DE202005002988U1

DE202005002988U1 - Steuerung für einen Kraftfahrzeugfensterheber

Info

Publication number: DE202005002988U1
Application number: DE200520002988
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2005-02-24
Filing date: 2005-02-24
Publication date: 2006-07-20
Anticipated expiration: 2015-02-25

Abstract

Steuerung für einen Kraftfahrzeugfensterheber, wobei die Steuerung mit einem die Position der über einen Fensterheber mit Motor verfahrbaren Scheibe erfassenden Positionsgeber in Wirkverbindung steht und durch die Steuerung die Scheibe bei Auslösen eines Kurzhubes um eine vorgegebene Wegstrecke aus der obersten Position absenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Steuerung (ST) bei Nichterreichen der Kurzhubposition (KH) die Scheibe (S) wieder in die obertse Position zurückverfahren und ein erneutes Anfahren der Kurzhubposition (KH) ausgelöst wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuerung für einen Kraftfahrzeugfensterheber in einem Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 bzw. einen Kraftfahrzeugfensterheber nach Anspruch 3.
Kraftfahrzeugfensterheber für rahmenlose Türen weisen eine Kurzhubfunktion auf, d.h. vor dem Türöffnen ist die Scheibe um ein kurzes Stück abzusenken, damit die Scheibe aus der Dichtung kommt. Nach Erreichen der Kurzhubfunktion kann die Tür geöffnet und geschlossen werden.
Bei einem Festfrieren der Scheibe erfolgt das Absenken der Scheibe nicht bzw. nicht in der vorgesehenen Weise bzw. um den entsprechenden Betrag. Beim Öffnen wird die Scheibe aus der Dichtung gerissen – beim Schließen kann es zu Kollisionen mit der A-Säule, dem Dach oder der Dichtung kommen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Steuerung sowie einen Fensterheber nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 bzw. 3 weiterzubilden.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 bzw. 3. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen.
Nach der Erfindung ist vorgesehen, dass die Steuerung des Fensterhebers die Kurzhubfunktion überwacht und bei Nichterreichen der Kurzhubfunktion – wegen Festfrierens der Scheibe in der Dichtung wurde diese nicht um den vorgesehenen Betrag abgesenkt – erfolgt ein abwechselndes Heben und Senken der Scheibe. Die Scheibe wird so freigerüttelt. Dieses Heben-Senken nutzt dabei das Schwungmoment des Motors in Verbindung mit dem durch Fensterheber und Tür gebildeten Federelement. Die vorliegende Erfindung kann dabei bei rahmenlosen Türen als auch bei Türen mit Rahmen zum Losreißen blockierter Scheiben ausgenutzt werden.
Des weiteren erfolgt die Erläuterung eines Ausführungsbeispieles der Erfindung an Hand der Zeichnungen. Die einzige Zeichnung zeigt eine Fahrzeugtür mit motorisch heb- und senkbarer Scheibe sowie die erfindungsgemäße Steuerung.
In einer prinzipiell angedeuteten Tüt T ist eine Scheibe S mittels eines durch einen Motor M antreibbaren Fensterhebers FH heb- und senkbar. Über einen Positionsgeber P ist die Position der Scheibe durch eine dem Motor M vorgeschaltete Steuerung ST erfassbar. Durch die Steuerung ST erfolgt eine Bestromung des Motors M derart, dass die Scheibe S von der obersten Position – Scheibe liegt in Dichtung an – in die Kurzhubposition KH abgesenkt wird. Die um den Kurzhub KH abgesenkte Position der Scheibe S ist in der Figur gestrichelt dargestellt.
Soll die Scheibe S z. B. zum Öffnen der Türe um den Kurzhub KH abgesenkt werden – die Steuerung ST erhält hierzu ein entsprechendes Signal von einem nicht dargestellten Signalgeber eines Türöffners oder eines Bedienelementes – so bestromt die Steuerung den Motor derart, dass diese um den für den Kurzhub KH vorgesehenen Betrag nach unten verfahren wird. Durch den Positionsgeber P wird durch die Steuerung ST das Erreichen der Kurzhubposition überwacht.
Fall 1.) der Figur zeigt die Situation, wenn durch das Abwärtsfahren der Scheibe S die Kurzhubposition KH nicht erreicht. Das Diagramm ziegt hierbei die Position p als Funktion der Zeit t. Nachdem die Kurhubposition KH nach einer bestimmten Zeit nicht erreicht wurde, verfährt die Steuerung ST die Scheibe S wieder nach oben in die Endposition. Sodann wird die Scheibe S wieder nach unten und dann wieder nach oben verfahren – war die Scheibe in der Dichtung festgefroren, so kann sie sich durch diese fortlaufende Bewegungsumkehr aus der Dichtung reißen.
Hierbei ist vorgesehen, dass nach der Feststellung, die Scheibe S erreicht die Kurzhubposition KH nicht, durch die Steuerung eine vorgegebene Anzahl von Bewegungsumkehrungen der Scheibe S eingeleitet wird. Erreicht die Scheibe S während einer der Abwärtsbewegungen die Kurzhubposition KH, so wird der Vorgang abgebrochen. Fall 2.) zeigt hierbei den Fall, wenn die Scheibe S nach Auslösen des Kommandos Kurzhub die Kurzhubposition KH ohne Störung direkt erreicht.

S: Scheibe
FH: Fensterheber
M: Motor
T: Tür
P: Positionsgeber
KH: Kurzhubposition
p: Position
t: Zeit

Claims

Steuerung für einen Kraftfahrzeugfensterheber, wobei die Steuerung mit einem die Position der über einen Fensterheber mit Motor verfahrbaren Scheibe erfassenden Positionsgeber in Wirkverbindung steht und durch die Steuerung die Scheibe bei Auslösen eines Kurzhubes um eine vorgegebene Wegstrecke aus der obersten Position absenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Steuerung (ST) bei Nichterreichen der Kurzhubposition (KH) die Scheibe (S) wieder in die obertse Position zurückverfahren und ein erneutes Anfahren der Kurzhubposition (KH) ausgelöst wird.
Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Steuerung (ST) bei Nichterreichen der Kurzhubposition (KH) eine vorgegebene Anzahl von Bewegungsumkehrungen ausgelöst wird.
Kraftfahrzeugfensterheber zum Heben und Senken einer Scheibe, mit einem Fensterheber, einem Motor, einem Positionsgeber sowie einer Steuerung, durch welche die Scheibe bei Auslösen eines Kurzhubes um eine vorgegebene Wegstrecke aus der obersten Position absenkbar ist dadurch gekennzeichnet, dass durch die Steuerung (ST) bei Nichterreichen der Kurzhubposition (KH) die Scheibe (S) wieder in die obertse Position zurückverfahren und ein erneutes Anfahren der Kurzhubposition (KH) ausgelöst wird.
Kraftfahrzeugfensterheber nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Steuerung (ST) bei Nichterreichen der Kurzhubposition (KH) eine vorgegebene Anzahl von Bewegungsumkehrungen ausgelöst wird.