DE202009014510U1

DE202009014510U1 - Sliding Umströmvorrichtung to reduce the air resistance of a vehicle

Info

Publication number: DE202009014510U1
Application number: DE202009014510U
Authority: DE
Original assignee: Thermaflow Energy Technology Inc Yongkang City; Thermaflow Energy Tech Inc
Current assignee: Thermaflow Energy Technology Inc Yongkang City; Thermaflow Energy Tech Inc
Priority date: 2009-10-27
Filing date: 2009-10-27
Publication date: 2010-02-18
Anticipated expiration: 2019-10-28

Abstract

Eine gleitfähige Umströmvorrichtung zur Reduzierung des Luftwiderstandes eines Fahrzeuges ausgebildet, um an einem hinteren Ende eines Fahrzeugkörpers (2) angeordnet zu sein, umfassend:
eine Umströmbaugruppe (10), eine Innenseite, die hohl ist und einen Luftflusskanal (102) ausbildet; und
einen Gleitmechanismus (11), der am hinteren Ende des Fahrzeugkörpers (2) befestigt ist und welcher Schlitzführungen (112) hat, die sich in einer Längsrichtung entlang des hinteren Endes des Fahrzeugkörpers (2) erstrecken, die Umströmbaugruppe (10) die auf den Schlitzführungen (112) angeordnet ist, ist in der Lage aktiviert zu werden und darauf zu gleiten.A sliding bypass device for reducing drag of a vehicle adapted to be disposed at a rear end of a vehicle body (2), comprising:
a Umströmbaugrouppe (10), an inside, which is hollow and an air flow channel (102) is formed; and
a slide mechanism (11) which is fixed to the rear end of the vehicle body (2) and which has slot guides (112) extending in a longitudinal direction along the rear end of the vehicle body (2), the Umströmbaugrouppe (10) on the slot guides (112) is able to be activated and slide on it.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die Vorliegende Erfindung bezieht sich im Allgemeinen auf eine Umströmvorrichtung für Fahrzeuge insbesondere auf eine gleitfähige Umströmvorrichtung zur Reduzierung des Luftwiderstands eines fahrenden Fahrzeuges.The The present invention generally relates to a bypass device for vehicles, in particular to a lubricious Transfer device for reducing air resistance a moving vehicle.

Beschreibung des Standes der TechnikDescription of the state of technology

Gemäß einem neu veröffentlichten Patent mit dem Titel „Diversion Structure Capable of Reducing Drag” in Taiwan mit der Veröffentlichungsnummer M329580 , hat eine Umströmstruktur, die ausgebildet ist, um am Ende eines Fahrzeugskörper angeordnet zu sein, einen hohlen Rahmenkörper umfassend eine Vielzahl von Reflektoren von denen jeder dargestellt wird als eine bogenförmige Konfiguration, und zwischen jeweils zwei von ihnen ein Luftkanal ausgebildet ist. Ein Lufteinlass und ein Luftauslass sind jeweils verbunden durch einen Luftkanal und sind jeweils an der Vorderseite und an der Rückseite des Rahmenkörpers ausgebildet. Wenn das Fahrzeug fährt tritt der erzeugte Luftfluss durch den Lufteinlass in den Rahmenkörper wird dann zwangsweise entlang des Luftflusskanals geleitet und fließt letztendlich aus den Luftauslass, um eine nicht sichtbare Wand zu bilden, wobei die Größe der Wirbelzone hinter dem Fahrzeugkörper reduziert wird, der Luftfluss fließt weicher und die Fahreffizienz wird gesteigert.According to a newly published patent entitled "Diversion Structure Capable of Reducing Drag Taiwan with the publication number M329580 , has a bypass structure, which is adapted to be arranged at the end of a vehicle body, a hollow frame body comprising a plurality of reflectors, each of which is shown as an arcuate configuration, and between each two of which an air passage is formed. An air inlet and an air outlet are respectively connected by an air channel and are formed respectively on the front side and the rear side of the frame body. When the vehicle is running, the generated air flow through the air inlet into the frame body is then forcibly directed along the air flow channel and ultimately flows out of the air outlet to form an invisible wall, reducing the size of the vortex zone behind the vehicle body, flowing the air flow softer and the driving efficiency is increased.

Jedoch ist gemäß des Standes der Technik die Umlenkstruktur am hinteren Ende des Fahrzeugs angeordnet, mit einem Luftauslassdesign als eine nach innen gebogene Konfiguration und positioniert korrespondierend zur hinteren Tür des Fahrzeuges wie z. B. für einen Lastwagen, so dass es Blockier-Probleme erzeugt; so ist z. B. die Tür nicht mehr einfach zu öffnen oder nicht vollständig zu öffnen. Jedoch nach einer substantiellen, eingehenden Studie in Verbindung mit der Anwendung von verwandten akademischen Prinzipien, hat der Erfinder abschließend das vorliegende Erfindungsdesign vorgeschlagen, das in vernünftiger Weise die Eigenschaft hat, die Nachteile des Standes der Technik wesentlich zu verbessern.however According to the prior art, the deflection structure arranged at the rear end of the vehicle, with an air outlet design as an inwardly bent configuration and positioned correspondingly to the rear door of the vehicle such. For example a truck so that it generates blocking problems; such is z. B. the door is not easy to open or not completely open. However, after a substantial, in-depth study in conjunction with the application of related academic Principles, the inventor concludes the present Invention design proposed in a rational way the property has, the disadvantages of the prior art essential to improve.

ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNGOVERVIEW ABOUT THE INVENTION

Um die oben genannten Probleme zu lösen, dient die Erfindung im Wesentlichen dazu eine gleitfähige Umströmvorrichtung zur Reduzierung des Luftwiderstands eines fahrenden Fahrzeugs bereitzustellen, bei der der bewegliche Mechanismus die Umströmbaugruppe nach hinten und nach vorne versetzen kann, um den Luftwiderstand entlang des hinteren Endes des Fahrzeugkörpers zu reduzieren, wobei die Behinderung beim Öffnen der Türblätter des Fahrzeugs durch die Umströmvorrichtung verhindert werden kann.Around to solve the above problems, the invention serves essentially a slidable bypass device to provide for the drag of a moving vehicle, in which the movable mechanism the Umströmbaugruppe back and forward can offset the drag along the rear end of the vehicle body to reduce being the obstruction when opening the door leaves of the vehicle are prevented by the Umströmvorrichtung can.

Zweitens stellt die Erfindung eine Umströmvorrichtung bereit, die ausgebildet ist, um am hinteren Fahrzeugende angeordnet zu sein, umfassend eine Umströmbaugruppe und einen Gleichmechanismus. Der innere Teil der Umlenkvorrichtung ist hohl und bildet einen Luftflusskanal. Der Gleichmechanismus ist fest am hinteren Ende des Fahrzeugkörpers befestigt und weist Schlitzführungen auf, die sich entlang der längs gerichteten Richtung des hinteren Endes des Fahrzeugkörpers erstrecken. Die Umströmbaugruppe die auf den Schlitzschienen angeordnet ist, kann aktiviert/frei gegeben werden und darauf gleiten. Daraus ergibt sich, dass die Umströmvorrichtung auf den Schlitzführungen gleitet und frei gegeben wird in Richtung der Vorderseite des Fahrzeugkörpers, um zu verhindern, dass das Öffnen der Türblätter des Fahrzeuges durch die Umströmvorrichtung behindert wird, um weiterhin die oben genannten Ziele zu erlangen bzw. zu erreichen.Secondly the invention provides a Umströmvorrichtung, the is formed to be arranged at the rear end of the vehicle, comprising a Umströmbaugruppe and an equal mechanism. The inner part of the deflection is hollow and forms a Air flow channel. The equal mechanism is fixed at the rear end attached to the vehicle body and has slot guides on, extending along the longitudinal direction of the extend rear end of the vehicle body. The Umströmbaugruppe which is arranged on the slot rails, can be activated / free be given and slide on it. It follows that the Umströmvorrichtung slides on the slot guides and is released toward the front of the vehicle body, to prevent the opening of the door leaves the vehicle is obstructed by the Umströmvorrichtung, to continue to achieve or achieve the above goals.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Die Merkmale der Erfindung, von denen angenommen wird, dass sie neu seien, wurden mit Sorgfalt in den angefügten Ansprüchen hervorgestellt. Die Erfindung selber kann jedoch am besten verstanden werden durch Bezugnahme auf die folgende detaillierte Beschreibung, die eine Ausführungsform der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen zeigt, in welchen:The Features of the invention that are believed to be novel were diligently in the appended claims put forth. However, the invention itself can best be understood by reference to the following detailed description, one embodiment of the invention in connection with the attached drawings, in which:

1 eine flächige Darstellung der Erfindung angeordnet an einem Fahrzeug ist; 1 a planar representation of the invention is arranged on a vehicle;

2 ist eine perspektivische Teildarstellung der Erfindung, die am hinteren Ende eines Fahrzeugs angeordnet ist; 2 is a partial perspective view of the invention, which is arranged at the rear end of a vehicle;

3 ist eine flächige Teildarstellung der Erfindung, die am Ende eines Fahrzeuges angeordnet ist; 3 is a partial surface view of the invention, which is arranged at the end of a vehicle;

4 ist eine partiell vergrößerte Ansicht des Kreises „A” in 3; 4 is a partially enlarged view of the circle "A" in FIG 3 ;

5 ist eine teilweise Darstellung der Umströmbaugruppe der Erfindung vor dem Versatz; 5 Fig. 3 is a partial representation of the flow-around assembly of the invention prior to displacement;

6 ist eine teilweise Darstellung der Umlenk- bzw. Umströmbaugruppe der Erfindung nach dem Versatz; und 6 Figure 3 is a partial view of the diverter assembly of the invention after displacement; and

7 ist eine perspektivische Darstellung der Umströmbaugruppe der Erfindung nach dem Versatz. 7 FIG. 12 is a perspective view of the after-flow assembly of the invention after the offset. FIG.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNGDETAILED DESCRIPTION THE INVENTION

In Verbindung mit den angefügten Zeichnungen wird der technische Inhalt und die detaillierte Beschreibung der vorliegenden Erfindung im folgenden gemäß der bevorzugten Ausführungsform beschrieben, die jedoch nicht zu verwenden ist, um den Schutzumfang zu beschränken. Jegliche äquivalente Variation und Modifikation, die gemäß den eingefügten Ansprüchen durchgeführt werden, sind abgedeckt durch die Ansprüche, durch die vorliegende Erfindung beansprucht wird.In Connection with the attached drawings becomes the technical Content and detailed description of the present invention in the following according to the preferred embodiment However, this is not to be used to the extent of protection to restrict. Any equivalent variation and modification according to the inserted Claims are made are covered by the claims claimed by the present invention becomes.

Die 1 und 2 sind jeweils Darstellungen der Erfindungen angeordnet an einem Fahrzeug und eine perspektivische Teildarstellung der Erfindung die am hinteren Ende eines Fahrzeuges angeordnet ist. Die Erfindung dient zur Bereitstellung einer gleitfähigen Umströmvorrichtung, um den Luftwiderstand eines Fahrzeugs zu reduzieren. Die Umströmvorrichtung 1 ist ausgebildet, um am hinteren Ende des Fahrzeugkörpers 2 angeordnet zu werden. In der vorgeschlagenen Ausführungsform der Erfindung ist die Umströmvorrichtung 1 am hinteren Ende eines Fahrzeugcontainers 20 angeordnet wie z. B. eines Lastwagens durch indem sie zu zwei Seiten der Türblätter 21 hinter dem Containers 20 korrespondiert. Die Umströmvorrichtung 1 umfasst eine Umströmbaugruppe 10 und einen Gleitmechanismus 11.The 1 and 2 are respectively representations of the inventions arranged on a vehicle and a partial perspective view of the invention which is arranged at the rear end of a vehicle. The invention serves to provide a sliding Umströmvorrichtung to reduce the air resistance of a vehicle. The bypass device 1 is designed to be at the rear end of the vehicle body 2 to be arranged. In the proposed embodiment of the invention, the Umströmvorrichtung 1 at the rear end of a vehicle container 20 arranged such. B. a truck by passing to two sides of the door leaves 21 behind the container 20 corresponds. The bypass device 1 includes a Umströmbaugruppe 10 and a sliding mechanism 11 ,

Wie in den 3 und 4 gezeigt ist die Umlenkvorrichtung 10 im Wesentlichen ein langer Rahmenkörper, der als hohle Konfiguration gezeigt wird, eine Außenseite und eine Innenseite von diesem haben jeweils einen äußeren Deflektor 100 und einen inneren Deflektor 101, zwischen denen ein Luftflusskanal 102 gebildet ist, und jeder von diesen als Bogenkonfiguration dargestellt ist. Zusätzlich ist ein Lufteinlass 103 und ein Luftauslass 104 jeweils an der Frontseite und der Rückseite des Luftflusskanals 102 der Umströmvorrichtung 10 ausgebildet.As in the 3 and 4 the deflection device is shown 10 essentially, a long frame body shown as a hollow configuration, an outside and inside thereof each having an outside deflector 100 and an inner deflector 101 , between which an air flow channel 102 is formed, and each of these is shown as a bow configuration. In addition, there is an air intake 103 and an air outlet 104 each on the front and the back of the air flow channel 102 the bypass device 10 educated.

Der vorausgehenden Beschreibung folgend wird der Gleitmechanismus 11 bereitgestellt, um die Umströmbaugruppe 10 an zwei Seiten des hinteren Endes des Fahrzeugkörpers 20 zu befestigen, damit die Umströmbaugruppe 10 darauf gleiten kann. In der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst der Gleitmechanismus 11 zwei Schienensitze 110 die voneinander beabstandet sind und zwei Gleitstangen 111 die die Umlenkvorrichtung 10 auf den zwei Schienensitzen 110 befestigt. Die zwei Schienensitze 110 sind jeweils an einer oberen Seite und einer unteren Seite einer lateralen Oberfläche am hinteren Ende des Fahrzeugkörpers 2 angeordnet und als beabstandete Anordnung dargestellt. Die beiden Schlitzschienen/Führungen 112, die sich längsseits entlang der Längsrichtung des hinteren Endes des Fahrzeugskörpers 2 erstrecken, sind jeweils auf den beiden Schienensitzen 110 angeordnet. Jede Gleitstange 111 weist ein Verbindungsende 113, das mit einer Seite der Umströmbaugruppe 10 zusammengesetzt ist, und ein Gleitende 114 auf, das beweglich in der Schlitzschiene 112 angeordnet ist. Die beiden Gleitstangen 111 dienen dazu, dass die Umströmvorrichtung 10 auf den Schlitzschienen 112 gleitet. Während der Aktivierung kann die Umströmbaugruppe 10 vom hinteren Ende des Fahrzeugköpers 2 in Richtung der vorderen Richtung entlang der Schlitzschienen 112 bewegt werden.Following the foregoing description, the sliding mechanism 11 provided to the Umströmbaugruppe 10 on two sides of the rear end of the vehicle body 20 to attach, so that the Umströmbaugruppe 10 can glide on it. In the preferred embodiment of the invention, the sliding mechanism comprises 11 two rail seats 110 which are spaced apart and two sliding rods 111 the the deflection device 10 on the two rail seats 110 attached. The two rail seats 110 are respectively on an upper side and a lower side of a lateral surface at the rear end of the vehicle body 2 arranged and shown as a spaced arrangement. The two slot rails / guides 112 extending along the longitudinal direction of the rear end of the vehicle body 2 extend are respectively on the two rail seats 110 arranged. Every sliding bar 111 has a connection end 113 that with one side of the Umströmbaugruppe 10 is composed, and a sliding one 114 moving in the slot rail 112 is arranged. The two sliding bars 111 serve to ensure that the Umströmvorrichtung 10 on the slot rails 112 slides. During activation, the Umströmbaugruppe 10 from the rear end of the vehicle body 2 in the direction of the front direction along the slot rails 112 to be moved.

Zusätzlich, wie in 4 gezeigt wird, ist an der Umströmvorrichtung 10 ein erster Feststeller 105 an der Außenseite des inneren Deflektors 101 angeordnet. Auf der anderen Seite ist ein zweiter Feststeller 210 angeordnet, korrespondierend an der Außenseite des Türblattes 21 des Fahrzeugs. Ein zweiter Feststeller 210 und der erste Feststeller 105 korrespondierend verhakend miteinander, so dass die Umströmvorrichtung 10 an der Außenseite des Türblattes 21 verhakt werden kann, wenn das Fahrzeug fährt. Weiterhin ist eine Pufferunterlage 106 an der Außenseite des inneren Deflektors 101 angeordnet und kann aus einem weichen Material mit Elastizität wie z. B. Gummi ausgebildet sein und wird für den ersten Feststeller 105 bereitgestellt, der darauf angeordnet ist. In diesem Falle kann die Umströmbaugruppe 10 ein langer einstückiger Körper (in der Konfiguration mit einem äußeren Deflektor 100 und einem inneren Deflektor 101) sein, wobei er die Leistung einer Luftwiderstandreduzierung ebenfalls erreichen kann. Vorzugsweise ist die Umströmbaugruppe 10 ein Rahmenkörper, welcher in Bezug auf die Umströmleistung besser ist als ein einstückiger Körper.In addition, as in 4 is shown is at the Umströmvorrichtung 10 a first arrester 105 on the outside of the inner deflector 101 arranged. On the other side is a second arrester 210 arranged, corresponding to the outside of the door leaf 21 of the vehicle. A second stop 210 and the first lock 105 correspondingly interlocking with each other, so that the Umströmvorrichtung 10 on the outside of the door leaf 21 can be hooked when the vehicle is driving. Furthermore, a buffer pad 106 on the outside of the inner deflector 101 arranged and can be made of a soft material with elasticity such. B. rubber and is for the first lock 105 provided thereon arranged thereon. In this case, the Umströmbaugruppe 10 a long one-piece body (in the configuration with an outer deflector 100 and an inner deflector 101 ), where it can also achieve the performance of air resistance reduction. Preferably, the Umströmbaugruppe 10 a frame body which is better in terms of Umströmleistung than a one-piece body.

Daraus ergibt sich, dass durch Konstitution der vorgenannten Baugruppe eine gleitfähige Umlenkvorrichtung zur Reduzierung des Luftwiderstandes eines Fahrzeuges gemäß der vorliegenden Erfindung erreicht wird.from that it follows that by constitution of the aforementioned assembly a sliding deflecting device for reducing the Air resistance of a vehicle according to the present Invention is achieved.

Somit kann, wie in 5 gezeigt wird, erreicht werden, dass bei einem fahrenden Fahrzeug die Umströmbaugruppe 10 durch miteinander verhaken des ersten und des zweiten Feststellers 105, 210 fest an der Außenseite des Türblattes 21 positioniert werden kann, wodurch der Luftwiderstand des fahrenden Fahrzeugs verringert werden kann. Wenn das Fahrzeug anhält und beabsichtigt ist seine Türblatter 21 zu öffnen, werden der erste und der zweite Feststeller 105, 210 die miteinander zwischen der Umströmbaugruppe 10 und dem Türblatt 21 verhakt sind, zuerst gelöst, dann wird veranlasst, dass die Umströmbaugruppe 10, die jeweils auf den zwei Schienensitzen 110 angeordnet ist (wie in den 6 und 7 gezeigt), nach vorne entlang der zwei Schlitzschienen 112 bewegt wird, wodurch das Öffnen des hinteren Türblattes 21 des Fahrzeugs 2 nicht durch die Umströmbaugruppe 10 behindert wird. Wenn beabsichtigt wird, das Fahrzeug wieder zu fahren wird die Umlenkbaugruppe 10 wiederum in Richtung des hinteren Endes der Schlitzschiene 112 geschoben und fest durch Verhaken des ersten und zweiten Feststellers 105, 210 miteinander positioniert, wodurch der Luftwiderstand des Fahrzeugs verringert werden kann, wenn dieses fährt.Thus, as in 5 is shown, that in a moving vehicle, the Umströmbaugruppe 10 by hooking together the first and the second arrester 105 . 210 firmly on the outside of the door leaf 21 can be positioned, whereby the air resistance of the moving vehicle can be reduced. When the vehicle stops and intends its door leaves 21 to open, become the first and the second arrester 105 . 210 the one with the other between the Umströmbaugruppe 10 and the door leaf 21 are hooked, first solved, then it causes the Umströmbaugruppe 10 , each on the two rail seats 110 is arranged (as in the 6 and 7 shown), forward along the two slot rails 112 is moved, thereby opening the rear door leaf 21 of the vehicle 2 not through the Umströmbaugruppe 10 is hampered. If it is intended to drive the vehicle again, the deflection assembly will 10 again in the direction of the rear end of the slot rail 112 pushed and firmly by hooking the first and second arrester 105 . 210 positioned with each other, whereby the air resistance of the vehicle can be reduced, if this drives.

Zusammenfassend kann festgehalten werden, dass die gleitfähige Umströmvorrichtung der Erfindung eine unabdingbare Vorrichtung zum Reduzieren des Luftwiderstandes eines fahrenden Fahrzeuges ist, welche in positiver Weise die erwarteten Nutzungsziele zum Lösen der Nachteile des Standes der Technik erhalten kann und welche in extremer Weise die Innovation und die Progressivität besitzt, um die Anforderungen eines neuen Patents bzw. Gebrauchsmusters zu erfüllen, für die die vorliegende Erfindung angemeldet ist. Somit wird gebeten, die Anmeldung gewissenhaft zu prüfen und es als Gebrauchsmuster einzutragen, um die Rechte des Erfinders zu schützen.In summary can be noted that the sliding Umströmvorrichtung The invention an indispensable device for reducing the air resistance of a moving vehicle, which in a positive way the expected usage goals to solve the disadvantages of the prior art can and which in an extreme way the innovation and the progressivity owns the requirements of a new patent or utility model to meet, for which the present invention is logged in. Thus, it is requested to conscientiously apply examine and register it as a utility model to the rights protect the inventor.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- TW 329580 [0002]

Claims

A sliding bypass device for reducing the aerodynamic drag of a vehicle designed to be mounted on a rear end of a vehicle body ( 2 ), comprising: a recirculation assembly ( 10 ), an inside that is hollow and has an airflow channel ( 102 ) trains; and a sliding mechanism ( 11 ), which at the rear end of the vehicle body ( 2 ) and which slot guides ( 112 ), which extends in a longitudinal direction along the rear end of the vehicle body ( 2 ), the Umströmbaugruppe ( 10 ) on the slot guides ( 112 ) is capable of being activated and sliding on it.

The sliding bypass device for reducing the aerodynamic drag of a vehicle according to claim 1, wherein the bypass device ( 10 ) is a frame body, an outer side and an inner side thereof each have an outer deflector ( 100 ) and an inner deflector ( 101 ) between which the air flow channel ( 102 ) is trained.

The sliding bypass device for reducing the aerodynamic drag of a vehicle according to claim 2, wherein the flow-around assembly ( 10 ) a first arrester 105 on an outside of the inner deflector ( 101 ) and a second lock ( 210 ) corresponding thereto on the vehicle body ( 2 ) is arranged with the first arrester ( 105 ) hooked accordingly.

The sliding bypass device for reducing the air resistance of a vehicle according to claim 2, wherein the Umströmbaugruppe ( 10 ) on a buffer pad ( 106 ) on an outer side of the inner deflector ( 101 ) is arranged.

The sliding Umströmvorrichtung for reducing the wind resistance of a vehicle according to claim 2 wherein the outer and inner deflectors ( 100 . 101 ) are each formed as a bow configuration.

The sliding Umströmvorrichtung for reducing the wind resistance of a vehicle according to claim 1, wherein the air flow channel ( 102 ) an air inlet ( 103 ) and an air outlet ( 104 ) each at a front and a rear side of the bypass device ( 10 ).

The sliding bypass device for reducing the air resistance of a vehicle according to claim 1, wherein the Umströmbaugruppe ( 10 ) is a one-piece elongated body, shown as an arch configuration.

The sliding bypass device for reducing the air resistance of a vehicle according to claim 1, wherein the Umströmbaugruppe ( 10 ) a first lock ( 105 ) on an outer side of the inner deflector ( 101 ) and a second arrester ( 210 ) corresponding to the vehicle body ( 2 ) accordingly with the first arrester ( 105 ) is hooked.

The sliding bypass device for reducing the air resistance of a vehicle according to claim 1, wherein the sliding mechanism ( 11 ) further comprises two rail seats ( 110 ), which are spaced from each other, and two sliding rods ( 111 ) which the Umströmbaugruppe ( 10 ) on the two rail seats ( 110 ) and wherein the slot guides ( 112 ) on each of the two rail seats ( 110 ) are arranged and the sliding rods ( 111 ) all one connection end ( 113 ) with one side on the Umströmbaugruppe ( 10 ), and a sliding ( 114 ) movable in the slot rails ( 112 ) is arranged.

The sliding bypass device for reducing the air resistance of a vehicle according to claim 9, wherein the two rail seats ( 110 ) respectively on a front side and a lower side of the lateral surface of the rear end of the vehicle body (FIG. 2 ) are arranged.