DE2013369A1

DE2013369A1 - Vacuum control device

Info

Publication number: DE2013369A1
Application number: DE19702013369
Authority: DE
Inventors: Der Anmelder Ist
Original assignee: Walter, Earl W., Burnaby; DuMont, Mark A., Vancouver; British Columbia (Kanada)
Priority date: 1969-03-21
Filing date: 1970-03-20
Publication date: 1970-11-05
Also published as: US3575148A; SU419052A3; FR2039753A5; JPS4943651B1; GB1287189A

Description

20133682013368

PATENTANWALT DiPL-ING.PATENT ADVOCATE DiPL-ING.

helm;: gortzhelmet ;: gortz

6 Fran! ν.:; i.n Main 70
Schneckenhcfdr. 27 - Tel. 61 70 79 6 Fran! ν.:; in Main 70
Schneckenhcfdr. 27 - Tel. 61 70 79

■'."■·■ 18o März 1970 • ^: Gzx/Ra.■ '. "■ · ■ 18o March 1970 • ^: Gzx / Ra.

Earl W. Walter und Mark A. DuMont, British Columbia, CanadaEarl W. Walter and Mark A. DuMont, British Columbia, Canada

VakuumsteuereinrichtungVacuum control device

Die Erfindung betrifft eine Vakuumsteuereinrichtung, die sich insbesondere für die Benutzung bei Motoren von Automobilen, lastwagen oder anderen Fahrzeugen eignet.The invention relates to a vacuum control device which is particularly suitable for use in engines of automobiles, trucks or other vehicles.

Ein übermäßiges Vakuum wird in. dem Motor eines Wagens immer dann entwickelt, wenn sich das Fahrzeug bei geschlossenem Drosselventil verlangsamt, da dann der Motor mit ziemlich hoher Drehzahl entsprechend dem Moment des Wagens und der Antriebswirkung der Hinterräder durchgedreht wird. Da das Drosselventil geschlossen ist, kann der Motor keine luft durch die Ansaugleitung anziehen, worauf der Motor als Saugpumpe arbeitet, die ein Vakuum bis zu etwa 700 mm (27 ,inches) Quecksilber aufbauen kann. Wenn dies eintritt, wird zusätzliches Benzin in den Motor gesaugt, welches wegen Luftmangel nicht richtig verbrannt wird; der überschüssige Brennstoff verursacht dann Kurbelgehäuse-Schmierölverdünnung und zusätzlichen Motorverschleiß, da das Schmieröl von den Motorteilen abgewaschen wird. Ein Teil des Öles wird in den Zylindern verbrannt, so daß die Zündkerzen verschmutzt werden und eine Rauchentwicklung entsteht, die die-Atmosphäre verunreinigt. Auf diese Weise vermindern die Hochvakuumdrucke die Leistung dee Motors und bringen andere nachteilige Wirkungen mit sich.An excessive vacuum is getting into the engine of a car then evolves when the vehicle is closed Throttle valve slows down because then the engine is running at fairly high speed according to the moment of the car and the Driving effect of the rear wheels is spun. Since the throttle valve is closed, the engine cannot run pull through the suction line, whereupon the motor works as a suction pump, creating a vacuum of up to about 700 mm (27, inches) Mercury can build up. When this happens, extra gasoline is sucked into the engine due to a lack of air is not burned properly; the excess fuel then causes crankcase oil dilution and additional Engine wear, as the lubricating oil from the engine parts is washed off. Part of the oil is in the cylinders burned, so that the spark plugs become dirty and smoke is produced, which pollutes the atmosphere. In this way the high vacuum pressures decrease engine performance and other adverse effects with himself.

Die Benutzung von Vakuumentspannungsventilen für internationale Verbrennungsinaschinen wurde bereits vorgeschlagen; die bekannten Ventile haben jedoch eine Anzahl von Nachteilen, wodurch sich erklären läßt, daß diese nicht sehr verbreitet sind. Die meisten der üblichen Ventile sind vakuumbetätigt; d.h., sie werden von Federn geschlossen gehalten und geöffnet, wenn ein vorbestimmter Druckbetrag in der Maschine aufgebaut ist. Auf diese Weise arbeiten die Ventile automatisch, unabhängig davon, ob sie offen sein sollen. Dies ist sehr unbefriedigend, weil dadurch der richtige Lauf der Maschine ernsthaft beeinträchtigt wird. Bei der Leerlaufgeschwindigkeit wird beispielsweise der erforderliche Vakuumbetrag entwickelt, um das Ventil zu öffnen, der Motor arbeitet jedoch nicht wirksam, wenn das Vakuum plötzlich entspannt wird, insbesondere wenn der Motor kalt ist. Höhe, extreme Wetterbedingungen und der allgemeine Zustand des Motors beeinflussen alle die Betriebsweise solcher Ventile; auch dies ist unerwünscht. Die Plötzlichkeit, mit der übliche Ventile öffnen und schließen, verursacht beachtliche Geräusche, was von vielen Fahrern abgelehnt wird, die auch mit manchmal ruckartigen Bewegungen des Wagens zufrieden sind, die von dem dauernden Öffnen und Schließen der Ventile herrühren. The use of vacuum relief valves for international combustion machines has been suggested; the known However, valves have a number of disadvantages which explain why they are not very common. Most of the common valves are vacuum operated; i.e. they are kept closed by springs and opened when a predetermined amount of pressure is built up in the machine. In this way the valves work automatically, independently of whether they should be open. This is very unsatisfactory because it seriously affects the correct running of the machine will. The idle speed is, for example the required amount of vacuum developed to the valve to open, however, the motor will not work effectively if the vacuum is suddenly released, especially if the motor is running is cold. Altitude, extreme weather conditions and the general condition of the engine all affect the operation of such Valves; this is also undesirable. The suddenness with which conventional valves open and close causes considerable Noises, which are rejected by many drivers who are also satisfied with the sometimes jerky movements of the car, which result from the constant opening and closing of the valves.

Die oben erwähnten Nachteile sowie besondere Nachteile üblicher Ventile werden durch die vorliegende Erfindung beseitigt, die eine elektrisch gesteuerte Einrichtung vorsieht, die nicht auf einem vorbestimmten Aufbau eines Vakuums beruht, bevor sie in Betrieb tritt. Die Steuermittel sind derart, daß die Einrichtung arbeitet, immer wenn der Maschinengeschwindigkeitssteuermechanismus in Leerlauf gesetzt ist zu einem Zeitpunkt, zu dem die Maschinenumdrehungszahl über LeerlaufThe above-mentioned disadvantages as well as particular disadvantages of conventional valves are eliminated by the present invention provides an electrically controlled device that does not rely on a predetermined build-up of vacuum before it comes into operation. The control means is such that the device operates whenever the machine speed control mechanism is set to idle at a time when the engine speed is over idle

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erhöht wird entsprechend einer Beschleunigung des Fahrzeugs. Das Vakuum wird beseitigt, bevor es übermäßig ansteigen kann; dies geschieht in zwei Schritten, so daß relativ geringe Kraft benötigt wird, um die Einrichtung zu betätigen; die Einrichtung ist insbesondere beim Betrieb ruhig. Da die Einrichtung automatisch in genau den richtigen Momenten ein- und aussetzt, beeinträchtigt sie nicht den normalen Motorbetrieb und verbessert tatsächlich die Gesamtmotorleistung. Die Maschine läßt sich einfacher starten, der Benzin- und Ölverbrauch ist geringer, ebenso der Zylinderverschleiß; die Zündkerzen haben viel größere Betriebsdauer. Ein mit zuviel Benzin versorgter Motor wird schnell von dem überflüssigen Benzin befreit, das Auspuffknallen und das Rauchen während der Verzögerungsperioden wird erheblich reduziert, ebenso, wie die Motorabnutzung und die Ölversehmutzung.is increased in accordance with an acceleration of the vehicle. The vacuum is released before it can rise excessively; this is done in two steps, so that relatively small Force is required to operate the device; the facility is particularly quiet during operation. As the establishment automatically cuts in and out at precisely the right moments, it does not affect normal engine operation and actually improves overall engine performance. The machine is easier to start, the petrol and Oil consumption is lower, as is cylinder wear; the spark plugs have a much longer service life. One with If the engine is supplied with too much petrol, it is quickly freed from the superfluous petrol, the popping of the exhaust and the smoking during the delay periods is significantly reduced, as well as engine wear and oil contamination.

Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der neuen Erfindung ergeben sich aus den beiliegenden Darstellungen von Ausführungsbeispielen sowie aus der folgenden Beschreibung.Further features, advantages and possible uses of the New invention emerge from the accompanying illustrations of exemplary embodiments and from the following Description.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine schematische Ansicht der Vakuumsteuereinrichtung nach der Erfindung,Fig. 1 is a schematic view of the vacuum control device according to the invention,

Fig. 2 einen Vertikalschnitt des solenoid-betätigten Ventils, Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie 3-3 von Fig. 2, und Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie 4-4 von Fig« 3.Fig. 2 is a vertical section of the solenoid operated valve, Fig. 3 is a section along line 3-3 of Fig. 2, and FIG. 4 shows a section along the line 4-4 of FIG. 3.

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In Fig. 1 ist der Antriebsmotor 10 für ein Automobil oder einen Lastwagen schematisch dargestellt. Diese Innenverbrennungsmaschine ist mit dem üblichen Ventilator 11, einer Batterie 12, Ansaugleitung 14 und Vergaser 15 gezeigt. Eine Drosselklappe 16 ist auf einer drehbaren Welle 17 angeordnet, die sich durch den Vergaserlufttrichter 15 erstreckt; die Drosselklappe ist in gestrichelten Linien in einer Lage gezeigt, die den Motor 10 in normaler Leerlaufgeschwindigkeit durchdrehen läßt. Die Drosselklappe 16 kann zwischen der dargestellten Leerlaufgeschwindigkeitslage und einer voll drosselnden Lage (nicht gezeigt) bewegt werden, indem das Gaspedal 19 betätigt wird. Zu diesem Zweck ist das Pedal 19 wirksam verbunden mit der Drosselklappe 17 durch die übliche Anordnung 20 von Gliedern, Hebeln usw.} diese Anordnung ist der Bequemlichkeit halber einfach als strichpunktierte Linie in Fig. 1 dargestellt.In Fig. 1, the drive motor 10 for an automobile or a truck is shown schematically. This internal combustion engine is shown with the usual fan 11, a battery 12, suction line 14 and carburetor 15. One The throttle valve 16 is mounted on a rotatable shaft 17 which extends through the carburetor funnel 15; the The throttle is shown in dashed lines in a position that the engine 10 is at normal idle speed lets go crazy. The throttle valve 16 can be between the illustrated idle speed position and a full throttling position (not shown) can be moved by pressing the accelerator pedal 19. For this purpose the pedal is 19 operatively connected to the throttle valve 17 by the usual arrangement 20 of links, levers, etc.} this arrangement for the sake of convenience, simply shown as a dash-dotted line in FIG. 1.

Die Vakuumsteuereinrichtung 25 bildet die Grundlage der vorliegenden Erfindung. Diese Einrichtung enthält ein Lufteinlaßventil 26. Wie man am besten aus Fig. 2 ersieht, kann das Lufteinlaßventil 26 auf der Ansaugleitung 14 angeordnet sein; zu diesem Zweck ist der Ventilkörper 27 mit einem Gewinde 28 versehen, um in eine Gewindeöffnung 29 zu passen, welche in die Leitung 14 geschnitten ist. Ein horizontaler Stab 52 erstreckt sich über die Bohrung 33 des Ventilkörpers 27; dieser Stab hat eine zentrale öffnung 34.The vacuum control device 25 forms the basis of the present Invention. This device includes an air inlet valve 26. As best seen in Figure 2, it can Air inlet valve 26 may be arranged on suction pipe 14; for this purpose the valve body 27 is threaded 28 to fit into a threaded opening 29 cut in conduit 14. A horizontal rod 52 extends through the bore 33 of the valve body 27; this rod has a central opening 34.

Das obere Ende des Ventilkörpers 27 besitzt einen nach außen gerichteten Flansch 37; an der Verbindungsstelle dieses Flansches und der Oberfläche der Bohrung 33 ist ein Ventilsitz 38. Das große Ventilglied in Form einer ringförmigenThe upper end of the valve body 27 has an outwardly directed flange 37; at the junction of this Flange and the surface of the bore 33 is a valve seat 38. The large valve member in the form of an annular

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Scheibe 39 "tritt mit dem Sitz 38 in Eingriff. Die Ventilscheibe 39 sieht einen konzentrischen Sitz 41 für ein kleines Ventilglied in Form eines zylindrischen Kolbens 42 vor. Eine Anzahl von geneigten und umfangsmäßig im Abstand angeordneten Öffnungen 46 führen durch die Ventilscheibe 39 von dem Sitz 41 zu der Unterseite der Ventilscheibe, wodurch eine Verbindung mit der Bohrung 33 geschaffen wird.Disc 39 "engages seat 38. The valve disc 39 sees a concentric seat 41 for a small valve member in the form of a cylindrical piston 42 before. A number of inclined and circumferentially spaced openings 46 pass through the valve disc 39 from the seat 41 to the bottom of the valve disc, creating a connection with the bore 33 is created.

Unter der Ventilscheibe 39 besitzt der Ventilkolben 42 einen horizontalen Flansch 48; eine Feder 49 liegt zwischen dem Flansch und der Unterseite der Ventilscheibe, um normalerweise den kleinen Ventilkolben an dem Sitz 41 zu halten. Unter dem Flansch 48 ragt ein Zapfen 51 nach unten, der sich gleitend durch die Öffnung 34 in dem horizontalen Stab 32 erstreckt. Der Ventilkolben 42 hat ein oberes Ende 52; in dieses obere Ende ragt eine zentrale Ausnehmung 53.Below the valve disk 39, the valve piston 42 has a horizontal flange 48; a spring 49 lies between the flange and the underside of the valve disc to normally to hold the small valve piston on the seat 41. A pin 51 protrudes below the flange 48 and slides through the opening 34 in the horizontal rod 32. The valve piston 42 has an upper end 52; A central recess 53 projects into this upper end.

Der Flansch 37 des Ventilkörpers 27 ist an einen Ring 56 angepaßt, welcher eine Reihe Seitenöffnungen 57 aufweist. Über dem Ring 56 ist ein Solenoid 60 angeordnet; dieses weist ein Metallgehäuse 61 auf. Das Solenoidgehäuse 61 hat vorzugsweise innere und äußere Seitenwände 62 und 63, die zueinander konzentrisch sind, sowie Oben- und Untenwände 64 und 65. Die Innenwand 32 bildet einen Zylinder 68 und der obere Teil des zylindrischen Ventilkolbens 42 ist gleitend in diesem Zylinder aufgenommen. Eine vertikal angeordnete Stange 70 aitzt in der Ausnehmung 53 des Ventilkolbens und das obere Ende dieser Stange erstreckt sich leitend durch eine Öffnung 71, die in der oberen Wand 64 des Solenoidgehäuses gebildet ist. Eine Feder 73 ist um die Stange 70 zwischen einem Flansch 74 anThe flange 37 of the valve body 27 is adapted to a ring 56 which has a number of side openings 57. Above a solenoid 60 is arranged on the ring 56; this instructs Metal housing 61 on. The solenoid housing 61 preferably has inner and outer side walls 62 and 63 that are concentric with one another are, as well as top and bottom walls 64 and 65. The inner wall 32 forms a cylinder 68 and the upper part of the cylindrical valve piston 42 is slidably received in this cylinder. A vertically arranged rod 70 is seated in the Recess 53 of the valve piston and the upper end of this Rod conductively extends through an opening 71 formed in the top wall 64 of the solenoid housing is formed. One Spring 73 is around rod 70 between a flange 74

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angeordnet der Stange und der Unterseite der oberen Wand 64/ um eine Aufwärtsbewegung des Ventilkolbens 42 innerhalb des Zylinders 68 entgegenzuwirken.arranged the rod and the bottom of the top wall 64 / around a Upward movement of the valve piston 42 within the cylinder 68 to counteract.

Das Gehäuse 61 ist mit einer dielektrischen Abschlußkappe mit einer Bohrung 79 in der oberen Fläche der Kappe zusammen mit einer zentralen Öffnung 80 versehen. Die obere Wand 64 des Solenoidgehäuses und die Kappe 78 sind ausgebohrt, um ausgerichtete Öffnungen 83 und 84 für einen vertikalen Stift vorzusehen. Das untere Ende des gleitend angeordneten Stiftes 85 ragt normalerweise ein kurzes Stück in den Zylinder 68, während das obere Ende des Stiftes im wesentlichen mit der Unterseite der Bohrung 79 glatt abschließt. Eine Feder 86 dient zur Vorspannung des Stiftes 85 in Richtung der zuvor erwähnten Lage.Housing 61 is associated with a dielectric end cap having a bore 79 in the top surface of the cap provided with a central opening 80. The top wall 64 of the solenoid housing and the cap 78 are drilled to to provide aligned openings 83 and 84 for a vertical pin. The lower end of the sliding pin 85 normally protrudes a short distance into the cylinder 68, while the upper end of the pin is substantially with the Underside of the hole 79 ends smoothly. A spring 86 is used to bias the pin 85 in the direction of the aforementioned Location.

Das Solenoid 60 hat eine Primärwicklung 90 und eine Sekundärwicklung 91» die in dem Gehäuse 61 zwischen den Wänden 62 und 63 eingeschlossen sind. Die Primärwicklung 90 besteht aus einem Stück starkem Draht, der um die Wand 62 horizontal gewickelt ist. Das eine Ende 90A (vergleiche Fig. 1) dieses Drahtes ist geeignet nach dem Gehäuse 61 geerdet; das entgegengesetzte Ende 9OB des Primärwicklungsdrahtes ragt nach oben durch eine öffnung 92 (Fig. 3), die sich sowohl durch die Wand 64 als auch die Abschlußkappe 78 erstreckt. Die Sekundärwicklung ist aus einer relativ großen Anzahl von Windungen eines dünneren Drahtes horizontal um die Primärwicklung 90 gewickelt. Der Sekundärwicklungsdraht 91 besitzt ebenfalls ein nach Gehäuse geerdetes Ende 91A (Fig. 1)_e Das entgegengesetzte Ende 91B dee die Sekundärwicklung bildenden Drahtes ragt nach oben durch eine öffnung 94 (Fig. 3), die ebenfalls sowohl durch die WandThe solenoid 60 has a primary winding 90 and a secondary winding 91 »which are enclosed in the housing 61 between the walls 62 and 63. The primary winding 90 consists of a piece of strong wire wrapped around the wall 62 horizontally. One end 90A (see Figure 1) of this wire is suitably grounded to housing 61; the opposite end 90B of the primary winding wire protrudes upward through an opening 92 (FIG. 3) which extends through both the wall 64 and the end cap 78. The secondary winding is wound horizontally around the primary winding 90 from a relatively large number of turns of thinner wire. The secondary winding wire 91 also has (Fig. 1) a grounded to housing end 91A _e dee The opposite end 91B, the secondary winding forming wire projects upwardly through an opening 94 (Fig. 3), which are also both through the wall

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als auch die Abschlußkappe 78 führt.and the end cap 78 leads.

In den Pig. 3 und 4 ist ein Kontaktunterbrecherschalter 98 dargestellt, der in der Bohrung 79 angeordnet ist; dieser . Schalter weist einen flexiblen Arm 99 auf, dessen eines Ende bei 101 mit dem Ende 90B der Primärwicklung 90 verbunden ist. Das entgegengesetzte Ende des Armes 99 ist init einem Kontaktunterbrechungspunkt 103 zusammengepaßt; dieser Punkt steht normalerweise mit einem ähnlichen Punkt 104 (Fig. 4) in Verbindμng, welcher auf einer Leiterplatte 105 angeordnet ist, die von der Abschlußkappe 78 getragen wird. Das Ende 91B der Sekundärwicklung 91 ist bei 106 mit der Platte 105 elektrisch verbunden (Fig. 3). Der Kontaktunterbrecherarm 99 erstreckt sich über den Stift 95» wobei die Kontaktunterbrecherpunkte 103 und 104 normalerweise miteinander in Eingriff stehen. Eine Abdeckung 108 aus Isoliermaterial ist an der Abschlußkappe 78 befestigt, um den Schalter 98 und die zugeordneten Teile, die in der Bohrung 79 angeordnet sind, einzuschließen.In the pig. 3 and 4, a contact breaker switch 98 is shown disposed in the bore 79; this . Switch has a flexible arm 99, one end of which is connected at 101 to end 90B of primary winding 90. The opposite end of arm 99 is at a break point 103 matched; this point is usually associated with a similar point 104 (Fig. 4), which is arranged on a circuit board 105 which is carried by the end cap 78. The end of 91B the Secondary winding 91 is electrically connected to plate 105 at 106 (Fig. 3). The contact breaker arm 99 extends via the pin 95 »with the breaker points 103 and 104 normally engaged with one another. A cover 108 of insulating material is attached to the end cap 78 around the switch 98 and its associated Parts located in bore 79 to include.

Das Solenoid 60 wird vorzugsweise von einem Luftfilterschirm 110 umschlossen, der zwischen unteren und oberen Platten und 112 angeordnet ist. Die ringförmige Platte 111 tritt mit der unteren Seite des Flansches 37 in Eingriff, während die kreisförmige Platte 112 auf der Abdeckung 108 aufsitzt. Schrauben 114 dienen zum Zusammenklammern der verschiedenen Teile des Schirmes 110 und zum Befestigen des Schirmes an dem Bolenoid-betatigten Ventil 26. Dieser Schirm 110 dient zur Filterung der in die Bohrung 33 und daher die Ansaugleitung 14, durch die öffnungen 57 unter Steuerung der großen und kleinen Ventilglieder 39'und 42 eintretenden Luft.The solenoid 60 is preferably supported by an air filter screen 110 enclosed between the lower and upper plates and 112 is arranged. The annular plate 111 occurs with the lower side of the flange 37 engaged, while the circular plate 112 rests on the cover 108. Screws 114 are used to clamp the various Parts of the screen 110 and for attaching the screen to the bolenoid-operated valve 26. This screen 110 serves for filtering the in the bore 33 and therefore the suction line 14, through the openings 57 under control of the large and small valve members 39 'and 42 air entering.

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In der Pig. 1 ist die Einrichtung 25 mit einem elektrischen Kreis 120 versehen, die das Solenoid 60 mit einer elektrischen Stromquelle verbindet, die in einem Personen- oder Lastwagen die Batterie 12 ist. Der Kreis 120 ist mit Schaltern 122 und 124 versehen; diese Elemente sind durch den Kreis zusammen mit der Batterie 12 und dem Solenoid 60 in Reihe geschaltet.In the pig. 1 the device 25 is provided with an electrical circuit 120, which the solenoid 60 with an electrical Connects power source, which is the battery 12 in a passenger or truck. The circle 120 is with switches 122 and 124 provided; these elements are connected in series through the circuit along with the battery 12 and solenoid 60.

Der Schalter 122 ist ein normalerweise geöffneter Schalter, der sich schließen soll, immer wenn das Gaspedal ,19 in eineThe switch 122 is a normally open switch that is designed to close whenever the accelerator pedal 19 is in a

* Lage losgelassen wird, die zu einem Leerlauf der Maschine 10 führt. Zu diesem Zweck kann der Schalter 120 in einer ganzen Anzahl von Stellen angeordnet sein, um von dem Pedal 19 oder einem Teil der die Drosselklappe betätigenden Anordnung 20 betätigt zu werden; vorzugsweise ist der Schalter an dem Vergaser 15 mit einem Arm 123 befestigt. Diese besondere Anordnung bringt den Betätigungskolben 125 dee Schalters in den Weg eines Armes 126, der auf der Drosselwelle 17 angeordnet ist. Immer wenn das Gaspedal 19 niedergedrückt wird, kann sich so der Schalter 122 öffnen, worauf der Kreis 120 unterbrochen wird. Sobald das Pedal 19 losgelassen wird in eine Leerlauflage, d.h. in die mit gestrichelten Linien in* Position is released, causing the machine to idle 10 leads. For this purpose, the switch 120 can be arranged in a whole number of places to be controlled by the pedal 19 or actuating a portion of the throttle valve actuating assembly 20; preferably the switch is on the Carburetor 15 attached to an arm 123. This particular one Arrangement brings the actuating piston 125 of the switch in the path of an arm 126 which is arranged on the throttle shaft 17 is. Whenever the accelerator pedal 19 is depressed, the switch 122 can open, whereupon the circuit 120 is interrupted. As soon as the pedal 19 is released, it moves to an idle position, i.e. to the one with dashed lines in

Pig. 1 dargestellte Lage, wird der Kolben 125 von dem Arm berührt und der Schalter geschlossen.Pig. 1, the piston 125 is touched by the arm and the switch is closed.

Der Schalter 124 ist ein normalerweise geöffneter Schalter, . der auf übliche Weise an dem Motor 10 mittels einet Armes befestigt sein kann. Ein Arm 131 ist alt dem Körper dee Schalters 124 mittels eines Gelenkes 132 verbunden; an diesem Arm befindet sich ein Flügel 133. Das Gelenk 132 läßt den Arm 131 nur um ein begrenztes Stück vorwärts schwenken. WennThe switch 124 is a normally open switch,. in the usual way on the engine 10 by means of an arm can be attached. An arm 131 is connected to the body of the switch 124 by means of a hinge 132; at this Arm there is a wing 133. The joint 132 leaves the Swing arm 131 forward only a limited distance. if

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der Arm 131 rückwärts geschwenkt ist, "berührt er einen Beta-' tigungskolben 134 und drückt diesen nieder, um den Schalter zu schließen. Wie in Pig," 1 dargestellt, ist der Schalter 124 in der Nähe des Motorventilators 11 angeordnet, so daß der Flügel 133 in dem Weg des Luftstromes von dem Ventilator liegt. Immer wenn der Motor 10 mit vorbestimmter Geschwindigkeit oberhalb der Leerlaufgeschwindigkeit dreht, trifft der Luftstrom von dem Ventilator 11 auf den Flügel 133 und veranlaßt den Arm 131 rückwärts zu schwenken, wodurch der Kolben 134 niedergedrückt und der Schalter 124 geschlossen wird. Bei Motorleerlaufgeschwindigkeit verursacht der'Ventilator 11 keinen Luftstrom, der stark genug wäre, um den Arm 131 rückwärts zu schwenken; dadurch bleibt der Schalter 124 offen. Der Kreis 120 führt von dem Schalter 124 zu der Leiterplatte 105, so daß die Primär- und Sekundärwicklung des Solenoids 60 angeregt werden, wenn beide Schalter 122 und 124 geschlossen sind.the arm 131 is pivoted backwards, "it touches a beta ' actuation piston 134 and depresses it to activate the switch close. As shown in Pig, "1, the switch 124 is located near the motor fan 11 so that the Blade 133 is in the path of airflow from the fan. Whenever the engine 10 is above a predetermined speed the idle speed spins, the airflow hits of the fan 11 on the blade 133 and causes the arm 131 to pivot backwards, whereby the piston 134 is depressed and switch 124 is closed. At engine idling speed the fan 11 does not cause an air flow strong enough to pivot the arm 131 backwards; this leaves switch 124 open. The circuit 120 leads from the switch 124 to the circuit board 105, so that the primary and secondary winding of solenoid 60 are excited when both switches 122 and 124 are closed.

Im Betrieb kann ein Wagen, der mit der Vakuumsteuereinrichtung 25 versehen ist, sich beispielsweise mit Landstraßengeschwindigkeit bewegen und an einen steilen Hügel kommen, von dem heruntergefahren werden soll. Der Fahrer wird das Gaspedal 19 loslassen, worauf der normalerweise geöffnete Schalter 122 geschlossen wird. Die Maschine 10 wird fortfahren mit erhöhter Geschwindigkeit durchzudrehen entsprechend dem Moment des Wagons und der Antriebswirkung der Hinterräder; dies führt zu einer starken Erhöhung des Vakuums innerhalb der Leitung Da die Maschinenumdrehungszahl hoch bleibt, hält der Ventilator 11 den Flügelschalter 124 geschlossen, worauf Strom von der Batterie 12 zu dem Solenoid 60 fließt. Sowohl die Primär- als auch die Sekundärwicklung 90 und 91. werden angeregt; der Yentilkolben 42 wird angeregt, um atmosphärische Luft durchIn operation, a car provided with the vacuum control device 25 may, for example, move at the speed of a country road and come to a steep hill to be driven down from. The driver will release the accelerator pedal 19, whereupon the normally open switch 122 is closed. The machine 10 will continue to spin at an increased speed according to the moment of the car and the driving effect of the rear wheels; this leads to a large increase in the vacuum within the line. Since the engine speed remains high, the fan 11 keeps the wing switch 124 closed, whereupon current from the battery 12 flows to the solenoid 60. Both the primary and secondary windings 90 and 91 are excited; the yentil piston 42 is excited to pass atmospheric air

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den Schirm 110, die Öffnungen 57 und 46, die Bohrung 33 und die Leitung H zu den Motorzylindern zu lassen, um hierdurch wenigstens teilweise das anomale,von dem verzögerten Fahrzeug geschaffene Hochvakuum abzubauen.the screen 110, the openings 57 and 46, the bore 33 and to leave the line H to the engine cylinders, thereby at least partially removing the anomalous vehicle from the decelerated vehicle to reduce the high vacuum created.

Die Abwärtsbewegung des Ventilkolbens 42 hebt den Stift 85 an, um den Kontaktunterbrecherarm 99 anzuheben und die Kontakte 103 und 104 zu öffnen, wodurch die Primärwicklung entregt wird. Kurz nachdem der kleine Ventilkolben 42 hochgehoben ist, ist das Vakuum innerhalb des Motorzylinders auf einen vorbestimmt niedrigen Wert abgebaut, was ein Öffnen der großen Ventilscheibe 39 zuläßt, wodurch das Vakuum noch weiter reduziert wird, so daß der Wagen den Hügel ohne einen großen, langen und bekanntlich sehr unerwünschten Aufbau eines Vakuums in der Maschine herabfahren kann. Durch Öffnen des Ventils 26 in Stufen und Entregung der Primärwicklung 90 nach der ersten Stufe wird weniger Kraft benötigt zur Betätigung des Ventils; damit wird die Wahrscheinlichkeit eines Durchbrennens der Primärwicklung verringert.The downward movement of the valve piston 42 raises the pin 85 to raise the contact breaker arm 99 and the contacts 103 and 104 to open, whereby the primary winding is de-energized. Shortly after the small valve piston 42 is lifted up is, the vacuum within the motor cylinder is reduced to a predetermined low value, what an opening the large valve disc 39 allows, whereby the vacuum is reduced even further, so that the car can climb the hill without one large, long and known to be very undesirable build-up of a vacuum in the machine. By opening the Valve 26 in stages and de-excitation of the primary winding 90 after the first stage, less force is required for actuation of the valve; this reduces the likelihood of the primary winding burning out.

Aus dem zuvor Geschilderten wird klar, daß durch die Erfindung eine besonders wirksame Einrichtung zur Steuerung eines übermäßigen Vakuums, welches in einem Fahrzeugmotor erzeugt wird, geschaffen wurde« Da die Ventilanordnung elektrisch betätigt ist, entfällt eine Verzögerung in dem Öffnungsbetrieb; das Vakuum kann sich daher nicht übermäßig aufbauen. Das zweistufig, solenoid-betätigte Ventil 26 wird mittels des Atmosphärendruckes geschlossen gehalten, der sowohl den Kolben 42 als auch die Scheibe 39 herunterdrückt. Durch öffnung des kleinen Ventilgliedes vor dem großen Ventilglied etört der Klemmdruck nicht die einwandfreie Funktion desFrom the above it is clear that the invention provides a particularly effective device for controlling excessive Vacuum, which is created in a vehicle engine, was created «because the valve assembly is electrically operated there is no delay in the opening operation; therefore, the vacuum cannot build up excessively. The two-stage, solenoid-operated valve 26 is held closed by means of atmospheric pressure, which is both the Piston 42 and the disk 39 presses down. By opening the small valve member in front of the large valve member the clamping pressure does not interfere with the proper functioning of the

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Ventils. Die Primärwicklung 90, die den meisten Strom verbraucht, wird aus dem elektrischen Kreis herausgenommen, wenn der Schalter 98 durch den Öffnungsbetrieb des kleinen Ventilgliedes geöffnet wird. Dies bewirkt eine beachtliche Energieersparnis sowie eine Verlängerung der Betriebszeit des
Solenoids, welches bei zu langer Anregungsperiode durchbrennen könnte. Vakuum wird auf Null reduziert in zwei einfachen
Stufen vermittels der Ventilglieder 39 und 42, die sich nur um kurze Strecken bewegen müssen« Auf diese Weise arbeitet der Betätigungsmechanismus sehr leise. Der vollständige Abbau des Vakuums stellt sicher, daß das Öl nicht von den Zylinderwänden abgewaschen und verbrannt wird, um eine Ztindkerzenverschmutzung und Luftverunreinigung zu bewirken, wie es
bisher der Pall war. ·Valve. The primary winding 90, which consumes most of the current, is taken out of the electrical circuit when the switch 98 is opened by the opening operation of the small valve member. This results in considerable energy savings and an extension of the operating time of the
Solenoids, which could burn out if the excitation period is too long. Vacuum is reduced to zero in two simple ways
Steps by means of the valve members 39 and 42, which only have to move a short distance. In this way, the actuating mechanism works very quietly. The complete release of the vacuum ensures that the oil will not be washed off the cylinder walls and burned to cause spark plug fouling and air pollution like that
so far was the Pall. ·

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Claims

(1.) Device for controlling the vacuum of an internal combustion engine with an intake line and an accelerator pedal, characterized by an inlet valve (26) for Zut2 "itt of atmospheric air to the intake line (14), an actuation solenoid (60) for the intake valve, an electrical circuit (120) connecting the solenoid to a source of electrical power (12), a first switching device (122) in the electrical circuit (12ü), which is closed when the accelerator pedal is in the machine idle position is released, one second switching device (124) in the electrical circuit (120) which is closed when the machine speed exceeds normal idle speed, wherein said first and second circuit means, when closed simultaneously, said solenoid Excite (60) and open the inlet valve.

2. Device according to claim 1, characterized in that

the inlet valve (26) a first valve member (42) and ™ has a second valve member (39) of larger cross-sectional area than the first valve member that the Solenoid, when energized, initially moves the first valve member (42) to the open position, followed by the second Ventilglirtd (^ °) moved into open logo, womi vacuum inside the suction line on a predetermined low Value falls.

0 Ο ü 8 '· 5 / 1 2 3 ü0 Ο ü 8'5 / 1 2 3 ü

3. Device according to claim 2, characterized in that the solenoid (60) has a primary winding (90) and a secondary winding (91) around the first valve member (42) and the second valve member (39) to open that a normally closed switch (98) the primary winding (90) in the electrical circuit (120) and that a device (85) connects the normally closed Switch (98) opens when the first valve member (42) reaches an open position to close the primary winding de-excite. '

4. Device according to one of claims 1 Ms 3> characterized in that the second switch means (124) is a normally open switch with an actuating piston (134) and an arm (131) which is hingedly attached to the switch and a wing (133) carries that the switch / the path of the air flow from the motor fan (11) is arranged, whereby Rotation of the machine fan "(11) at speeds above the idle speed of the wing arm (131) swivels around the actuating piston (134) depress and close the switch.

5. Device according to claim 3, characterized in that the second valve member (39) is an annular valve disc which has a valve seat for the first valve member (42) forms that the first valve member (42) is a cylindrical Flask let that is at the top of the primary and the Secondary winding is surrounded, and that the spring devices (739 49) press both the first (42) and the second valve member (39) into the closed position.

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