DE202006009803U1

DE202006009803U1 - Evaporative cooling arrangement for vehicles

Info

Publication number: DE202006009803U1
Application number: DE202006009803U
Authority: DE
Original assignee: Waeco International GmbH
Current assignee: Dometic Waeco International GmbH
Priority date: 2006-06-21
Filing date: 2006-06-21
Publication date: 2007-11-08
Anticipated expiration: 2016-06-22
Also published as: SI22290A; PL382714A1

Abstract

Verdampfungskühlanordnung für Fahrzeuge, insbesondere für Frischdienst-Fahrzeuge,
– mit mindestens je einem im Fahrgastraum und/oder in einem anderen Nutzbereich des Fahrzeugs angeordneten Kältemittelverdampfer (1, 2) und diesem/diesen zugeordneten Kühlluftumwälzgebläse (2A, 9),
– mit mindestens einem im Motorraum (22) oder an einer anderen mit der Außenluft verbundenen Stelle des Fahrzeugs (20) angeordneten ersten Kältemittelkondensator (3') und diesem gegebenenfalls zugeordneten Kondensatorkühlgebläse (10'),
– mit einem vom Antriebsmotor (24) des Fahrzeugs anzutreibenden ersten Kältemittelkompressor (5')
– mit einen Kältemittelkreislauf zwischen Kältemittelverdampfern, Kältemittelkompressor und Kältemittelkondensator herstellenden Verbindungsleitungen,
dadurch gekennzeichnet, dass
– ein von einem mit externer Netzspannung zu betreibenden Elektromotor (5A) angetriebener zweiter Kältemittelkompressor (5) vorgesehen ist;
– der zweite Kältemittelkompressor (5) außerhalb des mindestens einen Kühlraums (12, 12') aber innerhalb des Fahrzeugs (20) angeordnet ist, und dass
– dem zweiten Kältemittelkompressor (5) ein weiterer Kältemittelkondensator (3) und diesem zugeordnetes Kondensatorkühlgebläse (10) nachgeordnet...Evaporative cooling arrangement for vehicles, in particular for fresh service vehicles,
With at least one respective refrigerant evaporator (1, 2) arranged in the passenger compartment and / or in another useful range of the vehicle and cooling air circulation fan (2, 9) associated therewith,
- With at least one in the engine compartment (22) or at another connected to the outside air position of the vehicle (20) arranged first refrigerant condenser (3 ') and this optionally associated Kondensatorkühlgebläse (10'),
With a first refrigerant compressor (5 ') to be driven by the drive motor (24) of the vehicle
With a refrigerant circuit between refrigerant evaporators, refrigerant compressor and refrigerant condenser producing connecting lines,
characterized in that
A second refrigerant compressor (5) driven by an electric motor (5A) to be operated with an external mains voltage is provided;
- The second refrigerant compressor (5) outside the at least one cooling chamber (12, 12 ') but within the vehicle (20) is arranged, and that
- the second refrigerant compressor (5) downstream of a further refrigerant condenser (3) and this associated condenser cooling fan (10) ...

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die Erfindung betrifft eine Verdampfungskühlanordnung für Fahrzeuge gemäß den Oberbegriffen der Ansprüche 1 oder 2.The The invention relates to an evaporative cooling arrangement for vehicles according to the preambles the claims 1 or 2.

TECHNISCHER HINTERGRUNDTECHNICAL BACKGROUND

Für Fahrzeuge mit umfangreichem Kühl- oder Klimatisierungsbedarf sind bereits Lösungen auf dem Markt, die entweder für das Kühlen in verschiedenen Teilen des Fahrzeugs, wie im Bereich der mitfahrenden Personen einerseits und im Bereich weiterer Fahrzeugteile, wie dem Transportraum eines Nutzfahrzeuges oder dem Wohnbereich von Wohnmobilen, von Fahrzeugherstellern erhältlich. Ebenso Systeme, die es gestatten, eine Verdampfungskühlanordnung sowohl im Fahrbetrieb, d.h. bei laufendem Fahrzeugmotor ein Kühlen ermöglichen, als auch beim Standbetrieb, wenn der Fahrzeugmotor abgeschaltet ist (US-A-2 895 308 oder DE-U1-298 16 787).For vehicles with extensive cooling or Air conditioning needs are already on the market, either for the Cool in different parts of the vehicle, as in the area of the passengers Persons on the one hand and in the field of other vehicle parts, such as the Transport space of a commercial vehicle or the living area of motorhomes, available from vehicle manufacturers. As well Systems that allow an evaporative cooling arrangement both when driving, i.e. allow cooling when the vehicle engine is running, as well as during stationary operation, when the vehicle engine is off (US-A-2 895 308 or DE-U1-298 16 787).

Die US-A-2 895 308 schlägt vor, sämtliche Komponenten der Verdampfungskühlanordnung, die bei laufendem Fahrzeugmotor benutzt und durch den laufenden Fahrzeugmotor über einen Keilriemen angetrieben werden, im Standbetrieb, d.h. bei abgeschaltetem Fahrzeugmotor über einen von einer externen Stromquelle mit elektrischer Spannung versorgten Elektromotor zu betreiben. Dies ist mittels einer Keilriemenscheibenkupplung möglich, die es gestattet, den im Fahrbetrieb vom Fahrzeugmotor angetriebenen Keilriemen für die Kühlanordnung im Standbetrieb durch den Elektromotor anzutreiben.The US-A-2,895,308 before, all components the evaporative cooling arrangement, used with the vehicle engine running and by the current Vehicle engine over a V-belt are driven, in the stationary mode, i. when switched off Vehicle engine over one powered by an external power source with electrical power Electric motor to operate. This is by means of a V-belt pulley clutch possible, which allows the driving of the vehicle engine driven V-belt for the cooling arrangement to be driven in stationary mode by the electric motor.

Die DE-U1-298 16 787 geht von einer Verdampfungskühlanordnung für Fahrzeuge aus, bei der für den Standbetrieb ein weiterer Kompressor für das Kältemittel verwendet und über einen von einer externen Spannungsquelle gespeisten Elektromotor angetrieben wird. Beide Kompressoren (der vom Fahrzeugmotor und der im Wechsel dazu vom Elektromotor angetriebene Kompressor) betreiben wahlweise den Kältemittelkreislauf der Verdampfungskühlanordnung, wobei eine Ventilanordnung verhindert, dass das an der Hochdruckseite des jeweils in Betrieb befindlichen Kompressors in das Leitungssystem abgegebene Kältemittel an der Hochdruckseite des jeweils anderen Kompressors in den anderen Kompressor eintreten kann. Ansonsten werden alle Komponenten der Verdampfungskühlanordnung von beiden Kompressoren genutzt, also der Kondensator, der auf der Hochdruckseite latente Wärme aus dem Kältemittel mit Hilfe eines Gebläses an die Umgebungsluft abgibt und der Verdampfer, der unter Verdampfen von in dem Kondensator verflüssigtem Kältemittel Wärme aus dem zu kühlenden Raum aufnimmt und an das Kältemittel teilweise unter völligem Verdampfen desselben abgibt, wobei Umluftgebläse für einen raschen Wärmeaustausch zwischen der Luft in dem zu kühlenden Raum und dem Verdampfer sorgen. Bei diesem bekannten System wird unter anderem die Wärmeentwicklung und der elektrische Energiebedarf des Kühlsystems im Standbetrieb durch die Verwendung eines Batterieladegerätes erreicht, das durch die externe Spannungsvorsorgung im Standbetrieb betrieben wird und über seine Niederspannungsseite und eine Pufferbatterie die Gebläse an den oben erwähnten Wärmeaustauschern im Standbetrieb mit elektrischer Spannung versorgt. Bei dieser bekannten Verdampfungskühlanordnung kann auf eine besondere Kupplung, wie sie in der US-A-2 895 308 beschrieben wird, verzichtet werden. Es ist zudem möglich, einen auf die externe Spannungsversorgung abgestimmten Kältemittelkompressor im Standbetrieb zu verwenden, während im Fahrbetrieb ein auf den Fahrzeugmotor abgestimmter Kältemittelkompressor verwendet wird. – Bei beiden im vorerwähnten Stand der Technik beschriebenen Verdampfungskühlanordnungen ist es erforderlich, in die elektrische Steuerung des Fahrzeugs einzugreifen, wenn die Verdampfungskühlanordnung im Standbetrieb weiter betrieben werden soll.The DE-U1-298 16 787 is based on an evaporative cooling arrangement for vehicles out at the for the stand operation another compressor used for the refrigerant and a powered by an external power source driven electric motor becomes. Both compressors (that of the vehicle engine and the alternately to the electric motor driven compressor) operate either the Refrigerant circulation the evaporative cooling arrangement, wherein a valve arrangement prevents that on the high pressure side of each operating compressor in the line system discharged refrigerant on the high-pressure side of the other compressor in the other compressor can occur. Otherwise, all components of the evaporative cooling arrangement used by both compressors, so the capacitor on the High pressure side latent heat from the refrigerant with the help of a blower to the ambient air and the evaporator, which evaporates of refrigerant liquefied in the condenser Heat off to be cooled Takes up space and to the refrigerant partially with complete evaporation same gives, with circulating air blower for a rapid heat exchange between the air in the to be cooled Room and the evaporator provide. In this known system is among other things, the heat development and the electrical energy demand of the cooling system in standby mode the use of a battery charger achieved by the external power supply is operated in standby mode and via its Low voltage side and a backup battery blower to the mentioned above Heat exchangers in the Stand-by operation supplied with electrical voltage. In this known evaporative cooling arrangement can to a particular coupling, as described in US-A-2,895,308 will be waived. It is also possible to connect to the external power supply matched refrigerant compressor to use in the stationary mode while in the Driving operation, a refrigerant compressor tuned to the vehicle engine is used. - At both in the aforementioned Evaporative cooling arrangements described in the prior art require to intervene in the electrical control of the vehicle when the Evaporative cooling arrangement should continue to operate in stand mode.

Bei den oben erwähnten, am Markt erhältlichen Kraftfahrzeugen, die ein Kühlen verschiedener Fahrzeugbereiche gestatten, ist eine Verdampfungskühlanordnung bekannt, bei der – ebenfalls – ein Kältemittelkompressor der Verdampfungskühlanordnung durch den Fahrzeugmotor angebtrieben und der im Kältemittelkreislauf nachgeordnete Kondensator und das zugehörige Kühlluftgebläse zur Wärmeabgabe bei fehlender Fahrtwindkühlung im Motorraum des Fahrzeugs angeordnet wird. Anstelle nur eines einzigen im Kältemittelkreislauf nachgeordneten Verdampfers werden mehrere Verdampfer in hydraulischer Parallelschaltung an verschiedenen über die Fahrzeuglänge verteilten Stellen nahe des gewünschten Kaltluftaustritts angeordnet, so dass auch im relativ weit voneinander getrennte und/oder verschiedenen Räumen im Fahrzeug befindliche Innenraumbereiche gekühlt werden können.at the above mentioned, available on the market Motor vehicles having a cooling various vehicle areas, is an evaporative cooling arrangement known, in which - also - a refrigerant compressor the evaporative cooling arrangement driven by the vehicle engine and in the refrigerant circuit downstream condenser and the associated cooling air fan for heat dissipation in the absence of air cooling in the Engine compartment of the vehicle is arranged. Instead of just one in the refrigerant circuit downstream evaporator will be several evaporators in hydraulic Parallel connection at different over the vehicle length distributed Places near the desired one Cold air outlet arranged so that even in relatively far from each other separate and / or different rooms located in the vehicle Interior areas cooled can be.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Die Erfindung hat erkannt, dass sämtliche der vorbeschriebenen Verdunstungskühlanordnungen für Fahrzeuge im Standbetrieb, d.h. bei nicht laufendem Fahrzeugmotor wirtschaftlicher und zum Teil auch variabler betrieben werden könnten. Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Verdampfungskühlanorndung für ein Fahrzeug zu schaffen, deren Betreiben im Standbetrieb des Fahrzeugs energiemäßig noch wirtschaftlicher als nach dem Stand der Technik bekannt, möglich ist. Dieses Ziel wird mit den Verdampfungskühlanordnungen für Fahrzeuge nach Anspruch 1 oder alternativ nach Anspruch 2 erreicht. In beiden Fällen ist vorgesehen, dass einem von einer externen Spannungsquelle mit elektrischer Betriebsspannung versorgten Kältemittelkompressor für den Standbetrieb ein eigener (weiterer) Kältemittelkondensator und diesem zugeordnetes Kondensationslüftergebläse nachgeordnet wird und dass diese beiden Komponenten (zweiter Kältemittelkondensator und zweites Kondensatorlüftergebläse) außerhalb des Motorraumes des Fahrzeuges, vorzugsweise unter der Bodengruppe des Fahrzeugs angeordnet werden. Hierdurch wird es möglich, bisherige Fremdwärmeeinspeisungen in die Kondensationskühlanordnung des Fahrzeugs zu unterbinden, weil der zusätzliche Kondensator nebst Kühlgebläse außerhalb des Fahrzeugmotorraumes und geschützt vor direkter Sonneneinstrahlung die beim Standbetrieb entstehende Kondensationswärme der Verdampfungskühlanordnung des Fahrzeugs an die Umgebungsluft abgibt. Die Wärmeabstrahlung des abgeschalteten Fahrzeugmotors kann die Wärmeabgabe des (zusätzlichen) Kältemittelkondensators nun nicht mehr beeinträchtigen. Messungen haben ergeben, dass diese Abstrahlung nach Abstellung des Fahrzeugmotors unter Umständen sehr viele Stunden nachwirken kann und dass im Vergleich hierzu Wärmeabstrahlungen unter der Fahrzeugbodengruppe von anderen Wärmequellen, wie z.B. der Fahrzeugauspuffanlage, eine relativ kurze Abklingzeit haben. Mithin steht erfindungsgemäß sofort nach Abstellen des Fahrzeugs und des Umschaltens auf Standbetriebkühlung – trotz vergleichsweise schwacher Auslegung des Kältemittelkondensators und/oder des Kühlluftgebläses – Kühlleistung in vollem Umfang zur Verfügung.The invention has recognized that all of the above-described evaporative cooling arrangements for vehicles in stationary operation, ie could be operated more economically and partly variable even when the vehicle engine is not running. Based on this, the present invention seeks to provide a Verdampfungskühlanorndung for a vehicle whose operation in the stationary mode of the vehicle energy moderately even more economical than known in the prior art, is possible. This goal is achieved with the evaporative cooling system tions for vehicles according to claim 1 or alternatively achieved according to claim 2. In both cases it is provided that a separate (further) refrigerant condenser and associated condensation fan is arranged downstream of a refrigerant compressor supplied from an external voltage source with electrical operating voltage and that these two components (second refrigerant condenser and second condenser fan blower) are located outside the engine compartment of the vehicle, preferably be arranged under the floor pan of the vehicle. This makes it possible to prevent previous external heat feeds into the condensation cooling arrangement of the vehicle, because the additional capacitor together with cooling fan outside the vehicle engine compartment and protected from direct sunlight emits the condensation heat of the evaporative cooling arrangement of the vehicle resulting from the stationary operation to the ambient air. The heat radiation of the switched-off vehicle engine can no longer affect the heat output of the (additional) refrigerant condenser. Measurements have shown that this radiation after the shutdown of the vehicle engine may be able to withstand many hours and that in comparison, heat radiation under the vehicle floor group of other heat sources, such as the vehicle exhaust system, have a relatively short cooldown. Thus, according to the invention immediately after stopping the vehicle and switching to stand cooling mode - despite comparatively weak design of the refrigerant condenser and / or the cooling air blower - cooling capacity fully available.

Es versteht sich, dass bei einer erfindungsgemäßen Anordnung der im Fahrzeugmotorraum vorgesehene Kältemittelkondensator, der für den Fahrtbetrieb zuständig ist, im Standbetrieb in aller Regel nicht mit Kältemittel durchströmt wird. Gleichwohl kann eine solche zusätzliche Durchströmung je nach Anlagenauslegung durchaus erfolgen und nutzbringend eingesetzt werden.It is understood that in an inventive arrangement provided for in the vehicle engine compartment Coolant condenser, the for the driving company responsible is, in the operation is usually not flowed through with refrigerant. Nevertheless, such an additional flow depending on the design of the system, it can be done and used profitably become.

Unter einer „externen Betriebsspannungsversorgung" ist im Sinne der Erfindung nicht nur eine externe Hochspannungsquelle (230V/115V) – mit oder ohne Spannungswand ler zu verstehen, sondern auch Spannungsquellen, die geeignet sind über bordeigene Mittel des Fahrzeugs die Betriebsspannung für den zweiten, für den Standbetrieb zuständigen Kältemittelkompressor und die erforderlichen Gebläse der Anordnung zuliefern. Als Spannungsquelle kann eine Pufferbatterie, insbesondere eine im Fahrzeug sonst verwendete Batterie unmittelbar zum Einsatz kommen, wenn es sich z.B. um den Betrieb der Gebläse handelt. Wenn der für den Standbetrieb zuständige Kältemittelkompressor, wie allgemein üblich, mit höherer als mit Bordspannung betrieben wird, kann dies grundsätzlich über einen Spannungswandler erfolgen, der die Bordspannung entsprechend hoch transformiert. In diesen Fällen ist es entbehrlich, eine elektrische Leitungsverbindung zu einer außerhalb des Fahrzeugs gelegenen Hochspannungsquelle herzustellen. Sollte die Betriebsunterbrechung des Fahrzeugmotors längere Zeit, z.B. über Stunden andauern, so wird man natürlich eine andere Betriebsspannungsquelle als eine Pufferbatterie des Fahrzeugs verwenden. Außer an eine externe Netzspannungsverbindung wäre hier alternativ auch an einen Stromgenerator zu denken, der vom Fahrzeugmotor unabhängig arbeitet.Under an "external Operating voltage supply "is not only an external high voltage source within the meaning of the invention (230V / 115V) - with or without voltage transformer to understand, but also voltage sources, which are suitable via on-board Means of the vehicle, the operating voltage for the second, for the stationary operation competent Refrigerant compressor and the required blowers Supplied to the arrangement. As a voltage source, a backup battery, in particular a battery used otherwise directly in the vehicle be used when it is e.g. is about the operation of the blower. If the for the Standbetrieb competent Refrigerant compressor, as usual, with higher As is operated with on-board voltage, this can basically have a Voltage transformers are carried out, the on-board voltage correspondingly high transformed. In these cases It is unnecessary to have an electrical line connection to one outside the vehicle located high voltage source. Should the service interruption of the vehicle engine for a long time, e.g. overtime it will be natural a different operating voltage source than a backup battery of the Use vehicle. Except to an external mains voltage connection would be alternatively here as well to think of a power generator that works independently of the vehicle engine.

Ferner ist es im Sinne der Erfindung möglich, die Verdampfungskühlanordnung für Fahrzeuge nach Anspruch 1 oder 2 auch mit nur einem einzigen Verdampfer im Standbetrieb des Fahrzeugs zu betreiben, also entweder den der fahrzeugeigenen Verdampfungskühlanordnung unmittelbar zugeordneten Verdampfer für einen Fahrgastraum oder Kühlraum (z.B. für Kühltransporte) oder aber mit dem im übrigen Nutzraum des Fahrzeugs eventuell angeordneten (weiteren) Verdampfer, wie in den hinteren Lebensräumen eines Wohnmobils. Die Erfindung ist mithin für eine Vielzahl von Problemstellungen bei der Kühlung von Fahrzeugen einsetzbar. Sie ist sowohl für den Direkteinbau beim Fahrzeughersteller, als auch für die Nachrüstung geeignet. In allen Fällen wird im Fahrbetrieb des Fahrzeugs Antriebsenergie des Fahrzeugmotors für die Kühlung eingesetzt und im Standbetrieb eine „externe", d.h. vom Fahrzeugmotor unabhängige Energiequelle eingesetzt, ohne dass eine Verdopplung von Komponenten stattfindet.Further It is within the meaning of the invention possible, the Evaporative cooling arrangement for vehicles after Claim 1 or 2, even with only a single evaporator in stand mode operate the vehicle, so either the vehicle's own Evaporative cooling arrangement directly associated evaporator for a passenger compartment or refrigerator (e.g. for refrigerated transport) or else with the rest Usable space of the vehicle possibly arranged (further) evaporator, as in the back habitats a motorhome. The invention is therefore for a variety of problems in cooling used by vehicles. It is for both direct installation at the vehicle manufacturer, as also for the retrofit suitable. In all cases will Driving power of the vehicle engine during driving operation of the vehicle for the cooling used and in standby an "external", that is independent of the vehicle engine energy source used without a doubling of components takes place.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass für das Kühlen im Standbetrieb in die heutzutage immer kompliziertere elektronische Steuerung des Fahrzeugs nicht eingegriffen werden muss. Wenn z.B. eine Standbetriebskühlung nachgerüstet oder als Extrapaket bei der Fahrzeugneuherstellung vorgesehen ist, können die hierzu erforderlichen Komponenten der Verdampfungskühlanordnung für den Fahrzeugstandbetrieb mit äußerst geringem Aufwand in das bestehende, mit dem Fahrzeugmotor betriebene Kühlsystem des Fahrzeugs verbunden und in dieses integriert werden, ohne dass in die Fahrzeugsteuerung eingegriffen werden muss. Stattdessen kann die zusätzliche Komponente mit einer eigenen, recht einfachen Steuerung betrieben werden, obwohl in dem Fahrzeug von vorn herein fest verbaute Gebläse für den Standkühlbetrieb ebenfalls verwendet werden. Die Erfindung ist mithin besonders für einen modularen Aufbau von Verdampfungskühlanordnungen für Fahrzeuge geeignet – sei es für das werkseitige Zusammenstellen verschiedener Kühlungsvarianten nach Kundenbedarf, sei es für die Nachrüstung und/oder Erweiterung einer bestehenden Verdampfungskühlanordnung für Fahrzeuge.One Another advantage of the invention is that for the cooling in Stand operation in today increasingly complicated electronic Control of the vehicle does not need to be intervened. If e.g. a stand cooling operation retrofitted or is provided as an extra package in the vehicle manufacturing, the For this required components of the evaporative cooling arrangement for the Vehicle stand operation with extremely low Expenditure in the existing, powered by the vehicle engine cooling system connected to the vehicle and integrated into this without must be intervened in the vehicle control. Instead, you can the extra Component operated with its own, quite simple control are, although in the vehicle from the outset firmly installed blower for the stand cooling operation also be used. The invention is therefore particularly for one Modular construction of evaporative cooling arrangements for vehicles suitable - be it for that Factory compilation of different cooling variants according to customer requirements, be it for the retrofit and / or extending an existing evaporative cooling arrangement for vehicles.

Die vorgenannten sowie die beanspruchten und in den Ausführungsbeispielen beschriebenen erfindungsgemäß zu verwendenden Bauteile unterliegen in ihrer Größe, Formgestaltung, Materialauswahl und technischen Konzeption keinen besonderen Ausnahmebedingungen, so dass die in dem Anwendungsgebiet bekannten Auswahlkriterien uneingeschränkt Anwendung finden könnenThe the aforementioned and the claimed and in the embodiments described to be used according to the invention Components are subject in size, shape design, Material selection and technical conception no special exceptions, so that the selection criteria known in the field of application apply without restriction can find

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, sowie aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung und Tabelle, in der – beispielhaft – ein Ausführungsbeispiel einer Verdampfungskühlanordnung für Fahrzeuge dargestellt ist.Further Details, features and advantages of the subject matter of the invention emerge from the subclaims, and from the following description of the accompanying drawings and Table, in which - by way of example - an embodiment an evaporative cooling arrangement for vehicles is shown.

Die einzige Zeichnung zeigt ein Blockschaltbild einer Verdampfungskühlanordnung für Fahrzeuge.The single drawing shows a block diagram of an evaporative cooling arrangement for vehicles.

In der Zeichnung ist nur der für die Erfindung wesentliche Teil der Verdampfungskühlanordnung für ein Fahrzeug dargestellt, also ohne Komponenten, die vom Fahrzeugmotor angetrieben und im Fahrzeugmotorraum, sozusagen als Grundausrüstung, vorgesehen sind. Diese (nur gestrichelt dargestellte) Grundausrüstung besteht in einem von dem Fahrzeugmotor betriebenen Kältemittelkompressor, einem diesem fluidisch nachgeordneten Kältemittelkondensator, der vom Fahrtwind und in der Regel unterstützend von einem Kondensatorlüftergebläse mit Kühlluft zum Wärmeabtransport versorgt wird. In der Zeichnung sind Niederdruckleitungen des Kältemittelkreislaufes mit fetten Strichen und Kältemittelleitungen auf der Hochdruckseite mit dünneren Strichen dargestellt. Elektrische Leitungen sind gestrichelt wiedergegeben.In the drawing is only for the invention essential part of the evaporative cooling arrangement for a vehicle shown, ie without components, driven by the vehicle engine and in the vehicle engine room, so to speak, as basic equipment are. This (only shown in dashed lines) basic equipment consists in a refrigerant compressor driven by the vehicle engine, a this fluidically downstream refrigerant condenser, the from Airstream and usually assisted by a condenser fan fan with cooling air to heat removal is supplied. In the drawing are low pressure lines of the refrigerant circuit with bold lines and refrigerant lines on the high pressure side with thinner ones Shown dashes. Electrical cables are shown in dashed lines.

In dem Ausführungsbeispiel weißt ein angenommenes, in der Zeichnung strichpunktiert angedeutetes Fahrzeug (20) im Frontbereich einen Verdampfer 2 der Verdampfungskühlanordnung auf, durch den die vorderen Fahrzeuginnenbereiche, der Fahrer und Beifahrerraum, gekühlt werden. In diesen Frontverdampfer 2 ist, wie angedeutet, ein Kühlluftgebläse integriert. Ein weiterer Verdampfer 1 ist in ein einem weiter hinten gelegenen Fahrzeugbereich angeordnet. Ein Verdampferlüfter 9, der im Fahrtbetrieb entweder luftgekühlt wird, und/oder von einem Verdampferlüfter 9 gekühlt wird, wird im Standbetrieb ausschließlich von dem Verdampferlüfter 9 mit Kühlluft angeströmt. Sowohl aus dem Frontverdampfer als auch aus dem Heckverdampfer 1 tritt die gekühlte Luft anschließend in den Nutzbereich des Fahrzeuginnenraumes an den gewünschten Kühlluftauslässen an verschiedenen Stellen des Fahrzeugs aus.In the exemplary embodiment, an assumed vehicle indicated by the dot-dash line in the drawing ( 20 ) in the front area an evaporator 2 the evaporative cooling arrangement by which the front vehicle interior areas, the driver and the passenger compartment, are cooled. In this front evaporator 2 is, as indicated, a cooling fan integrated. Another evaporator 1 is arranged in a vehicle area located further back. An evaporator fan 9 , which is either air-cooled while driving, and / or by an evaporator fan 9 is cooled, is in the stand mode exclusively from the evaporator fan 9 streamed with cooling air. Both from the front evaporator and from the rear evaporator 1 The cooled air then exits into the working area of the vehicle interior at the desired cooling air outlets at various points of the vehicle.

Der (weitere) Kühlmittelkompressor 5 kann – wärmetechnisch nicht besonders günstig – unterhalb der Bodengruppe 1A des Fahrzeugs angeordnet sein. Der auf der Hochdruckseite hydraulisch nachgeordnete Kältemitteltrockner 4, Kältemittelkondensator 3 und das zugeordnete Kondensatorlüftergebläse 10 sind unter der Bodengruppe 100A des Fahrzeugs 100 an geeigneter Stelle angeordnet. Diese Stelle muss nicht zwingend mit dem Unterbringungsort für den Kompressor 5 zusammenfallen. Die Kältemittelleitungen sind sowohl auf der Hochdruckseite als auch auf der Niederdruckseite des Kompressors 5 an beliebiger Stelle in die fahrzeugeigene Verdampfungskühlanordnung, z.B. über T-Stücke, eingebunden. In der Hochdruckleitung können Rückschlagventile, wie das Ventil 7 eingebaut sein, das nur in einer zu dem schwarzen fetten Pfeil entgegengesetzten Richtung mit Hochdruckkältemittel durchströmt werden kann. Ein elektrisch im Sinne des Öffnens und Schließens betätigbares Magnetventil (8) ist ebenfalls nur unidirektional durchströmbar und wird im Bedarfsfall geöffnet und geschlossen. Beide Ventile 7 und 8 dienen dazu, den jeweils nicht in Betrieb befindlichen Kältemittelkompressor vor dem Hochdruck des von dem anderen Kältemittelkompressor abgegebenen Kältemittels zu schützen. Dadurch wird es möglich, verschiedene Kompressorensysteme ohne ein Beschädigungsproblem zu betreiben. Bekanntlich haben hermetisch verschlossene Kompressorentypen eine innere Permantschmierung mit Öl. Halbhermetische Kompressorsysteme sind offen, so dass das Schmieröl für den Kompressor auch in den Kältemittelkreislauf gelangt.The (further) coolant compressor 5 can - not thermally favorable - below the floor group 1A be arranged of the vehicle. The hydraulically downstream refrigerant dryer on the high pressure side 4 , Refrigerant condenser 3 and the associated condenser fan blower 10 are under the floor group 100A of the vehicle 100 arranged at a suitable location. This location does not necessarily have to be with the location of the compressor 5 coincide. The refrigerant lines are on both the high pressure side and the low pressure side of the compressor 5 at any point in the vehicle's evaporative cooling arrangement, eg via T-pieces, integrated. In the high pressure line can check valves, such as the valve 7 be installed, which can only be flowed through in a direction opposite to the black bold arrow direction with high pressure refrigerant. An electrically actuatable in the sense of opening and closing solenoid valve ( 8th ) is also only unidirectionally permeable and is opened and closed if necessary. Both valves 7 and 8th serve to protect each non-operating refrigerant compressor from the high pressure of the refrigerant discharged from the other refrigerant compressor. This makes it possible to operate different compressor systems without a damage problem. As is known, hermetically sealed compressor types have an internal permanent lubrication with oil. Semi-hermetic compressor systems are open, so that the lubricating oil for the compressor also enters the refrigerant circuit.

Ein Batterieladegerät 11, z.B. mit einer IUOU-Kennlinie kann in bekannter Weise (DE-U1-298 16 787 verwendet werden. Eine Steuerbox 6 sorgt für die Spannungsversorgung der im Standbetrieb erforderlichen Komponenten, insoweit ist es bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass der Frontverdampfer 2 mit seinem Kühlgebläse 2A im Standbetrieb nicht zum Einsatz kommt. Im Fahrtbetrieb wird der Heckverdampfer 1 und der Frontverdampfer 2 von dem (nicht dargestellten) ersten Kältemittelkompressor mit Hochdruckkältemittel versorgt, welches hinter dem ersten Kompressor zugeordneten (nicht dargestellten) Kältemittelkondensator nachgeordnet sind.A battery charger 11 , For example, with an IUOU characteristic can be used in a known manner (DE-U1-298 16 787. A control box 6 provides for the power supply of the components required in stand-by mode, insofar as it is provided in the illustrated embodiment that the front evaporator 2 with his cooling fan 2A is not used in stand mode. During driving, the rear evaporator 1 and the front evaporator 2 supplied by the (not shown) first refrigerant compressor with high-pressure refrigerant, which are arranged downstream of the first compressor (not shown) refrigerant condenser.

11: KältemittelverdampferRefrigerant evaporator
22: KältemittelverdampferRefrigerant evaporator
2A2A: KühlluftumwälzbebläseKühlluftumwälzbebläse
33: KältemittelkondensatorRefrigerant condenser
3'3 ': KältemittelkondensatorRefrigerant condenser
44: Trocknerdryer
4'4 ': Trocknerdryer
55: KältemittelkompressorRefrigerant compressor
5'5 ': KältemittelkompressorRefrigerant compressor
5A5A: Elektromotorelectric motor
66: Steuerboxcontrol box
77: Rückschlagventilcheck valve
88th: VentilValve
99: KühlluftbebläseKühlluftbebläse
1010: Kondensator-KühlgebläseCondenser cooling fan
10'10 ': Kondensator-KühlgebläseCondenser cooling fan
1212: Kühlraumrefrigerator
12'12 ': Kühlraumrefrigerator
1414: HochdruckleitungHigh-pressure line
14'14 ': HochdruckleitungHigh-pressure line
1515: Verbindungsstellejunction
2020: Fahrzeugvehicle
20A20A: Bodengruppeunderbody
2222: Motorraumengine compartment
2424: Antriebsmotordrive motor

Claims

Evaporative cooling arrangement for vehicles, in particular for fresh service vehicles, with at least one respective refrigerant evaporator arranged in the passenger compartment and / or in another service area of the vehicle ( 1 . 2 ) and this / these associated Kühlluftumwälzgebläse ( 2A . 9 ), - with at least one in the engine compartment ( 22 ) or at another location of the vehicle connected to the outside air ( 20 ) arranged first refrigerant capacitor ( 3 ' ) and this optionally associated condenser cooling fan ( 10 ' ), - with one of the drive motor ( 24 ) of the vehicle to be driven first refrigerant compressor ( 5 ' ) - with a refrigerant circuit between the refrigerant evaporator, refrigerant compressor and refrigerant condenser producing connecting lines, characterized in that - one of a to be operated with an external mains voltage electric motor ( 5A ) driven second refrigerant compressor ( 5 ) is provided; - the second refrigerant compressor ( 5 ) outside the at least one cold room ( 12 . 12 ' ) but inside the vehicle ( 20 ), and that - the second refrigerant compressor ( 5 ) another refrigerant condenser ( 3 ) and associated therewith capacitor cooling fan ( 10 ) and - the second refrigerant condenser ( 3 ) and the second condenser cooling fan ( 10 ) outside the engine compartment of a location communicating with the outside air under the floor assembly ( 20A ) of the vehicle are arranged

Evaporative cooling arrangement for vehicles, in particular fresh service vehicles with combined driving and stationary cooling, - with at least one in a cold room ( 12 ' ) of the vehicle ( 20 ) arranged refrigerant evaporator ( 2 ) and associated cooling air circulation fan ( 2A ), - with at least one in the engine compartment ( 22 ) or at another location of the vehicle connected to the outside air ( 20 ) arranged refrigerant capacitor ( 3 ' ) and this possibly arranged condenser cooling fan ( 10 ' ), - with one of the drive motor ( 24 ) of the vehicle to be driven first refrigerant compressor ( 5 ' ), - with an electric motor to be operated by external mains voltage ( 5A ) driven second refrigerant compressor ( 5 ), - with a refrigerant circuit between the refrigerant evaporator, refrigerant compressor and refrigerant condenser producing connecting lines, characterized in that - the second refrigerant compressor ( 5 ) another refrigerant condenser ( 3 ) and associated therewith capacitor cooling fan ( 10 ) and that - the second refrigerant condenser ( 3 ) and the second condenser fan blower ( 10 ) are arranged outside the engine compartment at a location in communication with the outside air

Evaporative cooling arrangement according to claim 2, characterized in that the second refrigerant condenser ( 3 ) and the second condenser cooling fan ( 10 ) under the floor assembly ( 20A ) of the vehicle are arranged.

Evaporative cooling arrangement according to one of claims 1 to 3 with two refrigerant evaporators ( 1 . 2 ), characterized in that a high-pressure line ( 14 ) of the second refrigerant compressor ( 5 ) at one between a first and a second refrigerant evaporator ( 1 . 2 ) location with a connecting the two refrigerant evaporator high pressure line ( 14 ' ) is fluidly connected.

Evaporative cooling arrangement according to claim 4, characterized in that the connection point ( 15 ) under the floor assembly ( 20A ) of the vehicle is arranged.

Evaporation cooling arrangement according to claim 4 or 5, characterized in that the second refrigerant capacitor ( 3 ) a check valve ( 7 ) is subordinate.

Evaporative cooling arrangement according to one of claims 4 to 6, characterized in that the first refrigerant condenser ( 3 ' ) a check valve or a switchable valve ( 8th ) is subordinate.

Evaporation cooling arrangement according to one of claims 1 to 7, characterized in that the refrigerant circuit while the drive motor is running ( 24 ) of the vehicle ( 20 ) two spatially separated refrigerant evaporators ( 1 . 2 ) and with the drive motor only a refrigerant evaporator ( 1 ).

Evaporation cooling arrangement according to one of claims 1 to 8, characterized in that an independent of the vehicle control control box ( 6 ) for electrically controlling the second refrigerant compressor ( 5 ) and the blower of the evaporative cooling arrangement is provided.

Evaporation cooling arrangement according to one of claims 1 to 9, characterized in that the refrigerant circuit in the stationary mode either one of the vehicle's own evaporative cooling arrangement directly associated evaporator ( 2 ) or an evaporator assigned to the remaining useful space of the vehicle ( 1 ) or both of these refrigerant evaporators.