DE202006008121U1 - Motor vehicle lock - Google Patents

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DE202006008121U1
DE202006008121U1 DE200620008121 DE202006008121U DE202006008121U1 DE 202006008121 U1 DE202006008121 U1 DE 202006008121U1 DE 200620008121 DE200620008121 DE 200620008121 DE 202006008121 U DE202006008121 U DE 202006008121U DE 202006008121 U1 DE202006008121 U1 DE 202006008121U1
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors

Abstract

Kraftfahrzeugschloß
– mit einem Betätigungshebel (2) zur Betätigung einer Schloßfunktion
– mit einem Motor (3) zur Erzeugung einer Betätigungskraft,
– mit einem ununterbrochenem Seil (4) zur Übertragung der Betätigungskraft vom Motor (3) zum Betätigungshebel (2),
– mit einem Umlenkmittel (5), zur Umlenkung der Betätigungskraft,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Umlenkmittel (5) derart gestaltet ist, daß das Seil (4) mit dem Umlenkmittel (5) eine Übersetzung bewirkt.Motor vehicle lock
- With an actuating lever (2) for actuating a lock function
- With a motor (3) for generating an actuating force,
With a continuous cable (4) for transmitting the actuating force from the motor (3) to the actuating lever (2),
- With a deflection means (5), for deflecting the operating force,
characterized,
that the deflection means (5) is designed such that the cable (4) with the deflection means (5) causes a translation.

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Kraftfahrzeugschlösser haben Antriebe für DL (Double Lock), CL (Central Lock), Kisi (Kindersicherung) und OBW (Open by wire). Beim DL ist die Kraftfahrzeugtür weder von innen noch von außen zu öffnen. Beim CL ist die Kraftfahrzeugtür von innen zu öffnen, wobei diese von außen nicht zu öffnen ist. Bei Kisi ist die Kraftfahrzeugtür von außen zu öffnen, wobei diese von innen nicht zu öffnen ist. Beim OBW wird die Tür mittels einer motorisch erzeugten Kraft geöffnet. Beim DL, CL und der Kisi können Umstellkräfte auch durch Elektromotoren 3 erzeugt werden. Eine Kraftübertragung kann mittels eines Seils 4 erfolgen. Das Seil 4 kann aus einem Strang, aus mehreren Zwirnen verdrillt oder aus mehreren Zwirnen geflochten bestehen. Andere Herstellverfahren z.B. aus Fasern sind auch möglich. Weiter kann das Seil 4 aus einem Material oder mehreren kombinierten Materialen bestehen. Weiterhin ist ein Umlenkmittel vorgesehen, dass in den Figuren als eine Umlenkrolle 5 ausgebildet ist. Um ein anderes Drehmoment zu bekommen, kann zwischen Elektromotoren 3 und Betätigungshebel 2 eine Übersetzung erfolgen, wobei der Begriff Übersetzung auch eine Untersetzung umfassen soll. Eine Untersetzung kann dadurch erfolgen, daß an der Umlenkrolle 5 die Kraft auf einem größeren Radius eingeleitet wird, als abtriebsseitig. Bei der Übersetzung werden die Radien auf der Umlenkrolle 5 entsprechend variiert. Die Drehmomentänderung mittels einer Umlenkrolle 5 erfordert eine fixe Lage des Seiles 4 auf der Umlenkrolle 5. Um diese fixe Lage zu gewährleisten, ohne das Seil 4 zu trennen und separat zu befestigen, kann das Seil 4 über eine Bahn 8 im ersten Teil 6 der Umlenkrolle 5 geführt werden. Die dadurch wirkende Reibungskraft fixiert die Komponenten 6, 4 zueinander. Die benötigte Reibungskraft kann auch durch Umschlingen des Seils 4 um Stifte auf dem ersten Teil 6 der Umlenkrolle 5 erzeugt werden. Eine zusätzliche Sicherheit ist durch das Einklemmen des Seiles 4 zwischen dem ersten Teil 6 der Umlenkrolle 5 und dem zweiten Teil 7 der Umlenkrolle 5 möglich. Alternativ zu der in den Figuren dargestellten Umlenkrolle 5 kann als Umlenkmittel auch ein Hebel angeordnet werden. Der Hebel kann sowohl einarmig als auch mehrarmig gestaltet sein.Motor vehicle locks have drives for DL (Double Lock), CL (Central Lock), Kisi (Child Lock) and OBW (Open by Wire). With the DL, the vehicle door can not be opened either from inside or from outside. When CL is the vehicle door to open from the inside, which is not open from the outside. In Kisi the vehicle door is to be opened from the outside, which is not open from the inside. With the OBW, the door is opened by means of a motor-generated force. With the DL, CL and the Kisi can Umstellkräfte also by electric motors 3 be generated. A power transmission can by means of a rope 4 respectively. The rope 4 can consist of one strand, twisted from several threads or braided from several twines. Other manufacturing methods, for example made of fibers are also possible. Next, the rope can 4 consist of one or more combined materials. Furthermore, a deflection means is provided that in the figures as a deflection roller 5 is trained. To get another torque, you can choose between electric motors 3 and operating lever 2 a translation, whereby the term translation should also include a reduction. A reduction can be done by that on the pulley 5 the force is introduced on a larger radius than the output side. When translating the radii on the pulley 5 varies accordingly. The torque change by means of a pulley 5 requires a fixed position of the rope 4 on the pulley 5 , To ensure this fixed position without the rope 4 To separate and attach separately, the rope can 4 over a train 8th In the first part 6 the pulley 5 be guided. The frictional force acting thereby fixes the components 6 . 4 to each other. The required friction force can also be achieved by looping around the rope 4 around pins on the first part 6 the pulley 5 be generated. An additional security is by pinching the rope 4 between the first part 6 the pulley 5 and the second part 7 the pulley 5 possible. Alternatively to the pulley shown in the figures 5 can be arranged as a deflection and a lever. The lever can be designed both one-armed and multi-armed.

Claims (6)

Kraftfahrzeugschloß – mit einem Betätigungshebel (2) zur Betätigung einer Schloßfunktion – mit einem Motor (3) zur Erzeugung einer Betätigungskraft, – mit einem ununterbrochenem Seil (4) zur Übertragung der Betätigungskraft vom Motor (3) zum Betätigungshebel (2), – mit einem Umlenkmittel (5), zur Umlenkung der Betätigungskraft, dadurch gekennzeichnet, daß das Umlenkmittel (5) derart gestaltet ist, daß das Seil (4) mit dem Umlenkmittel (5) eine Übersetzung bewirkt.Motor vehicle lock - with an operating lever ( 2 ) for actuating a lock function - with a motor ( 3 ) for generating an actuating force, - with a continuous rope ( 4 ) for transmitting the actuating force from the engine ( 3 ) to the operating lever ( 2 ), - with a deflection means ( 5 ), for deflecting the actuating force, characterized in that the deflection means ( 5 ) is designed such that the rope ( 4 ) with the deflection means ( 5 ) causes a translation. Kraftfahrzeugschloß gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Umlenkmittel (5) derart gestaltet ist, daß das Seil (4) reibschlüssig in dem Umlenkmittel (5) fixiert ist.Motor vehicle lock according to claim 1, characterized in that the deflection means ( 5 ) is designed such that the rope ( 4 ) frictionally engaged in the deflection ( 5 ) is fixed. Kraftfahrzeugschloß gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Umlenkmittel (5) eine Führungsbahn (8) für das Seil (4) aufweißt.Motor vehicle lock according to claim 1 or 2, characterized in that the deflection means ( 5 ) a guideway ( 8th ) for the rope ( 4 ). Kraftfahrzeugschloß gemäß einem der vorherigen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß das Umlenkmittel (5) – einen ersten Teil (6) aufweißt, in dem das Seil positioniert ist – und einen zweiten Teil (7) aufweißt, der das Seil (4) einklemmt.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the deflection means ( 5 ) - a first part ( 6 ) in which the cable is positioned - and a second part ( 7 ), the rope ( 4 ). Kraftfahrzeugschloß gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Teil des Umlenkmittels (6) mit dem zweiten Teil des Umlenkmittels (7) mindestens durch einen Schnappverschluß miteinander verbunden sind.Motor vehicle lock according to claim 4, characterized in that the first part of the deflection means ( 6 ) with the second part of the deflection means ( 7 ) are connected to each other at least by a snap closure. Kraftfahrzeugschloß gemäß einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Umlenkmittel (5) in Form eines einarmigen- oder mehrarmigen Hebels ausgelegt ist.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the deflection means ( 5 ) is designed in the form of a one-armed or multi-armed lever.
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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3900508C2 (en) * 1988-01-14 1990-10-31 General Motors Corp., Detroit, Mich., Us
FR2775717A1 (en) * 1998-03-03 1999-09-10 Valeo Systemes De Fermetures Mechanism for opening and closing an opening such as door on vehicle, using cable operation to simplify mechanism and reduce cost
DE19828202A1 (en) * 1998-06-25 1999-12-30 Mannesmann Vdo Ag Locking device for a movable element, in particular for a door of a vehicle
DE10064914A1 (en) * 2000-12-23 2002-07-11 Siemens Ag Door lock with closing aid

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