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Hintergrund der Erfindung
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1. Gebiet der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf Stator laminierte Platten
eines Motors vom eingeschlossenen Typ und insbesondere auf solche,
die leicht zu montieren sind, eine ausgezeichnete Kombinationsfestigkeit
aufweisen und in der Lage sind, das Startdrehmoment und die Leistung
des Motors zu erhöhen.
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2. Beschreibung des Standes
der Technik
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Der
Stator 1 eines herkömmlichen
Motors vom eingeschlossenen Typ besteht aus einer vorbestimmten
Anzahl von laminierten Platten 10. Unter Bezugnahme auf
die 1 und 2 sind die laminierten Platten 10 jeweils
an der gleichen Stelle gestanzt mit einer Rotoröffnung 11 zur Aufnahme
eines Rotors (nicht dargestellt) hierin. Zwei symmetrische Flügelelemente 12 erstrecken
sich von den beiden Seiten der Rotoröffnung 11 jeweils
ausgehend nach außen
und besitzen eine hinterschnittene, bogenförmige, positionsbegrenzende
Oberfläche 13 auf
der inneren Seite ihrer offenen Enden, wobei ein Verbindungsraum 14 zwischen
den beiden bogenförmigen Positionsbegrenzenden
Oberflächen 13 ausgebildet ist
für das
Einklemmen und die Montage eines Kopplungseisenkerns 15 hierzwischen.
Der Kopplungseisenkern 15 trägt an seinen aneinander gegenüberliegenden
Enden eine vorspringende bogenförmige Oberfläche 16,
um es zu erleichtern, dass der Kopplungseisenkern 15 gleitend
montierbar ist zwischen den beiden bogenförmigen positionsbegrenzenden Oberflächen 13.
Darüber
hinaus ist um den Kopplungseisenkern 15 eine Spule 17 zuvor
aufgewunden, so dass, nachdem die elektrische Verbindung hergestellt
worden ist, der Kopplungseisenkern 15 einen magnetischen
Pol formen kann und der Rotor in Drehung versetzt wird, wenn eine
elektrische Spannung angelegt wird.
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Wie
jedoch in 2 dargestellt ist, wird der Kopplungseisenkern 15 unter
Kraftaufwand in den Verbindungsraum 14 der komprimierten
Platten 10 eingefügt.
Dementsprechend muss, um eine feste Kombination zu erzielen, der
Kopplungseisenkern 15 ein wenig länger sein als die Breite des
Verbindungsraumes 14. Dementsprechend erzeugen bei dem Montagevorgang
die einander gegenüberliegenden, vorspringenden,
bogenförmigen
Oberflächen 16 des Kopplungseisenkerns 15 eine
nach außen
gerichtete Kraft (p), die auf die entsprechenden bogenförmigen positionsbegrenzenden
Oberflächen 13 wirkt
und die beiden Flügelelemente 12 nach
außen
schiebt. Da die Verbindungswandung zwischen den beiden Flügelementen 12 und
der Rotoröffnung 11 sehr
dünn und schwach
hinsichtlich des Aufbaus ist, wird, wenn die beiden Flügelemente 12 durch
die nach außen
gerichtete Kraft (p) auf die einander gegenüberliegenden Enden des Kopplungseisenkerns 15 nach
außen gedrückt werden,
der Verbindungsraum 14 zwischen den beiden Flügelementen 12 weiter
und dementsprechend ist es unmöglich,
den Kopplungseisenkern 15 fest zu montieren zusammen mit
den komprimierten Platten 10. Dies führt dazu, dass die Festigkeit
des gesamten Kombinationsaufbaus unzureichend ist, und der Kopplungseisenkern 15 kann kaum
fest kombiniert werden mit den laminierten Platten 10,
wodurch die Stabilität
und die Wirksamkeit des Magnetpols nachteilig beeinflusst werden. Darüber hinaus
ist der Kopplungseisenkern 15 nur an einer Seite der laminierten
Platten 10 installiert, so dass dessen Magnetpol nur auf
eine Seite des Motorrotors wirken kann, so dass damit das Startdrehmoment
und die Leistung des Motors geschwächt werden. Außerdem wird
die Wirkung des Magnetpols nicht gleichmäßig verteilt, so dass dementsprechend während der
Rotation der Rotor des Motors zu einer Seite gedrückt wird,
womit die Rotationsstabilität
beeinflusst wird und ein lautes Geräusch entsteht.
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Zusammenfassung
der Erfindung
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Die
Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, Stator laminierte
Platten eines Motors vom eingeschlossenen Typ bereitzustellen, wobei
jede laminierte Platte aus einer Hauptplatte und zwei Kopplungsplatten
besteht. In die Hauptplatte ist eine innere Rotoröffnung eingestanzt
und zwei Flügelelemente
erstrecken sich nach außen
von den beiden Seiten der Rotoröffnung
und sind in einem gleichen Abstand voneinander entfernt. Jedes Flügelelement
besitzt ein offenes Ende, welches einen Eingriffsteil trägt und die
beiden Kopplungsplatten sind jeweils montiert an den Flügelelementen
der Hauptplatte, wobei die einander gegenüberliegenden Enden jeweils
einen Verbindungsteil tragen, der auf den Eingriffsteil des Flügelelementes
ausgerichtet ist. Die Hauptplatte und die beiden Kopplungsplatten
können
fest miteinander kombiniert werden durch den gegenseitigen Eingriff
der Eingriffsteile und der Kombinationsteile.
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Die
Stator laminierten Platten gemäß der vorliegenden
Erfindung sind in der Lage die Kombinationsstabilität der beiden
Kopplungsplatten und der Hauptplatte zu verbessern, um es somit
zu ermöglichen,
dass der Motor glatt und stetig rotiert, womit das Startdrehmoment
und die Leistung des Motors erhöht
werden, während
gleichzeitig ein lautes Geräusch
verhindert wird, wenn sich der Motor dreht.
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Kurze Beschreibung
der Zeichnungen
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Die
vorliegende Erfindung wird besser verständlich durch die Beschreibung
unter Bezugnahme auf die beigefügten
Zeichnungen:
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1 ist
eine Frontansicht eines herkömmlichen
Motorstators in einem kombinierten Zustand,
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2 ist
eine Explosionsfrontansicht des herkömmlichen Motorstators,
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3 ist
eine Teilexplosionsvorderansicht einer ersten bevorzugten Ausführungsform
eines Motorstators gemäß der vorliegenden
Erfindung.
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4 ist
eine Frontansicht der ersten bevorzugten Ausführungsform des Motorstators
in einem kombinierten Zustand gemäß der vorliegenden Erfindung,
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5 ist
eine Teilexplosionsvorderansicht einer zweiten bevorzugten Ausführungsform
eines Motorstators gemäß der vorliegenden
Erfindung,
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6 ist
eine Teilexplosionsvorderansicht einer dritten bevorzugten Ausführungsform
eines Motorstators gemäß der vorliegenden
Erfindung und
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7 ist
eine Teilexplosionsvorderansicht einer vierten bevorzugten Ausführungsform
eines Motorstators gemäß der vorliegenden
Erfindung.
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Detaillierte
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
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Eine
erste bevorzugte Ausführungsform
der Stator laminierten Platten eines Motors vom eingeschlossenen
Typ gemäß der vorliegenden
Erfindung, umfasst entsprechend der Darstellung in den 3 und 4 einen
Stator 2, welcher aus einer vorbestimmten Anzahl laminierter
Platten 20 besteht. Jede laminierte Platte 20 besteht
aus einem metallischen Material mit einer magnetischen Leitfähigkeit
oder nicht magnetischen Leitfähigkeit.
Jede laminierte Platte 20 setzt sich aus einer Hauptplatte 21 und
zwei Kopplungsplatten 22 zusammen.
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In
die Hauptplatte 21 ist in ihrem mittleren Bereich eine
Rotoröffnung 211 gestanzt
zur Aufnahme des Rotors hierin. Zwei Flügelelemente 121 erstrecken
sich von den beiden Seiten der Rotoröffnung 211 nach außen getrennt
voneinander um den gleichen Abstand. Die Flügelelemente 212 besitzen an
ihren offenen Endoberflächen 213 jeweils
einen Eingriffsteil 214 für die Positionsbegrenzung und
sind ausgebildet als halber Schwalbenschwanzblock.
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Die
beiden Kopplungsplatten 22 sind jeweils an den einander
gegenüberliegenden
Flügelelementen 212 montiert.
Jede Kopplungsplatte 220 besitzt an ihren einander gegenüberliegenden
Enden jeweils einen Verbindungsausschnitt 221 an einer
Stelle, die ausgerichtet ist auf den Eingriffsvorsprung 214 des
Vorsprungelementes 212 auf der gleichen Seite. Der Verbindungsausschnitt 221 ist
eine positionsbegrenzende Nut in der Form eines halben Schwalbenschwanzes,
welcher entsprechend in Eingriff tritt mit dem Eingriffsteil 214 des
Flügelelementes 212.
Nach dem Laminieren und Komprimieren wird um die Kopplungsplatte 22 eine
zuvor fertig gestellte Spule 23 gelegt, so dass die Kopplungsplatte 22 in
der Lage ist, einen Magnetpol zu bilden und den Rotor zu betätigen, damit
dieser sich dreht, wenn die Spule 23 unter Spannung gesetzt
wird.
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Bei
der Montage der Hauptplatte 21 an der Kopplungsplatte 22 besitzt
entsprechend der Darstellung in 4 die Kopplungsplatte 22 einen
Verbindungsausschnitt 221, der in Eingriff steht mit dem Eingriffsvorsprung 214 der
Hauptplatte 21. Kombiniert durch den gegenseitigen Eingriff
des Eingriffsvorsprunges 14 der beiden Flügelelemente 212 und den
Verbindungsausschnitten 221 der beiden Kopplungsplatten 22 können die
beiden Flügelelemente 212 vollständig begrenzt
und fest in ihrer Position fixiert werden, so dass es unmöglich ist,
dass sie nach außen
expandieren oder nach außen
gedrückt
werden während
des Montagevorganges. Somit können die
Hauptplatte 21 und die beiden Kopplungsplatten 22 fest
miteinander kombiniert werden mit einer ausgezeichneten strukturellen
Festigkeit.
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Die
beiden Kopplungsplatten 22 und die Hauptplatte 21 sind
fest miteinander kombiniert und bilden die integral laminierte Platte 20 mit
einer stabilen strukturellen Festigkeit. Wenn dementsprechend die
Spulen 23 der beiden Kopplungsplatten 22 relativ auf
den Rotor einwirken, ist der Magnetpol, welcher durch die Spulen
erzeugt wird, extrem stabil und in der Lage, die Rotationsstabilität des Rotors
anzuheben. Zusätzlich
ermöglichen
die beiden Kopplungsplatten 22, die relativ auf einander
gegenüberliegenden
Seiten der Hauptplatte 21 montiert sind, dass auf die entgegen
gesetzten Seiten der Hauptplatte 21 eine identische und
ausgeglichene Wirkung der Magnetpole übertragen wird, so dass der
Rotor zu einer glatten und stetigen Drehung angeregt wird, während vermieden
wird, dass er sich zu einer Seite neigt und laute Geräusche von
sich gibt. Zusammenfassend kann die Wirkung des Magnetpols auf die
einander gegenüberliegenden
Seiten des Stators 2 ein Gleichgewicht aufrecht erhalten
und das Startdrehmoment und die Leistung des Motors können außerdem in
einem starken Maße
angehoben werden, so dass die Nachteile des herkömmlichen Motors, bei welchem der
Stator lediglich mit einem einseitigen Magnetpol versehen ist, vermieden
werden, welcher nicht in der Lage ist, ein hinreichendes Startdrehmoment
und eine ausreichende Leistung zu erzeugen, während der Stator nicht in einer
stabilen Weise kombiniert werden kann, so dass laute Geräusche erzeugt
werden.
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Eine
zweite bevorzugte Ausführungsform der
Stator laminierten Platten eines Motors vom eingeschlossenen Typ
gemäß der vorliegenden
Erfindung besitzt entsprechend der Darstellung in 5 einen
Aufbau, der nahezu der gleiche ist, wie er bei der ersten Ausführungsform
beschrieben wurde, mit der Ausnahme, dass der halbschwalbenschwanzförmige Eingriffsausschnitt 214a jeweils
an der offenen Endoberfläche
des Flügelelementes 212 der
Hauptplatte 21 so ausgebildet ist, dass er an die Stelle
des Eingriffsvorsprunges 214 tritt und ein halbschwalbenschwanzförmiger Verbindungsblock 221a ist
jeweils an den einander gegenüberliegenden
Seiten einer jeden Kopplungsplatte 22 derart ausgebildet,
dass er den Verbindungsausschnitt 221 ersetzt. Hierdurch können die
Hauptplatte 21 und die beiden Kopplungsplatten 22 fest
miteinander kombiniert werden mit einer ausgezeichneten strukturellen
Festigkeit in Folge des gegenseitigen Eingriffs der Eingriffsausschnitte 214a mit
den Verbindungsvorsprüngen 221a.
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Eine
dritte bevorzugte Ausführungsform
der Stator laminierten Platten eines Motors vom eingeschlossenen
Typ gemäß der vorliegenden
Erfindung besitzt entsprechend der Darstellung in 6 einen Aufbau,
der nahezu der gleiche ist, wie er in dem Zusammenhang mit der ersten
bevorzugten Ausführungsform
beschrieben wurde, mit der Ausnahme, dass die halb-schwalbenschwanzförmigen Eingriffsvorsprünge 214 der
Flügelelemente 212 der
Hauptplatte 21 geändert
sind in schwalbenschwanzförmige Eingriffsvorsprünge 214b,
während
die halb-schwalbenschwanzförmigen Verbindungseinschnitte 221 an den
einander gegenüberliegenden
Enden einer jeden Kopplungsplatte 22 geändert sind in schwalbenschwanzförmige Verbindungseinschnitte 221b.
Somit können
die Hauptplatte 21 und die beiden Kopplungsplatten 22 fest
miteinander verbunden werden mit einer ausgezeichneten strukturellen
Festigkeit durch den gegenseitigen Eingriff der Eingriffsvorsprünge 214b mit
den Verbindungsausschnitten 221b.
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Eine
vierte bevorzugte Ausführungsform
der Stator laminierten Platten eines Motors vom eingeschlossenen
Typ gemäß der vorliegenden
Erfindung besitzt, entsprechend der Darstellung in 7 nahezu
den gleichen Aufbau, wie er beschrieben wurde im Zusammenhang mit
der ersten bevorzugten Ausführungsform,
mit der Ausnahme, dass die Eingriffsteile 214 der Flügelelemente 212 der
Hauptplatte 21 geändert
sind in bogenförmige
oder (wassertropfenförmige)
Eingriffsvorsprünge 214c mit
einem äußeren Umfang,
welcher dreiviertel eines Kreises überschreitet, und die Verbindungsausschnitte 221 an den
einander gegenüberliegenden
Enden einer jeden Kopplungsplatte 22 sind geändert in
bogenförmige
und genutete Verbindungsausschnitte 221c mit einem inneren
Umfang, welcher dreiviertel eines Kreises überschreitet. Somit können die
Hauptplatte 21 und die beiden Kopplungsplatten 22 fest
miteinander kombiniert werden mit einer ausgezeichneten strukturellen
Festigkeit durch den gegenseitigen Eingriff der Eingriffsvorsprünge 214c mit
den Verbindungsausschnitten 221c.
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Wie
aus der vorangehenden Beschreibung einleuchtet, besitzt die Erfindung
die folgenden Vorteile:
- 1. Die Stator laminierten
Platten sind jeweils aus einer Hauptplatte und zwei Kopplungsplatten
hergestellt, die miteinander kombiniert sind, wodurch eine leichte
Montage ermöglicht
wird und ein stabiler Aufbau erzielt wird.
- 2. Der Stator besitzt auf seinen einander gegenüberliegenden
Seiten jeweils eine Kopplungsplatte, um welche eine Spule herumgelegt
ist, so dass die einander gegenüberliegenden
Seiten des Stators einer gleichen und ausbalancierten Wirkung eines
Magnetpols ausgesetzt sind, wodurch ermöglicht wird, dass der Rotor
sich glatt und gleichmäßig dreht,
während
laute Geräusche
vermieden werden, wenn der Motor rotiert.
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Wenn
der Motor gestartet wird, führt
die Wirkung der beiden Magnetpole auf die beiden einander gegenüberliegenden
Seiten des Stators zu einem Anheben das Startdrehmomentes und der
Leistung des Motors.
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Zusammenfassend
sind die Stator laminierten Platten 2 eines Motors vom
eingeschlossenen Typ aus einer vorbestimmten Anzahl laminierter
Platten hergestellt. Jede laminierte Platte setzt sich zusammen
aus einer Hauptplatte 21 und zwei Kopplungsplatten 22.
Jede Hauptplatte 21 trägt
eine eingestanzte Rotoröffnung 211 sowie
zwei Flügelelemente 212,
die sich von den beiden Seiten der Rotoröffnung 211 ausgehend
erstrecken und einen gleichen Abstand von der Rotoröffnung 211 besitzen.
Jedes Flügelelement 212 besitzt
ein offenes Ende, welches einen Eingriffsteil 214 trägt, während jede
Kopplungsplatte 22, die an dem Flügelelement 212 der Hauptplatte 21 montiert
ist, an ihren einander gegenüberliegenden
Enden jeweils ein Kombinierteil 221 trägt, welcher in Eingriff führbar ist
mit dem Eingriffsteil 214 des Flügelelementes 212.
Die Hauptplatte 21 und die beiden Kopplungsplatten 22 sind
fest miteinander kombiniert durch den gegenseitigen Eingriff der
Eingriffsteile 214 und der Kombinierteile 221,
wodurch es ermöglicht
wird, dass der Motor sich glatt und gleichmäßig dreht, wobei das Startdrehmoment und
die Leistung des Motors angehoben sind.
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Es
soll an dieser Stelle noch einmal ausdrücklich angegeben werden, dass
es sich bei der vorangehenden Beschreibung lediglich um eine solche
beispielhaften Charakters handelt unter Erläuterung verschiedener bevorzugter
Ausführungsformen, wobei
unterschiedliche Modifikationen und Änderungen eingeschlossen sind,
die in den Rahmen der Erfindung fallen, wie er durch die beigefügten Ansprüche gesteckt
ist.