DE202008014426U1 - Luftfeder-Achslenker-Anordnung für eine Fahrzeug-Achse - Google Patents

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Abstract

Luftfeder-Achslenker-Anordnung (100) für eine Fahrzeug-Achse (2), mit einer zwischen einem Fahrzeug-Fahrgestell und einem Achslenker (9) angeordneten Rollbalg-Abrollkolben-Kombination (1) als Teil der Luftfeder, die einen an der Unterseite des Fahrzeug-Fahrgestells befestigbaren Rollbalg (4) mit einem stülpbaren Rollbalg-Mantel (5) und einen mit dem unteren Rand (6) des Rollbalg-Mantels (5) verbundenen und in das Volumen des Rollbalgs (4) ein- und ausfahrbaren Abrollkolben (7) umfasst, und mit einem Achslenker (9), auf dem der Abrollkolben positioniert aufliegt und aus dem er sich in unbelastetem Zustand lösen kann, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterseite (18) des Abrollkolbens (7) versteift ist und wenigstens einen in Richtung Achslenker (2) konvergierenden Steckkörper (11) trägt, und dass der Achslenker (9) eine Vertiefung (10) aufweist, in die der Steckkörper (11) zur Verbindung von Abrollkolben (7) und Achslenker (9) formschlüssig einsetzbar ist und aus der er zur Trennung von Abrollkolben (7) und Achslenker (9) aushebbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Luftfeder-Achslenker-Anordnung für eine Fahrzeug-Achse, mit einer zwischen einem Fahrzeug-Fahrgestell und einem Achslenker angeordneten Rollbalg-Abrollkolben-Kombination als Teil der Luftfeder, die einen an der Unterseite des Fahrzeug-Fahrgestells befestigbaren Rollbalg mit einem stülpbaren Rollbalg-Mantel und einen mit dem unteren Rand des Rollbalg-Mantels verbundenen und in das Volumen des Rollbalgs ein- und ausfahrbaren Abrollkolben umfasst, und mit einem Achslenker , auf dem der Abrollkolben positioniert aufliegt und aus dem er sich in unbelastetem Zustand lösen kann.
  • Eine solche Luftfeder-Achslenker-Anordnung ist aus der DE 42 03 372 C1 bekannt. Sie wird bei der Kran-Verladung von luftgefederten Fahrzeugen benötigt, um zu verhindern, dass das Gewicht der gefederten Achse an der flexiblen Rollbalg-Abrollkolben-Kombination lastet und die Luftfederteile außer Funktion bringt. Bei der bekannten Luftfeder ist der Abrollkolben nach unten offen. Auf dem Längsträger ist ein in den Abrollkolben passender Topf befestigt, der als Zentrierkegel ausgestaltet ist.
  • Nachteilig hierbei ist, dass ein großer Teil des Volumens des Abrollkolbens innerhalb des Rollbalgs vom Zentrierkegel in Anspruch genommen wird, so dass das Volumen des Abrollkolbens weder voll als Teil der Luftfederung noch als Dämpfungsglied in Anspruch genommen werden kann.
  • Es stellt sich demnach die Aufgabe, bei einer Luftfeder-Achslenker-Anordnung der eingangs genannten Art die Positionierung des Abrollkolbens gegenüber dem Achslenkers so vorzunehmen, dass das Volumen des Abrollkolbens nicht in Anspruch genommen wird.
  • Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Unterseite des Abrollkolbens versteift ist und wenigstens einen in Richtung Achslenker konvergierenden Steckkörper trägt, und dass der Achslenker eine Vertiefung aufweist, in die der Steckkörper zur Verbindung von Abrollkolben und Achslenker formschlüssig einsetzbar ist und aus der er zur Trennung von Abrollkolben und Achslenker aushebbar ist.
  • Erforderlich wird damit eine Anpassung des Achslenkers, um den Steckkörper aufzunehmen. Es wird aber hierdurch der oben genannte Vorteil erreicht, dass der Steckkörper nicht in das Volumen des Abrollkolbens einfahren muss, so dass dieses Volumen entweder als Teil der Federung oder als Dämpfungsglied wirken kann. Durch die Versteifung der Unterseite des Abrollkolbens wird auch die Membran des Abrollkolbens geschont, da sie in genau definierter Weise abrollen kann.
  • Die Versteifung der Unterseite wird insbesondere durch eine steife Bodenplatte des Abrollkolbens erreicht. Es ist aber alternativ auch möglich, den Abrollkolben an seiner Unterseite mit einer den Steckkörper tragende Gitterkonstruktion auszustatten.
  • Der Abrollkolben ist vorzugsweise bei Anwendung einer geschlossenen Bodenplatte insgesamt geschlossen und mit einem Kolbenmantel versehen, so dass das federnde Volumen des Rollbalgs wenigstens um einen Teil des Volumens des Abrollkolbens vergrößert ist.
  • Vorzugsweise weist der konvergierende Steckkörper eine Keilform, eine Kegelform oder eine Kegelstumpf form auf, da eine solche Form zielsicher in eine entsprechende Vertiefung am Achslenkers einfahrbar ist. Der Öffnungswinkel des Steckkörpers sollte vorzugsweise zwischen 30 und 60° liegen.
  • Vorgeschlagen wird zur Vereinfachung der Fertigung und Montage, dass der Steckkörper mit der versteiften Unterseite des Abrollkolbens einstückig ist.
  • Weiterhin wird vorgeschlagen, dass mit der Unterseite des Fahrzeug-Fahrgestells ein Deckel fest verbunden ist und dass der Rollbalg an der Unterseite des Deckels befestigt ist. Hierdurch wird die Funktion des Ein- und Ausrollens Rollbalg-Mantels erleichtert.
  • Schließlich wird vorgeschlagen, den Bereich des Achslenkers, auf dem die Rollbalg-Abrollkolben-Kombination auf liegt, zu einer Aufstandsfläche zu verbreitern, in deren Mittelbereich die Vertiefung eingearbeitet ist.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Figuren beschrieben.
  • Die Figuren zeigen im Einzelnen:
  • 1: einen luftgefedert gehaltenen Achslenker im normalen Fahrbetrieb;
  • 2: die Konfiguration gemäß 1 bei eingestülptem Rollbalg;
  • 3: die Konfiguration gemäß 1 mit ausgehobenem Steckkörper;
  • 4: eine Draufsicht auf Achse, Achslenker und Rollbalg-Abstützfläche bei einer Ausführungsform gemäß Erfindung.
  • In den 1 bis 3 ist eine Luftfeder-Achslenker-Anordnung 100 für eine Fahrzeug-Achse 2 dargestellt. Die Fahrzeug-Achse 2 wird an einem Achslenker 9 gehalten, der einen Endes schwenkbar in einem Achslenker-Stützbock 12 an einer Welle 15 gehalten ist. Der Stützbock 12 ist unterhalb eines Fahrgestell-Rahmenteils 13 angebracht. Der Achslenker 9 ist gekröpft und endet in einem Abschnitt 14, der eine Rollbalg-Abrollkolben-Kombination 1 trägt. Zwischen Welle 15 und Fahrzeug-Achse 2 greift ein Ende eines Stoßdämpfers 16 an, dessen anderes Ende mit dem Achslenker-Stützbock 12 verbunden ist. Der Reifenumfang ist durch einen Kreis RU schematisch dargestellt.
  • Die Rollbalg-Abrollkolben-Kombination 1 stellt eine gefederte Verbindung zwischen dem Fahrgestell-Rahmenteil 13 und dem freien Endabschnitt 14 des Achslenkers 9 her. Die Rollbalg-Abrollkolben-Kombination 1 ist einerseits an der Unterseite des Fahrgestell-Rahmenteils 13 über einen dort fest angebrachten Deckel 3 und dem darunter angebrachten Rollbalg 4 und anderseits über einen Abrollkolben 7 mit dem freien Endabschnitt 14 des Achslenkers 9 verbunden. Dabei ist der Rollbalg-Mantel 5 ein- und ausstülpbar, je nach herrschendem Luftdruck innerhalb des Rollbalgs. Der untere Rand 6 des Rollbalg-Mantels 5 trägt den dort befestigten Abrollkolben 7, der in das Volumen des Rollbalgs 4 ein- und ausfahrbar ist.
  • In 2 ist ein Zustand dargestellt, bei dem der Abrollkolben 7 völlig in den Rollbalg 4 eingefahren ist. Die Berührung und der Kontakt zwischen dem Deckel 3 und dem Abrollkolben 7 werden durch einen auf die Oberseite des Abrollkolbens 7 aufgesetzten Puffer 19 gedämpft. Der Rollbalg-Mantel 5 besteht aus einem flexiblen Material, vorzugsweise aus Kautschuk.
  • Der Abrollkolben 7 hat eine zylindrische, haubenartige Form. Seine Unterseite 18 ist versteift, wobei gemäß Ausführungsbeispiel der Boden geschlossen ist und von einer Bodenplatte 8 aus Metall eingenommen wird. Anstelle einer geschlossenen Bodenplatte kann auch eine gerippte offene Bodenplatte oder ein Gitterwerk vorgesehen sein. Derartige und ähnliche, andere Elemente sollen unter dem Begriff „versteifte Unterseite" subsumiert werden.
  • Der Abrollkolben 7 stützt sich im Fahrzustand gemäß der 1 positioniert auf den Achslenker 9 auf. Dazu ist der Achslenker 9 dort, wo die Rollbalg-Abrollkolben-Kombination 1 aufliegt, mit einer plattformartigen, gerundeten Verbreiterung 20 versehen. Diese weist in ihrer Mitte eine kreisförmige Vertiefung 10 auf, die nach oben und unten offen ist und die eine Innenfläche in Form eines Kegelstumpfes besitzt.
  • Die versteifte Unterseite, das heißt hier die geschlossene Bodenplatte 8, des Abrollkolbens 7 ist mit einem Steckkörper 11 in Form eines Kegels versehen, der eine zu der Innenfläche der Vertiefung 10 kompatible Form hat. Der Steckkörper 11 ist einstückig mit der Bodenplatte 8 verbunden und beispielsweise als Aluminium-Gussteil hergestellt. Auch andere Materialien, wie Metall-Legierungen oder faserverstärkte Kunststoffe sind als Materialien einsetzbar und eignen sich für die Bodenplatte 7 und/oder den Steckkörper 11.
  • Der Steckkörper kann auch eine von einem Kegel abweichende, sich verjüngende („konvergierende") Form haben, beispielsweise die Form eines Kegelstumpfes oder eines Keiles.
  • Bei Absenken unter normalen Fahrbedingungen gem. 1 ruht der Steckkörper 11 innerhalb der Vertiefung 10, so dass die Rollbalg-Abrollkolben-Kombination in üblicher Weise die Belastungen und Bewegungen des Achslenkers 9 abfedert. Dabei wird vorausgesetzt, dass bei Absenken der Rollbalg-Abrollkolben-Kombination 1 der Steckkörper 11 von dem oberen Rand der Vertiefung 10 erfasst und sich darin positioniert, wobei er eine bestimmte Stelle auf dem freien Abschnitt des Achslenkers 9 einnimmt. Der Steckkörper 11 ist damit formschlüssig aufgenommen. Vorgesehen ist hierzu auch eine verbreiterte Aufstandsfläche 20, die in 4 in Draufsicht dargestellt ist und die wie eine Plattform oder ein Teller die Unterseite des Abrollkolbens 7 aufnimmt.
  • Wird das Fahrzeug angehoben, so dass sich der Achslenker nach unten bewegt, kann sich die Rollbalg-Abrollkolben-Kombination vom Lenker lösen, in dem der Steckkörper 11 aus der Vertiefung 10 ausgehoben wird.
  • Im abgehobenen Zustand ist der Rollbalg 4 vorzugsweise entlüftet. Wird nach Aufsetzen des Fahrzeugs die Rollbalg-Abrollkolben-Kombination wieder auf die Federn der Achse 2 gesetzt, so findet der Abrollkolben 7 seine exakte Position in der Vertiefung 10.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 4203372 C1 [0002]

Claims (9)

  1. Luftfeder-Achslenker-Anordnung (100) für eine Fahrzeug-Achse (2), mit einer zwischen einem Fahrzeug-Fahrgestell und einem Achslenker (9) angeordneten Rollbalg-Abrollkolben-Kombination (1) als Teil der Luftfeder, die einen an der Unterseite des Fahrzeug-Fahrgestells befestigbaren Rollbalg (4) mit einem stülpbaren Rollbalg-Mantel (5) und einen mit dem unteren Rand (6) des Rollbalg-Mantels (5) verbundenen und in das Volumen des Rollbalgs (4) ein- und ausfahrbaren Abrollkolben (7) umfasst, und mit einem Achslenker (9), auf dem der Abrollkolben positioniert aufliegt und aus dem er sich in unbelastetem Zustand lösen kann, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterseite (18) des Abrollkolbens (7) versteift ist und wenigstens einen in Richtung Achslenker (2) konvergierenden Steckkörper (11) trägt, und dass der Achslenker (9) eine Vertiefung (10) aufweist, in die der Steckkörper (11) zur Verbindung von Abrollkolben (7) und Achslenker (9) formschlüssig einsetzbar ist und aus der er zur Trennung von Abrollkolben (7) und Achslenker (9) aushebbar ist.
  2. Luftfeder-Achslenker-Anordnung (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abrollkolben (7) eine steife Bodenplatte (8) aufweist.
  3. Luftfeder-Achslenker-Anordnung (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abrollkolben (7) an seiner Unterseite eine den Steckkörper (11) tragende Gitterkonstruktion umfasst.
  4. Luftfeder-Achslenker-Anordnung (100) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Abrollkolben (7) insgesamt geschlossen ist, so dass das federnde Volumen des Rollbalgs (4) wenigstens um einen Teil des Volumens des Abrollkolbens (7) vergrößert ist.
  5. Luftfeder-Achslenker-Anordnung (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der konvergierende Steckkörper (11) eine Keilform, eine Kegelform oder eine Kegelstumpfform aufweist.
  6. Luftfeder-Achslenker-Anordnung (100) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Steckkörper (11) mit der versteiften Unterseite (18) des Abrollkolbens (7) einstückig ist.
  7. Luftfeder-Achslenker-Anordnung (100) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungswinkel des Steckkörpers (11) zwischen 30 und 60°liegt.
  8. Luftfeder-Achslenker-Anordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Unterseite des Fahrzeug-Fahrgestells ein Deckel (3) fest verbunden ist und dass der Rollbalg (4) an der Unterseite des Deckels (3) befestigt ist.
  9. Luftfeder-Achslenker-Anordnung (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich des Achslenkers, auf dem die Rollbalg-Abrollkolben-Kombination aufliegt, zu einer Aufstandsfläche (20) verbreitert ist, in deren Mittelbereich die Vertiefung (10) eingearbeitet ist.
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