DE202007019273U1 - Reinforcement element for a vehicle hollow body - Google Patents
Reinforcement element for a vehicle hollow body Download PDFInfo
- Publication number
- DE202007019273U1 DE202007019273U1 DE200720019273 DE202007019273U DE202007019273U1 DE 202007019273 U1 DE202007019273 U1 DE 202007019273U1 DE 200720019273 DE200720019273 DE 200720019273 DE 202007019273 U DE202007019273 U DE 202007019273U DE 202007019273 U1 DE202007019273 U1 DE 202007019273U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- reinforcing
- base body
- reinforcement
- adhesive material
- hollow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
- B62D29/002—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material a foamable synthetic material or metal being added in situ
Abstract
Einstückiges Verstärkungselement, dadurch gekennzeichnet, dass dieses aus a) einem länglichen, schalenförmigen Grundkörper dessen Innenraum Verstärkungsrippen aufweist, welche mit den Grundkörper fest verbunden sind, wobei die Verstärkungsrippen aus angespritztem Kunststoff bestehen und deren Verbindung mit dem Grundkörper an diskreten Verbindungsstellen über Durchbrüche im Grundkörper erfolgt, durch welche der Kunststoff hindurch- und über die Flächen der Durchbrüche hinausreicht und b) aus einer aus demselben Kunststoff durch denselben Anspritzvorgang an wenigstens einem Ende des Grundkörpers angefügten starren Strukturverstärkung besteht, welche im Wesentlichen die Form des Querschnitts des an dieser Stelle einer Karosserie zu verstärkenden Hohlprofils entspricht, wobei ein ausdehnbares Klebstoffmaterial über einen Abschnitt der Oberfläche der starren Strukturverstärkung und des länglichen, schalenförmigen Grundkörpers aufgebracht ist, wobei die Form der starren Strukturverstärkung und des länglichen Grundkörpers, sowie die Menge und Verteilung des ausdehnbaren Klebstoffs so gewählt sind, dass das Klebstoffmaterial beim Ausdehnen nicht die Innenfläche des äußeren, im Sichtbereich liegenden Bleches des...One-piece reinforcement element, characterized in that it consists of a) an elongated, shell-shaped base body, the interior of which has reinforcement ribs which are firmly connected to the base body, the reinforcement ribs being made of injection-molded plastic and their connection to the base body at discrete connection points via openings in the base body , through which the plastic extends and beyond the surfaces of the openings and b) consists of a rigid structural reinforcement attached to the same plastic by the same injection molding process on at least one end of the base body, which essentially has the shape of the cross section of a body at this point reinforcing hollow profile corresponds, wherein an expandable adhesive material is applied over a portion of the surface of the rigid structural reinforcement and the elongated, shell-shaped base body, the shape of the sta Structural reinforcement and the elongated base body, as well as the amount and distribution of the expandable adhesive are selected so that the adhesive material does not expand the inner surface of the outer sheet of the ...
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein einstückiges Verstärkungselement für einen Fahrzeug Hohlkörper bestehend aus der Kombination eines Hybridbauteils mit einem aus demselben Thermoplasten hergestellten Strukturverstärker in Nicht-Hybrid-Bauweise, ein Verfahren zu dessen Herstellung sowie dessen Verwendung in Fahrzeugen.The present invention relates to a one-piece reinforcing element for a vehicle hollow body consisting of the combination of a hybrid component with a structural amplifier made of the same thermoplastic in non-hybrid construction, a process for its preparation and its use in vehicles.
Durch sich verteuernde Rohstoffe geht die Automobilindustrie in jüngster Zeit dazu über, Fahrzeugbleche dünner zu konstruieren um Gewicht zu sparen und darüber einen Beitrag zur Reduktion des Kraftstoffverbrauchs zu erzielen. Gleichzeitig steigen jedoch die Anforderungen an die Sicherheit der Fahrzeuginsassen weshalb die leichter konstruierten Fahrzeuge wiederum durch Zusatzmaßnahmen an der Karosserie verstärkt werden.As raw materials have become more expensive, the automotive industry has recently begun to make vehicle sheets thinner in order to save weight and thereby contribute to reducing fuel consumption. At the same time, however, the demands on the safety of the vehicle occupants rise, which is why the more easily constructed vehicles are in turn reinforced by additional measures on the body.
Dies führte in jüngster Zeit zum Einsatz der so genannten Kunststoff-Metall-Hybridtechnik zur Herstellung von Hohlkammer-Leichtbauteilen bzw. Hybridbauteilen.This has recently led to the use of the so-called plastic-metal hybrid technology for the production of hollow-chamber lightweight components or hybrid components.
Hybridbauteile zeichnen sich durch den Formschluss eines schalenförmigen Grundkörpers bzw. Hohlkörpers und einen an diesen angespritzten, eingefügten oder angefügten Kunststoffteil aus. Der Grundkörper kann selber aus Kunststoff oder Metall, vorzugsweise aus Metall bestehen.Hybrid components are characterized by the positive connection of a shell-shaped main body or hollow body and a molded-on this, inserted or attached plastic part. The main body can itself be made of plastic or metal, preferably of metal.
Aus
Schon bald erkannte man die hervorragende Eignung von Hohlkammer-Leichtbauteilen in Hybridbauweise überall dort, wo es auf hohe Stabilität, hohe Energieaufzehrung im Falle eines Crash sowie um Gewichtseinsparung ging, also beispielsweise beim Bau von Kraftfahrzeugen.
Andererseits offenbart
Derartige Verstärkungselemente sind jedoch nur begrenzt einsetzbar. Die Verbindungsstellen, beispielsweise von Fahrzeugholm und B-Säule eines Kraftfahrzeugs, erfordern individuelle Lösungen. Hier werden bislang Struktureinsätze, so genannte Strukturinserts, eingesetzt und mit Schäumen innerhalb der Karosseriehohlräume mit dieser verklebt. Beispiele für diese Technologie offenbaren die
Beide Lösungen für sich erfüllen jeweils einzelne Aufgaben. Während Hybridbauteile bisher überwiegend im Vorderbereich von Kraftfahrzeugen zur Energieaufzehrung im Falle eines Crash von vorne eingesetzt wurden, erfolgt der Einsatz einer Strukturverstärkung gemäß
Aufgabe der vorliegenden Erfindung war deshalb die Bereitstellung einer Fahrzeug-Hohlraumkomponente, die ein Fahrzeug sowohl im Falle eines Crash von vorne als auch im Falle eines Crash von der Seite stabilisiert und somit die Fahrzeuginsassen durch Energieaufzehrung vor Unfallschäden bewahrt, die gleichzeitig jedoch im Bereich der Fahrgastzelle den Einsatz dünnerer Bleche erlaubt und zudem sich einfach und unkompliziert in der Massenfertigung von Fahrzeugen einsetzen lässt.The object of the present invention was therefore to provide a vehicle cavity component which stabilizes a vehicle both in the event of a crash from the front and in the event of a crash from the side and thus protects the vehicle occupants from energy damage by accidental damage, but at the same time in the passenger compartment allows the use of thinner sheets and also can be used easily and easily in the mass production of vehicles.
Die Lösung der Aufgabe und somit Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein einstückiges Verstärkungselement für einen Fahrzeug Hohlkörper dadurch gekennzeichnet, dass dieses aus
- a) einem länglichen, schalenförmigen Grundkörper (nachstehend auch Hybridbauteil) dessen Innenraum Verstärkungsrippen aufweist, welche mit den Grundkörper fest verbunden sind, wobei die Verstärkungsrippen aus angespritztem Kunststoff bestehen und deren Verbindung mit dem Grundkörper an diskreten Verbindungsstellen über Durchbrüche im Grundkörper erfolgt, durch welche der Kunststoff hindurch- und über die Flächen der Durchbrüche hinausreicht und
- b) aus einer aus demselben Kunststoff durch denselben Anspritzvorgang an wenigstens einem Ende des Grundkörpers angefügten starren Strukturverstärkung besteht, welche im Wesentlichen die Form des Querschnitts des an dieser Stelle einer Karosserie zu verstärkenden Hohlprofils entspricht, wobei ein ausdehnbares Klebstoffmaterial über einen Abschnitt der Oberfläche der starren Strukturverstärkung und des länglichen, schalenförmigen Grundkörpers aufgebracht ist, die Form der starren Strukturverstärkung und des länglichen Grundkörpers, sowie die Menge und Verteilung des ausdehnbaren Klebstoffs so gewählt sind, dass das Klebstoffmaterial beim Ausdehnen nicht die Innenfläche des äußeren im Sichtbereich liegenden Bleches des zu verstärkenden Karosseriehohlraums berührt sondern wenigstens einen Teil der anderen Innenwände des zu verstärkenden Karosseriehohlraumes berührt und daran haftet.
- a) an elongated, shell-shaped base body (hereinafter also hybrid component) whose interior reinforcing ribs, which are firmly connected to the base body, wherein the reinforcing ribs are made of molded plastic and their connection to the body at discrete connection points via openings in the base body, through which Plastic through and beyond the surfaces of the openings extends beyond and
- b) consists of one of the same plastic by the same Anspritzvorgang attached to at least one end of the body rigid structural reinforcement, which corresponds substantially to the shape of the cross section of the body to be reinforced at this point hollow profile, wherein an expandable adhesive material over a portion of the surface of the rigid Structural reinforcement and the elongated, shell-shaped base body is applied, the shape of the rigid structural reinforcement and the elongated body, and the amount and distribution of the expandable adhesive are chosen so that the adhesive material when expanding not the inner surface of the outer visible sheet metal to be reinforced body cavity touched but touched at least a portion of the other inner walls of the body cavity to be reinforced and adhered thereto.
Überraschenderweise erweist sich das erfindungsgemäße Verstärkungselement für einen Fahrzeug Hohlkörper als multifunktionelles Bauteil das nicht nur schnell und einfach während der Karosseriemontage eingebaut werden kann, sondern aufgrund seiner Ausgestaltung entsprechende Karosseriebereiche wirkungsvoll sowohl gegen einen Crash von vorne als auch von der Seite stabilisiert und darüber hinaus als akustische Abkopplung und als Feuchtigkeitssperre fungiert, wobei es gleichzeitig erlaubt die Fahrzeugbleche dünner zu gestalten um darüber Gewicht und letztendlich Kraftstoff zu sparen.Surprisingly, the reinforcing element according to the invention for a vehicle hollow body proves to be a multifunctional component that can not only be installed quickly and easily during the body assembly, but due to its design corresponding body areas effectively stabilized against a crash from the front and from the side and beyond as an acoustic Decoupling and acting as a moisture barrier, while allowing the vehicle panels thinner to make it over weight and ultimately save fuel.
Das erfindungsgemäße Verstärkungselement kann sowohl einstückig einschalig als auch einstückig zweischalig oder insgesamt zweischalig ausgebildet sein. Im Falle einer zweischaligen Ausführung besteht der längliche, schalenförmige Grundkörper aus zwei Hälften mit jeweils eigener Verrippung. Falls erforderlich können beide Schalen miteinander verschweißt oder mit Klebstoff verklebt werden, wozu gegebenenfalls der einzusetzende ausdehnbare Klebstoffe verwendet werden kann.The reinforcing element according to the invention can be formed in one piece as a single shell or in one piece as a double shell or as a double shell. In the case of a two-shell design of the elongated, shell-shaped body consists of two halves, each with its own ribbing. If necessary, both shells can be welded together or glued together with adhesive, to which end, if appropriate, the expandable adhesives to be used can be used.
In einer bevorzugten Ausführungsform weisen sowohl der schalenförmige Grundkörper als auch die starre Strukturverstärkung kleine Distanzstücke oder Befestigungspositionen auf, welche eine Beabstandung zu den Innenwänden des zu verstärkenden Hohlraumelements ermöglichen. Bevorzugt sind diese aus demselben Kunststoff oder aus demselben Metall wie der längliche Grundkörper oder wie die Strukturverstärkung gefertigt.In a preferred embodiment, both the shell-shaped base body and the rigid structural reinforcement have small spacers or fastening positions which allow a spacing to the inner walls of the cavity element to be reinforced. Preferably, these are made of the same plastic or the same metal as the elongated base body or as the structural reinforcement.
In einer alternativen oder aber bevorzugten Ausführungsform ist das erfindungsgemäße Verstärkungselement mit Mitteln versehen, die eine Fluiddrainage ermöglichen. Dies kann von Nutzen sein, wenn der ausdehnbare Klebstoff erst nach Einlegen des Verstärkungselements und nach Zusammenbau des zu verstärkenden Karosseriebereichs eingespritzt wird. Bevorzugte Mittel sind GIT/WIT Kanäle (GIT = Gas Innendruck Technologie; WIT = Wasser Innendruck Technologie). In anderen Fällen können die Kanäle für den Ablauf von Tauchmedien im Lackierprozess oder für den Ablauf von Kondensflüssigkeit oder Regenwasser vorgesehen sein.In an alternative or preferred embodiment, the reinforcing element according to the invention is provided with means which allow a fluid drainage. This may be useful if the expandable adhesive is not injected until after the reinforcement element has been inserted and after assembly of the body region to be reinforced. Preferred means are GIT / WIT channels (GIT = gas internal pressure technology, WIT = water pressure technology). In other cases, the channels may be provided for drainage of dipping media during the painting process or for drainage of condensate or rainwater.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist der längliche, schalenförmige Grundkörper nur einseitig über den angespritzten Kunststoff mit einer starren Strukturverstärkung direkt verbunden. In diesem Fall erlaubt das lose Anfügen einer zweiten Strukturverstärkung am anderen Ende des länglichen, schalenförmigen Grundkörpers den Ausgleich von Fertigungstoleranzen. Die feste Verbindung der losen Strukturverstärkung mit dem länglichen, schalenförmigen Grundkörper erfolgt in diesem Fall durch den zusätzlichen Einsatz von Klebstoff oder aber durch den nachträglich einzuspritzenden ausdehnbaren Klebstoff.In a preferred embodiment, the elongated, shell-shaped base body is directly connected only on one side via the molded plastic with a rigid structural reinforcement. In this case, the loose addition of a second structural reinforcement at the other end of the elongate, shell-shaped base body allows the compensation of manufacturing tolerances. The solid connection of the loose structural reinforcement with the elongated, shell-shaped basic body takes place in this case by the additional use of adhesive or by the subsequently injected expansible adhesive.
Im Falle einer zweischaligen Ausführung des einstückigen Verstärkungselements, bevorzugt des länglichen, schalenförmigen Grundkörpers, kann auch dieses/r bevorzugt durch Einfügen einer Weichkomponente, bevorzugt Kautschuk oder Dickbettklebstoff, mechanisch gegen die Innenseite des zu verstärkenden Karosseriehohlraumes verspannt werden und somit Fertigungstoleranzen ausgleichen. Bevorzugt einzusetzende Weichkomponenten sind Therban® oder HNBR-Elastomere (HNBR = hydrogenated nitrile rubber).In the case of a two-shell embodiment of the one-piece reinforcing element, preferably the elongated, shell-shaped body, this also preferably by inserting a soft component, preferably rubber or Dickbedklebstoff, mechanically clamped against the inside of the reinforcing body cavity and thus compensate for manufacturing tolerances. Preferably to be soft components are Therban ® or HNBR elastomers (HNBR = hydrogenated nitrile rubber).
Der längliche, einschalige oder zweischalige Grundkörper für längliche Karosseriehohlräume ist im Prinzip aus
Bevorzugt eignen sich unbehandelte, verzinkte und/oder mit einem Primer und gegebenenfalls Haftvermittler versehene Stahlbleche, unbehandelte, eloxierte und/oder mit einem Primer und gegebenenfalls einem Haftvermittler versehene Aluminiumbleche. Es lassen sich für den Grundkörper aber auch durch Warmpressen verformte Kunststoffbleche verwenden, welche aus Thermoplasten mit Einlagen aus Glasfasermatten oder Synthesefasermatten bestehen. Als Kunststoffe zum Anspritzen der Verstärkungsrippen eignen sich insbesondere teilkristalline Kunststoffe, bevorzugt glasfaserverstärktes Polyamid-6, Polyamid-6,6, Polybutylenterephthalat, Polyphenylensulfid oder Polypropylen.Preference is given to untreated, galvanized and / or with a primer and optionally provided with adhesion promoter steel sheets, untreated, anodized and / or provided with a primer and optionally an adhesion promoter aluminum sheets. It can be used for the base body but also by hot pressing deformed plastic sheets, which consist of thermoplastics with inserts of glass fiber mats or synthetic fiber mats. Semi-crystalline plastics, preferably glass-fiber-reinforced polyamide-6, polyamide-6,6, polybutylene terephthalate, polyphenylene sulfide or polypropylene, are particularly suitable as plastics for molding the reinforcing ribs.
Der Glasfasergehalt beträgt bevorzugt 10 bis 75%, besonders bevorzugt 25 bis 65%.The glass fiber content is preferably 10 to 75%, particularly preferably 25 to 65%.
Herstellen lassen sich diese Hydridbauteile, indem man den durch Tiefziehen oder Warmverpressen vorgeformten Grundkörper in ein Spritzgießwerkzeug mit entsprechend gestaltetem Formhohlraum einlegt und die Verstärkungsrippen und gegebenenfalls sonstigen Verstärkungen anspritzt. Erfindungsgemäß erfolgt dies zusammen mit dem Anspritzen wenigstens einer Strukturverstärkung.These hydride components can be manufactured by inserting the basic body preformed by deep-drawing or hot-pressing into an injection-molding tool with a correspondingly shaped mold cavity and by injection-molding the reinforcing ribs and optionally other reinforcements. According to the invention, this takes place together with the injection of at least one structural reinforcement.
Die Torsionssteifigkeit und die Schubsteifigkeit lassen sich bei V-Verrippung um mehr als das 10-fache erhöhen, bei Kreuzverrippung steigt sie noch höher. Bevorzugt weist deshalb das Hybridbauteil im Innenraum eine Zellen-, eine Waben- oder eine V- bzw. Kreuzverrippung auf. Das an sich spröde Bruchverhalten von kurzglasfaserverstärkten Thermoplasten wird durch das duktile Verhalten der Metallteile positiv beeinflusst, so dass die Gefahr des Brechens der Struktur nicht gegeben ist. Bei Verwendung von Kunststoffblechen für den Grundkörper lassen sich ähnliche Festigkeitserhöhungen erzielen.The torsional rigidity and the shear stiffness can be increased more than 10-fold with V-ribbing, with cross-ribbing it increases even higher. Preferably, therefore, the hybrid component in the interior of a cell, a honeycomb or a V or cross ribbing. The inherently brittle fracture behavior of short glass fiber reinforced thermoplastics is positively influenced by the ductile behavior of the metal parts, so that there is no danger of breakage of the structure. When using plastic sheets for the body, similar increases in strength can be achieved.
Bei Verwendung eines metallischen Grundkörpers wird der lineare Wärmeausdehnungskoeffizient im Wesentlichen durch das Metall bestimmt.When using a metallic base body, the linear thermal expansion coefficient is essentially determined by the metal.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform bestehen die Verankerungen des Kunststoffs am Metall aus Sicken, welche entweder in die Rippen hineingerichtet oder von ihnen weggerichtet sind. Diese Sicken können runden, länglichen, aber auch unregelmäßigen Querschnitt besitzen. Besonders vorteilhaft ist es, Sicken mit Durchbrüchen zu kombinieren. Alle diese Ausführungsformen zeichnen sich durch eine besonders gute Aufnahme von Schubspannungen aus.According to a preferred embodiment, the anchors of the plastic on the metal consist of beads, which are either directed into the ribs or directed away from them. These beads can have round, elongated, but also irregular cross-section. It is particularly advantageous to combine beads with breakthroughs. All of these embodiments are characterized by a particularly good absorption of shear stresses.
Vorzugsweise weist der Grundkörper, insbesondere wenn er aus Metall gefertigt wurde, mindestens teilweise eine Überzugsschicht auf, welche aus dem gleichen Kunststoff wie die Verstärkungsrippen besteht.Preferably, the base body, in particular if it was made of metal, at least partially on a coating layer, which consists of the same plastic as the reinforcing ribs.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Ränder der Durchbrüche Verformungen aufweisen.It is particularly advantageous if the edges of the openings have deformations.
Dadurch wird gerade in diesem kritischen Bereich die Oberfläche des Grundkörpers vergrößert. Als Verformungen eignen sich Sicken-artige Einbuchtungen der Ränder der Durchbrüche. Die Ränder können aber auch zusätzlich eingeschnitten und die entstandenen Zungen abgewinkelt oder verdreht sein, wodurch besonders feste Verbindungen erzielbar sind. Durch solche Verformungen wird der Kraftfluss zwischen Grundkörper und Verstärkungsrippen sowie sonstigen angespritzten Verstärkungen verbessert. In der Regel wird man die Verformungen in den Innenraum des Grundkörpers hinein richten um auf diese Weise eine glatte Außenfläche des Grundkörpers zu erzielen. Alternativ kann man die Verformungen aus dem Innenraum des Grundkörpers hinaus richten um auf diese Weise gleichzeitig Distanzstücke zu formen.As a result, the surface of the base body is enlarged, especially in this critical area. As deformations are bead-like indentations of the edges of the openings are suitable. The edges can also be cut in addition and the resulting tongues be angled or twisted, whereby particularly firm connections can be achieved. Such deformations improve the flow of force between the base body and reinforcing ribs and other molded reinforcements. In general, you will judge the deformations in the interior of the body in order to achieve in this way a smooth outer surface of the body. Alternatively, you can judge the deformations from the interior of the body out to form in this way simultaneously spacers.
Vorzugsweise besitzen die Verstärkungsrippen, insbesondere an den Verbindungsstellen mit dem Grundkörper, einen verbreiterten Fuß. Die damit vergrößerte Kontaktfläche zwischen Grundkörper und Verstärkungsrippen erhöht damit die Aufnahme von Schubkräften.Preferably, the reinforcing ribs, in particular at the connection points with the base body, have a widened foot. The thus enlarged contact surface between the base body and reinforcing ribs thus increases the absorption of shear forces.
Es ist auch von besonderem Vorteil, wenn die zwischen den Verstärkungsrippen und den Seitenwänden des Grundkörpers verbleibenden Freiräume trapezförmigen Querschnitt aufweisen statt eines spitzen Dreiecksquerschnitt.It is also of particular advantage if the free spaces remaining between the reinforcing ribs and the side walls of the main body have a trapezoidal cross-section instead of an acute triangular cross-section.
Dadurch werden zum einen die Kontaktflächen mit dem Grundkörper vergrößert und zum anderen ist der Kraftfluss zwischen den Rippen günstiger. Der Übergang zwischen den einzelnen Flächen der Verstärkungsrippen sollte abgerundet sein, um Kerbwirkungen auszuschließen.As a result, on the one hand the contact surfaces are enlarged with the body and on the other hand, the power flow between the ribs is cheaper. The transition between the individual surfaces of the reinforcing ribs should be rounded off in order to eliminate notch effects.
Beispielhaft ist ein Hybridbauteil in
In
Die in
Die vorliegende Erfindung betrifft die Kombination des Hybridbauteils mit wenigstens einer starren Strukturverstärkung (Strukturverstärkungsinsert), mit dem Rahmen oder Außenpaneele von Karosserien verstärkt werden können, ohne ein Verformen oder eine optische Unebenheit in der Außenfläche des Rahmens/Außenpaneels zu verursachen. Karosserien im Sinne der vorliegenden Erfindung sind Karosserien von 1, 2, 3 oder 4-achsigen Fahrzeugen, bevorzugt von 2-achsigen Kraftfahrzeugen.The present invention relates to the combination of the hybrid component with at least one rigid structural reinforcement (structural reinforcement insert), with which frame or outer panels of bodies can be reinforced, without causing deformation or optical unevenness in the outer surface of the frame / outer panel. For the purposes of the present invention, bodies are bodies of 1, 2, 3 or 4-axle vehicles, preferably 2-axle motor vehicles.
Die Trends bei der Konstruktion von Kraftfahrzeugen gehen in Richtung leichterer Fahrzeuge, um den Kraftstoffverbrauch zu verringern. Gleichzeitig werden die Sicherheitsstandards und die Sicherheitsvorgaben verschärft, wie an den Bestimmungen der Europäischen Union und den Euro-NCAP-Aufpralltests zu erkennen ist. Der Einsatz leichterer Materialien wie zum Beispiel Aluminium zur Herstellung der Hohlprofilelemente, die als Fahrzeughilfsrahmen verwendet werden, hat zur Notwendigkeit zusätzlicher Verstärkung geführt. Es besteht auch die Notwendigkeit einer Verstärkung hinter Außenpaneelen an verschiedenen Stellen in dem Fahrzeug, wie zum Beispiel in Fenster- und Türumgebungen, insbesondere in Hohlräumen zwischen Fenster- und Türrahmen und Außenpaneelen, wie zum Beispiel bei der Verstärkung von Heckklappen und A-Säulen, wo sie sich mit dem Dach des Fahrzeugs verbinden.The trends in the design of motor vehicles are towards lighter vehicles to reduce fuel consumption. At the same time, security standards and security requirements are being tightened, as can be seen in the European Union's provisions and the Euro NCAP impact tests. The use of lighter materials such as aluminum to make the hollow section members used as a vehicle auxiliary frame has led to the need for additional reinforcement. There is also a need for reinforcement behind exterior panels at various locations in the vehicle, such as in window and door environments, particularly in cavities between window and door frames and exterior panels, such as in the reinforcement of tailgates and A-pillars, where they connect to the roof of the vehicle.
Es gibt vier Hauptanwendungsarten, wo eine Strukturverstärkung in Fahrzeugen erforderlich ist: Aufprallschutz, wo es auf das Vermindern einer Verformung der Fahrzeugkarosserie ankommt, um die Insassen zu schützen; Energieabsorption zum Verbessern des Komponentenverhaltens bei einer Verformung; Verringern des Verwindens oder von Karosseriebewegungen in der Fahrzeugstruktur, insbesondere zum Verbessern der Langlebigkeit und zum Verringern von Spannungsrissen; und die Punktmobilitätsprobleme, die eine Verringerung von Resonanzen mittels Versteifungsmaßnahmen erforderlich machen. Die Notwendigkeit einer Verstärkung besteht unabhängig von den Materialien, die zum Herstellen der Fahrzeugstruktur verwendet werden, und die Notwendigkeit verändert sich von einem Material zum anderen entsprechend der Art der hergestellten Verstärkung. Die Verstärkungsteile können auch das Geräusch verringern, das durch die Bewegung eines Fahrzeugs entsteht, indem sie einen Schalldämpfungseffekt bewirken, weil sie Luftwege in Hohlräumen blockieren.There are four main types of applications where structural reinforcement is required in vehicles: impact protection, where it relies on reducing deformation of the vehicle body to protect the occupants; Energy absorption for improving the component behavior in a deformation; Reducing twisting or body movements in the vehicle structure, particularly for improving longevity and reducing stress cracking; and the point mobility issues that require a reduction in resonances through stiffening measures. The need for reinforcement is independent of the materials used to make the vehicle structure, and the need varies from one material to another according to the type of reinforcement produced. The reinforcing members can also reduce the noise caused by the movement of a vehicle by providing a silencing effect because they block airways in cavities.
Eine mit dem Hybridbauteil verbundene Strukturverstärkung für ein Hohlprofil ist ein starres Verstärkungselement. Dieses hat eine Form, die im Wesentlichen dem zu verstärkenden Querschnitt entspricht. Das erfindungsgemäß aufzubringende ausdehnbare Klebstoffmaterial ist dabei über einen Abschnitt der Oberfläche des starren Verstärkungselements aufgebracht, wobei die Kombination aus der Form der starren Strukturverstärkung sowie dem Aufbringungsort, der Größe und der Form des ausdehnbaren Klebstoffmaterials so gewählt ist, dass sich das Material ausdehnt, aber nicht den Teil der Fläche berührt, bei dem es sich um ein Außenpaneel handelt. Optische Fehlstellen am lackiertem Außenpaneel entstehen auch durch unterschiedliche Aufheiz- und Abkühlgeschwindigkeiten beim Lackierprozess. Deswegen muss vermieden werden, dass der ausdehnbare Klebstoff an von außen sichtbare Bereiche des Außenpaneels gelangt.A structural reinforcement for a hollow profile connected to the hybrid component is a rigid reinforcement element. This has a shape which substantially corresponds to the cross-section to be reinforced. The expandable adhesive material to be applied in accordance with the present invention is applied over a portion of the surface of the rigid reinforcing member, wherein the combination of the rigid structural reinforcement shape and the location, size and shape of the expandable adhesive material is selected so that the material expands, but not touches the part of the surface that is an outer panel. Optical defects on the painted exterior panel are also caused by different heating and cooling rates during the painting process. Therefore, it must be avoided that the expandable adhesive passes to externally visible areas of the outer panel.
Auf diese Weise wird ein Verformen des äußeren Karosseriepaneels während des Verschäumens und/oder Abkühlens des verschäumten ausdehnbaren Materials verringert oder verhindert.In this way, deformation of the outer body panel during foaming and / or cooling of the expanded expandable material is reduced or prevented.
Die Abmessungen der starren Strukturverstärkung und die Dicke, der Aufbringungsort und die Art des ausdehnbaren Materials sind entscheidend für das Erreichen der gewünschten Karosserieverstärkung und das Vermindern eines Verformens bzw. Auftretens optischer Unebenheiten des äußeren Karosseriepaneels. Die äußere Form der Strukturverstärkung muss im Wesentlichen dem Querschnitt des Profils der Struktur entsprechen, die es verstärken soll, aber es muss so geformt sein, dass der Schaumstoff nicht an der Innenfläche des äußeren Karosseriepaneels in einer solchen Weise anliegt, dass er ein Verformen des Paneels hervorruft. Die Form der Strukturverstärkung kann entlang seiner Länge in dem Maße variieren, wie sich die Abmessungen des Profils der Struktur ändern. Seine Länge wird allerdings zumindest einseitig begrenzt durch das fest mit ihm im gleichen Anspritzvorgang zu verbindende Hybridbauteil. Die Größe des Verstärkungselements einschließlich des ausdehnbaren Klebstoffmaterials muss so gewählt sein, dass ein geringer Freiraum zwischen dem Ende der Strukturverstärkung und den Innenwänden der zu verstärkenden Karosseriestruktur bleibt, damit ein Elektrobeschichtungsfluid dort hindurch passieren kann. Des Weiteren muss das Verstärkungselement so geformt sein, dass der Schaumstoff beim Ausdehnen nicht die Innenfläche des Sichtsbereichs des Außenpaneels berührt, die einen Teil der Wände der Hohlstruktur bildet. Der Schaumstoff muss jedoch andere Flächen der Hohlstruktur berühren und sich mit ihnen verbinden, so dass die starre Strukturverstärkung aber auch das mit dieser verbundene Hybridbauteil sicher im Fahrzeug Hohlkörper gehalten wird. Auch die Strukturverstärkung kann wie das Hybridbauteil, bevorzugt im Inneren eine Zellen-, eine Waben- oder eine Rippenstruktur aufweisen, um eine Verstärkung entlang mehrerer verschiedener Achsen zu bieten.The dimensions of the rigid structural reinforcement and the thickness, location and nature of the expandable material are critical to achieving the desired body reinforcement and reducing the appearance of optical bumps of the exterior body panel. The external shape of the structural reinforcement must substantially correspond to the cross section of the profile of the structure reinforcing it is intended, but it must be shaped so that the foam does not abut the inner surface of the outer body panel in such a way that it causes deformation of the panel. The shape of the structural reinforcement may vary along its length as the dimensions of the profile of the structure change. However, its length is limited at least on one side by the hybrid component to be firmly connected to it in the same injection process. The size of the reinforcing element, including the expandable adhesive material, must be such as to leave little space between the end of the structural reinforcement and the inner walls of the body structure to be reinforced so that an electrocoating fluid can pass therethrough. Furthermore, the reinforcing element must be shaped so that the expansion of the foam does not affect the inner surface of the viewing area of the outer panel, which forms part of the walls of the hollow structure. However, the foam must touch other surfaces of the hollow structure and connect with them, so that the rigid structural reinforcement but also the hybrid component connected with this is securely held in the vehicle hollow body. Also, the structural reinforcement, like the hybrid component, may preferably have a cell, honeycomb or rib structure inside to provide reinforcement along several different axes.
Eine oder mehrere der Wände des Fahrzeug Hohlprofils, das gemäß der vorliegenden Erfindung verstärkt ist, können vollständig zu dem Außenpaneel gehören. Gleichermaßen kann ein Teil von einer oder mehreren Wänden des Fahrzeug Hohlprofils durch ein inneres Strukturelement gebildet werden, und ein anderer Teil der Wände des Fahrzeug Hohlprofils kann durch ein Außenpaneel gebildet werden. Im Allgemeinen ist nur eine der Wände, die das Fahrzeug Hohlprofil definieren, ein Außenpaneel, und es kann sein, dass nur ein Teil von einer der Wände ein Außenpaneel ist.One or more of the walls of the vehicle hollow profile reinforced according to the present invention may be wholly associated with the exterior panel. Similarly, a part of one or more walls of the vehicle hollow section may be formed by an inner structural element, and another part of the walls of the vehicle hollow profile may be formed by an outer panel. In general, only one of the walls that define the vehicle hollow section is an exterior panel, and only a portion of one of the walls may be an exterior panel.
Dementsprechend kann unter diesen Umständen das einstückige Verstärkungselement gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch gebildet werden, dass sich der ausdehnbare Klebeschaumstoff ausdehnt und an dem Teil des Strukturelements haftet, der kein Außenpaneel ist, und nicht den Teil des Elements berührt und nicht an dem Teil des Elements haftet, der das Außenpaneel bildet. In diesem Fall kann das Außenpaneel dank der Nähe des Schaumstoffs und/oder des Kerns der Strukturverstärkung zu dem Außenpaneel verstärkt werden. Dies kann durch die entsprechende Verteilung des ausdehnbaren Klebstoffmaterials über die Oberfläche des Kerns und das Aufbringen der entsprechenden Menge verschäumbaren Materials erreicht werden. Die optimale Verteilung und Menge an ausdehnbarem Material hängt von der Größe und Form des Hohlprofils sowohl der Strukturverstärkung als auch des mit dieser verbundenen Hybridbauteils ab.Accordingly, under these circumstances, the one-piece reinforcing member according to the present invention can be formed by expanding the expandable adhesive foam and adhering to the part of the structural member that is not an outer panel and does not touch the part of the member and does not adhere to the part of the member that forms the outer panel. In this case, the outer panel may be reinforced due to the proximity of the foam and / or the core of the structural reinforcement to the outer panel. This can be achieved by the appropriate distribution of the expandable adhesive material over the surface of the core and the application of the appropriate amount of foamable material. The optimum distribution and amount of expandable material depends on the size and shape of the hollow profile of both the structural reinforcement and the hybrid component associated therewith.
Das erfindungsgemäße einstückige Verstärkungselement aus Hybridbauteil und Strukturverstärkung muss bevorzugt in dem zu verstärkenden Hohlprofil in einer Weise angeordnet werden, die ein einwandfreies Ausführen eines Elektrobeschichtungsprozesses, bevorzugt eine kathodische Tauchlackierung (KTL), ohne eine unerwünschte Bewegung der Einheit ermöglicht. Hierfür können bevorzugt verschiedene Befestigungsmittel zum Einsatz kommen. Es können Mittel wie zum Beispiel Halteclips in den Kern hineingeformt werden, die in Löcher in den Wänden des Hohlprofils, die keine Wand oder Wände sind, die das Außenpaneel bilden, eingehängt werden können.The one-piece reinforcing element of hybrid component and structure reinforcement according to the invention must preferably be arranged in the hollow profile to be reinforced in a manner that allows a proper performing an electrocoating process, preferably a cathodic dip coating (KTL), without undesirable movement of the unit. For this purpose, preferably different fastening means can be used. Means, such as retaining clips, may be molded into the core, which may be hooked into holes in the walls of the hollow profile, which are not walls or walls forming the outer panel.
Gleichermaßen können Befestigungsmittel wie zum Beispiel Halteclips in den Wänden des Hohlprofils, die nicht zu dem Außenpaneel gehören, ausgebildet werden, die in Löcher im Kern des Verstärkungselements eingesetzt werden können. Alternativ oder zusätzlich kann das Verstärkungselement aus Hybridbauteil und Strukturverstärkung mit kleinen Nasen versehen werden, die es ihm ermöglichen, zu den Innenwänden der Hohlstruktur einen Abstand zu halten. Auf diese Weise sind keine Befestigungsvorrichtungen erforderlich, und die Kontaktfläche zwischen dem einstückigen Verstärkungselement und den Innenwänden des Fahrzeugrahmens wird minimiert. Die Nasen dürfen jedoch nicht die Wand der Hohlstruktur berühren, welche die Innenfläche des Außenpaneels bildet.Similarly, fasteners, such as retaining clips, may be formed in the walls of the hollow profile that do not belong to the outer panel, which may be inserted into holes in the core of the reinforcing element. Alternatively or additionally, the reinforcing element of hybrid component and structural reinforcement can be provided with small lugs, which enable it to keep a distance to the inner walls of the hollow structure. In this way, no fastening devices are required, and the contact area between the integral reinforcing member and the inner walls of the vehicle frame is minimized. However, the noses must not touch the wall of the hollow structure forming the inner surface of the outer panel.
Der Freiraum zwischen dem Ende des einstückigen Verstärkungselements und den Innenwänden des Hohlprofils muss bevorzugt breit genug sein, damit die in einem Elektrobeschichtungsbad verwendete Flüssigkeit in ausreichender Menge zwischen dem Verstärkungselement und den Innenwänden der Profile des Fahrzeugs fließen kann, damit eine effektive Korrosionsschutzbeschichtung abgeschieden werden kann. Andererseits darf der Freiraum nicht zu breit sein, weil dadurch die Steifigkeit in der Struktur die Flüssigkeit des Elektrobeschichtungsbades verloren gehen kann, wenn der ausdehnbare Klebstoff verschäumt wird, um das Verstärkungselement mit den Wänden des Hohlprofils, mit Ausnahme des Außenpaneels, zu verbinden. Bevorzugt wird ein Freiraum von maximal 1 Zentimeter, besonders bevorzugt von 3 bis 10 Millimeter gewählt. Der Freiraum um die gesamte Struktur herum ermöglicht eine gleichmäßigere Schaumstoffstruktur.The clearance between the end of the one-piece reinforcing member and the inner walls of the hollow profile preferably has to be wide enough for the liquid used in an electrocoating bath to flow in sufficient quantity between the reinforcing member and the inner walls of the profiles of the vehicle so that an effective anti-corrosion coating can be deposited. On the other hand, the clearance must not be too wide because it may cause the rigidity in the structure to lose the fluid of the electrocoating bath when the expandable adhesive is foamed to bond the reinforcing member to the walls of the hollow profile except for the outer panel. Preferably, a free space of not more than 1 centimeter, more preferably from 3 to 10 millimeters is selected. The clearance around the entire structure allows for a more even foam structure.
Wie der Hybridteil kann auch die starre Strukturverstärkung aus jedem geeigneten Material bestehen. Bevorzugt kann es wie der Hybridteil aus Metall oder Kunststoff bestehen. Das Material wird entsprechend dem bevorzugten Herstellungsverfahren gewählt. Dies wiederum wird durch wirtschaftliche Faktoren und die Komplexität des zu verstärkenden Profils bestimmt. Das erfindungsgemäße einstückige Verstärkungselement aus Hybridbauteil mit wenigstens einer Strukturverstärkung kann im Falle einfacher Profile durch Extrusion hergestellt werden, während für komplexere Strukturen Spritzgießen erforderlich sein kann. Metallelemente können durch Stanzen und/oder Formen hergestellt werden. Wo Extrusion zum Einsatz kommt, können die Elemente aus Metall oder Thermoplastmaterial bestehen. Wo Spritzgießen zum Einsatz kommt, sind Thermoplastmaterialien bevorzugt. Polyamide, insbesondere die bereits oben beschriebenen glasgefüllten Polyamide, sind aufgrund ihres hohen Festigkeits-Gewichts-Verhältnisses geeignete Materialien. Alternativ kann Spritzgießen oder Druckgießen von Metalllegierungen zum Einsatz kommen. Es ist bevorzugt, dass das gesamte einstückige Verstärkungselement mit Mitteln versehen wird, die das Ablaufen von Fluiden ermöglichen. Zum Beispiel können Löcher vorhanden sein, um das Ablaufen von Wasser zu ermöglichen, das sich im Lauf der Zeit durch Kondensation in der Struktur absetzt.Like the hybrid part, the rigid structural reinforcement may be made of any suitable material. It may preferably be like the hybrid part made of metal or plastic. The material will be according to the preferred Manufacturing process selected. This in turn is determined by economic factors and the complexity of the profile to be reinforced. The one-piece reinforcing element according to the invention of hybrid component with at least one structural reinforcement can be produced in the case of simple profiles by extrusion, while for more complex structures injection molding may be required. Metal elements can be made by stamping and / or molding. Where extrusion is used, the elements may be made of metal or thermoplastic material. Where injection molding is used, thermoplastic materials are preferred. Polyamides, in particular the glass-filled polyamides already described above, are suitable materials because of their high strength-to-weight ratio. Alternatively, injection molding or die casting of metal alloys may be used. It is preferred that the entire one-piece reinforcing element be provided with means that allow the drainage of fluids. For example, there may be holes to allow drainage of water that settles over time through condensation in the structure.
Die bevorzugte Form und Struktur des einstückigen Verstärkungselements achtet sich danach, wo es in der Fahrzeugstruktur angeordnet werden soll und welche Funktion es erfüllen soll. Die vorliegende Erfindung eignet sich besonders zur Verstärkung von Bereichen um den Schweller von Karosserien von Fahrzeugen, so an den Verbindungsstellen von Schweller mit A- und/oder B-Säule oder von A- oder B-Säule mit einem Dachspriegel, wobei der Hybridteil im länglichen Karosserieteil untergebracht wird. Es eignet sich ebenfalls zur Verstärkung von Frontscheibenrahmen, wo sie sich an das Dach des Fahrzeugs anschließen, bei dem es sich um das Außenpaneel handeln kann. Während erfindungsgemäß bevorzugt das Hybridbauteil einseitig fest durch den Herstellprozess mit einer Strukturverstärkung verbunden ist, kann auf der anderen Seite des Hybridbauteils eine weitere Strukturverstärkung lose aufgesteckt werden die erst durch den ausdehnbaren Schaumkleber fest mit dem Hybridbauteil und der Innenseite der zu verstärkenden Karosseriehohlraums verbunden wird. In einzelnen Fällen kann sicherlich aber auch ein Hybridbauteil mit an beiden Seiten im gleichen Herstellprozess angespritzter Strukturverstärkung eingesetzt werden. Dies ist davon abhängig ob Fertigungstoleranzen ausgeglichen werden müssen. Umgekehrt kann aber auch eine Strukturverstärkung beidseitig oder sogar in weiteren Raumrichtungen mit mehr als einem Hybridteil versehen werden. Entsprechend des Einsatzortes in der zu verstärkenden Karosserie bieten sich die Möglichkeiten der Kombination einer Strukturverstärkung mit zwei, drei oder sogar mit vier Hybridteilen.The preferred shape and structure of the one-piece reinforcement member pays attention to where it is to be located in the vehicle structure and what function it should perform. The present invention is particularly suitable for reinforcing areas around the sill of vehicle bodies, such as at the joints of sills with A and / or B-pillar or A- or B-pillar with a roof bow, wherein the hybrid part in the elongated Body part is housed. It is also suitable for reinforcing windscreen frames where they attach to the roof of the vehicle, which may be the outer panel. While according to the invention preferably the hybrid component is firmly connected on one side by the manufacturing process with a structural reinforcement, on the other side of the hybrid component, a further structural reinforcement can be loosely attached only by the expandable foam adhesive firmly connected to the hybrid component and the inside of the body cavity to be reinforced. In certain cases, however, it is certainly also possible to use a hybrid component with structural reinforcement molded on both sides in the same production process. This depends on whether manufacturing tolerances must be compensated. Conversely, however, a structural reinforcement can be provided on both sides or even in other spatial directions with more than one hybrid part. Depending on the location in the body to be reinforced offer the possibilities of combining a structural reinforcement with two, three or even four hybrid parts.
Das ausdehnbare Klebstoffmaterial erfüllt zwei Hauptfunktionen: Es dehnt sich über den Raum zwischen dem einstückigen Verstärkungselement und dem Inneren des Hohlprofils hinweg aus, ohne die Innenfläche des Außenpaneels zu berühren, und das Material verbindet sich außerdem mit einigen oder allen Innenwänden der Hohlstruktur, die kein Außenpaneel bilden. Dementsprechend bedeutet ”ausdehnbares Klebstoffmaterial” erfindungsgemäß, dass das Material aktiviert werden kann, um sich sowohl auszudehnen (in der Regel zu verschäumen) als auch als Klebstoff zu fungieren. Die Aktivierung befähigt darum das ausdehnbare Material, sich auszudehnen und einen Spalt zwischen dem einstückigen Verstärkungselement und jener Hohlstruktur, die es verstärken soll, auszufüllen und sich mit ausgewählten Innenflächen der Hohlstruktur zu verbinden. Dementsprechend muss sich der ausdehnbare Klebstoff bei der gewünschten Temperatur ausdehnen und muss genügend Klebevermögen aufweisen, um das einstückige Verstärkungselement im Inneren der Fahrzeugstruktur fest zu verbinden. Nach dem Verschäumen muss es genügend fest sein, damit es keine Schwachstellen in den Gesamtverstärkungsprozess einträgt. Die Verteilung des verschäumbaren Materials über dem Verstärkungskern vollzieht sich so, dass es beim und nach dem Verschäumen kein Verformen des Außenpaneels verursacht. Dies wird gemäß dieser Erfindung durch Minimieren der Kontaktfläche zwischen dem Schaumstoff und der Innenfläche des Außenpaneels das den Sichtbereich bildet, erreicht, wobei die Kontaktfläche vorzugsweise null beträgt. Durch sorgfältige Steuerung ist es möglich, ein Außenpaneel zu verstärken, während ein kleiner Spalt zwischen der Innenfläche des Außenpaneels und dem Schaumstoff bleibt. Dies gewährleistet, dass das dünne Blech des Außenpaneels beim Abkühlen und Schrumpfen des Schaumstoffs nicht durch das Zusammenziehen des Schaumstoffs verformt wird.The expandable adhesive material performs two major functions: it expands across the space between the integral reinforcement member and the interior of the hollow profile without contacting the inner surface of the outer panel, and the material also bonds to some or all of the inner walls of the hollow structure, not an outer panel form. Accordingly, in accordance with the invention, "expandable adhesive material" means that the material can be activated to both expand (usually foam) and act as an adhesive. The activation therefore enables the expandable material to expand and fill a gap between the one-piece reinforcement member and the hollow structure that it is intended to reinforce and connect to selected inner surfaces of the hollow structure. Accordingly, the expandable adhesive must expand at the desired temperature and must have sufficient adhesiveness to firmly bond the unitary reinforcing member inside the vehicle structure. After foaming, it must be strong enough so that it does not introduce any weak points in the overall reinforcement process. The distribution of the foamable material over the reinforcing core is such that it does not cause deformation of the outer panel during and after foaming. This is achieved according to this invention by minimizing the contact area between the foam and the inner surface of the outer panel forming the viewing area, the contact area preferably being zero. By careful control, it is possible to reinforce an outer panel while leaving a small gap between the inner surface of the outer panel and the foam. This ensures that the thin sheet metal of the outer panel is not deformed by the contraction of the foam during cooling and shrinking of the foam.
Vor dem Aktivieren ist das ausdehnbare Klebstoffmaterial vorzugsweise trocken und nicht klebrig, weil dies den Versand und den Umgang vereinfacht und ein Verschmutzen verhindert. Zu den Beispielen bevorzugter verschäumbarer Materialien gehören verschäumbare Epoxydharze. Beispiele solcher Materialien sind die Produkte L5206, L5207, L5208 und L5209 der Firma L & L Products aus Romeo, Michigan, USA, oder die Betacore-Produkte 5204, 5206, 5205 und 5208 der Firma L & L Products Europa. Die Rezepturen dieser Klebstoffe werden in
Das ausdehnbare Klebstoffmaterial wird auf wenigstens einen Abschnitt der Oberfläche des starren Verstärkungselements aus Hybridteil und Strukturverstärkung aufgebracht, die sich neben einer Innenfläche des zu verstärkenden Profils des Fahrzeugrahmens befindet, während die Menge an Schaumstoff neben dem Außenpaneel gesteuert wird. Es ist bevorzugt, dass das verschäumbare Material über wenigstens einen Teil aller Flächen des Verstärkungselements, die sich neben den Wänden des Fahrzeugprofils befinden, aufgebracht wird und dass die Menge und der Aufbringungsort des verschäumbaren Materials, das über die Oberfläche des Verstärkungsmaterials neben der Innenfläche des Außenpaneels aufgebracht wird, so gesteuert wird, dass verhindert wird, dass der Schaumstoff ein Verformen des Außenpaneels verursacht. Die optimale Verteilung hängt von der Form des zu verstärkenden Profils ab, aber der Schaumstoff ist vorzugsweise so angeordnet, dass er zwei nicht-parallele Flächen miteinander verklebt, um eine Festigkeit in wenigstens zwei Dimensionen zu verleihen. Das ausdehnbare Material kann auf das starre Verstärkungselement durch Aufkleben eines Streifens des Materials auf das Element, durch Extrusionsbeschichtung oder durch Spritzgießen aufgebracht werden. Wo das Verstärkungselement durch Spritzgießen hergestellt ist, kann das ausdehnbare Material durch Überformen oder durch Zweistufen-Spritzgießen aufgebracht werden. Das Material muss jedoch unter Bedingungen aufgebracht werden, unter denen sich kein Verschäumen vollzieht. The expandable adhesive material is applied to at least a portion of the surface of the rigid reinforcing member of hybrid part and structural reinforcement located adjacent to an inner surface of the profile of the vehicle frame to be reinforced while controlling the amount of foam adjacent to the outer panel. It is preferred that the foamable material is applied over at least a portion of all areas of the reinforcing member adjacent the walls of the vehicle profile and that the amount and location of the foamable material over the surface of the reinforcing material adjacent to the inner surface of the outer panel is applied, is controlled so that it is prevented that the foam causes deformation of the outer panel. The optimum distribution depends on the shape of the profile to be reinforced, but the foam is preferably arranged to bond two non-parallel surfaces together to impart strength in at least two dimensions. The expandable material may be applied to the rigid reinforcing member by adhering a strip of the material to the member, by extrusion coating or by injection molding. Where the reinforcing member is made by injection molding, the expandable material may be applied by overmolding or by two-stage injection molding. However, the material must be applied under conditions under which no foaming takes place.
Die Dicke des ausdehnbaren Klebstoffmaterials und der Ausdehnungsgrad müssen so gesteuert werden, dass der Schaumstoff beim Ausdehnen den Raum zwischen dem starren Verstärkungselement und dem Hohlprofile ausfüllt, dass aber der Schaumstoff nicht die Innenfläche des äußeren Karosseriepaneels in einem solchen Maße berührt, dass das Abkühlen des ausgedehnten Schaumstoffs das äußere Karosseriepaneel verformt. Dies kann erreicht werden, indem man kein ausdehnbares Material auf die Oberfläche des einstückigen Verstärkungselements aufbringt, die sich neben der Innenfläche des äußeren Paneels befindet, oder indem man die Menge und Dicke des ausdehnbaren Materials auf der Oberfläche des einstückigen Verstärkungselements neben dem äußeren Paneel so steuert, dass es sich beim Ausdehnen in unmittelbarer Nähe zur Innenfläche des Außenpaneels befindet, aber maximal 50% der Innenfläche des Außenpaneels berührt und vorzugsweise die Innenfläche des Außenpaneels überhaupt nicht berührt.The thickness of the expandable adhesive material and the degree of expansion must be controlled such that the foam fills the space between the rigid reinforcing member and the hollow profile as it expands, but the foam does not contact the inner surface of the outer body panel to such an extent that the cooling of the expanded Foam deforms the outer body panel. This can be achieved by not applying an expandable material to the surface of the unitary reinforcing member adjacent the inner surface of the outer panel or by controlling the amount and thickness of the expandable material on the surface of the unitary reinforcing member adjacent the outer panel in that, during expansion, it is in close proximity to the inner surface of the outer panel, but does not touch more than 50% of the inner surface of the outer panel and preferably does not touch the inner surface of the outer panel at all.
Das Hohlprofil mit dem an seinem Platz befindlichen einstückigen Verstärkungselement kann dann dem Elektrobeschichtungsprozess unterzogen werden, bei dem es durch ein Bad aus Beschichtungsmaterial geleitet wird und eine Korrosionsschutzbeschichtung mittels Elektrolyse auf der Struktur abgeschieden wird. Die Fahrzeugstruktur wird dann in einem Ofen getrocknet, um die Beschichtung zu komplettieren, und der ausdehnbare Klebstoff wird vorzugsweise so gewählt, dass er durch die Trocknungsbedingungen aktiviert wird, die in dem Ofen herrschen, um die mittels des Elektrobeschichtungsprozesses aufgebrachte Beschichtung zu brennen. Auf diese Weise dehnt sich das ausdehnbare Material unter den Trocknungsbedingungen aus, um einen Schaumstoff zu erzeugen, der den Raum zwischen dem Verstärkungselement und den Innenwänden ausfüllt und eine feste Verbindung zwischen dem einstückigen Verstärkungselement und der Innenwand herstellt. In der Regel wird die beschichtete Struktur bei 100–200°C bevorzugt bei 160–190°C, insbesondere bei 165–185°C über einen Zeitraum von bis zu 30 Minuten, bevorzugt 10–25 Minuten getrocknet, und dementsprechend muss sich der Klebstoff unter diesen Bedingungen ausdehnen. Die Industrie ist jedoch bestrebt, niedrigere Trocknungstemperaturen und kürzere Trocknungszeiten zu verwenden, und dies kann die Auswahl der ausdehnbaren Klebstoffmaterialien beeinflussen.The hollow profile with the integral reinforcement member in place may then be subjected to the electrocoating process where it is passed through a bath of coating material and an anti-corrosive coating is deposited on the structure by electrolysis. The vehicle structure is then dried in an oven to complete the coating and the expandable adhesive is preferably selected to be activated by the drying conditions prevailing in the oven to burn the coating applied by the electrocoating process. In this way, the expandable material expands under the drying conditions to produce a foam which fills the space between the reinforcing member and the inner walls and establishes a firm connection between the integral reinforcing member and the inner wall. In general, the coated structure at 100-200 ° C, preferably at 160-190 ° C, especially at 165-185 ° C over a period of up to 30 minutes, preferably 10-25 minutes dried, and accordingly, the adhesive must expand under these conditions. However, the industry is anxious to use lower drying temperatures and shorter drying times, and this may affect the choice of expandable adhesive materials.
Wenn andere Komponenten, zum Beispiel Schrauben, während der anschließenden Montage durch das einstückige Verstärkungselement hindurchgeführt werden sollen, so muss darauf geachtet werden, dass Löcher, die in dem Verstärkungselement für das Hindurchführen der Schrauben ausgebildet sind, nicht durch den Schaumstoff blockiert werden, wenn dieser sich ausdehnt.If other components, for example screws, are to be passed through the one-piece reinforcement element during subsequent assembly, care must be taken that holes formed in the reinforcement element for passing the screws are not blocked by the foam, if this expands.
Die Techniken der vorliegenden Erfindung können für die Verstärkung jeder Konstruktion verwendet werden, die auf einer hohlen Rahmenstruktur basiert, bei der wenigstens ein Teil einer oder mehrerer Wände ein Außenpaneel in Kombination mit einem länglichen Hohlraum ist. Die Techniken können zum Beispiel in der Bauindustrie oder beim Bau von Schiffen, Flugzeugen und Schienenfahrzeugen verwendet werden. Sie eignen sich jedoch besonders zum Verstärken von 1-, 2-, 3- oder 4-achsigen, bevorzugt 2-achsigen Fahrzeugen, bevorzugt Kraftfahrzeugen einschließlich Pkw, Lkw, Wohnwagen und dergleichen. Die Techniken eignen sich besonders für den derzeitigen Trend hin zur Verwendung leichterer und mitunter schwächerer Materialien in der Produktion von Kraftfahrzeughilfsrahmen, wo eine größere Notwendigkeit einer Verstärkung besteht, um die Verringerung der Festigkeit des Basismaterials auszugleichen und dennoch die Sicherheitsvorgaben zu erfüllen. Dies gilt ganz besonders für die Verwendung von Aluminium für den Bau von Automobilen.The techniques of the present invention can be used to reinforce any construction based on a hollow frame structure in which at least a portion of one or more walls is an outer panel in combination with an elongated cavity. The techniques can be used, for example, in the construction industry or in the construction of ships, aircraft and rail vehicles. However, they are particularly suitable for reinforcing 1-, 2-, 3- or 4-axis, preferably 2-axle vehicles, preferably motor vehicles including cars, trucks, caravans and the like. The techniques are particularly suited to the current trend toward the use of lighter and sometimes weaker materials in the production of automotive auxiliary frames, where there is a greater need for reinforcement to compensate for the reduction in strength of the base material while still meeting safety requirements. This is especially true for the use of aluminum for the construction of automobiles.
Die vorliegende Erfindung betrifft aber auch ein Verfahren zum Verstärken eines Hohlelements, umfassend das Bereitstellen eines steifen Verstärkungselements aus Hybridteil und Strukturverstärkung innerhalb des Hohlelements, mit einer zellularen, wabenförmigen oder gerippten Innenstruktur und mit einer Form, die im Wesentlichen konform zu dem Querschnitt des Abschnittes des Hohlelements ist, und mit einem expandierbaren Klebematerial das über zumindest einen Abschnitt der Oberfläche des steifen Verstärkungselements angebracht ist, der ausreichend ist, das Verstärkungselement an zumindest zwei nichtparallelen Innenflächen des Hohlelements anzuhaften, dadurch gekennzeichnet, dass vor der Aktivierung, wobei das expandierbare Klebematerial trocken und bei Berührung klebefrei ist und die Verstärkung von einer Größe ist, dass ein Zwischenraum zwischen der Oberfläche des expandierbaren Klebematerials und den Innenwänden des Hohlelements besteht, das steife Verstärkungselement mit kleinen Distanzstücken auf seiner Außenfläche versehen ist, welche ihm eine Beabstandung zu den Innenwänden des Hohlelements ermöglichen, wobei das Hohlelement, welches das steife Verstärkungselement enthält, dem Elektrobeschichtungs-Antikorrosions-Prozess unterworfen wird, bei dem das expandierbare Klebematerial bei den Temperaturen expandiert, mit denen man den Elektrobeschichtungs-Ausheizofen betreibt.However, the present invention also relates to a method for reinforcing a hollow element, comprising providing a rigid reinforcing element of hybrid part and A structural reinforcement within the hollow member, having a cellular, honeycomb or ribbed internal structure, and having a shape substantially conforming to the cross section of the portion of the hollow member and having an expandable adhesive material disposed over at least a portion of the surface of the rigid reinforcing member it is sufficient to adhere the reinforcing element to at least two non-parallel inner surfaces of the hollow element, characterized in that prior to activation, wherein the expandable adhesive material is dry and tack-free and the reinforcement is of a size such that there is a gap between the surface of the expandable adhesive material and the inner walls of the hollow element, the rigid reinforcing element is provided with small spacers on its outer surface, which allow it a spacing to the inner walls of the hollow element, wherein the hollow element, which d as the rigid reinforcing member subjected to the electrocoat anticorrosive process in which the expandable adhesive material expands at the temperatures used to operate the electrocoat bake oven.
Die Erfindung betrifft aber auch die Verwendung einstückiger Verstärkungselemente aus
- a) einem länglichen, schalenförmigen Grundkörper dessen Innenraum Verstärkungsrippen aufweist, welche mit den Grundkörper fest verbunden sind, wobei die Verstärkungsrippen aus angespritztem Kunststoff bestehen und deren Verbindung mit dem Grundkörper an diskreten Verbindungsstellen über Durchbrüche im Grundkörper erfolgt, durch welche der Kunststoff hindurch- und über die Flächen der Durchbrüche hinausreicht und
- b) aus einer aus demselben Kunststoff durch denselben Anspritzvorgang an wenigstens einem Ende des Grundkörpers angefügten, starren Strukturverstärkung, welche im Wesentlichen die Form des Querschnitts des an dieser Stelle einer Karosserie zu verstärkenden Hohlprofils entspricht, wobei ein ausdehnbares Klebstoffmaterial über einen Abschnitt der Oberfläche des starren Verstärkungselements und des länglichen, schalenförmigen Grundkörpers aufgebracht ist, wobei die Form des starren Verstärkungselements des länglichen Grundkörpers, sowie die Menge und Verteilung des ausdehnbaren Klebstoffs so gewählt sind, dass das Klebstoffmaterial beim Ausdehnen nicht die Innenfläche des äußeren, im Sichtbereich liegenden Bleches des zu verstärkenden Karosseriehohlraums berührt sondern wenigstens einen Teil der anderen Innenwände des zu verstärkenden Karosseriehohlraumes berührt und daran haftet zur Verstärkung eines Hohlelements, bevorzugt eines Hohlelements das Teil eines Fahrzeugs ist.
- a) an elongated, shell-shaped body whose interior reinforcing ribs, which are firmly connected to the base body, wherein the reinforcing ribs are made of molded plastic and their connection to the body at discrete connection points via openings in the base body, through which the plastic through and over the areas of the breaches extends and
- b) of a rigid structural reinforcement attached to at least one end of the body by the same injection molding, which substantially conforms to the shape of the cross-section of the hollow profile to be reinforced at that location, wherein an expandable adhesive material extends over a portion of the surface of the rigid body Reinforcing element and the elongated, shell-shaped base body is applied, wherein the shape of the rigid reinforcing element of the elongated base body, and the amount and distribution of the expandable adhesive are selected so that the adhesive material when expanding not the inner surface of the outer, in the visible area sheet to be reinforced Touched body cavity but at least touched part of the other inner walls of the body cavity to be reinforced and it adheres to reinforce a hollow member, preferably a hollow member, the part of a Fahrzeu gs is.
Die vorliegende Erfindung wird anhand der Zeichnungen veranschaulicht, die erfindungsgemäß einstückige Verstärkungselemente aus Hybridbauteil und Strukturverstärkung zum Verstärken von Fahrzeug-Karosserien zeigen.The present invention will be illustrated with reference to the drawings which show, according to the invention, one-piece reinforcing elements of hybrid component and structural reinforcement for reinforcing vehicle bodies.
Schnitt B-B zeigt den länglichen schalenförmigen Grundkörper h mit Verstärkungsrippen i. Der Grundkörper h ist abschnittweise über expandiertem Klebschaumstoff e mit den inneren Seitenwandrahmen und mit dem äußeren Seitenwandrahmen verbunden.Section B-B shows the elongated cup-shaped main body h with reinforcing ribs i. The main body h is connected in sections via expanded adhesive foam e with the inner side wall frame and with the outer side wall frame.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- EP 0370342 A [0005, 0018, 0031, 0032, 0033] EP 0370342 A [0005, 0018, 0031, 0032, 0033]
- EP 0995668 A [0005] EP 0995668 A [0005]
- EP 0679565 B1 [0006] EP 0679565 B1 [0006]
- EP 1032526 B1 [0006] EP 1032526 B1 [0006]
- DE 10053840 A1 [0006] DE 10053840 A1 [0006]
- DE 10221709 A1 [0006] DE 10221709 A1 [0006]
- DE 102005043698 A1 [0006] DE 102005043698 A1 [0006]
- EP 0897439 A1 [0007] EP 0897439 A1 [0007]
- DE 4203460 C2 [0007] DE 4203460 C2 [0007]
- EP 1256512 A2 [0007] EP 1256512 A2 [0007]
- WO 93/05103 [0008] WO 93/05103 [0008]
- EP 1475295 A2 [0008, 0009] EP 1475295 A2 [0008, 0009]
- US 20040221953 [0048] US 20040221953 [0048]
- US 20040143969 [0048] US 20040143969 [0048]
Claims (13)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE200720019273 DE202007019273U1 (en) | 2007-06-02 | 2007-06-02 | Reinforcement element for a vehicle hollow body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE200720019273 DE202007019273U1 (en) | 2007-06-02 | 2007-06-02 | Reinforcement element for a vehicle hollow body |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE202007019273U1 true DE202007019273U1 (en) | 2012-01-02 |
Family
ID=45557540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE200720019273 Expired - Lifetime DE202007019273U1 (en) | 2007-06-02 | 2007-06-02 | Reinforcement element for a vehicle hollow body |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE202007019273U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7366652B2 (en) | 2019-09-06 | 2023-10-23 | 日産自動車株式会社 | T-shaped composite structural member |
Citations (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0370342A2 (en) | 1988-11-25 | 1990-05-30 | Bayer Ag | Light weight constructional element |
| WO1993005103A1 (en) | 1991-09-03 | 1993-03-18 | Terence Allan Russell | Strengthening structures |
| EP0679565B1 (en) | 1994-04-25 | 1998-01-14 | Compagnie Plastic Omnium | Front end of an automobile |
| EP0897439A1 (en) | 1996-05-10 | 1999-02-24 | Henkel Kommanditgesellschaft auf Aktien | Internal reinforcement for hollow structural elements |
| EP0995668A1 (en) | 1998-10-21 | 2000-04-26 | Bayer Ag | Light weight hollow chamber constructional element |
| DE4203460C2 (en) | 1991-02-20 | 2000-05-18 | Volkswagen Ag | Method for producing a carrier-like component with a light material core |
| DE10053840A1 (en) | 2000-10-30 | 2002-05-08 | Bayer Ag | Bumper system for vehicles |
| EP1256512A2 (en) | 2001-05-02 | 2002-11-13 | Adam Opel Ag | Reinforcing element for a hollow object, especially a beam for a motor vehicle |
| EP1032526B1 (en) | 1998-09-30 | 2003-08-13 | Valeo Thermique Moteur | Overmoulded reinforced metal/plastic composite front panel for motor vehicle |
| DE10221709A1 (en) | 2002-05-16 | 2004-03-04 | Hella-Behr Fahrzeugsysteme Gmbh | Light component for carrier elements of motor vehicles |
| US20040143969A1 (en) | 2003-01-28 | 2004-07-29 | L&L Products, Inc. | Baffling, sealing or reinforcement member with thermoset carrier member and method of forming the same |
| EP1475295A2 (en) | 2003-05-08 | 2004-11-10 | L & L Products Inc. | Improved reinforcing members |
| US20040221953A1 (en) | 2003-05-07 | 2004-11-11 | L&L Products, Inc. | Activatable material for sealing, baffling or reinforcing and method of forming same |
| DE102005043698A1 (en) | 2005-09-14 | 2007-03-15 | Daimlerchrysler Ag | Side door sill for motor vehicle body, has structural part comprising fiber-reinforced plastic part that is supported at one of partial shells of box section, which is tightened within region of passenger compartment |
-
2007
- 2007-06-02 DE DE200720019273 patent/DE202007019273U1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0370342A2 (en) | 1988-11-25 | 1990-05-30 | Bayer Ag | Light weight constructional element |
| DE4203460C2 (en) | 1991-02-20 | 2000-05-18 | Volkswagen Ag | Method for producing a carrier-like component with a light material core |
| WO1993005103A1 (en) | 1991-09-03 | 1993-03-18 | Terence Allan Russell | Strengthening structures |
| EP0679565B1 (en) | 1994-04-25 | 1998-01-14 | Compagnie Plastic Omnium | Front end of an automobile |
| EP0897439A1 (en) | 1996-05-10 | 1999-02-24 | Henkel Kommanditgesellschaft auf Aktien | Internal reinforcement for hollow structural elements |
| EP1032526B1 (en) | 1998-09-30 | 2003-08-13 | Valeo Thermique Moteur | Overmoulded reinforced metal/plastic composite front panel for motor vehicle |
| EP0995668A1 (en) | 1998-10-21 | 2000-04-26 | Bayer Ag | Light weight hollow chamber constructional element |
| DE10053840A1 (en) | 2000-10-30 | 2002-05-08 | Bayer Ag | Bumper system for vehicles |
| EP1256512A2 (en) | 2001-05-02 | 2002-11-13 | Adam Opel Ag | Reinforcing element for a hollow object, especially a beam for a motor vehicle |
| DE10221709A1 (en) | 2002-05-16 | 2004-03-04 | Hella-Behr Fahrzeugsysteme Gmbh | Light component for carrier elements of motor vehicles |
| US20040143969A1 (en) | 2003-01-28 | 2004-07-29 | L&L Products, Inc. | Baffling, sealing or reinforcement member with thermoset carrier member and method of forming the same |
| US20040221953A1 (en) | 2003-05-07 | 2004-11-11 | L&L Products, Inc. | Activatable material for sealing, baffling or reinforcing and method of forming same |
| EP1475295A2 (en) | 2003-05-08 | 2004-11-10 | L & L Products Inc. | Improved reinforcing members |
| DE102005043698A1 (en) | 2005-09-14 | 2007-03-15 | Daimlerchrysler Ag | Side door sill for motor vehicle body, has structural part comprising fiber-reinforced plastic part that is supported at one of partial shells of box section, which is tightened within region of passenger compartment |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7366652B2 (en) | 2019-09-06 | 2023-10-23 | 日産自動車株式会社 | T-shaped composite structural member |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE102007025930A1 (en) | One-piece reinforcement element for use during construction of ship, has expandable adhesive material attached over section of surface of rigid structure reinforcement and oblong cup-shaped base body | |
| DE102007026762A1 (en) | One-piece reinforcement element for vehicle hollow body, comprises elongate shell-shaped basic body having inner space with reinforcement ribs, and expandable adhesive material applied over rigid structure reinforcement | |
| DE60214699T2 (en) | IMPROVED CONSTRUCTION REINFORCEMENT | |
| DE60213571T2 (en) | STRUCTURAL FOAM | |
| DE60317452T2 (en) | Reinforcement elements for hollow profiles | |
| EP1150878B1 (en) | Structural support | |
| EP0370342B1 (en) | Light weight constructional element | |
| EP1194327B1 (en) | Front-end module for a motor vehicle | |
| DE102009040901B4 (en) | Process for manufacturing supporting structures in motor vehicles | |
| US20080296164A1 (en) | Reinforcement Element for a Vehicle Hollow Body | |
| DE19538844C2 (en) | Body side panel for a motor vehicle | |
| EP1930231B1 (en) | Reinforcing component | |
| DE102010014510A1 (en) | Door for a motor vehicle and process for its manufacture | |
| EP2895381B1 (en) | Motor vehicle bodywork comprising a lateral wall and method for the production thereof | |
| EP2373473B1 (en) | Joined plastic structural part, process to produce this and components incorporating such a part. | |
| DE102008020527A1 (en) | Frame structure for a motor vehicle | |
| DE102009042272A1 (en) | Lightweight component e.g. A-column, for use in motor vehicle, has reinforcement structure made of plastic, and metal sheet connected with reinforcement layer made of plastic in material-fit manner | |
| EP2834136B1 (en) | Connecting arrangement of structural units and method for connecting structural units | |
| DE102009035777A1 (en) | Structural component for motor vehicle, has structural element form-fittingly connected with another structural element by wall area of hollow cross section profile deformed by internal pressure application | |
| DE102006052992A1 (en) | Frame structure for motor vehicle i.e. passenger car, has two parallel sillboards provided on sides of tunnel, and dashboard cowl provided with closing plate, which is directly connected with sillboards and tunnel | |
| EP1921000B1 (en) | Front floor of a bodywork substructure | |
| DE102008003645A1 (en) | Base front for undercarriage of self-supporting body of motor vehicle i.e. passenger car, has oblong reinforcement supported at seat cross beam on side turned to mountable front frame, where reinforcement protrudes at lower side | |
| EP1560741B1 (en) | Basic support for a vehicle structure and method for the production thereof | |
| EP3415349B1 (en) | Support assembly for a trailer coupling with a multi-component supporting part | |
| DE102015012262B4 (en) | Door for a motor vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 20120223 |
|
| R150 | Term of protection extended to 6 years |
Effective date: 20120704 |
|
| R151 | Term of protection extended to 8 years | ||
| R151 | Term of protection extended to 8 years |
Effective date: 20130607 |
|
| R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: LANXESS DEUTSCHLAND GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: LANXESS DEUTSCHLAND GMBH, 51373 LEVERKUSEN, DE Effective date: 20130827 |
|
| R152 | Term of protection extended to 10 years | ||
| R071 | Expiry of right |