DE202005019749U1

DE202005019749U1 - Seat rail for motor vehicles has end detents formed by recessing transient areas of seat rail such that end detents are inwardly inverted

Info

Publication number: DE202005019749U1
Application number: DE200520019749
Authority: DE
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 2005-12-21
Filing date: 2005-12-21
Publication date: 2006-02-23
Anticipated expiration: 2015-12-22

Abstract

A longitudinal adjuster (5) has a U-shaped cross-section comprised of a lower area (11), transient areas (13) and side panels (15). A rail end (21) has end detents (23) for another seat rail and ball retainers to enable longitudinal movement relative to the seat rail (1). The end detents are inwardly inverted and are formed by recessing the profile of the seat rail (1) in the transient areas.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sitzschiene für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.The The invention relates to a seat rail for a vehicle seat with the Features of the preamble of claim 1.

Bei längseinstellbaren Fahrzeugsitzen in Kraftfahrzeugen, welche Paare von Sitzschienen dieser Art aufweisen, ist es bekannt, zwischen den Sitzschienen eines jeden Paares Kugeln vorgesehen, um die Reibung möglichst gering zu halten. Die in Schienenlängsrichtung hintereinander angeordneten Kugeln werden von Kugelhaltern oder Kugelkäfigen aufgenommen, wie sie beispielsweise in der DE 202 11 090 U1 beschrieben sind. Bedingt durch das Abrollen der Kugeln an beiden Sitzschienen eines Paares bewegen sich bei einer Relativverschiebung der Sitzschienen die Kugelhalter mit halber Geschwindigkeit. Die Relativverschiebung der Sitzschienen wird durch Endanschläge für die Sitzschienen begrenzt.In longitudinally adjustable vehicle seats in motor vehicles having pairs of seat rails of this type, it is known to provide balls between the seat rails of each pair to minimize friction. The in the rail longitudinal direction successively arranged balls are taken up by ball holders or ball cages, as for example in the DE 202 11 090 U1 are described. Due to the rolling of the balls on both seat rails of a pair move with a relative displacement of the seat rails, the ball holder at half speed. The relative displacement of the seat rails is limited by end stops for the seat rails.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Sitzschiene der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Sitzschiene mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.Of the Invention is based on the object, a seat rail of the beginning to improve the type mentioned. This object is achieved by a seat rail solved with the features of claim 1. advantageous Embodiments are the subject of the dependent claims.

Dadurch, dass der Endanschlag einstückig als nach innen gestülpte Einbuchtung des Profils der Sitzschiene im Übergangsbereich ausgebildet ist, kann die Bewegung eines am Übergangsbereich angeordneten Kugelhalters begrenzt werden, vorzugsweise durch eine direkte Anlage. Für eine günstige Kraftaufnahme schließt sich der Endanschlag vorzugsweise tangential an den Bodenbereich und den Seitenwandbereich an, was durch eine spezielle Feinabstimmung der Geometrie noch gesteigert werden kann. In Schienenlängsrichtung ist der Endanschlag vorzugsweise direkt am Schienenende vorgesehen, was den möglichen Verschiebeweg der Kugelhalter maximiert, und mittels einer Aussparung vom unverformten Übergangsbereich getrennt, was die Herstellung vereinfacht. Die einstückige Ausbildung des Endanschlags mit der Sitzschiene ist sowohl für die Krafteinleitung als auch für die Herstellung vorteilhaft.Thereby, that the end stop in one piece as inverted inside Indentation of the profile of the seat rail formed in the transition region is, the movement can be one at the transition area arranged ball holder are limited, preferably by a direct investment. For a favorable power consumption includes the end stop is preferably tangential to the bottom area and the sidewall area, resulting in a special fine tuning the geometry can be increased. In rail longitudinal direction the end stop is preferably provided directly at the rail end, what the possible Movement of the ball holder maximizes, and by means of a recess from undeformed transitional area separated, which simplifies the production. The one-piece training the end stop with the seat rail is both for the introduction of force as well as for the production advantageous.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigenin the The following is the invention with reference to an illustrated in the drawing Embodiment explained in more detail. It demonstrate

1 eine Seitenansicht des Ausführungsbeispiels, 1 a side view of the embodiment,

2 einen Ansicht des Ausführungsbeispiel aus Richtung des Pfeiles II in 1, 2 a view of the embodiment from the direction of the arrow II in 1 .

3 einen Schnitt durch das Ausführungsbeispiel entlang der Linie III-III in 1, und 3 a section through the embodiment along the line III-III in 1 , and

4 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes. 4 a schematic representation of a vehicle seat.

Eine erste Sitzschiene 1 eines längseinstellbaren Fahrzeugsitzes 3 eines Kraftfahrzeuges ist als Unterschiene oder Führungsschiene des zugehörigen Längseinstellers 5 ausgebildet. Diese fahrzeugstrukturfeste erste Sitzschiene 1 nimmt eine zweite Sitzschiene 7 auf, welche sitzstrukturfest als Oberschiene oder Laufschiene ausgebildet ist. Die beiden Sitzschienen 1 und 7 sind in ihrer gemeinsamen Längsrichtung, im folgenden als Schienenlängsrichtung bezeichnet, relativ zueinander verschieblich und mittels einer Verriegelungsvorrichtung 9 miteinander verriegelbar, wie es beispielsweise in der DE 102 06 300 A1 offenbart ist, deren Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird.A first seat rail 1 a longitudinally adjustable vehicle seat 3 a motor vehicle is as a bottom rail or guide rail of the associated longitudinal adjuster 5 educated. This vehicle structure fixed first seat rail 1 takes a second seat rail 7 on which seat structure is fixed as a top rail or running rail. The two seat rails 1 and 7 are in their common longitudinal direction, hereinafter referred to as rail longitudinal direction, relative to each other and displaceable by means of a locking device 9 locked together, as for example in the DE 102 06 300 A1 is disclosed, the disclosure of which is expressly incorporated.

Im Querschnitt weist die erste Sitzschiene 1 ein im wesentlichen U-förmiges Profil auf, an dessen horizontalen Bodenbereich 11 sich beidseitig mittels je eines jeweils tangential anschließenden, viertelskreisprofilierten Übergangsbereichs 13 je ein vertikaler (also zum Bodenbereich 11 senkrechter) Seitenwandbereich 15 anschließt. Das Material für die Seitenwandbereiche 15 ist im Bereich der Oberseite der ersten Sitzschienen 1 in an sich bekannter Weise noch zweimal um 90° nach innen gebogen, so dass die freien Längsränder der ersten Sitzschiene 1 nach unten zum Bodenbereich 11 weisen. Die zweite Sitzschiene 7 weist ein passendes, im wesentlichen U-förmiges Profil mit nach außen gebogenen Längsrändern auf.In cross section, the first seat rail 1 a substantially U-shaped profile, at its horizontal bottom portion 11 on both sides by means of a respective tangentially adjoining, quarter circle profiled transition region 13 one vertical each (ie to the floor area 11 vertical) sidewall area 15 followed. The material for the sidewall areas 15 is in the area of the top of the first seat rails 1 in a conventional manner twice by 90 ° bent inwards, so that the free longitudinal edges of the first seat rail 1 down to the floor area 11 point. The second seat rail 7 has a matching, substantially U-shaped profile with outwardly bent longitudinal edges.

Zwischen den beiden Sitzschienen 1 und 7 sind Kugeln 17 angeordnet, welche in Schienenlängsrichtung gruppenweise hintereinander in den Ecken der ersten Sitzschiene 1 angeordnet sind. Die in Schienenlängsrichtung hintereinander angeordneten Kugeln 17 sind mit definiertem Abstand zueinander jeweils in einem gemeinsamen Kugelhalter 19 oder Kugelkäfig angeordnet, wie es beispielsweise in der DE 202 11 090 U1 offenbart ist, deren Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird. Bei einer Verschiebung der zweiten Sitzschiene 7 laufen die Kugelhalter 19 mit halber Geschwindigkeit mit.Between the two seat rails 1 and 7 are balls 17 arranged, which in the rail longitudinal direction in groups one behind the other in the corners of the first seat rail 1 are arranged. The balls arranged one behind the other in the rail longitudinal direction 17 are at a defined distance from each other in each case in a common ball holder 19 or ball cage arranged, as for example in the DE 202 11 090 U1 is disclosed, the disclosure of which is expressly incorporated. When shifting the second seat rail 7 run the ball holder 19 at half speed with.

Damit die an den Übergangsbereichen 13 angeordneten Kugelhalter 19 nicht nach einer Verschiebung der zweiten Sitzschiene 7 die erste Sitzschiene 1 verlassen, weist die erste Sitzschiene 1 beidseitig bezüglich des Profils und vorzugsweise an beiden ihrer Schienenenden 21 jeweils Endanschläge 23 auf, an welche die Kugelhalter 19 in (direkte) Anlage gelangen können. Die insgesamt vier Endanschläge 23 sind jeweils im Übergangsbereich 13 ausgebildet, und zwar als nach innen gestülpte Einbuchtung des Profils der ersten Sitzschiene 1, jeweils in Schienenlängsrichtung an deren Enden. Die Endanschläge 23 sind einstückig mit den ersten Sitzschienen 1 ausgebildet. Jeder Endanschlag 23 ist in Schienenlängsrichtung durch eine Aussparung 25, vorliegend einen Freischnitt, vom unverformten Übergangsbereich 13 getrennt. Im Profil der ersten Sitzschiene 1 schließt sich der Endanschlag 23 jeweils tangential an den Bodenbereich 11 und den Seitenwandbereich 15 an.So that at the transition areas 13 arranged ball holder 19 not after a shift of the second seat rail 7 the first seat rail 1 leave, points the first seat rail 1 on both sides with respect to the profile and preferably at both of its rail ends 21 each end stops 23 on, to which the ball holder 19 can get into (direct) investment. The total of four end stops 23 are each in the transition area 13 formed, as an inwardly inverted indentation of the profile of the first seat rail 1 , respectively in Rail longitudinal direction at the ends. The end stops 23 are integral with the first seat rails 1 educated. Every end stop 23 is in the rail longitudinal direction through a recess 25 , in the present case a free cut, from the undeformed transition area 13 separated. In the profile of the first seat rail 1 closes the end stop 23 each tangential to the floor area 11 and the sidewall area 15 at.

Der Endanschlag 23 definiert eine in Schienenlängsrichtung verlaufende Scheitellinie 23', welche den größten Abstand zum unverformten Übergangsbereich aufweist. Umgekehrt definiert der Übergangsbereich eine ebenfalls in Schienenlängs richtung verlaufende Scheitellinie 13', welche den größten Abstand zum Endanschlag 23 aufweist.The end stop 23 defines a vertex line running in the rail longitudinal direction 23 ' , which has the largest distance to the undeformed transition region. Conversely, the transition region defines a vertex line, also running in the longitudinal direction of the rail 13 ' , which is the largest distance to the end stop 23 having.

Im Ausführungsbeispiel beträgt der Innenradius des im wesentlichen bogenförmig profilierten Endanschlags 23 2 mm, die Radien zum Anschluss des Endanschlags 23 an den Bodenbereich 11 und den Seitenwandbereich 15 je 0,5 mm, der Abstand zwischen der in Schienenlängsrichtung verlaufenden Scheitellinie 13' des Übergangsbereichs 13 und der dazu parallelen Scheitellinie 23' des Endanschlags 23 4,8 mm, die Breite des Bodenbereichs 11 32,7 mm, die Abmessung des Endanschlags 23 in Schienenlängsrichtung 4 mm und die Abmessung der Aussparung 25 in Schienenlängsrichtung 3 mm. Von der Scheitellinie aus steigt der Endanschlag mit einem Winkel von vorliegend mindestens 20° zur Horizontalen zum Anschluss an den Seitenwandbereich 15 an, während er zum Anschluss an den Bodenbereich 11 mit bis zu 90° zur Horizontalen abfällt. Die angegebenen Maße sind nur beispielhaft. Es sind auch Geometrien mit deutlich abweichenden Maßen möglich.In the exemplary embodiment, the inner radius of the substantially arcuately profiled end stop 23 2 mm, the radii to connect the end stop 23 to the ground area 11 and the sidewall area 15 0.5 mm each, the distance between the full line in the longitudinal direction of the rail 13 ' the transition area 13 and the parallels parallel to it 23 ' the end stop 23 4.8 mm, the width of the floor area 11 32.7 mm, the dimension of the end stop 23 in rail longitudinal direction 4 mm and the dimension of the recess 25 in rail longitudinal direction 3 mm. From the apex line, the end stop rises at an angle of at least 20 ° to the horizontal for connection to the side wall area 15 while being connected to the ground area 11 with drops up to 90 ° to the horizontal. The dimensions given are only examples. There are also geometries with significantly different dimensions possible.

11: erste Sitzschienefirst seat rail
33: Fahrzeugsitzvehicle seat
55: LängseinstellerLongitudinal adjuster
77: zweite Sitzschienesecond seat rail
99: Verriegelungsvorrichtunglocking device
1111: Bodenbereichfloor area
1313: ÜbergangsbereichTransition area
13'13 ': Scheitellinie des Übergangsbereichscrest line the transition area
1515: SeitenwandbereichSidewall region
1717: KugelBullet
1919: Kugelhalterball retainer
2121: Schienenenderail end
2323: Endanschlagend stop
23'23 ': Scheitellinie des Endanschlagscrest line the end stop
2525: Aussparungrecess

Claims

Seat rail for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, which is part of a longitudinal adjuster ( 5 ) is formed, which has a substantially U-shaped profile in cross section, at the bottom region ( 11 ) laterally by means of a transition region ( 13 ) at least one sidewall region ( 15 ), and in the region of a rail end ( 21 ) with an end stop ( 23 ) for a second seat rail ( 7 ) and / or a ball holder ( 19 ) which in the rail longitudinal direction relative to the seat rail ( 1 ) is movable, characterized in that the end stop ( 23 ) in one piece as inverted inward indentation of the profile of the seat rail ( 1 ) in the transition area ( 13 ) is trained.

Seat rail according to claim 1, characterized in that the end stop ( 23 ) a running in the rail longitudinal direction crest line ( 23 ' ) defining the greatest distance to the non-deformed transition region ( 13 ) having.

Seat rail according to claim 1 or 2, characterized in that the transition region ( 13 ) a running in the rail longitudinal direction crest line ( 13 ' ) defining the greatest distance to the end stop ( 23 ) having.

Seat rail according to claim 2 and 3, characterized in that the crest lines ( 13 ' . 23 ' ) of the transition area ( 13 ) and the end stop ( 23 ) have a distance of 4.8 mm from each other.

Seat rail according to one of the preceding claims, characterized in that the side wall region ( 15 ) perpendicular to the floor area ( 11 ) is arranged.

Seat rail according to one of the preceding claims, characterized in that the floor area ( 11 ) is arranged horizontally.

Seat rail according to claim 2 and 6, characterized in that the end stop ( 23 ) from the crest line ( 23 ' ) for connection to the floor area ( 11 ) drops with up to 90 ° to the horizontal.

Seat rail according to one of the preceding claims, characterized in that the side wall region ( 15 ) is arranged vertically.

Seat rail according to claim 2 and 8, characterized in that the end stop ( 23 ) from the crest line ( 23 ' ) for connection to the side wall area ( 15 ) at an angle of at least 20 ° to the horizontal increases in the present case.

Seat rail according to one of the preceding claims, characterized in that the transition region ( 13 ) in the profile of the seat rail ( 1 ) tangentially to the floor area ( 11 ) and / or the sidewall region ( 15 ).

Seat rail according to one of the preceding claims, characterized in that the end stop ( 23 ) in the profile of the seat rail ( 1 ) tangentially to the floor area ( 11 ) and / or the sidewall region ( 15 ).

Seat rail according to claim 11, characterized in that the end stop ( 23 ) with a radius of in particular 0.5 mm to the bottom area ( 11 ) and / or the sidewall region ( 15 ).

Seat rail according to one of the preceding claims, characterized in that the end stop ( 23 ) is profiled substantially arcuate, in particular has an inner radius of 2 mm.

Seat rail according to one of the preceding claims, characterized in that the floor area ( 11 ) a sidewall area on both sides ( 15 ) by means of one transitional region each ( 13 ).

Seat rail according to claim 14, characterized in that in each transition area ( 13 ) an end stop ( 23 ) is trained.

Seat rail according to claim 14 and 15, characterized in that the width of the floor area ( 11 ) between the transition areas ( 13 ) Is 32.7 mm.

Seat rail according to one of the preceding claims, characterized in that the end stop ( 23 ) directly at the end of the rail ( 21 ) is trained.

Seat rail according to one of the preceding claims, characterized in that the end stop ( 23 ) in the rail longitudinal direction by at least one recess ( 25 ) of the undeformed transitional region ( 13 ) is disconnected.

Seat rail according to claim 18, characterized in that the dimension of the recess ( 25 ) in the rail longitudinal direction is 3 mm.

Seat rail according to one of the preceding claims, characterized in that the dimension of the end stop ( 23 ) in the rail longitudinal direction is 4 mm.

Seat rail according to one of the preceding claims, characterized in that the seat rail ( 1 ) as Fahrzeugstrukturfeste bottom rail of the longitudinal adjuster ( 5 ) is trained.

Seat rail according to claim 21, characterized in that the seat rail ( 1 ) with the seat structure fixed upper rail of the longitudinal adjuster ( 5 ) formed second seat rail ( 7 ) cooperates.

Seat rail according to one of the preceding claims, characterized in that the ball holder ( 19 ) at the transition area ( 13 ) is arranged.

Seat rail according to one of the preceding claims, characterized in that a limitation of the movement of the ball holder ( 19 ) takes place by the ball holder ( 19 ) in contact with the end stop ( 23 ).

Adjustable longitudinal Vehicle seat with a seat rail according to one of the preceding Claims.