DE19960576C1 - Vacuum brake booster for motor vehicle has control valve for atmospheric pressure regulation with respect to working chamber controlled by permanent magnet in emergency position - Google Patents

Vacuum brake booster for motor vehicle has control valve for atmospheric pressure regulation with respect to working chamber controlled by permanent magnet in emergency position

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Abstract

The vacuum brake booster for a motor vehicle has an emergency operation condition in which a permanent magnet holds the control valve (20) for atmospheric pressure in relation to the working chamber (18) open. The regulation of the gap between the anchor (18) for the permanent magnet (19) is used to control the axial position of the magnet relative to the control valve casing (7) and-or the gap between the anchor and the valve seat (10).

Description

Die Erfindung betrifft Unterdruckbremskraftverstärker mit einer Unterdruckkammer und einer davon durch eine bewegliche Wand druckdicht getrennten Arbeitskammer sowie einem Steuerventil, das ein mit der beweglichen Wand kraftübertragend gekoppeltes Steuerventilgehäuse und einen darin angeordneten Ventilsitz aufweist, der zur Erzielung einer Druckdifferenz an der beweg­ lichen Wand die Zufuhr von zumindest Atmosphärendruck zur Arbeitskammer in Abhängigkeit der Verschiebung eines Eingangs­ gliedes des Bremskraftverstärkers zu steuern vermag, wobei ein mit einem Permanentmagneten zusammenwirkender Anker in dem Steuerventilgehäuse angeordnet, mit dem Ventilsitz verbunden und mit dem Eingangsglied in Betätigungsrichtung koppelbar ist, wobei der Anker federnd entgegen der Betätigungsrichtung vorge­ spannt und in der Ausgangsstellung des Steuerventils in einem ersten Abstand von dem Permanentmagneten gehalten ist, und wobei der Anker im Zuge einer Annäherung an den Permanentmagne­ ten bei Unterschreitung eines vorab festgelegten, zweiten Abstandes, der kleiner als der erste Abstand ist, von dem Permanentmagneten entgegen der auf den Anker wirkenden federn­ den Vorspannkraft unter Aufhebung seiner Kopplung mit dem Eingangsglied in Betätigungsrichtung in Anlage mit dem Perma­ nentmagneten gezogen wird.The invention relates to vacuum brake booster with a Vacuum chamber and one of them through a movable wall pressure-tight working chamber and a control valve, the one coupled to the movable wall to transmit power Control valve housing and a valve seat arranged therein has to achieve a pressure difference on the moving Lichen wall the supply of at least atmospheric pressure Working chamber depending on the displacement of an entrance member of the brake booster can control, with a anchor interacting with a permanent magnet in the Control valve housing arranged, connected to the valve seat and can be coupled to the input member in the actuation direction, the armature being resiliently opposed to the actuation direction tensions and in the starting position of the control valve in one first distance from the permanent magnet is kept, and with the anchor in the course of an approach to the permanent magnet when falling below a predetermined second Distance less than the first distance from Permanent magnets against the springs acting on the armature the preload, removing its coupling with the Input element in the direction of actuation in contact with the perma Magnet is pulled.

Unterdruckbremskraftverstärker sind seit langem bekannt und befinden sich millionenfach im Einsatz, um die Betätigungskräf­ te einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage zu unterstützen und dadurch auf einem für den Fahrer eines Fahrzeuges angenehm niedrigen Niveau zu halten.Vacuum brake boosters have long been known and are used millions of times to support the actuators to support a hydraulic vehicle brake system and thereby on a pleasant for the driver of a vehicle to keep low level.

Ebenfalls bekannt sind sogenannte Bremsassistenten. Unter diesem Begriff versteht man üblicherweise ein System, welches einem Fahrer im Fall einer Notbremsung bei im wesentlichen gleicher Betätigungskraft eine erhöhte Bremsleistung zur Verfü­ gung stellen kann. Systeme dieser Art wurden entwickelt, weil Untersuchungen ergeben haben, daß die Mehrzahl der Fahrzeugbe­ nutzer bei einer Notbremsung nicht so stark auf das Bremspedal tritt, wie es zum Erreichen der maximalen Bremsleistung erfor­ derlich wäre. Der Anhalteweg des Fahrzeugs ist deshalb länger als notwendig.So-called brake assistants are also known. Under This term usually means a system which a driver in the event of an emergency stop at essentially increased braking power available with the same actuating force can provide. Systems of this type have been developed because  Studies have shown that the majority of vehicle users do not hit the brake pedal as hard during emergency braking occurs as it is required to reach the maximum braking power would be. The vehicle's stopping distance is therefore longer than necessary.

Bereits in Produktion befindliche Systeme dieser Art verwenden einen elektromagnetisch betätigbaren Bremskraftverstärker in Verbindung mit einer Einrichtung, die die Betätigungsgeschwin­ digkeit des Bremspedals ermitteln kann. Stellt diese Einrich­ tung eine über einem vorgegebenen Schwellenwert liegende Betä­ tigungsgeschwindigkeit fest, wird angenommen, daß eine Not­ bremssituation vorliegt und der Bremskraftverstärker wird mittels der elektromagnetischen Betätigungseinrichtung voll ausgesteuert, d. h. er stellt seine höchstmögliche Verstärkungs­ leistung bereit.Use systems of this type that are already in production an electromagnetically actuated brake booster in Connection with a device that the operating speed can determine the brake pedal. Provides this facility an actuation lying above a predetermined threshold value speed, it is assumed that an emergency braking situation exists and the brake booster is fully by means of the electromagnetic actuator modulated, d. H. it provides its highest possible gain performance ready.

Bremskraftverstärker mit elektromagnetischer Betätigungsmög­ lichkeit sind für Kraftfahrzeuge der unteren und mittleren Preisklasse jedoch zu teuer. Es bestand deshalb der Wunsch nach Lösungen, die eine Bremsassistentfunktion mit geringerem Auf­ wand erreichen.Brake booster with electromagnetic actuation are for lower and middle vehicles Price range too expensive. So there was a desire for Solutions that have a brake assist function with lower opening reach the wall.

Ein diesbezüglich verbesserter Unterdruckbremskraftverstärker mit Bremsassistentfunktion ist aus der gattungsbildenden JP 9-175 373 A bekannt. Der bekannte Unterdruckbremskraftverstärker besitzt eine Unterdruckkammer und eine davon durch eine beweg­ liche Wand druckdicht getrennte Arbeitskammer. Ein Steuerven­ til, welches ein mit der beweglichen Wand kraftübertragend gekoppeltes Gehäuse aufweist, hat einen starr mit dem Gehäuse verbundenen Atmosphären-Ventilsitz, der zur Erzielung einer Druckdifferenz an der beweglichen Wand die Zufuhr von Atmosphä­ rendruck zur Arbeitskammer in Abhängigkeit der Verschiebung eines Eingangsgliedes des Bremskraftverstärkers zu steuern vermag. Zur besseren Bremskraftunterstützung bei Notbremsungen ist in dem Steuerventilgehäuse ein mit einem Permanentmagneten zusammenwirkender Anker vorhanden, der mit dem Betätigungsglied in Betätigungsrichtung starr gekoppelt ist. Der Anker ist federnd entgegen der Betätigungsrichtung vorgespannt und in der Ausgangsstellung des Steuerventils in einem ersten Abstand von dem Permanentmagneten gehalten. Im Zuge einer Annäherung an den Permanentmagneten wird der Anker bei Unterschreitung eines vorab festgelegten, zweiten Abstandes, welcher kleiner als der erste Abstand ist, von dem Permanentmagneten entgegen der auf den Anker wirkenden federnden Vorspannkraft und unter Aufhebung einer in Betätigungsrichtung starren Kopplung mit dem Betäti­ gungsglied in Anlage an den Permanentmagneten gezogen.An improved vacuum brake booster in this regard with brake assist function is from the generic JP 9-175 373 A known. The well-known vacuum brake booster has a vacuum chamber and one of them by a moving Liche wall, pressure-tight, separate working chamber. A Steuererven til which is a power transmission with the movable wall has coupled housing, has a rigid with the housing connected atmosphere valve seat, which is used to achieve a Pressure difference on the movable wall the supply of atmosphere pressure to the working chamber depending on the displacement to control an input member of the brake booster can For better braking power support during emergency braking is in the control valve housing with a permanent magnet cooperating anchor present with the actuator is rigidly coupled in the actuating direction. The anchor is  biased against the direction of actuation and in the Starting position of the control valve at a first distance of the permanent magnet held. In the course of an approach to the Permanent magnets become the anchor when falling below one predetermined second distance, which is smaller than that first distance is from the permanent magnet opposite to that the resilient biasing force acting on the anchor and under suspension a rigid coupling in the direction of actuation with the actuator tion member pulled into contact with the permanent magnet.

Der Anker weist im wesentlichen die Form eines Hohlzylinders auf, an dessen gegenüberliegenden Enden radial nach außen abstehende Flansche angeordnet sind. Der dem Permanentmagneten zugewandte Flansch wird bei Unterschreitung des zweiten Abstan­ des in Anlage an den Permanentmagneten gezogen. Der vom Perma­ nentmagneten abgewandte Flansch des Ankers weist auf seinem größten Durchmesser einen Unterdruck-Ventilsitz auf. Der Perma­ nentmagnet ist in einer Halterung befestigt, welche entgegen der Betätigungsrichtung des Betätigungsgliedes starr mit dem Steuerventilgehäuse verbunden ist.The armature is essentially in the form of a hollow cylinder on, at its opposite ends radially outwards protruding flanges are arranged. The permanent magnet facing flange will fall if the second distance is undershot the attached to the permanent magnet. The one from Perma Flange of the armature facing away from the magnet shows on its largest diameter a vacuum valve seat. The Perma nentmagnet is attached in a holder, which counter the direction of actuation of the actuator rigid with the Control valve housing is connected.

Bei dem aus der JP 9 175 373 A bekannten Unterdruckbremskraftver­ stärker wurde festgestellt, daß zur Erzielung einer gleichmäßi­ gen Leistungsfähigkeit des Bremsassistenten die die Notbrems­ hilfe konfigurierenden Bauteile nur äußerst geringe Bauteilto­ leranzen aufweisen dürfen. Ansonsten ist es insbesondere nicht möglich, die Auslöseschwelle des Bremsassistenten mit der erforderlichen Konstanz zu gewährleisten. Die aus dieser Forde­ rung resultierenden engen Bauteiltoleranzen des Bremsassisten­ ten erschweren die Großserienfertigung und verteuern die Her­ stellung des Unterdruckbremskraftverstärkers.In the vacuum brake force ver known from JP 9 175 373 A. It was found more strongly that in order to achieve a uniform performance of the brake assist the emergency brakes help configuring components only extremely low component t tolerances. Otherwise, it is especially not possible to activate the brake assistant with the to ensure the necessary consistency. The one from this forde resulting narrow component tolerances of the brake assist These complicate large series production and make the manufacture more expensive position of the vacuum brake booster.

Aus der US 5 605 088 A sowie aus der EP 0 668 200 A2 sind Unter­ druckbremskraftverstärker bekannt, welche einen Ventilsitz sowie eine Notbremshilfe mit einem Elektromagneten und einem dem Elektromagneten zugeordneten Anker aufweisen. Der Anker ist jeweils koaxial zum Elektromagneten angeordnet und Anker und Ventilsitz sind jeweils als getrennte Bauteile ausgeführt.From US 5 605 088 A and from EP 0 668 200 A2 are Unter Pressure brake booster known which has a valve seat as well as an emergency brake aid with an electromagnet and a have the armature associated with the electromagnet. The anchor is each arranged coaxially to the electromagnet and armature and Valve seats are each designed as separate components.

Gemäß der US 5 605 088 A sind Anker und Ventilsitz mittels eines stangenförmigen Bauteils mittelbar miteinander verbunden und gemäß der EP 0 668 200 A2 sind Anker und Ventilsitz mittels einer Schraubverbindung unmittelbar miteinander verbunden.According to US 5 605 088 A, armature and valve seat are by means of of a rod-shaped component indirectly connected to each other and according to EP 0 668 200 A2 armature and valve seat are by means of a screw connection directly connected to each other.

Aus der DE 31 15 091 A1 ist ein Bremskraftverstärker bekannt, welcher ein Bauteil aufweist, das einen Ventilsitz trägt. Das Bauteil weist einen sich in axialer Richtung erstreckenden, deformierbaren Fortsatz in Gestalt des Ventilsitzes auf. Über den Deformationsgrad des Ventilsitzes läßt sich ein axialer Abstand einstellen.A brake booster is known from DE 31 15 091 A1, which has a component that carries a valve seat. The Component has an axially extending deformable extension in the form of the valve seat. about the degree of deformation of the valve seat can be axial Set the distance.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Unterdruck­ bremskraftverstärker der genannten Art mit einem mechanischen Bremsassistenten bereitzustellen, welcher es bei großzügigen Bauteiltoleranzen erlaubt, eine gleichmäßige Leistungsfähigkeit des Unterdruckbremskraftverstärkers zu gewährleisten. The invention has for its object a negative pressure Brake booster of the type mentioned with a mechanical Brake assist to provide, which it with generous Component tolerances allow uniform performance to ensure the vacuum brake booster.  

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß gelöst durch einen Unter­ druckbremskraftverstärker mit den im Patentanspruch 1 angegebe­ nen Merkmalen. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Ausge­ staltungen und Weiterbildungen der Erfindung.This object is achieved by a sub Pressure brake booster with the specified in claim 1 characteristics. The sub-claims relate to advantageous Ausge Events and developments of the invention.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, zur Justierung des Abstan­ des zwischen dem Anker und dem Permanentmagneten insbesondere im unbetätigten Zustand des Unterdruckbremskraftverstärkers die axiale Position des Permanentmagneten relativ zum Steuerventil­ gehäuse und/oder den Abstand zwischen dem Anker und dem Ventil­ sitz einstellbar auszugestalten. Dies hat den Vorteil, daß alle Bauteile des Unterdruckbremskraftverstärkers und insbesondere die Bauteile des Bremsassistenten mit großzügigen Bauteiltole­ ranzen hergestellt werden können. Die gezielte Einstellung des Abstandes zwischen Anker und Permanentmagnet erfolgt erfin­ dungsgemäß erst beim oder nach dem Zusammenbau des Unterdruck­ bremskraftverstärkers.According to the invention, it is proposed to adjust the distance between the armature and the permanent magnet in particular in the unactuated state of the vacuum brake booster axial position of the permanent magnet relative to the control valve housing and / or the distance between the armature and the valve design seat adjustable. This has the advantage that everyone Components of the vacuum brake booster and in particular the components of the brake assistant with generous component poles satchels can be made. The targeted setting of the Distance between armature and permanent magnet is invented appropriately only when or after assembling the vacuum brake booster.

Die Justierung des Abstandes zwischen dem Anker und dem Perma­ nentmagneten kann auf unterschiedliche Weise realisiert werden. Sind beispielsweise Anker und Ventilsitz einstückig ausgestal­ tet, kann die axiale Position des Permanentmagneten relativ zum Gehäuse eingestellt werden. Ist andererseits die axiale Positi­ on des Permanentmagneten relativ zum Gehäuse fest vorgegeben, so können Anker und Ventilsitz in Form getrennter Bauteile vorgesehen werden, welche in vorgegebenem maximalem Abstand voneinander miteinander verbunden sind. Selbstverständlich können diese Möglichkeiten zur Justierung des Abstandes zwi­ schen dem Anker und dem Permanentmagneten auch kombiniert werden.Adjusting the distance between the anchor and the perma Magnets can be realized in different ways. For example, the armature and valve seat are made in one piece tet, the axial position of the permanent magnet relative to Housing can be adjusted. On the other hand is the axial position on of the permanent magnet relative to the housing, so the armature and valve seat can be in the form of separate components are provided, which are at a predetermined maximum distance are interconnected. Of course can these options for adjusting the distance between the armature and the permanent magnet also combined become.

Liegen Anker und Ventilsitz in Form von getrennten Bauteilen vor, so ist ein definierter Abstand zwischen diesen beiden Bauteilen auf verschiedene Weise realisierbar. Beispielsweise kann zwischen Anker und Ventilsitz ein Abstandselement angeord­ net werden. Es kann dann ein Satz Abstandselemente mit unter­ schiedlichen, vorgegebenen Längen bereitgestellt werden und in Abhängigkeit von dem gewünschten Abstand zwischen Anker und Ventilsitz wird bei der Montage des Unterdruckbremskraftver­ stärkers das entsprechende Abstandselement ausgewählt und zwischen Anker und Ventilsitz angeordnet. Eine alternative Ausführungsform sieht vor, deformierbare Standardabstandsele­ mente vorzusehen, welche entsprechend dem gewünschten Abstand zwischen Anker und Ventilsitz vor der Montage des Unterdruck­ bremskraftverstärkers auf die benötigte Dimension umgeformt werden. Das umgeformte Abstandselement wird dann zwischen dem Anker und dem Ventilsitz angeordnet.Are the armature and valve seat in the form of separate components before, there is a defined distance between these two Components can be realized in different ways. For example a spacer can be arranged between the armature and the valve seat be net. A set of spacers can then be used with under different, predetermined lengths are provided and in Depending on the desired distance between anchor and  Valve seat is used when installing the vacuum brake force the corresponding spacer element is selected and arranged between armature and valve seat. An alternative Embodiment provides deformable standard distance elements elements to be provided, which correspond to the desired distance between armature and valve seat before mounting the vacuum brake booster converted to the required dimension become. The deformed spacer is then between the Anchor and the valve seat arranged.

Ein vorgegebener Abstand zwischen Anker und Ventilsitz kann auch dadurch realisiert werden, daß Anker und Ventilsitz zuein­ ander komplementäre Gewinde aufweisen. Bei der Montage des Unterdruckbremskraftverstärkers wird dann zwischen dem Anker und dem Ventilsitz eine Schraubverbindung hergestellt, wobei über die Länge der Schraubverbindung der Abstand zwischen Anker und Ventilsitz einstellbar ist.A predetermined distance between the armature and the valve seat can can also be realized in that the armature and valve seat are together have other complementary threads. When assembling the Vacuum brake booster is then between the armature and the valve seat a screw connection, wherein the distance between the anchors over the length of the screw connection and valve seat is adjustable.

Eine weitere Möglichkeit zur Verbindung von Anker und Ventil­ sitz besteht darin, einen Preßsitz, d. h. eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Anker und Ventilsitz vorzusehen. Der Ab­ stand zwischen Anker und Ventilsitz wird dann durch die Länge der Preßsitzverbindung definiert.Another way to connect the armature and valve Seat is a press fit, d. H. a non-positive Provide connection between armature and valve seat. The Ab Stand between armature and valve seat is then due to the length the press fit connection defined.

Anker oder Ventilsitz oder beide Bauteile können auch einen sich in axialer Richtung erstreckenden, deformierbaren Fortsatz aufweisen. Der oder die Fortsätze sind bevorzugt zwischen dem Anker und dem Ventilsitz angeordnet und bestimmen daher den Abstand zwischen Anker und Ventilsitz. Die Deformation eines Fortsatzes kann durch Kraftbeaufschlagung vor oder während des Zusammenbaus von Anker und Ventilsitz stattfinden.Armature or valve seat or both components can also be one extending in the axial direction, deformable extension exhibit. The extension or extensions are preferred between the Anchor and the valve seat arranged and therefore determine the Distance between armature and valve seat. The deformation of one The process can be done by applying force before or during the Assembly of armature and valve seat take place.

Selbstverständlich sind die oben geschilderten Möglichkeiten zur Einstellung des Abstandes zwischen Anker und Ventilsitz beliebig kombinierbar. So kann beispielsweise durch zwischen Anker und Ventilsitz eingefügte Abstandselemente die Länge der Schraubverbindung oder der Preßsitzverbindung vorgegeben wer­ den. Of course, the options described above are for setting the distance between armature and valve seat can be combined as required. For example, between Anchor and valve seat inserted spacers the length of the Screw connection or the press fit connection specified who the.  

Auch zur Einstellung der axialen Position des Permanentmagneten relativ zum Steuerventilgehäuse stehen verschiedene Möglichkei­ ten zur Verfügung. So ist die axiale Position durch ein Ab­ standselement einstellbar, welches zwischen einer einem Ein­ gangsglied des Bremskraftverstärkers zugewandten Stirnfläche des Permanentmagneten oder einer Halterung für den Permanentma­ gneten einerseits und einer der Arbeitskammer zugewandten Stirnfläche des Steuerventilgehäuse andererseits angeordnet ist. Die axiale Position des Permanentmagneten relativ zum Gehäuse kann dann beispielsweise durch die Länge des Abstand­ selementes eingestellt werden. Wie oben bereits geschildert, kann ein Satz von Abstandselementen definierter Länge bereitge­ stellt sein oder das Abstandselement kann deformierbar ausge­ bildet sein.Also for adjusting the axial position of the permanent magnet There are various options relative to the control valve housing available. So is the axial position by a down Stand element adjustable, which is between an on front link facing the brake booster of the permanent magnet or a holder for the permanentma on the one hand and one facing the working chamber End face of the control valve housing on the other hand arranged is. The axial position of the permanent magnet relative to Housing can then, for example, by the length of the distance be set. As already described above, can provide a set of spacers of defined length represents or the spacer can be deformable be educated.

Das Abstandselement ist bevorzugt kreisringförmig ausgestaltet und kann den Permanentmagneten oder eine Halterung für den Permanentmagneten konzentrisch umgeben. In diesem Fall ist die axiale Position des Permanentmagneten relativ zum Steuerventil­ gehäuse auch dadurch einstellbar, daß das Abstandselement einerseits und der Permanentmagnet oder die Halterung des Permanentmagneten andererseits über einen Preßsitz relativ zueinander fixiert sind und die Länge der Preßsitzverbindung gezielt eingestellt ist.The spacer element is preferably designed in the form of a ring and can be the permanent magnet or a holder for the Surround permanent magnets concentrically. In this case it is axial position of the permanent magnet relative to the control valve housing also adjustable in that the spacer on the one hand and the permanent magnet or the holder of the Permanent magnets, on the other hand, are relatively press-fit are fixed to each other and the length of the press fit connection is set specifically.

Bei den soeben beschriebenen Möglichkeiten zur Einstellung der axialen Position des Permanentmagneten relativ zum Steuerven­ tilgehäuse ist der Permanentmagnet oder die Halterung für den Permanentmagneten bevorzugt über ein elastisches Element, beispielsweise eine Feder, in Richtung auf den Anker vorge­ spannt.With the options for setting the just described axial position of the permanent magnet relative to the Steuererven tilgehäuse is the permanent magnet or the holder for the Permanent magnets preferably via an elastic element, for example a spring, featured in the direction of the anchor tense.

Eine weitere Ausführungsform zur Einstellung der axialen Posi­ tion des Permanentmagneten relativ zum Steuerventilgehäuse sieht vor, mit dem Permanentmagneten oder einer Halterung für den Permanentmagneten einen Fortsatz zu verbinden, welcher sich von dem Permanentmagneten oder der Halterung in Richtung auf die Arbeitskammer erstreckt. Über diesen Fortsatz kann der Permanentmagnet oder dessen Halterung entgegen der Betätigungs­ richtung eines Eingangsgliedes des Unterdruckbremskraftverstär­ kers starr mit dem Gehäuse gekoppelt sein. Der Fortsatz kann einen oder mehrere Arme umfassen, welche sich zur Verhinderung einer Drehbewegung des Permanentmagneten durch entsprechende Öffnungen des Steuerventilgehäuses oder eines entgegen der Betätigungsrichtung starr mit dem Steuerventilgehäuse verbunde­ nen Gehäuseeinsatzes erstrecken.Another embodiment for adjusting the axial posi tion of the permanent magnet relative to the control valve housing provides with the permanent magnet or a holder for the permanent magnet to connect an extension, which is from the permanent magnet or the holder towards  the working chamber extends. With this extension the Permanent magnet or its holder against the actuation direction of an input member of the vacuum brake booster kers rigidly coupled to the housing. The extension can include one or more arms that prevent each other a rotary movement of the permanent magnet by appropriate Openings of the control valve housing or one against the Actuating direction rigidly connected to the control valve housing NEN housing insert extend.

Über den oder die Fortsätze des Permanentmagneten oder dessen Halterung kann auf unterschiedliche Art und Weise die axiale Position des Permanentmagneten relativ zum Steuerventilgehäuse eingestellt werden. So kann beispielsweise ein Fortsatz an einem der Arbeitskammer zugewandten Ende einen sich radial nach außen erstreckenden Flansch aufweisen, welcher ein Abstandsele­ ment hintergreift. Das Abstandselement wiederum ist entgegen der Betätigungsrichtung des Eingangsgliedes starr mit dem Steuerventilgehäuse verbunden. Durch die Wahl eines Abstands­ elementes geeigneter Länge oder die Umformung eines Standard­ abstandselementes kann dann die axiale Position des Magneten relativ zum Steuerventilgehäuse vorgegeben werden.About or the extensions of the permanent magnet or its Bracket can be axial in different ways Position of the permanent magnet relative to the control valve housing can be set. For example, an extension one end facing the working chamber radially towards one another have externally extending flange which is a spacer ment engages. The spacer in turn is opposite the direction of actuation of the input member rigid with the Control valve housing connected. By choosing a distance element of suitable length or the reshaping of a standard spacer can then the axial position of the magnet can be specified relative to the control valve housing.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist der mindestens eine Fortsatz an einem der Arbeitskammer zugewandten Ende ein Gewinde auf, welches mit einem entgegen der Betätigungsrichtung des Eingangsgliedes starr mit dem Steuerventilgehäuse verbunde­ nen, komplementären Gewinde beispielsweise eines Einstellringes zusammenwirkt. Um zu verhindern, daß sich eine Drehung des Einstellringes auf den Permanentmagneten bzw. dessen Halterung überträgt, weist der Fortsatz einen oder mehrere Arme auf, welche sich durch bezüglich einer Drehbewegung ortsfeste Öff­ nungen des Steuerventilgehäuses oder eines Steuerventilgehäuse­ einsatzes erstrecken. Der Einstellring wirkt dann mit den sich durch diese Öffnungen erstreckenden Bereiche der Arme des Fortsatzes zusammen. Eine derartige Ausgestaltung des Unter­ druckbremskraftverstärkers erlaubt die Einstellung des Abstan­ des zwischen Anker und Permanentmagnet auch noch nach der Montage des Bremskraftverstärkers, z. B. in vorgegebenen Ser­ viceintervallen.According to a preferred embodiment, the at least an extension at one end facing the working chamber Thread on which is opposite to the direction of actuation of the input member rigidly connected to the control valve housing NEN, complementary thread, for example, an adjusting ring cooperates. To prevent the rotation of the Adjustment ring on the permanent magnet or its holder transmits, the extension has one or more arms, which is characterized by a fixed opening with respect to a rotary movement Control valve housing or a control valve housing insert. The setting ring then works with the through these openings extending areas of the arms of the Appendix together. Such a design of the sub pressure brake booster allows the setting of the distance between the armature and permanent magnet even after  Assembly of the brake booster, e.g. B. in predetermined Ser vicintervals.

Zusätzlich kann im Bereich zwischen dem mit dem Flansch des Fortsatzes zusammenwirkenden Abstandselement oder dem Einstell­ ring einerseits und dem Permanentmagneten oder dessen Halterung andererseits ein unter Vorspannung stehendes elastisches Ele­ ment angeordnet sein, welches das Abstandselement und den Einstellring einerseits und den Permanentmagneten oder dessen Halterung andererseits in entgegengesetzte Richtungen drückt.In addition, in the area between the flange of the Extension cooperating spacer or the setting ring on the one hand and the permanent magnet or its holder on the other hand an elastic Ele ment be arranged, which the spacer and the Adjustment ring on the one hand and the permanent magnet or its Bracket on the other hand presses in opposite directions.

Der Ventilsitz, welcher die Zufuhr von zumindest Atmosphären­ druck zur Arbeitskammer zu steuern vermag, ist bevorzugt zumin­ dest in Betätigungsrichtung sowohl mit dem Eingangsglied des Bremskraftverstärkers als auch mit dem Anker gekoppelt. Eine derartige Ausgestaltung des Ventilsitzes erlaubt eine unkompli­ zierte Zufuhr von zumindest Atmosphärendruck zur Arbeitskammer in Abhängigkeit der Verschiebung des Eingangsgliedes.The valve seat, which is the supply of at least atmospheres Controlling pressure to the working chamber is preferred at least least in the direction of actuation with both the input member of the Brake booster coupled with the anchor. A such configuration of the valve seat allows an uncomplicated graced supply of at least atmospheric pressure to the working chamber depending on the displacement of the input element.

Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den nachfolgend geschilderten Ausführungsbeispielen sowie den Figuren. Es zeigen:Further advantages and refinements of the invention result from the exemplary embodiments described below and the figures. Show it:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch den interessierenden Bereich eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsge­ mäßen Unterdruckbremskraftverstärkers in einer Ruhe­ stellung, Fig. 1 shows a longitudinal section through the region of interest of a first embodiment of a erfindungsge MAESSEN vacuum brake booster in a rest position,

Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemä­ ßen Unterdruckbremskraftverstärkers in einer Ansicht ähnlich Fig. 1 und in Ruhestellung, Fig. 2 shows a second embodiment of an inventive SEN vacuum brake booster, in a view similar to FIG. 1 and in the rest position

Fig. 3 ein drittes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemä­ ßen Unterdruckbremskraftverstärkers in einer Ansicht ähnlich Fig. 1 und in Ruhestellung, Fig. 3 shows a third embodiment of an inventive SEN vacuum brake booster in a view similar to FIG. 1 and in the rest position,

Fig. 4 ein viertes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemä­ ßen Unterdruckbremskraftverstärkers in einer Ansicht ähnlich Fig. 1 und in Ruhestellung, Fig. 4 shows a fourth embodiment of an inventive SEN vacuum brake booster, in a view similar to FIG. 1 and in the rest position

Fig. 5 ein fünftes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemä­ ßen Unterdruckbremskraftverstärkers in einer Ansicht ähnlich Fig. 1 und in Ruhestellung, Fig. 5 shows a fifth embodiment of an inventive SEN vacuum brake booster, in a view similar to FIG. 1 and in the rest position

Fig. 6 ein sechstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemä­ ßen Unterdruckbremskraftverstärkers in einer Ansicht ähnlich Fig. 1 und in Ruhestellung, und Fig. 6 shows a sixth embodiment of an inventive vacuum brake booster in a view similar to Fig. 1 and in the rest position, and

Fig. 7 ein siebtes, dem in Fig. 6 dargestellten Ausführungs­ beispiel ähnliches Ausführungsbeispiel eines erfin­ dungsgemäßen Unterdruckbremskraftverstärkers in einer Ansicht ähnlich Fig. 1 und in Ruhestellung. Fig. 7 shows a seventh, the embodiment shown in Fig. 6 example similar embodiment of an inventive vacuum brake booster in a view similar to FIG. 1 and in the rest position.

In Fig. 1 ist ein Unterdruckbremskraftverstärker 1 mit einem Gehäuse 2 gezeigt, in dem eine bewegliche Wand 5 eine Unter­ druckkammer 4 von einer Arbeitskammer 3 trennt.In Fig. 1 a vacuum brake booster 1 is shown with a housing 2 in which a movable wall 5 separates a negative pressure chamber 4 from a working chamber 3.

Die Unterdruckkammer 4 steht im Betrieb des Bremskraftverstär­ kers 1 ständig mit einer Unterdruckquelle in Verbindung, bei­ spielsweise mit dem Ansaugtrakt eines Verbrennungsmotors oder mit einer Unterdruckpumpe. Ein Steuerventil 6 mit einem Gehäuse 7 ist dazu vorgesehen, wahlweise eine Verbindung der Arbeits­ kammer 3 mit der Unterdruckkammer 4 herzustellen, damit auch die Arbeitskammer 3 evakuiert wird, oder um eine Verbindung zwischen der evakuierten Arbeitskammer 3 und der Umgebungsatmo­ sphäre, d. h. dem Umgebungsdruck herzustellen. Die bewegliche Wand 5 ist kraftübertragend mit dem Steuerventilgehäuse 7 gekoppelt. Abweichend von der dargestellten Bauweise des Brems­ kraftverstärkers kann dieser auch zwei Unterdruckkammern und zwei Arbeitskammern (Tandembauweise) aufweisen.The vacuum chamber 4 is in operation of the brake booster kers 1 constantly with a vacuum source in connection, for example with the intake tract of an internal combustion engine or with a vacuum pump. A control valve 6 with a housing 7 is provided to selectively establish a connection between the working chamber 3 and the vacuum chamber 4 , so that the working chamber 3 is evacuated, or to establish a connection between the evacuated working chamber 3 and the ambient atmosphere, ie the ambient pressure . The movable wall 5 is coupled to the control valve housing 7 in a force-transmitting manner. Deviating from the design of the brake booster shown, it can also have two vacuum chambers and two working chambers (tandem design).

Der Bremskraftverstärker 1 wird mittels eines stangenförmigen, von einer Feder 13 federnd in seine Ausgangsstellung vorge­ spannten Eingangsgliedes 8 betätigt, das längs einer Achse A in das Steuerventilgehäuse 7 ragt und mit seinem einen, kugelig ausgeführten Ende in einem Übertragungskolben 9 befestigt ist.The brake booster 1 is actuated by means of a rod-shaped, by a spring 13 resiliently biased in its initial position input member 8 which projects along an axis A in the control valve housing 7 and is fixed with its one spherical end in a transmission piston 9 .

Mit dem Übertragungskolben 9 starr verbunden ist ein Riegel 26, der sich rechtwinklig zur Achse A von dem Übertragungskolben 9 weg und durch einen im Steuerventilgehäuse 7 ausgebildeten Kanal 38 erstreckt. In der in Fig. 1 gezeigten Position liegt der Riegel 26 an einem Anschlag 39 des Bremskraftverstärkerge­ häuses 2 an, der die Ruhestellung des Steuerventils 6 defi­ niert, d. h. die Stellung aller Bauteile des Steuerventils 6 zueinander, die diese bei unbetätigtem Bremskraftverstärker 1 einnehmen. Die Seitenwände des Kanals 38 begrenzen die Bewe­ gungsmöglichkeit des Riegels 26 längs der Achse A, d. h. der maximale Hub des Riegels 26 längs der Achse A ist durch den Abstand gegeben, den die Seitenwände des Kanals 38 voneinander haben.Rigidly connected to the transmission piston 9 is a bar 26 which extends perpendicular to the axis A of the transmission piston 9 away and through a formed in the control valve housing 7 channel 38th In the position shown in Fig. 1, the bolt 26 rests against a stop 39 of the Bremskraftstufenge housing 2 , which defines the rest position of the control valve 6 , ie the position of all components of the control valve 6 to one another which they occupy when the brake booster 1 is not actuated. The side walls of the channel 38 limit the possibility of movement of the bolt 26 along the axis A, ie the maximum stroke of the bolt 26 along the axis A is given by the distance between the side walls of the channel 38 .

Das dem kugelig ausgeführten Ende des Eingangsgliedes 8 gegen­ überliegende Ende des Übertragungskolbens 9 weist eine Fühl­ scheibe 23 auf, die eine über das Eingangsglied 8 in den Brems­ kraftverstärker 1 eingeleitete Betätigungskraft über eine Reaktionsscheibe 24 auf den Reaktionskolben 25 eines dem Brems­ kraftverstärker 1 nachgeschalteten, hier nicht gezeigten Hauptzylinders einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage über­ trägt.The spherical end of the input member 8 opposite the end of the transmission piston 9 has a sensing disk 23 , which is an input via the input member 8 in the brake booster 1 actuating force via a reaction disk 24 on the reaction piston 25 of a brake booster 1 downstream, here Master cylinder, not shown, of a hydraulic vehicle brake system carries over.

Der Übertragungskolben 9 durchsetzt einen konzentrisch zu ihm angeordneten, kreisringförmigen Anker 18 und einen ebenfalls konzentrisch zum Übertragungskolben 9 angeordneten, ringförmi­ gen Permanentmagneten 19, der in einer Halterung 20 aufgenommen ist. Wie in Fig. 1 angedeutet, sind am Außendurchmesser der Halterung 20 für den Permanentmagneten 19 Rippen angeordnet, welche sich entlang der Achse A erstrecken. Die Halterung 20 befindet sich zumindest über diese Rippen in Kontakt mit einer der Arbeitskammer 3 zugewandten Stirnfläche des Steuerventilge­ häuses 7.The transmission piston 9 passes through a concentrically arranged to it, annular armature 18 and also arranged concentrically to the transmission piston 9 , ringförmi gene permanent magnet 19 which is received in a holder 20 . As indicated in Fig. 1, 19 ribs are arranged on the outer diameter of the holder 20 for the permanent magnet, which extend along the axis A. The holder 20 is located at least over these ribs in contact with one of the working chamber 3 facing end surface of the Steuerventilge häuses. 7

Zwischen einer der Arbeitskammer 3 zugewandten Seite der Halte­ rung 20 für den Permanentmagneten 19 und einem Steuerventilge­ häuseeinsatz 37, welcher ein der Vakuumkammer 4 zugewandtes Ende des Steuerventilgehäuses 7 abschließt, ist eine unter Vorspannung stehende Feder 21 angeordnet. Die sich an dem Einsatz 37 abstützende Feder 21 drückt die Halterung 20 entge­ gen der Betätigungsrichtung des Eingangsgliedes 8 gegen einen Anschlag des Steuerventilgehäuses 7.Between one of the working chamber 3 facing side of the holding tion 20 for the permanent magnet 19 and a control valve housing insert 37 , which closes one end facing the vacuum chamber 4 of the control valve housing 7 , a spring 21 under tension is arranged. The spring 21 supported on the insert 37 presses the holder 20 against the operating direction of the input member 8 against a stop of the control valve housing 7 .

Der in Fig. 1 dargestellte Unterdruckbremskraftverstärker 1 enthält eine Ankerbaugruppe, welche sich aus einem hülsenförmi­ gen Fortsatz 15, einem Befestigungsring 16, einer Einstellhülse 17 sowie einem kreisringförmigen Anker 18 zusammensetzt und einen Ventilsitz 10 aufweist.The negative pressure brake booster 1 shown in Fig. 1 includes an armature assembly which is composed of a hülsenförmi gen extension 15, a mounting ring 16, an adjusting sleeve 17 and an annular armature 18 and has a valve seat 10.

Der hülsenförmige Fortsatz 15 ist als Hohlzylinder ausgestaltet und ist an seinem der Arbeitskammer 3 zugewandten Hülsenende mit dem Ankerring 18 gekoppelt. Das entgegengesetzte Hülsenende bildet den mit dem Ventildichtglied 11 zusammenwirkenden Ven­ tilsitz 10.The sleeve-shaped extension 15 is designed as a hollow cylinder and is coupled to the anchor ring 18 at its sleeve end facing the working chamber 3 . The opposite sleeve end forms with the valve sealing member 11 cooperating Ven valve seat 10th

An dem der Arbeitskammer 3 zugewandten Ende des hülsenförmigen Fortsatzes 15 ist ein Befestigungsring 16 derart mit dem Fort­ satz 15 verbunden, daß er eine Krafteinleitung in den Fortsatz 15 gestattet. Im Innendurchmesser dieses Befestigungsringes 16 ist eine im Querschnitt Z-förmige Einstellhülse 17 aufgenommen.At which the working chamber 3 facing end of the sleeve-shaped extension 15 is connected to a mounting ring 16 in such a kit 15 with the progress that it permits introduction of force into the extension 15 °. An adjusting sleeve 17 with a Z-shaped cross section is accommodated in the inside diameter of this fastening ring 16 .

Die Einstellhülse 17 weist einen radial nach innen weisenden Kragen, welcher mit einer Rückstellfeder 22 zusammenwirkt, sowie einen radial nach außen gerichteten Kragen zur Anbindung des Ankerringes 18 auf. Die unter Vorspannung stehende Rück­ stellfeder 22 wirkt mit dem fest mit dem Steuerventilgehäuse 7 verbundenen Steuerventilgehäuseeinsatz 37 zusammen und spannt die gesamte Ankerbaugruppe entgegen der Betätigungsrichtung des Eingangsgliedes 8 vor.The adjusting sleeve 17 has a radially inwardly facing collar, which cooperates with a return spring 22 , and a radially outwardly directed collar for connecting the anchor ring 18 . The pretensioned return spring 22 interacts with the control valve housing insert 37 , which is firmly connected to the control valve housing 7 , and prestresses the entire armature assembly against the direction of actuation of the input member 8 .

Der Befestigungsring 16 ist vorzugsweise aus Kunststoff gefer­ tigt. Die Verbindung zwischen Befestigungsring 16 und hülsen­ förmigem Fortsatz 15 kann dann auf einfache Weise durch Kunst­ stoffspritzgießverfahren realisiert werden.The mounting ring 16 is preferably made of plastic. The connection between the mounting ring 16 and sleeve-shaped extension 15 can then be realized in a simple manner by plastic injection molding.

Für den Kraftschluß der Einstellhülse 17 zum Befestigungsring 16 stehen unterschiedliche Realisierungsmöglichkeiten zur Verfügung. Denkbar ist beispielsweise, daß der Mantel der Einstellhülse 17 mehrere, am Mantelumfang verteilte, gewindear­ tig angeordnete Fortsätze 47 aufweist, welche sich in den Kunststoff des Befestigungsringes 16 durch Drehung hinein­ schneiden. Über dieses Hineinschneiden der Einstellhülse in den Befestigungsring 60 läßt sich dann der axiale Überstand des sich radial nach außen erstreckenden Kragens der Einstellhülse 17 bezüglich des hülsenförmigen Fortsatzes 15 justieren. Die Schraubverbindung 47 zwischen der Einstellhülse 17 und dem Befestigungsring 16 gewährleistet somit die Einstellbarkeit des Abstandes zwischen dem Anker 18 und dem Ventilsitz 10. Eine alternative Verbindung zwischen Einstellhülse 17 und Befesti­ gungsring 16 sieht vor, einen Preßsitz zwischen der Einstell­ hülse 17 und dem Befestigungsring 16 vorzusehen. Der axiale Abstand zwischen dem Anker 18 und dem Ventilsitz 10 ist dann über die Länge der Preßsitzverbindung einstellbar.Different implementation options are available for the frictional connection of the adjusting sleeve 17 to the fastening ring 16 . It is conceivable, for example, that the jacket of the adjusting sleeve 17 has a plurality, distributed on the jacket circumference, arranged on the thread term extensions 47 , which cut into the plastic of the fastening ring 16 by rotation into it. The cutting-in of the adjusting sleeve into the fastening ring 60 can then be used to adjust the axial protrusion of the collar of the adjusting sleeve 17 which extends radially outwards with respect to the sleeve-shaped extension 15 . The screw connection 47 between the adjusting sleeve 17 and the fastening ring 16 thus ensures the adjustability of the distance between the armature 18 and the valve seat 10 . An alternative connection between the adjustment sleeve 17 fixing arrangements and supply ring 16 provides an interference fit between the adjusting sleeve 17 and to provide the mounting ring sixteenth The axial distance between the armature 18 and the valve seat 10 can then be adjusted over the length of the press fit connection.

Der sich radial nach außen erstreckende Kragen der Einstellhül­ se 17 hintergreift den Ankerring 18 derart, daß die axiale Bewegung des Ankerringes 18 einerseits durch diesen Kragen der Einstellhülse 17 und andererseits durch den Befestigungsring 16 bzw. den hülsenförmigen Fortsatz 15 begrenzt wird. Da bereits in unbetätigtem Zustand des Unterdruckbremskraftverstärkers 1 auf den Ankerring 18 die Magnetkräfte des Permanentmagneten 19 einwirken, legt sich der Ankerring 18 automatisch an den sich radial nach außen erstreckenden Kragen der Einstellhülse 17. Das rückseitig vorhandene Spiel zur Stirnfläche des hülsenför­ migen Fortsatzes 15 bzw. des Befestigungsringes 16 beeinflußt das Zusammenwirken von Ankerring 18 und Permanentmagnet 19 nicht. Trotz des Spieles ist daher eine Kopplung des Ankerrin­ ges 18 mit dem Eingangsglied 8 in Betätigungsrichtung des Eingangsgliedes gegeben. Weiterhin ist trotz des Spieles der Ankerring 18 durch die Rückstellfeder 22 entgegen der Betäti­ gungsrichtung vorgespannt.The radially outwardly extending collar of the setting sleeve 17 engages behind the armature ring 18 such that the axial movement of the armature ring 18 is limited on the one hand by this collar of the adjusting sleeve 17 and on the other hand by the fastening ring 16 or the sleeve-shaped extension 15 . Since the magnetic forces of the permanent magnet 19 act on the armature ring 18 in the unactuated state of the vacuum brake booster 1 , the armature ring 18 automatically engages the collar of the adjusting sleeve 17 which extends radially outward. The back play to the end face of the hülsenför shaped extension 15 or the mounting ring 16 does not affect the interaction of the armature ring 18 and permanent magnet 19 . Despite the game, there is therefore a coupling of the anchor ring 18 with the input member 8 in the actuating direction of the input member. Furthermore, despite the play, the anchor ring 18 is biased by the return spring 22 against the direction of actuation.

Der mit dem Permanentmagneten 19 zusammenwirkende Anker 18 ist längs der Achse A verschiebbar. Die radial zwischen dem Perma­ nentmagneten 19 bzw. dem Anker 18 und dem Übertragungskolben 9 angeordnete Druckfeder 22, deren eines Ende sich am Einsatz 37 und deren anderes Ende sich an der Einstellhülse 17 abstützt, spannt den Anker 18 federnd entgegen der Betätigungsrichtung und gegen einen am Übertragungskolben 9 ausgebildeten Ringbund 40 vor. Die Druckfeder 22 sorgt also dafür, daß zwischen dem Anker 18 und dem Permanentmagneten 19 in der Ruhestellung des Steuerventils 6 ein axialer Luftspalt existiert, d. h. daß der Anker 18 in einem ersten Abstand von dem Permanentmagneten 19 gehalten wird.The armature 18 cooperating with the permanent magnet 19 is displaceable along the axis A. The radially between the permanent magnet 19 and the armature 18 and the transmission piston 9 arranged compression spring 22 , one end of which is supported on the insert 37 and the other end of which is supported on the adjusting sleeve 17 , clamps the armature 18 resiliently against the actuation direction and against one Transfer piston 9 formed collar 40 before. The compression spring 22 thus ensures that an axial air gap exists between the armature 18 and the permanent magnet 19 in the rest position of the control valve 6 , ie that the armature 18 is held at a first distance from the permanent magnet 19 .

Am freien Ende des hülsenförmigen Fortsatzes 15 ist ein erster ringförmiger Ventilsitz 10 des Steuerventils 6 ausgebildet ist. Der erste Ventilsitz 10 wirkt mit einem über eine Feder 12 gegen ihn vorgespannten, ebenfalls ringförmigen Ventildicht­ glied 11 zusammen und kann die Verbindung zwischen der Umge­ bungsatmosphäre und der Arbeitskammer 3 des Bremskraftverstär­ kers 1 steuern.A first annular valve seat 10 of the control valve 6 is formed at the free end of the sleeve-shaped extension 15 . The first valve seat 10 acts with a spring 12 biased against him, also annular valve sealing member 11 together and can control the connection between the ambient atmosphere and the working chamber 3 of the brake booster core 1 .

Radial außerhalb des ersten Ventilsitzes 10 und konzentrisch zu diesem ist innen am Steuerventilgehäuse 7 ein zweiter ringför­ miger Ventilsitz 14 des Steuerventils 6 ausgebildet, der eben­ falls mit dem Ventildichtglied 11 zusammenwirkt und der die Verbindung zwischen der Unterdruckkammer 4 und der Arbeitskam­ mer 3 des Bremskraftverstärkers 1 steuern kann.Radially outside of the first valve seat 10 and concentrically to this, a second ringför shaped valve seat 14 of the control valve 6 is formed on the inside of the control valve housing 7 , which also cooperates with the valve sealing member 11 and which connects the vacuum chamber 4 and the working chamber 3 of the brake booster 1 can control.

Wie dargestellt, ragt der Riegel 26 durch eine Ausnehmung 41 des hülsenförmigen Fortsatzes 15. In dieser Ausnehmung hat der Riegel 26 in Richtung der Achse A ein Spiel, das kleiner als der maximal mögliche Hub des Riegels 26 in dem Kanal 38 ist.As shown, the bolt 26 protrudes through a recess 41 in the sleeve-shaped extension 15 . In this recess, the bolt 26 has a play in the direction of the axis A, which is smaller than the maximum possible stroke of the bolt 26 in the channel 38 .

Eine Betätigung des Bremskraftverstärkers 1 verschiebt das Eingangsglied 8 in den Bremskraftverstärker 1 bzw. das Steuer­ ventil 6 hinein, d. h. in der Figur nach links. Diese Verschie­ bung des Eingangsgliedes 8 wird auf den Übertragungskolben 9 übertragen. Der Übertragungskolben 9 nimmt dabei über seinen Ringbund 40 auch die Ankerbaugruppe 15, 16, 17, 18 in Betäti­ gungsrichtung mit. An actuation of the brake booster 1 moves the input member 8 into the brake booster 1 or the control valve 6 , that is, to the left in the figure. This displacement of the input member 8 is transmitted to the transmission piston 9 . The transmission piston 9 takes over its collar 40 and the armature assembly 15 , 16 , 17 , 18 in the direction of actuation supply.

Die Verschiebung der Ankerbaugruppe 15, 16, 17, 18 bewirkt, daß der am hohlzylindrischen Fortsatz 15 ausgebildete, erste Ven­ tilsitz 10 von dem Ventildichtglied 11 abgehoben wird, wodurch Umgebungsluft durch ein Filterelement 42 und einen das Ein­ gangsglied 8 umgebenden Kanal 43 und vorbei am geöffneten Ventilsitz 10 durch den im Steuerventilgehäuse 7 ausgebildeten Kanal 38 in die Arbeitskammer 3 gelangen kann. An der bewegli­ chen Wand 5 entsteht daraufhin eine Druckdifferenz und die daraus resultierende Kraft wird von der beweglichen Wand 5 auf das Steuerventilgehäuse 7 übertragen, welches diese Kraft an den bereits erwähnten, hier nicht dargestellten Hauptzylinder abgibt.The displacement of the armature assembly 15 , 16 , 17 , 18 causes that formed on the hollow cylindrical extension 15 , first Ven valve seat 10 is lifted off from the valve sealing member 11 , whereby ambient air through a filter element 42 and an input member 8 surrounding channel 43 and past opened valve seat 10 can pass through the channel 38 formed in the control valve housing 7 into the working chamber 3 . On the movable wall 5 there is then a pressure difference and the resulting force is transmitted from the movable wall 5 to the control valve housing 7 , which emits this force to the master cylinder already mentioned, not shown here.

Der erste Ventilsitz 10 des Steuerventils 6 wird also in Abhän­ gigkeit der Verschiebung des Eingangsgliedes 8 relativ zum Steuerventilgehäuse 7 mehr oder weniger weit geöffnet, wodurch sich eine entsprechend ansteigende Unterstützungskraft des Bremskraftverstärkers 1 ergibt, die aus der jeweils an der beweglichen Wand 5 wirkenden Druckdifferenz resultiert.The first valve seat 10 of the control valve 6 is thus more or less opened depending on the displacement of the input member 8 relative to the control valve housing 7 , resulting in a correspondingly increasing support force of the brake booster 1 , which results from the pressure difference acting on the movable wall 5 .

Bei üblichen Betriebsbremsungen, die hier als Normalbremsungen bezeichnet werden, wird das Eingangsglied 8 und damit auch der Anker 18 nur relativ wenig in Betätigungsrichtung verschoben. Die Druckfeder 22 ist so ausgelegt, daß die von ihr auf den Anker 18 ausgeübte Rückstellkraft während solcher Normalbrem­ sungen größer als die Kraft des Permanentmagneten 19 ist, die den Anker 18 in Betätigungsrichtung, d. h. in den Figuren nach links zu ziehen versucht. Auf diese Weise ist der erste Ventil­ sitz 10 während einer Normalbremsung mit dem Eingangsglied 26 nicht nur in Betätigungsrichtung (über den Übertragungskolben 9, den Ringbund 40 des Übertragungskolbens 9 sowie die Anker­ baugruppe 15, 16, 17, 18), sondern auch entgegen der Betäti­ gungsrichtung starr gekoppelt (über die von der Druckfeder 22 gegen den Ringbund 40 gedrückte Ankerbaugruppe 15, 16, 17, 18 sowie den Übertragungskolben 9). Jede Verschiebung des Ein­ gangsgliedes 8 wird demnach verzögerungsfrei auf den ersten Ventilsitz 10 übertragen. In the case of normal service braking, which is referred to here as normal braking, the input member 8 and thus also the armature 18 are displaced relatively little in the actuation direction. The compression spring 22 is designed so that the restoring force it exerts on the armature 18 during such normal braking solutions is greater than the force of the permanent magnet 19 which tries to pull the armature 18 in the actuating direction, ie to the left in the figures. In this way, the first valve seat 10 during normal braking with the input member 26 not only in the direction of actuation (via the transmission piston 9 , the collar 40 of the transmission piston 9 and the armature assembly 15 , 16 , 17 , 18 ), but also against the actuation direction rigidly coupled (via the armature assembly 15 , 16 , 17 , 18 pressed by the compression spring 22 against the collar 40 and the transmission piston 9 ). Each shift of the input member 8 is therefore transmitted without delay to the first valve seat 10 .

Wird eine im Rahmen einer Normalbremsung zunächst auf das Eingangsglied 8 aufgebrachte Betätigungskraft nicht erhöht, kommt das Ventildichtglied 11 im Zuge der Verschiebung des Steuerventilgehäuses 7 wieder mit dem ersten Ventilsitz 10 in Berührung, so daß die Luftzufuhr in die Arbeitskammern 3 unter­ brochen wird (Gleichgewichtsstellung, beide Ventilsitze 10 und 14 geschlossen).If an actuating force initially applied to the input member 8 as part of normal braking is not increased, the valve sealing member 11 comes into contact with the first valve seat 10 again in the course of the displacement of the control valve housing 7 , so that the air supply to the working chambers 3 is interrupted (equilibrium position, both valve seats 10 and 14 closed).

Bei einer schnell und mit relativ großem Hub erfolgenden Betä­ tigung des Eingangsgliedes 8, wie sie typisch für eine Panik­ bremsung (Notbremsung) ist, nähert sich jedoch der Anker 18 dem Permanentmagneten 19 stärker an, so daß ab Unterschreitung eines zweiten Abstandes zwischen dem Anker 18 und dem Perma­ nentmagneten 19, der kleiner als der zuvor genannte erste Abstand ist, die Kraft der Druckfeder 22 nicht mehr dazu aus­ reicht, den Anker 18 vom Permanentmagneten 19 fernzuhalten. Statt dessen überwiegt dann die vom Permanentmagneten 19 auf den Anker 18 ausgeübte Kraft und letzterer gerät in Anlage mit dem Permanentmagneten 19. Damit ist der maximal mögliche Öff­ nungsquerschnitt des ersten Ventilsitzes 10 erreicht und es strömt Umgebungsluft in die Arbeitskammer 3 ein, bis der maxi­ mal mögliche Differenzdruck und damit die maximal mögliche Verstärkungskraft des Bremskraftverstärkers 1 erreicht ist (sog. Aussteuerpunkt des Bremskraftverstärkers).When the input member 8 is actuated quickly and with a relatively large stroke, as is typical for panic braking (emergency braking), the armature 18 approaches the permanent magnet 19 more closely, so that from falling below a second distance between the armature 18 and the permanent magnet 19 , which is smaller than the aforementioned first distance, the force of the compression spring 22 is no longer sufficient to keep the armature 18 away from the permanent magnet 19 . Instead, the force exerted by the permanent magnet 19 on the armature 18 prevails and the latter comes into contact with the permanent magnet 19 . The maximum possible opening cross section of the first valve seat 10 is thus reached and ambient air flows into the working chamber 3 until the maximum possible differential pressure and thus the maximum possible boosting force of the brake booster 1 is reached (so-called modulation point of the brake booster).

Da der Anker 18 sich durch das Inanlagekommen mit dem Perma­ nentmagneten 19 von dem Ringbund 40 des Übertragungskolbens 9 gelöst hat, ist der erste Ventilsitz 10 vom Eingangsglied 8 entkoppelt und bleibt deshalb selbst dann geöffnet, wenn ein den Bremskraftverstärker 1 bedienender Fahrer im weiteren Verlauf der Notbremsung die notwendige Eingangskraft nicht mehr vollständig aufbringen kann. Mit anderen Worten, selbst wenn das Eingangsglied 8 sich im weiteren Verlauf der Notbremsung aufgrund der sich dann einstellenden, hohen Rückwirkkräfte etwas entgegen der Betätigungsrichtung verschiebt, führt dies nicht zum Schließen des ersten Ventilsitzes 10, da diese Rück­ stellbewegung des Eingangsgliedes 8 nicht auf den ersten Ven­ tilsitz 10 übertragen wird. Since the armature 18 has come loose from the collar 40 of the transmission piston 9 by coming into contact with the permanent magnet 19 , the first valve seat 10 is decoupled from the input member 8 and therefore remains open even when a driver operating the brake booster 1 in the further course of the Emergency braking can no longer fully apply the necessary input force. In other words, even if the input member 8 shifts somewhat against the actuation direction in the further course of the emergency braking due to the then high reaction forces, this does not lead to the closing of the first valve seat 10 , since this return movement of the input member 8 is not the first Ven tilsitz 10 is transmitted.

Erst wenn der Rückhub des Eingangsgliedes 8 so groß ist, daß der Riegel 26 in Kontakt mit dem in der Figur rechten Rand der Ausnehmung 41 des hülsenförmigen Fortsatzes 15 gerät, wird auf den Anker 18 die auf das Eingangsglied 8 wirkende Rückstell­ kraft übertragen, die dazu ausreicht, den Anker 18 vom Perma­ nentmagneten 19 wieder zu lösen. Der erste Ventilsitz 10 kommt daraufhin mit dem Ventildichtglied 11 in Berührung und ver­ schiebt dieses entgegen der Betätigungsrichtung, wodurch der zweite Ventilsitz 14 geöffnet und eine Verbindung zwischen der Arbeitskammer 3 und der Unterdruckkammer 4 hergestellt wird. Die Arbeitskammer 3 wird evakuiert und es stellt sich wieder der in Fig. 1 gezeigte Ausgangszustand ein.Only when the return stroke of the input member 8 is so large that the bolt 26 comes into contact with the right edge of the recess 41 of the sleeve-shaped extension 15 in the figure, the restoring force acting on the input member 8 is transmitted to the armature 18 , which causes this is sufficient to release the armature 18 from the permanent magnet 19 again. The first valve seat 10 then comes into contact with the valve sealing member 11 and ver pushes it against the direction of actuation, whereby the second valve seat 14 is opened and a connection between the working chamber 3 and the vacuum chamber 4 is made. The working chamber 3 is evacuated and the initial state shown in FIG. 1 is restored.

Aus der vorstehenden Beschreibung ist ersichtlich, daß letzt­ lich die Druckfeder 22 die Auslöseschwelle der Bremsassistent­ funktion festlegt. Diese Auslöseschwelle darf nicht zu niedrig gewählt werden, da es sonst zu ungewollten Vollbremsungen kommen könnte, sie darf andererseits aber auch nicht zu hoch gewählt werden, damit es auch bei einem nicht so kräftigen Fahrer im Rahmen einer Notbremsung zur gewünschten Auslösung der Bremsassistentfunktion kommt.From the above description it can be seen that ultimately the compression spring 22 sets the trigger threshold of the brake assist function. This trigger threshold must not be selected too low, since otherwise unwanted full braking could occur, but on the other hand it must not be selected too high, so that the braking assistant function can also be triggered in the event of a driver who is not as strong as part of an emergency braking.

In Fig. 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel eines Unter­ druckbremskraftverstärkers 1 dargestellt. Der Abstand zwischen dem Permanentmagneten 19 und dem Anker 18A wird wie im ersten Ausführungsbeispiel durch Variation der axialen Erstreckung einer Ankerbaugruppe eingestellt. Die in Fig. 2 dargestellte Ankerbaugruppe weist neben dem Anker 18B einen hülsenförmigen Fortsatz 15 auf, welcher über einen Sicherungsring 27 mit dem Anker 18B verbunden ist. Ein Ventilsitz 10 wird wiederum von dem freien Ende des hülsenförmigen Fortsatzes 15 gebildet.In Fig. 2, a second embodiment of a vacuum brake booster 1 is shown. The distance between the permanent magnet 19 and the armature 18 A is set, as in the first exemplary embodiment, by varying the axial extension of an armature assembly. The armature assembly shown in FIG. 2, in addition to the armature 18 B on a sleeve-shaped extension 15 which B 18 is connected via a securing ring 27 with the armature. A valve seat 10 is in turn formed by the free end of the sleeve-shaped extension 15 .

Der Anker 18A weist eine dem hülsenförmigen Fortsatz 15 zuge­ wandte umlaufende Ringfläche 28 auf, welche mit einer Stirnflä­ che 29 des hülsenförmigen Fortsatzes 15 in Verbindung steht. Über die Rückstellfeder 22 wird sichergestellt, daß dieser Kontakt zwischen der Ringfläche 28 und der Stirnfläche 29 zumindest dann besteht, wenn der Unterdruckbremskraftverstärker 1 nicht betätigt ist.The armature 18 A has a sleeve-shaped extension 15 facing the circumferential annular surface 28 , which is connected to an end face 29 of the sleeve-shaped extension 15 . The return spring 22 ensures that this contact between the annular surface 28 and the end surface 29 exists at least when the vacuum brake booster 1 is not actuated.

Die Ringfläche 28 ist als ein deformierbarer Fortsatz des Ankers 18A ausgestaltet. Durch eine Verformung der Ringfläche 28 in axialer Richtung ist es daher möglich, die axiale Er­ streckung der Ankerbaugruppe 15, 18A, 27 und damit den Abstand zwischen Anker 18A und Ventilsitz 10 einzustellen. Anstatt oder zusätzlich zur Ausbildung der deformierbaren Ringfläche 28 am Anker 18A kann ein der Ringfläche 28 entsprechender Fortsatz auch an der dem Anker 18A zugewandten Stirnfläche 29 des hül­ senförmigen Fortsatzes 15 angeordnet sein.The annular surface 28 is designed as a deformable extension of the armature 18 A. By deforming the annular surface 28 in the axial direction, it is therefore possible to adjust the axial extension of the armature assembly 15 , 18 A, 27 and thus the distance between armature 18 A and valve seat 10 . Instead of or in addition to the formation of the deformable annular surface 28 on the armature 18 A, an extension corresponding to the annular surface 28 can also be arranged on the end surface 29 facing the armature 18 A of the sleeve-shaped extension 15 .

Um den Anker 18A nach erfolgter Auslösung des Bremsassistenten von dem Permanentmagneten 19 wieder abzulösen, werden der hülsenförmige Fortsatz 15 und der Anker 18A über den Siche­ rungsring 27 derart verbunden, daß die Rückhubbewegung des hülsenförmigen Fortsatzes 15 über den Sicherungsring 27 auf den Anker 18A übertragen wird. Ein vorhandenes Spiel zwischen der den Sicherungsring 27 aufnehmenden Nut im Anker 18A und dem Sicherungsring 27 ist dabei derart bemessen, daß der Anker 18A bei einer Verformung der Ringfläche 28 während des Zusammenbaus der Ankerbaugruppe 15, 18A, 27 entsprechend nachrücken kann, ohne daß das Nachrücken von dem Sicherungsring 27 behindert wird.In order to detach the armature 18 A after the brake assistant has been triggered by the permanent magnet 19 , the sleeve-shaped extension 15 and the armature 18 A are connected via the securing ring 27 in such a way that the return stroke movement of the sleeve-shaped extension 15 via the locking ring 27 onto the armature 18 A is transmitted. An existing play between the retaining ring 27 receiving groove in the armature 18 A and the locking ring 27 is dimensioned such that the armature 18 A can move up accordingly when the ring surface 28 is deformed during the assembly of the armature assembly 15 , 18 A, 27 without that the advancement of the locking ring 27 is hindered.

In Fig. 3 ist ein Unterdruckbremskraftverstärker 1 darge­ stellt, bei welchem die axiale Position des Permanentmagneten 19 relativ zum Steuerventilgehäuse 7 einstellbar ist. Die Ankerbaugruppe 15, 18A, 27 des Unterdruckbremskraftverstärkers gemäß Fig. 3 stimmt abgesehen von dem Fehlen einer verformba­ ren Ringfläche mit der in Fig. 2 dargestellten Ankerbaugruppe überein.In Fig. 3, a vacuum brake booster 1 is Darge, in which the axial position of the permanent magnet 19 is adjustable relative to the control valve housing 7 . The armature assembly 15 , 18 A, 27 of the vacuum brake booster according to FIG. 3 coincides with the armature assembly shown in FIG. 2 apart from the lack of a deformable ring surface.

Abweichend von der in Fig. 2 dargestellten Ankerbaugruppe liegt die Permanentmagnethalterung 20 nicht mehr direkt an einer Stufe des Steuerventilgehäuses 7 an. Vielmehr ist zwi­ schen der dem Eingangsglied 8 zugewandten Stirnfläche 44 der Halterung 20 und einer der Arbeitskammer 3 zugewandten Stirn­ fläche 44 eines Anschlages des Steuerventilgehäuses 7 ein Abstandselement 30 angeordnet. Das Abstandselement ist als ein den kreisringförmigen Anker 18B konzentrisch umgebender Ein­ stellring 30 ausgebildet. Durch die zwischen dem Boden der Halterung 20 und dem Steuerventilgehäuseeinsatz 37 angeordnete, vorgespannte Feder 21 wird sichergestellt, daß die Halterung 20 ständig mit dem Einstellring 30 in Kontakt ist.In a departure from the armature assembly shown in FIG. 2, the permanent magnet holder 20 is no longer in direct contact with a step of the control valve housing 7 . Rather, Zvi rule of the input member 8 facing end face 44 of the bracket 20 and one of the working chamber 3 facing end face 44 of a stop of the control valve housing 7 is disposed a spacer 30th The spacer is designed as a concentrically surrounding the circular armature 18 B A collar 30 . The preloaded spring 21 arranged between the bottom of the holder 20 and the control valve housing insert 37 ensures that the holder 20 is in constant contact with the adjusting ring 30 .

Der Abstand zwischen dem Permanentmagneten 19 und dem Anker 18B bzw. die axiale Position des Permanentmagneten 19 relativ zum Gehäuse 7 läßt sich nun durch Wahl eines Einstellringes 30 mit entsprechenden Abmessungen oder Umformen eines Standardein­ stellringes gezielt einstellen.The distance between the permanent magnet 19 and the armature 18 B or the axial position of the permanent magnet 19 relative to the housing 7 can now be set by selecting an adjusting ring 30 with appropriate dimensions or reshaping a Standardein adjusting ring.

In Fig. 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Unter­ druckbremskraftverstärkers 1 mit einstellbarer axialer Position des Permanentmagneten 19 relativ zum Steuerventilgehäuse 7 dargestellt. Die in Fig. 4 dargestellte Ausführungsform ent­ spricht im wesentlichen dem in Fig. 3 abgebildeten Unterdruck­ bremskraftverstärker 1. Abweichend hiervon ist das Abstandsele­ ment 30A jedoch als ein die Halterung 20A des den Permanentma­ gneten 19 konzentrisch umgebender Einstellring ausgebildet. Der Einstellring 30A weist zur Halterung 20A des Permanentmagneten 19 ein Spiel auf und ist einerseits mit einer Stirnfläche 44A des Steuerventilgehäuses 7 und andererseits mit einer Stirnflä­ che 45A der Halterung 20A in Kontakt. Durch eine vorgespannte Feder 21, welche zwischen der Rückseite der Halterung 20A und dem Steuerventilgehäuseeinsatz 37 angeordnet ist, wird dieser Kontakt sichergestellt.In Fig. 4, another embodiment of a vacuum brake booster 1 is shown with adjustable axial position of the permanent magnet 19 relative to the control valve housing 7 . The embodiment shown in FIG. 4 corresponds essentially to the vacuum brake booster 1 shown in FIG. 3. Deviating from this, the distance element 30 A is, however, designed as a holder 20 A of the magnet 19 which is permanently surrounded by a concentric setting ring. The adjusting ring 30 A has a play to the holder 20 A of the permanent magnet 19 and is on the one hand with an end face 44 A of the control valve housing 7 and on the other hand with an end face 45 A of the holder 20 A in contact. This contact is ensured by a prestressed spring 21 , which is arranged between the rear of the holder 20 A and the control valve housing insert 37 .

Wiederum läßt sich durch Wahl eines Einstellringes 30A mit geeigneten Abmessungen bzw. entsprechendes Umformen des Ein­ stellringes 30A die axiale Position des Permanentmagneten 19 relativ zum Steuerventilgehäuse 7 einstellen.Again, the axial position of the permanent magnet 19 can be adjusted relative to the control valve housing 7 by choosing an adjusting ring 30 A with suitable dimensions or corresponding shaping of the adjusting ring 30 A.

In Fig. 5 ist ein fünftes Ausführungsbeispiel eines Unter­ druckbremskraftverstärkers 1 dargestellt, welches auf dem in Fig. 4 skizzierten Ausführungsbeispiel aufbaut. Bei dem in Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das als Einstell­ ring 30B ausgebildete Abstandselement im Gegensatz zum vierten Ausführungsbeispiel nicht bezüglich der Halterung 20 mit Spiel behaftet, sondern durch einen Preßpassungssitz mit der Halte­ rung 20 verbunden. Der Preßpassungssitz wurde so ausgestaltet, daß die während des Betriebes des Unterdruckbremskraftverstär­ kers 1 auftretende Kräfte ohne eine axiale Relativverschiebung des Einstellringes 30B zur Halterung 20A aufgenommen werden können. Die Länge der Preßsitzverbindung zwischen dem Einstell­ ring 30B und der Halterung 20A wurde entsprechend der gewünsch­ ten axialen Position des Permanentmagneten 19 relativ zum Steuerventilgehäuse 7 gewählt.In Fig. 5, a fifth embodiment of a vacuum brake booster 1 is shown, which is based on the embodiment shown in Fig. 4. In the illustrated in Fig. 5 embodiment, the adjustment ring 30 as B is not formed with respect to spacer element in contrast to the fourth embodiment of the bracket 20 is associated with a game, but by a Preßpassungssitz with the holding tion 20. The press fit was designed so that the forces occurring during operation of the vacuum brake booster kers 1 forces can be absorbed without an axial relative displacement of the adjusting ring 30 B to the bracket 20 A. The length of the press fit connection between the adjusting ring 30 B and the bracket 20 A was chosen in accordance with the desired axial position of the permanent magnet 19 relative to the control valve housing 7 .

In Fig. 6 ist ein sechstes Ausführungsbeispiel eines Unter­ druckbremskraftverstärkers 1, bei welchem die axiale Position des Permanentmagneten 19 relativ zum Steuerventilgehäuse 7 einstellbar ist, dargestellt. Bei dem in Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein sich in Richtung auf die Arbeits­ kammer 3 erstreckender Fortsatz 31 in Form einer Fesselungshül­ se vorhanden. Die Fesselungshülse 31 weist einen der Halterung 20B zugewandten Endabschnitt auf, welche die Halterung 20B innen hintergreift. An einem gegenüberliegenden Endabschnitt weist die Fesselungshülse 31 Haltearme (in Fig. 6 ist nur ein einziger dargestellt) auf, welche sich in Richtung auf die Arbeitskammer 3 durch Öffnungen 48 eines Steuerventilgehäuse­ einsatzes 37 erstrecken. Diese Arme der Fesselungshülse 31 weisen an ihrem Ende einen radial nach außen weisenden Flansch 46 auf, der wiederum ein Abstandselement 33 hintergreift. Das Abstandselement 33 ist als kreisringförmige Scheibe ausgestal­ tet, welche mit Ihrer dem Eingangsglied 8 zugewandten Stirnflä­ che am Grund einer Bohrung innerhalb des Steuerventilgehäuse­ einsatzes 37 anliegt. Der Steuerventilgehäuseeinsatz 37 wieder­ um steht in mechanischer Wirkverbindung zum Steuerventilgehäuse 7. Erneut kann durch Verwendung von Abstandselementen 33 mit unterschiedlichen Abmessungen bzw. entsprechendes Umformen eines Abstandselementes 33 die Lage des Permanentmagneten 19 relativ zum Steuerventilgehäuse 7 und somit der Luftspalt zwischen Permanentmagnet 19 und Anker 188 eingestellt werden. Zur Übertragung von Kräften von dem Steuerventilgehäuse 7 auf die Reaktionsscheibe 24 ist in der Bohrung des Einsatzes 37 zusätzlich ein Stützring 32 angeordnet, der eine einen Freiraum bildende Aussparung aufweist, in welcher das Abstandselement 33 aufgenommen ist. Auf diese Weise lassen sich die Kräfte um das Abstandselement 33 herum leiten.In Fig. 6, a sixth embodiment of a vacuum brake booster 1 , in which the axial position of the permanent magnet 19 is adjustable relative to the control valve housing 7 is shown. In the embodiment shown in Fig. 6 is an extension in the direction of the working chamber 3 extending extension 31 in the form of a Fesselungshül se available. The restraining sleeve 31 has an end section facing the holder 20 B, which engages behind the holder 20 B on the inside. At an opposite end portion, the restraining sleeve 31 has holding arms (only one is shown in FIG. 6), which extend in the direction of the working chamber 3 through openings 48 of a control valve housing insert 37 . These arms of the restraining sleeve 31 have at their end a radially outward-pointing flange 46 , which in turn engages behind a spacer element 33 . The spacer 33 is designed as an annular disk which, with its face 8 facing the input member 8, rests against the bottom of a bore within the control valve housing insert 37 . The control valve housing insert 37 is again in a mechanical operative connection to the control valve housing 7 . Once again, the position of the permanent magnet 19 relative to the control valve housing 7 and thus the air gap between the permanent magnet 19 and armature 188 can be adjusted by using spacer elements 33 with different dimensions or correspondingly reshaping a spacer element 33 . For the transmission of forces from the control valve housing 7 to the reaction disk 24 , a support ring 32 is additionally arranged in the bore of the insert 37 , which has a recess forming a free space in which the spacer element 33 is received. In this way, the forces can be conducted around the spacer element 33 .

In der Regel reichen die Anziehungskräfte des Permanentmagneten 19 in Ausgangsstellung auf den Anker 18B aus, um die Halterung 20B gegen das umgreifende, flanschartige Ende des Fesselungs­ hülse 31 anzulegen. Um die Anlage der Halterung 20B an die Fesselungshülse 31 jedoch eindeutiger zu definieren, kann ein elastisches Ringelement 34 zwischen Halterung 20B und Steuer­ ventilgehäuseeinsatz 37 angeordnet werden. Das elastische Ringelement 34, welches beispielsweise aus Gummi gefertigt sein kann, muß so viel an Deformationsweg zur Verfügung stellen, daß kein Spiel zwischen Halterung 20B und Ringelement 34 entstehen kann.In general, the attractive forces of the permanent magnet 19 in the starting position on the armature 18 B are sufficient to apply the holder 20 B against the encompassing, flange-like end of the restraining sleeve 31 . In order to define the attachment of the bracket 20 B to the restraining sleeve 31 more clearly, however, an elastic ring element 34 can be arranged between the bracket 20 B and the control valve housing insert 37 . The elastic ring element 34 , which can be made of rubber, for example, must provide so much deformation path that there is no play between the holder 20 B and the ring element 34 .

Ein siebtes Ausführungsbeispiel eines Unterdruckbremskraftver­ stärkers 1 mit justierbarem Abstand zwischen Anker 18B und Permanentmagnet 19 ist in Fig. 7 dargestellt. Ähnlich wie in Fig. 6, weist der in Fig. 7 dargestellte Unterdruckbrems­ kraftverstärker 1 eine Permanentmagnethalterung 208 mit sich in Richtung auf die Arbeitskammer 3 erstreckendem Fortsatz 31 in Form einer Fesselungshülse 31 auf. Die Fesselungshülse 31 weist wiederum einen die Halterung 20B innen hintergreifenden Endab­ schnitt auf. Weiterhin besitzt die Fesselungshülse 31 mehrere Arme (in Fig. 7 ist nur ein einziger dargestellt), welche sich durch entsprechende Öffnungen 48 im Boden einer Bohrung des Einsatzes 37 erstrecken. Die aus den Öffnungen 48 ragenden Bereiche der Arme der Fesselungshülse 31 sind mit einem Außen­ gewinde 36 versehen. Dieses Außengewinde 36 steht in ständigem Eingriff mit einem komplementären Innengewinde eines Einstell­ ringes 35, welcher im Grund der Bohrung des Einsatzes 37 einge­ legt ist. Durch Drehung des Einstellringes 35 kann nunmehr die Lage des Permanentmagneten 19 relativ zum Anker 18B eingestellt werden. Da der Einsatz 37 fest mit dem Gehäuse 7 verbunden ist, kann sich die Drehbewegung des Einstellringes 35 nicht auf die Halterung 20B bzw. den Permanentmagneten 19 übertragen. Die Arme der Fesselungshülse 31 kommen im Falle einer Drehbewegung des Einstellringes 35 nämlich in Anlage mit den die Öffnungen 48 begrenzenden Wänden des Einsatzes 37.A seventh embodiment of a vacuum brake booster 1 with an adjustable distance between armature 18 B and permanent magnet 19 is shown in Fig. 7. Similar to FIG. 6, the vacuum brake booster 1 shown in FIG. 7 has a permanent magnet holder 208 with an extension 31 extending in the direction of the working chamber 3 in the form of a restraining sleeve 31 . The restraining sleeve 31 in turn has a section 20 that engages behind the holder 20 B on the inside. Furthermore, the restraining sleeve 31 has a plurality of arms (only one is shown in FIG. 7), which extend through corresponding openings 48 in the bottom of a bore in the insert 37 . The areas of the arms of the restraining sleeve 31 projecting from the openings 48 are provided with an external thread 36 . This external thread 36 is in constant engagement with a complementary internal thread of an adjusting ring 35 which is inserted in the bottom of the bore of the insert 37 . By rotating the adjusting ring 35 , the position of the permanent magnet 19 relative to the armature 18 B can now be adjusted. Since the insert 37 is firmly connected to the housing 7 , the rotary movement of the adjusting ring 35 cannot be transmitted to the holder 20 B or the permanent magnet 19 . The arms of the restraining sleeve 31 come into contact with the walls of the insert 37 delimiting the openings 48 when the adjusting ring 35 rotates.

Die in Fig. 7 dargestellte Ausführungsform eines Unterdruck­ bremskraftverstärkers 1 gestattet die Einstellung eines Abstan­ des zwischen Anker 18B und Permanentmagnet 19 auch noch nach der Montage des Unterdruckbremskraftverstärkers. Somit läßt sich nach der Montage die Auslöseschwelle des Bremsassistenten gezielt auf einen vorgegeben Wert einstellen.The embodiment shown in Fig. 7 of a vacuum brake booster 1 allows the setting of a stan between the armature 18 B and permanent magnet 19 even after installing the vacuum brake booster. Thus, after the installation, the triggering threshold of the brake assistant can be set specifically to a predetermined value.

Claims (20)

1. Unterdruckbremskraftverstärker (1), mit
  • - einer Unterdruckkammer (4) und einer davon durch eine beweg­ liche Wand (5) druckdicht getrennten Arbeitskammer (3),
  • - einem Steuerventil (6), das ein mit der beweglichen Wand (5) kraftübertragend gekoppeltes Steuerventilgehäuse (7) und einen darin angeordneten Ventilsitz (10) aufweist, der zur Erzielung einer Druckdifferenz an der beweglichen Wand (5) die Zufuhr von zumindest Atmosphärendruck zur Arbeitskammer (3) in Abhängig­ keit der Verschiebung eines Eingangsgliedes (8) des Bremskraft­ verstärkers (1) zu steuern vermag,
  • - einem mit einem Permanentmagneten (19) zusammenwirkenden Anker (18, 18A, 18B), der in dem Steuerventilgehäuse (7) ange­ ordnet, mit dem Ventilsitz (10) verbunden und mit dem Eingangs­ glied (8) in Betätigungsrichtung koppelbar ist, wobei
  • - der Anker (18, 18A, 18B) federnd entgegen der Betätigungs­ richtung vorgespannt und in der Ausgangsstellung des Steuerven­ tils (6) in einem ersten Abstand von dem Permanent­ magneten (19) gehalten ist, und wobei
  • - der Anker (18, 18A, 18B) im Zuge einer Annäherung an den Permanentmagneten (19) bei Unterschreitung eines vorab festge­ legten, zweiten Abstandes, der kleiner als der erste Abstand ist, von dem Permanentmagneten (19) entgegen der auf den Anker (18, 18A, 18B) wirkenden federnden Vorspannkraft unter Aufhe­ bung seiner Kopplung mit dem Eingangsglied (8) in Betätigungs­ richtung in Anlage mit dem Permanentmagneten (19) gezogen wird,
dadurch gekennzeichnet, daß zur Justierung des Abstandes zwischen dem Anker (18, 18A, 18B) und dem Permanentmagneten (19) die axiale Position des Perma­ nentmagneten (19) relativ zum Steuerventilgehäuse (7) und/oder der Abstand zwischen dem Anker (18, 18A, 18B) und dem Ventil­ sitz (10) einstellbar ist. 1. Vacuum brake booster ( 1 ), with
  • - A vacuum chamber ( 4 ) and one of them through a movable wall ( 5 ) pressure-tightly separated working chamber ( 3 ),
  • - A control valve ( 6 ) having a control valve housing ( 7 ), which is coupled to the movable wall ( 5 ) in a force-transmitting manner, and a valve seat ( 10 ) arranged therein, which, in order to achieve a pressure difference on the movable wall ( 5 ), supplies at least atmospheric pressure Working chamber ( 3 ) depending on the speed of displacement of an input member ( 8 ) of the brake booster ( 1 ) can control,
  • - With a permanent magnet ( 19 ) cooperating armature ( 18 , 18 A, 18 B), which is arranged in the control valve housing ( 7 ), connected to the valve seat ( 10 ) and can be coupled to the input member ( 8 ) in the actuating direction, in which
  • - The armature ( 18 , 18 A, 18 B) resiliently biased against the actuating direction and in the starting position of the Steuererven valve ( 6 ) is held at a first distance from the permanent magnet ( 19 ), and wherein
  • - The armature ( 18 , 18 A, 18 B) in the course of an approach to the permanent magnet ( 19 ) when falling below a predetermined, second distance, which is smaller than the first distance, from the permanent magnet ( 19 ) against the on Armature ( 18 , 18 A, 18 B) acting resilient biasing force with its coupling with the input member ( 8 ) pulled in the actuating direction in contact with the permanent magnet ( 19 ),
characterized in that for adjusting the distance between the armature ( 18 , 18 A, 18 B) and the permanent magnet ( 19 ) the axial position of the permanent magnet ( 19 ) relative to the control valve housing ( 7 ) and / or the distance between the armature ( 18 , 18 A, 18 B) and the valve seat ( 10 ) is adjustable. 2. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (18, 18A, 18B) und der Ventilsitz (10) als getrennte Bauteile ausgestaltet sind.2. Vacuum brake booster according to claim 1, characterized in that the armature ( 18 , 18 A, 18 B) and the valve seat ( 10 ) are designed as separate components. 3. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilsitz (10) als Hülse ausgestaltet ist, wobei ein Hülsenende mit dem Anker (18, 18A, 18B) gekoppelt ist und das entgegengesetzte Hülsenende mit einem Ventildichtglied (11) zusammenwirkt.3. Vacuum brake booster according to claim 2, characterized in that the valve seat ( 10 ) is designed as a sleeve, wherein one sleeve end is coupled to the armature ( 18 , 18 A, 18 B) and the opposite sleeve end cooperates with a valve sealing member ( 11 ). 4. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Anker (18, 18A, 18B) und dem Ventilsitz (10) ein Abstandselement angeordnet ist, über dessen axiale Erstreckung der Abstand zwischen Anker (18, 18A, 18B) und Ventilsitz (10) eingestellt ist.4. Vacuum brake booster according to claim 2 or 3, characterized in that between the armature ( 18 , 18 A, 18 B) and the valve seat ( 10 ) a spacer is arranged, over the axial extent of the distance between the armature ( 18 , 18 A, 18 B) and valve seat ( 10 ) is set. 5. Unterdruckbremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (18) über eine Schraub­ verbindung (47) mit dem Ventilsitz (10) gekoppelt ist, wobei über die Länge der Schraubverbindung (47) der Abstand zwischen Anker (18) und Ventilelement (10) eingestellt ist.5. Vacuum brake booster according to one of claims 2 to 4, characterized in that the armature ( 18 ) via a screw connection ( 47 ) is coupled to the valve seat ( 10 ), the distance between the armature ( 47 ) over the length of the screw connection ( 47 ). 18 ) and valve element ( 10 ) is set. 6. Unterdruckbremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (18, 18A, 18B) und der Ventilsitz (10) über einen Preßsitz miteinander verbunden sind, wobei über die Länge der Preßsitzverbindung der Abstand zwi­ schen Anker (18, 18A, 18B) und Ventilsitz (10) eingestellt ist.6. Vacuum brake booster according to one of claims 2 to 4, characterized in that the armature ( 18 , 18 A, 18 B) and the valve seat ( 10 ) are connected to each other via a press fit, the distance between the armature's over the length of the press fit connection ( 18 , 18 A, 18 B) and valve seat ( 10 ) is set. 7. Unterdruckbremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (18A) und/oder der Ven­ tilsitz (10) einen sich in axialer Richtung erstreckenden, deformierbaren Fortsatz (28) aufweist, wobei über die Stärke der Deformation des Fortsatzes (28) der Abstand zwischen Anker (18A) und dem Ventilsitz (10) eingestellt ist. 7. Vacuum brake booster according to one of claims 2 to 4, characterized in that the armature ( 18 A) and / or the Ven tilsitz ( 10 ) has an axially extending, deformable extension ( 28 ), wherein the strength of the deformation of the extension ( 28 ) the distance between the armature ( 18 A) and the valve seat ( 10 ) is set. 8. Unterdruckbremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Position des Permanent­ magneten (19) relativ zum Steuerventilgehäuse (7) durch ein Abstandselement (30, 30A) eingestellt ist, welches zwischen einer dem Eingangsglied (8) zugewandten Stirnfläche (45, 45A) des Permanentmagneten (19) oder einer Halterung (20, 20A) für den Permanentmagneten (19) einerseits und einer der Arbeitskam­ mer (3) zugewandten Stirnfläche (44, 44A) des Steuerventilge­ häuses (7) andererseits angeordnet ist.8. Vacuum brake booster according to one of claims 1 to 7, characterized in that the axial position of the permanent magnet ( 19 ) relative to the control valve housing ( 7 ) is adjusted by a spacer element ( 30 , 30 A), which between one of the input member ( 8 ) facing end face ( 45 , 45 A) of the permanent magnet ( 19 ) or a holder ( 20 , 20 A) for the permanent magnet ( 19 ) on the one hand and one of the working chamber ( 3 ) facing end face ( 44 , 44 A) of the control valve housing ( 7 ) is arranged on the other hand. 9. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Position des Permanent­ magneten (19) relativ zum Steuerventilgehäuse (7) über die Länge des Abstandselementes (30, 30A) eingestellt ist.9. Vacuum brake booster according to claim 8, characterized in that the axial position of the permanent magnet ( 19 ) relative to the control valve housing ( 7 ) over the length of the spacer element ( 30 , 30 A) is set. 10. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstandselement (30A, 30B) den Permanentmagneten (19) oder dessen Halterung (20A) konzentrisch umgibt.10. Vacuum brake booster according to claim 8 or 9, characterized in that the spacer element ( 30 A, 30 B) surrounds the permanent magnet ( 19 ) or its holder ( 20 A) concentrically. 11. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstandselement (30B) und der Permanentmagnet (19) oder dessen Halterung (20A) über einen Preßsitz relativ zueinander fixiert sind und die axiale Positi­ on des Permanentmagneten (19) relativ zum Steuerventilgehäuse (7) über die Länge der Preßsitzverbindung eingestellt ist.11. Vacuum brake booster according to claim 10, characterized in that the spacer element ( 30 B) and the permanent magnet ( 19 ) or its holder ( 20 A) are fixed relative to each other via a press fit and the axial position of the permanent magnet ( 19 ) relative to the control valve housing ( 7 ) is set over the length of the press fit connection. 12. Unterdruckbremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Permanentmagnet (19) oder dessen Halterung (20, 20A, 20B) über ein elastisches Element (21) entgegen der Betätigungsrichtung vorgespannt ist.12. Vacuum brake booster according to one of claims 1 to 11, characterized in that the permanent magnet ( 19 ) or its holder ( 20 , 20 A, 20 B) is biased against the actuating direction via an elastic element ( 21 ). 13. Unterdruckbremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Permanentmagneten (19) oder einer Halterung (20B) für den Permanentmagneten (19) ein sich in Richtung auf die Arbeitskammer (3) erstreckender Fortsatz (31) verbunden ist.13. Vacuum brake booster according to one of claims 1 to 7, characterized in that with the permanent magnet ( 19 ) or a holder ( 20 B) for the permanent magnet ( 19 ) connected in the direction of the working chamber ( 3 ) extending extension ( 31 ) is. 14. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Fortsatz (31) einen oder mehre­ re Arme umfaßt, die sich durch Öffnungen (48) des Steuerventil­ gehäuses (7) oder eines entgegen der Betätigungsrichtung starr mit dem Steuerventilgehäuse (7) verbundenen Steuerventilgehäu­ seeinsatzes (37) erstrecken.14. A vacuum brake booster according to claim 13, characterized in that the extension (31) comprises one or several re arms Steuerventilgehäu is connected by openings (48) of the control valve housing (7) or counter to actuating direction rigidly to the control valve housing (7) extend insert ( 37 ). 15. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Fortsatz (31) an einem der Arbeitskammer (3) zugewandten Ende einen radial nach außen sich erstreckenden Flansch (46) aufweist und der Flansch (46) ein Abstandselement (33) hintergreift, das entgegen der Betäti­ gungsrichtung starr mit dem Steuerventilgehäuse (7) gekoppelt ist.15. Vacuum brake booster according to claim 13 or 14, characterized in that the extension ( 31 ) on one of the working chamber ( 3 ) facing end has a radially outwardly extending flange ( 46 ) and the flange ( 46 ) engages behind a spacer element ( 33 ) , which is rigidly coupled against the direction of actuation with the control valve housing ( 7 ). 16. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Fortsatz (31) an einem der Arbeitskammer (3) zugewandten Ende ein Gewinde (36) aufweist, welches mit einem entgegen der Betätigungsrichtung starr mit dem Steuerventilgehäuse (7) gekoppelten komplementären Gewinde zusammenwirkt.16. Vacuum brake booster according to claim 13 or 14, characterized in that the extension ( 31 ) on one of the working chamber ( 3 ) facing end has a thread ( 36 ) which is coupled to the control valve housing ( 7 ) with a complementary thread rigidly against the direction of actuation cooperates. 17. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewinde des Fortsatzes (31) zumindest an einem sich durch die Öffnungen (48) des Steuerven­ tilgehäuses (7) oder Steuerventilgehäuseeinsatzes (37) erstrec­ kenden Bereich des Fortsatzes (31) ausgebildet ist.17. Vacuum brake booster according to claim 16, characterized in that the thread of the extension ( 31 ) is formed at least on a through the openings ( 48 ) of the Steuererven valve housing ( 7 ) or control valve housing insert ( 37 ) erstrec kenden area of the extension ( 31 ). 18. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewinde des Fortsatzes (31) mit dem komplementären Gewinde eines drehbaren Einstellringes (35) zusammenwirkt. 18. Vacuum brake booster according to claim 17, characterized in that the thread of the extension ( 31 ) cooperates with the complementary thread of a rotatable adjusting ring ( 35 ). 19. Unterdruckbremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Abstandselement (33) oder dem Einstellring (35) einerseits und dem Permanentmagneten (19) oder dessen Halterung (20B) andererseits ein unter Vor­ spannung stehendes elastisches Element (34) angeordnet ist, welches das Abstandselement (33) oder den Einstellring (35) einerseits und den Permanentmagneten (19) oder dessen Halterung (20B) andererseits voneinander weg drückt.19. Vacuum brake booster according to one of claims 15 to 18, characterized in that between the spacer element ( 33 ) or the adjusting ring ( 35 ) on the one hand and the permanent magnet ( 19 ) or its holder ( 20 B) on the other hand, a pre-tensioned elastic element ( 34 ) is arranged, which presses the spacer element ( 33 ) or the adjusting ring ( 35 ) on the one hand and the permanent magnet ( 19 ) or its holder ( 20 B) on the other hand. 20. Unterdruckbremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilsitz (10) zumindest in Betätigungsrichtung des Eingangsgliedes (8) sowohl mit dem Eingangsglied (8) als auch mit dem Anker (18, 18A, 18B) gekop­ pelt ist.20. Vacuum brake booster according to one of claims 1 to 19, characterized in that the valve seat ( 10 ) at least in the direction of actuation of the input member ( 8 ) both with the input member ( 8 ) and with the armature ( 18 , 18 A, 18 B) pelt is.
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