DE2017787A1

DE2017787A1 - High-performance brake and brake lining for it

Info

Publication number: DE2017787A1
Application number: DE19702017787
Authority: DE
Inventors: W E Ely; R E Frazier
Original assignee: BF Goodrich Corp
Current assignee: Goodrich Corp
Priority date: 1969-04-07
Filing date: 1970-04-07
Publication date: 1971-01-07

Description

Hochleistungsbermse und Bremsbelag dafür Die Erfindung betrifft eine Bremse und insbesondere eine Hochleistungsbremse sowie einen Bremsbelag, die bei spielsweise ftir Flugzeuge geeignet-sind.High-performance brake caliper and brake lining therefor. The invention relates to a Brake and in particular a high-performance brake and a brake lining that are used in for example, are suitable for aircraft.

Die eichnung zeigt eine bevorzugte Ausführungsform einer Bremse sowie einen besonderen Bremsbelag- -gemäß der Erfindung, die kennzeichnend sind.The drawing shows a preferred embodiment of a brake as well a special brake lining -according to the invention, which are characteristic.

In der Zeichnung ist Fig. 1 eine Seitenansicht der Bremsvorrichtung von der Achse her gesehen (in ausgezogenen Linien), wobei gewisse Teile weggebrochen sind und die Bremsvorrichtung an einem typischen Flugzeugrad gezeigt ist, das gestrichelt wiedergegeben ist, iig. 2 ein Schnitt im wesentlichen nach'linie 2-2 in Fig. 1, Fig. 3 eine Teilansicht der nicht umlaufenden Scheibeneinheit mit weggebrochenen Teilen, Fig. 4 und 5 je ein vergrößerter, radialer Sehnitt nach den Linien 4-4 und 5-5 in iig. 3, Fig. 6 ein Teilschnitt der drehbaren Scheibeneinheit mit einzelnen weggebrochenen '2eilen, Fig0 7 und 8 je ein vergrößerter radialer Schnitt nach den Linien 7-7 und 8-8 in Fig0 6 und Fig. 9 eine vergrößerte Perspektivansichtder abnutzungsfesten Schutzklammer ftir sich.In the drawing, Fig. 1 is a side view of the braking device seen from the axis (in solid lines), with certain parts broken away and the braking device on a typical aircraft wheel is shown in phantom is reproduced, iig. 2 shows a section essentially along the line 2-2 in FIG. 1, 3 shows a partial view of the non-rotating disk unit with broken away Parts, Fig. 4 and 5 each an enlarged, radial section along the lines 4-4 and 5-5 in iig. 3, 6 shows a partial section of the rotatable disk unit with individual broken away '2eilen, Fig0 7 and 8 each an enlarged radial Section along lines 7-7 and 8-8 in Figs. 6 and 9 is an enlarged perspective view of the Figs wear-resistant protective clip for itself.

Gemäß Fig0 2 umfaßt die wiedergegebene Rad- und Bremseinheit ein im wesentlichen zylindrisches Rad 10 mit gleichen Radteilen 11 und 12. Jeder Radteil 11 und 12 hat Felgenteile 13 und 14, Reifenwulstflansche 15 und 16, Scheibenteile 17 und 18 und Nabenteile 19 und 20. Die Radteile 11 und 12 können durch Schraubenbolzen 21 zusam--mengehalten werden, die in ausgerichteten Löchern der Radteile 17 und 18 sitzen.According to Fig0 2, the reproduced wheel and brake unit comprises an im essentially cylindrical wheel 10 with the same wheel parts 11 and 12. Each wheel part 11 and 12 has rim parts 13 and 14, tire bead flanges 15 and 16, disc parts 17 and 18 and hub parts 19 and 20. The wheel parts 11 and 12 can by screw bolts 21 are held together in aligned holes of the wheel parts 17 and 18 seats.

Die Nabenteile 19 und sind für eine Drehung in Lagern 22 gelagert, die an einem nicht drehbaren Achsteil 23 sitzen, Außerhalb des Rades oder von dem Scheibenteil 17 entfernt sitzt ein Drehmomentflansch 24 auf einem Buckel 25 des Achsteils 23. Der Flansch 24 trägt einen Drehrahmen 26 auf dem Buckel 25; der Rahmen ragt radial von dem Achsteil 23 nach außen. Innerhalb des Drehmomenfianschs und ebenfalls äuf dem Buckel 25 der Achse 23 sitzt ein Torsionsrohr 27, das nach innen zu dem Scheibenglied 17 und in dem Zwischenrauk zwischen dem Felgenteil 11 und dem Nabenteil 19 verläuft. Der Torsionstlansch 24, der TorsionsriLhmen 26 und das Torsionsrohr 27 können durch Schraubenbolzen 28 zusammengehalten werden. An dem Innenende des Torsionsrohrs 27 ist eine runde, sich nach außen erstreckende Reaktionsplatte 29 mit dem Torsionsrohr etwa durch Schraubenbolzen 30 verbunden. An der radial außen liegenden Fläche des Torsionsrohrs 27 sind nach außen ragende Keile 31 über den Umfang des Torsionsrohrs verteilt angeordnet.The hub parts 19 and are supported for rotation in bearings 22, which sit on a non-rotatable axle part 23, outside of the wheel or from the Disc part 17 away sits a torque flange 24 on a boss 25 of the Axle part 23. The flange 24 carries a rotating frame 26 on the boss 25; the frame protrudes radially outward from the axle part 23. Inside the torque flange and a torsion tube 27 is also seated on the hump 25 of the axle 23 and extends inwards to the disk member 17 and in the intermediate space between the rim part 11 and the Hub part 19 runs. The torsion flange 24, the torsion strap 26 and the torsion tube 27 can be held together by screw bolts 28. At the inner end of the Torsion tube 27 is a round, outwardly extending reaction plate 29 with the torsion tube connected by bolts 30, for example. At the radially outer surface of the torsion tube 27 are outwardly protruding wedges 31 arranged distributed over the circumference of the torsion tube.

Bei dieser besonderen Bremsenform gibt es zwei nicht drehbare Scheiben 32 und 33 mit einer inneren, nicht drehbaren-Endplatte 34 und einer äußeren, nicht drehbaren Endplatte 35. Die nicht drehbaren Scheiben 32 und 33 und die Endplatten 34 und 35 haben eine Form, die Öffnungen, wie die Schlitze 36, am Innenumfang zur Aufnahme der Keile 31 an dem Torsionsrohr 27 haben kann. Die innere endplatte legt sich an eine eaktionsplatte 29, und die äußere Platte 35 legt sich an eine Rückziehplatte 37 zwischen der endplatte 35 und dem Torsionsrahmen 26o Zwischen die Endplatten 34 und 35 und die nicht drehbaren Scheiben 32 und 33 sind drehbare Scheiben 38, 39 und 40 gesetzt. Jede dieser drehbaren Scheiben hat eine Form, die Oeffnungen, wie die Schlitze 45, am Åußenumfang für eine gleitende Äufnahm'e der Keile 41 besitzen kann, welche Ohren 42 an ihren Innenenden in Schlitzen im Radteil 17 haben, deren Außenenden durch Schraubenbolzen 43 mit der Felge 13 verbunden sind.This particular type of brake has two non-rotating discs 32 and 33 with an inner, non-rotatable end plate 34 and an outer, non rotatable end plate 35. The non-rotatable discs 32 and 33 and the end plates 34 and 35 have a shape, the openings, such as the slots 36, on the inner circumference Receipt of the wedges 31 on the torsion tube 27 may have. The inner end plate lays attaches itself to an action plate 29, and the outer plate 35 attaches itself to a retraction plate 37 between the end plate 35 and the torsion frame 26o between the end plates 34 and 35 and the non-rotatable disks 32 and 33 are rotatable disks 38, 39 and 40 set. Each of these rotatable discs has a shape, the openings, like the slots 45, on the outer circumference for a sliding Äaufnahm'e of the wedges 41 have can, which ears 42 have at their inner ends in slots in the wheel part 17, their The outer ends are connected to the rim 13 by screw bolts 43.

In Xig. 3 istdie nicht drehbare Scheibe 32, die mit der nicht-drehbaren Scheibe 33 übereinstimmt, im einzelnen gezeigt. Eine runde, starre Scheibe 44 aus einem Werkstoff mit großer Wärmeaufnahmefähigkeit, wie Beryllium, wird für diesen Teil wir für die Endplatten 34 und 35 verwendet. Von dem Außenumfang der starren Scheibe 44 ragen Ausdebnungsschlitze 46 nach innen. Diese Schlitze 46 ha- -ben Tropfenform und erstrecken sich vorzugsweise über die halbe radiale Breite der starren Scheibe. Die größte Breite des Tropfenschlitzes 46 ist wenigstens ein Drittel der Schlitzlänge. Auf jeder nicht drehbaren Scheibe 44 sind elf dieser Dehnungsschlitze über den Umfang der Scheibe verteilt angebracht.In Xig. 3 is the non-rotatable disc 32 associated with the non-rotatable Disc 33 matches, shown in detail. A round, rigid disc 44 made from a material with high heat absorption capacity, such as beryllium, is used for this Part is used for end plates 34 and 35. From the outer circumference of the rigid Disc 44, expansion slots 46 protrude inward. These slots 46 ha- -ben Teardrop shape and preferably extend over half the radial width of the rigid Disc. The greatest width of the drop slot 46 is at least one third that Slot length. On each non-rotatable disk 44 there are eleven of these expansion slots Applied distributed over the circumference of the disc.

Zwischen den Dehnungsschlitzen 46 sind Reibungsbelagsglieder, wie die Belagkissen 47, mit der starren Scheibe 44 verbunden. Reibungsbelagstoff 48 wird mit dem Bremsbelag 47 durch geeignete Bindemittel oder nicht gezeigte Befestigungsmittel anderer Art verklebt. Dieses Material kann ein gesinterter, metallischer Keramikbelag der im USA-Patent 2 966 737 beschriebenen Art sein. Der Belag 47 besteht vorteilhaft aus verschleißfestem Material, wie hochwertiger Stahl, um das Reibungsbelagsmaterial 48 zu tragen und die starre Scheibe 44 gegen dbergaßigen Verschleiß und Belastung zu schützen.Between the expansion slots 46 are friction lining members, such as the lining cushions 47, connected to the rigid disc 44. Friction lining 48 is attached to the brake lining 47 by suitable binding agents or fastening means (not shown) other type glued. This material can be a sintered, metallic ceramic covering of the type described in U.S. Patent 2,966,737. The lining 47 is advantageous Made of wear-resistant material, such as high-quality steel, around the friction lining material 48 to wear and the rigid disc 44 against dbergasse wear and stress to protect.

Wie ig. 3 zeigt, ist der Belag 47 sektorförmig mit einer das Drehmoment übertragenden Verbindung zwischen den sich radial eistreckenden Kanten. Wie teig. 5 zeigt, ist die Verbindung vorzugsweise ein zylindrischer Stopfen 49, der auf den Bremsbelag 47 für eine Anordnung in einem zylindrischen Loch 50 in der Scheibe widerstandsgeschweißt sein kann. Eine Hülse 51 aus verschleißfestem Material, wie Stahl, kann in dem Loch 50, den zylindrischen Pflock 49 umgebendm angeordnet sein. Bremsbeläge 47 sitzen an beiden Seiten der starren Scheibe 44, wobei Zylinderstopfen 49 gegenüberliegender Beläge von der Scheibe gegenüber in demselben Loc0gehalten werden. Ein Stift 52 der eine gezackte Oberfläche haben kann, hält die beiden Beläge 47 durch eine Preßsitz-Verbindung in den gegenüberliegenden Zylinderstopfen 49 zusammen.How ig. 3 shows, the lining 47 is sector-shaped with a torque transmitting connection between the radially extending edges. How dough. 5 shows, the connection is preferably a cylindrical plug 49 which fits onto the Brake pad 47 resistance welded for placement in a cylindrical hole 50 in the disc can be. A sleeve 51 made of wear-resistant material such as steel can be in the hole 50, the cylindrical stake 49 be arranged umendm. Brake pads 47 sit on both sides of the rigid disc 44, with cylinder plugs 49 opposite Deposits are held in the same loc0 by the disc opposite. A pen 52 the may have a serrated surface, holds the two pads 47 by an interference fit connection in the opposite cylinder plug 49 together.

Jeder Belag 47 hat radial verlaufende Arme 53, die sich einwärts von dem Reibungshitzeweg der Bremse und im Eingriff mit Nieten 54 erstrecken, welche durch die starre.Each pad 47 has radially extending arms 53 extending inwardly from the frictional heat path of the brake and in engagement with rivets 54 which through the rigid.

Scheibe 44 in dem Innenumfangsbereich der Scheibe gehen.Disk 44 go in the inner peripheral area of the disk.

Die innere, nicht drehbare Endplatte 34 und-die äußere, nicht drehbare Endplatte 35 haben Beläge 47, die denen der nicht drehbaren Scheiben 32 und 33 gleichen; jedoch sitzen die Beläge 47 nur auf einer Seite~der starren Scheiben 44. Dementsprechend ist ein in Big.-2 gezeigter Flanschkragen 56 statt der hülse 51 in das Locj 50 gesetzt, das versenkt sein kann, um den Flansch dieses Kragen aufzunehmen. Der Stift 52 kann dann mit Preßsitz im- Zylinderstopfen 49 und in einem Loch 57 des Flanschkragens 56 befestigt sein.The inner, non-rotatable end plate 34 and the outer, non-rotatable End plate 35 have pads 47 which are similar to those of the non-rotating discs 32 and 33; however, the linings 47 sit only on one side of the rigid disks 44. Correspondingly a flange collar 56 shown in Big.-2 is placed in the Locj 50 instead of the sleeve 51, which can be countersunk to accommodate the flange of this collar. The pin 52 can then with a press fit in the cylinder plug 49 and in a hole 57 of the flange collar 56 be attached.

In Wig. 6, 7 und 8 ist die drehbare Scheibe S8, welche den drehbaren Scheiben 39 und 40 gleicht, im einzelnen gezeigt. Es ist ersichtlich, daß die Konstruktion der gleicht, die für die nicht drehbare Scheibe 32 in Fig. 3 beschrieben ist, mit dem Unterschied, daß die Dehnungsschlitze 46 sich zum Innenumfang der starren Scheibe 44' und die das, Drehmoment übertragenden Schlitze 45 sich zum Außenumfang der Scheibe 44 öffnen. Die starre Scheibe 44' der drehbaren Scheiben iet ebenfalls mit neun Dehnungsschlitzen 46' versehen, während- es bei' den nicht drehbaren Scheiben elf Dehnungsschlitze sind. Außerdem sind neun Reubungsbeläge 47' zwischen den Dehnungsschlitzen 46' gegenübe-r elf Belägen 47 an den nicht drehbaren Scheiben 32, 33 und den Endplatten 34 und 35 angeordnet.In wig. 6, 7 and 8 is the rotatable disk S8, which the rotatable Disks 39 and 40 are similar, shown in detail. It can be seen that the construction which is the same as that described for the non-rotatable disk 32 in FIG. 3, with the difference that the expansion slots 46 extend to the inner circumference of the rigid disc 44 'and the torque-transmitting slots 45 extend to the outer circumference of the disk 44 open. The rigid disk 44 'of the rotatable disks also has nine Expansion slots 46 'provided, while eleven' the non-rotatable disks Expansion slots are. In addition, there are nine friction linings 47 'between the expansion slots 46 ' opposite eleven pads 47 on the non-rotatable disks 32, 33 and the end plates 34 and 35 arranged.

Da das Reibungsbelagsmaterial 48' der drehbaren Scheiben 38, 39 und 40 in Eingriff mit dem Reibungsbelagsmaterial 48 der nicht drehbaren Scheiben 32 und 33 und der Sndplatten 34 und 35 kommt, kann das Belagmaterial 48 der nicht drehbaren Scheiben Silikonbestandteile 48 mit einer anderen Korngröße als der des Belagmaterials 48 der drehbaren Scheiben haben, um die bestmögliche Reibung8kuppelwirkung zu erzielen.Since the friction lining material 48 'of the rotatable discs 38, 39 and 40 in engagement with the friction facing material 48 of the non-rotatable disks 32 and 33 and the sand plates 34 and 35 comes, the facing material 48 can be the non-rotatable Disks of silicone components 48 with a different grain size than that of the covering material 48 of the rotating disks in order to achieve the best possible friction coupling effect.

In Fig. 9 ist ein Schutzhalter oder verschleißfester Teil wie eine Klammer 58, zum Einsetzen in die das Drehmoment übertragenden Schlitze 36 der nicht drehbaren Scheibe 32 im einzelnen wiedergegeben. Die Klammer 58 hat U-Form mit sich radial erstreckenden Armen 59 und einer Verbindungsplatte 60 und kann aus einem verschleißfesten oder schützenden Material, wie Stahl mit Nickeiplatierung zum Erleichtern des axialen Gleitens der Scheiben auf den Keilen 31 bestehen. Jeder Arm 59 hat einen elastischen, nach außen vorspringenden Teil, wie eine Blattfeder 61, welche unter eine der Umfangskanten der Schlitze 36 schnappt. Diese Schlitze 36 und die Schlitze 45 in den-drehbaren-Scheiben haben eine verringerte Umfangsstärke an den Umfangskanten. An den bonden der Arme 59 sind Flansche 62 vorgesehen, um Eckenschoner zu bilden, welche die Kanten der starren Scheibe 44 überlappen. Diese Flansche 62 halten und schützen die starre Scheibe 44, indem sie die MUglichkeit eines Absplitterns oder eines übermäßigen Verschleißes an den Kanten verringern. Jeder Flansch 62 verläuft vorzugsweise durchgehend von einer Fläche der starren Scheibe 44 um die Umfangskante zur anderen Fläche, jedoch können die Beitenflanschenteil von den OberflanT schenteilen fur bestimmte Anwendungen getrennt sein.In Fig. 9, a protective holder or wear-resistant part is like one Clip 58, for insertion into the torque-transmitting slots 36 of the not rotatable disc 32 shown in detail. The bracket 58 has a U-shape with it radially extending arms 59 and a connecting plate 60 and can consist of one wear-resistant or protective material, such as steel with nickel plating to make it easier consist of axial sliding of the discs on the wedges 31. Each arm 59 has one elastic, outwardly protruding part, such as a leaf spring 61, which under one of the peripheral edges of the slots 36 snaps. These slots 36 and the slots 45 in the-rotatable-disks have a reduced circumferential thickness at the circumferential edges. Flanges 62 are provided on the bonds of the arms 59 in order to form corner protectors, which the edges of the rigid disc 44 overlap. These flanges 62 hold and protect the rigid disc 44 by reducing the possibility of it chipping or reduce excessive wear on the edges. Each flange 62 extends preferably continuously from one face of the rigid disc 44 around the peripheral edge to the other Surface, however, the side flange part can be split from the top flange certain applications may be separate.

Außerdem kann eine Konstruktion vorgesehen sein, bei der die Flansche 62 die Ecken nicht bedecken, aber doch einen Schutz der Kanten der Scheibe 44 gewähren.In addition, a construction can be provided in which the flanges 62 do not cover the corners, but still protect the edges of the pane 44.

Das Anbringen der Klanunern 58 wird durch Einsetzen der Klammern in die Schlitze 36 bewerkstelligt, so daß Blattfedern 6i unter den Lippen an der UmSangskante der Scheibe 44 hervorspringen. Die Klammern 58 werden fest, aber nicht starr in den Schlitzen 36 gehalten und stellen damit die Änderungen in der Größe und Form der Scheibe 44 ein, die durch starke Temperaturschwankungen verursacht werden, denen die Bremse im Betrieb unterliegt. Auch das Aufsetzen der Klammern 58 erfordert keine Umbildung der Scheibe 44, um die Klammern an der Scheibe zu halten, und das vermeidet eine Bildung von Bereichen verstärkter Beanspruchung, die besonders kritisch bei einem so zerbrechlichen Material, wie Beryllium, ist. Das ist ebenso wichtig wegen der Drehbelastung, die auf diesen Teil der Scheibe 44 wirkt. Diese Belastung wird im wesentlichen gleichmig über die ganze Berührungsfläche zwischen den Klammern 58 und den Scheiben 44 verteilt, um weiter hohe Beanspruchungen durch Drehung oder Druck zu vermeiden, die unmittelbar auf die Scheibe übertragen werden und eine Beeinträchtigung oder einen Zusammenbruch der Scheibe bewirken könnten.The attachment of the Klanunern 58 is accomplished by inserting the clips in the slots 36 brought about so that leaf springs 6i under the lips on the circumferential edge the disk 44 protrude. The brackets 58 will be firm but not rigid in the slots 36 held and thus represent the changes in size and shape of the disc 44, which are caused by large temperature fluctuations, which the brake is subject to operation. The attachment of the clamps 58 does not require any Reshaping the washer 44 to hold the clips on the washer and avoids that a formation of areas of increased stress, which are particularly critical in the case of a material as fragile as beryllium. That's just as important because of the rotational load acting on that part of the disc 44. This burden will substantially uniformly over the entire contact surface between the brackets 58 and the discs 44 distributed to further high stresses due to rotation or Avoid pressure that is transmitted directly to the disc and an impairment or cause the disc to collapse.

Die Klwnrnern 58 können aus den Schlitzen 36 der Scheibe 44 entfernt werden, indem zuerst die Arme 59 zusammenbewegt werden, bis die Blattfedern 61 von den Lippen an den Umfangskanten der Scheibe 44 freigekommen sind, und dann die Klammern radials aus den Schlitzen herausgezogen werden. Dieses einsetzen und Entfernen beschädigt die Scheibe 44 nicht und erlaubt einen Ersatz abgenutzter Elammern 58, ohne daß die Scheibe ersetzt werden muß'.The Klwnnorn 58 can be removed from the slots 36 of the disc 44 by first moving arms 59 together will be until the Leaf springs 61 have come free from the lips on the peripheral edges of the disc 44, and then the clips are pulled radially out of the slots. Insert this and removal does not damage disk 44 and allows for replacement of worn ones Elammers 58 without the disc having to be replaced '.

Die Klammern 58' zum Einsetzen in die die Drehung über tragenden Schlitze 45 der drehbaren Scheiben haben dieselbe Form wie die in Fig. 9 gezeigten Klammern 58, jedoch sind die Klammern 58' größer, um den größeren Schlitzen 45 in den drehbaren Scheiben zu entsprechen und ein leiten der Keile 41 zu ermöglichen.The clips 58 'for insertion into the rotation supporting slots 45 of the rotatable disks have the same shape as the brackets shown in FIG 58, however, the brackets 58 'are larger to accommodate the larger slots 45 in the rotatable To correspond to discs and guide the wedges 41 to allow.

Die Xinzelteile des wärmeabführenden Teils der Bremse, die vorstehend beschrieben sind, werden vorzugsweise aus Flugzeug-Beryllium und Stahl gemacht, welche die folgenden Eigenschaften haben: Material Spezif. Wärme Dichte Wärmeleitfähgkt.The individual parts of the heat dissipating part of the brake that are above are preferably made of aircraft beryllium and steel, which have the following properties: Material Spec. Heat Density Thermally conductive.

cal./g °C g/cm³ cal/cm sec °C Stahl 0,10 7,8 0,11 Beryllium 0,55 1,85 0,38 Stahl und Beryllium wurden für diese bevorzugte Ausführungsform gewählt, jedoch ist die gezeigte Form für einen Ersatz von Teilen aus ähnlichen Materialien anstatt Stahl und Beryllium geeignet, Die Bremsenbetätigungsvorrichtung besteht aus einem hydraulischen Kolben und Zylinder 63, die im Abstand um die Bremse angeordnet sind. Jeder hydraulische Kolben und Zylinder 63 sitzt in einem zylindrischen Gehäuse 64 des Torsionsrahmens 26. Ein Zylinder 65 sitzt abgedichtet indem Gehause 64, und legt sich gegen einen Flansch 66 am Innenende des Gehäuses. Eihe Nut 67 in der Außenfläche des Zylinders 65 enthält einen Dichtungsteil, wie einen elastischen Ring 68, fUr einen Eingriff mit dem Gehäuse 64; Außerhalb der Nut 67 ist eine Nut 69 in dem Gehäuse 64 vorgesehen, durch die Druckflüssigkeit aus einer Öffnung 70 im Gehäuse übertragen werden kann. cal./g ° C g / cm³ cal / cm sec ° C steel 0.10 7.8 0.11 beryllium 0.55 1.85 0.38 steel and beryllium were chosen for this preferred embodiment, however, the shape shown is for replacement of parts made of similar materials instead of steel and beryllium, the brake actuator is made made up of a hydraulic piston and cylinder 63 spaced around the brake are. Each hydraulic piston and cylinder 63 is housed in a cylindrical housing 64 des Torsion frame 26. A cylinder 65 sits sealed by Housing 64, and rests against a flange 66 at the inner end of the housing. Eh Groove 67 in the outer surface of the cylinder 65 contains a sealing part, such as a elastic ring 68, for engagement with housing 64; Outside the groove 67 a groove 69 is provided in the housing 64, through the pressure fluid from a Opening 70 in the housing can be transferred.

Einführbar von dem äußeren Ende des Zylinders 65 ist ein Kolben 71 mit einem den Zylinder erfassenden Flanschteil 72, der eine Wichtung, etwa einen elastischen Ring 73, für einen eingriff mit der Bohrung des Zylinders 65 tragen kann. Der Innenteil des Kolbens 71 wird von einem Bund 74 am Innenende des Zylinders 65 zum Erfassen des Flanschteils 72 getragen, falls der Kolben sich so weit bewegt, wie es bei einem Radbruch oder einem ausfall d-er Bremse der Fall sein kann, wobei das Ra,d 10 oder die Scheiben verloren waren. Der Innenteil des Kolbens 71 hat zylindrische Form mit einem Isolierteil 75, der von der Zylinderhöhlung vorsteht, um die Rückziehplatte 37 zu erfassen. Dieser -Isolierteil 75 kann die Höhlung in dem zy lindrischen Teil des Kolbens 72 nicht ganz ausfüllen und damit einen Luftzwischenraum im Kolben, belassen.Insertable from the outer end of the cylinder 65 is a piston 71 with a flange part 72 which detects the cylinder and which has a weighting, for example a elastic ring 73, for engagement with the bore of the cylinder 65 wear can. The inner part of the piston 71 is supported by a collar 74 at the inner end of the cylinder 65 carried to grasp the flange part 72 if the piston moves so far as it can be the case with a broken wheel or a failure of the brake, whereby the Ra, d 10 or the discs were lost. The inner part of the piston 71 is cylindrical Mold with an insulating part 75, which protrudes from the cylinder cavity, around the retraction plate 37 to capture. This isolating part 75 can be the cavity in the cylindrical part of the piston 72 do not completely fill up and thus an air gap in the piston, left.

Am Haubenende des Zylindergehäuses 64 ist -ein becherförmiger Teil 76 für ein Umfassen des Zylinders 65 vorgesehen, kann aber-in einer Abstandsstellung Druckflüssigkeit zwischen dem Gehäuse und der Zylinderaußenfläche durchtreten lassen. Der Becherteil 76 kann lösbar an dem Gehäuse, etwa durch ein Schraubengewinde 77 auf der radial inneren Fläche des Gehäuses und der radial äußeren Flächen des Bescherteils 76, verbunden sein. Ein nachgiebiger Dichtungsteil, etwa ein Ring 78 kann von dem Becherteil 76 für einen dichtenden Eingriff mit der Innenfläche des Gehäuses 64 getragen werden.At the hood end of the cylinder housing 64 is a cup-shaped part 76 is provided for encompassing the cylinder 65, but can — in a spaced-apart position Allow hydraulic fluid to pass between the housing and the outer surface of the cylinder. The cup portion 76 can be releasably attached to the Housing, for example through a screw thread 77 on the radially inner surface of the housing and the radially outer surfaces of the Gift part 76, be connected. A resilient sealing part, such as a ring 78 can of the cup portion 76 for sealing engagement with the inner surface of the Housing 64 are worn.

Diese hydraulischen Kolben und Zylinder 63 sind so ausgeführt, daß der Kolben 71 und der Zylinder 65 entfernt und die Dichtungen 68, 73 und 78 ersetzt -werden können, ohne daß die Bremse. selbst auseinandergenommen oder das Rad 10 entfernt werden muß.These hydraulic pistons and cylinders 63 are designed so that piston 71 and cylinder 65 removed and seals 68, 73 and 78 replaced -can be done without the brake. disassembled yourself or the wheel 10 must be removed.

Die Rückziehvorrichtung besteht aus Rückziehfederungen 79, die im Abstand um die Bremse angeordnet sind0 Jede Rückziehfederung 79 sitzt fest in dem Torsionsrahmen 26 und enthält einen becherförmigen Kör,per-80, der, etwadurch einen Flansch 81, gegen eine Innenbewegung verankert ist. Eine Stange 82 geht axial durch den Körper 80 und wird für eine hin--und hergehende Bewegung von einem Ringflansch 83 gehalten. Das munde der Stange 82, das auf die Bremsscheiben gerichtet ist, ragt durch den Flansch 83 und ist fest mit der Rückziehplatte 37, etwa durch eine Schraube 84, verbunden. Das gegenüberliegende ende der Stange 82 umfaßt vorteilhaft eine automatische Binstell-oder Verschleiß ausgleichende Vorrichtung zum Aufrechterhalten eines gleichmäßigen spiels zwischen den Reibungsbremsteilen. Die Einstellvorrichtung kann der des USA-Patents 3 091 310 entsprechen, das der Anmelderin gehört, Eine Rtokzieh-Schraubenfeder 85 kommt mit dieser Vorrichtung und dem Ringflansch 83 des Bechers 80 in Singriff, um die Rückziehplatte 37 in die Außenstellung zurückzuführen, wenn die Bremse gelöst wird. Wie in Fig. 1 gezeigt, sitzen diese Rückziehfederungen 79 an dem ?tor-' sionsflánsch 24 im Abstand veoneinander zwischen den hydraulischen Kolben-und Zylindern 63.The retraction device consists of retraction springs 79, which are in Distance around the brake are arranged0 Each retraction spring 79 is firmly seated in the Torsion frame 26 and contains a cup-shaped body, per-80, which, through a Flange 81, is anchored against inward movement. A rod 82 passes axially the body 80 and is supported for reciprocating movement by an annular flange 83 held. The mouth of the rod 82, which is directed towards the brake discs, protrudes through the flange 83 and is fixed to the retraction plate 37, for example by means of a screw 84 connected. The opposite end of the rod 82 advantageously comprises one automatic set-up or wear-compensating device for maintaining even play between the friction brake parts. The adjustment device may correspond to that of U.S. Patent 3,091,310, assigned to the assignee, A Rtokzieh coil spring 85 comes with this device and the annular flange 83 of the Beaker 80 in single handle to return the retraction plate 37 to the outer position, if the brake is released. As shown in FIG. 1, these retraction springs 79 are seated on the? tor- 'sionsflánsch 24 at a distance from one another between the hydraulic Pistons and cylinders 63.

Die Bremse arbeitet in der Weise einer-üblichen Scheibenbremse. DruckflüssigkeÏt aus einer Druckflüssigkeitsquelle, die nicht gezeigt ist, aber in irgendeiner geeigneten Weise mit der Öffnung 70 verbunden werden kann, wird unter Druck in Jede hydraulische Kolben- und Zylindereinheit 63 durch die Öffnung 70 geleitet und beaufschlagt die radiale bundfläche des Kolbens 71, den sie nach rechts in teig. 2 gegen die Rückziehplatte 37 und gegen die Wirkung der Feder 85 in jeder Einheit 79 verschiebt. Die weitere Bewegung des Kolbens 71 in jeder Kolben- und Zylindereinheit 63 schiebt die äußere, nicht drehbare Endplatte 35 an den seilen 31 entlang in Eingriff mit der drehbarhren Scheibe 38. In derselben Weise gleitet die drehbare Scheibe 38 an, den Keilen 41 entlang in Eingriff' mit der nicht ddehbaren Scheibe 32, bis schließlich alle Scheiben unter Druck miteinander in eingriff stehen und auch die Reaktionsplatte 29 erfassen. Beim Aufheben des Flüssigkeitsdrucks zieht die Feder 85 in jeder der Rückziehfederungen 79 den Kolben 71 in jeder Druckzylindereinheit 63 zurück und die Scheiben-"klapperfrei1"aus dem Eingriff miteinander.The brake works in the manner of a conventional disc brake. Hydraulic fluid from a pressurized fluid source, not shown, but in any suitable one Way that can be connected to the port 70 is pressurized in each hydraulic Piston and cylinder unit 63 passed through the opening 70 and acted upon the radial collar surface of the piston 71, which you turn to the right in dough. 2 against the retraction plate 37 and moves against the action of the spring 85 in each unit 79. The other Movement of the piston 71 in each piston and cylinder unit 63 pushes the outer, non-rotatable end plate 35 along the cables 31 in engagement with the rotatable tubes Disk 38. In the same way, the rotatable disk 38 slides on the wedges 41 along in engagement with the non-stretchable disk 32 until finally all of the disks engage with each other under pressure and also grasp the reaction plate 29. When the fluid pressure is released, the spring 85 pulls in each of the retraction springs 79 back the piston 71 in each pressure cylinder unit 63 and open the disk "rattle-free1" the engagement with each other.

Während des Eingriffs wird an den flächen des Bremsbelags erzeugte Wärme in erster Linie von den runden, starren Scheiben 44, 44' und dem Belagmaterial und den Belägen 47 und 47' in kleineren, aber wesentlichen Mengen absorbier. Die runden, starren Scheiben 44 und 44' der Scheiben bestehen vorzugsweise aus einem Material, das eine hohe Warmeaufnahmefähigkeit, wie Beryllium, hat, und in der vorbeschriebenen Ausführung können diese Teile immer wieder benutzt werden, da Verschleiß und Beansprut chungskonzentrationen von-den Klammern 58 und 58' sowie den Belagen 47 und 47' mit ihren Verbindungen getragen werden,, welche ohne ein Auswechseln der starren Scheiben 44, 44' ersetzt werden können Diese Brems hat ein hohes Aufnahmevermögen für die Wärme, die bei einem Reibungseingriff der Scheiben erzeugt wird. Außerdem sind die hydraulischen Kolben und Zylinder 63 besonders- für einen harten Betrieb geeignet, um ein Kochen des hydraulischen Öls und ebenso den Verlust von hYdraulischem Öl in Notfällen zu verhüten.During the intervention, it is generated on the surfaces of the brake lining Heat primarily from the round, rigid disks 44, 44 'and the facing material and the pads 47 and 47 'in smaller but substantial amounts. the round, rigid disks 44 and 44 'of the disks preferably consist of one Material that has a high heat absorption capacity, such as beryllium, and that of the above Execution, these parts can be used again and again because of wear and tear chung concentrations of-the brackets 58 and 58 'and the coatings 47 and 47' with their connections are worn, which without changing the rigid disks 44, 44 'can be replaced. This brake has a high absorption capacity for the Heat generated when the discs frictionally engage. Besides, they are hydraulic piston and cylinder 63 especially suitable for tough operation, boiling of hydraulic oil and loss of hydraulic oil to prevent in emergencies.

Claims

Expectations:

1. High-performance brake, especially disc brake, with round rotatable and non-rotating discs and a device to 'frictionally engage' the discs to bring them into surface contact with one another, characterized in that the discs have a friction lining on a surface and a friction surface of a pair of surfaces together with an adjacent disc, the rigid disc of a Material consists; which differs from the friction lining, and the big shaft absorbs heat to an unusually large extent, and either on the outside or the inner circumference is designed to generate a torque between two disks transfer or resist transfer.

2. High-performance brake according to claim 1, characterized in that the friction lining material is attached to an outer surface of lining cushions whose- Inner surfaces rest against the rigid disc and with this the distributed the circumference are connected so that surfaces of the friction contact with the adjacent discs are distributed over the discs.

3. High-performance brake according to claims 1 and 2, characterized in that that the brake pads sit back to back on both surfaces of the rigid disc, whereby friction pairs in a frictional engagement with adjacent disks both sides of the rigid disc can be created.

4. High-performance brake according to claim -3, characterized in that the connection of all covering points with the run.

the, rigid disc comprises a cylindrical plug that on the inner surface of the lining points and sits in a hole in the rigid disc opposite fits a cylindrical plug of the lining on the other side, whereby the Torque is transmitted while a Dre, -hung the lining points relative to the rigid disc 'is allowed.

5. High-performance brake according to claim 4, characterized in that a pin press-fit into the cylindrical plug, causing the pads to open the opposite sides of the rigid plate are held together.

6, high-performance brake according to claim 2, characterized in that the coverings are sector-shaped.

7. High-performance brake according to claim 6, characterized in that each facing has radially extending arms for engagement with rivets, which are arranged on the periphery of the rigid plate, so that a rotation of the pad relative - is limited to the rigid plate.

8. high-performance brake 'according to claim 7, characterized in that Xeile ~ of the radial edges of the k: zni'e towards the surface of the rigid plate are curved, while adjacent edge parts of the pavement are undercut.

9. High-performance brake according to claim 2, characterized in that the friction lining of the rigid disc with the friction lining a neighboring one Disk in engagement k, ommt and that the number of pads on a rigid Disc is different from the number of pads on the adjacent disc.

10. High-performance brake according to claim 2, characterized in that the friction lining material on adjacent disks of different composition is.

11. High-performance brake according to claim 1, characterized in that the friction lining material with friction lining material attached to the rigid disc can engage that on the opposite face of an adjacent one Disc is attached.

12. High-performance brake according to claim 11, characterized in that that the friction lining materials of adjacent disks of different compositions are.

13. High-performance brake according to claim 1, characterized in that the material for the rigid disc is beryllium.

14. High-performance brake according to claim 13, characterized in that that the friction lining material is a ceramic-iron mixture.

15. High-performance brake according to claim 1, characterized in net, that the rigid disc has denung slots extending radially inward from the circumference of the disc, which is not shaped, the slot having a length of more than half the radial width of the disk and is generally teardrop-shaped.

1-6-. High-performance brake according to claim 1, characterized in that that the means for selectively adjusting the disks in frictional engagement of Face to face has a hydraulic device with an insulating part between the pressure fluid chamber of the device and the discs is arranged.

17. High-performance brake according to claim 16, characterized in that the hydraulic device has a piston and a cylinder and that the insulating part sits on the piston.

18. liochleistungsbremse according to claim 17, characterized in that that the piston sits in the cylinder bore and the cylinder in one end of a cylindrical opening arranged in a brake housing with a removable cap which covers the other collar so that the cylinder is taken out of the housing can be without the need to remove the brake, and that the cylinder an overlapping collar at the other end of the smaller diameter opening as the bore engaging part of the piston, whereby the collar has the piston and retains the hydraulic fluid in the cylinder in the event of a break.

19. Friction part for a brake or clutch with a round, rigid Disc, with this distributed over the circumference, connected pads and with Brake lining material connected to the points, characterized in that the rigidity Disc has expansion slots that run radially inward from either the inside or the outside the outer circumference of the rigid disk run, and slotted Openings on the opposite circumference of the disc for transmission of the Torque or to prevent transmission.

20. Friction part according to claim 19, characterized in that the connection each lining point with the rigid disc comprises a cylindrical plug which sits on the inside surface of the pad and fits into a hole in the rigid disc.

21. friction part according to claim 20, characterized in that the Coverings have a sector shape and radial arms so that they are riveted around the circumference the rigid disc can come into engagement with the radially extending edges of the arms are bent towards the surface of the rigid disc and part of the radial running edges of the coverings next to the arms is undercut.

22. Reibungstelil according to claim 20, characterized in that the Coverings sit back to back on both sides of the rigid disc and the cylindrical one Plug the pad on a disc surface opposite the cylindrical plug des Belag3 is arranged on the other side of the disc in the hole.

23. Friction part according to claim 22, characterized in that a Pin sits with a press fit in the cylindrical plug, whereby the pads on the opposite sides of the disc are held together.

24. Friction part according to claim 20, characterized in that the The material of the round, rigid disc is beryllium.

25. Friction part according to claim 24, characterized in that the friction material has a ceramic-iron composition.

26. Friction part according to claim 19, characterized in that the Round, rigid disc made from a material other than the lining material and the friction linings and has an unusually large heat absorption property Has dimensions.

27. Friction part according to claim 4, characterized in that one Sleeve made of wear-resistant material in the opening of the rigid disc, the cylindrical Surrounding plug of the pads, is arranged so that the edges of the disc on the Opening are protected from forces that result from the transmission of torque.

28. Friction part according to claim 22, characterized in that one Sleeve made of wear-resistant material in the opening of the rigid disc, the cylindrical Plug surrounding the pads, is arranged so that the edges of the disc on the Opening are protected from forces resulting from the transmission of the torque.

L e r s e i t e