DE2014283A1

DE2014283A1 - Control device and method for stopping, slowing down and / or maneuvering a ship

Info

Publication number: DE2014283A1
Application number: DE19702014283
Authority: DE
Inventors: John Walter Feltham Middlessex English (Großbritannien)
Original assignee: National Research Development Corp UK
Current assignee: National Research Development Corp UK
Priority date: 1969-03-26
Filing date: 1970-03-25
Publication date: 1970-10-08
Also published as: NL7004316A; GB1293554A

Description

Steuervorrichtung und Verfahren zum Anhalten, Verlangsamen und/oder Manövrieren eines SchiffesControl device and method for stopping, slowing down and / or maneuvering a Ship

Die Erfindung befaßt sich mit der Steuerung der Bewegung von Schiffen und insbesondere mit dem Verlangsamen, Anhalten und Manövrieren von Schiffen.The invention is concerned with controlling the movement of Ships and in particular with slowing down, stopping and Maneuvering ships.

Eine Steuervorrichtung zum Anhalten und/oder Manövrieren eines Schiffes zeichnet sich aus durch ein Leitungssystem, das im Schiffsrumpf unter der Wasserlinie angeordnet ist und von wenigstens einer Einlaßöffnung im Schiffsbug zu wenigstens einer Auslaßöffnung im Boden des Schiffsrumpfes führt, sowie durch eine Verschlußvorrichtung in diesem Leitungssystem zum Sperren des Durchflusses der Flüssigkeit, in der das Schiff schwimmt, durch das Leitungssystem, wobei das Leitungssystem derart ausgebildet ist, daß es die vorwärts und rückwärts gerichtete Triebkraft der bei geöffneter Verschlußvorrichtung durch das Leitungssystem fließenden !Flüssigkeitsströmung vernichtet, um so eine erhebliche Widerstandskraft auf den Schiffskörper zu erzeugen·A control device for stopping and / or maneuvering a ship is characterized by a line system that is in the Ship's hull is located below the waterline and from at least one inlet opening in the ship's bow to at least an outlet opening in the bottom of the ship's hull leads, as well as by a closure device in this line system to Blocking the flow of the liquid in the ship floats, through the piping system, the piping system being designed in such a way that it moves forwards and backwards directed driving force when the locking device is open Liquid flow flowing through the pipe system is destroyed, thus creating a considerable drag force on the To create hulls

009041/1263009041/1263

Zweckmäßig weist das Leitungssystem «inen oder mehrere Auslaßabschnitte auf, die direkt mit der oder sämtlichen Auelaßöffnungen in Verbindung stehen, sowie einen Diffusor-Abschnitt, der mit der Einlaßöffnung und mit den Auelaßabschnitten des Leitungssystems verbunden ist·The line system expediently has one or more outlet sections which are directly connected to the outlet or all of the outlet openings, as well as a diffuser section which is connected to the inlet opening and to the outlet sections of the pipe system

Der Diffusor kann ein Weitwinkel-Diffusor (mit einem öffnungswinkel im Bereich von etwa 10° bis etwa 56°) sein und ist vorzugsweise mit Diffusorschaufeln oder mit Grenzschichtsteuerungemitteln versehen, um die Wassergrenzschicht, die im Betrieb der Vorrichtung an den Seitenwänden des Diffusors liegt, zu entfernen oder wieder anzutreiben· Die Verbindung zwischen dem Diffusor und dem Auslaßabschnitt der Leitung besteht zweckmäßig aus einer einfachen, mit Leitschaufeln versehenen Ecke.The diffuser can be a wide-angle diffuser (with an opening angle in the range from about 10 ° to about 56 °) and is preferably provided with diffuser vanes or with boundary layer control means in order to avoid the water boundary layer that occurs during operation of the Device located on the side walls of the diffuser, remove or re-propel · The connection between the The diffuser and the outlet section of the line expediently consist of a simple corner provided with guide vanes.

Die oben erwähnte Auslaßöffnung ist vorzugsweise mit Führungsoder Leitflächen versehen, um das aus dem Leitungssystem austretende Wasser in eine Richtung zu lenken, die eine zum vorderen Ende des Schiffes gerichtete Komponente hat. Gemäß einer anderen Ausführungsform oder auch zusätzlich kann diese öffnung mit Leit- oder Führungsflächen versehen sein, um das aus dem Leitungssystem austretende Wasser in eine Richtung zu lenken, die eine quer zum Schiff verlaufende Komponente hat.The above-mentioned outlet opening is preferably provided with guide or guide surfaces in order to direct the water emerging from the pipe system in a direction which is one to the front End of the ship has directional component. According to another embodiment or also in addition, this opening can with Guide or guide surfaces be provided in order to direct the exiting water from the pipe system in a direction that a has components running across the ship.

Bei einer Ausführungsform der Erfindung wird das Einlaßwasser an der Einlaßöffnung des Leitungssystems durch die Vorwärtsbewegung des Schiffes durch das Wasser, in dem das Schiff schwimmt, eingeleitet, gemäß einer Variante der Erfindung ist jedoch vorgesehen, daß das Leitungssystem eine mit einem Antrieb versehen· Vorrichtung, beispielsweise einen Propeller, aufweist, um die Flüssigkeit durch die Leitung zu treiben, wenn die Steuervorrichtung benutzt wird und das Schiff steht oder nahezu steht·In one embodiment of the invention, the inlet water is on the inlet opening of the pipe system by the forward movement of the ship through the water in which the ship is floating, but according to a variant of the invention it is provided that the pipe system is provided with a drive Device, for example a propeller, to drive the liquid through the line when the steering device is used and the ship is or is almost at a standstill.

Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist eine Auelaßöffnung vorgesehen, und diese liegt symmetrisch eur senkrechten Längsmittelebene des Schiffes«In one embodiment of the invention, an outlet opening is provided, and this is symmetrical to the vertical longitudinal center plane of the ship «

009841/1263009841/1263

20U28320U283

Bei eine? anderen Aueführungefora darErfindung sind zwei Auslassöffnungen vorgesehen, die symmetrisch zur senkrechten Längsmittelebene durch da· Schiff liegen, wobei da« Leitung«syβtem derart ausgebildet ist, da! la Betrieb Flüssigkeit mit wenigstens einer Bewegungskomponente quer zum Schiffskörper aus den Auelaßtfff wangen ausgeetoSen wird*At one? In another embodiment of the invention, two outlet openings are provided which are symmetrical to the vertical longitudinal center plane through the ship, with the line system is designed such that! la operation liquid with at least a component of movement transversely to the hull is released from the outer cheeks *

Qegenstand der Erfindung ist ferner ein Verfahren gum Steuern eines Schiffes um dieses anzuhalten, zu verlangsamen und/oder seitwärts iu lenken, wob·! dieses Verfahren erfindungsgemäß darin besteht, da8 Man eine Strömung der Flüssigkeit, in der das Sohiff SOhWiSBt₁ durch den Schiffskörper leitet und diese FlüssigkeitsstrÖMung duroh den Schiffsboden austreibt, um die verwarte und rückwärts gerichtete Triebkraft der Flüssigkeit zu rernichten und so eine Widerstandskraft auf das Schiff zu ersaugen» _: . . -'---- .-. --'";' The subject matter of the invention is also a method for steering a ship in order to stop it, slow it down and / or steer it sideways, whereby ·! According to the invention, this method consists in creating a flow of the liquid in which _{the ship directs SOhWiSBt 1} through the hull and expels this liquid flow through the bottom of the ship in order to rectify the delayed and backward motive force of the liquid and thus create a drag force on the ship suck in » _: . . -'---- .-. - '";'

In weiterer Ausgtetaltuns dieaee Verfahrene sieht die Erfindung Tor, daS «an dit Pltiegifküitsströauiag durch den Schiffsboden in einer solohen Richtung austreibt, daS diese austretende Flüesigkiitistreaung einen Schub in eilte? gewünschten SteuerrichtungThe invention sees the method in a further embodiment Tor, das «an dit Pltiegifküitsströauiag through the ship's floor in in one direction alone, that this escaping liquidity reaction hastened a thrust? desired control direction erseugt. ■:. ■- - ■ - . ':/. ,.- ..■'.■',-sucks. ■ :. ■ - - ■ -. ': / . , .- .. ■ '. ■', -

Zwtekmaiig eieht Man hierbei vor, daB man di* Wasseratrömung innerhalb des Schiffskörpers expandieit, um einen Teil der kin«tisoh»B Snergi« d«r StrUMung in Druckenergie zu verwandeln.It is essential that the water flow is used within the hull expands to a part of the kin «tisoh» B Snergi «d« r flow into pressure energy.

A«ifgaben, Herkaal« und Vorteile der Erfindung ergeben sieh aus der folgend·]! Beschreibung einiger der Erläuterung und nieht etwa der Abgroneung des Erfindungsgedankene dienender Aiieütihrungebeiepiele, wobei auf die beiliegenden schematisehen leitnllvngen Beiug genoMaen wird· In den Zeichnungen seigt t For the gifts, Herkaal, and advantages of the invention, see the following! Description of some illustrative and about nieht the Abgroneung of the invention Gedankene serving Aiieütihrungebeiepiele, wherein genoMaen to the accompanying schematisehen leitnllvngen Beiug · In the drawings seigt t

009141/1203009141/1203

ORIGINAL INSPECTEDORIGINAL INSPECTED

20U28320U283

Fig. 1 einen senkrechten Schnitt duroh eine Vorrichtung gemäß der Erfindung,Fig. 1 is a vertical section through a device according to the invention,

Fig. 2 einen waagerechten Sohnitt nach der Linie II-II in Pig. 1,Fig. 2 shows a horizontal continuation along the line II-II in Pig. 1,

Fig. 3a ein Detail einer anderen Aueführungeform der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Vorrichtung,3a shows a detail of another embodiment of the device shown in FIGS. 1 and 2,

Fig· 3b eine der Fig. 3a entsprechende Darstellung einer weiteren Variante,3b shows a representation corresponding to FIG. 3a of a further variant,

Fig. 4a und 4b in vergrößerter Darstellung die in denFIGS. 4a and 4b show, in an enlarged view, those in FIGS Figuren 3a und 3b dargestellten Leitvorrichtungen,Figures 3a and 3b shown guide devices,

Fig. 3a einen senkrechten Schnitt durch eine andere Aueführungsform der Vorrichtung gemäß der Erfindung,3a shows a vertical section through another embodiment of the device according to the invention,

Fig« 5b einen waagerechten Schnitt durch die Ausführungsforn gemäß Fig. 5a und5b shows a horizontal section through the embodiment according to Fig. 5a and

Fig. 6 einen senkrechten Sohnitt durch eine Auelaßöffnung bei der Vorrichtung gemäß der Erfindung.6 shows a vertical view through an outlet opening in the device according to the invention.

In den Figuren 1 und 2 besteht die Vorrichtung 10 aus einer Einlaßöffnung 12 im Schiffebug, an die sich ein Einlaßleitungsabschnitt 14 anschließt, der in einen Diffusor-Abschnitt mündet, bei dem es sich beim dargestellten Aueführungsbeispiel üb einen Weitwinkel-Diffusor 16 handelt. Am anderen Ende des Diffusors 16 wendet sich die Leitung nach unten um und endigt in eines Auslaßabschnitt 16, an dessen Ende sich eine Auelaööffnung 20 befindet, die im Schiffsboden 22 liegt. Im Betrieb der Vorrichtung läßt man eine von außen durch die öffnung 12 eintretende Flüssigkeitsströmung durch die Leitungsabschnitte 14, 16 und 18 fließen, um eie durch die öffnung 20 im Schiffsboden wieder austreten zu lassen. Hierbei wird die vorwärts und rückwärts ' . gerichtete Triebkraft des Wassers vernichtet und es ergibt sichIn Figures 1 and 2, the device 10 consists of an inlet opening 12 in the bow of the ship, to which an inlet line section 14 is connected, which opens into a diffuser section, in which it is about one in the illustrated embodiment Wide-angle diffuser 16 acts. At the other end of the diffuser 16, the line turns downwards and ends in an outlet section 16, at the end of which there is an outlet opening 20 located in the ship's bottom 22. When the device is in operation, one entering from the outside through the opening 12 is allowed Liquid flow through the line sections 14, 16 and 18 flow to eie through the opening 20 in the ship's bottom again to let out. This is the forward and backward '. directed driving force of the water is destroyed and it surrenders

009841/1283009841/1283

20142932014293

•ine Widerβtandekraft. Ee läßt sich nachweisen, daß man diese Widerstandskraft nach folgender Formel berechnen kann:• ine resistance. Ee can be proven that one this Can calculate resistance force according to the following formula:

Wideretand - K f QV² Resistance - K f QV ²

wobei f> die Massendichte,where f> the mass density,

Q die Strömungsgeschwindigkeit durch die Leitung,Q is the flow velocity through the pipe, Y die Schiffsgeschwindigkeit undY is the speed of the ship and

K ein Parameter ist, der von der Anordnung und Gestalt der Vorrichtung 10 und insbesondere von der Geometrie und den Einzelheiten der Auslaßöffnung 20 abhängt.No parameter is that of the arrangement and shape of the device 10 and in particular the geometry and the details of the outlet port 20 depends.

Sie Strömungsgeschwindigkeit Q wird in erster Linie von der Größe der Auslaßöffnung 20 und den inneren hydraulischen Verlusten bestimmt, die in der Leitung auftreten, und wenn man den beschriebenen Diffusor 16 anwendet, ist die Strömungsgeschwindigkeit Q größer als diejenige Strömungsgeschwindigkeit, die bei einer Leitung mit konstantem Querschnitt erreichbar ist.You flow velocity Q is primarily dependent on the size the outlet port 20 and the internal hydraulic losses that occur in the line, and if one determines the uses diffuser 16 described, the flow rate Q is greater than that flow rate at a line with a constant cross-section can be achieved.

Um eine große Diffusionswirkung auf einer kurzen Strecke zu erzielen, benutzt man in der Vorrichtung 10 einen mit Leitschaufeln versehenen Weitwinkel-Diffusor 16. Gemäß einer typischen Ausführungsform hat der Diffusor 16 einen öffnungswinkel von 42°, wobei innere Leitschaufeln 24, 26 (und 28) gemäß der Darstellung in Pig. 2 unter den Winkeln 0°, ± 7° und ± 14° zur Waagerecht·» angeordnet sind.To get a great diffusion effect over a short distance achieve, a wide-angle diffuser 16 provided with guide vanes is used in the device 10. According to a typical embodiment, the diffuser 16 has an opening angle of 42 °, with inner guide vanes 24, 26 (and 28) as shown in Pig. 2 at the angles 0 °, ± 7 ° and ± 14 ° to the Horizontal · »are arranged.

Gemäß einer anderen Ausführungsform kann man auch einen Weitwinktl-Diffusor ohne Leitschaufeln benutzen, in diesem Falle ist es jedoch wünschenswert, die Wirksamkeit des Diffusors dadurch zu verbessern, daß man die zu geringe Geschwindigkeit der Wasserströmung auf den Seitenwänden bei einem Diffusor mit rechteckigem Querschnitt bzw. auf den Diffusionsflachen bei einem Diffusor*mit tinte anderen Querschnitt beseitigt, d.h. vergrößert. Dies kann duroh Grenzschioht-Steuermlttel geschehen, bei denen es sich beispielsweise um einen Saug- oder Pumpsohlitz handeln kann, wie. tr bei A in Fig. 2 dargestellt ist. Dieser bewirkt, daß dieAccording to another embodiment, a wide-angle diffuser without guide vanes can also be used, in this case it is however, it is desirable to reduce the effectiveness of the diffuser to improve that one the too low speed of the water flow on the side walls in a diffuser with a rectangular Cross-section or on the diffusion surfaces with a diffuser * ink other cross-section eliminated, i.e. enlarged. This can be done through Grenzschioht tax means, which are for example, it can be a suction or pump seat, such as. tr is shown at A in FIG. This causes the

009841/1263009841/1263

20U28320U283

Grenzschicht der Wasserströmung von den Seitenwänden de· Leitungeteile 16 weggesaugt wird. Ein anderes Grenzschicht-Steuermittel, das nicht dargestellt ist, könnte beispielsweise darin bestehen, daß man der Grenzschicht zusätzliche Energie zuführt, indem man an der Stelle A in Fig. 2 Wasser in den Diffusor pumpt· Man beachte, daß in jedem Falle die erforderliche Pumpleistung hinsichtlich der Fördermenge und der Druckhöhe verhältnismäßig klein im Vergleich zur Strömung durch die Hauptleitung der Vorrichtung 10 ist.Boundary layer of the water flow is sucked away from the side walls of the line parts 16. Another boundary layer control agent, that is not shown could, for example, consist in the fact that additional energy is supplied to the boundary layer by at point A in FIG. 2 pumps water into the diffuser compared to the flow through the main conduit of the device 10.

Nach Wunsch kann man die Einlaßöffnung 12 im Schiffsbug mit Verschlußmittein in der Ebene der Schiffsaußenwand versehen, derartige Verschlußvorrichtungen sind jedoch beim dargestellten Ausführungsbeispiel nicht vorgesehen. Statt dessen wird die Anordnung beim dargestellten Ausführungsbeispiel mit Verschlüssen oder Klappen, sich bewegenden Gittern oder Schiebern in der Leitung verschlossen. Diese Verschlußvorrichtungen ordnet man am besten unmittelbar vor dem Eingang des Diffusors 16 an, um die Verschlußvorrichtungen klein zu halten, diese Verschluflvorrichtungen können jedoch auch an irgendeiner anderen beliebigen Stelle innerhalb des Leitungssystems angeordnet werden. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Leitung mit zwei Ventilen oder Klappen 11 verschlossen, die nebeneinander in der Leitung unmittelbar vor dem Diffusor 16 angeordnet sind und von einer Betätigungsvorrichtung 13 betätigt werden. In den Figuren 1 und 2 sind die Ventile 11 in der Öffnungsstellung gezeigt·If desired, the inlet opening 12 in the ship's bow can be provided with closure means in the plane of the ship's outer wall, however, such locking devices are not provided in the illustrated embodiment. Instead, the Arrangement in the illustrated embodiment with closures or flaps, moving grids or slides in the Line closed. These closure devices are best placed immediately in front of the entrance of the diffuser 16 to the To keep locking devices small, these locking devices can, however, also be attached to any other desired Place within the pipeline system. In the illustrated embodiment, the line is with two Valves or flaps 11 closed, which are arranged next to one another in the line immediately in front of the diffuser 16 and from an actuating device 13 can be actuated. In Figures 1 and 2, the valves 11 are shown in the open position.

Durch Versuche wurde . nachgewiesen, daß bei Einlassen in den Vorderkanten von zweidimensionalen Flügeln der zusätzliche Strömungswiderstand infolge des Vorhandenseins der Einlaßöffnung sehr klein ist, wenn keine Strömung durch die Einlasse fließt· ' Überträgt man diese Ermittlungen auf typisch· Schiffskörperformen, so ergibt sich, daß der zusätzliche Strömungswiderstand etwa 3/4 bis 1 1/2 i» des Schiffswiderstand·· ausmacht, wenn die Vor- . richtung nicht benutzt wird. Diese Wert· kann man noch dadurch weiter verringern, daß man eine Strömung in den Leitungeeinlaß und au· dem Leitungeeinlaß verhindert, indem man «in bi«nenwaben-Through trials it was. demonstrated that, in introducing into the leading edge of two-dimensional wings of the additional flow resistance due to the presence of the inlet port is very small when no current flows through the inlets · 'Transferring these investigations on typical · hull forms, it follows that the additional flow resistance of about 3/4 to 1 1/2 i »of the ship's resistance ·· if the fore. direction is not used. This value can be reduced still further by preventing a flow into the line inlet and out of the line inlet by "honeycomb"

009841/1283 .,.009841/1283.,.

BAD ORIGINALBATH ORIGINAL

20U28320U283

artiges aitttr 30 in der Einlaßöffnung anordnet, wie es in Fig. und 2 dargestellt ist. Dieses bienenwabenartige Gitter verringert außerdem in wünschenswerter Weise jegliche Strömungswiderstandssunahme infolge der Gierung beim Manövrieren des Schiffes und infolge Ton Schiffsbewegungeh auf einem Seeweg· Um- den zusätzlichen Strömungswiderstand möglichst gering zu halten, wenn die Vorrichtung nicht benutst wird, verlängert man zweckmäßig die Diffusorleitsohaufel 28 bis zur Mündungeöffnung des Einlaßabsohnittes 14·like aitttr 30 arranged in the inlet opening, as shown in Fig. and FIG. 2 is shown. This honeycomb grid also desirably reduces any drag increase due to yaw when maneuvering the ship and as a result of the sound of the ship moving on a sea route · In order to keep the additional flow resistance as low as possible when the The device is not used, it is expedient to extend the diffuser guide vane 28 to the opening of the mouth of the inlet section 14.

Im in Strömmngsriohtung liegenden Ende des Diffusorβ 16 wird die innere Strömung wirksam mittels einer einfachen, mit Leitschaufeln reraehenen Ecke 32 nach unten umgelenkt und nach dem Durch- ^ gang duroh diese Ecke 32 flieit die Strömung durch den Auelaß- ™ abschnitt 18, um durch die Auelaßöffnung 20 ausgetrieben zu werden. Die Umlenk- oder Leitschaufein 33 der Ecke 32 müssen sorgfältig geformt werden, um die Strömungsverluste beim Durchfang 4t· Walsers rom Diffusor 16 in den Auslaßabschnitt 16 der Leitung kitin su halten. Beim dargestellten Ausführung*beispiel sind die Umfangsflachen 34 an der Auelaßöffnung 20 nach unten und nach vorne geneigt, um die austretende Wasserströmung nach Ton· su lenken· Außerdem kann man in gleicher Weise wirkende Leitsohaufeln 36 in der Autlaßöffnung 20 vorsehen (Fig. 1). Bei einer anderen (nicht dargestellten) Aueführungsform fehlen die Leittehaufeln 36 und der Auelaßabsohnitt 18 mündet rechtwinklig sum Sohiffeboden. In beiden Fällen itt die hintere, dem Schiffs- m heek näher liegende und naoh vorne gerichtete Ecke 38 des Auslaß- r abtohnittes 18'gemäß der Darstellung bei 40 in Fig· 1 von der Unttrkantt dta Kitiβ naoh oben verlagert, um den Strömungswiderstand *u verringern, wenn die Vorrichtung nicht benutet wird.In the end of the diffuser 16 lying in the flow direction, the inner flow is effectively deflected downwards by means of a simple corner 32 provided with guide vanes and after passing through this corner 32, the flow flows through the flow section 18 to through the Outer opening 20 to be driven out. The deflection or guide vanes 33 of the corner 32 must be carefully shaped in order to keep the flow losses when the 4t · Walsers rom diffuser 16 passes into the outlet section 16 of the conduit kitin su. In the embodiment shown, the circumferential surfaces 34 at the outlet opening 20 are inclined downwards and forwards in order to direct the exiting water flow towards Ton · su · In addition, guide vanes 36 which act in the same way can be provided in the outlet opening 20 (FIG. 1). In another (not shown) embodiment, the guide vanes 36 are missing and the Auelaßabsohnitt 18 opens out at right angles to the Sohiff floor. In both cases, itt the rear, the ship m heek closer and the front NaOH directed corner 38 of the outlet r abtohnittes 18'gemäß shifting the representation at 40 in Fig · 1 from the Unttrkantt dta Kitiβ NaOH above to the flow resistance * u decrease when the device is not in use.

Will man mit der Vorrichtung 10 eint teitlioh gerichtete Kraft ₍ erseugen, «le beim Manövrieren des Schiffet benutst werden kann, dann mui man dit aus der Offnung 20 auetretende Strömung in tnttfrtthtndtr Querriehtung ablenken· Dies kann mit Leitflügeln 4t (tiohthtn, die um waagerechte Drehzapfen 44 in der Auslaß-•ffmang 20 ttrart montitrt tind, dal sie verschvenkt werdenIf one wants to use the device 10 to generate a partially directed force ₍ which can be used when maneuvering the ship, then one must divert the flow emerging from the opening 20 in a transverse direction 44 in the outlet section 20 ttrart installed so that they can be swiveled

009841/1283009841/1283

BAD ORIGINALBATH ORIGINAL

20H28320H283

können, um die (beispielsweise aus den Leitsohaufeln 36) auttretende Strömung abzulenken; derartige Leitflügel sind in den Figuren 3a und 4-a dargestellt* Gemäß einer anderen Aueführungeform kann man die Strömung mit einem Schaufelgitter au· Zylindern 46 (Fig. 3b) umlenken, die quer in der Auslaiströmung angeordnet sind. Jeder der Zylinder 46 ist mit einer inneren Trennwand 52 · in zwei Kammern 48 und 50 (Fig· 4b) unterteilt, wobei die Trennwand 52 in einem Leitkörper 53 endigt. Die Kammern 48 und 50 münden in Schlitzen 54 und 56 in der Zylinderwand und die Strömung um die Zylinder wird dadurch gesteuert, daß man Wasser durch die Schütze 54, 56 in die aus dem Auslaßabechnitt 18 komaende Auslaßströmung pumpt, wie es in Fig. 3b dargestellt ist· Diese Zylinder 46 können kreisförmigen oder elliptischen oder auoh irgend einen anderen geeigneten Querschnitt haben. In jedem Falle müssen sie innen unterteilt sein, damit man das zur Zirkulationssteuerung eingepumpte Wasser mit einem einzelnen Ventil oder einer Strömungsvorrichtung (nicht dargestellt) im Schiff yon einer auf die andere Seite umschalten kann.can in order to deflect the flow emerging (for example from the guide vanes 36); such guide vanes are in the FIGS. 3a and 4-a are shown * According to a different design, the flow can be made up of cylinders with a vane grille 46 (Fig. 3b) deflect, which are arranged transversely in the outlet flow are. Each of the cylinders 46 is divided by an inner partition 52 into two chambers 48 and 50 (FIG. 4b), the partition 52 ending in a guide body 53. Chambers 48 and 50 open into slots 54 and 56 in the cylinder wall and the flow around the cylinder is controlled by the fact that water through the gates 54, 56 into the outlet section 18 Coming outlet flow pumps as shown in Fig. 3b These cylinders 46 can be circular, elliptical, or any other suitable cross-section. In each Trap they must be subdivided inside so that the water pumped in for circulation control can be shared with a single one Valve or a flow device (not shown) in the ship can switch from one to the other side.

Bei der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungeform der Vorrichtung 10 erfolgt die Diffusion der Strömung im wesentlichen in waagerechter Richtung. Dies hat zur Folge, daß die Auslaß-Öffnung 20 eine verhältnismäßig große Breite im Verhältnis zur Länge hat. Dieae Gestalt ist jedoch nicht wesentlich, vielmehr kann man Auslaßöffnungen verschiedener Gestalt benutzen. Wenn man befürchtet, daß die konstruktive Festigkeit des Schiffes durch das Vorhandensein der Auslaßöffnung beeinträchtigt wird, dann kann man dem durch Anbringung von Vesteifungsgliedern (nicht dargestellt) vorne und hinten im Auslaßabschnitt 18 begegnen. Dabei sollte dafür gesorgt werden, daß diese Versteifungsglieder sorgfältig verkleidet werden, damit sie keinen zu großen Strömungswiderstand hervorrufen.In the embodiment of the shown in Figures 1 and 2 Device 10, the diffusion of the flow takes place essentially in the horizontal direction. This has the consequence that the outlet opening 20 has a relatively large width in relation to Length. The shape is not essential, however, and outlet openings of various shapes can be used. If fears that the structural strength of the ship will be impaired by the presence of the outlet opening, then you can do this by attaching stiffening members (not shown) meet at the front and rear in the outlet section 18. Care should be taken that these stiffeners are carefully covered so that they are not too large Cause flow resistance.

Bei der Ausführungsform gemäß den Figuren 1 und 2 ist der Schiffebug mit einem zylindrischen Vorsprung 58 versehen und der Einlaßabschnitt H ist in diesem Falle an der öffnung 30 kreisförmig, am Eingang des Diffusors 16 in einen rechteckigen QuerschnittIn the embodiment according to FIGS. 1 and 2, the bow of the ship is provided with a cylindrical projection 58 and the inlet section H is circular in this case at the opening 30, at the entrance of the diffuser 16 in a rectangular cross-section

009841/1263009841/1263

BADBATH

überzugehen· Dieser Gestaltung, die nur der Einfachheit halber dargestellt wurde, ist keine allzu große Bedeutung beizumessen. Bei anderen Schiffsbugarten mit oder ohne Torsprung muß man das Leitungssystem so gestalten, daß es auf den betreffenden Bug paßt. So kann in diesen Fällen beispielsweise die Auslaßöffnung auch im wesentlichen kreisförmig oder elliptisch sein und/oder die Einlaßöffnung kann im wesentlichen rechteckige Gestalt haben, beispielsweise bei Schiffen mit einem»nicht vorgewölbten Bug oder bei einem zylindrischen Steven·pass over · This design is just for simplicity is not too important. You have to do this for other types of ship's bow, with or without a gate Design the piping system so that it fits the relevant bow. In these cases, for example, the outlet opening also be substantially circular or elliptical and / or the inlet opening can have a substantially rectangular shape, for example on ships with a »bow that is not arched or with a cylindrical stem

Bei der in den Figuren 5a und 5b dargestellten Ausführungsform weist die Steuervorrichtung ein Leitungssystem 110 mit einem Diffusor-Abschnitt 112 auf, das durch eine Teilungsplatte 113 in zwei Arme unterteilt ist, die in zwei Auslaßabschnitten 114« 116 münden, die jweils wieder eine Auslaßöffnung 118, 120 aufweisen· Am Übergang zwischen dem Diffusor 112 in die Auslaßabschnitte 114, 116 sind senkrecht angeordnete Leitschaufeln vorgesehen; an diese schließen sich waagerecht angeordnete Leitschaufeln 126, 128 an, um die Flüssigkeitsströmung nach unten zu den Auslaßöffnungen 118, 120 zu lenken, so daß die Flüssigkeitsströmung in Richtung der in Fig. 5a dargestellten Pfeile austritt» Am Angang der Teilungsplatte 113 ist eine Reihe von Klappen 1-3.4 angeordnet, mit denen die Flüssigkeitsströmung durch das Leitungssystem gesteuert wird. Jede Klappe besteht aus einer sich über die Höhe der Leitung erstreckenden Platte, die um einen Drehzapfen 138 zwischen einer öffnungs- und einer Schließstellung drehbar ist. Gleichartige Verschlußreihen kann man in den Auslaßabschnitten .114» 115 anordnen, wenn dies erwünsoht ist· In the embodiment shown in Figures 5a and 5b the control device has a line system 110 with a Diffuser section 112 through a partition plate 113 is divided into two arms, which are divided into two outlet sections 114 " 116 open, which each again have an outlet opening 118, 120 · At the transition between the diffuser 112 and the outlet sections 114, 116 are vertically arranged guide vanes intended; horizontally arranged guide vanes 126, 128 adjoin this in order to block the flow of liquid downward to direct the outlet openings 118, 120, so that the liquid flow emerges in the direction of the arrows shown in FIG. 5a. At the start of the dividing plate 113 there is a row of flaps 1-3.4 arranged, with which the liquid flow is controlled through the pipe system. Each flap consists of one over the height of the conduit extending plate around pivot pin 138 between open and closed positions is rotatable. Similar rows of closures can be arranged in the outlet sections .114 »115 if so desired.

Wenn man das Schiff nach Steuerbord drehen mußt werden die Klappen 134 so eingestellt, wie es in Fig. 5b dargestellt ist, d.h. die Klappen auf der Baokbordeeite der Teilungsplatte 113 sind offen und die auf der Steuerbordseite sind geschlossen. Dann wird im Betrieb nur aus der Auslaßöffnung 118 Wasser ausgestoßen, wodurch tin« Reaktionekraft auf den Schiffekörper ausgeübt wird, die das Sohiff nach Steuerbord dreht. Außerdem kann man die Auelaßöffnungen so anordnen, daß die HauptflüasigkeitsströmungIf you have to turn the ship to starboard, the flaps become 134 is set as shown in Fig. 5b, i.e. the flaps are on the baok board side of the partition plate 113 open and those on the starboard side are closed. Then it will be during operation water is only ejected from outlet opening 118, whereby the reaction force is exerted on the hull of the ship, turning the soiff to starboard. In addition, you can arrange the outlet openings so that the main liquid flow

009841/1283009841/1283

- ίο -- ίο -

über den Schiffekörperboden bei der Schiff»bewegung duroh das Wasser duroh die Flüssigkeitsströmung verändert wird, die In diesem Falle aus der Auslaööffnung 118 ausgestoßen wird, und «war derart, daß ein Unterdruokbereich auf der Baekbordseite des Schiffsstevens hervorgerufen wird. Hierdurch wird ein zusätzliches, eine Drehung des Schiffes nach Steuerbord bewirkendes Moment erzeugt.over the hull floor during the ship's movement duroh that Water by changing the flow of liquid that is In in this case is ejected from the outlet opening 118, and «was such that a sub-pressure area on the baekboard side of the Schiffsstevens is caused. This creates an additional turn of the ship to starboard Moment generated.

Will man das Schiff nach Backbord drehen, dann werden selbstverständlich die Klappen auf der Sackbordseite der Teilungsplatte 113 geschlossen und die auf der Steuerbordseite geöffnet·If you want to turn the ship to port, then of course the flaps on the sack side of the partition plate are used 113 closed and the one on the starboard side open

äk Wenn man die Schiffsgeschwindigkeit verringern will, öffnet man die Klappen auf beiden Seiten der Teilungsplatte, um eine Widerstandskraft auf den Schiffskörper zu erzeugen. Auch bei dieser Ausführungsform kann (so wie es bei 60 in den Figuren 1 und 2 dargestellt ist) ein Propeller HO im Leitungssystem angeordnet werden, um die Steuerung zu verbessern, wenn sich das Schiff sehr langsam vorwärts bewegt. Die Anordnung ist immer derart, daß das Leitungssystem ungeachtet der Wirkung des Propellers insgesamt die vorwärts und rückwärts gerichtete Triebkraft der Flüssigkeitsströmung durch die Leitung vernichtet.äk If you want to reduce the ship's speed, you open the flaps on both sides of the partition plate in order to generate a drag force on the hull. In this embodiment too (as shown at 60 in FIGS. 1 and 2) a propeller HO can be arranged in the line system in order to improve the control when the ship is moving very slowly forward. The arrangement is always such that the line system, regardless of the action of the propeller, altogether destroys the forward and backward motive force of the liquid flow through the line.

Aus der eingangs angegebenen Formel ersieht man, daß die Wirksamkeit der hier beschriebenen Steuervorrichtung gemäß der Erfindung W mit der Menge der durch das Leitungssystem hindurohtretendenFrom the formula given at the beginning it can be seen that the effectiveness of the control device described here according to the invention W with the amount of those passing through the pipe system Flüssigkeit zunimmt. Es ist daher vorteilhaft, diese Fiüseigkeits. strömung durch Schaffung eines Unterdruckbereiches an der oder sämtlichen Auslaßöffnungen des Leitungssystems zu verstärken. Fig. 6 zeigt, wie man dies mit einer Platte erreichen kann, die mit ihrer Vorderkante schwenkbar am Schiffsrumpf befestigt ist,/ um beispielsweise mittels hydraulischer Kolben-Zylinder-Anordnung zwischen einer wirksamen Stellung (150) und einer unwirksamen Stellung (152) versohwenkt zu werden, wobei die Klappe in der wirksamen Stellung einen nach unten ragenden Torsprung 154 freigibt. Bei einer anderen, nicht dargestellten Ausführungsfora ist die Platte weggelassen und der Vorsprung 154 ragt in seinerFluid increases. It is therefore advantageous to use this fluid. to increase flow by creating a negative pressure area at the or all outlet openings of the line system. Fig. 6 shows how this can be achieved with a plate that is pivotably attached to the hull with its leading edge, / for example by means of a hydraulic piston-cylinder arrangement to be pivoted between an operative position (150) and an inoperative position (152), the flap in the effective position releases a downwardly protruding gate 154. In another, not shown Ausführungsfora is the plate is omitted and the protrusion 154 protrudes into it

009841/1263009841/1263

BAD ORIGfNALBAD ORIGfNAL

20142-8 J20142-8 y

Stellung voa Schiffsboden jiÄch unten in die Haupt« w&aaeritrömung unter de« Schiffskörper. In diesem Falle wird der Ysreprung 154 ua sein· Oberkante schwenkbar befestigt, so daß 'atm- ihn» mim.dl* Vorrichtung nicht benutzt wird» in «ine unwirk*» »fuae Stellung klappen kann» in der er eich teilweise über die AusiaBÖffnung des Leitungssystems legt»Position voa ship bottom jiÄch down in the main " w & aaeritrströmung under the hull. In this case the Ysreprung 154 among other things, its upper edge is pivotably attached so that 'breathe him »mim.dl * device is not used» in «ine ineffective *» »Fuae position can fold» in which it is partially over the AusiaBopening of the pipeline system lays down »

1ά;-jedti» fall* bewirkt dieeer Vorsprung 154 eine Druckminderung der Au·laßöffnung in Strömungerichtung hinter diesem Vorsprung In any case, this projection 154 causes a pressure reduction in the outlet opening in the direction of flow behind this projection

folglich eine Verstärkung der Strömung durch das leitung«*» «y«tta«. Außerdem wird von dea Vorsprung ein zusätzlicher Strdaungewideretand erzeugt*consequently a strengthening of the flow through the line «*» "Y" tta ". In addition, an additional stress resistance is generated by the projection *

einer weiteren Variante ersetzt man den oder jeden der Vorsprünge 154 durch einen Strahlenvorhang, der dadurch erzeugt wird, daS man Flüssigkeit mit hohem Druck nach unten durch einen Schlitz im Schiffekörperboden an der Vorderkante der Auslas-Öffnung (en) des Leitungesyetems pumpt.In a further variant, the or each of the projections 154 is replaced by a curtain of rays that is produced thereby is that one liquid with high pressure down through a Slit in the bottom of the hull at the leading edge of the outlet opening (s) of the line system pumps.

Die Gestaltung der Steuervorrichtung gemäß der Erfindung ist derart» dafi die Vorrichtung verhältnismäßig kompakt ist und in einen Teil des Schiff«rumpfββ liegt» der normalerweise nicht zur Unterbringung von Pracht benötigt wird. Der vom Leitungssystem erzeugte Widerstand wird durch die in Strömungerichtung liegende Ecke und die Umlenkschaufeln wirksam in die Schiffehaut verteilt, so daß keine Bereiche hoher Belastung feststellbar sind. Als bewegte Teile sind wesentlich nur die Verechlußvorrichtungen oder Klappen in der* Leitung. Diese Jedoch kann man innerhalb des Schiffes in einer verhältnismäßig gut zugänglichen Lage anordnen. Zur Betätigung der Verechlußvorrichtungen und Klappen sind nur verhältnismäßig geringe Kräfte erforderlich und man kann die Steuervorrichtung gemäß der Erfindung verglichen mit der Zeit, die zur Umkehrung der Drehrichtung der Schiffsschraube erforderlich ist, verhältnismäßig schnell ganz zum Einsatz bringen. Dies ist ein wesentliches Merkmal, wenn es darauf ankommt» mit der Vorrichtung etwa in einer Kotsituation das Schiff anzuhalten.The design of the control device according to the invention is in such a way that the device is relatively compact and is located in a part of the ship's hull that is not normally used Housing of splendor is needed. The resistance generated by the pipe system is due to the resistance in the direction of flow Corner and the deflection vanes effectively distributed in the hull, so that no areas of high stress can be determined. as moving parts are essentially only the locking devices or Flaps in the * line. However, this can be arranged within the ship in a relatively easily accessible location. To operate the locking devices and flaps, only relatively small forces are required and you can Control device according to the invention compared with time, which is necessary to reverse the direction of rotation of the propeller, bring relatively quickly to use. this is an essential feature when it comes to »using the device to stop the ship in a manure situation, for example.

009841/1263009841/1263

BADORlQlNAtBADORlQlNAt

Die Steuervorrichtung gemäß der Erfindung ist keineswegs nur zur Verwendung in Notsituationen gedacht, sondern kann ganz allgemein bei der Steuerung eines Schiffes benutzt werden· Beispielsweise kann man im Bewußtsein der Tatsache, daß der "Bremsweg" kürzer ist, ein mit einer solchen Vorrichtung gemäß der Erfindung aus« gerüstetes Schiff in stark befahrenen Gewässern etwas schneller fahren als Schiffe ohne die Vorrichtung gemäß der Erfindung. Wenn das Schiff gegen die Wirkung der Vorrichtung gemäß der Erfindung mit den Hauptantriebsmaschinen mit geringerer Geschwindigkeit angetrieben wird, was möglich ist, dann werden durch die erfindungsgemäße Vorrichtung außerdem die Steuerkräfte der Schrauben/Ruder-Anordnung infolge der höheren Strömungsgeschwindigkeiten über das ausgelenkte Ruder verstärkt« Die zusätzliche Seitenkraft, die mit voll ausgelenktem Ruder (35°) erreichbar ist, kann ganz beachtlich sein, und zwar in der Größenordnung von 15$ der Seitenkraft ohne die erfindungsgemäße Vorrichtung bei einem 100.000 dwt-Tanker, so daß die Manövrierfähigkeit bei niedriger Schiffsgeschwindigkeit verbessert wird.The control device according to the invention is by no means only for Use in emergency situations, but can be used quite generally when steering a ship · For example one can be aware of the fact that the "braking distance" is shorter a ship equipped with such a device according to the invention is somewhat faster in heavily trafficked waters drive as ships without the device according to the invention. If the ship is against the action of the device according to the Invention with the main propulsion machines is driven at lower speed, which is possible, then by the The device according to the invention also increases the control forces of the screw / rudder arrangement as a result of the higher flow velocities over the deflected rudder Lateral force that can be achieved with the rudder fully deflected (35 °) can be quite considerable, and indeed in the order of magnitude of 15 $ of the side force without the device according to the invention a 100,000 dwt tanker so maneuverability at lower ship speed is improved.

Die hierbei beschriebene Vorrichtung ist grundsätzlich eine "passive" Vorrichtung, die ohne und bei sehr niedriger Vorwärtegegchwindigkeit unwirksam ist, wenn jedoch gemäß der beschriebe·· nen Variante eine Antriebsvorrichtung (Pumpen oder Propeller 60, HO) vorgesehen ist, um das Wasser durch das Leitungssystem zu treiben, wenn die Vorrichtung benutzt wird, dann wird hierdurch die Vorrichtung zu einer "aktiven" Vorrichtung. Ein solcher Propeller wird zweckmäßig in der Leitung nahe der Bugöffnung angeordnet. Mit einem solchen Propeller 60, HO kann die Vorrichti^.ng 10 zum Manövrieren und auch zur Schubumkehr bei sthr niedriger oder gar keiner Vorwärtsgeschwindigkeit de· Schiffe· benutzt werden, und zwar je nach der Stärke, mit der man die Propeller antreibt. Als Propeller 60 verwendet man rorzugsweie· einen Propeller mit verstellbarer Propellerflügelneigung, mit dem man die Strömung in beide Richtungen treiben kann und deeaen Propellerflügel auch in eine passive Stellung gebracht werden kennen, so daß man die Vorrichtung auch al· "passive" Vorrichtung ohne Propellerantrieb benutzen kann. Wenn man einen PropellerThe device described here is basically a "passive" device that operates without and at a very low forward speed is ineffective if, however, according to the variant described, a drive device (pumps or propellers 60, HO) is provided to drive the water through the piping system, if the device is used, then this is done the device becomes an "active" device. Such a propeller is useful in the duct near the bow opening arranged. With such a propeller 60, HO the device can .ng 10 for maneuvering and also for thrust reversal at sthr low or no forward speed of the ships can be used, depending on the strength with which the Propeller drives. A propeller with adjustable propeller blade pitch is used as the propeller 60 which you can drive the current in both directions and deeaen Propeller blades can also be brought into a passive position, so that the device is also known as a "passive" device can use without propeller drive. If you have a propeller

009841/1263009841/1263

BAOORJGfNALBAOORJGfNAL

bei der Vorrichtung 10 anwendet, muß die mittlere leitschaufel selbstverständlich kurz vor diesem Propeller enden, beispiels-.weise an der Stelle A in Pig· 2.Applies to the device 10, the middle guide vane of course end just before this propeller, for example at point A in Pig · 2.

Nach Wunsch kann man die beschriebenen Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Vorrichtung dadurch abwandeln, daß man die Einlaß--und Auslaßöffnungen des Leitungssystems mit Verschlußklappen versieht, die im Schließzustand genau die Gestalt des Schiffsrumpfes ergänzen. Solche Verschlußklappen sind besonders vorteilhaft bei der Einlaßöffnung, wo sie die Verschlußvorrichtung zum Versohluß der Leitung bilden können. Die Verschlußklappen an der oder sämtlichen Auslaßöffnungen können jedoch weggelassen werden, wenn man dafür sorgt, daß diese Öffnungen einen erheblichen Widerstand hervorrufen, wenn die Vorrichtung gemäß der Erfindung nicht benutzt wird; zur Verringerung dieses Widerstandes kann man beispielsweise die Vorder- und Seitenkanten der Öffnungen entsprechend profilieren, die Hinterkanten in den Schiffsrumpf einziehen und eine konkave Verkleidung vorsehen, so daß diese Hinterkanten nicht über die Vorderkanten hinaus aus der Schiffskontur vorspringen.If desired, the described embodiments of the device according to the invention can be modified by the Inlet and outlet openings of the pipe system are provided with closing flaps which, in the closed state, exactly match the shape of the Complete the ship's hull. Such closure flaps are particularly advantageous at the inlet opening, where they are the closure device can form to the spanking of the line. The flaps however, at the or all of the outlet openings can be omitted if one ensures that these openings cause considerable resistance when the device according to the invention is not used; to reduce this Resistance, for example, the front and side edges of the openings can be profiled accordingly, the rear edges move into the hull and provide a concave cladding, so that these trailing edges do not overlap the leading edges protrude out of the ship's contour.

009841/1263009841/1263

Claims

-H--H-

ANSPRÜCHEEXPECTATIONS

i.y Steuervorrichtung zum Anhalten und/oderi.y control device for stopping and / or

anövrieren eines Schiffes, gekennzeichnet durch ein Leitungssystem (Ht 16, 18, 110), das im Schiffsrumpf unter der Wasserlinie angeordnet ist und von wenigstens einer Einlaßöffnung (12) im Schiffsbug zu wenigstens einer Auslaßöffnung (20) im Boden des Schiffsrumpfes führt, und durch eine Versohlußvorrichtung (11) in diesem LeitSungssystem zum Sperren des Durchflusses der Flüssigkeit, in der das Sohiff schwimmt, durch dai Leitungssystem, wobei das Leitungssystem derart ausgebildet ist, daß es die vorwärts und rückwärts gerichtete Triebkraft der bei geöffneter Verschlußvorrichtung durch das Leitungssystem fließenden Flüssigkeitsströmung vernichtet, um so eine !.erhebliche Widerstandskraft auf den Schiffskörper zu erzeugen·maneuvering a ship, characterized by a line system (Ht 16, 18, 110) which is arranged in the hull below the waterline and of at least one inlet opening (12) in the ship's bow leads to at least one outlet opening (20) in the bottom of the ship's hull, and through a spooling device (11) in this conduit system for blocking the flow of the liquid in which the so-called floats through Line system, wherein the line system is designed such that it is the forward and backward motive force of the When the closure device is open, the liquid flow flowing through the pipe system is destroyed in order to generate a considerable drag force on the hull of the ship.

2· Vorrichtung nach Anspruoh 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitungssystem (H, 16, 18, 110) einen oder mehrere Auslaßabschnitte (18, 114, 115) aufweist, die unmittelbar mit der oder den Auslaßöffnungen (20) verbunden sind, und daß zwischen der Einlaßöffnung (12, H) und dem Auslaßabschnitt (18, 114, 115) ein Diffusor (16) angeordnet ist.2 · Device according to Claim 1, characterized in that the line system (H, 16, 18, 110) has one or has a plurality of outlet sections (18, 114, 115) which are directly connected to the outlet opening or openings (20), and that between the inlet opening (12, H) and the outlet section (18, 114, 115) a diffuser (16) is arranged.

3. Vorrichtung nach Anspruoh 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Diffusor (16) ein Weitwinkel-Diffuior ist.3. Device according to Anspruoh 2, characterized in that the diffuser (16) is a wide-angle diffuser.

4· Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Spreizwinkel des Diffusor· etwa 10° bis etwa 56° beträgt.4 · Device according to claim 3, characterized in that the spread angle of the diffuser · about 10 ° to about 56 °.

5· Vorrichtung nach Anspruoh 4» dadurch gekennzeichnet, daß der Diffusor (16) mit Diffusor-Leitsohaufeln (24» 26, 28) versehen ist*5 · Device according to claim 4 »characterized in that the diffuser (16) with diffuser guide vanes (24» 26, 28) is provided *

009841/1263009841/1263

m 15 - m 15 -

6* Vorrichtung nach den Ansprüchen 4 oder 5,6 * device according to claims 4 or 5,

dadurch gekennzeichnet, daß der Diffusor (16) mi-fc Grenzschichtet euervor richtungen zur Ablösung oder zum Antreiben der Flüssig» ktitsgrenzschicht an den Seitenwänden des Diffusors Tersehen let» ' ■ · -characterized in that the diffuser (16) mi-fc boundary layers euervor directions for detaching or driving the liquid » Ktite boundary layer on the side walls of the diffuser Tersehen let »'■ · -

7· Verrichtung nach elftem der Anspräche 4 bis 6,7 performance after the eleventh of speeches 4 to 6,

dadurch gekennzeichnet, daS zwischen dem Diffusor (16) und dem Auslafiabsohnitt (18) ein einfacher, mit Leitschaufeln (33)characterized in that between the diffuser (16) and the Auslafiabsohnitt (18) a simple one, with guide vanes (33) •f ersehener Umlenkwinkel (32) angeordnet ist*• The deflection angle (32) shown is arranged *

8« Vorrichtung nach einem der vorangehenden8 «Device according to one of the preceding

Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslaßöffnung (20) »it Leitflächen (34, 36) zur umlenkung der aus dem Leitungssystem auetretenden Wasserströmung in eine Richtung versehen ist, die tine zum vorderen Ende des Schiffes gerichtete Komponente aufweist.Claims, characterized in that the outlet opening (20) is provided with guide surfaces (34, 36) for deflecting the water flow emerging from the conduit system in one direction is, the tine has a component facing the forward end of the ship.

9» Vorrichtung nach einem der vorangehenden9 »Device according to one of the preceding

Ansprüohe, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslaßöffnung mit Leitflächen zur Umlenkung der Wasserströmung aus dem Leitungssystem in eine Sichtung versehen ist, die eine quer zum Schiff verlaufende Komponente aufweist.Claims, characterized in that the outlet opening with Guide surfaces for deflecting the flow of water from the pipeline system into a sighting is provided, which is a transverse to the ship Has running component.

10· Vorrichtung nach einem der vorangehenden10 · Device according to one of the preceding

Ansprüohe, daduroh gekennzeichnet, daß in Leitungssystem eine Antriebsvorrichtung (60, 140) zum Antrieb der Flüssigkeits-•trOaung duroh'dae Leitungssystem bei stillstehendem oder nahezu stilletehende« Sohiff vorgesehen ist.Claims, daduroh characterized in that a line system Drive device (60, 140) for driving the liquid flow • duroh'dae line system when the system is at a standstill or is almost at a standstill still standing «Sohiff is provided.

1t· Vorrichtung nach einem der vorangehenden1t · device according to one of the preceding

Ansprüohe, daduroh gekennzeichnet, daß sie eine einzelne, sysmetrisQü zur senkrechten Längsmittelebene durch das Schiff angeordnete Auslaßtfffnung (20) aufweist.Claims, daduroh characterized in that they have a single, sysmetrisQü to the vertical longitudinal center plane through the ship arranged outlet opening (20).

009841/1263009841/1263

^BAD ORIGINAL^ BATH ORIGINAL

12. Device according to one of the preceding

Claims, characterized in that they have two symmetrical, to outlet openings arranged in the vertical longitudinal median plane of the ship comprises, the line system (110) being formed in such a way that the outlet from the outlet openings Liquid has at least one component of movement transverse to the hull.

13 · Method of steering a ship for

Stopping, slowing down and / or sideways steering of the same, characterized in that a flow of the liquid, in which the ship floats, passes through the hull and expels this liquid flow through the ship's bottom, to destroy the forward and backward driving force of the liquid and thus a drag force on the To produce a ship's hull.

H. The method according to claim 13 »characterized in that the liquid flow in one or propels multiple directions corresponding to a desired steering thrust for the ship.

15. The method according to claim 14, characterized in that the liquid flow in the hull expands to convert part of the kinetic flow energy into pressure energy.

009841/1263009841/1263