DE202005009185U1 - Höhenverstellung für einen Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Abstract

Höhenverstellung für einen Kraftfahrzeugsitz, bestehend aus
– einem Sitzunterteil, das einen Bestandteil der Sitzstruktur eines Kraftfahrzeugsitzes bildet,
– einer das Sitzunterteil tragenden Schiene,
– einer vorderen und einer hinteren Schwinge, welche jeweils über Gelenke nach Art eines Viergelenkes mit der Schiene und dem Sitzunterteil verbunden sind, und
– einem Endanschlag, welcher einer der Schwingen zugeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Endanschlag (11) einem über das Gelenk (6) hinaus verlängertem Bereich (2.1) einer Schwinge (2) zugeordnet ist.

Description

• Die Erfindung betrifft eine Höhenverstellung für einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
• Bei einem Kraftfahrzeugsitz bekannter Art ist die Höhenverstellung an jeder Seite des Sitzunterteiles nach Art eines Viergelenkes ausgebildet. Die relativ zu der am Boden des Kraftfahrzeuges angebrachten Unterschiene bewegliche Oberschiene der Sitzlängsverstellung bildet eine Basis für die Gelenke je einer vorderen und einer hinteren Schwinge, die jeweils gelenkig mit dem Sitzunterteil als Koppel verbunden sind. Die unterste Position des Sitzunterteiles wird durch einen der in Fahrtrichtung des Fahrzeuges vorderen Schwinge zugeordneten Endanschlag definiert – hierbei ist die vordere Schwinge entgegen der Fahrtrichtung in Richtung Oberschiene verschwenkt. Das Gelenk Oberschiene – vordere Schwinge ist dabei auf wenigstens einer Seite des Sitzes an einer Seite der Oberschiene, also asymmetrisch zur Mittelebene der Schiene, angebracht. Der Anschlag ist hierbei der Oberschiene zugeordnet und wirkt auf die vordere Lasche in einem Bereich zwischen den beiden Gelenken.
• Im Falle eines Frontcrashes muss vom Fahrzeugsitz die kinetische Energie einer von hinten auf die Rückenlehne einwirkenden Last aufgenommen werden. Durch die geometrischen Bedingungen in der untersten Position des Sitzunterteiles besteht in einem solchen Fall die Gefahr, dass durch Deformation der Unterschiene (Torsion) die vordere Schwinge die durch den Endanschlag definierte Stellung überfährt und so das Sitzunterteil untertaucht – also eine tiefere Position als vorgesehen einnimmt.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine neue, vorteilhafte Höhenverstellung anzugeben.
• Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Schaffung einer Höhenverstellung mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.
• Erfindungsgemäß ist hierbei vorgesehen, dass der Endanschlag an der Schiene mit einem über das Gelenk hinausgehendem Bereich der Schwinge zusammenwirkt. Vorzugsweise ist hierbei der Endanschlag an dem das Gelenk der Schwinge tragendem Haltewinkel angebracht. Dies vermeidet bei einfacher Ausgestaltung, dass ein von der Rückenlehne auf das Sitzunterteil aufgebrachtes Drehmoment eine Deformation der Schiene bewirkt und es so zu einem Untertauchen des Sitzunterteiles kommt.
• Des weiteren erfolgt die Erläuterung einer Ausführungsform der Erfindung anhand der Zeichnungen. Hierbei zeigen 1 und 2 das Sitzunterteil mit der erfindungsgemäßen Höhenverstellung in einer Gebrauchsposition sowie in der durch den Endanschlag definierten untersten Position. 3 zeigt eine Ansicht des vorgesehenen Endanschlages von vorne.
• Die Sitzhöhenverstellung nach 1 und 2 besteht aus je einem Seitenteil eines Sitzunterteiles 1, je einer diesem Seitenteil zugeordneten vorderen und hinteren Schwinge 2, 3, die mit dem Seitenteil über Gelenke 4, 5 verbunden sind. Vordere und hintere Schwinge 2, 3 sind über je ein Gelenk 6, 7 an einer Oberschiene 8 angelenkt, welcher zur Längsverstellung des Fahrzeugsitzes mit einer am Fahrzeugboden angebrachten Unterschiene 9 zusammenwirkt.
• Das der Oberschiene 8 zugeordnete Gelenk 6 der vorderen Schwinge 2 ist an einer seitlich der Oberschiene 8 befindlichen Lasche 10 angebracht. Die vordere Schwinge 2 ist über das Gelenk 6 hinaus verlängert – Verlängerung 2.1 – und wirkt mit einem Endanschlag 11 zusammen, welcher als ein umgeformter Winkel der Lasche 10 ausgebildet ist. In 1 befindet sich das Sitzunterteil 1 hierbei in einer Gebrauchsposition, bei der der die Verlängerung 2.1 der Lasche 2 keinen Kontakt mit dem Endanschlag 11 aufweist. Gemäß 2 begrenzt der Endanschlag 11 die Verschwenkung der vorderen Schwinge 2 – das Sitzunterteil 1 nimmt so die unterste Position ein.
• 3 zeigt die Anbringung der Lasche 10 an einer Seite der Oberschiene 8. Der erfindungsgemäße Endanschlag 11 ist als ein umgeformter Endbereich dieser Lasche 10 ausgebildet und wirkt mit dem über das Gelenk 6 verlängerten Ende der Schwinge 2 zusammen.

Claims (6)

1. Höhenverstellung für einen Kraftfahrzeugsitz, bestehend aus – einem Sitzunterteil, das einen Bestandteil der Sitzstruktur eines Kraftfahrzeugsitzes bildet, – einer das Sitzunterteil tragenden Schiene, – einer vorderen und einer hinteren Schwinge, welche jeweils über Gelenke nach Art eines Viergelenkes mit der Schiene und dem Sitzunterteil verbunden sind, und – einem Endanschlag, welcher einer der Schwingen zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Endanschlag (11) einem über das Gelenk (6) hinaus verlängertem Bereich (2.1) einer Schwinge (2) zugeordnet ist.
2. Höhenverstellung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Schwinge (2) einen über das Gelenk (6) hinaus verlängerten Bereich (Verlängerung 2.1) aufweist.
3. Höhenverstellung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Schwinge (2) an dem der Schiene (8) zugeordneten Gelenk (6) über dieses hinausreichende Verlängerung (2.1) aufweist.
4. Höhenverstellung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk (6) sowie der Endanschlag (11) an einer mit der Schiene (8) verbundenen Lasche (10) angebracht ist.
5. Höhenverstellung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die das Gelenk (6) und den Endanschlag (11) tragende Lasche (10) an einer Seite der Schiene (8) angebracht ist.
6. Höhenverstellung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Endanschlag (11) als ein umgeformter Winkel der Lasche (10) ausgebildet ist.