DE19961109A1

DE19961109A1 - Sicherheitsgurtvorrichtung für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE19961109A1
Application number: DE1999161109
Authority: DE
Inventors: Robert Kopetzky; Martin Wifling; Robert Fleischmann; Roland Schnabl; Dieter Beck; Andreas Wengert
Original assignee: Takata Europe Vehicle Safety Technology GmbH; Takata Europe GmbH
Current assignee: Takata AG
Priority date: 1999-12-17
Filing date: 1999-12-17
Publication date: 2001-06-21
Anticipated expiration: 2019-12-18
Also published as: JP4716559B2; DE19961109B4; JP2001213278A

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsgurtvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge mit einem zum Anschnallen eines Insassen angeordneten Sicherheitsgurt (11), einem am Fahrzeugchassis (12) befestigten Gurtaufroller (13) mit einer den Sicherheitsgurt (11) mehr oder weniger aufwickelnden Gurtrolle (14), welche durch einen Antrieb, insbesondere in Form einer Spiralfeder in Gurtaufwickelrichtung vorgespannt ist und bevorzugt bei unfallbedingten Beschleunigungen und/oder versuchtem schnellen Auszug des Sicherheitsgurtes in Gurtabwickelrichtung sperrbar ist, und mit einem Gurtstraffer (16), dessen Abtriebswelle (17) insbesondere bei einem Unfall über eine einrückbare Kupplung (18) zumindest im wesentlichen drehfest derart mit der Gurtrolle (14) kuppelbar ist, daß diese um ein vorbestimmtes Stück in Gurtaufwickelrichtung gedreht wird, und der ein mit einem Ende am Umfang der Abtriebswelle (17) befestigtes, von diesem Ende her teilweise um diese herumgewickeltes felexibles Antriebsband (19) aufweist, dessen Seitenkanten (20, 21) an parallel zueinander mit Abstand verlaufende feststehende Wände (22, 23) angrenzen und welches von einer Seite her durch von einem Gasgenerator (24) stammendes, expandierendes Gas derart beaufschlagbar ist, daß auf das Antriebsband (19) eine die Abtriebswelle (17) in Gurtaufwickelrichtung drehende Zugkraft ausgeübt wird. Die Erfindung besteht darin, daß auch das andere Ende des Antriebsbandes (19) an der Abtriebswelle (17) befestigt und ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsgurtvorrichtung für Fahrzeuge, ins besondere Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Mit einem oder mehreren Antriebsbändern arbeitende Gurtstraffer sind aus der EP 0 581 288 B1 und der DE 44 44 775 A1 bekannt. Bei diesen bekannten Gurtstraffern ist es erforderlich, das Antriebsband innerhalb eines abgeschlossenen Gehäuses unterzubringen und mit dem von der Abtriebswelle abgewandten Ende am Gehäuse dicht zu befestigen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine weitere Sicherheitsgurtvor richtung der eingangs genannten Gattung zu schaffen, welche insbeson dere von einfacherem, gleichwohl aber sehr betriebssicheren Aufbau ist. Zur Lösung dieser Aufgabe sind die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruches 1 vorgesehen.

Aufgrund dieser Ausbildung braucht das Antriebsband nur noch von zwei vorzugsweise ebenen und parallel zueinander verlaufenden Wänden be grenzt zu sein, so daß ein allseits geschlossenes, gasdichtes Gehäuse, an dem ein Ende des Antriebsbandes befestigt werden muß, vermieden wird. Dadurch, daß beide Enden des Antriebsbandes an der Abtriebswelle befe stigt und in gleichem Sinne auf diese aufgewickelt sind, wird eine ge schlossene Schlaufe des Antriebsbandes gebildet, die lediglich noch an einer geeigneten Stelle gehäusefest abzustützen ist, um ein Abwickeln der beiden Trümer des Antriebsbandes von der Abtriebswelle zu vermeiden. Durch die Ausführungsform nach Anspruch 2 kann innerhalb der in Zu sammenwirkung mit den an den Seitenkanten anliegenden Wänden ein die Schlaufe aufblähender Druck beispielsweise durch einen Gasgenerator aufgebaut werden. Durch das Aufblähen der Schlaufe und das Abstützen des Antriebsbandes an den Moment-Aufnahmemitteln wird eine Zugkraft auf die an der Abtriebswelle einlaufenden Bandbereiche ausgeübt, welche das Antriebsdrehmoment für die Abtriebswelle erzeugen.

Damit die zwischen den beiden Einlaufstellen des Antriebsbandes auf der Abtriebswelle vorliegenden Schlaufe von vornherein teilweise einen kreis artigen Verlauf nimmt, ist die Anordnung eines Schlaufenformgliedes nach Anspruch 3 zweckmäßig.

Vorteilhafte Weiterbildungen sind durch die Ansprüche 4 bis 7 definiert.

Eine besonders vorteilhafte bauliche Ausführungsform ist durch die An sprüche 8 bis 10 gekennzeichnet. Auf diese Weise wird der für den Druck aufbau erforderliche Raum durch zwei planparallel angeordnete Platten und den Schlaufeninnenraum des Antriebsbandes gebildet.

Eine vorteilhafte Befestigungsmöglichkeit für den Gasgenerator ist in An spruch 11 angegeben.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung entnimmt man den Patentansprüchen 12 bis 15. In diesem Fall wird aus den beiden Trümern des Antriebsbandes ein einziges, doppellagiges Antriebsband ge bildet, wobei es besonders vorteilhaft ist, wenn zwischen diesen beiden Lagen ein Dichtband vorgesehen ist.

Eine Kupplung, die gemäß Anspruch 16 besonders für die Zwecke der Er findung geeignet ist, entnimmt man der DE 199 07 962 A1.

Aufgrund der sandwichartigen Ausbildung des erfindungsgemäßen Gurt straffers eignet sich dieser zur Vervollständigung eines Rahmens für die Anbringung der Gurtrolle gemäß Anspruch 17.

Eine bevorzugte Ausführung des Antriebsbandes ist im Anspruch 18 an gegeben.

Besonders bevorzugt bei beiden grundlegenden Ausführungsformen der Erfindung ist die Weiterbildung nach Anspruch 19. Hierbei muß das An triebsband zwar zur Vermeidung eines selbständigen Abwickelns von der Abtriebswelle irgendwo, und zwar vorzugsweise von innen, gehäusefest abgestützt werden, doch kann es sich ansonsten zumindest bis zum Er reichen einer weitgehend vollständigen Gurtstraffung vollständig frei zwi schen den beiden Wänden ausdehnen. Hierdurch wird eine optimale Bela stungsverteilung und Drehmomenterzeugung erzielt.

Bevorzugt wird die Erfindung in Zusammenhang mit einer Sicherheits gurtvorrichtung nach, Anspruch 20 verwendet.

Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand der Zeichnung be schrieben; in dieser zeigt:

Fig. 1 eine schematische Prinzipdarstellung eines erfindungsgemä ßen Gurtstraffers im Ruhezustand,

Fig. 2 einen schematischen Schnitt nach Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Ansicht analog Fig. 1, jedoch nach einer Auslösung des Gasgenerators im aufgeblähten Zustand der Schlaufe des An triebsbandes, die

Fig. 4a bis 4e Ansichten einer bevorzugten Weiterbildung eines erfin dungsgemäßen Gurtstraffers im Ruhezustand und verschie denen Stadien der Aufblähung der Schlaufe des Antriebsban des, die

Fig. 5a, 5b perspektivische Ansichten eines geöffneten erfindungsgemä ßen Gurtstraffers im Ruhezustand bzw. voll aufgeblähten Zu stand der Schlaufe des Antriebsbandes,

Fig. 6 eine Explosions-Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Gurt aufrollers mit Gurtstraffer gemäß der Erfindung,

Fig. 7 eine perspektivische Ansicht des C-förmigen Rahmens gemäß der Erfindung mit dem die offene Seite des C verschließenden erfindungsgemäßen Gurtstraffers im auseinandergenomme nen Zustand, wobei die sonstigen Einbauten des C-förmigen Rahmens fortgelassen sind,

Fig. 8 einen erfindungsgemäßen Gurtaufroller mit Gurtstraffer im zusammengebauten Zustand,

Fig. 9 eine schematische Seitenansicht einer weiteren grundlegen den Ausführungsform der Erfindung, wobei der. Ruhezustand dargestellt ist,

Fig. 10 eine zu Fig. 9 analoge Ansicht, wobei das Antriebsband im aufgeblähten Zustand nach einer Zündung des Gasgenerators gezeigt ist und

Fig. 11 eine schematische, vergrößerte Schnittansicht nach Linie XI-XI in Fig. 10.

Nach den Fig. 1, 2 weist ein erfindungsgemäßer Gurtstraffer 16 zwei im Abstand angeordnete und parallel zueinander verlaufende Platten 30, 31 auf, die aus Stahl oder Aluminium bestehen. Die Platten 30, 31 sind durch an den vier Ecken vorgesehene Bolzen 32 und Abstandshalter 33 miteinander verbunden.

Im in Fig. 1 und 2 unteren Bereich des Plattenpaares 30, 31 ist zwischen den beiden Platten 30, 31 eine Abtriebswelle 17 drehbar gelagert, und von ihr erstreckt sich nach Fig. 2 koaxial ein Abtriebsachsstummel 17', der in der weiter unten dargestellten Weise über eine Kupplung mit der Gurtrolle eines Gurtaufrollers drehfest verbindbar ist.

Oberhalb der drehbar gelagerten Abtriebswelle 17 ist an der Platte 30 mit Bolzen 32 ein Gasgenerator 24 so angebracht, daß seine Gasaustrittsöff nungen 26 zwischen den Platten 30, 31 münden.

Um den Gasgenerator 24 ist ein flexibles Antriebsband 19 herumgelegt, welches mit seinen Seitenkanten 20, 21 an den Innenwänden 22, 23 der Platten 30, 31 dicht anliegt. Der Gasgenerator 24 ist kreiszylindrisch aus gebildet, wobei die Zylinderachse 41 parallel zur Drehachse 42 der Ab triebswelle 17 verläuft. Aufgrund dieser Ausbildung erstreckt sich auch die Erzeugende des Antriebsbandes 19 parallel zur Drehachse 42 bzw. senkrecht zu den Wänden 22, 23 der Platten 30, 31.

Vom Gasgenerator 24 gelangen die beiden Parten des Antriebsbandes 19 auf den Umfang der Abtriebswelle 17, wo sie bis zu Befestigungsstellen 29 bzw. 35 reichen, an denen das jeweilige Bandende fest am Umfang der kreiszylindrischen Abtriebswelle 17 angebracht ist. Die Befestigungsstel len 29, 35 sind vorzugsweise um 180° gegeneinander versetzt.

Nach Fig. 1 sind die Endbereiche des Antriebsbandes 19 nur geringfügig auf die Abtriebswelle 17 aufgewickelt. Grundsätzlich können die Endbe reiche des Antriebsbandes 19 jedoch mehrere Male um den Umfang der Abtriebswelle 17 herumgewickelt sein.

Während der an der Befestigungsstelle 35 angebrachte Endbereich des Antriebsbandes 19 in praktisch gleichem Krümmungssinn von der Ab triebswelle 17 auf den Gasgenerator 24 übergeht, befindet sich zwischen dem auf die Abtriebswelle 17 aufgewickelten und bei 29 befestigten End bereich des Antriebsbandes 19 und dem um den Gasgenerator 24 herum gelegten Bereich entgegengesetzter Krümmung eine Wendelinie 28.

Aufgrund dieser Ausbildung bildet das Antriebsband 19 zwischen den Einlaufstellen 36, 37 auf der Abtriebswelle 17 eine im Ruhezustand nach Fig. 1 noch kleine geschlossene Schlaufe 25.

Die Gasauslaßöffnungen 26 des Gasgenerators 24 münden innerhalb der Schlaufe 25.

Die Arbeitsweise des beschriebenen Gurtstraffers ist wie folgt:
Wenn der Gasgenerator 24 aufgrund von unfallbedingten Beschleunigun gen gezündet wird, treten aus den Gasauslaßöffnungen 26 Gasstrahlen in das Innere der Schlaufe 25 nach den Fig. 1 und 2 ein, worauf die Schlaufe 25 unter Ausübung eines Drehmomentes auf die Abtriebswelle 17 in Pfeil richtung sich aufbläht, bis sie beispielsweise die in Fig. 3 rein schema tisch wiedergegebene Form aufweist, wo das Antriebsband 19 vollständig von der Abtriebswelle 17 abgewickelt ist. Beim Aufblähen der Schlaufe 25 befinden sich die Seitenkanten 20, 21 des Antriebsbandes 19 in dichten dem Gleiteingriff mit den Wänden 22, 23 der Platten 30, 31, so daß inner halb der Schlaufe 25 der erforderliche Druck aufgebaut werden kann (Fig. 2). Wesentlich ist, daß das Antriebsband 19 so um den gehäusefesten Gasgenerator 24 herumgelegt ist, daß das Antriebsband 19 sich während des Aufblähens gemäß Fig. 3 bei 43 am Gasgenerator 24 abstützen kann. Diese Abstützung ist erforderlich, um das beim Aufblähen des An triebsbandes 19 auftretende Reaktionsmoment auf das Gehäuse des Gurtstraffers 16 zu übertragen. Ohne diese Abstützung würde sich das Antriebsband 19 von der Abtriebswelle 17 abwickeln, ohne diese in Dre hung zu versetzen.

Mit der Abtriebswelle 17 dreht sich über die Kupplung 18 (Fig. 6) zur Gurtrolle 14 führende Abtriebsachsstummel 17', welcher in der weiter unten beschriebenen Weise über die Kupplung 18 die Gurtrolle 14 in Auf wickelrichtung um einen solchen Betrag verdreht, daß der zunächst lose an einem angeschnallten Insassen anliegende Sicherheitsgurt so gestrafft wird, daß ein sicherer Halt des Insassen gewährleistet ist.

Nach den Fig. 4a bis 4e und 5a, 5b ist neben der Abtriebswelle 17 zwi schen den Platten 30, 31 noch ein im Querschnitt annähernd kreuzförmi ges Schlaufenformglied 27 angeordnet, welches nach den Fig. 4a und 5a im Ruhezustand des Gurtstraffers 16 den an die Wendelinie 28 anschlie ßenden Schlaufenteil 25' in eine Form bringt, die annähernd symmetrisch zu dem auf die Abtriebswelle 17 aufgewickelten Schlaufenteil 25" ist. Auf diese Weise wird im Ruhezustand des Gurtstraffers 16 die aus Fig. 4a er sichtliche Form der Schlaufe 25 erzielt, welche sich für den anschließen den Aufblähvorgang optimal eignet. Das Schlaufenformglied 27 stellt gleichzeitig das Moment-Aufnahmemittel dar, welches das beim Aufblähen des Antriebsbandes 19 auftretende Reaktionsmoment auf die Platte 30, d. h. das Gehäuse überträgt.

Die Achsen 38, 39, 40 der Abtriebswelle 17, des Gasgenerators 24 und des Schlaufenformgliedes 27 liegen an den Ecken eines gleichschenkligen Dreiecks.

In den Fig. 4b, 4c und 4d ist dann gezeigt, wie sich nach einer Zündung des Gasgenerators die Schlaufe 25 unter Drehung der Abtriebswelle 17 entgegen dem Uhrzeigersinn kontinuierlich aufbläht, bis sie schließlich die in den Fig. 4e und 5b dargestellte größte Form erreicht, wo das Antriebs band 19 zur Anlage an den Abstandshaltern 33 kommt. Die Ladung des Gasgenerators 24 ist so zu bemessen, daß sie nach Erreichung der Form der Schlaufe 25, wie sie in den Fig. 4e und 5b dargestellt ist, gerade er schöpft ist.

Während des Aufblähens der Schlaufe 25 aus der Position nach Fig. 4a, 5a in die Position der Fig. 4e, 5b wird das gewünschte Drehmoment auf die Abtriebswelle 17 in Pfeilrichtung ausgeübt, wobei sich das Antriebs band zumindest so lange am Schlaufenformglied 27 abstützt, bis das An triebsband 19 mit den gehäusefesten Abstandshaltern 33 in Berührung kommt (Fig. 4e).

Fig. 6 zeigt links den Gurtstraffer 16 in der zusammengesetzten Form in Sandwich-Bauweise. Wie man weiter aus den Fig. 7 und 8 erkennt, kann mittels des Gurtstraffers 16 ein C-förmiger Rahmen 34 auf der offenen Seite verschlossen werden.

Die konkrete bauliche Ausführung ist hierbei so, wie das in der gleichzei tig eingereichten Patentanmeldung "Gurtaufroller sowie Rahmen für einen Gurtaufroller" der Anmelderin (unser Zeichen T 3020) beschrieben ist. Der Inhalt der betreffenden Anmeldung wird hiermit durch Bezugnahme mit zum Gegenstand der vorliegenden Anmeldung gemacht.

Nach Fig. 6 und 8 ist zwischen der geschlossenen Seite des C-Rahmens 34 und dem Gurtstraffer 16 die Gurtrolle 14 angeordnet, auf die der Sicher heitsgurt 11 mehr oder weniger weit aufgewickelt ist. Der C-Rahmen 34 ist in geeigneter Weise am nur schematisch angedeuteten Fahrzeugchassis 12 befestigt.

Nach Fig. 6 ist an der dem Gurtstraffer 16 zugewandten Stirnseite der Gurtrolle 14 eine Kupplung 18 untergebracht, wie sie in der DE 199 07 962 A1 beschrieben ist. Der Offenbarungsinhalt dieser Schrift wird durch Bezugnahme auch in die vorliegende Beschreibung übernommen.

In einem Gehäuse 15, das auf der vom Gurtstraffer 16 abgewandten Stirnseite der Gurtrolle 14 angeordnet ist, sind eine übliche Spiralfederan ordnung, die die Gurtrolle 14 in Gurtaufwickelrichtung vorspannt, sowie ein Sperrmechanismus untergebracht, der den Gurtauszug bei versuch tem schnellen Gurtauszug sowie bei Beschleunigungen, insbesondere bei Unfällen sperrt. Die Gesamtausbildung kann dabei so sein, wie das in der DE 199 07 962 A1 beschrieben ist. Zu dem Sperrmechanismus gehören eine Außenzahnung 44 an der Gurtrolle 14 und eine damit zusammenar beitende Innenverzahnung 45 am C-Rahmen 34.

Die in den Fig. 6 und 8 dargestellten Elemente bilden zusammen den Gurtaufroller 13.

Bevorzugt ist das Moment-Aufnahmemittel, das durch den Gasgenerator 24 und/ oder das Schlaufenformglied 27 gebildet ist, im Innern der Schlaufe 25 angeordnet. Grundsätzlich kann die Reaktionsmoment- Abstützung aber auch dadurch herbeigeführt werden, daß das Moment- Aufnahmemittel an geeigneter Stelle außerhalb der Schlaufe angeordnet wird.

Nach Fig. 9 ist das doppellagig um die Abtriebswelle 17 herumgelegte An triebsband 19 in Form zweier aufeinanderliegender Trümer 19', 19" zu ei nem zwischen den Wänden 22, 23 (Fig. 11) sich erstreckenden Halter 46 mit zumindest annähernd kreisförmigen Querschnitts geführt, wobei die beiden Trümer 19', 19" durch Herumlegen um den Halter 46 zusammen geführt sind. Bei der Herstellung wird das Trum 19' bei 48 in die Ab triebswelle 17 eingehängt sowie um die Abtriebswelle 17 herum zum Hal ter 46 geführt, wo es dann zur Bildung des zweiten Trums 19" um den Halter 46 um im wesentlichen 180° herumgelegt und zur Abtriebswelle 17 zurückgeführt wird. Es verläuft dann um die Abtriebswelle 17 herum bis zu einer Befestigungsstelle 49, die gegenüber der Befestigungsstelle 48 für das Trum 19' winkelmäßig so versetzt ist, daß sie für das Trum 19" radial von außen zugänglich ist. An der Befestigungsstelle 49 wird das zweite Trum 19" eingehängt, so daß nunmehr ein doppellagiges Antriebsband 19 zwischen der Befestigungsstelle 48 und dem Halter 46 vorliegt.

Zwischen die beiden Trümer 19', 19" ist ein Dichtband 47 eingelegt, wel ches nach Fig. 11 seitlich mit den Wänden 22, 23 in dichtendem Kontakt steht, einseitig zwischen den Befestigungsstellen 48, 49 bei 50 am Umfang der Abtriebswelle 17 befestigt ist und bis zum Halter 46 geführt ist, wo es entweder befestigt oder - wie in den Fig. 9 und 10 dargestellt - ein Stück um dieses herumgelegt ist.

Der Halter 46 ist in geringem Abstand von der Abtriebswelle 17 angeord net, wobei der Gasgenerator 24 mit den Gasauslaßöffnungen 26 so ange ordnet ist, daß die Gasauslaßöffnungen 26 in dem Spalt zwischen dem Halter 46 und dem Umfang der Abtriebswelle 17 münden. Zwischen dem Gasgenerator und dem Umfang der Abtriebswelle 17 bzw. dem Halter 46 sind geeignete Dichtmittel 51 vorgesehen, die in Zusammenwirkung mit den Seitenwänden 22, 23 den Raum zwischen der Abtriebswelle 17, dem Halter 46 und dem Gasgenerator 24 abdichten.

Die Arbeitsweise der Ausführungsform nach den Fig. 9 bis 11 ist wie folgt:
Im Ruhezustand nehmen die einzelnen Bauelemente der beschriebenen Ausführungsform die in Fig. 9 dargestellte Position an, wo das Antriebs band 19 maximal auf die Abtriebswelle 17 aufgewickelt ist.

Bei einem Unfall zündet der Gasgenerator 24, so daß durch die Gasaus laßöffnungen 26 Druckgas in den durch die Abtriebswelle 17, das An triebsband 19 sowie die Dichtmittel 51 und die Wände 22, 23 gebildeten Druckraum 52 einströmt und eine Druckkraft auf das sich zwischen der Abtriebswelle 17 und dem Halter 46 erstreckende Stück des Antriebsban des 19 ausübt. Hierbei bläht sich das Antriebsband 19 unter Drehung der Abtriebswelle 17 entgegen dem Uhrzeigersinn bis in die in Fig. 10 wieder gegebene Position auf, wobei die Gurtstraffung in der gewünschten Weise erfolgt. Am Beginn der Auslösung wird wie bei dem eingangs geschilderten Ausführungsbeispiel eine Kupplung 18 zwischen der Abtriebswelle 17 und der Gurtrolle eingerückt.

Bei allen Ausführungsformen sollen die Halterungen für die Wände 22, 23 so angeordnet und ausgebildet sein, daß das Antriebsband 19 - ob nun einlagig oder doppellagig - weitgehend frei und ungehindert durch Gehäu seelemente sich aufblähen kann. Auf diese Weise ist eine optimale Drehmomenterzeugung unter schonendster Beanspruchung des Antriebs bandes 19 gewährleistet.

Bezugszeichenliste

11

Sicherheitsgurt

12

Fahrzeugchassis

13

Gurtaufroller

14

Gurtrolle

15

Gehäuse

16

Gurtstraffer

17

Abtriebswelle

17

' Abtriebsachsstummel

18

Kupplung

19

flexibles Antriebsband

20

Seitenkante

21

Seitenkante

22

Wand

23

Wand

24

Gasgenerator

25

Schlaufe

25

' Schlaufenteil

25

" Schlaufenteil

26

Gasauslaßöffnung(en)

27

Schlaufenformglied

28

Wendelinie

29

Befestigungsstelle

30

Platte

31

Platte

32

Bolzen

33

Abstandshalter

34

Rahmen

35

Befestigungsstelle

36

Einlaufstelle

37

Einlaufstelle

38

Achse

39

Achse

40

Achse

41

Zylinderachse

42

Drehachse

43

Abstützstelle

44

Außenzahnung

45

Innenverzahnung

46

Halter

47

Dichtband

48

Befestigungsstelle

49

Befestigungsstelle

50

Befestigungsstelle

51

Dichtmittel

52

Druckraum

Claims

1. Sicherheitsgurtvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahr zeuge mit einem zum Anschnallen eines Insassen angeordneten Si cherheitsgurt (11), einem am Fahrzeugchassis (12) befestigten Gurtaufroller (13) mit einer den Sicherheitsgurt (11) mehr oder we niger aufwickelnden Gurtrolle (14), welche durch einen Antrieb, ins besondere in Form einer Spiralfeder in Gurtaufwickelrichtung vor gespannt ist und bevorzugt bei unfallbedingten Beschleunigungen und/oder versuchtem schnellen Auszug des Sicherheitsgurtes in Gurtabwickelrichtung sperrbar ist, und mit einem Gurtstraffer (16), dessen Abtriebswelle (17) insbesondere bei einem Unfall über eine einrückbare Kupplung (18) zumindest im wesentlichen drehfest der art mit der Gurtrolle (14) kuppelbar ist, daß diese um ein vorbe stimmtes Stück in Gurtaufwickelrichtung gedreht wird, und der ein mit einem Ende am Umfang der Abtriebswelle (17) befestigtes, von diesem Ende her teilweise um diese herumgewickeltes flexibles An triebsband (19) aufweist, dessen Seitenkanten (20, 21) an parallel zueinander mit Abstand verlaufende feststehende Wände (22, 23) angrenzen und welches von einer Seite her durch von einem Gasge nerator (24) stammendes, expandierendes Gas derart beaufschlag bar ist, daß auf das Antriebsband (19) eine die Abtriebswelle (17) in Gurtaufwickelrichtung drehende Zugkraft ausgeübt wird, dadurch gekennzeichnet, daß auch das andere Ende des Antriebsbandes (19) an der Ab triebswelle (17) befestigt und das Antriebsband (19) auch von die sem anderen Ende her im gleichen Sinne wie vom anderen Ende her teilweise um diese herumgewickelt ist, derart, daß das Antriebsband (19) zwischen den beiden Einlaufstellen (36, 37) an der Abtriebs welle (17) in Form einer geschlossenen Schlaufe (25) verläuft, und daß gehäusefeste Moment-Aufnahmemittel (17, 24) zur Vermeidung einer Bewegung des Antriebsbandes (19) in Richtung einer Abwick lung von der stillstehenden Abtriebswelle (17) vorgesehen sind, wel che zumindest bei einer Zündung des Gasgenerators (24) in abstüt zenden Kontakt mit dem Antriebsband (19) kommen.

2. Sicherheitsgurtvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gasauslaßöffnung(en) (26) des Gasgenerators (24) im Inne ren der entsprechend geformten Schlaufe (25) münden.

3. Sicherheitsgurtvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der Schlaufe (25) ein Schlaufenformglied (27) ange ordnet ist, welches den auf der von der Abtriebswelle (17) abge wandten Seite an die Wendelinie (28) der Schlaufe (25) anschließen den Schlaufenteil (25') bildet und das Moment-Aufnahmemittel dar stellt.

4. Sicherheitsgurtvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schlaufenformglied (27) sich in geringem Abstand neben der Abtriebswelle (17) befindet.

5. Sicherheitsgurtvorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle (17) und das Schlaufenformglied (27) der Schlaufe (25) zumindest im wesentlichen eine herzartige Form ver leihen, wobei die beiden Seitenlappen der Herzform zumindest im aufgeblähten Zustand der Schlaufe (25) an oder nahe der Umfangs fläche der Abtriebswelle (17) zusammenlaufen.

6. Sicherheitsgurtvorrichtung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen (38, 39, 40) der Abtriebswelle (17), des Gasgenera tors (24) und des Schlaufenformgliedes (27) an den Ecken eines vor zugsweise gleichschenkligen, insbesondere gleichseitigen Dreiecks angeordnet sind.

7. Sicherheitsgurtvorrichtung nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasgenerator (24) im nicht oder nur wenig aufgeblähten Zustand der Schlaufe (25) im Bereich der abgerundeten Spitze der Herzform angeordnet ist.

8. Sicherheitsgurtvorrichtung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Seitenkanten (20, 21) des Antriebsbandes (19) anlie genden Wände (22, 23) an zwei im entsprechenden Abstand vonein ander angeordneten Platten (30, 31) ausgebildet sind.

9. Sicherheitsgurtvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Platten (30, 31) durch Bolzen (32) und Abstandshalter (33) miteinander verbunden sind.

10. Sicherheitsgurtvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsmittel (32, 33) zwischen den Platten (30, 31) die größte Ausdehnung der Schlaufe (25) bestimmen.

11. Sicherheitsgurtvorrichtung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasgenerator (24) mittels Befestigungsmitteln (29) an einer (30) der Platten (30, 31) angebracht ist.

12. Sicherheitsgurtvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsband (19) um einen gehäusefesten Halter (46) her umgelegt ist und zwei aufeinanderliegende Trümer (19', 19") bildet, die von einer Seite her gemeinsam durch das Druckgas des Gasge nerators (24) beaufschlagbar sind und sich zur anderen Seite hin zwischen den Wänden (22, 23) gemeinsam gleichförmig aufblähen können.

13. Sicherheitsgurtvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Halter (46) nahe dem Umfang der Abtriebswelle (17) ange ordnet ist.

14. Sicherheitsgurtvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Gasaustrittsöffnung(en) (26) des Gasgenerators (24) in den Zwischenraum zwischen dem Halter (46) und der Abtriebswelle und dem Umfang der Abtriebswelle (17) münden.

15. Sicherheitsgurtvorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Trümern (19', 19") des Antriebsbandes (19) ein Dichtband (47) angeordnet ist, welches seitlich in dichten dem Berührungskontakt mit den Wänden (22, 23) steht.

16. Sicherheitsgurtvorrichtung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (18) gemäß der DE 199 07 962 A1 ausgebildet und angeordnet ist.

17. Sicherheitsgurtvorrichtung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gurtrolle (14) in einem im wesentlichen C-förmigen Rahmen (34) angeordnet ist, dessen offene Seite durch den Gurtstraffer (16) abgeschlossen ist und der vorzugsweise an der geschlossenen Seite in einem Gehäuse (15) den Aufwickelantrieb sowie den Gurtsperr mechanismus trägt.

18. Sicherheitsgurtvorrichtung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das flexible Antriebsband (19) auch elastisch und bevorzugt als Federstahlband ausgebildet ist.

19. Sicherheitsgurtvorrichtung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Wänden (22, 23) ein Freiraum geschaffen ist, in dem sich das Antriebsband (29) bei Beaufschlagung mit Gas frei bewegen kann, wobei der Freiraum so angeordnet und dimensio niert ist, daß das Antriebsband (19) zwischen den Wänden (22, 23) zumindest so lange - unbehindert durch gehäusefeste Einbauten - diejenige Form annehmen kann, die es aufgrund der statischen und dynamischen Druckverhältnisse einzunehmen anstrebt.

20. Sicherheitsgurtvorrichtung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie eines oder mehrere Merkmale der gleichzeitig eingereichten Patentanmeldung der Anmelderin mit dem Titel "Gurtroller sowie Rahmen für einen Gurtaufroller" (unser Zeichen T 3020) aufweist.