DE19939030A1 - Torsional oscillation damper has primary and secondary sides, drive element, planetary wheel, engaging and counter-engaging formations, and torque transmission element - Google Patents

Torsional oscillation damper has primary and secondary sides, drive element, planetary wheel, engaging and counter-engaging formations, and torque transmission element

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Abstract

The torsional oscillation damper (10) comprises a primary side (12) connected or connectable to a drive element (24) in order for both to rotate on a first pivot axis. A secondary side (14) rotates on the first pivot axis against the action of a damping arrangement (16) in relation to the primary side. At least one planetary wheel (44) rotates on a second pivot axis in a staggered position in relation to the primary side, and has an engaging formation (45) engaging with a counter-engaging formation (42) on the primary and or secondary side which have a disc-type torque transmission element (18) comprising at least two parts (52,54) connected in a connecting part (56).

Description

Die Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine mit einem Antriebselement zur gemeinsamen Drehung um eine erste Drehachse verbundene oder verbindbare Primärseite, eine gegen die Wirkung einer Dämpfungsanordnung bezüglich der Primärseite um die erste Drehachse drehbare Sekundärseite, wenigstens ein um eine zur ersten Drehachse versetzte zweite Drehachse drehbares Planetenrad einer Angriffsformation, welche mit einer Gegenangriffsformation an der Primärseite oder/und an der Sekundärseite in Eingriff steht, wobei die Primärseite oder/und die Sekundärseite ein im wesentlichen scheibenartig ausgebildetes Drehmo­ ment-Übertragungselement umfaßt.The invention relates to a torsional vibration damper, in particular for a drive train of a motor vehicle, comprising one with a Drive element for common rotation about a first axis of rotation connected or connectable primary side, one against the effect of a Damping arrangement with respect to the primary side about the first axis of rotation rotatable secondary side, at least one about the first axis of rotation offset second axis of rotation rotatable planet gear of an attack formation, which with a counterattack formation on the primary side and / or on the Secondary side is engaged, the primary side and / or the Secondary side an essentially disc-shaped torque ment transmission element includes.

Ein derartiger Torsionsschwingungsdämpfer ist aus der DE 196 09 043 C1 bekannt. Bei diesem Torsionsschwingungsdämpfer wird das Drehmoment- Übertragungselement der Primärseite über eine Mehrzahl von Schraubbolzen mit der Kurbelwelle zur gemeinsamen Drehung verschraubt, wobei das Drehmoment-Übertragungselement im Verschraubungsbereich sehr hohen Flächenpressungsbelastungen unterliegt. Ferner treten im Betrieb, d. h. bei Drehmomentübertragung von der Kurbelwelle über die Primärseite zur Sekundärseite und schließlich von dieser zu einem Abtriebselement, an der Primärseite, insbesondere im Bereich nahe der Verschraubung des Drehmoment-Übertragungselements mit der Kurbelwelle, hohe Biegeumlauf- Spannungen auf. Um diesen Belastungen Rechnung zu tragen, ist es erforderlich, das Drehmoment-Übertragungselement entsprechend stabil auszugestalten. Dabei ist allerdings zu berücksichtigen, daß das einstückig ausgebildete Drehmoment-Übertragungselement bei seiner Herstellung, insbesondere im Bereich der Dämpfungsanordnung und im Lagerungsbereich für das wenigstens eine Planetenrad, stark umgeformt werden muß. Aus fertigungstechnischen Gründen wird daher für das Drehmoment-Über­ tragungselement ein tiefziehfähiger Werkstoff verwendet, der jedoch wiederum nur geringe Festigkeit aufweist. Um dennoch die erforderliche Stabilität des Drehmomentübertragungselements erreichen zu können, ist es daher üblich, das Drehmoment-Übertragungselement mit einer ent­ sprechend großen Materialstärke auszubilden, so daß dieses den im Betrieb auftretenden Biegeumlaufspannungen standhält. Dies hat jedoch den Nachteil, daß der Torsionsschwingungsdämpfer insgesamt in axialer Richtung größer baut und daß aufgrund der hohen Materialstärke die bei der Herstellung erforderlichen Umformprozesse wiederum erschwert werden.Such a torsional vibration damper is from DE 196 09 043 C1 known. With this torsional vibration damper, the torque Transmission element of the primary side via a plurality of screw bolts screwed to the crankshaft for common rotation, the Torque transmission element in the screw area very high Surface pressure loads are subject. Furthermore, in operation, i. H. at Torque transmission from the crankshaft to the primary side Secondary side and finally from this to an output element on which Primary side, especially in the area near the screw connection of the Torque transmission element with the crankshaft, high bending circulation Tensions on. To take these burdens into account, it is required, the torque transmission element accordingly stable to design. However, it must be taken into account that this is in one piece trained torque transmission element in its manufacture, especially in the area of the damping arrangement and in the storage area  for the at least one planetary gear, must be strongly reshaped. Out manufacturing reasons is therefore for the torque over load-bearing element uses a thermoformable material, however again has only low strength. To still have the required To be able to achieve stability of the torque transmission element it is therefore common to design the torque transmission element with an ent educate speaking large material thickness, so that this in operation withstand occurring bending stresses. However, this has the Disadvantage that the torsional vibration damper overall in axial Direction builds larger and that due to the high material thickness of the Manufacturing necessary forming processes are in turn made more difficult.

Es ist demgegenüber Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Torsions­ schwingungsdämpfer der eingangs genannten Art bereitzustellen, der bei vereinfachter Fertigung verbessert an die im Betrieb auftretende Bean­ spruchung angepaßt werden kann.In contrast, it is an object of the present invention, a torsion Provide vibration damper of the type mentioned, which at simplified manufacturing improves on the bean occurring in operation can be adjusted.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Torsionsschwingungs­ dämpfer der eingangs bezeichneten Art gelöst, bei welchem das Drehmo­ ment-Übertragungselement wenigstens zwei Übertragungselementteile umfaßt, welche in einem Verbindungsbereich miteinander verbunden sind.According to the invention, this object is achieved by a torsional vibration Damper of the type mentioned solved in which the torque ment transmission element at least two transmission element parts comprises which are interconnected in a connection area.

Durch Zusammensetzen des jeweiligen Drehmoment-Übertragungselements aus mehreren Übertragungselementteilen können verschiedene Bereiche des Drehmoment-Übertragungselements jeweils an die spezifischen Anforderun­ gen bei der Fertigung bzw. im Betrieb angepaßt werden. Diese Anpassung an die speziellen Anforderungen ermöglicht beispielsweise, daß in ver­ schiedenen Bereichen durch Wahl von Materialien geringer Wandstärke Bauraum eingespart wird, daß verschiedene Herstellungsvorgänge durch Wahl von weichen Materialien oder/und von Materialien geringer Wand­ stärke vereinfacht werden, oder/und daß im Betrieb mechanisch stark bean­ spruchte Bereiche durch eine Wahl von Werkstoffen hoher Festigkeit oder/und großer Materialstärke stabiler ausgestaltet werden. Somit können die an sich gegenläufigen Eigenschaften "einfache Herstellbarkeit" und "hohe Stabilität im Betrieb" des Drehmoment-Übertragungselements durch entsprechende Wahl der Übertragungselementteile gemeinsam realisiert werden.By assembling the respective torque transmission element from several transmission element parts different areas of the Torque transmission element to the specific requirements conditions in production or in operation. This adjustment to the special requirements allows, for example, that in ver different areas by choosing materials with thin walls Space is saved that different manufacturing processes through Choice of soft materials and / or materials of low wall Strength can be simplified, and / or that mechanically strong bean in operation areas by choosing materials of high strength  or / and large material thickness can be made more stable. So you can the opposing properties "easy to manufacture" and "High stability in operation" of the torque transmission element corresponding choice of the transmission element parts realized together become.

Bei dem erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer kann ferner vorgesehen sein, daß die Übertragungselementteile im wesentlichen scheibenartig ausgebildet sind. Dabei kann wenigstens eines der Über­ tragungselementteile, vorzugsweise alle Übertragungselementteile, aus Metall hergestellt sein.In the torsional vibration damper according to the invention can also be provided that the transmission element parts essentially are disc-like. At least one of the over supporting element parts, preferably all transmission element parts Be made of metal.

Die Anpassung an die spezifischen Anforderungen kann beispielsweise dadurch vorgenommen werden, daß bei Herstellung der Übertragungs­ elementteile aus Metall diese Übertragungselementteile Metallteile unter­ schiedlicher Materialstärke oder/und unterschiedlichen Materials oder/und unterschiedlicher Vorbearbeitung umfassen.The adaptation to the specific requirements can, for example be made in that in the manufacture of the transmission metal element parts this transmission element parts metal parts under different material thickness or / and different material or / and include different preprocessing.

Diese Metallteile können in ihrem gegenseitigen Verbindungsbereich durch Verschweißen, vorzugsweise durch Laserschweißen, miteinander verbunden sein. Diese Verbindungsart erfüllt hohe Festigkeitsanforderungen und ist insbesondere für eine Massenfertigung geeignet.These metal parts can pass through in their mutual connection area Welding, preferably connected by laser welding his. This type of connection meets high strength requirements and is particularly suitable for mass production.

Bei der Herstellung durch Verschweißen kann es ausreichend sein, daß die Übertragungselementteile von einer ihrer in Richtung der ersten Achse entgegengesetzt orientierten Seiten her miteinander verschweißt sind. Um die Festigkeit im Verbindungsbereich weiter zu erhöhen, kann alternativ vorgesehen sein, daß die Übertragungselementteile von beiden ihrer in Richtung der ersten Achse entgegengesetzt orientierten Seiten her miteinander verschweißt sind. When manufacturing by welding, it may be sufficient that the Transmission element parts from one of them in the direction of the first axis opposite sides are welded together. Around Alternatively, the strength in the connection area can be increased further be provided that the transmission element parts of both of them in Direction of the first axis opposite sides are welded together.  

Alternativ zu einer Verbindung durch Verschweißen ist es möglich, daß sich die Übertragungselementteile zumindest abschnittsweise in radialer Richtung überlappen und daß diese durch wenigstens eine Nietverbindung mitein­ ander verbunden sind.As an alternative to a connection by welding, it is possible that the transmission element parts at least in sections in the radial direction overlap and that these by at least one riveted joint are connected.

In einer Ausführungsform kann das Drehmoment-Übertragungselement in einem radial inneren Bereich zur Festlegung an dem Antriebselement ausgebildet sein und in einem radial äußeren Bereich zum Zusammenwirken mit der Dämpferanordnung ausgebildet sein, wobei das Drehmoment- Übertragungselement in seinem zur Festlegung am Antriebselement vor­ gesehenen Bereich ein Übertragungselementteil aus Metall größerer Härte aufweist als in seinem zur Zusammenwirkung mit der Dämpferanordnung vorgesehenen Bereich. Ein derart ausgestalteter Torsionsschwingungs­ dämpfer ist an die in bzw. nahe dem zur Festlegung am Antriebselement vorgesehenen Bereich auftretenden Biegeumlaufspannung und Flächen­ pressungsbelastungen in optimaler Weise angepaßt.In one embodiment, the torque transmission element in a radially inner area for attachment to the drive element be formed and cooperate in a radially outer region be designed with the damper arrangement, the torque Transmission element in his to fix the drive element before seen area a transmission element part made of metal of greater hardness has than in his to interact with the damper assembly designated area. Such a torsional vibration Damper is in or near the one to be fixed on the drive element intended area occurring bending bending stress and areas pressure loads adjusted in an optimal way.

Dabei kann vorgesehen sein, daß das Übertragungselementteil in dem zur Festlegung am Antriebselement vorgesehenen Bereich eine kleinere Wandstärke aufweist als das Übertragungselementteil in dem zum Zusammenwirken mit der Dämpferanordnung vorgesehenen Bereich. Bei einer derartigen Ausgestaltung kann aufgrund der größeren Härte in dem bezüglich der ersten Drehachse radial inneren Bereich geringerer Wandstärke die gleiche oder eine größere Festigkeit als im radial äußeren Bereich größerer Wandstärke erzielt werden. Die kleinere Wandstärke im radial inneren Bereich führt dazu, daß der Torsionsschwingungsdämpfer in diesem Bereich axial kürzer baut und daß damit für andere Komponenten, wie beispielsweise für eine Kupplungsscheibe mit konventionellem Torsions­ schwingungsdämpfer, mehr Bauraum zur Verfügung steht. Ferner ist die Klemmlänge der das Drehmoment-Übertragungselement am Antriebselement festlegenden Schrauben aufgrund der kleineren Wandstärke reduziert, so daß kürzere Schrauben verwendet werden können, was wiederum zu einer Gewichtseinsparung beiträgt.It can be provided that the transmission element part in the Determine a smaller area on the drive element Has wall thickness as the transmission element part in the Interaction with the damper arrangement provided area. At Such an embodiment can due to the greater hardness in the with respect to the first axis of rotation radially inner area of lesser wall thickness the same or greater strength than in the radially outer area greater wall thickness can be achieved. The smaller wall thickness in the radial inner area causes the torsional vibration damper in this Area axially shorter builds that for other components such as for example for a clutch disc with conventional torsion vibration damper, more space is available. Furthermore, the Clamping length of the torque transmission element on the drive element fixing screws reduced due to the smaller wall thickness, so  that shorter screws can be used, which in turn leads to a Weight saving contributes.

Alternativ kann jedoch auch vorgesehen sein, daß das Übertragungs­ elementteil in dem zur Festlegung am Antriebselement vorgesehenen Bereich die gleiche oder eine größere Wandstärke aufweist als das Übertragungselementteil in dem zum Zusammenwirken mit der Dämpfer­ anordnung vorgesehenen Bereich. Bei einer derartigen Ausgestaltung weist der radial innere Bereich eine deutlich höhere Festigkeit auf als der weniger beanspruchte radial äußere Bereich. Anders gesagt, wird lediglich der radial innere Bereich entsprechend stabil - und deshalb mit entsprechend großer Materialstärke - ausgebildet, so daß im mechanisch weniger belasteten radial äußeren Bereich durch Verwendung eines Übertragungelementteils geringerer Wandstärke zusätzlich Bauraum, beispielsweise für das wenig­ stens eine Planetenrad oder für Federn der Dämpferanordnung, geschaffen werden kann. Ferner hat diese Variante den Vorteil, daß durch entsprechend dünnwandiges Ausbilden des radial äußeren Bereichs des Drehmoment- Übertragungselements Gewicht eingespart werden kann.Alternatively, however, it can also be provided that the transmission element part in the intended for fixing on the drive element Area has the same or a greater wall thickness than that Transmission element part in which to interact with the damper arrangement provided area. With such a configuration the radially inner area has a significantly higher strength than the less claimed radially outer area. In other words, only the radial becomes inner area correspondingly stable - and therefore with a correspondingly large size Material thickness - designed so that mechanically less stressed radially outer area by using a transmission element part Smaller wall thickness additionally space, for example for the little least a planetary gear or for springs of the damper arrangement can be. Furthermore, this variant has the advantage that by thin-walled formation of the radially outer region of the torque Transmission element weight can be saved.

Hinsichtlich der Anordnung des Verbindungsbereichs kann vorgesehen sein, daß dieser radial außerhalb des Bereichs gegenseitiger radialer Überlappung von Antriebselement und Drehmoment-Übertragungselement angeordnet ist. Durch diese Maßnahme kann verhindert werden, daß der Verbindungs­ bereich, welcher aufgrund der Schweiß- oder Nietverbindung ggf. keine definierte (ebene) Anlagefläche bildet, bei Festlegung am Antriebselement radial außerhalb des Antriebselements angeordnet ist, wodurch eine definierte Anlage zwischen Antriebselement und Übertragungselementteil sichergestellt ist. Ferner kann in diesem Zusammenhang vorgesehen sein, daß der Verbindungsbereich radial innerhalb des zum Zusammenwirken mit der Dämpfungsanordnung vorgesehenen Bereichs oder/und radial innerhalb wenigstens eines an der Primärseite oder der Sekundärseite zur Lagerung des wenigstens einen Planetenrads ausgebildeten Lagerungsbereichs angeordnet ist.With regard to the arrangement of the connection area, it can be provided that that this is radially outside the range of mutual radial overlap is arranged by the drive element and torque transmission element. This measure can prevent the connection area which may not be due to the welded or riveted connection Defined (flat) contact surface forms when fixed to the drive element is arranged radially outside of the drive element, whereby a Defined system between the drive element and the transmission element part is ensured. In this context it can further be provided that the connection area radially within the to cooperate with the damping arrangement provided area and / or radially within at least one on the primary side or the secondary side for storage  of the at least one planet gear formed storage area is arranged.

Das Drehmoment-Übertragungselement größerer Härte kann aus einem Material mit einer Festigkeit im Bereich von 400 bis 800 N/mm2 hergestellt sein, wie beispielsweise QStE 460. Ferner kann das Übertragungselement­ teil geringerer Härte aus einem tiefziehfähigen Material mit einer Festigkeit im Bereich von 300 bis 400 N/mm2 hergestellt sein, wie beispielsweise StW 24.The torque transmission element of greater hardness can be made of a material with a strength in the range of 400 to 800 N / mm 2 , such as QStE 460. Furthermore, the transmission element of lower hardness can be made of a thermoformable material with a strength in the range of 300 to 400 N / mm 2 , such as StW 24.

Um eine Drehung von Primärseite und Sekundärseite um eine gemeinsame Achse zu gewährleisten, kann vorgesehen sein, daß an dem Drehmoment- Übertragungselement der Primärseite ein die Sekundärseite axial oder/und radial lagernder Lagerungsabschnitt ausgebildet ist. Dieser Lagerungs­ abschnitt kann als hülsenförmiger Abschnitt an dem zur Festlegung am Antriebselement vorgesehenen Übertragungselementteil angeformt sein.About a rotation of the primary and secondary side around a common one To ensure the axis, it can be provided that the torque Transmission element of the primary side and the secondary side axially and / or radially supporting storage section is formed. This storage section can be used as a sleeve-shaped section on which to fix Drive element provided transmission element part may be formed.

Es ist auch möglich, daß an dem Drehmoment-Übertragungselement der Primärseite oder/und dem Antriebselement ein gesondert ausgebildeter, die Sekundärseite axial oder/und radial lagernder Lagerungsring angebracht ist. Diese Maßnahme ist insbesondere dann praktikabel, wenn das zur Festlegung an dem Antriebselement vorgesehene Übertragungselementteil aus einem sehr harten, schwer umformbaren Material hergestellt ist, so daß das Ausbilden eines angeformten hülsenartigen Lagerungsabschnitts fertigungstechnisch aufwendig ist. Um dabei eine Positionierung in einer Sollposition, insbesondere eine koaxiale Anordnung, von Primärseite und Sekundärseite zu gewährleisten, kann vorgesehen sein, daß der Lagerungs­ ring Positionierflächen zur Positionierung relativ zu dem Antriebselement oder/und relativ zu dem Drehmoment-Übertragungselement der Primärseite umfaßt. It is also possible that on the torque transmission element Primary side and / or the drive element a separately trained, the Secondary side axially and / or radially bearing ring is attached. This measure is particularly practicable if the Fixing on the drive element provided transmission element part is made of a very hard, difficult to form material, so that forming a molded sleeve-like bearing section is technically complex. To be positioned in a Target position, in particular a coaxial arrangement, from the primary side and To ensure the secondary side, it can be provided that the storage ring positioning surfaces for positioning relative to the drive element or / and relative to the torque transmission element on the primary side includes.  

Hinsichtlich einer einfachen Herstellung des Lagerungsringes ist es vorteilhaft, wenn der Lagerungsring aus einem Material mit einer Festigkeit im Bereich von 300 bis 400 N/mm2 hergestellt ist, beispielsweise aus StW 24.With regard to simple manufacture of the bearing ring, it is advantageous if the bearing ring is made from a material with a strength in the range from 300 to 400 N / mm 2 , for example from StW 24.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen erläutert. Es stellen dar:The following are exemplary embodiments of the present invention explained with the accompanying drawings. They represent:

Fig. 1 eine Teil-Längsschnittansicht durch einen erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem ersten Aus­ führungsbeispiel; Figure 1 is a partial longitudinal sectional view through a torsional vibration damper according to the invention according to a first exemplary embodiment.

Fig. 2 einen Ausschnitt des Verbindungsbereichs zwischen zwei Übertragungselementteilen unterschiedlicher Wandstärke; Fig. 2 shows a detail of the connection area between two transmission element portions of different wall thickness;

Fig. 3 einen Bildausschnitt alternativ zu Fig. 4 zweier Übertragungs­ elementteile verschiedener Wandstärke. Fig. 3 is a detail of the image alternative to Fig. 4 two transmission element parts of different wall thickness.

Fig. 4 einen Ausschnitt des radial inneren Bereichs eines erfindungs­ gemäßen Torsionsschwingungsdämpfers mit Lagerungsring;4 shows a detail of the radially inner portion of a fiction, modern torsional vibration damper with storage ring.

undand

Fig. 5 eine Teil-Längsschnittansicht durch einen erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem zweiten Aus­ führungsbeispiel mit zusätzlich dargestellter Scheibenkupplung. Fig. 5 is a partial longitudinal sectional view through a torsional vibration damper according to the invention according to a second exemplary embodiment from with additionally shown disc clutch.

In Fig. 1 ist ein Torsionsschwingungsdämpfer allgemein mit 10 bezeichnet. Dieser umfaßt eine Primärseite 12 sowie eine Sekundärseite 14, welche bezüglich der Primärseite 12 gegen die Wirkung einer Dämpfungsanordnung 16 um eine erste Drehachse A drehbar ist. Die Primärseite umfaßt ein scheibenförmig ausgebildetes erstes Drehmoment-Übertragungselement 18, das radial innen durch eine Mehrzahl von Befestigungsschrauben 20 an einem Wellenflansch 22 einer allgemein mit 24 bezeichneten Antriebswelle festgelegt ist. Radial außen weist das erste Drehmoment-Übertragungs­ element 18 einen sich im wesentlichen axial erstreckenden ringartigen Abschnitt 26 auf, mit welchem ein Scheibenelement 28 radial außen, beispielsweise durch Verschweißen, fest verbunden ist. Das erste Dreh­ moment-Übertragungselement 18 und das Scheibenelement 28 bilden eine nach radial außen hin dicht abgeschlossene Kammer 30, in welcher zum einen die Dämpfungsanordnung 16 mit ihren in Umfangsrichtung aufeinand­ erfolgenden Dämpfungsfedern 32 positioniert ist, und in welcher zum anderen ein viskoses Medium angeordnet ist. Ferner greift von radial innen her in die Kammer 30 ein zweites Drehmoment-Übertragungselement 34, welches eine Nabenscheibe der Sekundärseite 14 bildet und mit einem Masseteil 36, beispielsweise einem Schwungrad für eine Kupplungsein­ richtung - wie später mit Bezug auf Fig. 5 näher erläutert - durch eine Mehrzahl von Nietbolzen 38 oder dergleichen fest verbunden ist. In an sich bekannter Weise stützen sich die Federn oder Anordnungen von Federn 32 in ihren Umfangsendbereichen an jeweiligen Abstützbereichen des ersten Drehmoment-Übertragungselements 18 und des Scheibenelements 28 bzw. des zweiten Drehmoment-Übertragungselements 34 oder an weiteren Federn, ggf. über Abstützelemente 40, ab.In Fig. 1, a torsional vibration damper is generally designated 10. This comprises a primary side 12 and a secondary side 14 which can be rotated about a first axis of rotation A with respect to the primary side 12 against the action of a damping arrangement 16 . The primary side comprises a disk-shaped first torque transmission element 18 , which is fixed radially on the inside by a plurality of fastening screws 20 on a shaft flange 22 of a drive shaft, generally designated 24. Radially outside, the first torque transmission element 18 has an essentially axially extending ring-like section 26 with which a disk element 28 is firmly connected radially on the outside, for example by welding. The first torque transmission element 18 and the disc member 28 form a radially outwardly sealed chamber 30 , in which on the one hand the damping arrangement 16 is positioned with its mutually circumferential damping springs 32 , and in which on the other hand a viscous medium is arranged . Furthermore, a second torque transmission element 34 , which forms a hub disk of the secondary side 14 and with a mass part 36 , for example a flywheel for a clutch device - as explained in more detail later with reference to FIG. 5 - engages from the radial inside into the chamber 30 a plurality of rivet bolts 38 or the like are fixedly connected. In a manner known per se, the springs or arrangements of springs 32 are supported in their peripheral end regions on respective support regions of the first torque transmission element 18 and the disk element 28 or the second torque transmission element 34 or on further springs, possibly via support elements 40 .

Das zweite Drehmoment-Übertragungselement 34 ist in einem radial innerhalb der Dämpfungseinrichtung 16 liegenden Bereich durch Umformung als Hohlrad 42 oder Hohlradabschnitt ausgebildet. Mit diesem Hohlrad 42 kämmen mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete Planetenräder 44, die jeweils eine Außenverzahnung 45 aufweisen und auf jeweiligen axialen und topfartigen Ausformungen 46 des ersten Drehmoment-Übertragungs­ elements 18 um eine zur ersten Drehachse A versetzte zweite Drehachse B drehbar gelagert sind. Bei einer Relativdrehung der Primärseite 12 bezüglich der Sekundärseite 14 wird zum einen Schwingungsenergie in Kompressionsenergie der Dämpfungseinrichtung 16 umgewandelt und zum anderen wird Schwingungsenergie in kinetische Energie umgewandelt, welche in der Drehung der einzelnen Planetenräder 44 gespeichert wird. Bei dieser Drehung bewegen sich die einzelnen Planetenräder 44 mit ihrer Außenverzahnung 45 in dem viskosen Medium innerhalb der Kammer 30. The second torque transmission element 34 is formed in a region lying radially inside the damping device 16 by reshaping as a ring gear 42 or ring gear section. With this ring gear 42 mesh a plurality of circumferentially arranged planet gears 44 , each having an external toothing 45 and on respective axial and cup-shaped formations 46 of the first torque transmission element 18 are rotatably mounted about a second axis of rotation B offset to the first axis of rotation A. With a relative rotation of the primary side 12 with respect to the secondary side 14 , vibration energy is converted into compression energy of the damping device 16 and vibration energy is converted into kinetic energy, which is stored in the rotation of the individual planet gears 44 . During this rotation, the individual planet gears 44 with their external teeth 45 move in the viscous medium within the chamber 30 .

Die dabei auftretende Fluidreibung trägt wesentlich zur Dämpfung der Torsionsschwingungen bei.The fluid friction that occurs thereby contributes significantly to damping the Torsional vibrations at.

Radial außen ist an dem ringartigen Abschnitt 26 ein zusätzliches Masseteil 48 durch Verschweißen angebracht. Ferner ist im radial äußeren Bereich des ringartigen Abschnitts 26 ein Starterzahnkranz 50 vorgesehen.An additional mass part 48 is attached radially on the outside to the ring-like section 26 by welding. Furthermore, a starter ring gear 50 is provided in the radially outer region of the ring-like section 26 .

Das erste Drehmoment-Übertragungselement 18 ist aus einem radial äußeren Übertragungselementteil 52 und einem radial inneren Übertragungs­ elementteil 54 gebildet. Diese sind in einem Verbindungsbereich 56 von ihren beiden in Richtung der ersten Achse A entgegengesetzt orientierten Seiten her miteinander verschweißt. Das Übertragungselementteil 52 ist aus einem weicheren Material, beispielsweise aus StW 24, hergestellt, wohingegen das Übertragungselementteil 54 aus einem härteren Werkstoff hergestellt ist, wie beispielsweise QStE 460. Der Verbindungsbereich 56 liegt radial außerhalb des Bereichs gegenseitiger radialer Überlappung von Wellenflansch 22 und Drehmoment-Übertragungselement 18 und radial innerhalb der Ausformungen 56 zur Lagerung der Planetenräder 44.The first torque transmission element 18 is formed from a radially outer transmission element part 52 and a radially inner transmission element part 54 . These are welded to one another in a connecting region 56 from their two sides oriented opposite in the direction of the first axis A. The transmission element part 52 is made from a softer material, for example from StW 24 , whereas the transmission element part 54 is made from a harder material, such as QStE 460. The connection region 56 lies radially outside the region of mutual radial overlap of the shaft flange 22 and the torque transmission element 18 and radially within the formations 56 for mounting the planet gears 44 .

Das Übertragungselementteil 54 ist ferner radial innen mit einem Hülsen­ abschnitt 58 ausgebildet, welcher sich in Achsrichtung erstreckt. Ein korrespondierender Buchsenabschnitt 60 ist an dem zweiten Drehmoment- Übertragungselement 34 radial innen angeformt. Der Hülsenabschnitt 58 und der Buchsenabschnitt 60 bilden zusammen mit einem Gleitring 62 ein Gleitlager, welches die Sekundärseite 14 relativ zur Primärseite 12 radial lagert. Ferner ist die Sekundärseite 14 relativ zur Primärseite 12 über eine Axiallageranordnung 64 axial gelagert, welche Axiallageranordnung 64 mittels der Befestigungsschrauben 20 an der Primärseite bzw. an der Antriebswelle festgelegt ist.The transmission element part 54 is also formed radially inside with a sleeve portion 58 which extends in the axial direction. A corresponding bushing section 60 is integrally formed on the second torque transmission element 34 radially on the inside. The sleeve section 58 and the bushing section 60 together with a slide ring 62 form a slide bearing which radially supports the secondary side 14 relative to the primary side 12 . Furthermore, the secondary side 14 is axially supported relative to the primary side 12 via an axial bearing arrangement 64 , which axial bearing arrangement 64 is fixed on the primary side or on the drive shaft by means of the fastening screws 20 .

Fig. 2 und 3 zeigen jeweils einen Ausschnitt aus dem Drehmoment- Übertragungselement 18 zur Verdeutlichung verschiedener Möglichkeiten für dessen Aufbau. Gemäß Fig. 2 umfaßt das Drehmoment-Übertragungs­ element 18a ein radial inneres Übertragungselementteil 54a mit einer Wandstärke d, und ein radial äußeres Übertragungselementteil 52a mit einer Wandstärke d2, wobei die Übertragungselementteile 54a und 52a durch Verschweißen im Verbindungsbereich 56 miteinander verbunden sind. Das Übertragungselementteil 54a ist aus einem härteren Material ausgebildet als das Übertragungselementteil 52a und die Wandstärke d1 des Übertragungs­ elementteils 54a beträgt etwa das Doppelte der Wandstärke d2 des Über­ tragungselementteils 52a. Eine derartige Anordnung wird beispielsweise dann gewählt, wenn im radial inneren Bereich, d. h. im Verbindungsbereich zwischen Drehmoment-Übertragungselement 18a und Wellenflansch 22 der Antriebswelle 24 sehr hohe Flächenpressungen auftreten und wenn das Drehmoment-Übertragungselement 18a hohen Biegeumlaufspannungen im Betrieb ausgesetzt ist. Fig. 2 and 3 each show a section of the torque transmission member 18 different possibilities for showing the structure thereof. Referring to FIG. 2, the torque transmission comprises element 18 a has a radially inner transmission element part 54 a d with a wall thickness, and a radially outer transmission member part 52 a where the transfer element parts 54 a and 52 a connected to a wall thickness d2, by welding in the connecting portion 56 together are. The transmission element part 54 a is made of a harder material than the transmission element part 52 a and the wall thickness d 1 of the transmission element part 54 a is approximately twice the wall thickness d 2 of the transmission element part 52 a. Such an arrangement is chosen, for example, when very high surface pressures occur in the radially inner area, ie in the connection area between the torque transmission element 18 a and the shaft flange 22 of the drive shaft 24 , and when the torque transmission element 18 a is exposed to high bending circulating voltages during operation.

Ferner wird die Bauweise gemäß Fig. 2 dann gewählt, wenn im radial äußeren Bereich, d. h. im Bereich des Übertragungselementteils 52a, in axialer Richtung durch Verringerung der Wandstärke des Übertragungs­ elementteils 52a zusätzlicher Bauraum geschaffen werden soll, beispiels­ weise zugunsten der Planetenräder 44.Furthermore, the design according to FIG. 2 is chosen if additional space is to be created in the radially outer area, ie in the area of the transmission element part 52 a, in the axial direction by reducing the wall thickness of the transmission element part 52 a, for example in favor of the planet gears 44 .

Die Alternative gemäß Fig. 3 zeigt ein radial inneres Übertragungselementteil 54b mit einer Wandstärke d3 und ein radial äußeres Übertragungselementteil 52b mit einer Wandstärke d4, wobei die Übertragungselementteile 52b und 54b wiederum im Verbindungsbereich 56 durch Verschweißen miteinander verbunden sind. Die Wandstärke d3 des radial inneren Übertragungselement­ teils 54b ist deutlich kleiner als die Wandstärke d4 des radial äußeren Übertragungselementteils 52b. Bei einem derartig aufgebauten Drehmoment- Übertragungselement 18b besitzt das radial innere Übertragungselementteil 54b aufgrund der Verwendung eines härteren Materials mindestens die gleiche Festigkeit wie das radial äußere Übertragungselementteil 52b größerer Wandstärke aus einem weicheren (beispielsweise tiefziehfähigen) Werkstoff. Die Alternative gemäß Fig. 3 ist dahingehend vorteilhaft, daß im radial inneren Bereich durch Reduzierung der Wandstärke des Übertragungs­ elementteils 54b zusätzlicher Bauraum in Achsrichtung geschaffen wird.The alternative according to FIG. 3 shows a radially inner transmission element part 54 b with a wall thickness d 3 and a radially outer transmission element part 52 b with a wall thickness d 4 , the transmission element parts 52 b and 54 b in turn being connected to one another in the connection area 56 by welding. The wall thickness d 3 of the radially inner transmission element part 54 b is significantly smaller than the wall thickness d 4 of the radially outer transmission element part 52 b. In a torque transmission element 18 b constructed in this way, the radially inner transmission element part 54 b has at least the same strength as the radially outer transmission element part 52 b of larger wall thickness made of a softer (for example deep-drawable) material due to the use of a harder material. The alternative according to Fig. 3 is advantageous in that the radially inner region by reducing the wall thickness of the transmission element part 54 b is provided additional space in the axial direction.

Fig. 4 zeigt einen Ausschnitt des radial inneren Bereichs des erfindungs­ gemäßen Torsionsschwingungsdämpfers in gegenüber Fig. 1 abgewandelter Form. Bei dieser Ausgestaltungsform ist das radial innere Übertragungs­ elementteil 54c, welches am Flansch 22 der Antriebswelle zur Anlage kommt und mittels der Befestigungsschrauben 20 an diesem festgeschraubt ist, im Gegensatz zum Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1, ohne angeform­ ten Hülsenabschnitt 58 ausgebildet. Um dennoch eine gegenseitige Lagerung von Primärseite 12 und Sekundärseite 14 zu ermöglichen, ist ein als gesondertes Teil ausgebildeter Lagerungsring 68 vorgesehen. Dieser Lagerungsring 68 ist mittels Positionierfläche 70 und 72 relativ zum Flansch 22 der Antriebswelle und zum radial inneren Übertragungselement­ teil 54c des ersten Drehmoment-Übertragungselements positioniert, insbesondere zur ersten Drehachse A zentriert. Der Lagerungsring 68 umfaßt einen Hülsenabschnitt 74, der - wie in Fig. 1 bezüglich des derartigen Hülsenabschnitts 58 erläutert - über den Gleitring 62 mit dem Buchsenabschnitt 60 am zweiten Drehmoment-Übertragungselement als Radiallagerung der Sekundärseite 14 relativ zur Primärseite 12 wirkt. Ferner umfaßt der Lagerungsring 68 einen Axiallagerabschnitt 76, der in gleicher Weise wie die Axiallageranordnung 64 gemäß Fig. 1 die Sekundärseite 14 relativ zur Primärseite 12 axial lagert. Der Lagerungsring 68 gemäß Fig. 4 wird statt eines Übertragungselementteils 54 mit angeformtem Hülsen­ abschnitt 58 dann verwendet, wenn das Übertragungselementteil 54c aus einem besonders harten Material hergestellt ist, welches das Umformen zur Ausbildung des Hülsenabschnitts erschwert. In diesem Fall wird wie in Fig. 4 dargestellt, das Übertragungselementteil 54c in seiner Scheibenform belassen und die Axial- und Radiallagerung wird mittels des aus einem leichter umformbaren Material hergestellten Lagerungsrings 68 verwirklicht. Fig. 4 shows a section of the radially inner region of the torsional vibration damper according to the invention in a modified form compared to FIG. 1. In this embodiment, the radially inner transmission element part 54 c, which comes to rest on the flange 22 of the drive shaft and is screwed to it by means of the fastening screws 20 , in contrast to the exemplary embodiment according to FIG. 1, without an integrally formed sleeve section 58 . In order nevertheless to enable mutual storage of primary side 12 and secondary side 14 , a bearing ring 68 designed as a separate part is provided. This bearing ring 68 is positioned by means of positioning surface 70 and 72 relative to the flange 22 of the drive shaft and to the radially inner transmission element part 54 c of the first torque transmission element, in particular centered on the first axis of rotation A. The bearing ring 68 comprises a sleeve section 74 which - as explained in FIG. 1 with respect to the sleeve section 58 of this type - acts as a radial bearing of the secondary side 14 relative to the primary side 12 via the slide ring 62 with the sleeve section 60 on the second torque transmission element. Furthermore, the bearing ring 68 comprises an axial bearing section 76 which axially supports the secondary side 14 relative to the primary side 12 in the same way as the axial bearing arrangement 64 according to FIG. 1. The support ring 68 according to Fig. 4, instead of a transfer member with a molded part 54 Sleeve section 58 used when the transmission element part 54 c is made of a particularly hard material, which makes it difficult to forming to form the sleeve portion. In this case, as shown in FIG. 4, the transmission element part 54 c is left in its disk shape and the axial and radial bearing is realized by means of the bearing ring 68 made of a more easily deformable material.

Fig. 5 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines Torsionsschwingungs­ dämpfers, welcher allgemein mit 110 bezeichnet ist. Zu den Torsions­ schwingungsdämpfern gemäß Fig. 1 bis 4 gleiche Komponenten des Torsionsschwingungsdämpfers 110 werden mit denselben Bezugszeichen - vermehrt um die Zahl 100 - bezeichnet und nicht näher beschrieben. Das erste Drehmoment-Übertragungselement 118 des Torsionsschwingungs­ dämpfers 110 ist wiederum zweiteilig aus einem radial inneren Über­ tragungselementteil 154 und einem radial äußeren Übertragungselementteil 152 gebildet. Diese sind jedoch im Verbindungsbereich 156 nur von einer Seite her (Pfeil X) verschweißt. Ferner ist in Fig. 5 noch eine Scheibenkupp­ lungsanordnung 180 gezeigt, welche an dem Masseteil 136 der Sekundär­ seite 114 angebracht ist. Die Scheibenkupplungsanordnung 180 umfaßt Reibbeläge 182 und 184, zwischen welchen eine Kupplungsscheibe 186 angeordnet ist. Die Kupplungsscheibe 186 ist drehfest auf einer Abtriebs­ welle 188 gelagert. Mittels einer Membranfeder 190 wird der Anpreßdruck der Reibbeläge 182, 184 auf die Kupplungsscheibe 186 gesteuert, wodurch der Schlupf zwischen den Reibbelägen 182, 184 und der Kupplungsscheibe 186 eingestellt werden kann. Fig. 5 shows a second embodiment of a torsional vibration damper, which is generally designated 110. To the torsional vibration dampers 1 according to Figure 4, like components to the torsional vibration damper 110, the same reference numerals -. Increased by the number 100 - referred to and not described in detail. The first torque transmission element 118 of the torsional vibration damper 110 is in turn formed in two parts from a radially inner transmission element part 154 and a radially outer transmission element part 152 . However, these are only welded from one side (arrow X) in the connection area 156 . Further, in Fig. 5 nor a Scheibenkupp lung arrangement 180 shown, which is mounted side by the grounding portion 136 of the secondary 114th Disc clutch assembly 180 includes friction linings 182 and 184 , between which a clutch disc 186 is disposed. The clutch disc 186 is rotatably mounted on an output shaft 188 . The contact pressure of the friction linings 182 , 184 on the clutch disc 186 is controlled by means of a diaphragm spring 190 , as a result of which the slip between the friction linings 182 , 184 and the clutch disc 186 can be adjusted.

Claims (19)

1. Torsionsschwingungsdämpfer (10; 110), insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend:
  • - eine mit einem Antriebselement (24) zur gemeinsamen Drehung um eine erste Drehachse (A) verbundene oder verbindbare Primärseite (12; 112),
  • - eine gegen die Wirkung einer Dämpfungsanordnung (16) bezüglich der Primärseite (12; 112) um die erste Drehachse (A) drehbare Sekundärseite (14; 114),
  • - wenigstens ein um eine zur ersten Drehachse (A) versetzte zweite Drehachse (B) drehbares Planetenrad (44) mit einer Angriffsformation (45), welche mit einer Gegenangriffsforma­ tion (42) an der Primärseite (12; 112) oder/und an der Sekun­ därseite (14; 114) in Eingriff steht,
    wobei die Primärseite (12; 112) oder/und die Sekundärseite (14; 114) ein im wesentlichen scheibenartig ausgebildetes Drehmoment- Übertragungselement (18; 118) umfaßt,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Drehmoment-Übertragungselement (18; 118) wenigstens zwei Übertragungselementteile (52, 54; 52a, 54a; 52b, 54b; 152, 154) umfaßt, welche in einem Verbindungs­ bereich (56; 56a; 56b; 156) miteinander verbunden sind.
1. Torsional vibration damper ( 10 ; 110 ), in particular for a drive train of a motor vehicle, comprising:
  • a primary side ( 12 ; 112 ) connected or connectable to a drive element ( 24 ) for common rotation about a first axis of rotation (A),
  • a secondary side ( 14 ; 114 ) which can be rotated about the first axis of rotation (A) against the action of a damping arrangement ( 16 ) with respect to the primary side ( 12 ; 112 ),
  • - At least one to a first axis of rotation (A) offset second axis of rotation (B) rotatable planet gear ( 44 ) with an attack formation ( 45 ), which with a counter-attack formation ( 42 ) on the primary side ( 12 ; 112 ) and / or on the Secondary side ( 14 ; 114 ) is engaged,
    the primary side ( 12 ; 112 ) and / or the secondary side ( 14 ; 114 ) comprising an essentially disk-like torque transmission element ( 18 ; 118 ),
    characterized in that the torque transmission element ( 18 ; 118 ) comprises at least two transmission element parts ( 52 , 54 ; 52 a, 54 a; 52 b, 54 b; 152 , 154 ), which in a connection area ( 56 ; 56 a; 56 b; 156 ) are interconnected.
2. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragungselementteile (52, 54) im wesentlichen scheibenartig ausgebildet sind.2. Torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that the transmission element parts ( 52 , 54 ) are substantially disc-like. 3. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eines der, vorzugsweise alle, Übertragungselementteile (52, 54) aus Metall hergestellt sind. 3. Torsional vibration damper according to claim 1 or 2, characterized in that at least one of the, preferably all, transmission element parts ( 52 , 54 ) are made of metal. 4. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Herstellung der Übertragungs­ elementteile (52, 54) aus Metall diese Übertragungselementteile (52, 54) Metallteile unterschiedlicher Materialstärke (d1, d2, d3, d4) oder/und unterschiedlichen Materials oder/und unterschiedlicher Vorbearbeitung umfassen.4. Torsional vibration damper according to claim 3, characterized in that when producing the transmission element parts ( 52 , 54 ) made of metal, these transmission element parts ( 52 , 54 ) metal parts of different material thickness (d 1 , d 2 , d 3 , d 4 ) or / and different Include materials and / or different preprocessing. 5. Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei Herstellung der Übertragungs­ elementteile (52, 54) aus Metall diese Übertragungselementteile (52, 54) im Verbindungsbereich (56) durch Verschweißen, vorzugsweise Laserschweißen, miteinander verbunden sind.5. Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the production of the transmission element parts ( 52 , 54 ) made of metal, these transmission element parts ( 52 , 54 ) in the connection area ( 56 ) by welding, preferably laser welding, are interconnected. 6. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragungselementteile (152, 154) von einer ihrer in Richtung der ersten Achse (A) entgegen­ gesetzt orientierten Seiten (X) her miteinander verschweißt sind.6. Torsional vibration damper according to claim 5, characterized in that the transmission element parts ( 152 , 154 ) from one of their in the direction of the first axis (A) oppositely oriented sides (X) are welded together. 7. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragungselementteile (52, 54) von beiden ihrer in Richtung der ersten Achse (A) entgegengesetzt orientierten Seiten her miteinander verschweißt sind.7. Torsional vibration damper according to claim 5, characterized in that the transmission element parts ( 52 , 54 ) are welded together from both of their opposite sides in the direction of the first axis (A). 8. Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Übertragungselementteile zumindest abschnittsweise in radialer Richtung überlappen und daß diese durch wenigstens eine Nietverbindung miteinander verbunden sind.8. Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 4, characterized in that the transmission element parts overlap at least in sections in the radial direction and that these are connected to one another by at least one rivet connection are. 9. Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehmoment-Übertragungselement (18; 18a; 18b; 118) in einem radial inneren Bereich zur Festlegung an dem Antriebselement (24) ausgebildet ist und in einem radial äußeren Bereich zur Zusammenwirkung mit der Dämpferanordnung (16) ausgebildet ist, und daß das Drehmoment-Übertragungselement (18; 18a; 18b; 118) in seinem zur Festlegung am Antriebselement (24) vorgesehenen Bereich ein Übertragungselementteil (54; 54a; 54b; 154) aus Metall größerer Härte aufweist als in seinem zur Zusammenwirkung mit der Dämpferanordnung (16) vorgesehenen Bereich.9. Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 8, characterized in that the torque transmission element ( 18 ; 18 a; 18 b; 118 ) is formed in a radially inner region for fixing to the drive element ( 24 ) and in a radially outer one Area for cooperation with the damper arrangement ( 16 ) is formed, and that the torque transmission element ( 18 ; 18 a; 18 b; 118 ) in its area provided for fixing on the drive element ( 24 ) has a transmission element part ( 54 ; 54 a; 54 b ; 154 ) made of metal of greater hardness than in its area intended for interaction with the damper arrangement ( 16 ). 10. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungselementteil (54b) in dem zur Festlegung am Antriebselement (24)vorgesehenen Bereich eine kleinere Wandstärke (d3) aufweist als das Übertragungselement­ teil (52b) in dem zum Zusammenwirken mit der Dämpferanordnung (16) vorgesehenen Bereich.10. Torsional vibration damper according to claim 9, characterized in that the transmission element part ( 54 b) in the area provided for fixing on the drive element ( 24 ) has a smaller wall thickness (d 3 ) than the transmission element part ( 52 b) in which to interact with the Damper arrangement ( 16 ) provided area. 11. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungselementteil (54a) in dem zur Festlegung am Antriebselement (24) vorgesehenen Bereich die gleiche oder eine größere Wandstärke (d1) aufweist als das Übertragungselementteil (52a) in dem zum Zusammenwirken mit der Dämpferanordnung (16) vorgesehenen Bereich (d2).11. Torsional vibration damper according to claim 9, characterized in that the transmission element part ( 54 a) in the area provided for fixing on the drive element ( 24 ) has the same or a larger wall thickness (d 1 ) than the transmission element part ( 52 a) in which to cooperate area (d 2 ) provided with the damper arrangement ( 16 ). 12. Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsbereich (56) radial außerhalb des Bereichs gegenseitiger radialer Überlappung von Antriebselement (22, 24) und Drehmoment-Übertragungselement (18) angeordnet ist.12. Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 11, characterized in that the connecting region ( 56 ) is arranged radially outside the region of mutual radial overlap of the drive element ( 22 , 24 ) and the torque transmission element ( 18 ). 13. Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsbereich (56) radial innerhalb des zum Zusammenwirken mit der Dämpfungsanordnung (16) vorgesehenen Bereichs oder/und radial innerhalb wenigstens eines an der Primärseite (12) oder der Sekundärseite (14) zur Lagerung des wenigstens einen Planetenrads (44) ausgebildeten Lagerungsbereichs (46) angeordnet ist.13. Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 12, characterized in that the connecting region ( 56 ) radially within the area intended for cooperation with the damping arrangement ( 16 ) and / or radially within at least one on the primary side ( 12 ) or the secondary side ( 14 ) is arranged for the mounting of the at least one planet gear ( 44 ) designed storage area ( 46 ). 14. Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 9 bis 13 dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungselementteil (54; 54a; 54b; 154) größerer Härte aus einem Material mit einer Festigkeit im Bereich von 400 bis 800 N/mm2, wie beispielsweise QStE 460, hergestellt ist.14. Torsional vibration damper according to one of claims 9 to 13, characterized in that the transmission element part ( 54 ; 54 a; 54 b; 154 ) greater hardness from a material with a strength in the range of 400 to 800 N / mm 2 , such as QStE 460 , is made. 15. Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 9 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungselementteil (52; 52a; 52b; 152) geringerer Härte aus einem Material mit einer Festigkeit im Bereich von 300 bis 400 N/mm2, wie beispielsweise StW 24, hergestellt ist.15. Torsional vibration damper according to one of claims 9 to 14, characterized in that the transmission element part ( 52 ; 52 a; 52 b; 152 ) of lower hardness from a material with a strength in the range of 300 to 400 N / mm 2 , such as StW 24 , is made. 16. Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Drehmoment-Übertragungs­ element (18) der Primärseite (12) ein die Sekundärseite (14) axial oder/und radial lagernder Lagerungsabschnitt (58) ausgebildet ist.16. Torsional vibration damper according to one of the preceding claims, characterized in that on the torque transmission element ( 18 ) of the primary side ( 12 ) is formed a the secondary side ( 14 ) axially and / or radially supporting bearing section ( 58 ). 17. Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Drehmoment-Übertragungs­ element (18) der Primärseite (12) oder/und an dem Antriebselement (22, 24) ein gesondert ausgebildeter, die Sekundärseite (14) axial oder/und radial lagernder Lagerring (68) angebracht ist.17. Torsional vibration damper according to one of the preceding claims, characterized in that on the torque transmission element ( 18 ) of the primary side ( 12 ) or / and on the drive element ( 22 , 24 ) a separately trained, the secondary side ( 14 ) axially or / and radially bearing ring ( 68 ) is attached. 18. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerring (68) Positionierflächen (70, 72) zur Positionierung relativ zu dem Antriebselement (22, 24) oder/und relativ zu dem Drehmoment-Übertragungselement (18) der Primärseite (12) umfaßt.18. Torsional vibration damper according to claim 17, characterized in that the bearing ring ( 68 ) positioning surfaces ( 70 , 72 ) for positioning relative to the drive element ( 22 , 24 ) and / or relative to the torque transmission element ( 18 ) of the primary side ( 12 ) includes. 19. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerring (68) aus einem Material mit einer Festigkeit im Bereich von 300 bis 400 N/mm2, wie beispiels­ weise StW 24, hergestellt ist.19. Torsional vibration damper according to claim 17 or 18, characterized in that the bearing ring ( 68 ) is made of a material with a strength in the range of 300 to 400 N / mm 2 , such as StW 24, for example.
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