DE202010016438U1 - Schwerpunktverlagerungssysteme - Spvs - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
    • B62D37/04—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by means of movable masses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/40—Variable track or wheelbase vehicles

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Abstract

Das Spvs zur Aufnahme vom schweren Fahrzeugteilen und deren Verlagerung zum Gewichtsausgleich – (Tarierung/Verteilung) und/oder der vertikalen Versetzung – der Aufnahme von Federn/Stoßdämpfern zum Einstellen der Bodenfreiheit, dadurch gekennzeichnet, dass sich die schweren Fahrzeugteile in einem verstellbaren Schienensytem befinden und somit längsseits und/oder quer verschoben werden können, das die Aufnahme von Federn/Stoßdämpfern in einem verstellbaren Schienensytem befinden und somit längsseits/schräg und/oder quer verschoben werden können,

Description

  • Das Spvs gehört zum Gebiet Fahrzeugbau.
  • Heutzutage sind Motor und Getriebe fest mit der Karosserie oder Rahmen verbunden.
  • Ganauso verhält es sich mit Stoßdämfern und Federn, direkt an der Karosse befestigt sind.
  • Problem es bleibt alles so wie es ist.
  • Das Spvs besteht kann aus mehreren Einzelmaßnahmen bestehen.
  • Gewerliche Anwendungen wären z. B.:
    • 1. Traktoren – könnten den Motor der Längsachse entlang versetzen und damit auf Gewichte verzichten,
    • 2. Traktoren – könnten die Aufhängung der Federn/Stoßdämpfer vertikal versetzen und damit die Bodenfreiheit nach Bedarf erhöhen oder herabsetzen,
    • 3. PKW's – könnten bei Bedarf zum Geländefahrzeug werden bei vertikaler Versetzung der Federn/Stoßdämpfer-Aufhängung,
    • 4. PKW's – könnten je nach Fahrbahn tiefer gelegt werden und hätten bestere Bodenhaftung,
    • 5. Sportwagen könnten bei großer Karosse und kleineren Motor (E-Motor), diesen entlang der Längsachs versetzen um kontrolliert die Achslast zu verteilen,
    • 6. Bei Elektrofahrzeugen wären die Akku's zur Gewichtsausgleich hervorrangend geeignet- könnten längs- und querseits versetzt werden,
    • 7. bei PKW's könnte nach Tankfüllung oder Personenanzahl ein Rechnereinheit die optimale Gewichtstarrierung errechen und ein optimum der Gewichtsverlagerung vorschlagen usw..,
    • 8. Federn und Dämpfer können vorgespannt oder entlastet werden um das Fahrverhalten zu beeinflussen,
    • 9. bei Hängerfahrten – kann eine sichere und bessere Achslast erreicht werden und optimale Kupplungshöhe usw...

Claims (10)

  1. Das Spvs zur Aufnahme vom schweren Fahrzeugteilen und deren Verlagerung zum Gewichtsausgleich – (Tarierung/Verteilung) und/oder der vertikalen Versetzung – der Aufnahme von Federn/Stoßdämpfern zum Einstellen der Bodenfreiheit, dadurch gekennzeichnet, dass sich die schweren Fahrzeugteile in einem verstellbaren Schienensytem befinden und somit längsseits und/oder quer verschoben werden können, das die Aufnahme von Federn/Stoßdämpfern in einem verstellbaren Schienensytem befinden und somit längsseits/schräg und/oder quer verschoben werden können,
  2. Spvs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Änderung der Spannung von Federn/Stoßdämpfern zur Regulierung des Dämpfungsgrades möglich ist, da das Schienensystem einerseits die Aufnahmenhöhenregulierung, sowie zum Stauchen der Feder verwendet werden kann – ,
  3. Spvs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienensysteme für mehrere Spvs genutzt werden können – und/oder eigenständig an der Karosse angebracht sind,
  4. Spvs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Erweiterung bis zur Automatisierung erfolgen kann indem eine Recheneinheit nach Bedarf das jeweilige Optimum ermitteln, vorschlagen und ggf. ändern kann,
  5. Spvs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungswelle – ineinanderlaufen und längenmäßig variable sind,
  6. Spvs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schiensystem unter den Teilen, wie Motor, Akku, sowie neben oder über den Teilen, selbständig oder kombiniert am Rahmen oder Karosse befestigt werden kann,
  7. Spvs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Akku in einem Gehäuse verbracht und das Gehäuse versetzbar ist , sowie die Schienen als Leiter verwendet werden können,
  8. Spvs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei E-Motoren ein, sowie mehrere (bis 4) versetzt werden können,
  9. Spvs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese Systeme der Sicherheit dienen können – Absorbieren von Aufprallenergie,
  10. Spvs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die schweren Teile sich in einem Käfig/Gehäuse befinden und/oder so gefertigt werden das Gehäuse der Teile vorher an das Spvs angepasst sind, das spart Zeit und Kosten.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012007875A1 (de) * 2012-04-19 2013-10-24 Werner Dombrowsky Korrektur des Schwerpunkts bei Fahrzeugen durch Masseverschiebung
DE102017205827A1 (de) * 2017-04-05 2018-10-11 Deere & Company Verfahren zur Bereitstellung eines Ballastierungsvorschlags eines landwirtschaftlichen Traktors

Cited By (3)

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DE102012007875A1 (de) * 2012-04-19 2013-10-24 Werner Dombrowsky Korrektur des Schwerpunkts bei Fahrzeugen durch Masseverschiebung
DE102017205827A1 (de) * 2017-04-05 2018-10-11 Deere & Company Verfahren zur Bereitstellung eines Ballastierungsvorschlags eines landwirtschaftlichen Traktors
US10676141B2 (en) 2017-04-05 2020-06-09 Deere & Company Method of providing a ballasting proposal

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