DE19941935B4

DE19941935B4 - Element for reinforcement and / or sound absorption for a body part

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Publication number: DE19941935B4
Application number: DE1999141935
Authority: DE
Inventors: Volker Prof. Dr. Thoms; Peter Dipl.-Ing. Mertes; Günther Dipl.-Ing. Krinn
Original assignee: DaimlerChrysler AG; Holzindustrie Bruchsal GmbH
Current assignee: HOLZINDUSTRIE BRUCHSAL GmbH 76646 BRUCHSAL DE; Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1999-09-03
Filing date: 1999-09-03
Publication date: 2004-02-05
Anticipated expiration: 2019-09-04
Also published as: DE19941935A1

Abstract

Ein Element zur Verstärkung und/oder Schallabsorption für ein Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs weist folgende Merkmale auf: Mehrere aus Papier bestehende Einzelschichten, wenigstens zwei der Einzelschichten weisen über wenigstens annähernd ihre gesamte Fläche verteilte noppenartige Ausprägungen auf und wenigstens ein Teil der Einzelschichten ist über die noppenartigen Ausprägungen derart miteinander verbunden, daß das Element eine an die Form des Karosserieteils angepaßte Form aufweist.An element for reinforcement and / or sound absorption for a body part of a motor vehicle has the following features: Several individual layers consisting of paper, at least two of the individual layers have knob-like shapes distributed over at least approximately their entire area and at least a part of the individual layers is above the knob-like forms connected in such a way that the element has a shape adapted to the shape of the body part.

Description

Die Erfindung betrifft ein Element zur Verstärkung und/oder Schallabsorption für ein Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs. Des weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines derartigen Elements.The invention relates to an element for reinforcement and / or sound absorption for a body part of a motor vehicle. Furthermore, the invention relates a method for producing such an element.

Aus der DE 197 02 581 A1 ist ein Innenverkleidungselement für die Karosserie eines Kraftfahrzeuges und ein Verfahren zu dessen Herstellung bekannt. Das Innenverkleidungselement besteht aus Wellpappe mit zwischen einzelnen gewellten Lagen sich befindlichen Decklagen. Zum Erreichen einer hohen Stabilität sind die Hohlräume der gewellten Lagen mit Schaumstoff, wie z.B. PU-Schaum oder PP-Schaum, ausgeschäumt.From the DE 197 02 581 A1 is known an interior trim element for the body of a motor vehicle and a method for its preparation. The interior lining element consists of corrugated cardboard with cover layers located between individual corrugated layers. To achieve a high stability, the cavities of the corrugated layers are foamed with foam, such as PU foam or PP foam.

Dieses Verkleidungselement, welches auf Wellpappe basiert, weist jedoch den Nachteil auf, daß es lediglich in einer Richtung biegsam ist. In der vertikal zur Wellung verlaufenden Richtung kann es so gut wie gar nicht bzw. nur mit entsprechenden Beschädigungen gebogen werden. Eine Anpassung dieses Verkleidungselements an in zwei Raumrichtungen gewölbte Karosserieteile ist somit nicht möglich. Ein weiterer Nachteil des beschriebenen Elements ist die Ausschäumung der Hohlräume mit Schaumstoff, was zwar zu einer guten Formstabilität und einer entsprechenden Schalldämmung führt, jedoch weitaus schwerwiegendere Nachteile bezüglich des Gewichtes und der Biegsamkeit des Elements mit sich bringt.This cladding element, which based on corrugated board, however, has the disadvantage that it only is flexible in one direction. In the vertical to the corrugation Direction can it hardly or only with appropriate damage be bent. An adaptation of this cladding element to in two spatial directions arched Body parts is not possible. Another disadvantage the described element is the foaming of the cavities with foam, what a good dimensional stability and a corresponding soundproofing leads, However, far more serious disadvantages in terms of weight and the Flexibility of the element brings with it.

Ein weiteres Innenverkleidungsteil für Fahrzeuge, bei welchem Wellpappe verwendet wird, ist in der DE 31 17 137 A1 beschrieben. Auch für dieses Verkleidungsteil gelten bezüglich seiner Verwendbarkeit die bereits oben angeführten Nachteile.Another interior trim part for vehicles in which corrugated cardboard is used is in the DE 31 17 137 A1 described. With regard to its usability, the disadvantages already mentioned above also apply to this trim part.

Bezüglich weiterer Innenverkleidungs- bzw. Ausstattungselemente für Kraftfahrzeuge, welche jedoch nicht aus Papier bestehen, wird auf die DE 87 11 513 U1 , die DE 196 35 142 A1 , die DE 38 05 448 C2 und die CH 673 621 A5 verwiesen.With regard to other Innenverkleidungs- or equipment elements for motor vehicles, which do not consist of paper, is on the DE 87 11 513 U1 , the DE 196 35 142 A1 , the DE 38 05 448 C2 and the CH 673 621 A5 directed.

Sämtliche der dort beschriebenen Elemente bestehen jedoch aus nicht wiederverwertbaren Materialien, machen komplizierte Herstellungsverfahren notwendig und weisen ein hohes Gewicht sowie eine zu geringe Formbeständigkeit auf.All However, the elements described there consist of non-recyclable Materials, make complicated manufacturing processes necessary and have a high weight and too low dimensional stability on.

Bezüglich der Verwendung von Papier als Textilersatz stoff wird auf die DE 22 36 445 B2 verwiesen.Regarding the use of paper as a textile substitute fabric is on the DE 22 36 445 B2 directed.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Element zur Verstärkung und/oder Schallabsorption für ein Karosserieteil eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, welches bei geringem Eigengewicht eine hohe Formsteifigkeit aufweist und welches auch für Karosserieteile mit Wölbungen in mehr als einer Raumrichtung verwendet werden kann.It is an object of the present invention Element for reinforcement and / or sound absorption for to provide a body part of a motor vehicle, which at low own weight has a high dimensional stability and which also for body parts with vaults can be used in more than one spatial direction.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.According to the invention this object is achieved by the solved in claim 1 features.

Eine verfahrensgemäße Lösung der Aufgabe ergibt sich aus den in Anspruch 8 genannten Merkmalen.A procedural solution of Task arises from the features mentioned in claim 8.

Die erfindungsgemäße Verwendung von Papier für die Einzelschichten des Elements sorgt in vorteilhafter Weise für ein geringes Gewicht desselben. Die Formsteifigkeit erhält das Element vorteilhafterweise dadurch, daß wenigstens ein Teil der Einzelschichten über die noppenartigen Ausprägungen miteinander verbunden sind, wobei das Gewicht des gesamten Elements aufgrund von zwischen den Ausprägungen entstehenden Hohlräumen gering gehalten wird. Durch die Hohlräume zwischen den noppenartigen Ausprägungen ist außerdem eine Schallabsorption gegeben.The use according to the invention of paper for the individual layers the element advantageously provides the same for a low weight. The shape stiffness receives the element advantageously characterized in that at least a portion of the individual layers on the nub-like characteristics with each other are connected, whereby the weight of the entire element due of between the forms resulting cavities is kept low. Through the cavities between the knob-like manifestations is also given a sound absorption.

Im Unterschied zu z.B. Wellpappe, wobei die Pappe entsprechend gefaltet wird, werden erfindungsgemäß nunmehr die noppenartigen Ausprägungen in die Einzelschicht eingeformt. Die Verbindung der Einzelschichten miteinander erfolgt dabei entsprechend dem erfindungsgemäßen Verfahren in einer Form, die der späteren Kon tur des Karosserieteils entspricht. Auf diese Weise werden Faltenbildungen und/oder Brüche beim Verbinden des Elements mit dem Karosserieteil vermieden und gleichzeitig erhält man eine hohe Formsteifigkeit bei geringem Gewicht.Unlike e.g. corrugated cardboard, wherein the cardboard is folded accordingly, according to the invention now the knob-like characteristics formed in the single layer. The connection of the single layers together takes place according to the inventive method in a form that later Con trature of the body part corresponds. In this way, wrinkles are formed and / or fractions avoided when connecting the element with the body part and receives at the same time a high stiffness with low weight.

Die noppenartigen Ausprägungen bzw. die Verbindung der Einzelschichten über diese Ausprägungen sorgen des weiteren dafür, daß das Element in beide Richtungen gebogen werden kann, und zwar ohne daß dabei Beschädigungen an dem Element entstehen können. Mittels des erfindungsgemäßen formsteifen und dennoch biegsamen Elements können somit Karosserieteile der verschiedensten Art verstärkt werden und es ist vorteilhafterweise möglich, die aus Blech bzw. aus Kunststoff bestehenden Karosserieteile eines Kraftfahrzeugs mit geringeren Materialstärken auszubilden.The knob-like characteristics or the connection of the single layers over these characteristics provide furthermore, that this Element can be bent in both directions, without doing so damage can arise on the element. By means of the dimensionally stable and yet flexible element can thus body parts of various kinds are reinforced and it is advantageously possible consisting of sheet metal or plastic body parts of a Make motor vehicle with lower material thicknesses.

Das erfindungsgemäße Verfahren stellt eine einfache und kostengünstige Möglichkeit zur Herstellung der erfindungsgemäßen Elemente dar.The inventive method provides a simple and cost-effective possibility for the preparation of the elements according to the invention.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus dem nachfolgend anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellten Ausführungsbeispiel.Advantageous embodiments and Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims and from the below with reference to the drawing in principle Embodiment.

Es zeigt:It shows:

1 ein Karosserieteil mit einem daran angebrachten erfindungsgemäßen Element; 1 a body part with an inventive element attached thereto;

2 eine vergrößerte Darstellung des erfindungsgemäßen Elements gemäß der Linie II aus 1; 2 an enlarged view of the element according to the invention according to the line II 1 ;

3 einen alternativen Aufbau des erfindungsgemäßen Elements; und 3 an alternative construction of the element according to the invention; and

4 eine Ansicht des erfindungsgemäßen Elements von unten gemäß Pfeil IV aus 1. 4 a view of the element according to the invention from below according to arrow IV 1 ,

1 zeigt in einer sehr schematischen Darstellung ein Karosserieteil 1, im vorliegenden Fall einen Dachhimmel 1, eines in seiner Gesamtheit nicht dargestellten Kraftfahrzeugs. Unterhalb des Dachhimmels 1 befindet sich ein Element 2 zur Verstärkung und/oder Schallabsorption desselben. Das Element 2 kann mit dem Karosserieteil 1 z.B. durch eine Klebefolie verklebt sein. Selbstverständlich kann es sich bei dem Karosserieteil 1 auch um eine Tür, eine Heckklappe oder um ein anderes, an seiner Innenseite zu verkleidendes Teil eines Kraftfahrzeugs handeln. 1 shows a very schematic representation of a body part 1 , in the present case a headliner 1 , A motor vehicle, not shown in its entirety. Below the headliner 1 there is an element 2 for reinforcement and / or sound absorption of the same. The element 2 can with the body part 1 eg be glued by an adhesive film. Of course, it may be in the body part 1 also act a door, a tailgate or another, to be clad on its inside part of a motor vehicle.

Das Element 2 ist aus mehreren Einzelschichten 3 ausgebildet, welche aus Papier bestehen. Die Einzelschichten 3 weisen hierbei eine Stärke von 0,3 – 0,7 mm, vorzugsweise ca. 0,5 mm, auf.The element 2 is made up of several individual layers 3 formed, which consist of paper. The individual layers 3 in this case have a thickness of 0.3 to 0.7 mm, preferably about 0.5 mm.

Jede Einzelschicht 3 weist eine große Anzahl an noppenartigen Ausprägungen 4 auf, die bei der Ausführungsform gemäß 1 und 2 für jede Einzelschicht 3 abwechselnd entweder zu dem Dachhimmel 1 oder von diesem weg gerichtet sind. Wie in 4 besser zu erkennen ist, sind die noppenartigen Ausprägungen 4 jeweils über die gesamte Einzelschicht 3 verteilt. Über die noppenartigen Ausprägungen 4 findet jeweils eine Verbindung, z.B. eine Klebeverbindung, zwischen zwei der Einzelschichten 3 miteinander statt.Every single layer 3 has a large number of knob-like characteristics 4 in the embodiment according to 1 and 2 for every single layer 3 alternately either to the headliner 1 or directed away from it. As in 4 can be seen better, are the knob-like characteristics 4 each over the entire single layer 3 distributed. About the knob-like characteristics 4 each finds a connection, for example an adhesive bond, between two of the individual layers 3 held together.

Auf der anderen Seite, also der den noppenartigen Ausprägungen 4 abgewandten Seite, sind die Einzelschichten 3 jeweils über denjenigen Bereich verbunden, der sich zwischen den Ausprägungen 4 befindet. Somit wird durch Verbinden mehrerer Einzelschichten 3 miteinander das Element 2 gebildet, wobei in jedem Fall eine Flächenberührung stattfindet. Die Verbindung der Einzelschichten 3 über die noppenartigen Ausprägungen 4 bzw. über den Bereich zwischen den Ausprägungen 4 findet derart statt, daß das Element 2 eine an die Form des Karosserieteils 1 angepaßte Form aufweist. Mit anderen Worten: Die Einzelschichten 3 werden entsprechend fixiert in eine Form gebracht, wie man sie später haben möchte und in dieser Form dann zu dem Element 2 miteinander verbunden. Auf diese Weise werden Faltenbildungen sicher vermieden.On the other side, so the knob-like characteristics 4 opposite side, are the individual layers 3 each connected over the area that is between the forms 4 located. Thus, by connecting several individual layers 3 together the element 2 formed, wherein in each case a surface contact takes place. The connection of the single layers 3 over the knob-like characteristics 4 or over the range between the characteristics 4 takes place in such a way that the element 2 one to the shape of the body part 1 has adapted form. In other words: the individual layers 3 are fixed accordingly brought into a form, as you would like to have them later and in this form then to the element 2 connected with each other. In this way, wrinkles are safely avoided.

Die noppenartigen Ausprägungen 4 sind in ihrem Querschnitt trapezförmig ausgebildet und besitzen eine Höhe von 1,5 – 4 mm, vorzugsweise ca. 2, 5 mm, so daß das gesamte Element 2 eine Höhe von 15 – 40 mm, vorzugsweise ca. 25 mm, aufweist. Die genannte Höhe der Ausprägungen 4, welche ungefähr dem 3 – 6-fachen der Papierstärke entspricht, hat sich zusammen mit der Anzahl der Einzelschichten 3 als sehr geeignet für die Verwendung des Elements 2 zur Verstärkung und Schallabsorption des Karosserieteils 1 erwiesen. Selbstverständlich ist auch eine andere Anzahl von Einzelschichten 3, eine andere Höhe der noppenartigen Ausprägungen 4 sowie eine andere Querschnittsform derselben denkbar. Im vorliegenden Fall bildet die von dem Dachhimmel 1 sich entfernt befindliche Einzelschicht 3 gleichzeitig auch eine Innenverkleidung für das Kraftfahrzeug, wodurch auf ansonsten notwendige zusätzliche Verkleidungselemente verzichtet werden kann. Selbstverständlich können an die dem Innenraum des Kraftfahrzeugs zugewandte Seite des Elements 2 an sich bekannte Dekorauflagen angebracht werden.The knob-like characteristics 4 are trapezoidal in cross-section and have a height of 1.5 - 4 mm, preferably about 2, 5 mm, so that the entire element 2 a height of 15-40 mm, preferably about 25 mm. The named height of the values 4 , which corresponds approximately to 3 to 6 times the paper thickness, has coincided with the number of individual layers 3 as very suitable for the use of the element 2 for reinforcement and sound absorption of the body part 1 proved. Of course, there is another number of individual layers 3 , another height of the knob-like characteristics 4 and another cross-sectional shape of the same conceivable. In the present case, that of the headliner 1 remote single layer 3 at the same time an inner lining for the motor vehicle, which can be dispensed with otherwise necessary additional trim elements. Of course, to the interior of the motor vehicle facing side of the element 2 per se known decorative overlays are attached.

Aufgrund der noppenartigen Ausprägungen 4 entstehen jeweils zwischen zwei Einzelschichten 3 Hohlräume 5, welche dem Element 2 ein Schallabsorptionsvermögen geben. Dies ist der Fall, weil die Einzelschichten 3 durch die Hohlräume 5 gegeneinander Arbeit verrichten können und somit schallvernichtend wirken. Des weiteren tragen die Hohlräume 5 erheblich zur Verringerung des spezifischen Gewichts des Elements 2 bei. Dessen Dichte liegt nämlich in einem Bereich von ca. 0,3 – 0,5 g/cm³.Due to the knob-like characteristics 4 arise in each case between two individual layers 3 cavities 5 which the element 2 give a sound absorption capacity. This is the case because the single layers 3 through the cavities 5 work against each other and thus sound-destroying effect. Furthermore, carry the cavities 5 significantly reduce the specific gravity of the element 2 at. Its density is in a range of about 0.3-0.5 g / cm ³ .

Wie aus 4 hervorgeht, sind die noppenartigen Ausprägungen 4 in ihrer Grundform sechseckig ausgebildet. Selbstverständlich wären auch noch andere geometrische Grundformen für die noppenartigen Ausprägungen 4, wie z.B. dreieckig, viereckig, fünfeckig, achteckig oder rund, verwendbar. Die Länge der Diagonale des Sechsecks entspricht dabei ungefähr dem 8 – 15-fachen der Stärke der Einzelschichten 3.How out 4 shows, are the knob-like characteristics 4 formed in its basic form hexagonal. Of course, other geometric basic forms for the knob-like characteristics would be 4 , such as triangular, quadrangular, pentagonal, octagonal or round, usable. The length of the diagonal of the hexagon corresponds approximately to 8 - 15 times the thickness of the individual layers 3 ,

In den Figuren ist nicht erkennbar, daß sich in stärker gewölbten Bereichen des Dachhimmels 1 mehr noppenartige Ausprägungen 4 mit dann – bezogen auf die Länge der Diagonale des Sechsecks – geringerer Größe befinden als in weniger stark gewölbten Bereichen. Dies ist der Fall, weil kleinere noppenartige Ausprägungen 4 erheblich zu der Biegsamkeit des Elements 2 beitragen. Allgemein ist bei stärkerer Formänderung des Karosserieteils 1 eine höhere Anzahl an noppenartigen Ausprä gungen 4 pro Flächeneinheit vorgesehen bzw. befindet sich ein geringerer Abstand zwischen den noppenartigen Ausprägungen 4, welche dann kleiner sind. Im allgemeinen beträgt der gegenseitige Teilungsabstand der noppenartigen Ausprägungen 4 zueinander das 1,5 – 3-fache, vorzugsweise das Doppelte der Länge der Diagonale des Sechsecks. Bei anderen Grundformen der noppenartigen Ausprägungen 4 handelt es sich hierbei selbstverständlich um eine andere geometrische Größe, wie z.B. den Durchmesser. Insgesamt nehmen die noppenartigen Ausprägungen 4 ca. 10 – 25% der Fläche jeder Einzelschicht 3 ein.In the figures, it is not apparent that in more curved areas of the headliner 1 more knob-like characteristics 4 with then - in relation to the length of the diagonal of the hexagon - smaller size than in less strongly curved areas. This is the case because smaller knob-like characteristics 4 significantly to the flexibility of the element 2 contribute. General is at a stronger change in shape of the body part 1 a higher number of knob-like Ausprä conditions 4 per unit area provided or is a lesser distance between the knob-like characteristics 4 , which are smaller then. In general, the mutual pitch of the knob-like characteristics 4 to each other 1.5 - 3 times, preferably twice the length of the diagonal of the hexagon. For other basic forms of knob-like characteristics 4 this is of course a different geometric size, such as the diameter. Overall, take the knob-like characteristics 4 about 10 - 25% of the area of each single layer 3 on.

Zur Verklebung der noppenartigen Ausprägungen 4 der Einzelschichten 3 miteinander ist lediglich dafür zu sorgen, daß eine genügende Anzahl von Ausprägungen 4 über die Oberfläche verteilt vorhanden ist bzw. daß diese eine ausreichende Größe aufweisen, da sich in Abhängigkeit von der Krümmung des Elements 2 die noppenartigen Ausprägungen 4 gegeneinander verschieben. Bei einer genügenden Anzahl von noppenartigen Ausprägungen 4 und einer genügend großen Auflagefläche der Ausprägungen 4 die jeweils nach Art eines Tafelbergs mit flachen Plateauflächen ausgebildet sind, verbleibt noch genügend Restfläche um eine flächenförmige Verklebung der Einzelschichten 3 miteinander zu erreichen. Auf jeden Fall sollte dafür gesorgt werden, daß die einzelnen Lagen der Einzelschichten 3 zumindest paarweise über die noppenartigen Ausprägungen 4 miteinander verbunden werden. An der Innenseite des Karosserieteiles wird man im Allgemeinen das Element 2 vollflächig ankleben.For bonding the knob-like characteristics 4 the individual layers 3 with each other is only to ensure that a sufficient number of characteristics 4 is distributed over the surface or that they have a sufficient size, as a function of the curvature of the element 2 the knob-like characteristics 4 move against each other. With a sufficient Number of knob-like characteristics 4 and a sufficiently large contact surface of the forms 4 which are each formed in the manner of a table mountain with flat plateau surfaces, there is still enough residual area around a sheet-like bonding of the individual layers 3 to reach each other. In any case, it should be ensured that the individual layers of the individual layers 3 at least in pairs over the knob-like characteristics 4 be connected to each other. On the inside of the body part one generally becomes the element 2 Glue over the entire surface.

Wie in 3 dargestellt, ist es auch möglich, daß die noppenartigen Ausprägungen 4 in einer Einzelschicht 3 sowohl nach oben als auch nach unten ausgeformt sind, wodurch beim Verbinden der Einzelschichten 3 zu dem Element 2 nicht darauf geachtet werden muß, in welche Richtung die noppenartigen Ausprägungen 4 ausgeformt sind. Die Einzelschichten 3 werden dann vollständig über die Ausprägungen 4 miteinander verbunden. Hierbei ist es auch möglich, Einzelschichten 3 ohne noppenartige Ausprägungen 4 einzulegen. Die oben beschriebenen Hohlräume 5 entstehen hierbei ebenfalls.As in 3 illustrated, it is also possible that the knob-like characteristics 4 in a single shift 3 formed both upwards and downwards, whereby when connecting the individual layers 3 to the element 2 does not have to pay attention in which direction the knob-like characteristics 4 are formed. The individual layers 3 then be completely on the characteristics 4 connected with each other. It is also possible, single layers 3 without knob-like characteristics 4 appeal. The cavities described above 5 arise here as well.

Das Element 2 wird auf folgende Art und Weise hergestellt: Zunächst wird aus Holz in an sich bekannter Weise Filterpapier in Form von ebenen Einzelschichten 3 hergestellt. Anschließend werden die Einzelschichten 3 auf eine Temperatur von 60 bis 100°C, vorzugsweise ca. 80°C, erwärmt und mit einem nicht dargestellten Werkzeug werden in die erwärmten Einzelschichten 3 die noppenartigen Ausprägungen 4 eingeformt. Hierbei findet eine Faserverschiebung innerhalb jeder Einzelschicht 3 statt.The element 2 is made in the following manner: First, from wood in a conventional manner filter paper in the form of flat individual layers 3 produced. Subsequently, the individual layers 3 to a temperature of 60 to 100 ° C, preferably about 80 ° C, heated and with a tool, not shown, in the heated individual layers 3 the knob-like characteristics 4 formed. Hereby a fiber shift takes place within each single layer 3 instead of.

Zum Verbinden der Einzelschichten 3 zu dem Element 2 werden dieselben entweder in das Karosserieteil 1 oder in ein nicht dargestelltes Werkzeug, welches die Form des Karosserieteils 1 aufweist, übereinander eingelegt und fixiert. Dort werden die Einzelschichten 3 an ihren noppenartigen Ausprägungen 4 oder an dem Bereich zwischen den noppenartigen Ausprägungen 4 miteinander verbunden. Diese Verbindung kann je nach Art des verwendeten Papiers durch Beschichten mit Klebstoff, durch eine Klebefolie oder durch Hochfrequenzverschweißen durchgeführt werden. Auf diese Weise erhält das Element 2 exakt seine an das Karosserieteil 1 an gepaßte Form.For connecting the individual layers 3 to the element 2 they are either in the body part 1 or in a tool, not shown, which the shape of the body part 1 has, inserted one above the other and fixed. There are the individual layers 3 on their knob-like characteristics 4 or at the area between the knob-like forms 4 connected with each other. Depending on the type of paper used, this compound can be made by coating with adhesive, by an adhesive film or by high-frequency welding. In this way, the element receives 2 exactly his to the body part 1 fitted shape.

Als Holz wird vorzugsweise tropisches Holz verwendet, da diese Hölzer eine relative dicke Wandung aufweisen und somit bei der Zelluloseherstellung aus dem Holz ein Geflecht entsteht. Tropische Hölzer besitzen auch relativ feste Röhrchen als Wasserkanäle, welche eine entsprechend höhere Stabilität bei der Umwandlung zu Zellulose besitzen und ein durchlässiges Fasergebilde ergeben, z.B. als Filterpapier.As wood is preferably tropical Wood used as these woods have a relatively thick wall and thus in cellulose production from the wood a braid arises. Tropical woods also possess relative solid tubes as water channels, which a correspondingly higher stability in the conversion to cellulose and have a permeable fiber structure result, e.g. as a filter paper.

Um das Verbinden der Einzelschichten 3 zu dem Element 2 zu vereinfachen, werden alle in dem Werkzeug hergestellten Einzelschichten 3 mit einer Referenzmarke 6, in diesem Fall einer Bohrung 6, versehen. Diese Bohrung 6 wird beim Einlegen in das Karosserieteil 1 oder das Werkzeug, welches die Form des Karosserieteils 1 aufweist, verwendet. Hierzu ist an dem Karosserieteil 1 oder an dem Werkzeug eine weitere Referenzmarke 7, nämlich ein Bolzen 7 angebracht, welcher beim Einlegen der Einzelschichten 3 in die Bohrung 6 eingeführt wird. Dadurch kann sichergestellt werden, daß alle Einzelschichten 3 in gewünschter Weise in das Karosserieteil 1 oder in das Werkzeug eingelegt sind, was insbesondere für die Ausrichtung der Ausprägungen 4 zueinander eine Rolle spielt.To connect the individual layers 3 to the element 2 To simplify, all the individual layers produced in the tool are used 3 with a reference mark 6 , in this case a hole 6 , Provided. This hole 6 is when inserting into the body part 1 or the tool, which is the shape of the body part 1 has used. This is on the body part 1 or on the tool another reference mark 7 namely a bolt 7 attached, which when inserting the individual layers 3 into the hole 6 is introduced. This can ensure that all individual layers 3 in the desired manner in the body part 1 or in the tool are inserted, which is particularly for the orientation of the forms 4 plays a role to each other.

Claims

An element for reinforcement and / or sound absorption for a body part of a motor vehicle, having the following features: 1.1 a plurality of individual layers ( 3 ), 1.2 at least two of the individual layers ( 3 ) have knob-like shapes distributed over at least approximately their entire area ( 4 ), 1.3 at least part of the individual layers ( 3 ) are above the knob-like characteristics ( 4 ), 1.4 the element ( 2 ) has a to the shape of the body part ( 1 ) adapted form.

Element according to claim 1, characterized in that the knob-like characteristics ( 4 ) are arranged at a distance from each other.

Element according to claim 2, characterized in that when the shape of the body part ( 1 ) a smaller distance of the knob-like characteristics ( 4 ) is provided from each other, which have a smaller size.

Element according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the knob-like forms ( 4 ) are trapezoidal in cross-section.

Element according to one of claims 1 to 4, characterized in that the base surface of the knob-like forms ( 4 ) is hexagonal.

Element according to one of claims 1 to 5, characterized in that the height of the knob-like forms ( 4 ) Is 2-4 mm, preferably about 2.5 mm.

Element according to one of claims 1 to 6, characterized in that the part of the body ( 1 ) remotely located single layer ( 3 ) forms an interior trim for the motor vehicle.

Process for producing an element for Reinforcement and / or sound absorption for a body part of a motor vehicle with the following method steps: 8.1 Single layers consisting of paper or paper-like material ( 3 ) are heated, 8.2 in the heated individual layers ( 3 ) become knob-like characteristics ( 4 8.3 the individual layers ( 3 ) are in the body part ( 1 ) or in a the shape of the body part ( 1 ) exhibiting tool and on their knob-like characteristics ( 4 ) connected with each other.

Method according to claim 8, characterized in that as paper Filter paper from tropical woods is used.

Method according to claim 8 or 9, characterized in that the individual layers ( 3 ) are heated to a temperature of 60 to 100 ° C, preferably about 80 ° C.

Method according to one of Claims 8, 9 or 10, characterized in that the individual layers ( 3 ) are subjected to steam for heating.

Method according to one of Claims 8 to 11, characterized in that the individual layers ( 3 ) by coating the knob-like forms ( 4 ) are bonded together with adhesive.

Method according to one of Claims 8 to 11, characterized in that the individual layers ( 3 ) are joined together by an adhesive film.

Method according to one of Claims 8 to 11, characterized in that the individual layers ( 3 ) are joined together by high frequency welding.