DE20003579U1 - Bremssystem zum Abbremsen von Rädern motorgetriebener Fahrzeuge - Google Patents

Bremssystem zum Abbremsen von Rädern motorgetriebener Fahrzeuge

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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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    • H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
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Description

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Claims (11)

1. Bremssystem zum Abbremsen von Rädern motorgetriebener Fahrzeuge, mit einer Wir­ belstrombremse, bestehend aus einer mit dem jeweiligen Fahrzeugrad umlaufenden und mit diesem mechanisch verbundenen Bremsscheibe und mit einer auf wenigstens einer Seite der Bremsscheibe mit dieser induktiv über einen Luftspalt ankoppelbaren Erregerspulen- Anordnung, welche am Fahrzeugchassis befestigt ist, wobei bei Erregung der Erregerspulen- Anordnung die in der Bremsscheibe induzierten Wirbelströme bzw. deren Magnetfeld ein Bremsmoment erzeugen, gekennzeichnet durch einen der Erregerspulen-Anordnung (23) eigens zugeordneten elektrischen Bremsstrom-Generator (1) mit einer fahrzeug-stationären Ankerwicklung und mit einem zugehörigen Polrad (1.2), das an rotierenden Antriebselementen des Fahrzeugs befestigt und mit diesen umlaufend gelagert ist, wobei die vom Polrad (1.2) in der Anker­ wicklung erzeugte elektrische Erreger-Energie im gewünschten Bremsfalle über einen Halb­ leiter-Umrichter (2) der Erregerspulen-Anordnung (23) zuleitbar ist.
2. Bremssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsstrom- Generator (1) ein Permanentpol-Generator ist.
3. Bremssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stator (1.1) des Bremsstrom-Generators (1) auf dem Achsstummel (30) sitzt und sein Polrad (1.2) mit axialem Luftspalt zum Stator (1.1) sowie mit radialem Spalt zum Achsstummel (30) an umlaufenden Teilen des Radlagers (31) befestigt ist.
4. Bremssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Erregerspu­ len-Anordnung (23) als Träger eine Erregerscheibe (3) aufweist, welche konzentrisch zum jeweiligen Achsstummel (30) am Fahrzeugchassis befestigt ist.
5. Bremssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsstrom- Generator (1) zur Energieversorgung der Erregerspulen-Anordnung (23) mit einer gesonder­ ten Bremsstromwicklung mit der Lichtmaschine integriert oder als gesondertes Aggregat an den Kraftfahrzeugmotor angeflanscht ist.
6. Bremssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsstrom- Generator (1) als Gleichstrom-, Wechselstrom- oder Drehstrom-Generator ausgeführt ist.
7. Bremssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Halbleiter- Umrichter (2) zur Erzeugung von Gleichspannung oder Wechselspannung mit vorgegebenen festen Werten für Spannung, Frequenz und Phasenzahl vorgesehen ist.
8. Bremssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Halbleiter- Umrichter (2) zur Erzeugung von Wechselspannung steuerbarer, variabler Spannung und Fre­ quenz sowie Phasenzahl vorgesehen ist.
9. Bremssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Halbleiter- Umrichter (2) ein kodierter Steuerbefehl von einem durch den Fahrzeugführer betätigten, ins­ besondere mit dem Bremspedal gekoppelten Geber (8) zuführbar ist.
10. Bremssystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß dem Halbleiter- Umrichter (2) eine Steuer-/Regelelektronik zugeordnet ist, welche vom Fahrzeugführer mit dem Sollwert des Gebers (8) ansteuerbar ist und diesen Wert zur Ansteuerung oder Stromre­ gelung des Halbleiteter-Umrichters (2) umsetzt.
11. Bremssystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausgangs­ wert der Steuer/Regelelektronik fahrzeugspezifisch in Bezug auf folgende Werte beeinflußbar ist:
  • a) der Maximalhöhe der Bremskraft,
  • b) der maximal zulässigen Änderung der Bremskraft beim Aufbau oder/und dem Abbau der gewünschten Bremskraft,
  • c) der maximal zulässigen Änderung der Drehzahl des Rades in Abhängigkeit von der Zeit,
  • d) der maximal zulässigen Abweichung der Drehzahlen der Räder untereinander,
  • e) der maximal zulässigen Abweichung der Bremskräfte der Räder untereinander, 9 der Vorgabe der maximal zulässigen aktuellen Bremskraft in Abhängigkeit von dem aktu­ ellen Gewicht auf das Rad,
  • f) der Vorgabe der zulässigen Bremskraft auf das Rad in Abhängigkeit von der Lenk­ radstellung bzw. der zulässigen Erhöhung der Bremskraft bei Kurvendurchfahrten,
  • g) einer kontinuierlichen Anpassung der maximal zulässigen Höhe der Bremskraft in Ab­ hängigkeit von dem Haftwert zwischen Rad und Fahrbahn.
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