DE201499C

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Publication number: DE201499C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 65«. GRUPPECLASS 65 ". GROUP

ALBERT DIETRICH in STEGLITZ b. BERLIN.ALBERT DIETRICH in STEGLITZ b. BERLIN.

Steuereinrichtung für Schiffe. Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. November 1907 ab. Control device for ships. Patented in the German Empire on November 19, 1907.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung für Schiffe, die darin besteht/ daß der einen Kreisbogen beschreibende Endpunkt der Ruderpinne durch eine Lenkstange mit einem in einer andern Kreisbahn von entgegengesetztem Drehsinn bewegten Punkt verbunden ist. Die Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt.The present invention relates to a steering device for ships, which consists in / that the end point of the tiller handle describing an arc of a circle by a handlebar is connected to a point moving in the opposite direction of rotation in another circular path. The invention is on shown in the drawing.

Fig. ι zeigt die Vorrichtung in Vorderansicht, ίο Fig. 2 einen Längenschnitt bei mittschiffs gelegter Pinne, Fig. 3 eine Ansicht von oben und Fig. 4 eine schematische Darstellung der bewegten Teile der Einrichtung bei o°, 10 °, 20°, 30 ° und 40 ° Ruderlage.Fig. Ι shows the device in a front view, ίο Fig. 2 is a longitudinal section when placed amidships Tiller, FIG. 3 is a view from above and FIG. 4 is a schematic representation of the moving parts of the device at o °, 10 °, 20 °, 30 ° and 40 ° rudder angle.

Auf dem Deck L ist das Fundament R mit dem festen Zapfen M eingebaut. Um diesen Zapfen M ist das Schneckenrad D drehbar angeordnet. Die Drehung wird durch die Schnecke F, die auf der von der Steuermaschine angetriebenen Welle sitzt, bewirkt. Zur Verminderung der Flächenreibung zwischen Schneckenrad und Fundament dient das Kugellager K. Das Schneckenrad D trägt oben einen senkrechten Zapfen A. Weiter hinten befindet sich die Ruderspindel 5 mit der Pinne P,. die an ihrem Ende einen Bolzen C trägt. Der Bolzen C ist mit dem Zapfen A durch, eine Lenkstange gelenkig verbunden. Beschreibt der Zapfen A einen Kreis um M nach Steuerbord, so beschreibt der Bolzen C gleichzeitig einen Kreis um 5 nach Backbord (Fig. 4). Um den Übergang der Pinne von Steuerbord nach Backbord über die Mittschiffs45 The foundation R with the fixed pin M is installed on the L deck. The worm wheel D is rotatably arranged about this pin M. The rotation is caused by the worm F, which sits on the shaft driven by the control machine. The ball bearing K serves to reduce the surface friction between the worm wheel and the foundation. The worm wheel D has a vertical pin A at the top. which has a bolt C at its end. The bolt C is articulated to the pin A by a handlebar. If the pin A describes a circle around M to starboard, the bolt C at the same time describes a circle around 5 to port (Fig. 4). Around the transition of the tiller from starboard to port via midships 45

lage zu ermöglichen, hat der Lenker B einen Zapfen Z, der im Bereich der Mittschiffslage in einem Ausschnitt des. festen Bügels H einen Stützpunkt findet. Wird nun durch die Rudermaschine das Schneckenrad D gedreht, so daß der Zapfen A nacheinander die Lagen A₁, A₂, A₃, A₄ einnimmt (Fig. 4), so wird der Bolzen C der Pinne durch die Lenkstange B in die entsprechenden Lagen C₁, C₂, C₃ und C₄ gedrückt, während der Zapfen Z eine Kurvenbahn Z, Z₁, Z₂, Z₃, Z₄ beschreibt. Von dieser Kurve wird jedoch nur ein kurzes Stück, etwa Z, Z₁, benutzt und der Ausschnitt im Bügel H dieser Kurve entsprechend geformt. Die Längen der Radien und der Lenkstangen sind derart gewählt, daß gerade bei der Hartlage des Ruders die Lenkstange C₄, A_i und der Radius M, A₄ eine gerade Linie bilden, um bei etwaiger Weiterdrehung des Schneckenrades D einen größeren Ruderausschlag zu verhindern.To enable position, the handlebar B has a pin Z, which finds a support point in a section of the fixed bracket H in the midship position. If the worm wheel D is now rotated by the rowing machine, so that the pin A successively assumes the positions A ₁ , A ₂ , A ₃ , A ₄ (Fig. 4), the bolt C of the tiller through the handlebar B into the corresponding Positions C ₁ , C ₂ , C ₃ and C ₄ pressed while the pin Z describes a curved path Z, Z ₁ , Z ₂ , Z ₃ , Z ₄ . However, only a short piece of this curve, such as Z, Z ₁ , is used and the cutout in bracket H is shaped according to this curve. The lengths of the radii and the handlebars are chosen so that when the rudder is in a hard position, the handlebars C ₄ , A _i and the radius M, A _{4 form} a straight line in order to prevent a larger rudder deflection if the worm wheel D continues to rotate.

Claims

Patent Claims:

1. Control device for ships, characterized in that the free end (C) of the tiller handle describing an arc of a circle is connected by a handlebar (B) to a point (A) moving on a circular path in opposite directions of rotation

' is.

2. Control device according to claim 1, characterized in that the handlebar carries a pin (Z) which between the point of application of the tiller (C) and

5555

sits at the pivot point of the steering rod (A) and finds a support point in the central position which, when the direction of rotation of the ship changes, ensures that the steering rod penetrates beyond the center of the ship to the opposite side of the ship from the position of point (A).

3. Control device according to claim 1, characterized in that the radii of the two circles and the distance between their centers are chosen so that the hard position of the tiller the handlebar forms a straight line with the radius of the front circle.

1 sheet of drawings.