DE2018197A1

DE2018197A1 - Motor vehicle door lock

Info

Publication number: DE2018197A1
Application number: DE19702018197
Authority: DE
Inventors: auf Nichtnennung. P E05b 73-00 Antrag
Original assignee: Arn Kiekert Soehne 5628 Heiligenhaus
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1970-04-16
Filing date: 1970-04-16
Publication date: 1971-10-28
Also published as: DE2018197B2

Description

"Kraftfahrzeug-Türschloß" Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug-Türschloß mit am Schloßkasten gelagerter, als Gabelfalle oder Ritzel ausgebildeter Falle. Derartige Kraftfahrzeug-Türschlösser sind in verschiedenen AusfUhrungsformen bekannt, insbesondere sind solche bekannt, die einen an die Falle angeschlossenen Sperrriegel aufweisen sowie eine Sperrklinke, die in zumindest eine Rast des Sperriegels eingreift. Bei den bekannten Ausführungsformen wird die Sperrklinke durch Entriegelungshebel beaufschlagt, die von der Türinnenseite oder von der TUraußenseite zu betätigen sind. Im übrigen kennt man eine sogenannte TUrinnensicherung, die es erlaubt, die Entriegelungshebel zu blockieren oder gegenüber der Sperrklinke außer Eingriff zu bringen. Die bekannten Ausführungsformen haben sich insofern als nachteilig erwiesen, als die Türinnensicherung unabhängig von der jeweiligen Funktionsstellung des Kraftfahrzeug-Türschlosses, also unabhängig davon, ob das Kraftfahrzeug-Türschloß geöffnet ist oder sich in Vorrast bzw. Hauptrast befindet, betätigbar ist. Wenn nun der Fahrer versäumt, den im allgemeinen mit dem Zündschlüssel identischen Schlüssel für das Kraftfahrzeug-Türschloß an sich zu nehmen und ihn im Kraftfahrzeug beläßt, gleichzeitig aber durch Betätigen der Türinnensicherunge der offenen Türen upd anschließendes Zuschlagen der Türen das Kraftfahrzeug verschließt, dann besteht keine Möglichkeit mehr, die Kraftfahrzeug-Türschlösser von außen zu entriegeln. "Motor vehicle door lock" The invention relates to a motor vehicle door lock with a latch mounted on the lock case and designed as a fork latch or pinion. Such motor vehicle door locks are known in various embodiments, in particular, those are known which have a locking bolt connected to the case have and a pawl which engages in at least one detent of the locking bolt. In the known embodiments, the pawl is by release lever urged to operate from the inside of the door or from the outside of the door are. In addition, a so-called door lock is known, the it allows to block the release lever or opposite the pawl disengage. The known embodiments have so far as proved to be disadvantageous as the internal door security regardless of the respective functional position the motor vehicle door lock, regardless of whether the motor vehicle door lock is open or is in the preliminary detent or main detent, can be actuated. if now the driver fails to use the key, which is generally identical to the ignition key for the motor vehicle door lock and leave it in the motor vehicle, but at the same time by pressing the door locks of the open doors upd subsequent Slamming the doors closes the motor vehicle, then there is no possibility more to unlock the motor vehicle door locks from the outside.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug-Türschloß der eingangs beschriebenen Art anzugeben, das gegen Betätigung der Türinnensicherung bei offener-TUr gesichert ist.The invention is based on the object of a motor vehicle door lock of the type described at the outset to indicate that against actuation of the interior door lock is secured when the door is open.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Krartfahrzeug-Türschloß mit am Schloßkasten gelagerter, als Gabelfalle oder Ritzel ausgebildeter Falle, an die Falle angeschlossenem Sperriegel, an zumindest einer Rast des Sperriegels angreifender Sperrklinke, die Sperrklinke beaufschlagenden Entriegelungshebeln und Türinnensicherung. Die Erfindung besteht darin, daß ein mit der Sperrklinke achsfest verbundener, vom Entriegelungshebel betätigbarer Steuerhebel mit zumindest bei geöffnetem Kraftfahrzeug-Türschloß und entsprechender Stellung der Sperrklinke die Türinnensicherung blockierender Abbiegung angeordnet ist und die Stellung der Sperrklinke bzw. des damit achsfest verbundenen Steuerhebels durch die mit Steuerkurven ausgebildeten Schenkel des Sperriegels bestimmt ist. Durch diese Maßnahme wird sichergestellt, daß die Türinnensicherung solange nicht betätigt werden kann, wie sich das Krattfahrzeug-Türschloß in o Orfnungsstellung befindet, d.h. die Tür offen ist. Die Betätigung der TUrinnensicherung ist also erst dann möglich, wenn die Kraftfahrzeugtür geschlossen ist. Daraus folgt zwangsläufig, daß die letzte zu schließende TUr nicht mehr mittels Türinnensicherung gesichert werden kann, sondern nur von außen mittels Schlüssel.The invention relates to a Krart vehicle door lock with am Lock case mounted, designed as a fork latch or pinion latch to the Case connected locking bolt, attacking at least one detent of the locking bolt The locking pawl, the unlocking levers acting on the locking pawl and the interior door lock. The invention consists in that one with the pawl axially connected, from Unlocking lever actuatable control lever with at least the motor vehicle door lock open and the corresponding position of the pawl blocking the interior door lock Bend is arranged and the position of the pawl or the axially fixed with it connected Control lever through the trained with control cams Leg of the locking bolt is intended. This measure ensures that the door lock can not be operated as long as the Krattfahrzeug door lock is in the o open position, i.e. the door is open. The actuation of the door lock is therefore only possible when the motor vehicle door is closed. It follows inevitably that the last door to be closed no longer by means of internal door security can be secured, but only from the outside using a key.

Für die weitere Ausgestaltung der Erfindung bestehen mehrere Möglichkeiten. So empfiehlt die Erfindung, daß der Steuerhebel mit seiner Abbiegung einen Betätigungsarm der Türinnensicherung bei geöffnetem Krafttahrzeug-Türschloß blockierend unterfaßt und dazu die Steuerkurve des Sperriegels die Sperrklinke und damit den Steuerhebel in Offnungsstellung hält. Dabei verhindert die Steuerkurve, daß die üblicherweise durch Federwirkung gegen den Sperriegel gedrückte Sperrklinke sowie der an die Sperrklinke achsfest angeschlossene Sperrhebel in eine Stellung zurückfällt, die der Verriegelungsstellung entspricht. Infolgedessen ist eine Betätigung der Türinnensicherung ausgeschlossen, weil die Abbiegung des Steuerhebels eine Bewegung des BetWtigungsarmes der Turinnensicherung verhindert. Die Steuerkurve des Sperriegels läßt sich immer so ausbilden, daß die beschriebene Funktionsweise erreicht wird. Das ist auch dann möglich, wenn die Anordnung so getroffen ist, daß Sperriegel und Falle z.B. als Gabelfalle einstückig ausgebildet sind und dabei die Rasten des Sperriegels an den Schenkeln der Gabelfalle angebracht sind. PUr den Fall, daß die Stellung der Sperrklinke in der Hauptrast durch die Steuerkurve nicht eindeutig festgelegt ist, empfiehlt die Erfindung, daß der Steuerhebel eine Nase aufweist, die mit einer Ausnehmung am Schloßkasten als Anschlag bei Hauptraststellung zusammenarbeitet.There are several possibilities for further refinement of the invention. So the invention recommends that the control lever with its bend an actuating arm the inside door lock when the motor vehicle door lock is open blocking under grips and the control cam of the locking bolt, the pawl and thus the control lever holds in open position. The control cam prevents that usually The pawl pressed by spring action against the locking bolt and the pawl on the pawl axially connected locking lever falls back into a position that is the locking position is equivalent to. As a result, actuation of the interior door lock is not possible. because the bend of the control lever causes a movement of the actuating arm of the door lock prevented. The control curve of the locking bolt can always be trained so that the described mode of operation is achieved. That is also possible if the arrangement is made in such a way that the locking bolt and latch are formed in one piece, e.g. as a fork latch and the catches of the locking bolt are attached to the legs of the fork latch are. PUr the case that the position of the pawl in the main notch by the Control curve not clearly defined the invention recommends that the control lever has a nose with a recess on the lock case cooperates as a stop at the main notch position.

Als bevorzugte Ausführungsform, bei der die Türinnensicherung nicht nur in öffnungsstellung sondern auch in Vorraststellung blockiert ist, gibt die Erfindung an, daß der Steuerhebel mit seiner Abbiegung einen Betätigungsarm der Türinnensicherung bei gedffnetem oder in Vorraststellung befindlichem Kraftfahrzeug-TUrschloß blockierend überfaßt und dazu die Steuerkurve des Sperriegels die drehbar angebrachte Sperrklinke mit dem damit achsfest verbundenen Steuerhebel in Vorrast- und in Offnungsstellung freigibt. Dabei wird die unter Federwirkung stehende Sperrklinke gleichsam über die durch die Hauptrast definierte Verriegelungsstellung in Richtung auf die Falle gedrückt und der an die Sperrklinke achsfest angeschlossene Steuerhebel kann mit seiner Abbiegung den Betätigungsarm der Türinnensicherung überfassen. Damit die unter Federwirkung stehende Sperrklinke keine beliebig großen Drehbewegungen ausführen kann, sieht die Erfindung vor, daß der Steuerhebel eine Nase aufweist, die mit einer Ausnehmung am Schloßkasten als Anschlag in Vorrast- oder Offnungsstellung zusammenarbeitet. Im übrigen ist erfindungsgemäß die Anordnung so getroffen, daß ein Anschlag des Sperrriegels die Sperrklinke in Hauptraststellung definiert hält.As a preferred embodiment in which the door lock is not is blocked only in the open position but also in the pre-latching position, the Invention that the control lever with its bend an actuating arm of the Internal door lock when the motor vehicle door lock is open or in the pre-latched position blocking over and to the cam of the locking bolt the rotatably attached Locking pawl with the control lever connected to it axially in the pre-locking and in the open position releases. The pawl, which is under spring action, is, as it were, over the locking position defined by the main notch in the direction of the latch pressed and the control lever, which is axially fixed to the pawl, can be moved with When you turn, grab the actuating arm of the inside door safety device. So that The pawl under spring action does not perform any large rotational movements can, the invention provides that the control lever has a nose with a Recess on the lock case cooperates as a stop in pre-latching or open position. In addition, according to the invention, the arrangement is made so that a stop of the The locking bar holds the pawl in the main locking position.

Die Steuerkurve ist also so ausgebildet, daß ein besonderer Anschlag für die Drehbewegung der Sperrklinke in Hauptraststellung vorgesehen ist. Auch die letztbeschriebene AusfUhrungsform kann vorteilhaft bei Kraftfahrzeug-Türschlö.ssern eingesetzt werden, bei denen Sperriegel und Gabelfalle einstückig ausgeführt sind. Da Vorrast und Hauptrast jeweils verschiedenen Schenkeln der Gabelfalle zugeordnet werden können, wird die konstruktive Gestaltung besonders einfach.The control cam is designed so that a special stop is provided for the rotary movement of the pawl in the main locking position. Also the The last-described embodiment can be advantageous for motor vehicle door locks are used in which the locking bolt and fork latch are made in one piece. Since pre-rest and main rest are each different Legs of the fork latch can be assigned, the structural design is particularly simple.

Die mit der Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, daß eine Betätigung der Türinnensicherung bei unvollständig geschlossener Tür nicht mehr möglich ist. Dadurch ist eine Verriegelung und Sicherung sämtlicher Türen des Kraftfahrzeuges ohne Benutzung eines Schlüssels ausgeschlossen.The advantages achieved by the invention are essentially therein to see that an actuation of the inside door security with incompletely closed Door is no longer possible. Thereby locking and securing is all Doors of the motor vehicle excluded without the use of a key.

Falls also der Schlüssel für das Kraftfahrzeug-Türschloß aus irgend einem Grunde im Kraftfahrzeug belassen wird, kann auch die letzte zu schließende Tür nicht unbeabsichtigt gesichert und zugeschlagen werden. Hinzu kommt, daß durch die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Maßnahmen, nämlich Blockierung der Türinnensicherung bei offener Tür, bei jedem Betätigungsversuch die Aufmerksamkeit auf die Eigenschaften des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses gelenkt wird, so daß auch bei mehrtürigen Kraftfahrzeugen ein Verschließen des Kraftfahrzeuges ohne Schlüssel unmöglich ist.So if the key for the motor vehicle door lock from any is left in the motor vehicle for a reason, the last one to be closed can also be used The door cannot be unintentionally secured and slammed shut. In addition to that, through the mode of action of the measures according to the invention, namely blocking of the interior door lock when the door is open, every time you attempt to operate it, attention must be paid to the properties of the motor vehicle door lock according to the invention is steered, so that even with multi-door Motor vehicles locking the motor vehicle without a key is impossible.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert; es zeigen: Fig. 1 ein erfindungsgemäßes' Kraftfahrzeug-Türschloß im Schnitt, Fig. 2 einen Schnitt A-A dadurch den Gegenstand nach Fig. 1, Fig. 3 eine Ansicht des Gegenstandes nach Fig. l in Richtung B, Fig. 4 eine andere Ausführungsform des Gegenstandes nach Fig. 2, Fig. 5 eine andere Ausführungsform des Gegenstandes nach Fig. 5.In the following the invention is based on only one embodiment Illustrative drawing explained in more detail; They show: FIG. 1 an inventive ' Motor vehicle door lock in section, Fig. 2 a section A-A through the object according to Fig. 1, Fig. 3 is a view of the object of Fig. 1 in direction B, Fig. 4 shows another embodiment of the object according to FIG. 2, FIG. 5 shows another embodiment of the object according to FIG. 5.

Das in den Figuren dargestellte Kraftfahrzeug-Türschloß besteht zunächst aus einem Schloßkasten 1 mit darin gelagerter Gabelfalle 2. Die Gabelfalle 2 ist gleichzeitig als Sperriegel mit Rasten 5 ausgebildet und die Rasten 5 befinden sich auf den beiden Schenkeln 4 der Gabelfalle 2o Ebenfalls am Schloßkasten 1 gelagert ist eine Sperrklinke 5, die in die Rasten 3 des Sperrriegels bzw. der Gabelfalle 2 eingreift. Die Sperrklinke 5 kann über einen Steuerhebel 6, der achsfest mit der Sperrklinke 5 verbunden ist, von Entriegelungshebeln 7, die jeweils von der Türaußenseite bzw. von der Türinnenseite zu betätigen sind, beaufschlagt werden. Zusätzlich ist eine Türinnensicherung 8 vorgesehen, die die Entriegelungshebel 7 blockiert bzw. gegenüber dem Steuerhebel 6 außer Eingriff bringt. Der Steuerhebel 6 weist eine Abbiegung 9 auf, die zumindest bei geöffnetem Kraftfahrzeug-Türschloß, d.h. bei offener Tür, und entsprechender Stellung der Sperrklinke 5 bzw. des damit achsfest verbundenen Steuerhebels 6 durch die als Steuerkurve 10 ausgebildeten Schenkel 4 des Sperriegels bzw. der Gabelfalle 2 bestimmt ist.The motor vehicle door lock shown in the figures consists initially from a lock case 1 with fork latch 2 stored therein. The fork latch 2 is at the same time designed as a locking bolt with notches 5 and the notches 5 are located Also mounted on the lock case 1 on the two legs 4 of the fork latch 2o is a pawl 5, which is in the notches 3 of the locking bolt or the fork latch 2 intervenes. The pawl 5 can via a control lever 6, which is axially fixed to the Pawl 5 is connected by release levers 7, each from the outside of the door or to be operated from the inside of the door. Additionally is an inside door lock 8 is provided, which blocks the unlocking lever 7 or with respect to the control lever 6 disengages. The control lever 6 has a Turn 9, which at least when the motor vehicle door lock is open, i.e. at open door, and the corresponding position of the pawl 5 or the axially fixed connected control lever 6 by the legs 4 designed as a control cam 10 the locking bolt or the fork latch 2 is determined.

Bei der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsform unterfaßt der Steuerhebel 6 mit seiner Abbiegung 9 bei geöffnetem Türschloß einen Betätigungsarm 11 der Türinnensicherung 8 und blockiert dadurch die Türinnensicherung 8. Dabei wird die an den Steuerhebel 6 angeschlossene Sperrklinke 5 durch die am Sperriegel bzw. an den Schenkeln 4 der Gabelfalle 2 ausgebildete Steuerkurve 10 in öfftungsstellung gehalten, wie das in den Figuren l bis 7 gestrichelt dargestellt ist. Die stark ausgezogenen Linien der Fig. 1 bis 3 zeigen die Lage der einzelnen Elemente in Hauptraststellung. Dabei ist die Steuerkurve 10 im Bereich der Hauptrast 12 so ausgebildet, daß ein Anschlag für die Sperrklinke 5 in bezug auf die Drehbewegung der Sperrklinke 5 fehlt. Dafür weist aber der Steuerhebel 6 eine Nase 13 auf, die mit einer Ausnehmung 14 am Schloßkasten 1 als Anschlag bei Hauptraststellung, aber auch in Vorraststellung zusammenarbeitet.In the embodiment shown in Figs the control lever 6 with its bend 9 has an actuating arm when the door lock is open 11 of the inside door lock 8 and thereby blocks the inside door lock 8 the pawl 5 connected to the control lever 6 is replaced by the pawl on the locking bolt or formed on the legs 4 of the fork latch 2 Control curve 10 held in the opening position, as shown in dashed lines in FIGS is. The solid lines in FIGS. 1 to 3 show the position of the individual Elements in main position. The control cam 10 is in the area of the main notch 12 designed so that a stop for the pawl 5 with respect to the rotary movement the pawl 5 is missing. For this, however, the control lever 6 has a nose 13 which with a recess 14 on the lock case 1 as a stop at the main detent position, but also cooperates in pre-locking position.

Bei der in den Fig. 4 und 5 dargestellten Ausführungsform überfaßt bei geöffnetem und in Vorraststellung befindlichen Kraftfahrzeug-TUrschloB der Steuerhebel 6 mit seiner Abbiegung 9 den Betätigungsarm 11 der Türinnensicherung 8. Dazu ist die Steuerkurve 10 so ausgebildet, daß bei öffnungsstellung bzw.In the embodiment shown in FIGS. 4 and 5, overridden When the motor vehicle door lock is open and in the pre-locked position, the control lever 6 with its bend 9 the actuating arm 11 of the inside door lock 8. This is the control cam 10 is designed so that in the open position or

Vorraststellung die unter Federwirkung stehende Sperrklinke 5 gleichsam in Richtung auf die Gabelfalle 2 gedrückt wird, so daß Abbiegung 9 und Betätigungsarm 11 in Eingriff kommen. Um zu verhindern, daß die Sperrklinke 5 eine beliebig große Drehbewegung ausführt, weist der Steuerhebel 6 eine Nase 13 auf, die in die Ausnehmung 14 am Schloßkasten 1 eingreift und dort als Anschlag bei Vorrast- und offnungsstellung wirkt. Im übrigen ist der Sperriegel bzw. die Gabelfalle-2 im Bereich der Hauptrast 12 so ausgebildet, daß zur Begrenzung der Drehbewegung der Sperrklinke-5 ein Anschlag 15 vorgesehen ist, an dem die Sperrklinke 5 in definierter Stellung gehalten wird. Auoh bei der in den Fig. 4 und 5 dargestellten Ausführungsform ist die Lage der einzelnen Elemente in Vorraststellung gestrichelt ausgeführt während die Lage der einzelnen Elemente in Hauptraststellung durch ausgezogene Linien dargestellt ist.Pre-locking position the pawl 5 under the action of a spring, as it were is pressed in the direction of the fork latch 2, so that the bend 9 and actuating arm 11 come into engagement. To prevent the pawl 5 from having any size Executes rotary movement, the control lever 6 has a nose 13 which is inserted into the recess 14 engages the lock case 1 and there as a stop at pre-latching and open position works. In addition, the locking bolt or the fork latch-2 is in the area of the main notch 12 designed so that to limit the rotational movement of the pawl-5 a stop 15 is provided on which the pawl 5 is held in a defined position. Also in the embodiment shown in FIGS. 4 and 5, the position is the individual elements in pre-latching position executed in dashed lines during the location of the individual elements in the main grid position is shown by solid lines.

Ansprüche Expectations

Claims

Claims S Motor vehicle door lock with mounted on the lock case, latch designed as a fork latch or pinion, locking bolt connected to the latch, pawl engaging on at least one detent of the locking bar, the pawl actuating release levers and internal door lock, characterized in that that one with the pawl (5) axially connected, of the release levers (7) actuatable control lever (6) with at least the motor vehicle door lock open and the corresponding position of the pawl (5) blocking the inside door lock (8) Bend (9) is arranged and the position of the pawl (5) or the s with it axially connected control lever (6) by means of the control cams (10) Leg (4) of the locking bolt is intended.

2. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that that the control lever (6) with its bend (9) an actuating arm (11) of the inside door lock (8) when the motor vehicle door lock is open, engages in a blocking manner and the control cam (10) of the locking bolt, the pawl (5) and thus the control lever (6) in the open position holds (Fig. 1 to 3).

3. Motor vehicle door lock according to claims l and 2, characterized in that that the control lever (6) has a nose (13) with a recess (14) on the Lock case (1) cooperates as a stop in the main locking position.

4. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that that the control lever (6) with its bend (9) one Low activity (11) the door lock (8) when it is open or in the pre-locked position Motor vehicle door lock blocking and the control cam (10) of the locking bolt the rotatably attached pawl (5) with the control lever connected to it on the axis (6) releases in the pre-locking and in 5 open position (Fig. 4 and 5).

5. Motor vehicle door lock according to claims 1 and 4, characterized in that that the control lever (6) has a nose (13) with a recess (11) on Lock case (1) cooperates as a stop in the pre-latching or open position.

6. Motor vehicle door lock according to claims 1 to 5, characterized in that that a stop (15) of the locking bolt defines the pawl (5) in the main locking position holds.