der Backenschiene zugewandte Anlageseite aufweist. Bei der bekannten Schienenauszugsvorrichtung ist vorgesehen, dass an der Anlageseite der Zungenschienenspitze und der Innenseite der Backenschiene korrespondierende Verschiebebereiche mit Verschiebeflächen vorgesehen, die zumindest im Wesentlichen parallel zur Schienenauszugseinrichtung bzw. zur Fahrkante verlaufen.From the DE 20 2006 015 475 U1 already shows a rail extension device for a bridge, which has at least one stock rail and at least one tongue rail tip having tongue rail, the tongue rail tip facing away from the back rail driving edge side and one of the inside of the stock rail facing plant side. In the known rail extension device is provided that provided on the contact side of the tongue rail tip and the inside of the stock rail corresponding displacement areas with displacement surfaces which extend at least substantially parallel to the rail extraction device or the running edge.

Durch die Verwendung einer beweglichen Zungenschiene und einer festen Backenschiene ergibt sich eine keilförmige Bauform. Je nach Winkel der Keilform hat man mit Spurveränderungen zu rechnen. Gerade bei großen Dehnungswegen erfordert die Auslegung der Schienenauszugsvorrichtung eine erhebliche Baulänge, um die Spurveränderung in vertretbaren Grenzen zu halten.The use of a movable tongue rail and a fixed stock rail results in a wedge-shaped design. Depending on the angle of the wedge shape you have to reckon with changes in the track. Especially with large strain paths, the design of the rail extension device requires a considerable length in order to keep the track change within reasonable limits.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nun, hier Abhilfe zu schaffen.Object of the present invention is therefore to remedy this situation.

Die Erfindung schlägt hierzu eine Schienenauszugsvorrichtung vor, die ein erstes Gleitstück und ein zweites Gleitstück jeweils zum endseitigen Anschluss an eine Schiene aufweist. Die Gleitstücke liegen dabei in einem Anlagebereich zumindest bereichsweise aneinander an. Dabei verjüngen sich beide Gleitstücke in ihrem oberen Bereich zu ihrem freien Ende hin, während sie sich an ihrem Anschlussende im Anlagebereich verbreitern. Im unteren Bereich der Gleitstücke weisen diese jeweils eine konstante, gleichbleibende Breite auf. Durch die Verjüngung im oberen Bereich des freien Endes springt der obere Bereich gegenüber dem unteren Bereich unter Bildung einer Stufe zurück, während der obere Bereich des Anschlussendes gegenüber dem unteren Bereich des Anschlussendes unter Bildung eines Vorsprungs vorspringt. Aufgrund dieser konstruktiven Ausbildung liegt der Vorsprung auf der Stufe auf, wobei die Gleitstücke achsparallel ohne Spuränderung entlang der Gleitflächen im unteren Bereich der Gleitstücke relativ zueinander gleiten können.For this purpose, the invention proposes a rail extension device which has a first slider and a second slider each for the end-side connection to a rail. The sliders are at least partially abutting each other in a contact area. In this case, both sliders taper in their upper part towards their free end, while widening at their connection end in the investment area. In the lower part of the sliders, these each have a constant, constant width. Due to the taper in the upper portion of the free end, the upper portion is recessed from the lower portion to form a step, while the upper portion of the terminal end protrudes from the lower portion of the terminal end to form a protrusion. Due to this structural design, the projection rests on the step, wherein the sliders can slide axially parallel without track change along the sliding surfaces in the lower region of the sliders relative to each other.

Letztlich können sich die beiden Gleitstücke, wenn ihre Spitzen in entgegengesetzte Richtungen zeigen und die Gleitstücke endseitig jeweils mit den Schienen verbunden sind, relativ zueinander entlang der im unteren Bereich parallel zueinander verlaufenden Gleitflächen ohne Spuränderung bewegen.Finally, when their tips point in opposite directions and the sliders are each end-to-end connected to the rails, the two sliders can move relative to one another along the sliding surfaces parallel to each other in the lower region without change of track.

Von besonderem Vorteil ist es in diesem Zusammenhang, dass die Gleitstücke an den einander zugewandten Seiten im Anlagebereich baugleich ausgebildet sind. Dies bedeutet, dass sowohl der Bereich der Spitzen der Gleitstücke, als auch der Bereich der Anschlussenden im Anlagebereich baugleich ist. Auf diese Weise ergibt sich zumindest im Wesentlichen eine enge Anlage aneinander bis hin zu einer Spaltfreiheit. Im Übrigen hat diese Art der Baugleichheit einen herstellungstechnischen Vorteil, da es letztlich nur eine zu bearbeitende Oberflächenform der Gleisflächen gibt.It is particularly advantageous in this context that the sliders are designed to be identical on the sides facing each other in the contact area. This means that both the area of the tips of the sliders, as well as the area of the connection ends in the contact area is identical. In this way, at least substantially results in a close contact with each other up to a gap. Incidentally, this type of construction has a manufacturing advantage, since there is ultimately only one to be machined surface shape of the track surfaces.

Bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind nicht nur die einander zugewandten Gleitflächen der Gleitstücke baugleich, sondern auch die Gleitstücke als solche sind baugleich. Auf diese Weise muss letztlich nur eine Art von Gleitstück hergestellt werden, das bei der erfindungsgemäßen Schienenauszugsvorrichtung pro Schienenstrang zweifach zur Anwendung kommt.In a particularly preferred embodiment of the invention, not only the facing sliding surfaces of the sliders are identical, but also the sliders as such are identical. In this way, ultimately, only one type of slider must be produced, which is used twice in the rail extraction device according to the invention per rail track.

Aufgrund ihrer besonderen Ausgestaltung ist es bei der erfindungsgemäßen Auszugsvorrichtung im Übrigen so, dass – anders als beim Stand der Technik – beide Gleitstücke beweglich ausgebildet sein können. Dies bedeutet, dass beide Gleitstücke unabhängig voneinander aufeinander zu oder voneinander weg gleiten können.Due to its particular configuration, it is otherwise the case in the extension device according to the invention, that - unlike in the prior art - both sliders can be designed to be movable. This means that both sliders can glide independently of each other or away from each other.

Grundsätzlich ist es möglich, die erfindungsgemäße Schienenauszugsvorrichtung in jeglichem Schienenstrang einzusetzen. So können die Gleitstücke beispielsweise jeweils endseitig zum Anschluss an eine Vignolschiene vorgesehen sein. In diesem Falle bietet es sich an, die Gleitstücke auf einer Verbundplattenkonstruktion, die letztlich den Unterbau der Schienenauszugsvorrichtung bildet, anzuordnen.In principle, it is possible to use the rail extraction device according to the invention in any rail track. So can the Sliders, for example, each end to be provided for connection to a Vignolschiene. In this case, it makes sense to arrange the sliders on a composite plate construction, which ultimately forms the base of the rail extension device.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform in Verbindung mit der Verbundplattenkonstruktion ist vorgesehen, dass die Gleitstücke jeweils auf gegenüberliegenden Seiten mittels Halte- oder Klemmstücken gehalten sind. Die Haltestücke sind dabei derart ausgebildet, das sie ein Abheben der Gleitstücke, also eine Bewegung nach oben, verhindern, während sie eine Horizontalbewegung der Gleitstücke in Schienenlängsrichtung zulassen.In a preferred embodiment in connection with the composite panel construction it is provided that the sliders are respectively held on opposite sides by means of holding or clamping pieces. The holding pieces are designed such that they prevent lifting of the sliders, ie an upward movement, while allowing a horizontal movement of the sliders in the rail longitudinal direction.

Statt des Anschlusses an Vignolschienen ist es aber auch möglich, dass die Gleitstücke endseitig zum Anschluss jeweils an eine Rillenschiene vorgesehen sind. Dieser Anwendungsfall, der in Regel häufig mit einem bodenbündigen Einbau der Schienenauszugsvorrichtung einhergeht, wird nachfolgend näher beschrieben.Instead of the connection to Vignole rails, it is also possible that the sliders are provided at the end for connection in each case to a grooved rail. This application, which is usually accompanied by a floor-flush installation of the rail extension device is described in more detail below.

Im Falle des bodenbündigen Einbaus bietet es sich an, dass die Schienenauszugsvorrichtung eine Kastenkonstruktion pro Schienenstrang aufweist, wobei die Gleitstücke in der Kastenkonstruktion angeordnet sind.In the case of flush mounting, it is appropriate that the rail extension device comprises a box structure per rail track, wherein the sliders are arranged in the box construction.

Bevorzugt weist die Kastenkonstruktion eine untere Bodenplatte und Seitenwandungen, die parallel zu den Gleitstücken verlaufen, auf. Darüber hinaus weist die Kastenkonstruktion auch wenigstens ein abnehmbares Deckelteil auf, wobei zwischen dem Deckelteil und den Gleitstücken ein Fahrkanal für den Spurkranz eines durchfahrenden Rades vorgesehen ist. Das Deckelteil dient damit im Wesentlichen dazu, den Zugang von oben zur Kastenkonstruktion bis auf den Fahrkanal zu schließen. Das Deckelteil gewährleistet außerdem das sichere Überfahren der Konstruktion und durch die Abnehmbarkeit gleichzeitig eine Kontrolle und Wartung der Verbindungen, insbesondere Schraubverbindungen, zum Halten der Gleitstücke.Preferably, the box construction has a lower floor panel and side walls which are parallel to the slides. In addition, the box construction also has at least one removable cover part, wherein between the cover part and the sliding pieces a driving channel is provided for the wheel flange of a passing wheel. The cover part thus essentially serves to close the access from above to the box construction up to the driving channel. The cover also ensures safe driving over the construction and the removability at the same time a control and maintenance of the compounds, in particular screw, for holding the sliders.

Bei einer besonderen erfindungsgemäßen Ausgestaltung, der auch eigenständige erfinderische Bedeutung, also auch ohne die besondere Ausbildung der Gleitstücke, jedoch in Verbindung mit einer Kastenkonstruktion, zukommt, ist vorgesehen, dass das Deckelteil zumindest bereichsweise als Radlenker und damit als Leiteinrichtung ausgebildet ist. Der Radlenker soll verhindern, dass das Rad in die entstehende Lücke, die bei größter Auszugslänge zwischen den beiden Gleitstücken im Fahrkanal entsteht, rutscht, und nicht mehr hinreichend abgestützt wird. Damit gewährleistet der Radlenker, dass das überfahrende Rad auch im Bereich der zu überbrückenden Lücke hinreichend auf die Gleitstücke gedrückt wird, so dass sich letztlich eine sichere Spurführung ergibt.In a particular embodiment according to the invention, which also independent inventive significance, so without the special design of the sliders, but in conjunction with a box construction, plays, it is provided that the cover part is formed at least partially as a Radlenker and thus as a guide. The Radlenker should prevent the wheel from slipping in the resulting gap, which arises at the greatest extension length between the two sliders in the drive channel, and is no longer sufficiently supported. Thus, the Radlenker ensures that the overrunning wheel is sufficiently pressed in the area of the gap to be bridged on the sliders, so that ultimately results in a safe tracking.

Da das Deckelteil im Hinblick auf seine Radlenkerfunktion erhebliche Leitkräfte aufzunehmen hat, ist die Kastenkonstruktion so auszulegen, dass die maximal auftretenden Leitkräfte ohne Beschädigung der Kastenkonstruktion oder von Teilen davon sicher – das heißt einschließlich entsprechender Sicherungsfaktoren – aufgenommen werden können. Dies betrifft nicht nur die Ausbildung des Deckelteils und seiner Befestigungsstellen, sondern vorzugsweise auch die Verankerung der Kastenkonstruktion im Boden, so dass die durch das Deckelteil aufgenommenen Leitkräfte sicher in den Boden abgeleitet werden können.Since the cover part has to absorb considerable guide forces with regard to its wheel link function, the box construction must be designed such that the maximum occurring guide forces can be safely absorbed without damage to the box construction or parts thereof - that is to say including corresponding securing factors. This not only affects the formation of the lid part and its attachment points, but preferably also the anchoring of the box structure in the ground, so that the recorded by the lid part Leitkräfte can be safely discharged into the ground.

Da – bis auf den Fahrkanal – eine notwendige Abdeckung der Kastenkonstruktion erforderlich ist, ist in der Regel ein weiteres Deckelteil vorgesehen. Da dieses weitere Deckelteil eine ausschließliche Abdeckfunktion hat, weist das als Radlenker ausgebildete Deckelteil bevorzugt eine größere Dicke als das weitere Deckelteil auf. Dabei sollte die Dicke des als Radlenker ausgebildeten Deckelteils vorzugsweise an die Spurkranzkuppenhöhe eines durchfahrenden Rades angepasst sein. In der Regel liegt die Spurkranzkuppenhöhe zwischen 20 und 30 mm, insbesondere bei etwa 25 mm. Dies entspricht dann der Dicke des als Radlenker ausgebildeten Deckelteils.Since - except for the driving channel - a necessary cover the box construction is required, a further cover part is usually provided. Since this further cover part has an exclusive covering function, the cover part formed as a wheel link preferably has a greater thickness than the further cover part. In this case, the thickness of the cover part designed as a wheel link should preferably be adapted to the flange height of a passing wheel. In general, the flange height is between 20 and 30 mm, in particular about 25 mm. This then corresponds to the thickness of the cover part designed as a wheel link.

Um punktuelle Belastungen des Radlenkers und damit auch der Spurkranzkuppe durch den Radlenker zu vermeiden, ist bei einer bevorzugten Ausgestaltung vorgesehen, dass die dem Fahrkanal zugewandte Stirnseite des Deckelteils zur bzw. in Anpassung an die Spurkranzkuppenfläche geneigt ist. Auf diese Weise soll eine flächige Anlage erreicht werden. Die Neigung sollte dabei bevorzugt zwischen 1:5 bis 1:7, und insbesondere bei 1:6 liegen.In order to avoid punctual loads on the wheel guide and thus also on the wheel flange by the wheel link, it is provided in a preferred embodiment that the driving channel facing end side of the cover part is inclined to or in adaptation to the flange surface. In this way, a flat system should be achieved. The inclination should preferably be between 1: 5 to 1: 7, and in particular at 1: 6.

Da das als Radlenker ausgebildete Deckelteil einer erheblichen Belastung unterliegt, sollte es nicht nur dicker sein als das weitere Deckelteil, es sollte insbesondere auch aus einem verschleißfesten Material bestehen. Dabei ist es dann grundsätzlich auch möglich, dass das als Radlenker ausgebildete Deckelteil aus einem verschleißfesteren Material als der weitere Deckelteil besteht. Jedenfalls sollte das als Radlenker ausgebildete Deckelteil eine Festigkeit von größer 1000 N/mm² haben, insbesondere im Bereich von 1300 N/mm².Since the trained as a Radlenker cover part is subject to considerable stress, it should not only be thicker than the other cover part, it should in particular also consist of a wear-resistant material. In this case, it is also possible in principle that the cover part formed as a wheel link consists of a more wear-resistant material than the further cover part. In any case, should the designed as a Radlenker cover part have a strength of greater than 1000 N / mm ² , in particular in the range of 1300 N / mm ² .

Um die Leitfunktion des Radlenkers gut erfüllen zu können, ist das Deckelteil derart ausgebildet, dass sich der Fahrkanal von außen zum Spurübergang des ersten Gleitstücks auf das zweite Gleitstück und damit zur Lücke zwischen den Gleitstücken hin verengt. Letztlich weist der Fahrkanal am Spurübergang die engste Stelle auf und wird in Schienenlängsrichtung nach außen hin, das heißt zu den Rillen der angeschlossenen Rillenschiene hin, breiter. Dabei sollte die Breite des Fahrkanals am Übergang zur Rillenschiene der Breite der Rille der Rillenschiene entsprechen, so dass sich ein störungsfreier Übergang der Rille in den Fahrkanal ergibt.In order to perform well the guiding function of the Radlenkers, the cover part is designed such that narrows the driving channel from the outside to the track transition of the first slider on the second slider and thus the gap between the sliders. Ultimately, the driving channel at the track crossing on the narrowest point and is in Rail longitudinal direction towards the outside, that is to the grooves of the connected grooved rail, wider. In this case, the width of the driving channel at the transition to the grooved rail should correspond to the width of the groove of the grooved rail, resulting in a trouble-free transition of the groove in the driving channel.

Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung und der Zeichnung selbst. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.Other features, advantages and applications of the present invention will become apparent from the following description of exemplary embodiments with reference to the drawing and the drawing itself. In this case, all described and / or illustrated features, alone or in any combination, the subject of the present invention, regardless of their Summary in the claims or their dependency.

Es zeigtIt shows

1 eine Draufsicht auf eine Schienenauszugsvorrichtung, die an Vignolschienen angeschlossen ist, 1 a plan view of a rail extension device which is connected to Vignole rails,

2 eine Querschnittsansicht entlang der Schnittlinie A-A aus 1, 2 a cross-sectional view along the section line AA 1 .

3 eine Querschnittsansicht entlang der Schnittlinie B-B aus 1, 3 a cross-sectional view along the section line BB 1 .

4 eine Querschnittsansicht entlang der Schnittlinie C-C aus 1, 4 a cross-sectional view taken along the section line CC 1 .

5 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schienenauszugsvorrichtung, die an Rillenschienen angeschlossen ist, 5 a plan view of another embodiment of a rail expansion device according to the invention, which is connected to grooved rails,

6 eine Querschnittsansicht entlang der Schnittlinie A-A aus 5, 6 a cross-sectional view along the section line AA 5 .

7 eine Querschnittsansicht entlang der Schnittlinie B-B aus 5 und 7 a cross-sectional view along the section line BB 5 and

8 eine Querschnittansicht entlang der Schnittlinie C-C aus 5. 8th a cross-sectional view along the section line CC 5 ,

In den 1 und 5 sind jeweils Schienenauszugsvorrichtungen 1 dargestellt. Jede der Schienenauszugsvorrichtungen 1 ist in ein Gleis eingebaut. Hierzu weist die Schienenauszugsvorrichtung 1 für jeden Schienenstrang ein erstes Gleitstück 2 und ein zweites Gleitstück 3 auf. Im eingebauten Zustand liegen das erste Gleitstück 2 und das zweite Gleitstück 3 zumindest bereichsweise aneinander an. Wie sich aus den 1 und 5 ergibt, verjüngen sich die Gleitstücke 2, 3 im Anlagebereich in ihrem oberen Bereich 4 zu ihrem freien Ende 5 hin, während sie sich im Anlagebereich zu ihrem Anschlussende 6 hin im oberen Bereich 4 verbreitern. Der Anlagebereich bezeichnet den Bereich, in dem die Gleitstücke 2, 3 aneinander anliegen.In the 1 and 5 are each rail extension devices 1 shown. Each of the rail extension devices 1 is built into a track. For this purpose, the rail extension device 1 for each track a first slider 2 and a second slider 3 on. When installed, the first slider is located 2 and the second slider 3 at least partially to each other. As is clear from the 1 and 5 results, the sliders are tapered 2 . 3 in the investment area in its upper area 4 to their free end 5 while they are in the investment area to their terminal end 6 towards the top 4 broaden. The contact area designates the area in which the sliders 2 . 3 abut each other.

Wie sich insbesondere aus den 4 und 7 ergibt, weist der untere Bereich 7 der Gleitstücke 2, 3 eine konstante Breite auf, wobei der obere Bereich 4 des freien Endes 5 gegenüber dem unteren Bereich 7 des freien Endes 5 unter Bildung einer Stufe 8 zurückspringt. Der obere Bereich 4 des Anschlussendes 6 springt gegenüber dem unteren Bereich 7 des Anschlussendes 6 unter Bildung eines Vorsprungs 9 vor. Dabei verdeutlichen die 4 und 7, dass der Vorsprung 9 auf der Stufe 8 aufliegt. Die einander zugewandten Flächen des unteren Bereichs 7 der beiden Gleitstücke 2, 3 bilden Gleitflächen 10, 11, die parallel zueinander in Schienenlängsrichtung und parallel zu dieser verlaufen, so dass die Gleitstücke 2, 3 achsparallel ohne Spuränderung relativ zueinander beweglich sind.As can be seen in particular from the 4 and 7 results, the lower area points 7 the sliders 2 . 3 a constant width, with the upper area 4 the free end 5 opposite the lower area 7 the free end 5 forming a step 8th returns. The upper area 4 of the connection end 6 jumps over the lower area 7 of the connection end 6 forming a projection 9 in front. This illustrate the 4 and 7 that the projection 9 on the stage 8th rests. The facing surfaces of the lower area 7 the two sliders 2 . 3 form sliding surfaces 10 . 11 that run parallel to each other in the rail longitudinal direction and parallel to this, so that the sliders 2 . 3 axially parallel without track change relative to each other are movable.

Wenngleich dies aus den Darstellungen der 1 und 5 nicht unmittelbar ersichtlich ist, ist es so, dass die Flächen der Gleitstücke 2, 3 auf einander zugewandten Seiten baugleich ausgebildet sind. Dies betrifft nicht nur die Gleitflächen 10, 11 im unteren Bereiche 7 der Gleitstücke 2, 3, sondern auch die Ausbildung der einander zugewandten Flächen im oberen Bereich 4. In dem Bereich, in dem sich das freie Ende 5 im oberen Bereich 4 des einen Gleitstücks verjüngt, verbreitert sich das Anschlussende 6 des anderen Gleitstücks entsprechend. Auf diese Weise ergibt sich in diesem Anlage- bzw. Überlappungsbereich eine sichere Auflage der Gleitstücke 2, 3 aufeinander, während die Gleitflächen 10, 11 und im Übrigen auch der obere Bereich an den Stellen, an denen keine Verjüngung oder Verbreiterung vorliegt, die achsparallele Bewegung ohne Spuränderung ermöglichen.Although this from the representations of the 1 and 5 is not immediately apparent, it is such that the surfaces of the sliders 2 . 3 are constructed identical on sides facing each other. This does not only apply to the sliding surfaces 10 . 11 in the lower areas 7 the sliders 2 . 3 , but also the formation of the facing surfaces in the upper area 4 , In the area where the free end 5 in the upper area 4 of a slide tapered, widens the terminal end 6 the other slider accordingly. In this way results in this investment or overlap area a secure support of the sliders 2 . 3 on each other while the sliding surfaces 10 . 11 and also the upper area at the places where there is no taper or broadening, allow the axis-parallel movement without track change.

Im Übrigen sind beide Gleitstücke 2, 3 baugleich ausgebildet und in entgegengesetzter Richtung angeordnet. Da beide Gleitstücke 2, 3 ein freies Ende 5 aufweisen, sind beide Gleitstücke 2, 3 beweglich.Incidentally, both sliders 2 . 3 constructed identical and arranged in the opposite direction. Because both sliders 2 . 3 a free end 5 Both are sliders 2 . 3 movable.

Bei der Ausführungsform gemäß 1 ist es nun so, dass die Schienenauszugsvorrichtung 1 in ein Gleis aus Vignolschienen 12 eingebaut ist. Dabei sind für jeden Schienenstrang ein erstes Gleitstück 2 und ein zweites Gleitstück 3 vorgesehen. Die Gleitstücke 2, 3 sind auf einer Verbundplattenkonstruktion 13 angeordnet und befestigt. Die Befestigung erfolgt über Haltestücke 14, die an der Verbundplattenkonstruktion 13 befestigt sind. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Haltestücke 14 mit der Verbundplattenkonstruktion 13 verschweißt. Die Befestigung der Haltestücke 14 und die Haltestücke 14 als solche sind derart ausgebildet, dass sie die Gleitstücke 2, 3 in deren Fußbereich übergreifen und damit ein Abheben, also eine Bewegung nach oben hin, verhindern. Dem gegenüber ist eine Horizontalbewegung der Gleitstücke 2, 3 in Schienenlängsrichtung möglich. Die Haltestücke 14 unterscheiden sich damit von der Befestigung über Spannbügel 15, mit denen die Gleitstücke 2, 3 im Übergangsbereich zu den Vignolschienen 12 befestigt sind. Die Verbundplattenkonstruktion 13 selbst ist auf Schwellen 16 angeordnet und darauf befestigt, insbesondere verschraubt.In the embodiment according to 1 It is now so that the rail extension device 1 in a track made of Vignole rails 12 is installed. Here are for each rail track a first slider 2 and a second slider 3 intended. The sliders 2 . 3 are on a composite panel construction 13 arranged and fastened. The attachment is via holding pieces 14 involved in the composite panel construction 13 are attached. In the illustrated embodiment, the holding pieces 14 with the composite panel construction 13 welded. The attachment of the holding pieces 14 and the holding pieces 14 as such, they are designed to hold the sliders 2 . 3 in their foot area overlap and thus a lift, so a movement towards the top, prevent. The opposite is a horizontal movement of the sliders 2 . 3 possible in rail longitudinal direction. The holding pieces 14 thus differ from the attachment over clamping bracket 15 with which the sliders 2 . 3 in the transition area to the Vignole rails 12 are attached. The composite panel construction 13 itself is on sleepers 16 arranged and attached to it, in particular screwed.

Wie sich im Übrigen aus den 2 bis 4 ergibt, handelt es sich bei den Gleitstücken 2, 3 um Blockschienen, die einschließlich ihrer Schienenfüße aus einem Vollmaterial hergestellt worden sind.As, moreover, from the 2 to 4 results, it is with the sliders 2 . 3 to block rails, which have been made including a complete material including their rail feet.

In den 5 bis 8 ist eine Schienenauszugsvorrichtung 1 zum bodenbündigen Einbau und zum Anschluss an Rillenschienen 17 vorgesehen. Die Schienenauszugsvorrichtung 1 weist für jeden Schienenstrang eine Kastenkonstruktion 18 auf, wobei die Gleitstücke 2, 3 in der Kastenkonstruktion 18 angeordnet sind. Wie sich dabei aus 5 ergibt, sind die Rillenschienen 17 bis in die Kastenkonstruktion 18 hineingeführt. Endseitig sind die Rillenschienen 17 bearbeitet, wobei der äußere Rillenschenkel in dem Bereich, der in die Kastenkonstruktion 18 hineinragt, weggenommen ist. Dies ergibt sich beispielsweise aus 6.In the 5 to 8th is a rail extension device 1 for flush mounting and connection to grooved rails 17 intended. The rail extension device 1 has a box construction for each track 18 on, with the sliders 2 . 3 in the box construction 18 are arranged. As it turned out 5 results are the grooved rails 17 to the box construction 18 ushered. End are the grooved rails 17 machined, with the outer groove legs in the area in the box construction 18 protrudes, is taken away. This results, for example, from 6 ,

Die Kastenkonstruktion 18 weist eine unterseitige Bodenplatte 19 auf, an der Seitenwandungen 20, 21 befestigt, insbesondere angeschweißt sind. Die Seitenwandungen 20, 21 verlaufen parallel zur Schienenlängsrichtung. Weiterhin weist die Kastenkonstruktion 18 ein abnehmbares Deckelteil 22 auf, wobei zwischen dem Deckelteil 22 und den Gleitstücken 2, 3 ein Fahrkanal 23 für den Spurkranz eines durchfahrenden Rades vorgesehen ist.The box construction 18 has a bottom base plate 19 on, on the side walls 20 . 21 attached, in particular welded. The side walls 20 . 21 run parallel to the rail length direction. Furthermore, the box construction 18 a removable cover part 22 on, between the lid part 22 and the slides 2 . 3 a driving channel 23 is provided for the wheel flange of a passing wheel.

Bei der dargestellten Ausführungsform ist es nun so, dass das Deckelteil 22 zumindest bereichsweise als Radlenker und damit als Leiteinrichtung ausgebildet ist. Damit nimmt das Deckelteil 22 Leitkräfte auf, wenn der Radlenker ein Rad in Richtung auf die Gleitstücke 2, 3 drückt, um eine gute Überbrückung der Lücke 24, die sich zwischen den beiden Gleitstücken 2, 3 ergibt, und damit eine sichere Spurführung zu gewährleisten. Die Lücke 24 weist dabei den größten Abstand dann auf, wenn sich die freien Enden der beiden Gleitstücke 2, 3 in Schienenlängsrichtung am weitesten voneinander entfernt haben. Dementsprechend ist die Lücke 24 dann am kleinsten, wenn sich die beiden Gleitstücke 2, 3 maximal ausgedehnt haben.In the illustrated embodiment, it is now so that the lid part 22 at least partially formed as a check rail and thus as a guide. This takes the lid part 22 Guide forces on when the wheel handle a wheel in the direction of the sliders 2 . 3 pushes to get a good bridging of the gap 24 that is between the two sliders 2 . 3 results, and thus ensure safe tracking. The gap 24 in this case has the largest distance when the free ends of the two sliders 2 . 3 Farthest apart in the rail longitudinal direction. Accordingly, the gap is 24 then smallest, when the two sliders 2 . 3 have expanded maximally.

Da das Deckelteil 22 vergleichsweise hohe Leitkräfte aufnehmen muss, muss nicht nur das Deckelteil 22 sondern die Kastenkonstruktion 18 insgesamt so ausgelegt sein, dass die auftretenden Leitkräfte auch unter Berücksichtigung entsprechender Sicherheitsfaktoren ohne Beschädigung der Kastenkonstruktion 18 und/oder von Teilen davon aufgenommen und anschließend in den Boden abgeleitet werden können. Dies erfolgt beispielsweise über eine entsprechende Dimensionierung der einzelnen Bauteile sowie deren Verbindungen und einen hinreichenden Anschluss der Kastenkonstruktion 18 in den Boden, beispielsweise über eine entsprechende Verankerung.Because the lid part 22 Not only the lid part has to absorb comparatively high guiding forces 22 but the box construction 18 Overall, be designed so that the occurring Leitkräfte also taking into account appropriate safety factors without damaging the box construction 18 and / or parts thereof and then discharged into the soil. This is done, for example, via a corresponding dimensioning of the individual components and their connections and a sufficient connection of the box construction 18 into the ground, for example via an appropriate anchorage.

Wie sich aus den 5 bis 8 weiterhin ergibt, ist neben dem als Radlenker ausgebildeten Deckelteil 22 ein weiteres Deckelteil 25 vorgesehen, das wie das Deckelteil 22 ebenfalls abnehmbar ist. Durch die abnehmbaren Deckelteile 22, 25 ist im eingebauten Zustand der Deckelteile 22, 25 ein sicheres Überfahren gewährleistet, während im abgenommenen Zustand der Deckelteile 22, 25 eine Kontrolle und Wartung der in der Kastenkonstruktion 18 befindlichen Bauteile möglich ist.As is clear from the 5 to 8th continues results, is in addition to the trained as a Radlenker cover part 22 another cover part 25 provided, like the lid part 22 also removable. Through the removable lid parts 22 . 25 is in the installed state of the lid parts 22 . 25 ensures safe driving over, while in the removed state of the cover parts 22 . 25 a control and maintenance of the box construction 18 located components is possible.

Da, wie bereits ausgeführt, das Deckelteil 22 entsprechende Leitkräfte aufnehmen muss, während das weitere Deckelteil 25 lediglich zur Abdeckung und Aufnahme der beim Überfahren auftretenden Kräfte vorgesehen ist, ist das als Radlenker ausgebildete Deckelteil 22 dicker als der weitere Deckelteil 25. Dies ergibt sich aus einem Vergleich der beiden Deckelteile 22, 25 in den 6 bis 8. So kann das weitere Deckelteil 25 um eine bis zu 10 mm verringerte Dicke als das Deckelteil 22 haben. Bevorzugt ist das weitere Deckelteil 25 um 5 mm dünner als das Deckelteil 22. Die Dicke des als Radlenker ausgebildeten Deckelteils 22 ist an die Spurkranzkuppenhöhe eines durchfahrenden Rades angepasst und beträgt im dargestellten Ausführungsbeispiel 25 mm.Since, as already stated, the cover part 22 must take appropriate Leitkräfte while the other cover part 25 is provided only to cover and recording the forces occurring when driving over, is designed as a Radlenker cover part 22 thicker than the other cover part 25 , This results from a comparison of the two lid parts 22 . 25 in the 6 to 8th , So can the other cover part 25 by up to 10 mm reduced thickness than the cover part 22 to have. Preferably, the further cover part 25 5 mm thinner than the cover part 22 , The thickness of the trained as a Radlenker cover part 22 is adapted to the wheel flange height of a passing wheel and is 25 mm in the illustrated embodiment.

Wie sich im Übrigen aus den 6 bis 8 ergibt, ist die dem Fahrkanal 23 zugewandte Stirnseite 26 des Deckelteils 22, die letztlich die Radlenkerseite bildet, zur Spurkranzfläche geneigt. Zusammen mit der ebenfalls genannten Seitenfläche des gegenüberliegenden Gleitstücks ergibt sich eine V-förmige Neigung. Die Neigung der Stirnseite 26 als Berührfläche zur Radinnenfläche hin ist entsprechend dem Radprofil im dargestellten Ausführungsbeispiel mit 1:6 gewählt.As, moreover, from the 6 to 8th results, which is the driving channel 23 facing end face 26 of the lid part 22 , which ultimately forms the Radlenkerseite inclined to the flange surface. Together with the also mentioned side surface of the opposite slider results in a V-shaped inclination. The inclination of the front side 26 as a contact surface to the wheel inner surface is chosen according to the wheel profile in the illustrated embodiment with 1: 6.

Im Übrigen ist für das als Radlenker ausgebildete Deckelteil 22 ein hochverschleißfestes Material vorgesehen. So kann beispielsweise ein Dillidur-Stahl mit einer Festigkeit von 1300 N/mm² verwendet werden. Das weitere Deckelteil 25 kann grundsätzlich aus einem anderen Material mit geringerer Festigkeit hergestellt sein.Incidentally, for the trained as a Radlenker cover part 22 a highly wear-resistant material provided. For example, a Dillidur steel having a strength of 1300 N / mm ² can be used. The further cover part 25 may in principle be made of another material of lesser strength.

Wenngleich sich dies aus 5 nur schlecht ergibt, ist es so, dass sich der Fahrkanal 23 von außen in Richtung zum Spurübergang des ersten Gleitstücks 2 auf das zweite Gleitstück 3 und damit im Bereich der Lücke 24 verengt. Letztlich weist der Fahrkanal 23 am Spurübergang bzw. der Lücke 24 seine engste Stelle auf. Dies ergibt sich auch aus einem Vergleich der 7 und 8. Konkret ist es so, dass der Fahrkanal 23 im Bereich des Schnitts B-B entsprechend 7 eine Breite von 28 mm aufweist, während er im Bereich des Schnitts C-C eine Breite von 34 mm aufweist. Im Übrigen entspricht die Breite des Fahrkanals 23 im Übergang zur Rillenschiene 17 der Breite der Rille 27 der Rillenschiene 17.Although this turned out 5 only bad results, it is so that the driving channel 23 from the outside in the direction of the track transition of the first slider 2 on the second slider 3 and thus in the area of the gap 24 narrows. Ultimately, the driving channel 23 at the track crossing or the gap 24 his closest point. This also results from a comparison of 7 and 8th , Specifically, it is such that the driving channel 23 in the area of section BB accordingly 7 has a width of 28 mm, while in the area of the section CC has a width of 34 mm. Incidentally, the width of the driving channel corresponds 23 in the transition to the grooved rail 17 the width of the groove 27 the grooved rail 17 ,

Wie sich insbesondere aus den 6 bis 8 ergibt, handelt es sich bei den Gleitstücken 2, 3 bei der Ausführungsform gemäß den 5 bis 8 um Blockschienen, an die unterseitig jeweils ein Schienenfuß 28 angeschweißt worden ist. Grundsätzlich ist es auch möglich, die Gleitstücke 2, 3 entsprechend der Ausführungsform gemäß den 1 bis 4 auszubilden.As can be seen in particular from the 6 to 8th results, it is with the sliders 2 . 3 in the embodiment according to the 5 to 8th to block rails, to the underside of each rail foot 28 has been welded. Basically, it is also possible, the sliders 2 . 3 according to the embodiment according to the 1 to 4 train.

Die beiden Gleitstücke 2, 3 sind über ein Stromrückführungskabel 29 miteinander verbunden, wobei das Stromrückführungskabel 29 insbesondere die Lücke 24 überbrückt.The two sliders 2 . 3 are via a power feedback cable 29 connected to each other, the current return cable 29 especially the gap 24 bridged.

Die Befestigung der Gleitstücke 2, 3 erfolgt über Klemmplatten 30, die auf den jeweiligen Schienenfuß 28 wirken und dabei eine Bewegung der Gleitstücke 1, 2 in Schienenlängsrichtung zulassen. Die Klemmplatten 30 sind verschraubt. Grundsätzlich könnten statt der Klemmplatten 30 auch mit der Bodenplatte 19 verschweißte Haltestücke vorgesehen sein.The attachment of the sliders 2 . 3 via clamping plates 30 on the respective rail foot 28 act while keeping a movement of the sliders 1 . 2 allow in the rail longitudinal direction. The clamping plates 30 are screwed. Basically, instead of the clamping plates 30 also with the bottom plate 19 welded holding pieces may be provided.

Zur Spurhaltung der Schienenauszugsvorrichtung 1 sind die in jedem Schienenstrang integrierten Kastenkonstruktionen 18 über wenigstens zwei, vorliegend drei Spurstangen 31 miteinander verbunden.For tracking the rail extension device 1 are the box structures integrated into each track 18 over at least two, in the present case three tie rods 31 connected with each other.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: SchienenauszugsvorrichtungRail expansion device
22: Gleitstückslide
33: Gleitstückslide
44: oberer Bereichupper area
55: freies Endefree end
66: Anschlussendeterminal end
77: unterer Bereichlower area
88th: Stufestep
99: Vorsprunghead Start
1010: Gleitflächesliding surface
1111: Gleitflächesliding surface
1212: VignolschieneVignol
1313: VerbundplattenkonstruktionComposite panel construction
1414: Haltestückeholding pieces
1515: Spannbügeltensioning bow
1616: Schwellethreshold
1717: Rillenschienegrooved rail
1818: Kastenkonstruktionbox construction
1919: Bodenplattebaseplate
2020: Seitenwandungsidewall
2121: Seitenwandungsidewall
2222: Deckelteilcover part
2323: Fahrkanaldriving channel
2424: Lückegap
2525: weiterer Deckelteiladditional cover part
2626: Stirnseitefront
2727: Rillegroove
2828: Schienenfußrail
2929: RückführungskabelFeedback Cable
3030: Klemmplatteclamp
3131: Spurstangetie rod

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 202006015475 U1 [0005]

Claims

Rail extension device ( 1 ), with a first slider ( 2 ) and a second slider ( 3 ) each for the end-side connection to a rail, wherein the sliders ( 2 . 3 ) abut each other at least partially, wherein the sliders ( 2 . 3 ) in its upper area ( 4 ) to their free end ( 5 ) and taper towards its connection end ( 6 ) in the investment area, the lower area ( 7 ) of the sliders ( 2 . 3 ) has a constant width in the contact region, the upper region ( 4 ) of the free end ( 5 ) opposite the lower area ( 7 ) of the free end ( 5 ) to form a stage ( 8th ), while the upper area ( 4 ) of the connection end ( 6 ) in the contact area opposite the lower area ( 7 ) of the connection end ( 6 ) in the contact area to form a projection ( 9 ), the projection ( 9 ) at the level ( 8th ) and wherein the sliders ( 2 . 3 ) are axially parallel without track change relative to each other.

Rail extension device according to claim 1, characterized in that the sliders ( 2 . 3 ) are constructed identical on opposite sides in the contact area.

Rail extension device according to one of the preceding claims, characterized in that the two sliders ( 2 . 3 ) are constructed identical in rail longitudinal direction.

Rail extension device according to one of the preceding claims, characterized in that both sliders ( 2 . 3 ) are movable in the rail longitudinal direction.

Rail extension device according to one of the preceding claims, characterized in that the sliders ( 2 . 3 ) at each end for connection to a Vignolschiene ( 12 ) are provided.

Rail extension device according to one of the preceding claims, characterized in that the sliders ( 2 . 3 ) on a composite panel construction ( 13 ) are arranged.

Rail extension device according to one of the preceding claims, characterized in that the sliders ( 2 . 3 ) each on opposite sides by means of a lift-off preventing and a horizontal movement in the rail longitudinal direction, on the composite plate construction ( 13 ) fastened holding pieces ( 14 ) are held.

Rail extension device according to one of the preceding claims, characterized in that the sliders ( 2 . 3 ) each end for connection to a grooved rail ( 17 ) are provided.

Rail extension device according to one of the preceding claims, characterized in that the rail extension device ( 1 ) is intended for flush installation and that a box construction ( 18 ) is provided, wherein the sliders ( 2 . 3 ) in the box construction ( 18 ) are arranged.

Rail extension device according to one of the preceding claims, characterized in that the box construction ( 18 ) at least one removable cover part ( 22 ), wherein between the cover part ( 22 ) and the sliders ( 2 . 3 ) a driving channel ( 23 ) is provided for the wheel flange of a passing wheel.

Rail extension device in particular according to one of the preceding claims, characterized in that the cover part ( 22 ) is formed at least partially as a Radlenker.

Rail extension device according to one of the preceding claims, characterized in that the box construction ( 18 ) is designed so that occurring Leitkräfte without damaging the box construction ( 18 ) or parts thereof.

Rail extension device according to one of the preceding claims, characterized in that a further cover part ( 25 ) is provided and that designed as a Radlenker cover part ( 22 ) has a greater thickness than the further cover part ( 25 ) having.

Rail extension device according to one of the preceding claims, characterized in that the thickness of the cover rail formed as a Radlenkers ( 22 ) is adapted to the wheel flange height of a passing wheel.

Rail extension device according to one of the preceding claims, characterized in that the thickness of the cover part formed as a Radlenker ( 22 ) is between 20 and 30 mm, in particular 25 mm.

Rail extension device according to one of the preceding claims, characterized in that the driving channel ( 23 ) facing end face ( 26 ) of the cover part ( 22 ) is inclined towards the wheel rim surface.

Rail extension device according to one of the preceding claims, characterized in that the inclination of the end face ( 26 ) of the cover part ( 22 ) Is 1: 5 to 1: 7, especially 1: 6.

Rail extension device according to one of the preceding claims, characterized in that the cover part formed as a wheel link ( 22 ) made of a wear-resistant material, in particular of a more wear-resistant material than the material of the further cover part ( 25 ), consists.

Rail extension device according to one of the preceding claims, characterized in that the strength of the material of the formed as a Radlenker cover part ( 22 ) is greater than 1000 N / mm ² , in particular 1300 N / mm ² .

Rail extension device according to one of the preceding claims, characterized in that the driving channel ( 23 ) in the rail longitudinal direction from the outside to the track transition of the first slider ( 2 ) to the second slider ( 3 ) narrowed.

Rail extension device according to one of the preceding claims, characterized in that the driving channel ( 23 ) at the track transition of the first slider ( 2 ) to the second slider ( 3 ) has its narrowest point.

Rail extension device according to one of the preceding claims, characterized in that the width of the driving channel ( 23 ) at the transition to the grooved rail ( 17 ) the width of the groove ( 27 ) of the grooved rail ( 17 ) corresponds.