DE202010018457U1

DE202010018457U1 - Gearbox suspension on a rail vehicle

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Publication number: DE202010018457U1
Application number: DE202010018457.6U
Authority: DE
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2010-12-20
Filing date: 2010-12-20
Publication date: 2016-10-21
Anticipated expiration: 2020-12-21
Also published as: CN102529707A; DE102010063500B4; DE102010063500A1; CN102529707B

Abstract

Getriebeaufhängung an einem Schienenfahrzeug mit zumindest einem etwa klammerförmigen Lagerbügel (1) zur fahrzeugrahmenseitigen Abstützung von auf ein eine Antriebswelle (3) und eine Radsatzwelle (4) umfassendes Getriebegehäuse (2) wirkenden Reaktionsmomenten, dadurch gekennzeichnet, dass der fahrzeugrahmenseitig (6) befestigte Lagerbügel (1) einen von dem Anordnungsbereich der Antriebswelle (3) beabstandeten Randbereich (10) des Getriebegehäuses (2) zumindest teilweise umgreift, und dass der etwa im Querschnitt C-förmige Lagerbügel (1) mit an seinen beiden freien Enden einander zugewandten Dämpfungsgliedern (7, 8) derart dem Randbereich (10) des Getriebegehäuses (2) zugeordnet ist, dass eine etwa mittig durch die Dämpfungsglieder (7, 8) verlaufende Ebene (11) von der Antriebswelle (3) beabstandet ist.Transmission suspension on a rail vehicle with at least one approximately bracket-shaped bearing bracket (1) for vehicle frame-side support acting on a drive shaft (3) and a wheelset (4) transmission housing (2) reaction moments, characterized in that the vehicle frame side (6) fixed bearing bracket ( 1) at least partially surrounds an edge region (10) of the transmission housing (2) which is at a distance from the arrangement region of the drive shaft (3), and in that the approximately transversely C-shaped bearing bracket (1) has damping elements (7, 14) facing one another at its two free ends. 8) is assigned to the edge region (10) of the transmission housing (2) in such a way that a plane (11) extending approximately centrally through the damping members (7, 8) is spaced from the drive shaft (3).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Getriebeaufhängung an einem Schienenfahrzeug gemäß der im Oberbegriff des Anspruches 1 näher definierten Art. The present invention relates to a transmission suspension on a rail vehicle according to the closer defined in the preamble of claim 1. Art.

Beispielsweise aus der Druckschrift DE 103 06 554 A1 ist eine Vorrichtung zum Antrieb eines Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges bekannt. Die bekannte Vorrichtung umfasst ein Getriebegehäuse, welches über Verbindungselemente mit einer Drehmomentstütze verbunden ist. Die Verbindungselemente bestehen aus Gummifederelementen und mehreren Anschlägen, wobei die Anschläge entweder einseitig oder beidseitig in Verbindung mit den Gummifederelementen angeordnet sind. Der verwendete Drehmomentstütze zum Aufnehmen der Reaktionsmomente ist bei der bekannten Vorrichtung an dem Getriebegehäuse im Bereich der Antriebswelle vorgesehen. Dadurch wird mit der Drehmomentstütze durch den festgelegten Abstand zwischen den mit dem Getriebegehäuse verbundenen Verbindungselementen der Außendurchmesser der Antriebswelle im Bereich des Antriebsritzels in dem Getriebegehäuse in nachteiliger Weise beschränkt, wodurch auch die Antriebsübersetzung begrenzt wird. For example, from the document DE 103 06 554 A1 is a device for driving a vehicle, in particular a rail vehicle known. The known device comprises a gear housing, which is connected via connecting elements with a torque arm. The connecting elements consist of rubber spring elements and a plurality of stops, wherein the stops are arranged either on one side or on both sides in conjunction with the rubber spring elements. The torque arm used for receiving the reaction moments is provided in the known device on the gear housing in the region of the drive shaft. As a result, the outer diameter of the drive shaft in the region of the drive pinion in the transmission housing is disadvantageously limited by the defined distance between the connecting elements connected to the transmission housing in the transmission housing, whereby the drive ratio is limited.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Getriebeaufhängung gemäß der eingangs beschriebenen Gattung weiter zu optimieren. The present invention is based on the object to further optimize a transmission suspension according to the type described above.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst, wobei sich vorteilhafte Ausgestaltungen aus den Unteransprüchen und der Zeichnung ergeben. This object is achieved by the features of claim 1, wherein advantageous embodiments of the dependent claims and the drawings.

Demzufolge wird eine Getriebeaufhängung an einem bzw. für ein Schienenfahrzeug mit zumindest einem etwa klammerförmigen Lagerbügel oder dergleichen vorgeschlagen, mit dem als Drehmomentstütze eine fahrzeugseitige Abstützung von Reaktionsmomenten ermöglicht wird, die auf ein beispielsweise eine Radsatzwelle und eine Antriebswelle lagerndes Getriebegehäuse wirken. Erfindungsgemäß kann der Lagerbügel derart an dem Getriebegehäuse als Drehmomentstütze angreifen, dass insbesondere die Abmessungen des Getriebegehäuses und damit auch die Abmessungen der Antriebswelle im Bereich der Antriebsverzahnung nicht durch den Lagerbügel beschränkt werden. Accordingly, a transmission suspension is proposed on or for a rail vehicle with at least one approximately bracket-like bearing bracket or the like, with the torque support a vehicle-side support of reaction moments is enabled, which act on a example, a wheelset and a drive shaft bearing gear housing. According to the invention, the bearing bracket can act on the transmission housing as a torque support such that in particular the dimensions of the transmission housing and thus also the dimensions of the drive shaft in the region of the drive toothing are not limited by the bearing bracket.

Bevorzugterweise kann der klammerförmige bzw. C-förmige Lagerbügel einen der fahrzeugseitigen Befestigungsposition zugewandten Randbereich des Getriebegehäuses zumindest abschnittsweise umfassen bzw. umgreifen, wobei der Randbereich einen ausreichenden Abstand zum Anordnungsbereich der Antriebswelle in dem Getriebegehäuse aufweist. Es sind jedoch auch andere Anordnungsmöglichkeiten des Lagerbügels an dem Getriebegehäuse möglich, die ebenfalls keine nachteilige Begrenzung der äußeren Abmessungen des Getriebegehäuses durch den Lagerbügel realisieren, so dass beispielsweise die Antriebswelle bezüglich Ihrer äußeren Abmessungen ohne Weiteres erweitert werden kann, um beispielsweise andere Übersetzung mit dem in dem Getriebegehäuse vorgesehenen Getriebe zu ermöglichen. Preferably, the bracket-shaped or C-shaped bearing bracket can at least partially encompass or embrace an edge region of the transmission housing facing the vehicle-side fastening position, wherein the edge region has a sufficient distance to the arrangement region of the drive shaft in the transmission housing. However, there are also other possible arrangements of the bearing bracket on the transmission housing possible, which also realize no adverse limitation of the outer dimensions of the transmission housing through the bearing bracket, so that for example the drive shaft with respect to their outer dimensions can be readily extended to, for example, other translation with the in to allow the transmission housing provided gear.

Die Anordnungsposition des den Randbereich des Getriebegehäuses umgreifenden Lagerbügels kann derart von der Antriebswelle beabstandet sein, dass die für eine vorbestimmte Übersetzung des Getriebes erforderlichen äußeren Abmessungen des Antriebsritzels nicht durch die vorgegebenen Abmessungen des Lagerbügels beschränkt werden. The arrangement position of the bearing housing encompassing the edge region of the transmission housing can be spaced from the drive shaft in such a way that the external dimensions of the drive pinion required for a predetermined gear ratio of the transmission are not limited by the predetermined dimensions of the bearing bracket.

Eine weiter optimierte getriebegehäuseseitige Anordnungsposition des Lagerbügels ergibt sich an einem Randbereich des Getriebegehäuses, der nicht nur von der Antriebswelle ausreichend beabstandet ist, sondern auch einen maximal möglichen Abstand von der in dem Getriebegehäuse angeordneten Radsatzwelle ermöglicht. Denn bei einem möglichst großen bzw. maximalen Abstand zur Radsatzwelle ergibt sich eine geringere Kraft aus den wirkenden Reaktionsmomenten an den Dämpfungsgliedern und damit auch an dem gesamten Lagerbügel, so dass dieser in vorteilhafter Weise weniger verstärkt ausgeführt sein muss. Dadurch ergeben sich nicht nur Gewichtsvorteile, sondern auch verringerte Herstellungskosten gegenüber bekannten, aufwändig konstruierten Lagerbügeln. A further optimized gear housing-side arrangement position of the bearing bracket results at an edge region of the transmission housing, which is not only sufficiently spaced from the drive shaft, but also allows a maximum possible distance from the arranged in the transmission housing axle. Because at a maximum or maximum distance from the wheelset shaft results in a lower force from the acting reaction moments on the attenuators and thus also on the entire bearing bracket, so that it must be carried out in an advantageous manner less reinforced. This results in not only weight advantages, but also reduced manufacturing costs compared to known, elaborately constructed bearing brackets.

Aufgrund des möglichst großen Abstandes des Lagerbügels zur Radsatzwelle werden auch Relativbewegungen an den Dämpfungsgliedern reduziert. Dadurch und auch aufgrund der geringeren Belastungen kann die Lebensdauer der Dämpfungsglieder, welche zum Beispiel als Gummilager oder dergleichen ausgeführt sind, erhöht werden. Due to the largest possible distance of the bearing bracket to the wheelset and relative movements are reduced to the attenuators. As a result, and also because of the lower loads, the life of the attenuators, which are designed for example as a rubber bearing or the like, can be increased.

Der Lagerbügel der erfindungsgemäßen Getriebeaufhängung kann bevorzugt an einem Querrahmenelement oder dergleichen zum Beispiel an dem Drehgestell des Schienenfahrzeuges befestigt sein, sodass das Getriebegehäuse z. B. zwischen den Rädern der Radsatzwelle an dem Drehgestell gehalten ist, wobei die Antriebswelle und die Radsatzwelle in dem Getriebegehäuse in einer gemeinsamen horizontalen Ebene liegen. Die fahrzeugseitige Befestigung des Lagerbügels kann auch an anderen Bereichen des Fahrzeuges vorgesehen werden, da sich die vorbeschriebenen Vorteile der gewählten getriebegehäuseseitigen Anordnungsposition des Lagerbügels unabhängig von der fahrzeugseitigen Befestigungsposition des Lagerbügels ergeben. The bearing bracket of the transmission suspension according to the invention can preferably be attached to a transverse frame element or the like, for example, on the bogie of the rail vehicle, so that the transmission housing z. B. is held between the wheels of the axle on the bogie, wherein the drive shaft and the wheelset in the transmission housing in a common horizontal plane. The vehicle-mounted mounting of the bearing bracket can also be provided on other areas of the vehicle, since the above-described advantages of the selected gearbox side arrangement position of the bearing bracket regardless of the vehicle-mounted position of the bearing bracket arise.

Die vorliegende Erfindung wird anhand der Zeichnung weiter erläutert. Die einzige Figur der Erfindung zeigt beispielhaft eine geschnittene Ansicht einer möglichen Ausführungsvariante einer Getriebeaufhängung an einem lediglich schematisch angedeuteten Fahrzeugrahmen 6 eines Schienenfahrzeuges, wobei der Fahrzeugrahmen 6 etwa senkrecht zur Fahrrichtung des Schienenfahrzeuges ausgerichtet ist und einem nicht weiter dargestellten Drehgestell zugeordnet bzw. daran befestigt ist. The present invention will be further explained with reference to the drawing. The single FIGURE of the invention shows an example of a sectional view of a possible embodiment of a transmission suspension on a vehicle frame only schematically indicated 6 a rail vehicle, the vehicle frame 6 is aligned approximately perpendicular to the direction of travel of the rail vehicle and assigned to a bogie not shown or attached thereto.

Die Getriebeaufhängung umfasst einen etwa klammerförmigen, eine C-Form aufweisenden Lagerbügel 1 als Drehmomentstütze zum fahrzeugseitigen Abstützen von auf ein Getriebegehäuse 2 wirkenden Reaktionsmomenten. In dem fahrzeugseitig aufzuhängenden bzw. zu lagernden Getriebegehäuse 2 ist als Getriebe eine Antriebswelle 3 und eine von der Antriebswelle 3 angetriebene Radsatzwelle 4 gelagert, die z.B. über eine Stirnradstufe miteinander gekoppelt sind. Die Antriebswelle 3 wird über eine Antriebskupplung von einem zum Beispiel elektrischen Antriebsmotor angetrieben. Die Antriebswelle 3 und die Radsatzwelle 4 sind achsparallel zueinander in einer gemeinsamen horizontalen Ebene 12 in dem Getriebegehäuse 2 angeordnet. The transmission suspension comprises an approximately bracket-shaped, a C-shaped bearing bracket 1 as a torque arm for supporting the vehicle on a gear housing 2 acting reaction moments. In the vehicle side to be hung or stored gear housing 2 is a drive shaft as a transmission 3 and one of the drive shaft 3 driven axle 4 stored, which are coupled together, for example via a spur gear. The drive shaft 3 is driven via a drive coupling of an example electric drive motor. The drive shaft 3 and the wheelset shaft 4 are axially parallel to each other in a common horizontal plane 12 in the transmission housing 2 arranged.

Der Lagerbügel 1 ist, wie aus der Figur ersichtlich, mit seinem zentralen Abschnitt 5 der C-Form zumindest abschnittsweise an dem Fahrzeugrahmen 6 des nicht weiter dargestellten Drehgestells des Schienenfahrzeuges mittels Verschraubungen befestigt. Die sich an den im Wesentlichen senkrecht zur horizontalen Ebene 12 ausgerichteten zentralen Abschnitt 5 anschließenden freien Enden des Lagerbügels 1 weisen jeweils einander zugewandte Dämpfungsglieder 7, 8 auf. Die Dämpfungsglieder 7, 8 können beispielsweise als Gummilager oder dergleichen ausgeführt sein und ermöglichen Relativbewegungen des Getriebegehäuses 2 zum Fahrzeugrahmen 6 insbesondere aufgrund der wirkenden Reaktionsmomente. Die Dämpfungsglieder 7, 8 können schichtweise aufgebaut sein, wobei der Aufbau auch verschiedene Materialien miteinander kombinieren kann. The bearing bracket 1 is, as can be seen from the figure, with its central portion 5 the C-shape at least partially on the vehicle frame 6 attached to the bogie of the rail vehicle not shown by means of fittings. Which is at the substantially perpendicular to the horizontal plane 12 aligned central section 5 subsequent free ends of the bearing bracket 1 each have mutually facing attenuators 7 . 8th on. The attenuators 7 . 8th For example, can be designed as a rubber bearing or the like and allow relative movement of the gear housing 2 to the vehicle frame 6 in particular due to the acting reaction moments. The attenuators 7 . 8th can be constructed in layers, the structure can also combine different materials together.

Der an dem Fahrzeugrahmen 6 zumindest abschnittsweise mit seinem zentralen Abschnitt 5 an einer Anlagefläche 9 anliegende Lagerbügel 1 ist einem Randbereich 10 des Getriebegehäuses 2 zugeordnet, der von dem Anordnungsbereich der Antriebswelle 3 in dem Getriebegehäuse 2 entsprechend beabstandet ist, so dass die äußeren Abmessungen der Antriebswelle 3 durch die Anordnung des Lagerbügels 1 an dem Getriebegehäuse 2 nicht begrenzt sind. The on the vehicle frame 6 at least in sections, with its central section 5 on a contact surface 9 adjoining bearing bracket 1 is a border area 10 of the gearbox 2 assigned to that of the arrangement region of the drive shaft 3 in the transmission housing 2 is spaced accordingly, so that the outer dimensions of the drive shaft 3 by the arrangement of the bearing bracket 1 on the gearbox 2 are not limited.

Der Lagerbügel 1 umgreift bzw. umklammert den Randbereich 10 des Getriebegehäuses 2 teilweise, wobei die einander zugewandten Dämpfungsglieder 7, 8 jeweils an dem Randbereich 10 anliegen und somit zwei Lagerstellen zur Abstützung an dem Getriebegehäuse 2 bilden. Die Anordnungsposition des Lagerbügels 1 ist derart gewählt, dass eine etwa mittig durch die Dämpfungsglieder 7, 8 senkrecht zur horizontalen Ebene 12 verlaufende Ebene 11 zwischen einem dem Fahrzeugrahmen 6 zugewandten Endabschnittes des Randbereiches 10 des Getriebegehäuses 2 und einer etwa senkrecht zur horizontalen Ebene 12 durch die Drehachse der Antriebswelle 3 verlaufende Ebene 13 angeordnet ist. Die etwa vertikal ausgerichtete Ebene 11 und damit auch die horizontale Erstreckung der Dämpfungsglieder 7, 8 sind dabei jedoch derart von der vertikalen Ebene 13 durch die Drehachse der Antriebs- welle 3 beabstandet, dass eine Beschränkung des äußeren Umfanges des Getriebegehäuses 2 und damit auch des Antriebsritzes im Anordnungsbereich der Antriebswelle 3 sicher verhindert werden. The bearing bracket 1 surrounds or clasps the border area 10 of the gearbox 2 partially, wherein the mutually facing attenuators 7 . 8th each at the edge area 10 abut and thus two bearings for support on the transmission housing 2 form. The arrangement position of the bearing bracket 1 is chosen such that an approximately centered by the attenuators 7 . 8th perpendicular to the horizontal plane 12 running plane 11 between a vehicle frame 6 facing end portion of the edge region 10 of the gearbox 2 and one approximately perpendicular to the horizontal plane 12 through the axis of rotation of the drive shaft 3 running plane 13 is arranged. The approximately vertical plane 11 and thus also the horizontal extent of the attenuators 7 . 8th However, they are so from the vertical plane 13 through the axis of rotation of the drive shaft 3 spaced that a limitation of the outer circumference of the transmission housing 2 and thus also the drive pinion in the arrangement region of the drive shaft 3 safely prevented.

Diese Anordnungsposition der vertikalen Ebene 11 bietet den Vorteil der freien Gestaltung des Getriebegehäuses 2 und damit auch der Antriebswelle 3, so dass der Außendurchmesser der Antriebswelle 3 im Bereich des mit der Antriebswelle 3 verbundenen Antriebsritzels bei Bedarf auch größer als der vertikale Abstand A zwischen den zugewandten Dämpfungsgliedern 7, 8 des Lagerbügels 1 gewählt werden kann. Ferner ergibt sich der weitere Vorteil, dass ein möglichst geringer horizontaler Abstand B zwischen der vertikalen Ebene 11 und dem Fahrzeugrahmen 6 im Bereich der Anlagefläche 9 realisiert wird, wodurch eine besonders leichte Bauweise des Lagerbügels 1 ermöglicht wird. This arrangement position of the vertical plane 11 offers the advantage of free design of the gear housing 2 and thus also the drive shaft 3 , so that the outer diameter of the drive shaft 3 in the area of the drive shaft 3 connected drive pinion, if necessary, greater than the vertical distance A between the facing attenuators 7 . 8th of the bearing bracket 1 can be chosen. Furthermore, there is the further advantage that the smallest possible horizontal distance B between the vertical plane 11 and the vehicle frame 6 in the area of the contact surface 9 is realized, whereby a particularly lightweight construction of the bearing bracket 1 is possible.

Wie aus der Figur ersichtlich, ist der Lagerbügel 1 an dem Randbereich 10 des Getriebegehäuses 2 angeordnet, sodass ein größtmöglicher in dem Getriebegehäuse 2 realisierbarer horizontaler Abstand C zwischen der vertikal durch die Dämpfungsglieder 7, 8 verlaufenden Ebene 11 und einer etwa parallel dazu durch die Drehachse der Radsatzwelle 4 verlaufenden Ebene 14 ermöglicht wird. As can be seen from the figure, the bearing bracket 1 at the edge area 10 of the gearbox 2 arranged so that the greatest possible in the gearbox 2 realizable horizontal distance C between the vertical through the attenuators 7 . 8th extending level 11 and an approximately parallel thereto through the axis of rotation of the axle 4 extending level 14 is possible.

Hieraus ergeben sich geringere resultierende Kräfte aus den Reaktionsmomenten an dem Lagerbügel 1, die von der Radsatzwelle 4 auf das Getriebegehäuse 2 übertragen werden. Aufgrund der geringeren Kräfte ergeben sich auch geringere Relativbewegungen an den Dämpfungsgliedern 7, 8, welches die Lebensdauer der Dämpfungsglieder 7, 8 und damit des gesamten Lagerbügels 1 positiv beeinflusst. This results in lower resulting forces from the reaction moments on the bearing bracket 1 coming from the wheelset 4 on the gearbox 2 be transmitted. Due to the lower forces also result in lower relative movements of the attenuators 7 . 8th indicating the life of the attenuators 7 . 8th and thus the entire bearing bracket 1 positively influenced.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Lagerbügel bearing bracket
2 2: Getriebegehäuse gearbox
3 3: Antriebswelle drive shaft
4 4: Radsatzwelle axle
5 5: zentraler Abschnitt des Lagerbügels central section of the bearing bracket
6 6: Fahrzeugrahmen vehicle frame
7 7: Dämpfungsglied attenuator
8 8th: Dämpfungsglied attenuator
9 9: Anlagefläche des Fahrzeugrahmens Bearing surface of the vehicle frame
10 10: Randbereich des Getriebegehäuses Edge area of the gearbox housing
11 11: Ebene durch die Dämpfungsglieder Level through the attenuators
12 12: horizontale Ebene horizontal plane
13 13: Ebene durch Antriebswelle Level by drive shaft
14 14: Ebene durch Radsatzwelle Level by wheelset
A A: Abstand zwischen den zugewandten Dämpfungsgliedern Distance between the facing attenuators
B B: Abstand zwischen Ebene Dämpfungsglieder und Fahrzeugrahmen Distance between level attenuators and vehicle frame
C C: Abstand zwischen Ebene Dämpfungsglieder und Ebene der Radsatzwelle Distance between level attenuators and plane of the wheelset shaft

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10306554 A1 [0002]

Claims

Transmission suspension on a rail vehicle with at least one approximately bracket-shaped bearing bracket ( 1 ) to the vehicle frame side support of a drive shaft ( 3 ) and a wheelset shaft ( 4 ) comprehensive transmission housing ( 2 ) acting reaction moments, characterized in that the vehicle frame side ( 6 ) fixed bearing bracket ( 1 ) one of the arrangement region of the drive shaft ( 3 ) spaced edge region ( 10 ) of the transmission housing ( 2 ) at least partially surrounds, and that the approximately in cross-section C-shaped bearing bracket ( 1 ) with mutually facing at its two free ends attenuators ( 7 . 8th ) in such a way the border area ( 10 ) of the transmission housing ( 2 ) is assigned, that an approximately centrally through the attenuators ( 7 . 8th ) level ( 11 ) from the drive shaft ( 3 ) is spaced.

Transmission suspension according to claim 1, characterized in that the drive shaft ( 3 ) and the wheelset shaft ( 4 ) parallel to the axis in the transmission housing ( 2 ) are arranged, wherein the approximately cross-sectionally C-shaped bearing bracket ( 1 ) with mutually facing at its two free ends attenuators ( 7 . 8th ) in such a way the border area ( 10 ) of the transmission housing ( 2 ) is assigned, that an approximately centrally through the attenuators ( 7 . 8th ) perpendicular to the horizontal plane ( 12 ) level ( 11 ) from a perpendicular to the horizontal plane ( 12 ) through the axis of rotation of the drive shaft ( 3 ) level ( 13 ) is spaced.

Gear suspension according to claim 2, characterized in that the vertical plane ( 11 ) from the through the axis of rotation of the drive shaft ( 3 ) vertical plane ( 13 ) is spaced such that the outer diameter of one with the drive shaft ( 3 ) associated drive pinion independent of a predetermined distance (A) between the facing attenuators ( 7 . 8th ) of the bearing bracket ( 1 ) is selectable.

Transmission mounting according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing bracket ( 1 ) at an edge area ( 10 ) of the transmission housing ( 2 ) is arranged so that a maximum distance (C) in the transmission housing ( 2 ) along the horizontal plane ( 12 ) between the approximately centrally through the attenuators ( 7 . 8th ) vertical plane ( 11 ) and approximately perpendicular to the horizontal plane ( 12 ) through the axis of rotation of the axle ( 4 ) level ( 14 ) is provided.

Transmission suspension according to any one of the preceding claims, characterized in that the bearing bracket ( 1 ) at an edge area ( 10 ) of the transmission housing ( 2 ) is arranged so that a smallest possible distance (B) between the approximately centrally through the attenuators ( 7 . 8th ) vertical plane ( 11 ) and a contact surface ( 9 ) of the vehicle frame ( 6 ) is provided, on which the bearing bracket ( 1 ) is present.

Transmission mounting according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing bracket ( 1 ) is attached to a transverse frame of a bogie of the rail vehicle.