DE201550C

DE201550C -

Info

Publication number: DE201550C
Application number: DENDAT201550D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

■- JVr 201550 KLASSE 2Oe. GRUPPE■ - JVr 201550 CLASS 2Oe. GROUP

OTTO RUBLACK in PANKOW.OTTO RUBLACK in PANKOW.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. August 1907 ab.Patented in the German Empire on August 4, 1907.

Die Erfindung bietet eine Neuerung an selbsttätigen Kupplungen mit zangenförmigem Kuppelglied und besteht in der Anordnung eines ringförmigen Schiebers, der das Kuppelglied umfaßt und durch Zwischenglieder mit unter der Wirkung der Seitenpuffer 'Stehenden Stoßstangen derart zusammenarbeitet, daß das Kuppelglied selbsttätig in die Kuppelstellung bewegt wird, wenn zwei ίο Fahrzeuge gegeneinander fahren.The invention offers an innovation in automatic clutches with pincer-shaped Coupling element and consists in the arrangement of an annular slide which comprises the coupling element and through intermediate links cooperates with bumpers under the action of the side buffers in such a way that that the coupling element is automatically moved into the coupling position when two ίο vehicles drive against each other.

Fig. ι zeigt eine Vorderansicht der Kupplung. Fig. Ι shows a front view of the coupling.

Fig. 2 ist eine Öberansicht der Kupplung. Fig. 3 bis 5 stellen Einzelheiten der Kupplung in vergrößertem Maßstabe dar:Figure 2 is a top view of the coupling. Fig. 3 to 5 show details of the coupling on an enlarged scale:

An der Stirnseite des Wagens ist das Kuppelgehäuse 1 befestigt, in dessen Schlitz 2 eine Zange sich bewegt, die in einer um 45⁰ gegen die Wagerechte geneigten Ebene liegt. Da die Zangen an allen Wagenenden gleichartig angebracht sind, so kreuzen sich die Zangen zweier aneinander stoßender Wagenenden (Fig. 2) und können daher bequem ineinander eingreifen. Beim Öffnen der Zangenglieder, von welchen die oberen mit 3 und die unteren mit 4 bezeichnet sind, treten diese aus dem Schlitz 2 des Kupplungshalters etwas hervor. Auf das Gehäuse 1 ist ein Ring 5 aufgeschoben, an den die Hebel 6 mittels der Gabeln 7 angelenkt sind. Die Hebel 6 ragen seitlich über die Stirnwand des Wagens etwas - - hervor, so daß sie bequem von der Seite her bedient werden können. Sie sind in Drehzapfen 8 gelagert, welche mittels der im Dreh- On the front side of the carriage, the coupling housing 1 is fixed, tongs moves in the slot 2, which is located in a ⁰ to 45 inclined with respect to the balance level rights. Since the pliers are attached in the same way at all car ends, the pliers of two abutting car ends cross each other (FIG. 2) and can therefore easily engage with one another. When the pincer members are opened, the upper ones of which are indicated by 3 and the lower ones by 4, they protrude somewhat from the slot 2 of the coupling holder. A ring 5, to which the levers 6 are articulated by means of the forks 7, is pushed onto the housing 1. The levers 6 protrude laterally over the front wall of the car a little - - so that they can be easily operated from the side. They are mounted in pivot pins 8, which by means of the pivot

zapfen 10 beweglichen Zungen 9 an dem Sockellager. 11 so befestigt sind, daß sie auch eine seitliche Bewegung gestatten, welche durch die achsiale Verschiebung des Gleitringes auf dem Kupplungshalter bedingt wird. Die Zangenglieder sind in den Zapfen 14 gelagert und liegen in derselben Ebene. Ihre hinter den Drehpunkten gelegenen Enden sind mit Nasen 12 versehen, welche ebenso wie die vorderen Zangenenden aus dem Schlitz 2 des Kupplungshalters 1 etwas hervortreten. Wird der Gleitring 5 auf dem Kupplungshalter zurückgeführt, so drückt er die Nasen 12 in den. Schlitz 2 hinein und öffnet dadurch vorn die Zange. Die hinteren Enden der Zangenglieder sind durch eine Druckfeder 13 miteinander verbunden, durch die die vorderen Zangenglieder elastisch aneinander bzw. gegen einen Stift 15 gedrückt werden, der in dem Kuppelgehäuse 1 rechtwinklig zum Schlitz 2 angebracht ist. Auf diese Weise wird erreicht, daß die Zange beständig genau mitten in dem Kupplungshalter liegt, was für ein sicheres Ineinandergreifen der Zangen verschiedener Kupplungen bzw. Wagen erforderlich ist.tenon 10 movable tongues 9 on the base bearing. 11 are attached so that they also allow lateral movement, which is caused by the axial displacement of the sliding ring is conditional on the coupling holder. The forceps members are mounted in the pin 14 and lie in the same plane. Their ends located behind the pivot points are provided with lugs 12, which like the the front pliers ends protrude somewhat from the slot 2 of the coupling holder 1. Will the sliding ring 5 returned to the coupling holder, it presses the lugs 12 into the. Insert slot 2 and thereby open the pliers at the front. The rear ends of the forceps links are connected to one another by a compression spring 13 through which the front pincer members are elastically pressed against each other or against a pin 15 in the Dome housing 1 is attached at right angles to slot 2. In this way it is achieved that the pliers are consistently right in the middle of the clutch holder, what a safe one Interlocking of the pliers of different couplings or car is required.

Durch einfaches Hin- und Herschwingen eines der Hebel 6 kann also die Kupplungszange geöffnet und geschlossen werden. Geöffnet wird die Kupplung, wenn der Griff des Hebels 6 von dem Wagen entfernt und dadurch der Gleitring an den Wagen herangezogen wird; geschlossen wird die Kupplung bei der entgegengesetzten Bewegung. Zum Kuppeln von zwei Wagen genügt es, daß dieThe clutch pliers can thus be opened and closed by simply swinging one of the levers 6 back and forth. Opened becomes the clutch when the handle of the lever 6 is removed from the carriage and thereby the sliding ring is pulled on the carriage; the clutch is closed at the opposite movement. To couple two wagons, it is sufficient that the

eine Zange geöffnet ist. Beim Zusammenfahren der Wagen bewegen sich die offenen Zangenglieder über die geschlossenen hinweg, so daß alsdann die Zangen kettenartig ineinandergreifen. In diesem Augenblick muß der Hebel 6 an den Wagen heran bzw. der Gleitring über die vorderen Zangenglieder gestreift werden, denn dadurch wird die Kupplung geschlossen. Die geschlossene Zangenstellung ist in Fig. 2 durch die obere und die geöffnete Zangen stellung durch die untere Kupplung veranschaulicht; die besondere Einrichtung der Kupplungszange geht aus Fig. 3 hervor.a pair of pliers is open. When the cars move together, the open ones move Pincer links over the closed ones, so that the pliers then interlock like a chain. At this moment, the lever 6 must approach the carriage or the sliding ring slipped over the front pincer links because this closes the clutch. The closed pincer position is in Fig. 2 by the upper and the open pliers position by the lower Clutch illustrated; the particular device of the clutch pliers is shown in FIG. 3 emerged.

Damit die Bewegung des Hebels 6 bzw. des Gleitringes 5 zur Herstellung der Wagenverbindung im Augenblick des Zusammenfahrens der AVagen von selbst erfolgt, ist oberhalb des Puffers ein Führungsbolzen 16 am Wagen angebracht, auf welchem eine Hülse 17 mit einem Bügel 18 gleitet, der den Hebel 6 umgreift (Fig. 5). Der Bügel 18 ist vorn noch mit einem Führungsring 19 versehen, in welchem eine vorn geschlossene, rohrförmige Stoßstange 20 gleitet, die ebenfalls von dem Bolzen 16 geführt, und zwar von einer auf letzterem liegenden Feder 21 beständig nach vorn gedrückt wird. Auf diese Weise bewegt eine auf die Stoßstange 20 wirkende Kraft den Bügel 18 mitsamt der Hülse 17 und dem Ring 19 auf dem Bolzen 16 hin und her, wobei die Feder 21 sich mit verschiebt. Andererseits kann die Stoßstange2o sich auf dem Bolzen 16 auch unabhängig von dem Bügel 18 in dem Ring 19 bewegen, wenn sie die Feder 21 zusammendrückt.So that the movement of the lever 6 or the sliding ring 5 to produce the carriage connection takes place automatically at the moment the AVagen collapses, is above the Buffer a guide pin 16 attached to the carriage, on which a sleeve 17 with a bracket 18 slides which engages around the lever 6 (Fig. 5). The bracket 18 is still at the front provided with a guide ring 19, in which a closed at the front, tubular Bumper 20 slides, which is also guided by the bolt 16, from one on the latter lying spring 21 is constantly pushed forward. Moved that way a force acting on the bumper 20 the bracket 18 together with the sleeve 17 and the Ring 19 on the bolt 16 back and forth, the spring 21 shifting with it. on the other hand The bumper 2o can also be on the bolt 16 independently of the bracket 18 move in the ring 19 when it compresses the spring 21.

In der Lage, in welcher die Kupplung geöffnet, ist, liegt der Griff des Hebels 6 möglichst weit von dem Wagen entfernt, wodurch auch der Bügel 18 so weit nach vorn geschoben ist, daß die Stoßstange 20 den Puffer berührt (Fig. 5). Fahren nunmehr die AVagen aneinander, so werden die Puffer wie gewöhnlich ein Stück ineinandergedrückt; dies genügt aber, um die Stange 20 mit dem Bügel 18 an den Wagen zurückzuschieben, so daß auch der Hebel 6 umgestellt, der Gleitring vorgeschoben und dadurch die Kupplung geschlossen wird.In the position in which the clutch is open, the handle of the lever 6 is as close as possible far from the carriage, whereby the bracket 18 is pushed so far forward is that the bumper 20 contacts the buffer (Fig. 5). Now the AVagen drive to each other, in this way the buffers are pressed together a little as usual; this is sufficient but to push the rod 20 with the bracket 18 back to the carriage, so that the Lever 6 shifted, the sliding ring pushed forward and thereby the clutch closed will.

In dieser Stellung wird die Kupplung gesichert durch Sperrnasen 24, welche an den rechtwinklig umgebogenen Enden der in. den Augen 22 am Wagen drehbar gelagerten Stange 23 angebracht sind. Die Längen der rechtwinklig umgebogenen Enden der Stange 23 sind so bemessen, daß die Sperrnasen die freien Enden des Hebels 6 in der Lage übergreifen, in welcher der Gleitring die Zange sperrt. In der entgegengesetzten Lage des Hebels liegt die Sperrnase auf diesem lose auf. Bei eier selbsttätigen Kupplung bzw. Verschiebung des Hebels 6 infolge der Pufferbewegung fällt die Sperrnase durch ihre eigene Schwere hinter dem Hebel 6 nieder und hält ihn fest, so daß die Kupplung geschlossen bleibt (Fig. 2, obere Kupplung). Soll die Kupplung wieder gelöst werden, so muß man zunächst die Sperrnasen 24 anheben bzw. die Stange 23 etwa um 90⁰ drehen, da man erst dann den Hebel 6 wieder von dem Wagen entfernen und die Kupplung öffnen kann.In this position, the coupling is secured by locking lugs 24, which are attached to the ends of the rod 23, which are bent at right angles, in. The eyes 22 on the carriage are rotatably mounted. The lengths of the ends of the rod 23 bent at right angles are dimensioned so that the locking lugs overlap the free ends of the lever 6 in the position in which the sliding ring locks the pliers. In the opposite position of the lever, the locking lug rests loosely on it. With an automatic coupling or displacement of the lever 6 as a result of the buffer movement, the locking nose falls down behind the lever 6 due to its own gravity and holds it so that the coupling remains closed (Fig. 2, upper coupling). If the coupling is released again, so one must first lift the locking projections 24 and the rod 23 by approximately 90 ⁰ turn, since one only then the lever 6 again removed from the carriage and open the clutch can.

Die vor den Sperrnasen 24 an der Stange 23 angebrachten Fallstifte 25 können in die Öffnung 26 im Hebel 6 eingelegt werden, und zwar zwecks Sperrung derjenigen Stellung, in welcher die Kupplung geöffnet ist (Fig. 2, untere Kupplung). Diese Feststellung der Kupplung hat den Zweck, daß sich die Zange beim Zusammenfahren der Wagen nicht schließen kann. Denn wenn der Hebel 6 auf diese Weise festgestellt ist, so drückt der Puffer die hinter . ihm liegende Stange 20 lediglich in dem Ring 19 zurück, wodurch die Feder 21 zusammengepreßt wird. Eine Veränderung der Zangeneinstellung findet also nicht statt. Diese Ausschaltung der Kupplung ist beispielsweise erforderlich, wenn Wagen rangiert werden sollen.The drop pins 25 attached to the rod 23 in front of the locking lugs 24 can be inserted into the opening 26 are inserted in the lever 6 to lock the position in which the clutch is open (Fig. 2, lower clutch). This finding of the The purpose of the coupling is to prevent the tongs from closing when the carriages collapse. Because when the lever 6 is on this way is determined, so the buffer pushes the behind. rod 20 only back in the ring 19, whereby the spring 21 is compressed. A change the clamp adjustment does not take place. This disconnection of the clutch is required, for example, when Wagons are to be maneuvered.

Mit dieser selbsttätigen Kupplung zugleich kann auch eine. Notkupplung selbsttätig ein- go gelegt werden. . Zu diesem Zwecke ist unterhalb des Kuppelgehäuses 1 ein Notkuppelhaken 27 an dem Wagen beispielsweise mittels des Bolzens 28 befestigt, so daß der Haken sich bequem seitlich ausschwingen läßt. Ein Arm 30, welcher mit dem Hebel 6 in Verbindung stellen kann (Fig. 1), ist vorn zu einer Öse 29 ausgebildet, welche den Haken 27 umgreift. Durch Bewegung des Hebels 6 wird der Arm 30 mit seiner Öse 29 längs dem Kuppelgehäuse hin und her bewegt, und infolge der eigenartigen Biegung des Hakens 27 (Fig. 2, untere Kupplung) wird durch diese Bewegung nach vorn der Kuppelhaken 27 etwa mitten unter die Kupplungszange (Fig. 2, obere Kupplung) bewegt. Bei Zurückbewegung des Hebels 6 bzw. der Öse 30 nimmt der Notkuppelhaken 27 wieder die seitlich ausgeschwungene Lage (Fig. 2, untere Kupplung) ein. Wird also die Kuppelzange geschlossen, nämlich im Augenblick des Zusammenfahrens der Wagen, so legen sich gleichzeitig die Notkuppelhaken ineinander. Werden die Kuppelzangen wieder geöffnet, so trennen sich infolge ihres seitlichen Ausschwingens auch die Notkuppelhaken von selbst wieder voneinander. With this automatic clutch at the same time a. Emergency coupling automatically engaged be placed. . For this purpose, an emergency coupling hook is located below the coupling housing 1 27 attached to the carriage, for example by means of the bolt 28, so that the hook can be easily swung out to the side. An arm 30, which with the lever 6 in connection can provide (Fig. 1), is formed at the front to form an eyelet 29 which engages around the hook 27. By moving the lever 6, the arm 30 with its eyelet 29 is moved back and forth along the dome housing, and as a result the peculiar bend of the hook 27 (Fig. 2, lower coupling) is caused by this Movement forward of the coupling hook 27 approximately in the middle under the coupling pliers (Fig. 2, upper coupling) moves. When the lever 6 or the eyelet 30 moves back, the Emergency coupling hook 27 again the laterally swung position (Fig. 2, lower coupling) a. So the coupling clamp is closed, namely at the moment of collapse the car, the emergency coupling hooks interlock at the same time. Will the coupling clamps opened again, so also separate as a result of their lateral swinging Emergency coupling hooks from each other again by themselves.

Wie die Notkupplungsmittel selbst, so können auch die sie bewegenden Hebel unabhängig angeordnet werden von der Hauptkupplung. Dies läßt sich beispielsweise dadurch erreichen, daß, wie es in der unterenLike the emergency coupling means themselves, the levers moving them can also be independent be arranged by the main clutch. This can be achieved, for example, that, as in the lower

Kupplung der Fig. 2 punktiert angedeutet ist, die öse 29 an einem Hebel 33 angebracht ist, welcher in einem am Wagen besonders angebrachten Lager 31 mittels des Drehzapfens 32 beweglich ist. Die ein Schwingen der Hebel 6 in wagerechter Ebene zulassenden Laschen könnten auch durch eine Schlitzführung ersetzt werden.The coupling of Fig. 2 is indicated by dotted lines, the eyelet 29 is attached to a lever 33, which in a bearing 31 specially attached to the carriage by means of the pivot 32 is movable. The lugs that allow the levers 6 to swing in a horizontal plane could also be guided by a slot be replaced.

Claims

Pate nt-An s PRU c η:

Automatic coupling with two pliers-shaped levers designed as two-armed levers arranged hook, characterized by one of the legs (3,4) of the Coupling element comprising ring (5), which is attached to the inner end of two-armed lifting legs (6) is connected in an articulated manner, the outer ends of which are connected to bumpers in the area of the side buffer disks (20) work together so that the ring (5) is moved into its front end position by moving the push rods, in which he keeps the front pliers legs closed while he (5) rotates the two-armed lever (6) by hand to the front onto the lugs (12) of the rear pliers legs acts in such a way that the front pliers legs are moved into the open position.

1 sheet of drawings.