DE202010001704U1 - Hydraulischer Antrieb von Fahrzeugen zur Bewegung sowie Geschwindigkeitsänderungen - Google Patents

Hydraulischer Antrieb von Fahrzeugen zur Bewegung sowie Geschwindigkeitsänderungen Download PDF

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
    • B60K6/12—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable fluidic accumulator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
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Abstract

Hydraulischer Antrieb für ein mobiles Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass ein Benzin- oder Dieselmotor über keinen (07) oder einen Hydraulikmotor einer Achse (08) oder je einen Hydraulikmotor pro Rad (03) oder je einen Hydraulikmotor pro Achse (für mehr als eine so angetriebene Achse oder einer anderen Anzahl von Hydraulikmotoren mit oder ohne einem Druckspeicher zur Speicherung frei gewordener hydraulischer Energie, z. B. beim Bremsen, alle oder einen Teil der Räder antreibt.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Antrieb für Fahrzeuge einschließlich Automobilen, Omnibussen, Lastkraftwaren, sonst. Nutzfahrzeuge, Motorräder, elektr. angetriebene Fahrräder (Hilfsmotor), Schiffe etc.
  • Bisher werden solche Fahrzeuge durch Benzin- oder Dieselmotoren angetrieben. Z. T. auch durch Hybridmotoren (Benzin bzw. Dieselmotor und ein Elektromotor). In Einzelfällen auch durch Elektromotoren ohne einen anderen Antrieb, hauptsächlich für kürzere Strecken oder im Stadtverkehr.
  • Hydraulikmotoren oder -antriebe werden meistens dazu genutzt, Lasten zu heben bzw. zu senken oder Kräfte in einer Richtung/Dimension zu bewegen, z. B. Hydraulikpressen, Baumaschinen oder Geräte mit einer Arbeitshydraulik. Meistens ist diese Bewegung vertikal.
  • Durch einen hydraulischen bzw. teil-hydraulischen Antrieb ist es möglich, die Größe des im Fahrzeug notwendigen Diesel- oder Benzinmotors signifikant zu verringern ohne dass die Leistung signifikant sinkt. Dieses bedeutet, dass der Verbrauch an Brennstoff pro gefahrenem Kilometer sinkt bzw. die zurückgelegte Fahrtstrecke pro verbrauchtem Liter Brennstoff steigt.
  • Durch einen Druckspeicher kann die beim Bremsen nicht genutzte Energie gespeichert und zum ruckfreien Anfahren genutzt werden.
  • Eine Besonderheit dieser Erfindung ist, dass der Antriebsmotor, ein kleiner Dieselmotor sich immer mit der gleichen Drehzahl, möglichst die optimale Drehzahl bzw. möglichst nahe an dieser, dreht.
  • Im Ergebnis ergibt sich ein wesentlich reduzierter Brennstoffverbrauch sowie um bis zu 80%–90% reduzierte Abgas- und Feinstaubwerte.
  • Der wahrscheinlichste und rentabelste Einsatz ist in größeren Fahrzeugen, die im Stop-and-Go-Betrieb, d. h. mit häufigem Stoppen und Wiederanfahren betrieben werden, z. B. Omnibusse im öffentlichen Personen Nahverkehr großer Städte, z. B. München.
  • Ausführungsbeispiel
  • Der Antriebsmotor (DM) ist ein kleiner Dieselmotor an dem ein Hydraulikpumpe (HP)n und danach ein Hydraulikmotor (HM) angeschlossen ist. Als Speicher ist ein Druckspeicher (DS) eingebaut. Damit wird ein ruckfreies bzw. armes Bremsen bis zum Stillstand und wederanfahren ermöglicht.
  • Die beim Bremsen umgewandelte Energie wird in den Druckspeicher geleitet und erleichtert damit das Wiederanfahren bzw. Wiederbeschleunigen durch Nutzung bzw. Wiederumwandlung.
  • Optional können auch vier Hydraulikmotoren, an jedem Rad einer (entspricht 03) eingebaut werden.
  • Abbildungsabkürzungen
    • DM
      Dieselmotor (kleiner), optional Benzinmotor oder Motor mit anderem Brennstoff, z. B. Holz
      DS
      Druckspeicher
      EM
      Elektromotor
      G
      elektrischer Generator
      HM
      Hydraulikmotor
      HP
      Hydraulikpumpe
      R
      Rad

Claims (10)

  1. Hydraulischer Antrieb für ein mobiles Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass ein Benzin- oder Dieselmotor über keinen (07) oder einen Hydraulikmotor einer Achse (08) oder je einen Hydraulikmotor pro Rad (03) oder je einen Hydraulikmotor pro Achse (für mehr als eine so angetriebene Achse oder einer anderen Anzahl von Hydraulikmotoren mit oder ohne einem Druckspeicher zur Speicherung frei gewordener hydraulischer Energie, z. B. beim Bremsen, alle oder einen Teil der Räder antreibt.
  2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass über einen Generator ein oder mehrere Elektromotoren angetrieben werden (05), die ein oder mehrere Räder bzw. ein oder mehrere Achsen antrieben.
  3. Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Hydraulikpumpe eingesetzt wird, die einen Teil der Energie in und/oder von einem Druckspeicher übertragen (mehrere Abbildungen).
  4. Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung entfällt.
  5. Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass anstelle der herkömmlichen, auf Reibung basierenden Bremsen hydraulische Bremsen einsetzt werden, bei dem die beim Bremsen freiwerdende Energie gespeichert und später wieder genutzt wird.
  6. Antrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass anstatt herkömmlichen Bremsen ein elektrisches Bremssystem genutzt wird.
  7. Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine hydraulisch-mechanische Kardanwelle eingesetzt wird.
  8. Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass anstatt dem hydraulischen Motor (einer oder mehrere) ein oder mehrere elektrische Motoren und Antriebseinheiten eingesetzt werden (01).
  9. Antrieb nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass hydraulische und elektrische Antriebe und/oder Bremssysteme gemeinsam eingesetzt werden.
  10. Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mechanische Bauteile wie z. B. Bremsen und/oder sonstige Teile wie z. B. das Getriebe durch hydraulische ersetzt oder ganz weggelassen werden.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021103382A1 (de) 2021-02-12 2022-08-18 Thomas Magnete Gmbh Elektrohydraulisches Druckregelventil

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