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Die
Erfindung betrifft eine Drehkolbenkraftmaschine gemäß Oberbegriff
des Schutzanspruchs 1.
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Aus
den europäischen und international veröffentlichten
Patentanmeldungen ist bekannt, dass eine Vielzahl von Erfindungen
für Kraftmaschinen dieser Art existiert. Jedoch keine davon,
mit einziger Ausnahme die der bekannten Wankelkraftmaschine, erwies
sich bisher als praxistauglich (http://de.wikipedia.org/wiki/Rotationskolbenmotor).
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Neben
den erzielten Vorteilen des Wankelmotors gegenüber dem
Hubkolbenmotor, zu denen hauptsächlich sein extrem einfacher
Aufbau, nur wenige bewegliche Bauteile, eine geringe Baugröße
mit geringem Gewicht und Platzbedarf, höhere Leistung und
vibrationsarmer Lauf gehören, gibt es dennoch bei sämtlichen
Modifikationen die gleichen Nachteile, die nicht nur als Nachteile,
sondern auch als Probleme anzusehen sind.
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Das
Hauptproblem des Wankelmotors ist sein sehr flachlanggestreckter
Brennraum, der im Vergleich zum Hubkolbenmotor ein sehr ungünstiges Verhältnis
zwischen Brennraumvolumen und Brennraumoberfläche hat und
deshalb viel Energie als Wärme, die die Oberfläche
der abgeflachten Abschnitte des Brennraums reflektiert, ungenutzt über das
Gehäuse abführt. Außerdem kommt der Gemischanteil
oberhalb der Zündkerze wegen eng begrenzten geometrischen
Gestaltungsmöglichkeiten des halbkugelförmigen
Brennraums schwer bis gar nicht zum Entzünden. Aus den
vorgenannten Gründen ist der spezifische Kraftstoffverbrauch
des Wankelmotors im Vergleich zum Viertakthubkolbenmotor um bis
zu 16% höher. Das Brennstoff-Luftgemisch wird bei den Wankelmotoren
stets nur auf der einen Seite des Gehäuses angesaugt und
auf der anderen Seite stets nur verbrannt, so dass im Gehäuse
eine kalte und eine heiße Seite entsteht, was Probleme bei
der Kühlung bewirkt. Auch kurze Zündabstände beim
fehlenden Leerlauf belasten die Zündkerzen stark. Ein weiteres
Problem liegt in der Art der Drehenergieübertragung vom
Läufer auf die Exzenterwelle, die sich dreimal so schnell
wie der Läufer dreht, was einen erhöhten Verschleiß zur
Folge hat (http://de.wikipedia.org/wiki/Wankelmotor).
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Drehkolbenkraftmaschine
mit günstigerem Verhältnis zwischen Brennraumvolumen
und Brennraumoberfläche zu schaffen, sie so zu gestalten,
dass der Zylinder statt flachen nur runde Abschnitte der Innenfläche
hat, da die ideale Brennraumform, bezogen auf Erhaltung der Wärmeenergie,
nach physikalischem Wärmegesetz, eine Kugelform ist, welche ferner
geometrische Gestaltungsmöglichkeit des Brennraums verbessert;
und die Lauffunktion der Kraftmaschine so zu entwickeln, dass die Verbrennung
sich größtenteils über die Innenfläche
des Gehäuses erstreckt und der Leerlauf mit längeren
Zeitabständen möglich ist; und die Drehübertragung
so auszubilden, dass es keine zusätzlichen mechanischen
Spannungen bzw. Belastungen zwischen den im Eingriff stehenden Bauteilen
entstehen.
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Die
Lösung dieser Aufgabe wird durch die im Schutzanspruch
1 aufgeführten Merkmale erhalten.
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Die
mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin,
dass durch die Ventilsteuerung lange Steuerzeiten, die unmittelbar
Auswirkung auf die Motorleistung haben, erreicht werden, wodurch
die sich zum größten Teil über die Innenfläche
des Zylinders gleichmäßig erstreckende Verbrennung
und der kühlende Leerlauf der bewegenden Teile ermöglicht
werden; und dass die leicht geschwungene, im Querschnitt runde Innenfläche des
Zylinders die Verbrennungsenergie als Wärme, nach physikalischem
Wärmegesetz, am geringsten reflektiert und sie dadurch
gleichermaßen mit sehr geringen Verlusten über
den Zylinder abführt; und dass die Kraftabgabe vom Drehkolben
auf die Kolbenwelle in einer Weise übertragen wird, dass
sie sich synchron mit gleichen Drehzahlen drehen.
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Die
gewerbliche Anwendung der erfindungsgemäßen Kraftmaschine
kann durch Einbau dieser in motorgetriebene Arbeitsmaschinen und
Anlagen wie z. B. Kraftfahrzeugen, Flugzeugen, Booten, Kompressoren
etc. erfolgen. Insbesondere eignet sich die Erfindung für
Sport- und Rennfahrzeuge aufgrund höherer Drehzahlen gegenüber
Hubkolbenmotoren.
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Vorteilhafte
Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen
angegeben.
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Nachfolgend
wird die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele
unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben.
Darin zeigen:
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1 einen
Querschnitt der Maschine in einer Stirn- bzw. Seitenansicht;
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2 einen
Querschnitt entlang der Linie I-I von 1 mit Darstellung
des Ventiltriebs;
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3 eine
geometrische Gestaltung des Innenzylinders mit Darstellung einer
Kompressions- und einer Ansaug- oder Expansionskammer und des darin
enthaltenden Drehkobens im Querschnitt von 1;
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4 eine
im Querschnitt dargestellte Lauffunktion des Drehkolbens innerhalb
des Zylinders;
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5 einen
im Querschnitt dargestellten kompletten Ablauf eines Viertaktverfahrens
der erfindungsgemäßen Kraftmaschine.
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Der
in 1 dargestellte Querschnitt der Maschine in Stirn-
bzw. Seitenansicht zeigt einen Drehkolben 2, der in einem
feststehenden, ringförmigen Hohlzylinder 1 untergebracht
ist. Der Drehkolben ähnelt einer Ellipsenform und besteht
aus zwei gegenüberliegenden gekrümmten Seiten,
die in ihren Schnittpunkten zwei gegenüberliegende Eckkanten bilden.
Mit den in axialen Nuten der Eckkanten eingesetzten Dichtleisten 16 gleitet
der Kolben an der Innenfläche des Zylinders entlang und
bildet mit ihm zwei unabhängige, um 180° versetze,
wechselnd große Kammern. Im mittleren Bereich besitzt der
Kolben einen durchgängigen Gleitschlitz 15, dessen Querschnitt
ein in axialer Richtung annähernd langgestrecktes Rechteck
mit gekrümmten Breiten darstellt. Mit diesem Schlitz ist
der Kolben an dem abgesetzten Wellenende, welches als zweikantiger
Wellenzapfen der Kolbenwelle 14 angelegt ist, eingesetzt und
ist an ihm radial verschiebbar: Somit steht der Drehkolben 2 mit
der Kolbenwelle 14 in einem Dreh- und Gleiteingriff. Er
dreht sich innerhalb des ringförmigen Zylinders 1 stets
um die Rotationsachse der Kolbenwelle 14 in einer solchen
Weise, dass er die Welle in den Umlauf mitnimmt und mit seinem Schlitz an
ihrem Zapfen periodisch hin- und her gleitet.
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Zur
Abdichtung des Drehkolbens ist dieser mit den in 1 und 2 dargestellten
Dichtelementen 16 versehen. Die beidseitige Abdichtung
des Kolbens zur Seitenwand 23.1 und 23.2 geschieht
mit mindestens zwei bogenförmigen Dichtstreifen für Gasabdichtung.
Die Dichtleisten dichten die Kammern gegeneinander ab. Sie werden
jeweils von zwei zeichnerisch nicht dargestellten Dichtbolzen an
den Ecken umschlossen. Die Dichtbolzen dienen als Bindeglieder zwischen
den Dichtleisten und Dichtstreifen. Zur sicheren Abdichtung können
alle Dichtelemente mit Federn ausgestattet werden.
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Zum
Ladungswechsel ist der Zylinder 1 mit mindestens zwei in 1, 3, 4 und 5 dargestellten
Schlitzen versehen. Sie sind in den gegenüberliegenden Übergangswänden über
der horizontalen Zylinderachse 0-0 so angeordnet, dass der Drehkolben
beim Umlauf mit seinen beiden Eckkanten sie stets voneinander trennt.
Diese Schlitze sind mit Lufteinlass- und Abgasaustrittskanälen 11 und 12 verbunden.
Der Ladungswechsel erfolgt üblicherweise über
diese Kanäle und wird durch die mittels Ventiltriebs angetriebenen
synchronlaufenden Ventile 8 und 9 gesteuert.
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Der
ringförmige Zylinder mit dem ihn innerlich umlaufenden
Drehkolben macht die Anwendung von Ventilen üblicher Bauart
sehr kompliziert. Deshalb sind die in 1 dargestellten Ventile
in der Erfindung in einer von den herkömmlichen Hubkolbenmotoren
abweichender Gestaltung dargestellt. Die im Wesentlichen kegelförmigen
Ventile 8 und 9, die sich in der Praxis als dichtsicher
erwiesen, bewegen sich in den an die Ventile angepassten in den
Ein- und Auslasskanälen senkrecht durchbohrten Ventilsitzen 10.1 und 10.2 auf-
und abwärts. Der zweiarmige Ventilheber 3 ist
mit seinen Enden an Ventilschäften 6.1 und 6.2 fixiert
und liegt mittig am Nocken 4 an, dessen vorspringendes
Teil sich über einen Winkelbereich von 120° erstreckt.
Die äußeren Ventildruckfedern 7.1 und 7.2 stützen
sich mit einem Ende auf die fixierten Teile des Gehäuses 18,
während das andere Ende gegen die Ventile arbeitet: Somit
bewirken die Ventilfedern das gleichzeitige Schließen der
Ventile und der Nocken bewirkt hingegen das gleichzeitige Öffnen
dieser.
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Die
Schmierung der Seitenwände und der Gleitflächen
kann durch Druckumlaufschmierung über den Schlitz 15 des
Drehkolbens 2 erfolgen. Alternativ kann die Schmierung
durch Beimengung des Schmierstoffs im Brennstoff-Luftgemisch erfolgen. Das
Brennstoff-Luftgemisch kann entweder von einer zeichnerisch nicht
dargestellten Vergaseranlage zugeführt und als Gemisch
angesaugt werden oder mittels einer Einspritzanlage eingespritzt
werden. Gehäuse, Drehkolben und die Seitenteile werden
mit Flüssigkeit, Frischluft oder dem Gasgemisch gekühlt; letzteres
wird auf seinem Weg durch den Kolben vorgewärmt. Für
die Kühlung mit Flüssigkeit sind im zylindrischen
Gehäuse die Kühlkanäle 19 eingerichtet. Für
die Luftkühlung ist das Gehäuse mit Kühlrippen zu
versehen. Die Zündung erfolg durch mindestens eine Zündkerze 13.
Es ist rational sie am Zylinder im engeren Bereich vor der Kompressionskammer
gegen Kolbendrehrichtung anzuordnen.
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Der
in 2 dargestellte Querschnitt entlang der Schnittlinie
I-I von 1 zeigt einen Ventiltrieb, bestehend
aus einem Antriebskettenrad oder einer Antriebszahnriemenscheibe 21,
einem Abtriebskettenrad oder einer Abtriebszahnriemenscheibe 20,
einem Zugmittel – je nach Art des Zugtriebes – einer Kette
oder einem Zahnriemen 22 und einem Nocken 4. Diese
Kettenräder oder Zahnriemenscheiben werden im Außenbereich
jeweils an der Kolbenwelle 14 als Antriebswelle, die auf
den Seitenteilen 23.1 und 23.2 gelagert ist, und
an der Nockenwelle 5 als Abtriebswelle, die über
dem Zylinder 1 gleichermaßen auf den Seitenteilen 23.1 und 23.2 gelagert
ist, fixiert. Die Antriebswelle steht zur Abtriebswelle in einem Drehzahlverhältnis
von 3:2, wodurch eineinhalb Kolbenwellenumdrehungen eine Nockenwellenumdrehung
bedeuten.
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Da
der Nocken gegen die Ventilfedern innerhalb von 120° der
Nockenwellendrehung arbeitet und die Kolbenwelle als Antriebswelle
sich anderthalbmal so schnell wie die Nockenwelle als Abtriebswelle dreht,
dauert der gleichzeitige Lauf der beiden Ventile 180° der
Kolben drehung, wonach sie anschließend über 360° der
Kolbendrehung geschlossen bleiben. Dadurch wird die gleichzeitige
Ausführung des 1. Takts (Ansaugen) an einer Kolbenseite
und des 4. (Ausstoßen) an gegenüberliegender Seite
binnen 180° der Kolbendrehung und die anschließende
Ausführung des 2. Takts (Verdichten) und des 3. (Arbeiten)
jeweils an einer Kolbenseite, während an der gegenüberliegenden
keine Arbeitsvorgänge laufen, binnen 360° der
Kolbendrehung in aufeinanderfolgender Weise ermöglicht.
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Die
erforderliche Energie für die Ausführung der gleichzeitig
laufenden Takte 1 (Ansaugen) und 4 (Ausstoßen) und des
separat laufenden 2. Taktes (Verdichten) wird durch eine Schwungmasse
geliefert.
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Die
Kontur des in 3 dargestellten Innenzylinders
wird von vier geschlossenen Kreisbögen a, b, c und d gebildet.
Die konzentrisch angeordneten, gegenüberliegenden Kreisbögen
a und b besitzen einen Zentriwinkel von 90° mit einem Mittelpunkt
0, verfügen dabei aber über unterschiedlich große
Innenradien R und r, die zueinander in einem bevorzugten Verhältnis
stehen, wie R:r = 1,4:1
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Der
Mittelpunkt 0 entspricht der Rotationsachse der Kolbenwelle 14 und
ist dem Schnittpunkt der horizontalen- und vertikalen Zylinderachse
0-0 und S-S zugeordnet. Zwischen den konzentrisch angeordneten Innenradien
R und r besteht ein kontinuierlicher Übergang aus zwei
gegenüberliegenden, gleichgroßen Kreisbögen
c und d, die so bemessen sind, dass sie um das gleiche Maß wie
der Radius, gemessen vom Mittelpunkt 0 aus, auf einem Bogen zunehmen
und somit auch gleichermaßen auf dem gegenüberliegenden
Bogen abnehmen. Dadurch bleibt auch in den Übergangsbereichen
vom kleineren zum größeren Radius bzw. vom größeren
zum kleineren der Durchmesser der Zylinderinnenwand, gemessen durch
den Mittelpunkt 0, gleich. Dieser Durchmesser entspricht der Summe
der Radien: D = R + r
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Der
in 3 innerhalb des Zylinders 1 dargestellte
Drehkolben 2 stellt annähernd eine Ellipsenfigur
dar, deren gegenüberliegende Seiten durch jeweils zwei
nebeneinanderliegende, gleichgroße Bögen, von
denen einer in einem Scheitelpunkt 01 und der
andere im gegenüberliegenden Scheitelpunkt 02 an
der Kolbenachse 01-02 endet,
gebildet werden. Dabei funktioniert die Kolbenachse 01-02 wie eine Spiegelachse für die
jeweilige Kolbenseite. Jeder Radius der zwei Bögen einer
Kolbenseite entspricht dem Radius R2 der
gleichgroßen Übergangsbögen c und d und
das konstante Maß zwischen den Scheitelpunkten 01 und 02 entspricht
dem Durchmesser der Zylinderinnenwand, also 0102 = R + r
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Dadurch
liegt der Drehkolben mit den Flanken jeweils einer Seite exakt an
den Übergangsbögen c und d an, wenn seine Achse
01-02 mit der zylindrischen
horizontalen Achse 0-0 übereinstimmt. Eine solche Kolbenposition
wird als „Nullposition”, bei der jeder einzelne
der Viertakte der erfindungsgemäßen Kraftmaschine
zu arbeiten beginnt, definiert. Der Drehkolben nimmt zweimal eine „Nullposition” innerhalb
seiner vollen Umdrehung bzw. innerhalb von 360° seiner
Drehung ein, wobei jeder einzelne der Viertakte über 180° der
Kolbendrehung läuft.
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Um
die Reibung zwischen der Innenfläche des Zylinders und
der Oberfläche des Drehkolbens zu vermeiden, sind die Kontur
bildenden Radien des Drehkolbens abweichend von den gleichgroßen
Innenradien R2 der Übergangsbögen
c und d mit Toleranz zu versehen.
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In
der in 3 dargestellten „Nullposition” des
Drehkolbens stellt dieser mit einer seiner Seiten annähernd
die innere Hüllkurve zum Zylinder mit kleinerem Innenradius
r dar, so dass in diesem Bereich eine Kompressionskammer (KK) entsteht.
Dabei entsteht zwischen der gegenüberliegenden Kolbenseite und
dem Zylinder mit größerem Innenradius R der größtmögliche
Raum, der als Ansaug- oder Expansionskammer (AK/EK) definiert wird.
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Zur
Aufnahme des Verbrennungsdrucks ist an den in 3 dargestellten
beiden gekrümmten Kolbenflächen jeweils eine Ausnehmung 17 angelegt.
Diese Ausnehmungen erstrecken sich gleichmäßig
hinter den Eckkanten entlang gegen Drehrichtung so, dass jeweils
eine von ihnen die Strömung des komprimierten Zündgemischs
in sich ermöglicht.
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Der
Innenzylinder und der Drehkolben sind so ausgebildet, dass die Querschnittfläche
des Kolbens etwa zwei Drittel der Zylinderquerschnittfläche einnimmt;
wobei die Volumina von Ansaugkammer- oder Expansionskammer und Kompressionskammer zueinander
in einem Verhältnis von ca. 15:1 stehen: Somit wird die
für ein Viertaktverfahren erforderliche Verdichtung des
Brennstoff-Luftgemischs erreicht.
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Der
in 4 dargestellte Drehkolben 2 gleitet mit
seinen beiden Eckkanten als Scheiteln an der Innenfläche
der Übergangsbögen c und d in Pfeilrichtung entlang
und verschiebt sich radial zur Innenwand des Übergangsbogens
c auf dem Weg von der Kompressionskammer zur Expansionskammer in
der Weise, dass er zu diesem Übergangsbereich vom Mittelpunkt
0 ausläuft, während er vom gegenüberliegenden Übergangsbereich
auf dem Weg von der Expansionskammer zur Kompressionskammer zum Mittelpunkt
0 einläuft. Dadurch nimmt die Brennfläche an der
voranlaufenden Kolbenflanke einer Kolbenseite, gemessen durch den
Hebelarm zwischen dem Mittelpunkt 0 und dem an der Innenfläche
von der Kompressionskammer zur Expansionskammer gleitenden Scheitelpunkt
des Kolbens, zu, während sie an der nachlaufenden Flanke
derselben Kolbenseite gleichermaßen abnimmt. Beim Gleiten
mit jeweils einem Scheitel an der Innenfläche der Expansionskammer
erreicht die Brennfläche der voranlaufenden Kolbenflanke
konstant ihr größtes Maß. Danach führt
das zuvor auslaufende Kolbenteil die einlaufende Bewegung und das
zuvor einlaufende Kolbenteil die auslaufende Bewegung aus, wobei
die voran- und nachlaufenden Kolbenflanken ihren Ausgleich erst
dann erreichen, wenn der Drehkolben seine „Nullposition” einnimmt.
Dadurch bleibt der Verbrennungsdruck an der voranlaufenden Brennfläche stets
höher als der Gegendruck an der nachlaufenden: Somit treibt
der Druck der expandierenden Gase den Drehkolben stets in Drehrichtung
an.
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5 zeigt
einen in sechs Phasen dargestellten kompletten Ablauf des Viertaktverfahrens
der erfindungsgemäßen Kraftmaschine. Dabei ist
die Darstellung des Ventiltriebs unterlassen, denn diesem Ausführungsbeispiel
liegt lediglich die Aufgabe zu Grunde, den Ablauf eines Viertaktverfahrens
innerhalb des zylindrischen Arbeitsraums darzustellen.
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Phase I
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Die
Kolbenseite d läuft in Pfeilrichtung am geöffneten
Einlassventil 8 vorbei, wobei das von einem Vergaser oder
einer Einspritzanlage kommende Brennstoff-Luftgemisch über
den Einlasskanal 11 in den Arbeitsraum angesaugt wird.
Zu gleicher Zeit läuft die gegenüberliegende Kolbenseite
b ebenso am geöffneten Auslassventil 9 vorbei,
wobei die verbrannten Gase aus dem Arbeitsraum über den
Auslasskanal 12 ausscheiden. Beim Weiterlaufen des Drehkolbens
vergrößert sich der Arbeitsraum an der Kolbenseite
d, während er sich an der Kolbenseite b verkleinert.
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Phase II
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Der
Drehkolben nimmt seine „Nullposition” ein, bei
der die Ansaugkammer (AK) ihr größtes Volumen
erreicht. Die Kolbenseite b hat mit ihrer Flanke ab den Rest der
verbrannten Gase über den Auslasskanal 12 ausgestoßen.
Die beiden Ein- und Auslassventile werden durch den Ventiltrieb
geschlossen. Der 1. Takt (Ansaugen) an der Kolbenseite d und der 4.
Takt (Ausstoßen) an der Kolbenseite b sind abgeschlossen.
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Phase III
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Die
Kolbenseiten b und d laufen an den geschlossenen jeweiligen Ein-
und Auslassventilen vorbei. Der Kolben dreht sich weiter und verkleinert
den Arbeitsraum, in dem sich das angesaugte Brennstoff-Luftgemisch
befindet.
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Phase IV
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Der
Kolben nimmt wiederum seine „Nullposition” ein.
Das an der Kolbenseite d angesaugte Brennstoff-Luftgemisch hat in
der Kompressionskammer (KK) seine höchste Dichte erreicht.
Die beiden Ventile bleiben geschlossen. Jetzt wird das komprimierte
Brennstoff-Luftgemisch gezündet. Es entsteht an der voranlaufenden
Kolbenflanke ad durch die an ihr angelegte Ausnehmung 17,
die die Strömung des komprimierten Brennstoff-Luftgemischs
in sie ermöglicht, eine größere Brennfläche
als an der nachlaufenden Kolbenflanke cd. Dadurch wird der Drehkolben
durch die Verbrennung in Pfeilrichtung beschleunigt.
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Phase V
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Die
beiden Kolbenseiten laufen an den geschlossenen Ventilen vorbei.
Da der Kolben sich zur Zylinderinnenwand auf dem Weg von der Kompressionskammer
zur Expansionskammer radial verschiebt, bleibt der Verbrennungsdruck
an der voranlaufenden Kolbenflanke ad stets höher als der
Gegendruck an der nachlaufenden Flanke cd, wodurch die Verbrennungsenergie
den Kolben immer in Pfeilrichtung antreibt. Es läuft an
der Kolbenseite d der 3. Arbeitstakt (Arbeiten).
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Phase VI
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Schließlich
erreicht die Kolbenseite d die in Phase I dargestellte Position
der Kolbenseite b und Kolbenseite b nimmt die Position der Kolbenseite
d ein. Die beiden Ventile kommen durch den Ventiltrieb in Bewegung
und öffnen sich. Jetzt führt Kolbenseite b die
Arbeitsvorgänge aus, die Kolbenseite d zuvor ausgeführt
hat und Kolbenseite d führt den Vorgang aus, den Kolbenseite
b zuvor ausgeführt hat.
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Der
in Phasen I–VI dargestellte Ablauf des Arbeitsprozesses
zeigt, dass an jeweils einer Kolbenseite bei zwei Kolbenumdrehungen
ein vollständiges Viertaktverfahren mit Ansaugen, Verdichten,
Arbeiten und Ausstoßen abläuft, und da der 1.
Takt (Ansaugen) an einer Kolbenseite und der 4. Takt (Ausstoßen)
an gegenüberliegender Kolbenseite synchron laufen, hat
die erfindungsgemäße Kraftmaschine innerhalb von
eineinhalb Kolbenumdrehungen bzw. innerhalb von 540° der
Kolbendrehung den kompletten Viertaktprozess durchlaufen.
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- 1
- Innenzylinder
- 2
- Drehkolben
- 3
- Ventilheber
- 4
- Nocken
- 5
- Nockenwelle
- 6.1,
6.2
- Ventilschäfte
- 7.1,
7.2
- Ventildruckfedern
- 8
- Einlassventil
- 9
- Auslassventil
- 10.1,
10.2
- Ventilsitze
- 11
- Einlasskanal
- 12
- Auslasskanal
- 13
- Zündkerze
- 14
- Kolbenwelle
- 15
- Kolbengleitschlitz
- 16
- Dichtelemente
- 17
- Kolbenausnehmung
- 18
- Gehäuse
- 19
- Kühlkanale
- 20
- Nockenwellenkettenrad-
oder Zahnriemenscheibe
- 21
- Antriebskettenrad-
oder Zahnriemenscheibe
- 22
- Kette
oder Zahnriemen
- 23.1,
23.2
- Seitenteile
- KK
- Kompressionskammer
- AK/EK
- Ansaug-
oder Expansionskammer
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Nicht-Patentliteratur
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- - http://de.wikipedia.org/wiki/Rotationskolbenmotor [0002]
- - http://de.wikipedia.org/wiki/Wankelmotor [0004]