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Die
Erfindung betrifft eine Kunststoffleiste für eine Fahrzeugkarosserie nach
dem Oberbegriff des unabhängigen
Schutzanspruchs 1, die als Stoßleiste, Schmutzleiste,
Scheuerleiste oder Zierleiste wirken kann, oder auch als Übergangsleiste
zwischen zwei Karosseriebauteilen des Fahrzeugs.
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Derartige
Leisten für
Fahrzeuge sind zahlreich aus dem Stand der Technik bekannt, so z.B. aus
der
EP 419072 B1 und
der
US 4,308,704 , denen beiden
gemeinsam ist, dass eine Grundleiste vorgesehen ist, die über Befestigungsmittel
(z.B. Schrauben, Niete) an der Karosserie des Fahrzeugs befestigt
wird, und anschließend
die Sichtseite der Befestigungsmittel mittels einer Abdeckleiste überdeckt werden.
Um die Montage zu erleichtern und zu beschleunigen, sind die karosserieseitige
Grundleiste und die darüber
liegende Abdeckleiste an ihrer einen Längsseite über ein Filmscharnier miteinander
gelenkig verschwenkbar verbunden und auf ihrer anderen Längsseite über eine
Rasteinrichtung der Leiste miteinander verrastbar.
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Nachteil
dieser Leisten für
Fahrzeuge ist jedoch, dass bei einer äußeren Krafteinwirkung im Benutzungszustand
der Leiste eine Verformung der Abdeckleiste derart möglich ist,
dass der relativ große Querspalt
zwischen Grundleiste und Abdeckleiste verengt wird und somit ein Öffnen und
Beschädigen der
Verrastung ermöglicht
wird, sowie eine Beschädigung
der Abdeckleiste durch plastische Verformung oder gar Bruch.
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Aufgabe
der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Kunststoffleiste für eine Fahrzeugkarosserie
bereit zu stellen, die eine wesentlich höhere Stabilität im Benutzungszustand
aufweist, jedoch nicht oder nicht wesentlich teurer und schwerer
ist.
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Zur
Lösung
der gestellten Aufgabe dienen die Merkmale des unabhängigen Schutzanspruches 1.
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Wesentliches
Merkmal dabei ist, dass im Querspalt zwischen der Grundleiste und
der Abdeckleiste Stützrippen
vorgesehen sind, die eine unzulässige
Relativbewegung der Abdeckleiste zur Grundleiste bei äußerer Krafteinwirkung
verhindern, so dass die Rasteinrichtung zwischen Grundleiste und Abdeckleiste
geschlossen bleibt.
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Vorteil
der Stützrippen
ist, dass im Benutzungszustand der Kunststoffleiste eine unzulässige Relativbewegung
der Abdeckleiste zur Grundleiste quer und/oder längs und/oder schräg zur Längserstreckung
der Kunststoffleiste zuverlässig
vermieden wird. Einerseits wird mit den Stützrippen eine Annäherung der
Abdeckleiste zur Grundleiste hin (quer zur Längserstreckung der Kunststoffleiste)
und damit eine Verringerung des Querspalts zwischen Abdeckleiste
und Grundleiste nur in einem vordefinierten Bereich ermöglicht.
Andererseits wird mit den Stützrippen
eine unzulässige
Scherbewegung der Abdeckleiste zur Grundleiste (längs zur
Längserstreckung der
Kunststoffleiste) vermieden und damit eine Beschädigung des Filmscharniers,
welches die Abdeckleiste und die Grundleiste miteinander stabilisierend verbindet.
Weiterer Vorteil der Stützrippen
der erfindungsgemäßen Kunststoffleiste
ist, dass damit auf eine ansonsten übliche zusätzliche Verklebung der Kunststoffleiste
mit der Fahrzeugkarosserie verzichtet werden kann, was zu einer
Reduzierung der Montagekosten führt.
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Die
Stützrippen
können
dabei auf der Innenseite der Grundleiste und/oder auf der Innenseite
der Abdeckleiste angeordnet sein, innerhalb des Querspaltes der
montierten Kunststoffleiste.
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In
einer anderen Ausführung
der Erfindung sind die Stützrippen
auf einer separaten Zwischenleiste ausgebildet sind, wobei die Zwischenleiste über ein
weiteres Filmscharnier mit der Grundleiste und/oder der Abdeckleiste
verbunden ist und in den Querspalt hinein verschwenkt werden kann.
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Die
Stützrippen
können
in beiden Ausführungen
in zugeordneten vorspringenden Führungen oder
in Ausnehmungen (insbesondere Durchbrüchen) des gegenüberliegenden
Bauteils (Grundleiste und/oder Abdeckleiste) quer und/oder längs und/oder
schräg
zur Längserstreckung
der Kunststoffleiste geführt
sein.
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Die
Ausrichtung der Stützrippen
ist daher in Richtung der Längserstreckung
der Grundleiste/Abdeckleiste und/oder quer zur Längserstreckung Grundleiste/Abdeckleiste
und/oder schräg
zur Längserstreckung
der Grundleiste/Abdeckleiste. Bevorzugt wird aber eine Ausrichtung
der Stützrippen
in Richtung oder quer (horizontal/vertikal) der Längserstreckung
der Grundleiste/Abdeckleiste. Insbesondere sind aus fertigungstechnischen
Gesichtspunkten die Stützrippen
kreuzförmig
ausgebildet, mit je Stützrippen-Kreuz
mindestens einer ersten Rippe in Richtung der Längserstreckung der Kunststoffleiste
und mindestens einer zweiten Rippe quer vertikal (in Hochachse)
zur Längserstreckung
der Kunststoffleiste.
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In
einer bevorzugten Variante sind einige Stützrippen querverlaufend auf
der Abdeckleiste angeordnet und greifen in zugeordnete Ausnehmungen auf
der Grundleiste formschlüssig
ein, so dass eine Relativbewegung zwischen Grundleiste und Abdeckleiste
in Richtung Längserstreckung
der Kunststoffleiste im Wesentlichen verhindert wird. Dies dient
der mechanischen Entlastung des Filmscharniers. In der selben bevorzugten
Variante sind andere Stützrippen längsverlaufend
auf der Grundleiste angeordnet und greifen in zugeordnete Ausnehmungen
auf der Abdeckleiste formschlüssig
ein, so dass eine Relativbewegung zwischen Grundleiste und Abdeckleiste
quer zur Längserstreckung
der Kunststoffleiste im Wesentlichen verhindert wird. Insbesondere
greifen dabei die längsverlaufenden
Stützrippen
in eine nach außen
von der Fahrzeugkarosserie weg ausgebuchtete, konvexe Abknickung/Ausbuchtung
der Abdeckleiste ein und legen sich dort bevorzugt formschlüssig an,
so dass auch eine Relativbewegung zwischen Grundleiste und Abdeckleiste
in der Hochachse der Kunststoffleiste im Wesentlichen verhindert
wird.
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Die
Stützrippen
können über eine
längere Strecke
durchgehend vorgesehen sein oder aber unterbrochen und z.B. alle
150 mm in Richtung der Längserstreckung
der Kunststoffleiste vorgesehen sein, was auch dem Abstand der Befestigungsmittel entspricht.
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Insbesondere
besitzen die Grundleiste und die Abdeckleiste die gleiche Länge, jedoch
kann in einer anderen Ausführung
der Erfindung die Grundleiste kürzer
sein oder aber unterbrochen sein und aus zahlreichen kurzen Abschnitten
in Richtung der Längserstreckung
der Kunststoffleiste bestehen. Gleiches gilt für das die Grundleiste und die
Abdeckleiste verbindende Filmscharnier.
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Die
Grundleiste und/oder die Abdeckleiste können zusätzlich adhäsiv z.B. über ein Klebeband mit der Karosserie
verbunden werden, um die Verbindung der Kunststoffleiste zur Karosserie
weiter zu stabilisieren und auch um eine Abdichtung der Kunststoffleiste
zur Karosserie zu erreichen.
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Im
Folgenden wird die Erfindung anhand von mehrere Ausführungswege
darstellende Zeichnungen näher
erläutert.
Hierbei gehen aus den Zeichnungen und ihrer Beschreibung weitere
erfindungswesentliche Merkmale und Vorteile der Neuerung hervor.
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Es
zeigen:
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1:
Eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Kunststoffleiste
in einer ersten Ausführung
mit integriertem Positionier-Pin in aufgeklappter Werkzeuglage;
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2:
Darstellung nach 1, jedoch in eingeklappter Benutzungslage;
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3:
Queransicht im Teilschnitt der erfindungsgemäßen Kunststoffleiste nach 1 und 2;
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4:
Eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Kunststoffleiste
in einer zweiten Ausführung
mit separater Clip-Befestigungsmöglichkeit
in aufgeklappter Werkzeuglage;
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5:
Darstellung nach 4, jedoch in eingeklappter Benutzungslage;
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6:
Darstellung nach 5 mit Befestigungs-Clip.
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In
den 1–3 ist
erste Ausführung
mit integriertem Positionier-Pin 16 dargestellt, in den 4–6 eine
zweiten Ausführung
mit separater Clip-Befestigung 22, 23.
Der Unterschied liegt im Befestigungsmittel der Kunststoffleiste 1, 21 zur
Fahrzeugkarosserie (nicht dargestellt), nämlich einmal über einen
werkstoffeinstückigen
Pin 16 (1–3) und einmal über einen
von der Kunststoffleiste 21 getrennt hergestellten Clip 22 (4–6),
der nachträglich
an der Kunststoffleiste 21 montiert wird.
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Die
Kunststoffleiste 1, 21 aller Figuren beinhaltet
eine Grundleiste 2, die über ein Filmscharnier 4 mit
der Abdeckleiste 3 gelenkig verschwenkbar verbunden ist,
wobei die gesamte Kunststoffleiste 1, 21 aus einem
beliebigen Kunststoff besteht, der in einem Fertigungsgang im Spritzguß-, Extruder-
oder Gießverfahren
herstellbar ist. Die Kunststoffleiste 1, 21 der 1–6 ist
in ihren Proportionen völlig frei
wählbar,
so dass diese kürzer,
aber auch wesentlich länger
ausgeführt
sein kann, wobei die Grundleiste 2 aus mehreren miteinander
verbundenen oder unverbundenen Laschen von bestehen kann, oder aber
aus einer in Längsrichtung
durchgehenden Kunststoffleiste, ähnliche
wie die Abdeckleiste 3.
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In 1 den 1–3 sind
sowohl Stützrippen 5, 6, 7 auf
der Grundleiste 2 vorgesehen, als auch Stützrippen 8 auf
der Abdeckleiste 3. Die Stützrippen 5, 6 der
Grundleiste 2 sind dabei derart als Kreuz ausgebildet,
so dass sich die Rippen etwa symmetrisch überkreuzen. Die Stützrippen 5 und 8 sind
quer zur Längserstreckung der
Kunststoffleiste 1 orientiert, die Stützrippen 6 und 7 in
Richtung der Längserstreckung
der Kunststoffleiste 1.
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Die
Stützrippe 8 der
Abdeckleiste 3 greift in der Benutzungslage nach 2 in
eine dazu passende Quernut 9 formschlüssig ein, welche das Material der
Grundleiste 2 durchbricht. Die Stützrippe 7 greift in
eine randseitige Öffnung 10 einer
Hinterschneidungskante 13 der Abdeckleiste 3 ein.
Damit wird eine Relativbewegung Grundleiste/Abdeckleiste in Richtung
Längserstreckung
im Wesentlichen verhindert wird, was der mechanischen Entlastung
des Filmscharniers dient.
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Um
von der Werkzeuglage nach 1 in die Benutzungslage
nach 2 zu gelangen, wird nach der Montage der Grundleiste 2 über den
daran stoffschlüssig
befestigten Pin 16 an der Fahrzeugkarosserie, die Abdeckleiste 3 in
der Schwenkrichtung 17 um die Achse des Filmscharniers 4 herum
auf die Grundleiste 2 verschwenkt, bis die Rasteinrichtung 11 zwischen
Grundleiste 2 und Abdeckleiste 3 die beiden Bauteile
aneinander insbesondere nicht lösbar
sichert. Die Rasteinrichtung 11 besteht aus Haken 12 an
der Grundleiste 2, die an der Hinterschneidungskante 13 auf
der Rückseite 14 (gegenüber der Sichtseite 15)
der Grundleiste 2 rastend zur Anlage kommt.
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In 3 ist
erkennbar, dass die sich innerhalb des Querspalts 18 zwischen
Grundleiste 2 und Abdeckleiste 3 quer erstreckende
Stützrippe 6 auf
einer Ausbuchtung 19 der Abdeckleiste 3 nach außen hin
Richtung Sichtseite 15 anliegt. Damit wird eine Relativbewegung
Grundleiste/Abdeckleiste quer zur Längserstreckung im Wesentlichen
verhindert, was der mechanischen Entlastung der Rasteinrichtung 11 und
der Abdeckleiste 3 dient.
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Auf
der Rückseite 14 der
Hinterschneidungskante 13 der Abdeckleiste 3,
sowie auf der Rückseite 14 der
Grundleiste 2 in der Nähe
des Filmscharniers 4 kann je ein Klebestreifen 20 vorhanden
sein.
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Die 4–6 zeigen
eine zu den 1–3 sehr ähnliche
Ausführung
der Erfindung in Form der Kunststoffleiste 21, jedoch ist
der angegossene Pin 16 der 1–3 ersetzt
durch einen nachträglich
eingebrachten Clip 22, der in eine randseitig offene Ausnehmung 23 in
der Grundleiste 2 rastend eingeschoben wird. Für die Rastung
des Pin 16 in der Grundleiste 2 weist die Ausnehmung 23 einen
ersten Einführbereich 24 auf,
der über
einen Übergang 25 in
ein Langloch 26 übergeht.
Der Übergang 25 besitzt
einen geringeren Durchmesser als der Außendurchmesser des Pin 22,
so dass hier ein Widerstand überwunden
werden muss, bevor der Pin 22 in das Langloch 26 mit
größerem Durchmesser rastend
fällt.
Das Überwinden
des Übergangs 25 wird durch
die Federwirkung der randseitigen Öffnung der Ausnehmung 23 ermöglicht.
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Das
Kreuz der Stützrippen 5 und 6 ist
in dieser Ausführung
nicht symmetrisch, sondern die Stützrippe 5 ist leicht
seitlich verschoben zur Mitte und die Stützrippe 6 befindet
sich am Rand der Ausnehmung 23 für den Clip 22 zur
Stabilisierung der Ausnehmung 23.
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Alle übrigen Bauteile
sind in den beiden Ausführungen
nach 1–3 und 4–6 identisch,
so dass auf die Beschreibung der 1–3 verwiesen
werden kann.
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Erfindungsgemäß sind also
im Querspalt 18 zwischen der Grundleiste 2 und
der Abdeckleiste 3 Stützrippen 5, 6, 7, 8 vorgesehen,
die eine unzulässige
Relativbewegung der Abdeckleiste 3 zur Grundleiste 2 bei äußerer Krafteinwirkung
verhindern, so dass die Rasteinrichtung 11 zwischen Grundleiste 2 und
Abdeckleiste 3 geschlossen bleibt und keine Beschädigung der
Kunststoffleiste erfolgt. Vorteil dabei ist, dass die erfindungsgemäße Kunststoffleiste
für eine
Fahrzeugkarosserie eine wesentlich höhere Stabilität im Benutzungszustand
aufweist, jedoch nicht oder nicht wesentlich teurer und schwerer
ist, als beim Stand der Technik.
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- 1
- Kunststoffleiste
- 2
- Grundleiste
- 3
- Abdeckleiste
- 4
- Filmscharnier
- 5
- Stützrippen
- 6
- Stützrippen
- 7
- Stützrippen
- 8
- Stützrippen
- 9
- Quernut
für 8
- 10
- randseitige Öffnung in 13 für 7
- 11
- Rasteinrichtung
zwischen 2 und 3
- 12
- Haken
von 11 auf 2
- 13
- Hinterschneidungskante
von 11 auf 3
- 14
- Rückseite
von 1 und 21
- 15
- Sichtseite
von 1 und 21
- 16
- Befestigungs-Pin
auf 1
- 17
- Schwenkrichtung
um 4
- 18
- Querspalt
zwischen 2 und 3
- 19
- Ausbuchtung
von 3
- 20
- Klebestreifen
auf 14 von 2 und 3
- 21
- Kunststoffleiste
- 22
- Befestigungs-Clip
für 21
- 23
- Ausnehmung
in 2 für 22
- 24
- Einführbereich
von 23 für 22
- 25
- Übergang
von 23 für 22
- 26
- Langloch
von 23 für 22