DE202008003371U1

DE202008003371U1 - vehicle top

Info

Publication number: DE202008003371U1
Application number: DE202008003371U
Authority: DE
Original assignee: Edscha Cabrio Verdecksysteme GmbH
Current assignee: Webasto Edscha Cabrio GmbH
Priority date: 2008-03-10
Filing date: 2008-03-10
Publication date: 2008-05-08
Anticipated expiration: 2018-03-11

Abstract

Fahrzeugverdeck (1), umfassend
ein Verdeckgestänge mit einem Hauptlenkergetriebe (3), das einen vorderen ersten und einen heckseitigen zweiten Hauptlenker (4, 5) aufweist, und mit einem Dachlenker (6), wobei der erste Hauptlenker (4) und der zweite Hauptlenker (5) jeweils mit einer karosseriefesten Hauptlagereinheit (2) und entgegengesetzt zur Hauptlagereinheit durch den Dachlenker (6) gelenkig verbunden sind,
einen Haltewinkel (8), an dem ein Dichtungselement (9) des Fahrzeugverdecks befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen dem Haltewinkel (8) und dem Verdeckgestänge (3, 4, 5, 6) eine Gelenkverbindung vorgesehen ist.Vehicle hood (1) comprising
a top linkage comprising a main linkage transmission (3) having front and rear second main links (4, 5) and a roof link (6), the first main link (4) and the second main link (5) each having a body-mounted main bearing unit (2) and opposite to the main bearing unit articulated by the roof link (6),
a bracket (8) to which a sealing element (9) of the vehicle top can be fastened, characterized in that
between the bracket (8) and the top linkage (3, 4, 5, 6) is provided a hinge connection.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugverdeck nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.The The invention relates to a vehicle roof according to the preamble of Claim 1.

Fahrverdecke sind für Cabriolet-Fahrzeuge in vielfältiger Art bekannt. Solche Verdecke weisen zumeist zumindest zwei starre Dachteile bzw. Flächenspriegel auf, um in geschlossenem Verdeck-Zustand den Fahrzeuginnenraum vollständig zu überdecken. Die Dachteile bzw. die Flächenspriegel sind über ein Verdeckgestänge relativ zur Fahrzeugkarosserie beweglich geführt. Ein solches Verdeckgestänge umfasst in der Regel ein Hauptlenkergetriebe, dass durch eine Viergelenkkinematik gebildet sein kann.driving Canopies are for Cabriolet vehicles in more diverse Kind known. Such covers usually have at least two rigid Roof parts or flat arch in order to completely cover the vehicle interior in the closed top condition. The roof parts or the flat arch are about a hood frame movably guided relative to the vehicle body. Such a hood frame comprises usually a main link transmission that through a four-joint kinematics can be formed.

DE 100 06 296 C1 zeigt ein Verdeck in Form eines umwandelbaren Fahrzeugdachs mit einem Hauptdachelement und zwei daran beweglich angeordneten weiteren Dachelementen. Das Hauptdachelement ist mittels eines Lenkergetriebes an einer karosseriefesten Hauptlagereinrichtung schwenkbar gelagert. Ausgehend von einem geschlossenen Verdeckzustand lassen sich bei einem Öffnen des Verdecks die beiden weiteren Dachelemente und das Hauptdachelement übereinander zu einem Paket anordnen, das in einem Heckbereich des Fahrzeugs abgelegt werden kann. Dieses Verdeck beansprucht wegen der vergleichsweise großen Längserstreckung seiner Dachelemente in der Ablagestellung einen relativ großen Bauraum. DE 100 06 296 C1 shows a hood in the form of a convertible vehicle roof with a main roof element and two movably arranged further roof elements. The main roof element is pivotally mounted by means of a steering gear to a body-mounted main bearing means. Starting from a closed top condition, when the top is opened, the two further roof elements and the main roof element can be arranged one above the other to form a package which can be stored in a rear region of the vehicle. This canopy requires a relatively large space because of the comparatively long length of its roof elements in the storage position.

EP 1 092 579 B1 zeigt ein versenkbares Kraftfahrzeugverdeck für ein viersitziges Cabriolet. Dieses Verdeck umfasst einen ersten vorderen Dachteilabschnitt, einen dahinter angeordneten zweiten mittleren Dachteilabschnitt und einen hinteren, d.h. heckseitigen Dachteilabschnitt, wobei diese Dachabschnitte in der geschlossenen Verdeckstellung hintereinander angeordnet sind und den Fahrgastinnenraum überdecken. Auch bei diesem Verdeck weisen die einzel nen Dachteilabschnitte eine vergleichsweise große Längserstreckung auf, was in der Ablagestellung des Verdecks nachteilig zu einem großen Bauraum führt. EP 1 092 579 B1 shows a retractable vehicle hood for a four-seater convertible. This top comprises a first front roof section, behind a second middle roof section and a rear, ie rear roof section, these roof sections are arranged in the closed top position behind the other and cover the passenger compartment. Also in this soft top, the individual nen roof sections have a comparatively large longitudinal extent, which leads in the storage position of the top adversely to a large space.

DE 103 00 342 A1 zeigt ein Verdeck eines Cabriolet-Fahrzeugs, bei dem zwei starre Dachteile mittels eines Verdeckgestänges bezüglich einer karosseriefesten Hauptlagereinheit verschwenkt werden können, um einen Innenraum des Fahrzeugs zu öffnen bzw. zu verschließen. Das in Fahrtrichtung vorne liegende Dachteil ist mittels eines Viergelenks an der Hauptlagereinheit schwenkbeweglich gelagert, wobei dieses Dachteil eine Koppel des Viergelenks bildet. Der Verschwenkwinkel des Viergelenks bezüglich der Hauptlagereinheit und damit der Winkel, mit dem das vordere Dachteil bezüglich der Hauptlagereinheit beim Betätigen des Fahrzeugverdecks verschwenkt werden kann, ist eingeschränkt. DE 103 00 342 A1 shows a hood of a convertible vehicle, in which two rigid roof parts can be pivoted by means of a top link with respect to a body-mounted main bearing unit to open or close an interior of the vehicle. The forward lying in the direction of travel roof part is pivotally mounted by means of a four-bar linkage to the main bearing unit, said roof part forms a coupling of the four-bar linkage. The pivot angle of the four-bar link with respect to the main bearing unit and thus the angle at which the front roof part can be pivoted with respect to the main bearing unit when operating the vehicle top is limited.

Zum Abdichten eines herkömmlichen Verdecks in seiner Schließstellung ist bekannt, insbesondere im Bereich der C-Säule des Fahrzeugs eine Dichtung vorzusehen, die mittels eines Haltewinkels an dem Verdeckgestänge angebracht ist. Bei einem solchen Haltewinkel handelt es sich um ein Bauteil zur Befestigung der Dichtung an dem Verdeckgestänge im Bereich der C-Säule. Herkömmlich ist dieser Haltewinkel starr an dem Verdeckgestänge befestigt. Aufgrund der Aufnahme eines Dichtungsprofiles weist der Haltewinkel eine vorbestimmte Bauteiltiefe auf, die in Fahrzeugquerrichtung im Vergleich zu Lenkerelementen des Verdeckgestänges größer ist. Wegen der starren Befestigung des Haltewinkels an dem Verdeckgestänge ist seine Ablageposition, wenn das Fahrzeugverdeck geöffnet und im Heckbereich des Fahrzeugs abgelegt ist, direkt von der Ablageposition des Hauptlenkergetriebes abhängig. Hieraus können nachteilige große Packmaße des Fahrzeugsverdecks in seiner abgelegten Stellung resultieren. Eine Einflussnahme auf die Position des Haltewinkels ist ohne eine Änderung der Verdeckkinematik nicht möglich. Zusätzlich besteht im Falle eines Softtops, d.h. einem Fahrzeugverdeck mit einem flexiblen Außenhautbezug die Gefahr, dass der Verdeckstoff durch eine Faltung über ein herausragendes Ende des Haltewinkels beschädigt wird.To the Sealing a conventional Hood in its closed position is known, in particular in the area of the C-pillar of the vehicle a seal provide, which is attached by means of a bracket to the hood frame is. In such a bracket is a component for Fix the gasket to the hood frame in the area of the C-pillar. Conventional is this bracket rigid to the hood frame attached. Due to the inclusion of a sealing profile, the Bracket to a predetermined component depth, in the vehicle transverse direction is larger compared to link elements of the hood linkage. Because of the rigid Attachment of the bracket to the hood frame is its storage position, if the vehicle roof opened and stored in the rear of the vehicle, directly from the storage position of the main steering gear. From this can disadvantageous big ones Pack Dimensions the vehicle roof in its stored position result. An influence on the position of the bracket is without a change the roof kinematics not possible. additionally in the case of a soft top, i. a vehicle roof with a flexible outer skin cover the risk that the top fabric by folding over a outstanding end of the bracket is damaged.

Entsprechend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugverdeck mit einem Haltewinkel zur Aufnahme eines Dichtungselements zu schaffen, das sich in seiner geöffneten Stellung durch kleine Packmaße auszeichnet.Corresponding the invention has for its object to provide a vehicle roof to provide a bracket for receiving a sealing element, that is in his open Position by small packing dimensions distinguished.

Diese Aufgabe wird durch ein Fahrzeugverdeck mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.These The object is achieved by a vehicle roof with the features of claim 1 solved. Advantageous developments of the invention are defined in the dependent claims.

Ein erfindungsgemäßes Fahrzeugverdeck umfasst ein Verdeckgestänge mit einem Hauptlenkergetriebe, das einen vorderen ersten und einen heckseitigen zweiten Hauptlenker aufweist. Des Weiteren umfasst das Hauptlenkergetriebe einen Dachlenker. Der erste Hauptlenker und der zweite Hauptlenker sind jeweils mit einer karosseriefesten Hauptlagereinheit und entgegengesetzt zu dieser Hauptlagereinheit durch den Dachlenker gelenkig verbunden. Das Fahrzeugverdeck umfasst ebenfalls einen Haltewinkel, an dem ein Dichtungselement befestigt sein kann, wobei zwischen dem Haltewinkel und dem Verdeckgestänge eine Gelenkverbindung vorgesehen ist.One Vehicle roof according to the invention comprises a hood frame with a main steering gear, which has a front first and a rear second main link has. Furthermore, the main steering gear includes a roof handlebar. The first main link and the second main link are each with a body-mounted main bearing unit and opposite articulated to this main bearing unit through the roof link. The vehicle hood also includes a bracket on which a sealing element may be attached, wherein between the bracket and the hood frame a hinge connection is provided.

Zum Öffnen bzw. Schließen des Verdecks sind der erste und zweite Hauptlenker relativ zur Hauptlagereinheit verschwenkbar. Die Gelenkverbindung zwischen dem Haltewinkel und dem Verdeckgestänge kann unmittelbar durch ein Gelenk zwischen diesen Bauteilen, oder mittelbar unter Verwendung eines Zusatzlenkers realisiert sein, wobei dieser Zusatzlenker jeweils eine Gelenkverbindung mit dem Haltewinkel bzw. einem Lenker des Verdeckgestänges aufweist. Durch die Gelenkverbindung erlangt der Haltewinkel bezüglich des Verdeckgestänges mindestens einen zusätzlichen Freiheitsgrad, so dass seine Position in der geöffneten Stellung des Fahrzeugverdecks nicht direkt abhängig ist von einer Stellung des Verdeckgestänges. Da somit die Position des Haltewinkels in der abgelegten Stellung des Verdeckgestänges vergleichsweise flexibel gestaltet sein kann, nimmt der erforderliche Platzbedarf bezüglich des Haltewinkels ab. Durch den zusätzlichen Freiheitsgrad des Haltewinkels kann das Fahrzeugverdeck in seiner geöffneten Stellung kompakter, d.h. mit geringerem Bauraum eckseitig in dem Fahrzeug abgelegt werden.To open or close the top of the first and second main link are pivotable relative to the main bearing unit. The articulation between the bracket and the hood rod can be realized directly by a joint between these components, or indirectly using an auxiliary link, this additional link each having a hinge connection with the bracket or a link of the hood linkage. Due to the hinge connection, the bracket acquires at least one additional degree of freedom with respect to the top linkage, so that its position in the open position of the vehicle roof is not directly dependent on a position of the top linkage. Thus, since the position of the bracket in the stored position of the top linkage can be designed comparatively flexible, the required space required with respect to the bracket decreases. Due to the additional degree of freedom of the bracket, the vehicle roof in its open position more compact, ie can be stored with a smaller space eckseitig in the vehicle.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann die Gelenkverbindung zwischen dem Haltewinkel und dem Verdeckgestänge mittels eines Zusatzlenkers in Form eines Steuerlenkers realisiert sein. Dieser Steuerlenker ist einenends mit dem Haltewinkel und anderenends mit einem Element des Verdeckgestänges gelenkig verbunden. Der Steuerlenker führt zu dem Vorteil, dass durch eine vorbestimmte Länge dieses Steuerlenkers ein Abstand des Haltewinkels zum Verdeckgestänge definiert werden kann, sowohl in der Schließstellung als auch in der geöffneten Stellung des Verdecks. Des Weiteren kann der Steuerlenker gekröpft ausgebildet sein, wodurch ein seitlicher Abstand des Haltewinkels (in Fahrzeugquerrichtung) bezüglich des Verdeckgestänges definiert wird.In Advantageous development of the invention, the hinge connection between the bracket and the hood frame by means of an auxiliary link be realized in the form of a control handlebar. This tax driver is at one end with the bracket and at the other end with an element the top linkage articulated. The tax driver leads to the advantage that through a predetermined length this control link defines a distance of the bracket to convertible top linkage can be, both in the closed position and in the open Position of the top. Furthermore, the control link can be formed cranked be, whereby a lateral distance of the bracket (in the vehicle transverse direction) in terms of the top linkage is defined.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann die Gelenkverbindung zwischen dem Haltewinkel und dem Steuerlenker, oder die Gelenkverbindung zwischen dem Steuerlenker und dem Verdeckgestänge, durch eine Langlochverbindung ausgebildet sein. Eine solche Langlochverbindung verleiht der Anbindung des Haltewinkels an den Verdeckgestänge einen zusätzlichen Freiheitsgrad. Somit kann die Haltewinkel-Position insbesondere in der Ablagestellung des Fahrzeugsverdecks, wenn es geöffnet und im Heckbereich des Fahrzeugs abgelegt ist, noch flexibler und abhängig von der Kinematik des Verdeckgestänges gewählt sein.In Advantageous development of the invention, the hinge connection between the bracket and the control link, or the hinge connection between the control handlebar and the hood linkage, through a slot connection be educated. Such a slot connection gives the connection of the bracket to the hood frame an additional Degree of freedom. Thus, the bracket position in particular in the storage position of the vehicle hood when it is open and stored in the rear of the vehicle, even more flexible and dependent on the kinematics of the top linkage chosen be.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann die Gelenkverbindung zwischen dem Haltewinkel und dem zweiten Hauptlenker vorgesehen sein. Dies ist dann zweckmässig, wenn das Dichtungselement, das durch den Haltewinkel fixiert wird, in der geschlossenen Dachstellung möglichst weit nach hinten in Richtung der C-Säule angeordnet sein soll. Hierbei kann der Steuerlenker gelenkig mit dem zweiten Hauptlenker verbunden sein. Wie vorstehend erläutert, ermöglicht ein solcher Steuerlenker eine noch besser angepasste Anordnung des Haltewinkels bezüglich des Verdeckgestänges in der geschlossenen Verdeckstellung. Der Steuerlenker kann direkt an dem zweiten Hauptlenker angelenkt sein. Alternativ hierzu kann an dem zweiten Hauptlenker eine Zusatzstrebe befestigt sein, mit der der Steuerlenker gelenkig verbunden ist.In Advantageous development of the invention, the hinge connection provided between the bracket and the second main link be. This is then appropriate when the sealing element which is fixed by the bracket, in the closed roof position as far back as possible Direction of the C-pillar should be arranged. Here, the control handlebar can be articulated with be connected to the second main link. As explained above, allows Such control handlebar an even better adapted arrangement of the bracket in terms of the top linkage in the closed top position. The driver can directly be hinged to the second main link. Alternatively, it can be attached to the second main link an additional strut, with the control handlebar is articulated.

In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung kann die Gelenkverbindung zwischen dem Haltewinkel und dem ersten Hauptlenker vorgesehen sein. Dies ist für den Fall zweckmäßig, wenn das Dichtungselement in der geschlossenen Verdeckstellung geringfügig weiter in Richtung der B-Säule des Fahrzeugs anzuordnen ist. Auch hierbei kann der Steuerlenker gelenkig mit dem ersten Hauptlenker verbunden sein. Gemäß einer weiteren Alternative der Erfindung kann die Gelenkverbindung auch zwischen dem Haltewinkel und dem Dachlenker, mit dem der erste und zweite Hauptlenker jeweils gelenkig verbunden sind, vorgesehen sein. Hierbei kann der Steuerlenker entweder direkt mit dem Dachlenker oder mit einer an dem Dachlenker befestigten Zusatzstrebe gelenkig verbunden sein.In an alternative embodiment The invention can hinge connection between the bracket and be provided to the first main link. This is for the case appropriate if the sealing element slightly further in the closed top position in the direction of the B-pillar of the vehicle is to be arranged. Again, the tax driver be articulated connected to the first main link. According to one Another alternative of the invention, the hinge joint also between the bracket and the roof handle, with which the first and second main link are each articulated, be provided. Here, the control handlebars either directly to the roof handlebars or hinged with an attached to the roof handle additional strut be connected.

Die vorstehend genannten verschiedenen Möglichkeiten bezüglich der Gelenkverbindung zwischen Haltewinkel und Verdeckgestänge werden jeweils in Abhängigkeit des Fahrzeugtyps gewählt. Bei allen diesen Varianten besteht der gemeinsame Vorteil, dass die Bewegung des Haltewinkels und insbesondere seine Stellung in der geöffneten Verdeckstellung von der Kinematik des Verdeckgestänges unabhängig ist. Hieraus resultiert ein geringer Platzbedarf in der geöffneten Stellung des Fahrzeugverdecks, wenn es in eine Verdeckablage abgelegt ist.The abovementioned various possibilities regarding the Articulated connection between bracket and hood linkage depending on each of the vehicle type selected. In all these variants there is the common advantage that the movement of the bracket and in particular its position in the open one Top position is independent of the kinematics of the top linkage. This results in a small footprint in the open Position of the vehicle hood when it is stored in a top compartment is.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann der Haltewinkel mit einem Ende gelenkig mit der Hauptlagereinheit verbunden sein. Hierdurch ist eine Führung des Haltewinkels bei einem Verschwenken des Verdeckgestänges bezüglich der Hauptlagereinheit sichergestellt. Wenn zum Öffnen bzw. des Verdecks das Hauptlenkergetriebe des Verdeckgestänges bezüglich der Hauptlagereinheit verschwenkt wird, wird der Haltewinkel wegen seiner Gelenkverbindung mit der Hauptlagereinheit im Wesentlichen gleichzeitig mit dem Hauptlenkergetriebe verschwenkt, wobei die Gelenkverbindung, die im Wesentlichen an einem der Hauptlagereinheit entgegengesetzten Ende des Haltewinkels mit dem Verdeckgestänge vorgesehen ist, zumindest einen ausreichenden Freiheitsgrad für den Haltewinkel gewährleistet.In Advantageous development of the invention, the bracket with one end hingedly connected to the main bearing unit. hereby is a guide the bracket at a pivoting of the roof linkage with respect to the main bearing unit ensured. When to open or the top of the main steering gear of the top link with respect to Main bearing unit is pivoted, the bracket is because of its hinge connection with the main bearing unit pivoted substantially simultaneously with the main link transmission, the articulation being essentially at one of the main bearing unit opposite end of the bracket provided with the top linkage is, at least a sufficient degree of freedom for the bracket guaranteed.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegeben Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained not only in the combination given, but also in other combinations or can be used alone, without departing from the scope of the present invention.

Die Erfindung ist nachfolgend in bevorzugten Ausführungsformen in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung ausführlich beschrieben.The Invention is below in preferred embodiments in the drawing schematically illustrated and with reference to the drawing in detail described.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugverdecks in einer halbgeöffneten Stellung, 1 a side view of a vehicle roof according to the invention in a half-open position,

2 eine perspektivische Ansicht eines Haltewinkels, der bei dem Verdeck gemäss 1 vorgesehen ist, 2 a perspective view of a bracket according to the cover 1 is provided,

3 eine perspektivische Ansicht des Haltewinkels gemäss 2 mit einem darin eingepassten Dichtungselement, 3 a perspective view of the bracket according to 2 with a sealing element fitted therein,

4–6 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Verdecks gemäß 1, jeweils in einer geschlossenen, teilgeöffneten und vollständig geöffneten Stellung, 4 - 6 a side view of the hood according to the invention according to 1 , each in a closed, partially opened and fully open position,

7 eine perspektivische Darstellung des Verdecks gemäß 1 in einer Ansicht von schräg vorne, 7 a perspective view of the top according to 1 in an oblique view from the front,

8 eine perspektivische Darstellung des Verdecks gemäß 7 in einer Ansicht von schräg hinten, 8th a perspective view of the top according to 7 in a view from diagonally behind,

9–11 Seitenansichten des Verdecks gemäß der 4, 6 wobei wesentlichen Lenkerelemente durch Stabelemente in Form von Linien dargestellt sind, 9 - 11 Side views of the top according to the 4 . 6 wherein essential link elements are represented by bar elements in the form of lines,

12-14 Seitenansichten eines erfindungsgemäßen Verdecks in einer alternativen Ausführungsform, jeweils in einer geschlossenen teilgeöffneten bzw. vollständig geöffneten Stellung, 12 - 14 Side views of a hood according to the invention in an alternative embodiment, each in a closed partially open or fully open position,

15, 16 eine Gegenüberstellung des erfindungsgemäßen Verdecks gemäss 9 mit dem erfindungsgemäßen Verdeck gemäss 12, 15 . 16 a comparison of the hood according to the invention 9 according to the hood according to the invention 12 .

17–19 Seitenansichten eines erfindungsgemäßen Verdecks in einer alternativen Ausführungsform, jeweils in einer geschlossenen, teilgeöffneten und vollständig geöffneten Stellung, 17 - 19 Side views of a hood according to the invention in an alternative embodiment, each in a closed, partially open and fully open position,

20–22 Seitenansichten eines erfindungsgemäßen Verdecks in einer alternativen Ausführungsform, jeweils in einer geschlossenen, teilgeöffneten und vollständig geöffneten Stellung, und 20 - 22 Side views of a hood according to the invention in an alternative embodiment, each in a closed, partially open and fully open position, and

23 eine Teil-Perspektiv-Ansicht von hinten auf ein Verdeckgestänge eines Fahrzeugsverdecks gemäß 1. 23 a partial perspective view from behind on a hood frame of a vehicle roof according to 1 ,

Nachstehend ist ein erfindungsgemäßes Fahrzeugverdeck 1 in verschiedenen Ausführungsformen hinsichtlich seines Funktionsprinzips, der zweckgehörigen Lenkerkinematik und insbesondere der Gelenkverbindung zwischen einem Haltewinkel und einem Verdeckgestänge des Fahrzeugverdecks im Detail erläutert.Below is an inventive vehicle roof 1 in various embodiments in terms of its operating principle, the appropriate handlebar kinematics and in particular the articulated connection between a bracket and a top linkage of the vehicle hood explained in detail.

1 zeigt ein erfindungsgemäßes Verdeck 1 mit seinen wesentlichen Elementen in einer Seitenansicht. Das Verdeck 1 ist in 1 in einem teilgeöffneten Zustand gezeigt. Nachstehend sind die wesentlichen Elemente des Verdecks im Detail erläutert. 1 shows an inventive hood 1 with its essential elements in a side view. The roof 1 is in 1 shown in a partially opened state. Below, the essential elements of the hood are explained in detail.

An einer Fahrzeugkarosserie ist eine Hauptlagereinheit 2 befestigt, mit der ein Hauptlenkergetriebe 3 gelenkig verbunden ist. Das Hauptlenkergetriebe 3 umfasst einen ersten Hauptlenker 4 und einen zweiten Hauptlenker 5. Der erste Hauptlenker 4 ist im geschlossenen Verdeckzustand (1) in Fahrtrichtung vor dem zweiten Hauptlenker 5 angeordnet. Anders ausgedrückt, ist der zweite Hauptlenker 5 im geschlossenen Verdeckzustand heckseitig angeordnet. Im Folgenden ist der zweite Hauptlenker 5 als Hauptsäule bezeichnet.On a vehicle body is a main bearing unit 2 attached, with a main link transmission 3 articulated is connected. The main steering gear 3 includes a first main link 4 and a second main handlebar 5 , The first main handlebar 4 is in closed top condition ( 1 ) in the direction of travel in front of the second main link 5 arranged. In other words, the second main link is 5 arranged in the closed hood state rear side. The following is the second main handlebar 5 referred to as the main column.

Der erste Hauptlenker 4 und die Hauptsäule 5 sind jeweils mit der Hauptlagereinheit 2 gelenkig verbunden, mittels geeigneter Gelenkaugen 4a, 5a. An ihren der Hauptlagereinheit 2 entgegengesetzten Enden sind die ersten Hauptlenker 4 und die Hauptsäule 5 mittels eines Dachlenkers 6 gelenkig miteinander verbunden. Hierbei ist ein hinteres Ende des Dachlenkers 6 gelenkig mit dem oberen Ende der Hauptsäule 5 gelenkig verbunden, wobei der Dachlenker 6 mit einem Gelenk 7, das sich ungefähr in einem hinteren Drittel des Dachlenkers 6 befindet, mit dem ersten Hauptlenker 4 gelenkig verbunden ist. Der erstreckt sich von Gelenk 7 weiter nach vorne, d.h. in Fahrtrichtung. An einem vorderen Ende 6a des Dachlenkers 6 an ein Frontspiegel angeordnet sein, der im geschlossenen verdeckten Zustand in Kontakt mit einem Windlauf bzw. einem oberen Rand einer Windschutzscheibeneinfassung genannt.The first main handlebar 4 and the main pillar 5 are each with the main bearing unit 2 articulated, by means of suitable joint eyes 4a . 5a , At her the main camp unit 2 opposite ends are the first main links 4 and the main pillar 5 by means of a roof handlebar 6 hinged together. Here is a rear end of the roof handlebar 6 hinged to the upper end of the main column 5 articulated, with the roof handle 6 with a joint 7 , which is approximately in a rear third of the roof arm 6 located, with the first main handlebar 4 articulated is connected. The extends from joint 7 further forward, ie in the direction of travel. At a front end 6a of the roofer 6 be arranged on a front mirror, called in the closed concealed state in contact with a cowl and an upper edge of a Windshield enclosure.

An der Hauptlagereinheit 2 ist eine (nicht gezeigte) Antriebseinrichtung vorgesehen, z.B. in Form eines Hydraulikzylinders mit einer Antriebsstange. Die Antriebsstange kann mit dem ersten Hauptlenker 4 oder mit der Hauptsäule 5 gelenkig verbunden sein, so dass beim Betätigen des Hydraulikzylinders ein Ein- bzw. Ausfahren der Antriebsstange ein Verschwenken des Hauptlenkergetriebes 3 bezüglich der Hauptlagereinheit 2 gewährleistet.At the main storage unit 2 a (not shown) drive means is provided, for example in the form of a hydraulic cylinder with a drive rod. The drive rod can be used with the first main link 4 or with the main pillar 5 be articulated, so that upon actuation of the hydraulic cylinder retraction or extension of the drive rod pivoting of the main link transmission 3 concerning the main bearing unit 2 guaranteed.

Das Fahrzeugverdeck 1 umfasst einen Haltewinkel 8, der einenends mittels eines Gelenks 8a gelenkig mit der Hauptlagereinheit 2 verbunden ist. In 2 ist der Haltewinkel 8 in einer Perspektivansicht dargestellt. Bei dem Haltewinkel 8 handelt es sich um ein U-Profil, das in seiner Längsachse leicht gekrümmt ausgebildet ist.The vehicle roof 1 includes a Hal Tewinkel 8th at the one end by means of a joint 8a articulated with the main bearing unit 2 connected is. In 2 is the bracket 8th shown in a perspective view. At the bracket 8th it is a U-profile, which is slightly curved in its longitudinal axis.

Der Haltewinkel 8 dient zur Aufnahme eines Dichtungsprofils 9. In 3 sind der Haltewinkel 8 und das Dichtungsprofil 9 zusammen gezeigt, wenn Letzteres in den Haltewinkel 8 eingeklemmt bzw. befestigt ist. Das Dichtungsprofil 9 dient zur Abdichtung des Fahrzeugverdecks in seinem geschlossenen Zustand im Bereich der C-Säule, beispielsweise durch einen Kontakt mit einem oberen Rand einer Seitenscheibe des Fahrzeugs. Der Haltewinkel 8 ist in seinem Bereich, der der Hauptlagereinheit 2 entgegen gesetzt ist, mittels eines Steuerlenkers 10 gelenkig mit der Hauptsäule 5 verbunden. Hierbei ist der Steuerlenker einenends mit dem Haltewinkel 8 und anderenends mit der Hauptsäule 5 gelenkig verbunden.The bracket 8th serves to receive a sealing profile 9 , In 3 are the bracket 8th and the sealing profile 9 shown together when the latter in the bracket 8th is clamped or fixed. The sealing profile 9 serves to seal the vehicle roof in its closed state in the region of the C-pillar, for example by contact with an upper edge of a side window of the vehicle. The bracket 8th is in its area, that of the main camp unit 2 is opposed, by means of a control handlebar 10 articulated with the main column 5 connected. Here, the control handlebar is one end with the bracket 8th and at the other end with the main pillar 5 articulated.

In den 7 und 8 ist das Hauptlenkergetriebe 3 vereinfacht für eine Fahrzeugseite in einer perspektivischen Ansicht schräg von vorne bzw. schräg von hinten gezeigt. Insbesondere in 8 ist ersichtlich, dass der Haltewinkel 8 in seinem Bereich, der der Hauptlagereinheit 2 entgegen gesetzt ist, durch den Steuerlenker 10, gelenkig mit der Hauptsäule 5 verbunden ist. Diese Gelenkverbindung entkoppelt den Haltewinkel 8 von einer Bewegung des Hauptlenkergetriebes 3 und insbesondere der Hauptsäule 5, wobei dadurch der Haltewinkel 8 in der vollständig geöffneten Stellung des Fahrzeugverdecks derart positioniert ist, dass er geringeren Bauraum beansprucht.In the 7 and 8th is the main steering gear 3 simplified shown for a vehicle side in a perspective view obliquely from the front or obliquely from behind. In particular in 8th it can be seen that the bracket 8th in his area, that of the main camp unit 2 is opposed by the taxpayer 10 , hinged to the main column 5 connected is. This articulation decouples the bracket 8th from a movement of the main steering gear 3 and in particular the main pillar 5 , whereby thereby the bracket 8th is positioned in the fully open position of the vehicle top so that it takes up less space.

Das Verdeck 1 kann als sogenanntes Softtop ausgeführt und entsprechend mit einem Verdeckbezug versehen sein, der zur Vereinfachung in der Zeichnung nicht gezeigt ist. In den Perspektivansichten gemäss der 7 und 8 sind weitere Bauelemente des erfindungsgemäßen Verdecks 1 zu erkennen. An der Hauptlagereinheit 2 ist ebenfalls ein Spannbügel 11 gelenkig verbunden, der sich über die Fahrzeugbreite hin erstreckt. Der Spannbügel 11 gewährleistet in der geschlossenen Verdeckstellung eine ausreichende Straffung eines (nicht gezeigten) Verdeckbezugs, falls das Verdeck nach Art eines Softtops ausgeführt ist. An dem Hauptlenkergetriebe sind eine Mehrzahl von Querspriegeln 12 vorgesehen, die sich ebenfalls über die Fahrzeugbreite erstrecken. Die Querspriegel gewährleisten eine vordefinierte Formgebung bzw. Wölbung des (nicht gezeigten) Verdeckbezugs in der geschlossenen Verdeckstellung.The roof 1 can be designed as a so-called soft top and be provided with a top cloth, which is not shown for simplicity in the drawing. In the perspective views according to the 7 and 8th are other components of the hood according to the invention 1 to recognize. At the main storage unit 2 is also a clamp 11 hingedly connected, which extends over the vehicle width down. The clamp 11 ensures in the closed top position sufficient tightening of a (not shown) canopy cover, if the top is designed in the manner of a soft top. At the main steering gear are a plurality of crossbeams 12 provided, which also extend over the vehicle width. The crossbeams ensure a predefined shape or curvature of the (not shown) convertible top cover in the closed top position.

Das Verdeck 1 kann alternativ auch nach Art eines Hardtops ausgeführt sein. In diesem Fall weist das Verdeck 1 mindestens zwei formsteife Dachschalen auf, die mittels der Verdeckgestänges relativ zur Fahrzeugkarosserie verlagert bzw. verschwenkt werden können. Die Art, nach der das erfindungsgemäße Verdeck 1 ausgeführt ist, d.h. ob als Softtop oder als Hardtop, nimmt jedoch keinen Einfluss auf die Gelenkverbindung zwischen dem Haltewinkel und dem Verdeckgestänge.The roof 1 Alternatively, it can also be designed in the manner of a hardtop. In this case, the hood indicates 1 at least two dimensionally stable roof shells that can be displaced or pivoted by means of the top linkage relative to the vehicle body. The way in which the hood according to the invention 1 is executed, ie whether as soft top or hardtop, but does not affect the articulation between the bracket and the hood frame.

In den 4, 5 und 6 ist ein Bewegungsablauf für das Fahrzeugverdeck 1 von der geschlossenen Stellung (4) über eine teilgeöffnete Stellung (5) bis in seine vollständig geöffnete Stellung (6) gezeigt. Die Seitenansicht gemäss 6 verdeutlicht, dass der Haltewinkel 8 in Folge der Gelenkverbindung in der vollständig geöffneten Verdeckstellung ungefähr mittig zwischen Hauptsäule 5 und ersten Hauptlenker 4 positioniert ist und somit ein kompaktes Ablegen des Verdecks sicherstellt.In the 4 . 5 and 6 is a movement sequence for the vehicle roof 1 from the closed position ( 4 ) over a partially open position ( 5 ) to its fully open position ( 6 ). The side view according 6 clarifies that the bracket 8th as a result of the hinge connection in the fully open top position approximately centrally between the main column 5 and first main handlebar 4 is positioned and thus ensures a compact removal of the top.

In den 9–11 ist ein Bewegungsablauf analog zu den 4–6 veranschaulicht, wobei nunmehr die wesentlichen Elemente des Hauptlenkergetriebes 3 durch Stablenker-Elemente vereinfacht gezeigt sind. Die Abfolge der Verschwenkbewegung des Hauptlenkergetriebes 3 gemäss der Darstellungen in den 4–6 bzw. in den 9–11 verdeutlicht, dass der Haltewinkel 8 keinen eigenen Antrieb erfordert. Vielmehr ist eine geeignete Führung des Haltewinkels 8 durch seine Gelenkverbindung 8a mit der Hauptlagereinheit 2 und die Gelenkverbindung mit der Hauptsäule 5 mittels des Steuerlenkers 10 gewährleistet.In the 9 - 11 is a movement analogous to the 4 - 6 illustrated, wherein now the essential elements of the main link transmission 3 are shown simplified by bar counter elements. The sequence of the pivoting movement of the main steering gear 3 according to the representations in the 4 - 6 or in the 9 - 11 clarifies that the bracket 8th does not require its own drive. Rather, a suitable guidance of the bracket 8th through its articulation 8a with the main bearing unit 2 and the articulation with the main pillar 5 by means of the control handlebar 10 guaranteed.

In den 12–14 ist eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugverdecks 1 gezeigt, jeweils mit einer geschlossenen (12), teilgeöffneten (13) und vollständig geöffneten Verdeckstellung (14). In der Darstellung gemäss der 12–14 sind die wesentlichen Lenkerelemente des Hauptlenkergetriebes 3 vereinfacht nur durch Stablenker veranschaulicht.In the 12 - 14 is a further embodiment of the vehicle roof according to the invention 1 shown, each with a closed ( 12 ), partially opened ( 13 ) and completely open top position ( 14 ). In the illustration according to the 12 - 14 are the main link elements of the main steering gear 3 simplified only illustrated by bar handle.

Diese Ausführungsform unterscheidet sich von jener gemäss der 1–11 dadurch, dass der Steuerlenker 10 nicht direkt an der Hauptsäule 5, sondern mit einer an der Hauptsäule befestigten Zusatzstrebe 13 gelenkig verbunden ist. Hieraus resultiert ein räumlich weiter von der Hauptsäule beabstandeter Drehpunkt des Haltewinkels 8 bezüglich der Hauptsäule 5. Die Darstellungen gemäß 15 und 16 verdeutlichen nochmals diesen Unterschied. Die 15 zeigt vereinfacht das Hauptlenkergetriebe 3 gemäss der Ausführungsform von 1–11, wobei die 16 die Ausführungsform gemäss der 12–14 zeigt. Hierin ist jeweils durch den Pfeil a die Anbindung des Steuerlenkers 10 an der Hauptsäule 5 symbolisiert, wobei durch den Pfeil b der Drehpunkt des Haltewinkels 8 mit dem Steuerlenker 10 symbolisiert ist. Wie aus der Darstellung von 15 ersichtlich, ist der Steuerlenker 10 direkt gelenkig mit der Hauptsäule 5 verbunden. Dem gegenüber ist wie aus der Darstellung gemäss 16 ersichtlich der Steuerlenker 10 gelenkig mit einem Ende einer Zusatzstrebe 13 verbunden, die an der Hauptsäule 5 befestigt ist. Die Zusatzstrebe 13 bewirkt einen größeren Abstand des Haltewinkels 8 bezüglich der Hauptsäule 5 bei einem Verschwenken relativ zur Hauptlagereinheit 2.This embodiment differs from that according to the 1 - 11 in that the taxpayer 10 not directly at the main column 5 but with an attached to the main column additional strut 13 articulated is connected. This results in a farther spaced from the main column pivot point of the bracket 8th concerning the main column 5 , The illustrations according to 15 and 16 illustrate this difference again. The 15 shows simplified the main link transmission 3 according to the embodiment of 1 - 11 , where the 16 the embodiment according to the 12 - 14 shows. Hierin is in each case by the arrow a the connection of the control handlebar 10 at the main pillar 5 symbolized by the arrow b, the pivot point of the bracket 8th with the driver 10 is symbolized. As from the presentation of 15 is evident, is the Steuerlen ker 10 directly articulated with the main column 5 connected. In contrast, as shown in the illustration 16 can be seen the driver 10 articulated with one end of an additional strut 13 connected to the main pillar 5 is attached. The additional strut 13 causes a greater distance of the bracket 8th concerning the main column 5 when pivoting relative to the main bearing unit 2 ,

Bei weiteren Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Fahrzeugverdecks kann die Gelenkverbindung zwischen dem Haltewinkel 8 und dem Verdeckgestänge in Form des Hauptlenkergetriebes 3 auch an von der Hauptsäule 5 verschiedenen Lenkerelementen vorgesehen sein, wie nachstehend im Detail erläutert.In further embodiments of the vehicle roof according to the invention, the hinge connection between the bracket 8th and the hood linkage in the form of the main steering gear 3 also on from the main column 5 be provided various handlebar elements, as explained in detail below.

In den 17–19 ist eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugverdecks 1 gezeigt, bei der der Steuerlenker 10 gelenkig mit dem Dachlenker 6 verbunden ist. Hierbei ist der Dachlenker 6 gekröpft ausgebildet, wobei sich das gekröpfte Ende 6a des Dachlenkers 6 von dem Verbindungsgelenk des Dachlenkers 6 mit der Hauptsäule 5 weiter heckwärts erstreckt. Der Steuerlenker 10 ist mit dem freien Ende des gekröpften Abschnitts 6a des Dachlenkers 6 verbunden, wie aus der Seitenansicht gemäß 17 ersichtlich ist. Eine Gegenüberstellung der 17, 18 und 19 verdeutlicht einen Öffnungsvorgang des erfindungsgemäßen Verdecks 1, analog zu den Darstellungen gemäss der 9–11 bzw. 12–14. Abgesehen von der unterschiedlichen Gelenkanbindung des Steuerlenkers 10 unterscheidet sich die Ausführungsform gemäss der 17–19 nicht von den vorhergehend erläuterten Ausführungsformen.In the 17 - 19 is an embodiment of the vehicle roof according to the invention 1 shown at the the control handlebar 10 articulated with the roof handlebar 6 connected is. Here is the roof handlebar 6 formed cranked, with the cranked end 6a of the roofer 6 from the connecting joint of the roof handlebar 6 with the main pillar 5 further extends backwards. The driver 10 is with the free end of the cranked section 6a of the roofer 6 connected as shown in the side view 17 is apparent. A juxtaposition of 17 . 18 and 19 illustrates an opening operation of the hood according to the invention 1 , analogous to the representations according to the 9 - 11 respectively. 12 - 14 , Apart from the different joint connection of the control handlebar 10 The embodiment differs according to the 17 - 19 not from the previously explained embodiments.

Eine noch weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugverdecks 1 ist in den 20–22 dargestellt, bei der der Steuerlenker 10 gelenkig mit dem ersten Hauptlenker 4 verbunden ist. Eine Gegenüberstellung der 20–22, in denen jeweils eine Seitenansicht des Verdecks 1 in vereinfachter Stablenker-Darstellung gezeigt ist, verdeutlicht einen Öffnungsvorgang des Verdecks 1, z.B. in gleicher Weise wie eine Abfolge der Figuren 17–19. Abgesehen von der genannten Gelenkanbindung des Steuerlenker 10 unterscheidet sich die Ausführungsform gemäss der 20–22 nicht von den vorhergehend erläuterten Ausführungsformen des Fahrzeugverdecks 1.A still further embodiment of the vehicle roof according to the invention 1 is in the 20 - 22 shown in which the control handlebar 10 articulated with the first main link 4 connected is. A juxtaposition of 20 - 22 in each of which a side view of the hood 1 shown in simplified Stablenker representation illustrates an opening operation of the hood 1 , eg in the same way as a sequence of the figures 17 - 19 , Apart from the aforementioned joint connection of the control handlebar 10 The embodiment differs according to the 20 - 22 not from the previously explained embodiments of the vehicle hood 1 ,

Die unterschiedliche Gelenkanbindung des Steuerlenkers 10 entweder an der Hauptsäule 5, an dem Dachlenker 6 oder an dem ersten Hauptlenker 4 ist jeweils davon abhängig, bei welchem Fahrzeugtyp das erfindungsgemäße Verdeck 1 zum Einsatz kommt und in welcher Position das Dichtungsprofil 9 in der geschlossenen Verdeckstellung positioniert sein soll. Eine unterschiedliche Gelenkanbindung des Steuerlenkers 10 bewirkt eine geringfügig andere Positionierung des Haltewinkels 8 in der geschlossenen Verdeckstellung als auch eine geänderte Position der geöffneten Ablagestellung des Verdecks 1. Ungeachtet einer unterschiedlichen Anbindung des Steuerlenkers 10 ist allen der vorstehend genannten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verdecks 1 gemeinsam, dass durch die Gelenkverbindung zwischen Haltewinkel und Hauptlenkergetriebe 3 ein flexibleres und insbesondere raumsparendes Ablegen des Haltewinkels 8 in der geöffneten Verdeckstellung gewährleistet ist.The different joint connection of the control handlebar 10 either at the main pillar 5 , on the roof handlebar 6 or at the first main link 4 is in each case dependent on what type of vehicle, the hood according to the invention 1 is used and in which position the sealing profile 9 should be positioned in the closed top position. A different joint connection of the control handlebar 10 causes a slightly different positioning of the bracket 8th in the closed top position as well as a changed position of the opened storage position of the top 1 , Regardless of a different connection of the tax driver 10 is all of the aforementioned embodiments of the hood according to the invention 1 common that through the hinge connection between bracket and main link transmission 3 a more flexible and especially space-saving storage of the bracket 8th is ensured in the open top position.

23 zeigt das das Verdeckgestänge gemäß 1 in einer Perspektivansicht von schräg hinten. Durch den mit 1 bezeichneten Bereich ist das Gelenk 7 zwischen dem Haltewinkel 8 und dem Steuerlenker 10 angedeutet. Durch den mit II bezeichneten Bereich ist das Gelenk 8a angedeutet, mittels dessen der Haltewinkel 8 mit seinem heckseitigen Ende gelenkig mit der Hauptlagereinheit 2 verbunden ist. 23 shows the hood frame according to 1 in a perspective view obliquely from behind. By the with 1 designated area is the joint 7 between the bracket 8th and the driver 10 indicated. Through the area designated II is the joint 8a indicated by means of which the bracket 8th with its rear end hinged to the main bearing unit 2 connected is.

Claims

Vehicle roof ( 1 ) comprising a hood linkage with a main link transmission ( 3 ), which has a front first and a rear second main link ( 4 . 5 ), and with a roof handle ( 6 ), the first main link ( 4 ) and the second main link ( 5 ) each with a body-mounted main bearing unit ( 2 ) and opposite to the main bearing unit by the roof link ( 6 ) are hinged, a bracket ( 8th ), to which a sealing element ( 9 ) of the vehicle roof, characterized in that between the bracket ( 8th ) and the hood linkage ( 3 . 4 . 5 . 6 ) is provided a hinge connection.

Vehicle roof ( 1 ) according to claim 1, wherein the articulated connection between the bracket ( 8th ) and the hood linkage ( 3 . 4 . 5 . 6 ) by means of a control link ( 10 ) realized at one end with the bracket ( 8th ) and at the other end with an element ( 4 . 5 . 6 ) of the hood linkage is hingedly connected.

Vehicle roof ( 1 ) according to claim 2, wherein the articulated connection between the bracket ( 8th ) and the driver ( 10 ) and / or the articulation between the control handlebar ( 10 ) and the hood linkage ( 4 . 5 . 6 ) is formed by a slot connection.

Vehicle roof ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, wherein the articulated connection between the bracket ( 8th ) and the second main link ( 5 ) is provided.

Vehicle roof ( 1 ) according to claim 4, wherein the control handlebar ( 10 ) articulated with the second main link ( 5 ) connected is.

Vehicle roof ( 1 ) according to claim 4, wherein on the second main link ( 5 ) an additional strut ( 13 ) is fixed, with which the control handlebar ( 10 ) is hinged.

Vehicle roof ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, wherein the articulated connection between the bracket ( 8th ) and the first main link 4 ) is provided.

Vehicle roof ( 1 ) according to claim 7, wherein the control handlebar ( 10 ) hinged to the first main link ( 4 ) connected is.

Vehicle roof ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, wherein the articulated connection between the bracket ( 8th ) and the roof bar ( 6 ) is provided.

Vehicle roof ( 1 ) according to claim 9, wherein the control handlebar ( 10 ) with the roof handle ( 6 ) is hinged.

Vehicle roof ( 1 ) according to claim 10, wherein on the roof handle ( 6 ) an extended portion is provided, with the end ( 6a ) the driver ( 10 ) is hinged.

Vehicle roof ( 1 ) according to one of claims 1 to 11, wherein the bracket ( 8th ) hinged at one end to the main bearing unit ( 2 ) connected is.