DE2012977A1

DE2012977A1 - Foot-operated brake and acceleration controls, in particular for motor vehicles

Info

Publication number: DE2012977A1
Application number: DE19702012977
Authority: DE
Inventors: Der Anmelder Ist
Original assignee: Chiusa, Arturo Alfredo la, Palos Verdes Peninsula Calif. (V.St.A.)
Priority date: 1969-05-21
Filing date: 1970-03-18
Publication date: 1970-11-26
Also published as: SE372737B; GB1303998A; FR2046086A5

Description

Herne, 8000 München 23,Herne, 8000 Munich 23,

freiligrathstraBe 19 . . ■ Eisenacher Straße 17Freiligrathstrasse 19. . ■ Eisenacher Strasse 17

Postfach 140 Dipl. -lüg. R. H. Bahr Pat.-Anw. BeizlerP.O. Box 140 Dipl. -Lüg. R. H. Bahr Pat. Beizler Dlpl.-Phys. Eduard Betzier iDlpl.-Phys. Eduard Betzier i

_a_ Dipl..|ng. W. Herrmann-Trentepohl _a _ Dipl .. | ng. W. Herrmann-Trentepohl

Bahrpatente Herne . PATENTANWÄLTE Babetzpat MünchenBahr patents Herne. PATENT LAWYERS Babetzpat Munich

Telex 08 229 853 Telex 05 245 62Telex 08 229 853 Telex 05 245 62

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Ref.: MO 1953Ref .: MO 1953

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Arturo Alfredo LaOhiusa, Palos Peninsula, Californien, USAArturo Alfredo LaOhiusa, Palos Peninsula, California, USA

!•'ußbetätigte Brems- und Beschleunigungssteuerung, insbesondere ■"-.".■ füx' Kraftfahrzeuge» ■ . - .! • Foot-operated braking and acceleration control, in particular ■ "-.". ■ for motor vehicles »■. -.

Die Erfindung "bezieht sich allgemein auf fußhetätigte Steuerungen, <f wie sie in sich bewegenden Fahrzeugen, beispielSWeise einem Kraftfahrzeug, Verwendung finden können,,um den Arbeitsablauf des Vergasers der Brennkraftmaschine durch Betätigung eines zugeordneten· Besehleunigungshebels zu steuern, und um die Arbeitsweise der Jahrzeugbremseinrichtungen durch einen zugeordneten Bremshebel zu steuern« Bei üblichen fußbetätigten !""ahrzeugst euer einrichtungen, wie sie zur Zeit in Kraftfahrzeugen Verwendung finden, wird ein erstes Pedal verwendet, um den !Fahrzeugbeschleunigungshebel (im folgenden G-ashebel genannt) zu betätigen, während ein zweites Pedal vorgesehen ist_t um den pahrzeugbremshebel zu betätigen. In einem Hotfall muß der fahrer des Kraftfahrzeuges seinen Puß.vom Gaspedal nehmen und Ihn zum Bremspedal führen und .kann dann erst,The invention "relates generally to foot-operated controls, as they can be used in moving vehicles, for example a motor vehicle, to control the work flow of the carburetor of the internal combustion engine by actuating an associated acceleration lever, and to control the operation of the vehicle brake devices to be controlled by an assigned brake lever. "With conventional foot-operated!""vehicle devices, such as those currently used in motor vehicles, a first pedal is used to operate the vehicle accelerator lever (hereinafter referred to as the throttle lever), while a second pedal is used to operate the vehicle accelerator lever pedal is provided _t to the pahrzeugbremshebel to operate. In a Hotfall the driver of the vehicle must take its Puß.vom accelerator and lead him to the brake pedal and then .can only

00.8*45/11 (U00.8 * 45/11 (U

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- 2 das Bremspedal herbadrücken, Ms die Bremsen angelegt sind.- 2 Press the brake pedal, Ms the brakes are applied.

Es ist "bekannt, daß im Notfall ein Unfall darauf zurückzuführen sein kann, daß die Reaktionszeit des Fahrers zwischen dem Gewahrwerden der Gefahr, aufgrund deren das Fahrzeug zum Stillstand gebracht werden muß und der Betätigung der Fahrzeugbremseinrichtung durch den Fahrer zurückzuführen ist. Ein l'eil dieser Reaktionszeit steht in direkter Beziehung zu der Zeit, während der der Fahrer seinen Fuß von einem Fußpedal zum-anderen.bringt. Fährt ein Fahrzeug bei hoher Geschwindigkeit, so ist eine erhebliche Entfernung vom Fahrzeug während dieser Reaktionszeit befe reits zurückgelegt, während der der Fahrer seinen Fuß von einem Pedal auf das andere bringt. Viele Unfälle könnten verhindert werden, wenn die für das Anlegen der Fahrzeugbremseinrichtungen erforderliche Reaktionszeit vermindert werden könnte. Erfindungsgemäß soll deshalb vor allem eine fußbetätigte Steuerung für die Betätigung der Beschleunigung- und Bremseinrichtungen eines durch Motor angetriebenen Fahrzeugs durch Betätigung eines einzigen Pedals vorgeschlagen werden, so daß die Reaktionszeit vermindert wird, die für den Fahrer notwendig ist, um das Fahrzeug-verzögerungssystem zu betätigen und das Fahrzeug zum Stillstand zu bringen.It is "known that in an emergency an accident can be attributed to it." may be the driver's reaction time between becoming aware the danger due to which the vehicle must be brought to a standstill and the actuation of the vehicle braking device is due to the driver. A l'eil this Response time is directly related to the time it takes the driver to move his foot from one foot pedal to the other. If a vehicle is traveling at high speed, a considerable distance from the vehicle is befe during this reaction time already covered while the driver has his foot off one Brings pedal to the other. Many accidents could be prevented if the application of the vehicle braking devices required response time could be reduced. According to the invention should therefore above all a foot-operated control for the operation of the acceleration and braking devices of a can be proposed by motor-powered vehicle by pressing a single pedal so that the response time is reduced, which is necessary for the driver to use the vehicle deceleration system to operate and bring the vehicle to a standstill.

Erreicht wird dies bei einer fußbetätigten Steuereinrichtung P zur Betätigung der Drossel- und Bremseinrichtung eines durch einen Motor angetriebenen Fahrzeugs dadurch, daß ein einziges Pedal vorgesehen ist und die Vorrichtung aufweist: Bremshebeleinrichtungen und Einrichtungen zu deren Lagerung in einem von einem Motor angetriebenen Fahrzeug in Zuordnung zu den Bremseinrichtungen des Fahrzeugs unter Betätigung dieser Bremseinrichtung in Abhängigkeit von der Bewegung diesex* Bremshebelausbildung; Beschleunigungshebeleinrichtungen und Kitteln zu deren Lagerung auf der Bremshebeleinrichtung zur Schwenkbewegung relativ hierzu in Zuordnung zur Fahrzeugdrosseleinrichtung und Fußp β dal av. s I)Il düngen auf dieser Gcisnebeleinrichtung, wobei durch Schwenkbewegung diese Beaohleimigurigsliebeleinrichtimg relativ zur T^emsUebeleinrichtung diese Droaselausbildung befolgt wird, uns eier. Motor des Fahrzeugs zu beschleunigen oder zu ^x'zögern,This is achieved with a foot-operated control device P for actuating the throttle and braking device of a motor-driven vehicle in that a single pedal is provided and the device has: brake lever devices and devices for their storage in a motor-driven vehicle in association with the braking devices of the vehicle when this braking device is actuated depending on the movement of the ex * brake lever design; Accelerator lever devices and gowns for their storage on the brake lever device for pivoting movement relative to this in association with the vehicle throttle device and Fußp β dal av. S I) Il fertilize on this fog device, whereby by pivoting this Beaohleimigurigsliebeleinrichtimg relative to the T ^ emsUebeleinrichtung this Droaselausbildung is followed. To accelerate or to hesitate the engine of the vehicle,

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-während- die Bewegung-dieser Besehleunigungshebeleinrichtung gleichzeitig mit der Bewegung der Bremshebeleinrichtung zur Wirkung kommt, um die Bremseinrichtung des Fahrzeuges anzulegen oder freizugeben.-during- the movement of this acceleration lever device simultaneously with the movement of the brake lever device to take effect comes to apply or release the braking system of the vehicle.

Die erfindungsgemäße Einrichtung umfaßt also: eine Welle, die so ausgebildet ist, daß sie sich an einer üblichen Bremshebelmontagekonsole", wie sie zur Zeit bei Kraftfahrzeugen "Verwendung findet, lagern läßt; einen dem Fahrzeugbremssystem zugeordneten Bremshebel, der in der Nähe eines Endes an der Welle gelagert ist und einen Schwenkstift in der Nähe des anderen Endes trägt, wobei der Bremshebel das Fahrzeugbremssystem betätigt, wenn er f in einer ersten iiichtung um die !felle versehwenkt wird; einen der Fahrzeugbeschleunigungseinrichtung zugeordneten Bremshebel, der auf dem Bremshebelschwenkstift in der Nähe eines Endes des jieschleunigungshebels gelagert ist und dieser Beschleunigungshebel die l^ahrzeugbeschleunigungseinrichtung betätigt, \tfenn er in einer Richtung, um den Schwenkstift versehwenkt wird, Auch · sind -Yo-r|tehrungen getroffen, um eine Schwenkbewegung des Bremshebels in einer ersten Richtung au verhindern, wenn der Beschleunigungshebel in seiner Arbeitsrichtung versehwenkt wurde, so daß die iahrzeugbeschleunigungs- und Bremssysteme nur gemeinsam ausschließlich betätigToar sind und hierdurch eine fußbetätigte Steuerung vorgesehlagen wird, bei der ein einziges * Pedal betätigt wird, um beide Fahrzeugfunktionen zu steuern. Weiterhin befaßt sich die Erfindung mit einer schwenkbar gelagerten Auflageanordnung oder einem Mechanismus und zugeordneten Einrichtungen, um selektiv die Betätigung des Beschleunigungshebels unabhängig von der Stellung des Bremshebels zu verhindern, und eine Betätigung des Beschleunigungshebels bei nicht betätigtem Pedal auszuschalten. Auch ist ein schwenkbarer Teil des Beschleunigungshebels in der Nähe eines Endes gelagert und giSLft gegen eine Sekundärwelle des Beschleunigungshebels über einen. Stellstift,·" wobei derStift durch ein Solenoid betätigbar ,ist, · derart, daß dann, wenn der Fahrer seinen Fuß fortnimmt, das Solenoid durch den JFiißauflagemaehanismus erregt wird₉ der einem · normalerweise geschlossenen Schalterbetätiger zugeordnet ist, .The device according to the invention thus comprises: a shaft which is designed so that it can be mounted on a conventional brake lever mounting bracket "as it is currently used in motor vehicles"; a brake lever associated with the vehicle braking system, which is mounted on the shaft near one end and carries a pivot pin near the other end, the brake lever actuating the vehicle braking system when it is pivoted about the skins in a first direction; a brake lever assigned to the vehicle acceleration device, which is mounted on the brake lever pivot pin in the vicinity of one end of the acceleration lever and this acceleration lever actuates the vehicle acceleration device when it is pivoted in a direction about the pivot pin taken to prevent a pivoting movement of the brake lever in a first direction when the accelerator lever has been pivoted in its working direction, so that the vehicle acceleration and braking systems are only operated jointly and a foot-operated control is proposed in which a single * pedal is operated is used to control both vehicle functions. The invention further relates to a pivoted support assembly or mechanism and associated means for selectively preventing actuation of the accelerator lever regardless of the position of the brake lever and disabling actuation of the accelerator lever when the pedal is not actuated. Also, a pivotable part of the accelerator lever is supported near one end and slides against a secondary shaft of the accelerator lever via a. Actuating pin, "the pin being actuable by a solenoid," such that when the driver takes his foot away, the solenoid is energized by the release mechanism _{9 associated with} a normally closed switch operator.

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und eine Torsionsfeder, die auf dieser Sekundärwelle gelagert ist, drückt diesen Teil des Besehleunigungshebels nach rückwärts und stellt das Drosselgestänge zurück, wobei am Ende dieses Kückstellhubes ein sekundärer, normalerweise geschlossener auf dem He"belteil gelagerter Schalter den Schaltkreis öffnet, um den Solenoidbetätiger zu entregen.and a torsion spring supported on this secondary shaft pushes that part of the accelerating lever backward and sets the throttle linkage back, at the end of this Kückstellhubes a secondary, normally closed on The switch mounted on the lever portion opens the circuit to de-energize the solenoid actuator.

Ein Merkmal der Erfindung bildet eine fußbetätigte Steuerung, bei der ein einziges fußbetätigtes aufgehängtes Pedal betätigt wird, um sowohl dei Beschleunigungs- wie die Bremspedale ohne Entfernung des Fußes des Fahrers vom Pedal zu regeln.A feature of the invention is a foot operated control in which a single foot operated suspended pedal is operated is used to control both the accelerator and brake pedals without removing the driver's foot from the pedal.

Zweckmäßig wird auch eine fußbetätigte Steuerung der oben genannten Art vorgeschlagen, bei der durch Herabdrücken eines aufgehängten an Hebeln gelagerten Pedals eine Ausschaltung der Beschleunigungseinrichtung und eine Betätigung der Fahrzeugbremse inrichtung hervorgerufen wird.A foot-operated control of the above is also expedient Art proposed in which by depressing a suspended pedal mounted on levers, an elimination of the Accelerator and actuation of the vehicle brake establishment is caused.

Gegenstand der Erfindung ist auch eine fußbetätigte Steuerung der obengenannten Art, so daß körperlich behinderte Fahrer diese wie normale Fahrer betätigen können.The invention also relates to a foot-operated control of the type mentioned above, so that physically handicapped drivers can operate them like normal drivers.

Nach einer Ausführungsform wird eine fußbetätigte Steuerung der obenbeschriebenen Art auf dem Mittelfußraum gelagert, so daß der Fahrer die Wahl hat, das Fahrzeug mit seinem rechten oder linken Fuß zu bedienen, wenn lange Strecken durchfahren werden und das Bein ermüdet ist.According to one embodiment, a foot-operated control of the type described above mounted on the metatarsus, so that the driver has the choice to control the vehicle with his right or left foot to operate when driving long distances and the leg is tired.

Auch wird eine fußbetättgte Steuerung der obenbeschriebenen Art mit einer Fußpedalanordnung vorgeschlagen, die dem unteren Teil des Beschleunigungshebele zugeordnet ist, so daß bei dessen Herabdrücken selbsttätig die Vergaserdrosselklappe betätigt wird, diese Vergaserdrosselklappe ,jedoch in eine Leerlaufstellung rückgestellt wird, wenn der i'ahrer seinen Fuß von der Fußauflage entfernt oder wenn das Pedal frei ist.Also, foot-operated control becomes that described above Kind of proposed with a foot pedal assembly, which is assigned to the lower part of the accelerator lever, so that at whose depression the carburetor throttle valve is actuated automatically, this carburetor throttle valve, however, in an idle position is reset when the driver removes his foot from the footrest or when the pedal is free.

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Each einem anderen Aspekt wird eine fußgesteuerte Steuerung der obenbeschriebenen Art mit einem Hocken- und Hockenstößel-mechanismus vorgeschlagen, der die Positionierung der Beschleunigungsund Bremshebel steuert, so daß keinerlei gegenseitige Störung , zwischen den Beschleunigungs- und Bremsvorgängen eintritt.Each another aspect is a foot-controlled control of the of the type described above with a squat and squat ram mechanism suggested that the positioning of the acceleration and Brake lever controls so that no mutual interference occurs between the acceleration and braking processes.

Dazu wird eine fußbetätigte Steuerung der obenbeschriebenen Art mit elektronischen Bauteilen vorgeschlagen, die einer Batteriespannungsquelle zugeordnet sind, so daß der Motor selbsttätig in einen Leerlaufzustand verzögert wird, sobald der Fuß des ■Fahrers vom zugeordneten ]?ußauflage--mechanismus zurückgezogen ist. jFor this purpose, a foot-operated control of the type described above proposed with electronic components that are assigned to a battery voltage source, so that the motor is automatic is decelerated to an idle state as soon as the foot of the ■ The driver is withdrawn from the associated footrest mechanism. j

Von besonderem Vorteil ist es auch, daß die Betätigung leichter als beim üblichen System ist, wobei der neue Vorgang die Schritte umfaßt: Herabdrücken des Jußpedals für die Bremswirkung, Freigabe des Fußpedals auf einen Motor- oder -Leerlaufzustand, wobei eine -.zusätzliche Freigabe des Fußpedals für eine Beschleunigung desFahrzeugs sorgt, so daß der Fahrer leicht beschleunigen oder verzögern und schnell, glatt und sicher bremsen kann.It is also of particular advantage that the actuation is easier than the usual system, the new process is the steps includes: depressing the foot pedal for the braking effect, release of the foot pedal to an engine or idle condition, where an additional release of the foot pedal for acceleration of the vehicle so that the driver can easily accelerate or decelerate and brake quickly, smoothly and safely.

Schließlich betrifft die JTrfindung eine fußbetätigte Steuerung der obengenannten Art, welche elektronische Bauteile oder dem elektrischen Schaltkreis zugeordnete Einrichtungen umfaßt, soFinally, the invention relates to a foot-operated control of the above type, which includes electronic components or devices associated with the electrical circuit, so

daß, wenn der Fahrer den Zündschlüssel auf "Ein" stellt, der I Beschleunigungshebel selbsttätig die Vergaserdrosselklappe in einen Leerlaufzustand stellt, wobei der Fahrer zunächst die Beschleunigungs- und Bremshebelkombination herabdrücken muß, bevor eine nachfolgende Bewegung erreicht werden kann.that when the driver turns the ignition key "on", the I. The accelerator lever automatically activates the carburetor throttle valve puts in an idle state, the driver initially Depress the accelerator and brake lever combination must before a subsequent movement can be achieved.

Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung soll nun anhand der beiliegenden Zeichnungen näha? erläutert werden, in denen . _: An example embodiment of the invention will now be closer with reference to the accompanying drawings? are explained in which. _:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Ausführungsform einer fußbetätigten Steuereinrichtung zur Betätigung der Drossel- und Bremseinrichtung eines Kraftfahrzeuges nach der Er-Fig. 1 is a side view of an embodiment of a foot-operated Control device for actuating the throttle and braking device of a motor vehicle after the

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findung, wobei der Bremshebel in Freigabestellunf: der Bremseinrichtung steht und der Beschleunigungshebel in vollgeöffneter Drosselstellung sich befindet und das augeordnete Fußpedal in einer völlig freien Stellung sich, befindet;finding, with the brake lever in the release position: the The braking device is stationary and the accelerator lever is in the fully open throttle position and the separate foot pedal is in a completely free position;

Fig. 2 ist eine Vorderansicht der fußbetätigten Steuereinrichtung nach Pig. 1;Figure 2 is a front view of the Pig foot operated controller. 1;

Fig. 3 ist eine Ansicht der fußbetätigten Steuerung nach Fig;. 2 von rechts längs der Linie ΙΪΙ-ΙΙΙ;Figure 3 is a view of the foot operated control of Figure. 2 from the right along the line ΙΪΙ-ΙΙΙ;

Fig. 4 ist eine Detaildarstellung, teilweise im Schnitt, der rechten Seite der fußbetätigten Regeleinrichtung nach Hg. 2, längs der Linie IV-IV;Fig. 4 is a detailed view, partly in section, of the right-hand side of the foot-operated control device Ed. 2, along the line IV-IV;

Pig. 5 ist eine Detailansicht teilweise im Schnitt des unteren Endes der fußbetätigten Steuereinrichtung nach Fig. 3, längs der Linie V-V;Pig. Fig. 5 is a detailed view, partly in section, of the lower end of the foot-operated control device of Fig. 3, taken along the line VV;

I'ig. 6 ist eine Detailansicht der Einrichtung zum Lagern der Bremshebeleinrichtung, wobei dessen Hauptwelle an einer sonst üblich ausgebildeten Bremshebelmontage- || konsole eines Kraftfahrzeugs gelagert ist;I'ig. 6 is a detailed view of the device for supporting the brake lever device, with its main shaft attached an otherwise customarily designed brake lever assembly || console of a motor vehicle is stored;

Fig. 7 ist eine Detaildarstellung eines 'feiles der Vorrichtung nach Fig. 1, wobei insbesondere das Nockenelement und der zugeordnete Stopstift einen Teil der in Fig. 1 gezeigten Bremshebelstopeinrichtung in einer Stellung umfaßt in der die Bewegung der zugeordneten Bremshebeleinrichtung verhindert wird;Fig. 7 is a detailed view of a part of the device according to FIG. 1, wherein in particular the cam element and the associated stop pin are a part of the one shown in FIG Brake lever stop device shown in one position comprises the movement of the associated brake lever device is prevented;

Fig. 8 ist eine Detaildarstellung der Vorrichtung nach Fig. 7 und das relativ zum zugeordneten Stopstift verschwenkte Nockenelement, wodurch eine gleichlaufende Bewegung der zugeordneten Brems- und Beschleunigunghebei bei Herabdrückungsbewegung möglich wird, wodurch die demFIG. 8 is a detailed illustration of the device according to FIG. 7 and the cam element pivoted relative to the associated stop pin, whereby a synchronous movement the assigned braking and acceleration increases Downward movement becomes possible, whereby the dem

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Fahrzeug zugeordneten Bremseinrichtungen angelegt werden;Brake devices assigned to the vehicle are applied will;

Fig. 9 ist eine Teilseitenansicht der Vorrichtung nach Fig. T und zeigt das Fußpedal und den Beschleunigungshebel "bei Fußbetätigung aus einer Fahrzeugleerlaufstellung (gestrichelt dargestellt) in eine volle Drosselstellung;FIG. 9 is a partial side view of the apparatus of FIG and shows the foot pedal and accelerator lever ″ when foot operated from a vehicle idle position (shown in dashed lines) in a full throttle position;

Fig. 10 .zeigt die Vorrichtung nach Fig. 9_S wobei der zugeordnete Prosseihebel in eina?Motorleerlaufstellung selbsttätig nach Entfernung des Fußes des Fahrers vom Pedal der Vorrichtung bewegt wird; · ^Fig. 10 shows the device of Figure 9 .Indicates _S wherein the associated Prosseihebel in eina engine idling position is automatically moved after removal of the driver's foot from the pedal of the device.?; · ^

■ . i ■. i

Fig. 11 ist eine schematische Darstellung der gleichlaufendenFig. 11 is a schematic representation of the concurrent

herabdrückenden Bewegung der Beschleunigungs- und Bremshebeleinrichtung zum Anlegen der Fahrzeugbremseinrichtung;downward movement of the accelerator and brake lever device to apply the vehicle braking device;

Fig. 12 ist eine schematische Darstellung der Vorrichtung nach Fig. 11, wobei der Bremshebel in einer nicht gebremsteil Stellung und der Beschleunigungshebel in einer voll offenen Drosselstellung sich befindet; ,Fig. 12 is a schematic representation of the device according to Fig. 11, the brake lever in a non-braking part Position and the accelerator lever is in a fully open throttle position; ,

Fig. 13 ist eine schematische Darstellung der Vorrichtung nach Fig. 12, wobei das zugeordnete Pedal in einer vom Fuß freien Stellung sich befindet; und j13 is a schematic representation of the apparatus of FIG FIG. 12, the associated pedal being in a position free from the foot; FIG. and J

'ig. 14 ist ein elektrisches Sehaltbild eines elektrischen Kreises zur Verwendung bei der Vorrichtung nach den Fig. 1 bis 13. - ' .'ig. 14 is an electrical chart of an electrical Circle for use in the device according to FIGS. 1 to 13. - '.

Eine detailierte Erläuterung einer bevorzugten Ausführungsform einer fußbetätigten Steuereinrichtung nach der Erfindung soll nuhjjegeben v/erden. Bevor jedoch" spezifische Einzelheiten dieser Ausführungsform erläutert v/erden, wird eine allgemeine ErklärungA detailed explanation of a preferred embodiment a foot-operated control device according to the invention should now be given. Before, however, "specific details of this Embodiment explained v / ground will be a general explanation

en bezüglich den schematischen Darstellung/der beispielsweisenen with regard to the schematic representation / examples

Fig. 11, 12 und 13 gegeben. ■ " . ·Figures 11, 12 and 13 given. ■ ". ·

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Nach Pig. 11 wird eine Bremshebeleinriclitung 22 an ihrem oberen Ende einer Achse oder einer Hauptwelle 35 verschwenkt, die ihrerseits an eine allgemein mit 20 bezeichnete Montagekonsole befestigt ist. Die Bremshebeleinrichtung 22 ist über die S+ange 42 einem üblichen Kraftzylinder 41 eines Fahrzeugbremssystems zugeordnet. Die Bewegung des Bremshebels 22 um seinen Schwenkstift bei 35 im Uhrzeigersinn, wie durch den Pfeil in Pig. 11 angegeben bedeutet eine herabdrückende Bewegung, die die Fahrzeugbrems einrichtung in üblicherweise anlegt; eine Beschleunigungshebeleinrichtung 21 wird durch den Schwenkstift 46 auf dem Bremshebel um eine begrenzte Schwenkbewegung hierauf verschwenkt, wobei diese Schwenkbewegung durch den Anschlagstift 45 begrenzt wird, der auch auf dem Bremshebel vorgesehen ist. Ein Fußpedal 111 ist am unteren Ende des Beschleunigungshebels (im folgenden Gashebel genannt) vorgesehen. Eine Herabdrückung des Pedals 111 wird also durch den G-ashebel 21, den Anschlagstift 45 und dem Bremshebel auf die die Bremswirkung beaufschlagende Stange 42 übertragen.After Pig. 11 is a Bremshebeleinriclitung 22 at its upper The end of an axis or a main shaft 35 is pivoted, which in turn is attached to a mounting bracket generally designated 20 is. The brake lever device 22 is a conventional power cylinder 41 of a vehicle braking system via the S + ange 42 assigned. Clockwise movement of the brake lever 22 about its pivot pin at 35, as indicated by the arrow in Pig. 11 indicated means a downward movement that the vehicle braking device usually applies; an accelerator device 21 is held by pivot pin 46 on the brake lever pivoted thereupon by a limited pivoting movement, this pivoting movement being limited by the stop pin 45, which is also provided on the brake lever. A foot pedal 111 is at the lower end of the accelerator lever (hereinafter accelerator lever called) provided. The pedal 111 is thus depressed by the throttle lever 21, the stop pin 45 and the brake lever transferred to the rod 42 applying the braking effect.

Nach der Erfindung und, wie in Pig. 12 dargestellt sorgt eine nach oben gerichtete Schwenkbewegung des Gashebels 21 relativ zum Bremshebel 22 für eine Beschleunigung des !Fahrzeugs. Wie weiter genauer erläutert werden wird, ist der Gashebel 21 dem Vergaser des .Fahrzeugs zugeordnet, um die Drosselklappe in die voll offene Stellung zu bewegen, wenn der Gashebel 21 nach oben relativ zum Bremshebel 22 in die Stellung nach Pig. 12 verschwenken kann. Als Sicherheitsmaßnahme jedoch, wird, wenn der Fahrer unbeabsichtigt seinen Fuß vom Gashebelpedal entfernen sollte, das Pedal 111 vorgespannt, so daß es vom Hebel 21 unter Federwirkung fortschnellt, wie in Fig. 13 angedeutet,/Hierbei zugeordnete Einrichtungen betätigt werden, um daiiir zu sorgen, daß die Motordrosselklappe in eine Lotorle'erlaufstellung rückgestellt wird.According to the invention and, as in Pig. 12 provides a upward pivoting movement of the throttle lever 21 relative to the brake lever 22 for acceleration of the vehicle. As Will be explained in more detail further, the throttle lever 21 is assigned to the carburetor of the .Vehicle in order to move the throttle valve into the to move fully open position when the throttle lever 21 is up relative to the brake lever 22 in the Pig position. 12 pivot can. As a safety measure, however, this will be done if the driver inadvertently removes his foot from the accelerator pedal should, the pedal 111 is biased so that it snaps away from the lever 21 under the action of a spring, as indicated in FIG. 13, / here associated devices are operated to ensure that the engine throttle valve is reset to an idle position will.

Bei der allgemeinen Betätigung der Regelvorrichtung nach der Erfindung sorgt also für eine herabdrückende gleichzeitige Ue-"wegung der Beschleunigungshebeleinrichtung 21 und der .tfromütiebeleinrichtunp; 22 für ein Anlegen der fahrzeugbremseInrichtiuif;, w;ih-During the general actuation of the control device according to the invention, it ensures a simultaneous downward movement the accelerator lever device 21 and the .tfromütiebeleinrichtunp; 22 for applying the vehicle brake device ;, w; ih-

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rend, eine Schwenkbewegung der Beschleunigungshebeleijxrichtung 21 relativ zur Bremshebeleinrichtung 22 für eine Beschleunigung oder Verzögerung des Kraftfa.hrzeugmotors sorgt, lach der allgemeinen Beschreibung der relativen Funktionsweisen der kombinierten Beschleunigungs- und Bremsfunktionen bei der mit einem. Fuß betätigten Regeleinrichtung nach der Erfindung soll nun eine detaillierte Erläuterung der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung gegeben werden.rend, a pivoting movement of the accelerator lever axis 21 provides for an acceleration or deceleration of the motor vehicle engine relative to the brake lever device 22, laughs the general Description of the relative functioning of the combined acceleration and braking functions in the with one. Foot operated Control device according to the invention is now intended to provide a detailed explanation of the preferred embodiment of the invention are given.

Nach den Pig. 1, 2 und 3 umfaßt die bevorzugte Ausführungsform einer fußbetätigten Steuereinrichtung nach der Erfindung ein \j allgemein bei 20 dargestelltes Gehäuse, welches durch die «According to the Pig. 1, 2 and 3 comprise the preferred embodiment a foot-operated control device according to the invention a \ j housing generally shown at 20, which is characterized by the

übliche Bremshebelmontagekonsole heutiger Automobile gegeben sein kann, wobei eine Beschleunigungshebeleinrichtung allgemein bei 21 und eine Bremshebeleinrichtung allgemein bei 22 zu sehen ist und mit 23 eine 'Fußpedaleinrichtung sowie zugeordnete Lagereinrichtungen bei 23 dargestellt sind.given the usual brake lever mounting bracket of today's automobiles may be, an accelerator device generally at 21 and a brake lever device can be seen generally at 22 and at 23 a 'foot pedal device and associated bearing devices are shown at 23.

Das Gehäuse oder die Montagekonsole 20 umfaßt ein Paar von oeitenwandungen 24 und 25, die integral mit der Vorder- oder Kopfwandung 26 ausgebildet sind. Lagerungsflansche 27 und 28 auf den Seitenwandungen 24 bzw. 25 sind durch, Bolzen 29 an der vertikalen vorderen Brandwandung 30 eines üblichen durch Motor angetriebenen.Fahrzeugs gelagert. Selbstverständlich " soll darauf hingewiesen werden, daß das Gehäuse oder die Lagerkonsole auch anders konstruiert oder im Fahrzeug abhängig von der Art des Kraftfahrzeugs angeordnet sein kann,, indem die erfindungsgemäße Vorrichtung verwendet wird. Es soll darauf hingewiesen werden, daß die Steuereinrichtung nach der Erfindung vorzugsweise tauglich dem inneren Bodenbrett des Kraftfahrzeugs positioniert sein kann, so daß der Fahrer zweckmäßig die Ferse seines Fußes unter einem zweckmäßigen Winkel, unter dem ein Ausspannen möglich wird, absetzen kann, während er die fußbetätigte Steuerung durch dessen Bogenbewegung ermöglicht j wie weiter unten genauer beschrieben werden wird. ^The housing or mounting bracket 20 includes a pair of side walls 24 and 25 formed integrally with the front or head wall 26. Bearing flanges 27 and 28 on the side walls 24 and 25 are through, bolts 29 on the vertical front fire wall 30 of a conventional motor-driven vehicle. Of course " it should be noted that the housing or the bearing bracket also constructed differently or arranged in the vehicle depending on the type of motor vehicle, by the device according to the invention is used. It should be noted that the control device according to the invention can preferably be suitably positioned the inner floor board of the motor vehicle, so that the driver expediently the The heel of his foot can be set down at a convenient angle to allow relaxation while he is holding the foot-operated control through its arching movement enables j as will be described in more detail below. ^

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Einrichtungen sind vorgesehen, um die allgemein bei 22 dargestellte Bremshebeleinriehtung im Fahrzeug in Zuordnung zur Fahrzeugbremseinrichtung zu lagern, um. die Brems einrichtungfin Abhängig von der Schwenkbewegung der Bremshebeleinrichtung zu betätigen. Wie die Fig. 1, 2 und 3 zeigen umfassen diese Bremshebellagereinrichtungen die Anordnung einer Achsen- oder Hauptwellenanordnung, wie allgemein bei 31 in den Fig. 1 und 2 dargestellt und genauer in Fig. 6 gezeigt, die durch das Gehäuse oder die Montagekonsole 20 abgestützt wird. Wie am besten in Fig. 6 dargestellt, wird der Bolzen 32 durch geeignete Öffnungen in den Konsolenseitenwandungen 24 und 25 eingeführt, wobei Buchsen 32 und 34 drehbar eine Hohlwelle um den Έοίζιβη 32 und zwischen Konsolenseitenwandungen 24 und 25 lagern. Das obere Ende des Bremshebels 22 ist fest an diese schwenkbar gelagerte Hohlwelle 35 zur Schwenkbewegung um die Achse des Bolzens 32 befestigt. Der Bolzen 32 ist mit einem Schraubende 36 versehen, welches nach außen von der Konsolenseitenwandung zur Aufnahme einer Sperrmutter 38 hierauf vorsteht. Eine Distanzunterlegscheibe 37 kann zwischen der Mutter 38 und der Seitenwandung 25 vorgesehen sein. Wie Fig. 2 zeigt, kann eine Abflachung auf dieser länglichen Hohlmutter 38 vorgesehen sein, um die Befestigung eines Schlüssels zum Festdrehen der Mutter auf dem Bolzen 32 zu erleichtern. Means are provided around that shown generally at 22 To store the brake lever device in the vehicle in association with the vehicle brake device. the braking device fin Depending on the pivoting movement of the brake lever device actuate. As FIGS. 1, 2 and 3 show, these comprise brake lever bearing devices the arrangement of an axle or main shaft assembly, as generally at 31 in FIGS. 1 and 2 and shown in greater detail in FIG. 6 supported by the housing or mounting bracket 20. As best in 6, the bolt 32 is inserted through suitable openings in the bracket side walls 24 and 25, with bushings 32 and 34 rotatably a hollow shaft around the Έοίζιβη 32 and between Store console side walls 24 and 25. The upper end of the brake lever 22 is fixed to this pivotably mounted hollow shaft 35 attached for pivoting movement about the axis of the bolt 32. The bolt 32 is provided with a screw end 36, which after on the outside of the console side wall for receiving a locking nut 38 protrudes thereon. A spacer washer 37 can be provided between the nut 38 and the side wall 25. As FIG. 2 shows, a flattening can be elongated on this Hollow nut 38 may be provided in order to facilitate the fastening of a wrench for tightening the nut on the bolt 32.

Die Bremshebeleinrichtung 22 ist so relativ zum Gehäuse oderThe brake lever device 22 is so relative to the housing or

allgemeingenerally

zu der/bei 20 dargestellten Konsοleneinrichtung zur Schwenkbewegung um das obere Ende relativ zur vertikalen Feuerwandung oder den vorderen Fußbodenplanken 30 eines üblichen Kraftfahrzeuges gelagert. Die Steuereinrichtung nach der Erfindung soll an Kraftfahrzeugen Verwendung finden, die mit üblichen Bremseinrichtungen arbeiten und bei denen hydraulische Brems- oder Servobremssysteme mit einem Servozylinder 41, wie in Fig. 1 dargestellt, umfassen. Der Servozylinder 41 ist mit einer Betätigungsstange 42 versehen, die durch das Fußbodenbrett oder die vertikale Bratidwandung 30 sich erstreckt. Diese Betätigungsstange ist schwenkbar an der Bremshebeleinrichtung 22 über einen Drehgelenkkopfteil 43 der Spange 42 auf einem Schwenkstift 44 angeschlossen,to / at 20 shown console device for pivoting movement around the upper end relative to the vertical fire wall or the front floor planks 30 of a conventional motor vehicle. The control device according to the invention is intended to be used on motor vehicles which work with conventional braking devices and in which hydraulic braking or servo braking systems with a servo cylinder 41 , as shown in FIG. 1, comprise. The servo cylinder 41 is provided with an actuating rod 42 which extends through the floor board or the vertical wall 30. This actuating rod is pivotably connected to the brake lever device 22 via a swivel head part 43 of the clasp 42 on a pivot pin 44,

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welcher auf dem Bremshebel 22 an einem Ort unter Abstand von der Schwenkachse des Bremshebels -vorgesehen ist, der durch die Achse des Bolzens 32 gebildet wird. Das Herabdrücken des Bremshebels 22 sorgt, wie in Fig. 1 dargestellt, für eine nach innengerichtete Bewegung der Betätigungsstange 42 in die hydraulische Pumpe oder den Druckzylinder oder den dargestellten Vakuumkraftzylinder 41 , so daß das zugeordnete Fahrzeugbremssystem betätigt vird. ■ ■ _ 'which on the brake lever 22 at a location at a distance from the The pivot axis of the brake lever is provided by the axis of the bolt 32 is formed. Depressing the brake lever 22 provides, as shown in Fig. 1, an inward direction Movement of the actuating rod 42 into the hydraulic pump or the pressure cylinder or the illustrated vacuum power cylinder 41 so that the associated vehicle braking system is actuated. ■ ■ _ '

Bei der dargestellten ,Ausführungsform ist an der Bremshebeleinrichtung 22 auch ein Beschleunigeranschlagstift 45» ein den -^ Schwenkstift 46 lagernder Hebel und eine Welle 47V wie am besten aus Fig. 2 ersichtlich, gelagert. Jeder dieser Stifte und die Welle können fest am Hebel 22, z.B. durch Preßsitz hierin gelagert sein. Die Funktion jeder dieser Stifte, und der Welle sollen weiter unten erläutert werden.In the illustrated embodiment, it is on the brake lever device 22 also an accelerator stop pin 45 »a den - ^ Pivot pin 46 supporting lever and a shaft 47V, as best seen in FIG. 2, supported. Each of these pens and the Shaft can be fixedly mounted on lever 22, e.g., by an interference fit therein be. The function of each of these pins, and the shaft are supposed to explained below.

Die Beschleunigungshebeleinrichtung, die allgemein bei 21 dar- * gestellt ist, ist erfindungsgemäß insbesondere auf der allgemein bei 22 bezeichneten Bremshebeleinrichtung gelagert. Nach der dargestellten .Ausführungsform sind die Bremshebeleinrichtungen 21 schwenkbar am Schwenkstift 46 an einem unteren Ende des Bremshebelo 22 gelagert und der Fahrzeugbeschleunigungseinrichtung zugeordnet. Unter dem Ausdrück "Fahrzeugbeschleunigereinrichtung" | soll der Vergaser einer Brennkraftmaschine entsprechend Fig. 9 ""^; beispielsweise ".des. Fahrzeugs sowie die zugeordneten Mechanismen verstanden werden,. die den Vergaser betätigen und so den Kraftausgang der isrennkraftmaschine in üblicherweise steuern. Wie am besten in Fig. 2 ersichtlich,, umfaßt die Besch^eunigungshebel-■inrichtung 21 ein Joch mit einem ersten Arm 64 auf der linken Ceite des Bremshebels 22 und einen zweiten Arm 58 auf der entgegengesetzten, rechten Seite des Bremshebel 22. Wie Fig. 2 zeigt, hat der Ax-m 5ö eine obere Verlängerung 58^f die wirksam f-iner Steuerstange 87 zugeordnet ist, die mit der Motordrossel-Jclappe in weiter zu beschreibender Weise verbunden ist. 'The acceleration lever device, which is shown generally at 21, is, according to the invention, in particular mounted on the brake lever device generally designated at 22. According to the embodiment shown, the brake lever devices 21 are pivotably mounted on the pivot pin 46 at a lower end of the brake lever 22 and are assigned to the vehicle acceleration device. Under the term "vehicle accelerator device" | should the carburetor of an internal combustion engine according to FIG. 9 ""^; for example "of the vehicle and the associated mechanisms that operate the carburetor and thus usually control the power output of the engine. As best seen in FIG. 2, the acceleration lever device 21 includes a yoke a first arm 64 on the left Ceite of the brake lever 22 and a second arm 58 on the opposite, right side of the brake lever 22. As shown in FIG. 2, the Ax-m 5 NC has an upper extension 58 ^{f is} the effective f-iner control rod 87 is assigned, which is connected to the engine throttle valve in a manner to be described further. '

g sind auf der Bremshebelein-009848/1104 g are on the brake lever input 009848/1104

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richtung vorgesehen, um die Schwenkbewegung des Besehleunigungshebels relativ zur Bremshebeleinrichtung zu begrenzen, so daß die gleichlaufende Herabdrückbewegung der Beschleunigungs- und Bremshebeleinrichtung durch Herabdrücken des Pußpedals 111 auf der Beschleunigungseinrichtung vorgenommen werden kann. ITauh der dargestellten Ausführungsform umfaßt diese Beschleunigeranschlagseinrichtung den auf dem Bremshebel 22 nach Hg. 1 und 2 vorgesehenen Anschlagstift 45. Zugeordnete Anschlagsflächen mit konkaven !'eilen sind an den oberen Endteilen jeder der Jocharme 64 und 5B nach Fig. 1 und 2 vorgesehen. .Bine Drehung des Hebels 21 im Uhrzeigersinn um seinen Schwenkstift 46 wird durch Kontakt der Anschlagsfläche 65 mit dem Stift 4? begrenzt. Dieser Eingriff ist schematisch in !Fig. 11 dargestellt, wobei bei Herabdrücken des Pedals 111 eine gleichlaufende Bewegung der Hebel 21 und 22 hervorgerufen werden wird, wodurch die l^ⁱahrze^ιgbremseinriehtungen angelegt werden können.Direction provided to limit the pivoting movement of the accelerator lever relative to the brake lever device, so that the simultaneous depressing movement of the accelerator and brake lever device can be made by depressing the foot pedal 111 on the accelerator. In the illustrated embodiment, this accelerator stop device comprises the stop pin 45 provided on the brake lever 22 according to Figures 1 and 2. Associated stop surfaces with concave lines are provided on the upper end portions of each of the yoke arms 64 and 5B according to FIGS. . A clockwise rotation of the lever 21 about its pivot pin 46 is caused by contact of the stop surface 65 with the pin 4? limited. This intervention is shown schematically in! 11 shown, whereby when the pedal 111 is depressed, a synchronous movement of the levers 21 and 22 is caused, whereby the l ^ ⁱ ahrze ^ ιgbremseinriehtungen can be applied.

Die Beschleunigerhebeleinrichtung, die allgemein bei 21 dargestellt ist, ist der i'ahrzeugdrosseleinrichtung zur Betätigung der i-ahr- : eugdrossel in Abhängigkeit von der vorgenannten Schwenkbewegung relativ zur Bremshebeleinrichtung 22 zugeordnet. ¥ie i'ig. 2 zeigt, ist der Arm 58 nach der dargestellten Ausführungsform mit einem verlängerten Kurbelarm, dem Teil 58', auf der rechten Seite des Bremahebels 22 versehen. Eine Welle 66 ist auf dem oberen linde des Kurbelarms 58' gelagert. Der Teil des die Teile 58 und 58» umfassenden Beschleunigerhebels kann als der untere Teil des Beschleunigungshebel angesehen werden. Ein getrennt bewegbarer oberer Hebelteil 67 ist nach der dargestellten Ausführungsform vorgesehen und schwenkbar auf der genannten Welle 66 gelagert. Wie weiter unten genauer erläutert, ist der Hebel 67 normalerweise mit den unteren Hebelteilen 58 und 58' für eine f.ieiehlr.uiende Schwenkbewegung hiermit um den Stift 46 verbunden. V er bindung tieinriuhtungen sind vorgesehen, um den oberen Hebelteil 67 mit dem unteren Hebelteil 58' der Beschleunigerhebeleinrichtung zu deren gemeinsamer Schwenkbewegung in Abhängigkeit von der Bewegung des j'ußpedals 111 zu verbinden. Nach der beschriebenen Auslührunr;sform umfassen solche Verbindungeinrichtungen einen Solon-The accelerator lever assembly, shown generally at 21 is, the vehicle throttle device is used to actuate the : eugdrossel as a function of the aforementioned swivel movement assigned relative to the brake lever device 22. ¥ ie i'ig. 2 shows, the arm 58 according to the illustrated embodiment is with an extended crank arm, the part 58 ', on the right side of the brake lever 22 is provided. A shaft 66 is on the upper linden tree of the crank arm 58 '. That part of the parts 58 and 58 "comprising Accelerator lever can be viewed as the lower part of the accelerator lever. A separately movable upper one Lever part 67 is provided according to the embodiment shown and is pivotably mounted on said shaft 66. As explained in more detail below, the lever 67 is normally with the lower lever parts 58 and 58 'for ease of use Pivoting movement about the pin 46 is connected herewith. Connection hardware are provided to connect the upper lever part 67 with the lower lever part 58 'of the accelerator lever device their common pivoting movement depending on the movement of the foot pedal 111 to connect. According to the embodiment described such connection devices include a solitary

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erdanker 68, der auf dem oberen Teil oder dem Betätigungshebel-, teil 67 der Beschleunigerhebeleinrichtung gelagert ist. Das Solenoid 68 umfaßt eine Solenoidwelle 69 entsprechend Eig. 2 und 3 mit einem Stellstift 70 am unteren Ende, der in eine Stifthaltereinrichtung oder einen. Schlitz in der Welle 66-greift. Eine Druckfeder 71 belastet den S^ellstift 70, so daß bei Betätigung oder wenn der Hebelteil 67 sieh in einer geraden ausgerichteten Lage bezüglich des Kurbelarms 58· befindet, der Stell— stift 70 in dem Schlitz oder dem Stifthalter 72 der Welle 66 positioniert wird. Die oberen und unteren Enden der Beschleunigerbebeleinrichtung werden hierdurch normalerweise zusammen zur ->, gleichlaufenden Drehung um den Stift 46 verbunden. |ground anchor 68, which is mounted on the upper part or the operating lever, part 67 of the accelerator lever device. The solenoid 68 includes a solenoid shaft 69 in accordance with Eq. 2 and 3 with an adjusting pin 70 at the lower end, which is in a pin holder device or a. Slot in shaft 66-engages. A compression spring 71 loads the elliptical pin 70 so that when actuated or when the lever part 67 is in a straight aligned position with respect to the crank arm 58, the adjusting pin 70 is positioned in the slot or the pin holder 72 of the shaft 66. The upper and lower ends of the accelerator nebulizer are thereby normally connected together for ->, co-rotating rotation about the pin 46. |

L-&.S obere Ende des Hebels 67 ist mit einer Welle oder einer horizontal sich erstreckenden Schiene 73 versehen, die eine Antriebsrolle 76 zwischen Stirnunterlegscheiben 74 ^u*icL 75 auf einem äußeren Ende trägt. Wie am besten in Eig. 9 ersichtlich, sorgt eine Schwenkbewegung der Beschleunigerhebeleinrichtung um den Stift 46 für eine Bogenbewegung des oberen Endes des Hebelsteil 67. Diese Bogenbewegung des oberen Endes des Hebels 67 überträgt sich in eine Horizontalbewegung der Steuerstange. 87 durch Anordnung derAntriebsrolle 76 innerhalb eines vertikalen Schlitzes in dem nach unten hängenden Schlitzgelenk 121. Die ,,olle 76 läuft innerhalb des Schlitzes im Gelenk 121 nach oben . | und unten und überträgt die Bogenbewegung des oberen Endes des Hebels 67 in eine horizontale l'ranslationsbewegung der Stange 87, wie ein Vergleich der Eig. 9 und 10 zeigt.The upper end of the lever 67 is provided with a shaft or horizontally extending rail 73 which ^{carries a drive roller 76 between end washers 74 and} 75 on an outer end. As best in Eig. 9, a pivoting movement of the accelerator lever device about the pin 46 provides an arcuate movement of the upper end of the lever part 67. This arcuate movement of the upper end of the lever 67 translates into a horizontal movement of the control rod. 87 by placing the drive roller 76 within a vertical slot in the downwardly hanging slot joint 121. The roller 76 runs upwards within the slot in the joint 121. | and below and transfers the arching movement of the upper end of the lever 67 into a horizontal translation movement of the rod 87, as a comparison of the props. 9 and 10 shows.

Wach den "Ui¹Ig. 1 und 9 ist die Steuerstange 87 der Drosseleinrichtung des Fahrzeugvergasers nach der Ausführungsform zugeordnet. 'Der Schlitzlenker-121 ist an der S^euerstange durch eine übliuho Mutter wie dargestellt,, gelagert. Die Steuerstange 87 ist zur Horizontalbewegung durch die .Buchse 114» welche durch die Sperrmuter'115 an derBodenplatte oder der Brandwandung 30 des Fahrzeugs befestigt ist. Eine Abflachung 116 ist dargestellt, urn das" Annetzen eines Schlüssels an der Mubter i15 zu erleichtern. I¹JIn federndes iitoßdiimpfer-elerrient 117 ist. auf der Mutter 115The control rod 87 of the throttle device of the vehicle carburetor according to the embodiment is assigned to the "Ui ¹ Ig. 1 and 9". The slotted link 121 is mounted on the control rod by a normal nut as shown. The control rod 87 is for horizontal movement through the socket 114 which is attached to the floor panel or fire wall 30 of the vehicle by the locking nut 115. A flat 116 is shown to make it easier to put a key on the nut 15. I ¹ JIn resilient iitoßdiimpfer-element 117 is. on mother 115

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entsprechend Fig. 1 und 9 vorgesehen. Das Drosselgestänge 120 ist über ein Kugelgelenk 119 und eine Kupplungsanordnung 118 an die üteuerstange 87 angeschlossen, wobei die Kupplungsanordnung 118 gegen den Stoßdämpfer 117 zur Anlage kommt, wenn der .Beschleunigerhebel in ein Motorleerlauf stellung bevfegt, wird.1 and 9 are provided in accordance with FIGS. The throttle linkage 120 is via a ball joint 119 and a coupling arrangement 118 connected to the üteuerstange 87, the clutch assembly 118 comes to rest against the shock absorber 117 when the accelerator lever is moved to an engine idle position.

Die beispielsweise dargestellte Fahrzeugvergasereinrichtung umfaßt ein Drosselgestänge 120 mit einem Schraubende 122, welches mit einem mit Innengewinde versehenen Lenker 123 verbunden ist. Der verstellbare Verbindungslenker 123 hat ein seitliches drehgelenk 124 mit Bolzen und Mutter, welches mit dem geschlitzten Ende des zugeordneten Drosselhebels 125 verbunden ist. Der Drosselhebel 125 ist auf der ^T'/elle 126 schwenkbar gelagert. Die Welle 126 ist an der Konsole 127 befestigt, welche durch Schrauben 128 an dem Vergaserflansch oder-ansatz 129 gelagert ist. Das ge genübe rügende Ende des Drosselklappenhebels 125 ist mit dem Ausgleichsgestänge 130 durch einen Gelenkstift 131 verbunden; hierbei werden übliche Unterlegscheiben sowie ein Schließhaken bzw. Splint verwendet. Das Ausgleichegestange 130 ist seinerseits mit dem Vergaserdrosselhebel 132 durch einen ßelenkstift 133 und zugeordnete übliche Unterlegscheiben und einen Splint bzw. einen Schließhaken verbunden. Der Vergaserkörper ist wie bei 134 dargestellt, ausgebildet.The vehicle carburetor device shown as an example comprises a throttle linkage 120 with a screw end 122 which is connected to a handlebar 123 provided with an internal thread. The adjustable connecting link 123 has a lateral swivel joint 124 with a bolt and nut, which is connected to the slotted end of the associated throttle lever 125. The throttle lever 125 is ^{pivotably mounted on the T} '/ elle 126. The shaft 126 is attached to the bracket 127, which is mounted on the carburetor flange or attachment 129 by screws 128. The ge enough rübe end of the throttle valve lever 125 is connected to the balance linkage 130 by a hinge pin 131; common washers and a locking hook or split pin are used here. The balancing rod 130 is in turn connected to the carburetor throttle lever 132 by a pivot pin 133 and associated usual washers and a split pin or a locking hook. The carburetor body is designed as shown at 134.

Vorstehend konnte gezeigt werden, daß eine Aufwärtsbewegung des Pedals 111 im Gegenuhrzeigersinn um den Schwenkstift 46 nach Fig. 9 zu einer Öffnung der Drosselklappe des Vergasers zur Beschleunigung des Kraftfahrzeugmotors führt. Ein anfängliches Herabdrücken des Pedals 111 aus der S+ellung nach Fig. in die Stellung der Beschleunigungshebel 21 nach Fig. 11 sorgt für eine Verzögerung des Kraftfahrzeugmotors. Hernach sorgt eine weitere gleichlaufende Heradrüekung von Beschleunigungshebel 21 und Bremshebel 22 für das Anlagen der Kraftfahrzeugbremsen. It has been shown above that an upward movement of the pedal 111 in the counterclockwise direction about the pivot pin 46 9 leads to an opening of the throttle valve of the carburetor to accelerate the motor vehicle engine. An initial one Depressing the pedal 111 from the position shown in FIG. in the position of the acceleration lever 21 according to FIG. 11 ensures a deceleration of the motor vehicle engine. Then take care Another parallel pushing of the accelerator lever 21 and brake lever 22 for applying the vehicle brakes.

Einrichtungen aind vorgesehen, um die gleichlaufende Ue tätigung· der Kraftfahrzeugbreraseinrichtung zu verhindern, wenn ^.er ße-Facilities are provided to enable the simultaneous operation to prevent the motor vehicle braking device if ^ .er ß-

sich in einer Motorbeschleunigun^sr .allunf; be-009848/1104 in an engine acceleration. be 009848/1104

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iindet.iindet.

Insbesondere sind weiterhin erfindungsgemäße Einrichtungen vorgesehen, um das Arbeiten der Fahrzeugbremseinrichtungen zu verhindern, damit die Fahrzeugbremseinriehtungen erst dann angelegt werden, wenn der Beschleunigungshebel relativ' zur Bremsheheleinrichtung in eine Stellung verschwenkt hat, wo die Drosselklappe geschlossen ist oder der Motor im Leerlauf dreht.'In particular, devices according to the invention are also provided in order to prevent the vehicle braking devices from working with them the vehicle brake devices are only applied when the accelerator lever is relative to the brake lever device has pivoted to a position where the throttle valve is closed or the engine is idling. '

Hach Ii¹Ig. 9 ist die Beschleunigungsheheleinrichtung 21 im Uhrzeigersinn relativ zur Bremshebeleinrichtung 22 verschwenkt dargestellt, wobei dieinschlagsflache 65 außer Eingriff mit dem' Anschlagsstift 45 gezeigt ist. In dieser Stellung des Beschleunigungshebels 21 relativ zum Bremshebel 22 ist die Motordrosselklappe voll offen, so daß das Fahrzeug bei maximaler Motorgeschwindigkeit betrieben wird. Um das Fahrzeug zu verzögern, oder anzuhälten drückt der Fahrer das Pedal 111 herunter, um die Brennkraftmaschine zu verzögern und die Bremsen anzulegen. Um jedoch eine vorzeitige Anlegung der Fahrzeugbremsen zu vermeiden, bevor der Motor verzögert wurde, sind Bremshebelanschlagsoiiirichtungeii in Zuordnung zur Bremshebeleinrichtung und der beschleunigungseinrichtung vorgesehen, um eine Bewegung der Bremshebeleinrichtung zu verhindern und die Bremseinrichtung.erst dann, anzulegen, wenn die Beschleunigungseinrichtung in die Motorleerlaufstellung bewegt worden ist, d.h., wenn der Hebel 21 relativ zum Hebel 22 versehwenkt wurde, um die Fläche 65 in Kontakt mit dem Stift 45 zu bringen. Mach der Ausführungsform sind die genannten Bremshebelanschlagseinrichtungen so ausgebildet, daß ein allgemein bei 48 bezeichnetes Ibckenelement auf einer Achse 47 gelagert wird,^ldie vom Bremshebel 22 getragen wird. Die Nooke 48 kann an der Achse 47 über den Seegerring 49» wie am Desten 'Fig. 4 zeigt, gelagert sein. Ein nockenstößel 56 ist drehbar an einer Achse und über- einen üblichen Sperring und eine Mutter an de:·.· Seitenwandung 25 der Lagerkons öle, wie in den i'ig. 2 und 4 dargestellt, gelagert. Befindet sich das !trockenelement 48 in der in den Fig. 2 und 4 dargestellten Stellung,' so- liegt seine vordere gewölbte Fläche 50 gegen den Nockenstößel 56 an und verhindert so eine Schwenkbewegung des Bremshebels 22Hach Ii ¹ Ig. 9, the acceleration lifting device 21 is shown pivoted in a clockwise direction relative to the brake lever device 22, the impact surface 65 being shown disengaged from the stop pin 45. In this position of the accelerator lever 21 relative to the brake lever 22, the engine throttle valve is fully open, so that the vehicle is operated at maximum engine speed. To decelerate or stop the vehicle, the driver depresses the pedal 111 to decelerate the engine and apply the brakes. However, in order to avoid premature application of the vehicle brakes before the engine has been decelerated, brake lever stop devices are provided in association with the brake lever device and the accelerator device in order to prevent the brake lever device from moving and to apply the brake device only when the accelerator device moves into the engine idle position has been, that is, when the lever 21 has been pivoted relative to the lever 22 in order to bring the surface 65 into contact with the pin 45. Carry the embodiment, the brake lever stop means mentioned are formed so that one, indicated generally at 48 Ibckenelement is supported on a shaft 47, ^l carried by the brake lever 22nd The nook 48 can be attached to the axle 47 via the Seeger ring 49 "as shown in FIG. 4 shows to be stored. A cam follower 56 is rotatable on an axle and via a conventional locking ring and a nut on the: ·. · Side wall 25 of the bearing bracket oils, as in the i'ig. 2 and 4 shown, stored. If the dry element 48 is in the position shown in FIGS. 2 and 4, its front curved surface 50 rests against the cam follower 56 and thus prevents a pivoting movement of the brake lever 22

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um dessen oberes Schwenkende im Gegenuhrzeigersinn zur Fig. 4. Das Trockenelement 48 wird durch iedereinrichtungen in diese BremshebelsperrOosition der Pig. 2 und 4 vorgespannt. Wie am "besten 'Fig. 4 erkennen läßt, ist ein Stift 55 auf der Seite des ITockenelementes gelagert und nimmt das untere Ende einer I? ed er Li4 auf. Das obere ^T";nde der Feder 54 ist, wie in I'ig. 2 zu sehen, am geschlitzten Snde 40 der vorher "bezüglich mit Bezug auf die Hauptwelle oder Achsanordnung 31 beschriebenen Mutter 38 gelagert.about its upper pivoting end in the counterclockwise direction to FIG. 4. The drying element 48 is moved into this brake lever locking position of the pig. 2 and 4 preloaded. As ". Reveals best 'Figure 4, a pin is mounted on the side of ITockenelementes 55 and receives the lower end of an I he ed Li4 on above ^T?."; Hands of the spring 54, as shown in I'ig . 2, mounted on the slotted end 40 of the nut 38 previously "described with respect to the main shaft or axle assembly 31. ***"

Me so am .Stößel 48 wirkende Vorspannung versucht diesen imMe so acting on the plunger 48 preload tries this in the

die G-egenuhrzeigersinn um seine Drehachse, durch die/Achse der welle 47 gebildet wird, zu drehen. Ein verstellbarer Anschlagsstift 59 mit einem Paßkörperstück 60 ist auf einem Plansch 61 auf eier Konsolenseitenwa.ndung 25 gelagert, um diese Drehung im Ü-egenuhrzeigersinn des ITockenelementes 48 zu begrenzen. Das genannte "trockenelement 48 ist auf der vorher beschriebenen Beschleunigungshebelanordnung zugeordnet, so daß eine Bewegung des Beschleunigungshebels in die ausgerichtete Stellung bezüglich des Bremsliebels niuht nur den Motor in einen Leerlauf-zustand bringt, sondern auch das Sockenelement 48 in einen Zustand versetzt, in der 'ie Bewegung des Bremshebels 22 in einer die Dahrzeugbrei-isen anlegenden !Richtung möglich wird. Wie Ji¹Ig. 4 zeigt, ist eine Nockenrolle 57 auf einem horizontalen ^fJ?eil des Kurbelarmes 58' der Beschleunigungshebelanordnung gelagert und kommt unter die Nockenfläche 52 zu liegen. ITo ckene lern ent und zugeordnete Bremshebel- und Beschleunigungshebeleinrichtung sind in !'ig. 7 auij einer Sichtung entgegengesetzt zu der in !''ig. 4 gesehen dargestellt. Bei Schwenkbewegung des Beschleunigerhebels 21 relativ zum Bremshebel 22 in die in Tig. 8 gezeigte ausgerichtete Stellung dreht der Stößel oder das abgerundete Sitzelement 57 das Nov.vkeneiemönt 48 um dessen Welle 47, bis die stationäre iMockenrolle 5b über die ."Fläche 50 auf die !"lache 51 rollt. Eine gleichlaufende herabdrüokende Bewegung der Hebel 21 und 22 - ^ig. 8 - wird nachhej; möglich, wobei das trockenelement unter dem Nockens l;öUel 56 laufen kann. "Dieses Herabdrücken der Hebel 21 und 22 wird erreicht, in dem der .Wahrer auf das .imßpedal 111 gegen die nach auBen gericiiucte Vorspannung, die aux die Hetr.tigun.· sururuigr 4 2. ausgeübt wird, drü-,.:kü.the G-anticlockwise to rotate about its axis of rotation, through which the / axis of the shaft 47 is formed. An adjustable stop pin 59 with a fitting body piece 60 is mounted on a platform 61 on a console side wall 25 in order to limit this rotation of the cam element 48 in the counterclockwise direction. Said "dry element 48" is assigned to the accelerator lever assembly previously described, so that movement of the accelerator lever into the aligned position with respect to the brake stick does not only bring the engine into an idle state, but also places the sock element 48 in a state in which ' berthing the Dahrzeugbrei-isen ie movement of the brake lever 22 in a? direction as Ji is possible. ¹ Ig. 4, a cam roller 57 on a horizontal ^fJ? eil of the crank arm 58 'of the acceleration lever assembly is mounted and comes to under the cam surface 52 Open learning and the associated brake lever and accelerator lever devices are shown in Fig. 7 in a view opposite to that seen in Fig. 4. When the accelerator lever 21 is pivoted relative to the brake lever 22 in Fig shown aligned position, the plunger or the rounded seat element 57 rotates the Nov.vkeneiemönt 48 around it Shaft 47 until the stationary cam roller 5b rolls over the “surface 50 onto the!” Pool 51. A simultaneous downward pushing movement of levers 21 and 22 - ^ ig. 8 - becomes nachhej; possible, whereby the drying element can run under the cam l; oil 56. . "This depression of the levers 21 and 22 is achieved in which the .Wahrer the .imßpedal 111 against the gericiiucte outwards bias aux the Hetr.tigun · sururuigr 4 2. exerted drü - ,.: CT.

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Der Bremshebel 22 ist "bei dieser Ausführungsform auch mit einem Stift 62 versehen, der auf der benachbarten Achse 47 gelagert ist. Eine am "besten in Fig. 3 zu sehende Feder 63 ist an einem ln.de an den Stift 62 und am anderen Ende an eine verstellbare nieht dargestellte Pe der angehakt', die vorzugsweise auf dem Fahrzeuginstrumentenbrett vorgesehen ist. Die !Feder 63 dient dazu, das Spiel des Bremshebelendes zu absorbieren und wird nur für mit Servobremsen ausgestattete Fahrzeuge vorgeschlagen. Die Pedervorspannung, die den Bremshebel im Gegenuhrzeigersinn in H¹Ig. 1 bewegt, ist durch die üblichen YorspannungseinrichtLingen vorge^- sehen, die der Steuerstange 42 beim üblichen fahrzeug zugeordnet sind. Diese Aufwärtsbewegung des Fußpedals 111 und des * zugeordneten Bremshebels sorgt für eine Rückstellung des MOckenelernentes 48 unter der Beaufschlagung durch die Federeinrichtung , 24 in die aktive Sperrstellung der Fig. 1 bis 4.In this embodiment, the brake lever 22 is also provided with a pin 62 which is mounted on the adjacent axle 47. A spring 63, best seen in FIG. 3, is attached to one end of the pin 62 and at the other end hooked to an adjustable non-illustrated Pe which is preferably provided on the vehicle instrument panel. The spring 63 serves to absorb the play of the end of the brake lever and is only proposed for vehicles equipped with servo brakes. The pedal preload, which turns the brake lever counterclockwise in H ¹ Ig. 1 moves, is provided by the usual YorspannungseinrichtLingen ^ - see, which are assigned to the control rod 42 in the usual vehicle. This upward movement of the foot pedal 111 and the associated brake lever ensures that the mounting element 48 is returned to the active locking position of FIGS. 1 to 4 under the action of the spring device 24.

Wie weiter insbesondere' erfindungsgemäß in Betracht gezogen wird, 1st die Fu&pedalanordnung der Beschleuniger-deaktivierungseinrichtung zugeordnet, so daß die Brennkraftmaschine oder der Motor des ji'ahrzeugs automatisch in einen Motorleerlaufzustand für den Fall rückgestellt werden kann, daß der Fahrer bewußt oder unbeabsichtigt seinen Fuß von der fußbetätigten Steuereinrichtung nach der Erfindung entfernt. Nach der bevorzugten Ausführungsform wird dies dadurch erreicht, daß eine Pedallager- -M ungsanordnung vorgesehen ist, um schwenkbar das Pedal auf dem unteren Ende des Beschleunigungshebels und'des zugeordneten elektrischen mit der genannten Solenoideinrichtung verbundenen Schaltkreises zu lagern, um selbsttätig.die oberen und unteren Teile des Beschleunigungshebels bei Freigabe des Fußpedals zu trennen und Yorspannfedereinrichtungen vorzusehen, um den oberen l'eil des beschleunigerhebels vorzuspannen und die Drosselklappe in eine Motorleerlaufstellung zu bewegen.As is further particularly considered according to the invention, the foot & pedal arrangement is assigned to the accelerator deactivation device so that the internal combustion engine or the engine of the vehicle can be automatically reset to an engine idling state in the event that the driver consciously or unintentionally takes his foot off removed the foot-operated control device according to the invention. In the preferred embodiment this is achieved in that a Pedallager- -M ungsanordnung provided to support pivotally the pedal on the lower end of the accelerator lever und'des associated electrical connected to said solenoid circuit, to the upper and lower selbsttätig.die To separate parts of the accelerator lever when the foot pedal is released and to provide tension spring means to bias the upper part of the accelerator lever and move the throttle valve to an engine idle position.

liach den Iig. 1, 2, 3 und 5 umfaßt die Pedalanordnung 23 einen Lagerarrn 103 von im. wesentlichen I-förmiger Gestalt, wobei der obere Schenkel des L zwischen den unteren Enden der Be3Chlaunigerhebelanne 64 und 5u mittels Nietung, wie bei 106 und 107liach the Iig. 1, 2, 3 and 5, the pedal assembly 23 comprises a bearing arm 103 of im. essentially I-shaped, with the upper leg of the L between the lower ends of the Be3Chlauniger Hebelanne 64 and 5u by means of riveting, as at 106 and 107

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gezeigt, befestigt ist. Der untere Schenkel des I-förmigen Hebels 105 lagert eine feste Platte 108, die einen nach unten hängenden, etwas U-förmigen l'eil 109 am oberen i3nde nach Pig. I aufweist. Eine Welle 115 ist schwenkbar im U des Elementes 109 gelagert, wobei die Welle in einem Arm 102 befestigt ist, aui dem das Fußpedal 111 gelagert ist. Das Fußpedal 111 verschwenkt daher auf der Welle 113 relativ zur stationären Platte 108. Die Oberfläche des Pedals 111 ist mit einer G-ummischicht 110 versehen und schafft eine das rutschen vermindernde Kontaktfläche für den Fuß des Fahrers. I;ie Unterseite des Pedals 111 iut mit einer Platte 112 versehen, die gegen die feste Platte 108 greift, wenn das Pedal hierauf heruntergedrückt wird. line Schicht aus federndem Material 135 kann auf der Oberseite der Platte 108 vorgesehen sein, um eine ruhigere Betätigung dr Anordnung hervorzurufen, wenn die Platte 112 nach unten auf den -PrMger oder die feste Platte 108 verschwenkt wird.shown is attached. The lower leg of the I-shaped lever 105 supports a solid plate 108, which has a downwardly hanging, somewhat U-shaped part 109 at the upper end according to Pig. I has. A shaft 115 is pivotably mounted in the U of the element 109, the shaft being fastened in an arm 102, including the foot pedal 111 is stored. The foot pedal 111 therefore pivots on the shaft 113 relative to the stationary plate 108. The surface of the pedal 111 is provided with a rubber layer 110 and creates a slip-reducing contact surface for the driver's foot. I; the underside of the pedal 111 is connected to a Plate 112 is provided which engages against the fixed plate 108 when the pedal is depressed thereon. line layer off Resilient material 135 may be on top of plate 108 be provided to cause a quieter actuation of the arrangement when the plate 112 is down on the printer or the fixed plate 108 is pivoted.

Das untere Ende des Armes 102 .nach Fig. 3 ist einem normalerweise geschlossenen elektrischen ochalter 9'i zugeordnet, der seinerseits der oolenoidousbildung 6ö zugeordnet ist, die normalerweise die oberen und unteren Hebelteile 67 und >3' der Beschleunigerhebeleinrichtung in Verbindung miteinander hält. Wie in Fig. 3 gezeigt, ist der normalerweise geschlossene elektrische Schalter 91 am unteren feil 58 des Beschleunigerhebels gelagert. Dieser normalerweise geschlossene Schalter 91 ist schematisch im Schaltbild der Fig. 14 angedeutet. In den Fig. 2 und 14 ist der ptsitive Zuführungsdraht 81 mit dem ochalter 91 verbunden. Wie am besten B¹Ig. 4 erkennen liltft, umfaßt derSchalter 91 ein isoliertes Gehäuse 92, mit einer isolierten Buchse 93» welche eine !,ietiltigungswelle 94 lagox't. Die V/'elle trägt am ' nde eine Kontaktkonizität 95, die sich gegen die Buchse mit Konusbohrung 96 setzen kann und normalerweise in Koncaktmit der .''!ndkontakbkonizität 95 aufgrund der Vorspannung der Kompress Lonsfeder 97 gehalben wird, die innerhalb des (Tehäunes 92 und der leder 100 positioniert ist. j>ie .!voder 97 ek t..,i aich gegen das isolierte "ecikelgehäuse 9ö. Die "e L;" t-b/im./swi.¹.! -¹ 94 hat eine Vor Länge L'un."; 99, wie am besten in .Iv if. :> i.u so hon,The lower end of the arm 102, according to FIG. 3, is assigned to a normally closed electrical switch 9'i, which in turn is assigned to the oolenoid formation 6ö, which normally holds the upper and lower lever parts 67 and 3 'of the accelerator lever device in connection with one another. As shown in Fig. 3, the normally closed electrical switch 91 is mounted on the lower bracket 58 of the accelerator lever. This normally closed switch 91 is indicated schematically in the circuit diagram of FIG. In FIGS. 2 and 14, the positive lead wire 81 is connected to the switch 91. As best as B ¹ Ig. 4, the switch 91 comprises an insulated housing 92 with an insulated socket 93 which has an activation shaft 94. The V / 'elle has a contact conicity 95 at the end, which can be set against the socket with the conical bore 96 and is normally in contact with the contact conicity 95 due to the pretensioning of the compression spring 97, which is held within the (Tehäunes 92 and the leather 100 is positioned. j> ie.! v or 97 ek t .., i aich against the insulated "ecikel housing 9ö. The" e L; "tb / im. / swi. ^1. ! - ¹ 94 has a vor Length L'un. "; 99, as best in .Iv if.:> Iu so hon,

009848/1104 BAD OR!GWAL009848/1104 BAD OR! GWAL

wobei diese Verlängerung aus einem isolierten und serbstsehmierenden Material vorzugsweise hergestellt 1st. Die Verlängerung 99 ist verstellbar durch eine Sehraubverbindung auf dein unteren Ende der Velle 94 gelagert, so da'1> die Betätigungskompressionsfeder . IQO, die. zwischen G-ehäuse 92 und einer Planschverlängerung 99 zusammengedrückt" wird, nach Wunsch verstellt werden kann. Die Verlängerimg 99 ist a.n ihrem.Ende mit einer Bügelnut 101 mitbeing this extension from an isolated and self-sucking Material preferably manufactured 1st. The extension 99 is adjustable by a very screw connection on the lower end of the shaft 94, so that the actuation compression spring. IQO that. between G-housing 92 and a paddling extension 99 compressed "can be adjusted as desired Extension 99 is at its end with a bracket groove 101 with

einem Iladiuc- von 180 auf den lutenboden versehen und läßt sich wirksam div?ch die Zunge des Schwenkarmes 102 betätigen^ webe? diese Zunge in der G-abelnut positioniert ist» Aus dem vorsuenenden ergibt sich, daß das lußpedal 111 unter Pederspannung in eine angehobene Lage bei Beaufschlagung der Druckfeder 100 vorgespannt Atfird, die zwischen das G-ehäuse 21' und die den Pedalarm 102 | erfassende Verlängerung 99 zwischengeschaltet .ist. Bei Herabdrücken des Pedals 111 gegen die feste Platte 108 wird ein Anheben des IConuskontaktes 9:5 des eingedrehten Kontaktes 96 nach ^'Ig." 4 sowie "C-;ine Unterbrechung· des elektrischen Schalters 91 nach !"'ig. 14 hervorgerufen. Hebt also der Innrer bewußt oder unbewußt seinen PuG vom Pedal 111, wie im weiteren genauer erläutert, so wird der elektrische Schaltkreis nach Mg. 14 durch Schließen eines Schalters 91 geschlossen, der das Solenoid 68 betätigt und für eine Verzögerung des Kraftfahrzeugs in eine Leerlaufeinstelllage sorgt. .an Iladiuc- of 180 on the lutenboden and can be effective div? ch actuate the tongue of the swivel arm 102 ^ weave? this tongue is positioned in the gable groove »from the vorsünenden it results that the lußpedal 111 under Peder tension in a raised position when the compression spring 100 is applied Atfird between the housing 21 'and the pedal arm 102 | Detecting extension 99 is interposed. When pressed down of the pedal 111 against the fixed plate 108 is a lifting of the cone contact 9: 5 of the screwed-in contact 96 according to ^ 'Ig. "4 and "C-; an interruption of the electrical switch 91 after!" 14th evoked. So does the inner man consciously or unconsciously raise his own PuG from the pedal 111, as will be explained in more detail below the electrical circuit according to Mg. 14 is closed by closing a switch 91 which actuates the solenoid 68 and for a deceleration of the motor vehicle into an idling position cares. .

v.'io vorher erwähnt, greift der Solenoidstellstift 70 normaler- g weise in den dtifthalter oder den Schlitz 72 in der pfeile 66 und h-i.lt den oberen Hebelteil 67 und den unteren Hebelteil 58, 58^! der Beschleunigungseinrichtung in Verbindung miteinander. Diese "Anschluß"-Verbindung, ergibt sich aus Pig. 9. Insbesondere nach den l-'i;-. 2 und 7 ist eine Torsionsfeder 84 den oberen Lind unteren Hebelte ilen der ,jeschleunigungshebel-einrichtung zugeordnet, um eine Jchweiücbewogung des oberen Hebels 67 um die Welle-66 relativ zu dem unteren Hebelteil 58^f bei Entfernung des Stellstiftcs 70 aus dem .,tifthalter oder Schlitz· 72 hervorzurufen. Das ooere Jirle dor itrsionsfeder 84 nach Pig. 2 und 7 greift gegen einen am oberen Hebel 67 befestigten Stift 86. Ein zentraler Körperteil rJor 'Ooroionsfeder 84 ist um die linke Verlängerung ■ Vd der '; He gev/iekelt und auf dieser gelagert und ein' Endflaiischv.'io previously mentioned, engages the Solenoidstellstift normally 70 g, in the dtifthalter or slot 72 in the arrows 66 and hi.lt the upper lever part 67 and the lower lever part 58, ^58! the accelerator in conjunction with each other. This "port" connection results from Pig. 9. In particular, according to the l-'i; -. 2 and 7 is a torsion spring 84 the upper Lind lower levered ilen of, jeschleunigungshebel device assigned to a Jchweiücbewogung of the upper lever 67 about the shaft 66 ^f relative to the lower lever portion 58 upon removal of the Stellstiftcs 70 from the., Tifthalter or Slot 72. The ooere jirle dor itrsion spring 84 according to Pig. 2 and 7 engages a pin 86 attached to the upper lever 67. A central body part rJor 'Ooroionsfeder 84 is around the left extension ■ Vd der '; He gev / oekelt and stored on this and an 'end flaiisch

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BADORiGlNALBADORiGlNAL

83 ist auf der Wellenverlängerung 82 angebracht. Das untere Ende der Torsionsfeder 84 greift, wie am besten in !''ig. 7 ersichtlich gegen den stationären auf dem Plansch 83 gelagerten Sti,"t 85. Me !Torsionsfeder 84 spannt daher den oberen Hebelteil 67 vor, um auf der Weile 66 aus der in Pig. 9 gezeigten S_xellung in die in den Fig. 3> 7 oder 10 gezeigten Stellungen zu verschwenken, wenn die durch den Solenoidstift 70 und den Stifthalter 72 gebildeten Yerbindungseinrichtungen gelöst sind. Wird daher das Solenoid 86 erregt, beispielsweise durch Schließen des Schalters 91 bei Entfernung des Fußes des Fahrers vom Pedal 111, so wird der Stellstift 70 zurückgestellt, der Betätigungshebel 67 gegen den unteren Hebelteil entriegelt. Der Betätigungshebel 67 wird dann im Uhrzeigersinn um die Welle 66 - i'ig. 7 - gedreht und bewegt die zugeordnete Drosselbetätigungsstangen 87 von der Brandwandung nach außen in eine Motorleerlaufstellung, wie am besten in Fig. 10 zu sehen.83 is attached to the shaft extension 82. The lower end of the torsion spring 84 engages, as best in! '' Ig. 7 shown mounted against the stationary on the Plansch 83 Sti, "t 85 Me! Therefore torsion spring 84 biases the upper lever portion 67 to at the time 66 from the in Pig. S shown 9 _x RECOVERY in the in the Fig. 3 > 7 or 10 when the connection devices formed by the solenoid pin 70 and the pin holder 72 are released Adjusting pin 70 is reset, the actuating lever 67 is unlocked against the lower lever part. The actuating lever 67 is then rotated clockwise about the shaft 66 - i'ig. 7 - and moves the associated throttle actuating rods 87 outward from the fire wall into an engine idling position, as best can be seen in FIG. 10.

Nach der erwähnten Schwenkbewegung des oberen Hebels 67 umd die Welle 66 wird ein weiterer vorgesehener elektrischer Kontakt unterbrochen und sorgt für die Entregung des Solenoids und die Hückkehr des Stellstiftes 70 in eine ausgefahrene Lage unter der Vorspannung der zugeordneten Feder. Bei weiterem Herabdrücken des Fußpedals, wobei der untere Beschleunigerhebeiteil in Ausrichtung mit dem oberen Hebelteil gebracht wird, schnappt der deaktivierte Solenoidstift 70 in den Stifthalterschlitz 72 und verbindet wiBder die oberen und unteren Hebelteile für die G-Ie ichlauf bewegung. Nach der dargestellten Ausführungsform ist diese zusätzliche Kontakteinrichtung durch einen flexiblen Blattfederschalter, Arm oder Kontakt 77 geschaffen, der über Isoliermaterial gegen, das untere Ende des oberen Hebelteils 67 nach Fig. 2 und 3 gelagert ist. Die flexible Blattfeder 77 bleibt normalerweise in geschlossener Stellung über der Kontaktplatte 79, die durch Isoliermaterial 80 an die Seite des oberen Endes des Kurbelarmteiles 1^8' - Fig. 2 - gelagert ist. Wie in den Fig. 2 und 14 dargestellt, läuft der positive Zuführunr;sdraht 61 vom Schalter 91 zur Kontaktplatte 79. Der Blattfeder-After the mentioned pivoting movement of the upper lever 67 around the shaft 66, another provided electrical contact is interrupted and ensures the de-excitation of the solenoid and the return of the adjusting pin 70 to an extended position under the pretension of the associated spring. As the foot pedal is depressed further with the lower accelerator lift portion in alignment with the upper lever portion, the deactivated solenoid pin 70 snaps into the pin holder slot 72 and reconnects the upper and lower lever portions for walking motion. According to the embodiment shown, this additional contact device is created by a flexible leaf spring switch, arm or contact 77, which is mounted against the lower end of the upper lever part 67 according to FIGS. 2 and 3 via insulating material. The flexible leaf spring 77 normally remains in the closed position over the contact plate 79, which is supported by insulating material 80 on the side of the upper end of the crank arm part 1 ^ 8 '- FIG. 2. As shown in FIGS. 2 and 14, the positive lead wire 61 runs from switch 91 to contact plate 79.

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arm 77 ist über die Zufülirungsleitung 73 mit der positiven Seite des Solenoids 63; verbunden. !Die negative Seite des Solenoids 68 ist über die- Zuführungsleitung'103 an Masse gelegt, z.B. an den 3randwandungsbolzen 104. Zusätzlich ist, wie in IPig. 14 dargestellt, das Solenoid 68 vorzugsweise mit einem Lient-bοgenunterdrücker-Diodenkondensator 88 der Zenerdiodenanordnung nach der beisplelsweisen Ausführungsform versehen.arm 77 is on the supply line 73 with the positive side the solenoid 63; tied together. ! The negative side of the solenoid 68 is connected to ground via the supply line 103, e.g. to the 3randwandungsbolzen 104. In addition, as in IPig. 14 shown, the solenoid 68 preferably with a Lient arc suppressor diode capacitor 88 of the Zener diode arrangement according to the exemplary embodiment.

Hach !''ig. 14 umfaßt der bevorzugte elektrische Schaltkreis für die fuSbetätigte Regeleinrichtung nach der Erfindung eine positive Zuführung, die von einer üblichen 12-Volt Gleichstrom— batteriequelle, wie sie in üblichen Kraftfahrzeugen zu finden | ist, kommt. Die positive Zuführungsleitung ist bis zum Zündschalter des Fahrzeugs und durch den Sicherungskasten geführt. Die positive Leistung S1 is-t dann von der Sicherung zum normalerv-else geschlossenen fußbetätigten Pedalschalter 91 geführt, der' nun tatsächlich durch das Vorhandensein des I'ußes des Fahrers o~'fen-gehalten ist. Die Leitung 81 wird dann zum normalerweise geschlossenen Schalter 77, 79 weitergeführt, der zwischen den ooeren und unteren feilen des Beschleunigungshebels in der Bähe des ,Jolenoids 68 angeordnet ist. Di-e Leitung vom Kontakt 77 läuft zum Solenoid und von dort über die Leitung 103 zum Masseolzen 104. Ms hat sich als wünschenswert herausgestellt, einen Lichtbogemiriterdrücker 88 vorzusehen, um [Funkenbildung bzw. j jjiohtbogenzündung zu vermeiden, die durch G-egenspannungs impul se rusgelöfjt. werden können, die erzeugt .werden, wenn der Kreis zum$ Solenoid unterbrochen wird.Ah! Ig. 14 includes the preferred electrical circuit for the foot-operated control device according to the invention positive feed from a standard 12-volt direct current - battery source as found in common motor vehicles | is coming. The positive lead is up to the ignition switch of the vehicle and through the fuse box. The positive performance S1 is then from the backup to the normalerv-else closed foot-operated pedal switch 91, the 'now actually by the presence of the driver's foot is kept open. The line 81 then becomes the normal closed switch 77, 79 continued between the Upper and lower files of the accelerator lever in the area des, jolenoids 68 is arranged. The line from contact 77 runs to the solenoid and from there via line 103 to the ground bolt 104. Ms. has found it desirable to have one Provide arcing button 88 to [spark formation or j Avoid arc ignition caused by voltage impulses rusgelöfjt. that can be generated when the circle is added to the $ Solenoid is interrupted.

Vors behend konnte gezeigt werden, daß dann, wenn die fußbetätigte steuerung freigelassen ist oder wenn der IPuß des Pahrers zufällig vom .fedal entfernt wird, der Schalter 91 in. seine normalerweise ^eschlorjsene Stellung sich bewegen kann und das Solenoid 6"8 betu.tj.gt, um den Stellstift 70 aus dem Schlitz 72, wie vorher 03schrieben, zurückzuführen.It could be shown beforehand that when the foot operated control is released or when the passer's IPuss happens to be removed from the .fedal, the switch 91 in. its normally ^ eschlorjsene position can move and the solenoid 6 "8 betu.tj.gt, in order to return the adjusting pin 70 from the slot 72, as previously stated 03.

Die '.Dorsionofeder 84 spannt den Betätigungshebel 67 dann vor mvl zieht den Drosselbetätigungshebel 87 in eine Motorleerlauf-The torsion spring 84 tensions the actuating lever 67 then before mvl pulls the throttle actuating lever 87 into an engine idling

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Stellung unabhängig von der Stellung der unteren i'eile des Beschleunigungshebels 558 und des zugeordneten fußbetätigten Pedals zurück. .Wach einer solchen Relativbewegung der oberen und unteren Hebelteile 67 bzw. 58¹, öffnet der normalerweise geschlossene Schalter 77, 79 und entregt das Solenoid und ermöglicht die huckstellung des Index- oder Schaltstiftes in seine normalerweise vorstehende Lage. Sollte der wahrer dann das iufipedal drücken, und die unteren und oberen ±>eschleunigungshebelteile in Ausrichtung bringen, dann schnappt der Stift 70 in den Schltiz 72 und die oberen und unteren Hebelteile werden wieder im ausgerichteten verbundenen Zustand für selektive .Betätigung der Drosselklappe des Vergasers durch Bewegung des Pedals 111 der Regelvorrichtung verbunden.Position independent of the position of the lower parts of the accelerator lever 558 and the associated foot-operated pedal. After such a relative movement of the upper and lower lever parts 67 and 58 ¹ , the normally closed switch 77, 79 opens and de-energizes the solenoid and enables the index or switch pin to be returned to its normally projecting position. Should the true then press the pedal and bring the lower and upper acceleration lever parts into alignment, then the pin 70 snaps into the slot 72 and the upper and lower lever parts are again in the aligned connected state for selective actuation of the throttle valve of the carburetor through Movement of the pedal 111 connected to the control device.

Die Arbeitsweise der genannten beispieb-weisen Ausführungsform des fußbetätigten Steuerorgans während der normalen Pahrtbedingungen soll nun erläutert werden. Befindet sich die Vorrichtung, wie vorher erwähnt, in der Stellung nach Pig. 1, so ist der Beschleunigerhebel in einer Stellung, wo die Drosselklappe teilweise offen ist. Dies ermöglicht die Zufuhr von Gas, welches normalerweise zum Vergaser beim starten des Moi;ors zugeführt wird. Beim Starten aus der Stellung nach lig. setzt der Wahrer seinen i'uß zunächst auf das Pedal 111 und. verschwenkt es nach unten auf die feste Platte 10ü. uer Beschleunigerhebel verschwenkt relativ zum Bremshebe i 22, v/o durch das Nockenelement 48 in der vorher beschriebenen Yielse verschwenkt wird und eine weitere Herabdrückung sowohl des BesohLeunigerhebels wie des Bremshebeis zum Anlegen der Bremsen zu ermöglichen. Es ist natürlich nicht notwendig, die Bremsen sum Zeitpunkt des Starten des Autos anzulegen; so mag der Fahrer vielleicht lediglich den "Wunsch bqgen, Pumpbewegungen auf die Pedalanordnung und auf den zugeordneten Beschleunigerhebe L 21 relativ z;im festen Bremshebel 22 zu dem Zeitpunkt, zu dem er die Zündung einschaltet, auszuüben. Es soll darauf hingewiesen werden, daß für den Pail, daß der Fahrer die Zündung am' "IJin" stellt, ohne seinen I)¹UB auf da3 Pedal ku setzen, daß Solenoid 6ü sofort erregt wird und die Drosselklappe auf Leerlaufgeschwind L gke it verglichen mit der etwas höheren !»lotorarbeitb-The mode of operation of the aforementioned exemplary embodiment of the foot-operated control element during normal driving conditions will now be explained. As previously mentioned, the device is in the Pig position. 1, then the accelerator lever in a position where the throttle is partially open. This enables the supply of gas which is normally supplied to the carburetor when starting the engine. When starting from the position after lig. The keeper first puts his foot on the pedal 111 and. it pivots down on the fixed plate 10ü. uer accelerator lever pivots relative to the brake lifting i 22 v / o is pivoted by the cam member 48 in the previously described Yielse and to allow for further depression of both the BesohLeunigerhebels as the Bremshebeis for applying the brakes. It is of course not necessary to put the brakes on at the time the car is started; Thus the driver may only wish to "wish to exert pumping movements on the pedal arrangement and on the associated accelerator lever L 21 relative to the fixed brake lever 22 at the time at which he switches on the ignition. It should be pointed out that for the pail that the driver turns off the ignition on the "IJin" without putting his I) ¹ UB on the pedal ku, that solenoid 6u is immediately excited and the throttle valve is at idle speed compared to the somewhat higher! »lotorarbeitb-

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geschwindigkeit für die in Pig. 1 dargestellte Drosselklappe versteilt wird.speed for in Pig. 1 shown throttle valve is steepened.

lach dem Starten des Fahrzeugs und Einlegen des Übersetzungswählerhebels in die gewünschte Stellung, kann der Fahrzeugmotor beschleunigt werden, in dem ein allmähliches Hochgehen des Pedals und des zugehörigen Beschleunigerhebels 21 unter Steuerung durch den Fuß des Fahrers möglich wird, indem eine zugeordnete Federvorspannung auf den Beschleun^ungshebel ausgeübt wird. Zu jedem Zeitpunkt, wo es notwendig oder wünschenswert wird, das fahrzeug zu verzögern und/oder anzuhalten, sorgt ein Herabdrüoken des Einzelpedals zunächst für eine Verzögerung des Motors und nachher für das Anlegen der Fahrzeugbremsen. Ein gleichzeitiges Anlegen der Fahrzeugbremsen und eine Beschleunigung des Eraftfahrzeugsmotors werden durch die genannten Bremsheb elansehlagseinrichtung mit dem Nockenelement 48 verhindert, das dem Bremshebel- und der Beschleunigerhebeleinrichtung zugeordnet ist. JTach Anhalten des Fahrzeugs oder Starten aus dem Stillstand führt eine allmähliche oder schnellere Freigabe des Fußpedals zunächst zu einer Freigabe der dem Fahrzeug zugeordneten Bremseinrichtung und hernach zu einer Beschleunigung des Kraftfahrzeugmotors.laughs at starting the vehicle and engaging the gear selector lever into the desired position, the vehicle engine can be accelerated by gradually ramping up of the pedal and the associated accelerator lever 21 is possible under the control of the driver's foot by a assigned spring preload is exerted on the accelerator lever. At any time when it is necessary or desirable is responsible for decelerating and / or stopping the vehicle depressing the single pedal initially for a delay of the engine and afterwards for applying the vehicle brakes. Simultaneous application of the vehicle brakes and acceleration of the vehicle engine are by the mentioned Bremsheb prevents elansehlagseinrichtung with the cam element 48, assigned to the brake lever device and the accelerator lever device is. JAfter stopping the vehicle or starting from the Standstill results in a gradual or faster release of the Foot pedal initially to release the braking device assigned to the vehicle and then to acceleration of the motor vehicle engine.

Die vorstehende ausführliche Beschreibung einer bevorzugten Ausiührungsform der fußbetätigten Regeleinrichtung nach der Erfindung, zeigt, daß die Anfangs genannten Ziele voll erreicht wurden. Die fußbetätigte Steuerung nach der Erfindung kann betätigt werden, um das Fahrzeug in maximalem Maße abzubremsen oder zu verzögern, Dei einer minimalen geforderten Reaktionszeit auf Seiten des Fahrers. Der Fahrer kann seinen Fuß auf ein einziges FußDed.al setzen und. kann sofort für die Verzögerung des Motors und die Bremsung ohne die Notwendigkeit sorgen, seinen Fuß von einem gesonderten Beschleunigerpedal auf ein weiteres 3?edal zu setzen. Außerdem wird, angenommen, daß die natürliche m ens chi. Reaktion darin besteht, ein Fußpedal herahzudücken, um für die Verzögerung des Motors und ein Abbremsen zu sorgen und die -Beschleunigung an einem Fußpedal durch eine Freigabe- oder Hub-The foregoing detailed description of a preferred embodiment the foot-operated control device according to the invention shows that the objectives mentioned at the beginning have been fully achieved. The foot-operated control according to the invention can be operated to brake the vehicle to the maximum extent or to delay, Dei a minimum required reaction time on the part of the driver. The driver can put his foot on a single one Set FußDed.al and. can immediately for the deceleration of the engine and braking without the need to worry about putting your foot off a separate accelerator pedal on another 3? edal to put. It is also believed that the natural m ens chi. Response is to depress a foot pedal for the Deceleration of the motor and a deceleration to ensure and the acceleration on a foot pedal by a release or lift

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- 24 "bewegung vorzunehmen.- Make 24 "movement.

Die Erfindung "wurde nur anhand einer einzigen Ausführungsiorm beschrieben; Änderungen und Abänderungen liegen im ,ahmen der JiTfindung.The invention "was only made on the basis of a single embodiment described; Changes and amendments are imminent the JiTfinding.

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Claims

- 2 5 - claims

1. 3 / ußbetätigte control device for actuating the throttle ^ un4 braking devices of a motor-driven vehicle, and the Pedal Toe did igung, characterized by brake lever devices (22) and devices (31) to this in one on one To store the motor-driven vehicle in the arrangement to the braking device of the vehicle in order to actuate the braking device as a function of the movement of this brake lever device; Accelerator lever devices (21) and devices for mounting them on this brake lever device (22) for pivoting movement relative thereto and in association with the vehicle throttle device (134); training by pedal, on this accelerator lever device (£ l) wherein the pivoting movement of this accelerator lever device (21) relative to the brake lever device (22) the throttle device (125-132). operated to the motor of the I'ahrzeugs to · Deschleunigen or delay, during the movement of the accelerator Hebele-inriehtung (21) concurrently with the movement of said lever means (22) operable to apply to 'oils braking device of the vehicle "or releasing.

2. Foot-operated control device according to claim!, Characterized marked that this. Brake lever devices (22) are provided in association with this braking device (21) of the vehicle are that the movement of a lower end of this · .BrakesheLs (22) against'the floor of the vehicle to apply the braking system of this vehicle in order to reduce it brake while moving the lower end of the brake lever away from the bottom of the vehicle to release the Braking device leads; and

that these devices for supporting the accelerator lever device (21) in association with the vehicle throttle device (12!> - 13'J) is provided so that a pivoting movement of this ^ acceleration lifting device relative to the brake lever device direction essentially upwards from the vehicle floor oiner acceleration / ?; of the motor vehicle engine through this

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ordered throttle leads while "at an initial Depression of this acceleration lever (21; caused by this pedal (111) a deceleration of the motor vehicle engine and that continued depression of this accelerator lever device and this brake lever device by the pedal to apply this vehicle brake device leads.

3. i'tißbetätigte control device according to claim 2 for use on a! vehicle with a brake lever mounting bracket in a front wall of the passenger compartment, characterized in that that these devices (51) to lean the brake lever device include a main shaft in order to make this possible Hang the brake lever device on a lviontage console (20), that of a front wall (23) of the Imhrgastra.umes of the vehicle assigned.

4. ij'ußbetiitigte control device according to claim 1, characterized in that since "j accelerator stop devices (4!:>) on the brake lever device to limit the pivoting movement this accelerator lever device relative to the brake lever device are provided to a concurrent downward pushing movement of this Sremshebeleinriehtung during a downward movement this pedal and the associated J-accelerator friction device evoke, if this Peschlouni ^ errbeleinrichtung against this attack device,?;

5.! "Hißbetätc oteueinrichtung according to claim 1, characterized in that Brern & Liebelanschlagseinrichtun ^ en are provided in association with this üremshebeleinrichtung and this accelerator lever device to prevent ν he, then when you v / og this brake lever the x5remseinrichtunr des '--ah; .r.ow / s is brought to bear when this r.esch SPEEDSHEBEXo i.jir I btuif: is moved to the engine by ochwonkbowegun ^v (Ux-sor f> esohl.euriigerhobeleinriolitiüif '· relative: üur Rremshcbeloinri uhLurir; ju Iu: - üchobaldij ^r> ; en or to retard, whereby as a result of üuv / epuni this? L v. Lrd, diowc brake lift) lanschl; .u ^f rfjc i-nri hbunf in one ^{;; rei r} oiK ^ jtivLlun ^ be

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is actuated, and a synchronous movement of the Bremshebeleinriclitung and the accelerator fogging device afterwards to Making this braking device possible.

6.! Foot-operated control device according to claim 5, characterized in that this brake lever includes: - ^; a cam member (48) pivotally mounted on a portion of the breakaway lever device;

a tappet (d'I) attached to one part of the brake lever bearing device, which is positioned relative to the jib element in order to prevent its movement along the tappet when this cam element is in a first pivoting position relative to the brake lever device; and "f

llockenrolleiiausbildungen, (56) on a ¹ D eil this Beschleuliigerhebeleinrichtung positioned thereon, to detect the Kockenelement (48) and this into a second Schwenkst "RECOVERY upon movement of this accelerator lever means in a Hotorleerlaufstellung to pivot relative to these Bremshebeleinrichtimgen, wherein the ITockenelement Can be moved beyond this plunger and a movement of this brake lever device makes it possible to apply the braking devices, ΐ, Θηη this No'ckeiielement is in this second pivot division.

7. JAißbetätigte Gt your device according to claim 1, characterized - » indicates that this foot pedal device is a! Foot pedal as well

It includes in order to pivot this on this accelerator lever device, the devices for la -'ern dos im; "Oerials I ^ edervostpannungseinrichtungen v / eis to pretension this Vußpedal and from this accelerator hoboleinriohtun.'t continue to swivel; and by means of deactivating the accelerator device, many of the foot-D ^ daleinrichtun ^: and this accelerator lever device assigned Gin-j, to a movement of the throttle valve in a iiotorleorlaui.rjtelluiir th.irch this accelerator lever device in /.i ) C ^.: "N. ir '! r (; i'νου; lcr, 'iWenlcbeWc ^ un ^ dienes "foot pedal of this. • jr:';'j.!.'; i: 'iii.- crlioboloLnrichtun / ·; i'ort b. ^{ervorsurui'ei];} fioneuso as

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- there -

if this foot pedal were not acted upon by the driver's foot,

S. I ¹ UB lie actuated control device according to claim 7, characterized in that this accelerator lever device consists of separately movable upper and lower lever parts, as well as devices for pretensioning this upper lever part to move the throttle valve into the engine idle position and with connecting devices that connect these upper and lower lever parts connect lower lever parts together for a common movement depending on the movement of this üuBpedals; and the means are provided in association with these link means and foot pedal means for actuating these link means and disconnecting these upper and lower lever parts upon movement of this foot pedal away from these accelerator lever means and movement; to enable this upper lever part under its pretension in such a way that the throttle valve is positioned in this engine idling position when the lower pedal is not depressed by the driver.

9. l ^ ußbe did IGTE .segeleinrichtung according to claim b, dadux "ch in that said connecting means comprise a generic elck- ¹ Solenoidausbildung with a movable pin element, which on one of these upper and lower iiebelbereiche is positioned, and that on the other Stifthaltereinrichtungcn of these lever parts are provided, engagement of this solenoid pin in this Ötstifthaltereinrichtung keeping these separately movable upper and lower lever parts aligned for common movement; and these means for actuating these connecting means comprise an electrical circuit which is associated with these solenoid means and the foot pedal , such that a movement of this pedal away from this accelerator lever device closes an associated electrical contact for actuating this solenoid device in order to pull the oolenoidstift.von the ötifuhalter.

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10. Foot-operated control for operating the accelerator and braking devices of a motor vehicle by means of Pedalbe-. activity, marked by:

a brake lever that is pivotably suspended on a main shaft in a bearing bracket of a vehicle for limited arching between a raised brake release position and a depressed position, this brake ^{lever being assigned to the I il} ahrze ^^ brake device in order to actuate this brake device when it is pressed down from the raised position into this brake system position and to release it after moving in the opposite direction from this brake system position to an increased brake release % position; by an accelerator lever pivotably mounted on this braking device, both for the concurrent occupancy herewith around this main shaft for limited pivoting movement relative to this brake lever, this accelerator lever being assigned to the valve flap device of the motor vehicle engine; and

by a foot pedal mounted on the brake lever, in such a way that when this pedal is depressed from a fully raised position, this accelerator lever is initially moved relative to the brake lever, in such a way that this throttle valve is moved from a full accelerator position into a "H" idle position and that with continued g depressing this brake pedal afterwards a concurrent / movement of said accelerator lever and this lever is caused to these Pahrzeugbreraseinrichtung to apply.

11. Foot-operated control for actuating the accelerator and bi-erns device of a motor vehicle by actuating a single pedal according to claim 10, characterized by devices for preventing this brake lever from being depressed for applying the vehicle brake devices when the accelerator lever has been pivoted relative to the brake lever to move this Oroarjelklappenelnrichtung and accelerate the üaltxahrzeugmotor · δ \ χ in such a way that this force- * ·

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vehicle engine cannot be accelerated at the time In addition, the vehicle braking devices are in place.

12..! Soot "operated control for actuating the accelerator and j3r em ε devices of a motor vehicle and the ^ eti - '. Ti ^ ung a single pedal according to claim 10, characterized in that there /', the foot pedal aui the .Be Accelerated hoist is mounted relative to the 3chv; enkbeweung; that spring preload devices are provided in order to preload the foot pedal and to pivot it away from this accelerator lever; and that devices are provided to cause this accelerator lever to move this rossel device into an iviotorleerlaiju.stellun _; ·· to "move, \ ien.n the xoißpedal is completely free and hereduroli a pivoting as a result of the} 3eau.tschlagung this preload away from this accelerator lever is possible.

13 Accelerator control unit eye order; are as well as an electrical circuit associated with this oolenoid device and the ^{electrical circuit associated with the i <v} ußpedal for the actuation of theoolenoid device at üchwenkDev / eguru- this pedal away from this accelerator lever, in such a way that when this solenoid device is actuated this throttle direction by the accelerator lever in an engine idle position is operated.

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