DE19938272A1 - Pedal arrangement for motor vehicle has pressure rod for transferring forces on pedal to receiving device with two parts joined by connecting pin that can be released in event of accident - Google Patents

Pedal arrangement for motor vehicle has pressure rod for transferring forces on pedal to receiving device with two parts joined by connecting pin that can be released in event of accident

Info

Publication number
DE19938272A1
DE19938272A1 DE1999138272 DE19938272A DE19938272A1 DE 19938272 A1 DE19938272 A1 DE 19938272A1 DE 1999138272 DE1999138272 DE 1999138272 DE 19938272 A DE19938272 A DE 19938272A DE 19938272 A1 DE19938272 A1 DE 19938272A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
push rod
pedal
arrangement according
rod part
pedal arrangement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE1999138272
Other languages
German (de)
Other versions
DE19938272B4 (en
Inventor
Ruprecht Sinnhuber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE1999138272 priority Critical patent/DE19938272B4/en
Publication of DE19938272A1 publication Critical patent/DE19938272A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE19938272B4 publication Critical patent/DE19938272B4/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal
    • B60T7/065—Disposition of pedal with means to prevent injuries in case of collision
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/32—Controlling members actuated by foot with means to prevent injury

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

The pedal arrangement has a pedal (1) connected to a pressure rod ( 3) for transferring forces on the pedal to a receiving device, e.g. a main brake cylinder (5) or clutch cylinder. The pressure rod is in two parts (7,8) whose connection can be broken in the event of a road traffic accident. The first and second pressure rod parts are joined by a connecting pin (9) that an be released in the event of an accident

Description

Pedalanordnung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Brems-, Kupplungs- oder Gaspedalanordnung, mit einem Pedal und einer mit dem Pedal verbundenen Druckstange, durch die Pedalkräfte auf eine Nehmereinrichtung, beispielsweise einen Hauptbremszylinder oder einen Kupplungsgeberzylinder, übertragbar sind und die aus einem ersten, mit dem Pedal verbundenen Druckstangenteil und einem zweiten, einerseits mit der Nehmereinrichtung und andererseits mit dem ersten Druckstangenteil verbundenen Druckstangenteil gebildet ist, wobei die Verbindung zwischen dem ersten Druckstangenteil und dem zweiten Druckstangenteil im Falle eines Verkehrsunfalls unterbrechbar ist.Pedal arrangement for a motor vehicle, in particular brake, clutch or Accelerator pedal assembly, with a pedal and one connected to the pedal Push rod, by the pedal forces on a slave device, for example one Master brake cylinder or a clutch master cylinder, which are transferable and which a first push rod part connected to the pedal and a second, on the one hand with the slave device and on the other hand with the first push rod part connected push rod part is formed, the connection between the first Push rod part and the second push rod part in the event of a traffic accident is interruptible.

Eine solche Pedalanordnung ist durch die DE 195 15 852 A1 bekannt geworden.Such a pedal arrangement has become known from DE 195 15 852 A1.

Im Falle eines Verkehrsunfalls, insbesondere eines Frontalzusammenstoßes, kommt es häufig zu einem Eindringen (Intrusion) der Spritzwand in die Fahrgastzelle, insbesondere in den Fußraum. Hierdurch werden die über beispielsweise einen Kupplungsgeberzylinder bzw. einen Hauptbremszylinder und einer Druckstange mit der Spritzwand verbundenen Pedale ebenfalls weiter in den Fußraum verschoben. Der Überlebensraum für den Fahrzeugführer (Fahrer) im Fußraum wird dadurch zusätzlich verkleinert. Dieses kann erheblich schwerere Verletzungen an den Beinen des Fahrers zur Folge haben. Zur Vermeidung solcher Verletzungen wird durch die DE 195 15 852 A1 bereits vorgeschlagen, die Verbindung des Pedals mit der Spritzwand über die Druckstangen im Falle eines Verkehrsunfalls zu unterbrechen. Eine erste Variante sieht vor, die Druckstange an einer Sollbruchstelle infolge der auf sie einwirkenden Druckkräfte brechen zu lassen. Nach einer zweiten Variante wird die Druckstange pyrotechnisch zerstört. Nach wieder anderen Varianten wird die Verbindung zwischen Pedal und Druckstange durch Bruch eines Lagers unterbrochen. Schließlich wird noch eine Variante vorgeschlagen, bei der die Druckstange aus zwei miteinander verschraubten Hälften besteht, wobei die Schraubverbindung zwischen den Druckstangenhälften im Falle des Verkehrsunfalls infolge von auf die Druckstange einwirkenden Druckkräften unterbrochen wird. All diesen Varianten ist gemeinsam, daß jeweils wenigstens ein Bauteil der Pedalanordnung zum Lösen der Verbindung zerstört wird. Dieses führt zu einem erhöhten Reparaturaufwand und somit auch höheren Reparaturkosten. Dieses bedingt letztlich höhere Versicherungsprämien für die Kraftfahrzeughaftpflicht- und Kraftfahrzeugvollkaskoversicherung. Darüber hinaus entstehen durch die Zerstörung eines Bauteils scharfe Bruchkanten, die sich innerhalb des Fußraum der Fahrgastzelle befinden und hier zu Schnittverletzungen an den Beinen des Fahrer führen können.In the event of a traffic accident, especially a head-on collision, it happens often to intrusion (intrusion) of the bulkhead into the passenger compartment, in particular in the footwell. In this way, for example, one Clutch master cylinder or a master brake cylinder and a push rod with the Bulkhead connected pedals also moved further into the footwell. The This creates additional survival space for the driver (driver) in the footwell downsized. This can cause significantly more serious injuries to the driver's legs have as a consequence. To avoid such injuries, DE 195 15 852 A1 already suggested connecting the pedal to the bulkhead over the Interrupt push rods in the event of a traffic accident. A first variant sees before, the push rod at a predetermined breaking point due to the acting on it To let pressure forces break. According to a second variant, the push rod destroyed pyrotechnically. According to still other variants, the connection between Pedal and push rod interrupted by a bearing breaking. Finally there will be proposed a variant in which the push rod consists of two together screwed halves, the screw connection between the Push rod halves in the event of a traffic accident due to the push rod  acting pressure is interrupted. All these variants have in common that destroyed at least one component of the pedal assembly to release the connection becomes. This leads to an increased repair effort and thus also higher Repair costs. This ultimately means higher insurance premiums for the Motor vehicle liability and comprehensive vehicle insurance. Furthermore The destruction of a component creates sharp breaking edges that are inside of the footwell of the passenger compartment and cause cuts to the legs of the driver.

Aus der DE 197 27 259 A1 ist eine Pedalanordnung bekannt, bei der zur Vermeidung einer Intrusion der Pedale in den Fußraum ein Lager, an dem ein Pedal gelenkig gelagert ist, infolge von auf die Pedale einwirkende Druckkräfte verformt wird. Auch hier wird somit das Lager beschädigt, was wieder zu erhöhtem Reparaturaufwand führt.From DE 197 27 259 A1 a pedal arrangement is known in which to avoid an intrusion of the pedals into the footwell a bearing on which a pedal is articulated is deformed as a result of pressure forces acting on the pedals. Here too thus the bearing damaged, which leads to increased repair costs.

Schließlich ist durch die EP 0 830 989 A1 eine Pedalanordnung bekannt, bei der im Falle eines Frontalzusammenstoßes die Druckstange mittels einer Zugeinrichtung verbogen wird.Finally, a pedal arrangement is known from EP 0 830 989 A1, in which in the case a frontal collision bent the push rod by means of a pulling device becomes.

Ausgehend von dem eingangs genannten Stand der Technik liegt der Erfindung das Problem zugrunde, eine Pedalanordnung zu schaffen, bei der die Verbindung zwischen Pedal und Spritzwand über die Druckstange unterbrochen werden kann, ohne daß ein erhöhter Reparationsaufwand entsteht und ohne daß scharfe Bruchkanten entstehen.Based on the prior art mentioned at the outset, the invention lies in the Problem underlying creating a pedal arrangement in which the connection between Pedal and bulkhead on the push rod can be interrupted without a Increased reparation effort arises and without sharp break edges.

Zur Lösung dieses Problems ist die erfindungsgemäße Pedalanordnung dadurch gekennzeichnet, daß das erste Druckstangenteil und das zweite Druckstangenteil durch einen Verbindungsstift verbunden sind, der im Falle eines Verkehrsunfalls durch eine Löseeinrichtung lösbar ist.The pedal arrangement according to the invention is thereby to solve this problem characterized in that the first push rod part and the second push rod part by a connecting pin connected in the event of a traffic accident by a Release device is detachable.

Die Verbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Druckstangenteil wird somit aktiv durch eine Löseeinrichtung gelöst, die beispielsweise über einen Unfallsensor (Beschleunigungssensor) gesteuert werden kann. Diese löst über den Verbindungsstift die Verbindung zwischen den Druckstangenteilen. Bei der Reparatur des verunfallten Fahrzeugs braucht diese Verbindung lediglich wiederhergestellt zu werden. Darüber hinaus entstehen keine scharfen Bruchkanten. The connection between the first and the second push rod part is thus active solved by a release device, for example via an accident sensor (Acceleration sensor) can be controlled. This releases via the connecting pin the connection between the push rod parts. When repairing the accident This connection only needs to be restored to the vehicle. About that there are no sharp edges.  

Nach einer konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung ist der Verbindungsstift quer zur Axialrichtung der Druckstangenteile durch diese hindurchgesteckt und kann zum Trennen der Verbindung aus diesen herausgezogen werden. Dieses geschieht vorzugsweise durch die Löseeinrichtung. Nach dem Unfall braucht der Verbindungsstift nur wieder in die zuvor zusammengesteckten Druckstangenteile eingesteckt zu werden. Die Löseeinrichtung selbst kann durch einen pyrotechnischen Treibsatz, durch Druckluft oder aufgrund elektromagnetischer Kräfte betätigt sein.According to a constructive embodiment of the invention, the connecting pin is transverse to Axial direction of the push rod parts inserted through this and can for Disconnect the connection from this. This happens preferably by the release device. After the accident, the connecting pin is needed only to be plugged back into the previously assembled push rod parts. The release device itself can by a pyrotechnic propellant, by compressed air or operated due to electromagnetic forces.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, die Druckstangenteile teleskopartig ineinanderschiebbar auszubilden. Hierdurch fallen die Druckstangenteile nicht einfach in den Fußraum, sondern bleiben stets ineinandergeführt. Dadurch wird auch das Pedal weiter geführt. Die teleskopierende Bewegung der beiden Druckstangenteile kann kraftbegrenzt erfolgen. Hierdurch wird die Kinematik des Pedals und die auf den Fuß des Fahrers wirkende Pedalkraft beeinflußbar.According to a further development of the invention, the push rod parts are proposed trained telescopically. This causes the push rod parts to fall not just in the footwell, but always stay together. This will also continued the pedal. The telescopic movement of the two Push rod parts can be force-limited. This will make the pedal kinematics and the pedal force acting on the driver's foot can be influenced.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Druckstangenteile im Falle des Verkehrsunfalls gedämpft ineinanderverschoben werden. Hierdurch werden zusätzliche Stöße und damit Stoßkräfte auf die Füße und Beine des Fahrers vermieden. Die Dämpfung kann dabei infolge Reibung der ineinanderschiebenden Druckstangenteile oder durch einen hydraulischen oder pneumatischen Dämpfer erfolgen. Ferner ist auch eine Dämpfung durch Verformungsenergie, beispielsweise durch aufweiten des äußeren Druckstangenteils beim Einschieben des inneren Druckstangenteils in das äußere Druckstangenteil, möglich. Prinzipiell sind die vorgenannten Dämpfungsarten auch nebeneinander denkbar.It is particularly advantageous if the push rod parts in the event of a traffic accident dampened to be pushed together. This will cause additional shocks and thus Avoid impact forces on the driver's feet and legs. The damping can due to friction of the pushing rod parts or by one hydraulic or pneumatic dampers. There is also damping by deformation energy, for example by expanding the outer Push rod part when inserting the inner push rod part into the outer one Push rod part, possible. In principle, the aforementioned types of damping are also conceivable side by side.

Sollten die Verschiebewege der Druckstangenteile ineinander bei besonders schweren Verkehrsunfällen nicht ausreichen, um ein ausreichendes Zurückziehen der Pedale zu gewährleisten, ist nach einer weiteren Weiterbildung der Erfindung eine zusätzliche Verbiegeeinrichtung für die Druckstange vorgesehen. Diese wird allerdings immer nur im äußersten Notfall wirksam. Eine Beschädigung der Druckstange bzw. der Druckstangenteile wird dabei bewußt in Kauf genommenen, da bei der Schwere eines solchen Unfalls die zusätzlichen Reparaturkosten, wenn denn eine Reparatur des Fahrzeugs überhaupt noch sinnvoll ist, nicht weiter ins Gewicht fallen.Should the displacement of the push rod parts into each other with particularly heavy Traffic accidents are not sufficient to adequately retract the pedals ensure is an additional according to a further development of the invention Bending device provided for the push rod. However, this is always only in the extreme emergency effective. Damage to the push rod or Push rod parts are consciously accepted, since the severity of one such an accident, the additional repair costs, if a repair of the Vehicle still makes sense at all, do not count further.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der Zeichnung zeigt: The invention is illustrated below with the aid of one in the drawing Embodiment explained in more detail. The drawing shows:  

Fig. 1 eine Pedalanordnung mit den Erfindungsmerkmalen in schematischer Darstellung. Fig. 1 shows a pedal arrangement with the features of the invention in a schematic representation.

Bei der in Fig. 1 gezeigten Pedalanordnung ist das Pedal 1 an einem Fahrzeugrahmen 2 schwenkbar gelagert. Über eine gelenkig mit dem Pedal 1 verbundene Druckstange 3 wird ein Kolben 4 eines Hauptbremszylinders 5 betätigt. Der Hauptbremszylinder ist seinerseits an einer Spritzwand 6 befestigt.In the pedal arrangement shown in Fig. 1, the pedal 1 is pivotally mounted on a vehicle frame 2 . A piston 4 of a master brake cylinder 5 is actuated via a push rod 3 which is articulated to the pedal 1 . The master brake cylinder is in turn attached to a bulkhead 6 .

Kommt es nun infolge eines Verkehrsunfalls, insbesondere eines Frontalzusammenstoßes, zu einer Intrusion der Spritzwand 6 (gestrichelte Darstellung der Spritzwand 6') würde dies im Normalfall auch zu einer Intrusion des Pedals 1 in den Fußraum führen. Um dies zu vermeiden, ist die Verbindung zwischen Pedal 1 und Spritzwand 6 über die Druckstange 3 lösbar ausgebildet.If, as a result of a traffic accident, in particular a head-on collision, there is an intrusion into the bulkhead 6 (dashed line of the bulkhead 6 '), this would normally also lead to an intrusion of the pedal 1 into the footwell. To avoid this, the connection between pedal 1 and bulkhead 6 is designed to be detachable via push rod 3 .

Die Druckstange 3 besteht aus zwei Druckstangenteilen 7 und 8. Die Druckstangenteile 7 und 8 sind teleskopartig ineinanderverschiebbar. Diese Möglichkeit ist aber im Normalfall durch einen Verbindungsstift 9 arretiert. Der Verbindungsstift 9 ist zu diesem Zweck quer zur Längsachse der Druckstange 3 durch radiale Bohrungen in den Druckstangenteilen 7 und 8 durch diese hindurchgesteckt.The push rod 3 consists of two push rod parts 7 and 8 . The push rod parts 7 and 8 are telescopically slidable. However, this possibility is normally locked by a connecting pin 9 . For this purpose, the connecting pin 9 is inserted transversely to the longitudinal axis of the push rod 3 through radial bores in the push rod parts 7 and 8 .

Im Falle eines Verkehrsunfalls, insbesondere eines Frontalzusammenstoßes, wird der Verbindungsstift 9 durch eine Löseeinrichtung 10 aus den Druckstangenteilen 7 und 8 herausgezogen, so daß die Druckstangenteile 7 und 8 teleskopartig ineinandergeschoben werden können. Die Löseeinrichtung 10 ist im vorliegenden Fall als Kolbenzylindereinheit ausgebildet und wird durch einen pyrotechnischen Treibsatz 11 betätigt. Alternativ kann auch eine pneumatische oder elektromagnetische Betätigung vorgesehen sein. Der Treibsatz 11 oder auch die elektromagnetische bzw. pneumatische Betätigung wird durch einen Unfallsensor, beispielsweise einen Beschleunigungssensor, gesteuert.In the event of a traffic accident, in particular a head-on collision, the connecting pin 9 is pulled out of the push rod parts 7 and 8 by a release device 10 so that the push rod parts 7 and 8 can be telescopically pushed into one another. The release device 10 is designed in the present case as a piston-cylinder unit and is actuated by a pyrotechnic propellant charge 11 . Alternatively, pneumatic or electromagnetic actuation can also be provided. The propellant charge 11 or the electromagnetic or pneumatic actuation is controlled by an accident sensor, for example an acceleration sensor.

Um einen Stoß nach vollständigem Ineinanderschieben der Druckstangenteile 7 und 8 ineinander zu vermeiden, ist eine Dämpfung der Verschiebebewegung vorgesehen. Zu diesem Zweck können die Druckstangenteile 7 und 8 so ineinander gepaßt sein, daß sie sich nur unter Reibung ineinanderverschieben lassen. Alternativ kann auch eine hydraulische oder pneumatische Dämpfung vorgesehen sein. In order to avoid a shock after the push rod parts 7 and 8 are completely pushed into one another, damping of the displacement movement is provided. For this purpose, the push rod parts 7 and 8 can be fitted into one another in such a way that they can only be pushed into one another with friction. Alternatively, hydraulic or pneumatic damping can also be provided.

Sollte der mögliche Verschiebeweg der Druckstangenteile 7 und 8 ineinander bei besonders schweren Verkehrsunfällen nicht ausreichen, um einer Intrusion des Pedals 1 in den Fußraum ausreichend entgegenzuwirken, ist zusätzlich eine Biegeeinrichtung 12 vorgesehen, die nur in einem solchen Fall wirksam wird und die Druckstange 3 bzw. die Druckstangenteile 7 und 8 verbiegt. Die Biegeeinrichtung 12 weist einen Druckhebel 13 auf, der einerseits gelenkig mit dem Fahrzeugrahmen 2 und anderseits gelenkig mit der Druckstange 3 verbunden ist. Der Druckhebel 13 ist dabei schräg nach vorne gerichtet. Das heißt, der Befestigungspunkt 14 des Druckhebels 13 an der Druckstange 3 ist näher zur Spritzwand 6 angeordnet als der Befestigungspunkt 15 des Druckhebels 13 am Fahrzeugrahmen 2. Bei einer starken Intrusion der Spritzwand 6 in den Fußraum wird der Druckhebel 13 nach ausgeschöpfter Verschiebemöglichkeit der Druckstangenteile 7 und 8 ineinander in eine stärker aufrechte Position geschwenkt, wodurch sich der vertikale Abstand zwischen den Befestigungspunkten 14 und 15 erhöht. Dieses führt zu einem Verbiegen der Druckstange 3. If the possible displacement path of the push rod parts 7 and 8 into one another in particularly severe traffic accidents is not sufficient to sufficiently counteract an intrusion of the pedal 1 into the footwell, a bending device 12 is additionally provided which is only effective in such a case and the push rod 3 or the push rod parts 7 and 8 bends. The bending device 12 has a pressure lever 13 which is connected on the one hand to the vehicle frame 2 in an articulated manner and on the other hand to the pressure rod 3 in an articulated manner. The pressure lever 13 is directed obliquely forward. That is, the fastening point 14 of the pressure lever 13 on the push rod 3 is arranged closer to the bulkhead 6 than the fastening point 15 of the pressure lever 13 on the vehicle frame 2 . In the event of a strong intrusion of the bulkhead 6 into the footwell, the push lever 13 is swung into one another into a more upright position after the push rod parts 7 and 8 have been exhausted, which increases the vertical distance between the fastening points 14 and 15 . This leads to bending of the push rod 3 .

BezugszeichenlisteReference list

11

Pedal
pedal

22nd

Fahrzeugrahmen
Vehicle frame

33rd

Druckstange
Push rod

44th

Kolben
piston

55

Hauptbremszylinder
Master brake cylinder

66

Spritzwand
Bulkhead

77

Druckstangenteil
Push rod part

88th

Druckstangenteil
Push rod part

99

Verbindungsstift
Connecting pin

1010th

Löseeinrichtung
Release device

1111

Treibsatz
Propellant charge

1212th

Biegeeinrichtung
Bending device

1313

Druckhebel
Push lever

1414

Befestigungspunkt
Attachment point

1515

Befestigungspunkt
Attachment point

Claims (11)

1. Pedalanordnung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Brems-, Kupplungs- oder Gaspedalanordnung, mit einem Pedal (1) und einer mit dem Pedal (1) verbundenen Druckstange (3), durch die Pedalkräfte auf eine Nehmereinrichtung, beispielsweise einen Hauptbremszylinder (5) oder einen Kupplungsgeberzylinder, übertragbar sind und die aus einem ersten, mit dem Pedal (1) verbundenen Druckstangenteil (7) und einem zweiten, einerseits mit der Nehmereinrichtung und andererseits mit dem ersten Druckstangenteil (7) verbundenen Druckstangenteil (8) gebildet ist, wobei die Verbindung zwischen dem ersten Druckstangenteil (7) und dem zweiten Druckstangenteil (8) im Falle eines Verkehrsunfalls unterbrechbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Druckstangenteil (7) und das zweite Druckstangenteil (8) durch einen Verbindungsstift (9) verbunden sind, der im Falle eines Verkehrsunfalls durch ein Löseeinrichtung (10) lösbar ist.1. Pedal arrangement for a motor vehicle, in particular brake, clutch or accelerator pedal arrangement, with a pedal ( 1 ) and a push rod ( 3 ) connected to the pedal ( 1 ), by the pedal forces on a slave device, for example a master brake cylinder ( 5 ) or a clutch master cylinder, which can be transferred and which is formed from a first push rod part ( 7 ) connected to the pedal ( 1 ) and a second push rod part ( 8 ) connected on the one hand to the slave device and on the other hand to the first push rod part ( 7 ), the connection between the first push rod part ( 7 ) and the second push rod part ( 8 ) can be interrupted in the event of a traffic accident, characterized in that the first push rod part ( 7 ) and the second push rod part ( 8 ) are connected by a connecting pin ( 9 ) which in the case a traffic accident can be solved by a release device ( 10 ). 2. Pedalanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsstift (9) quer zur Axialrichtung der Druckstangenteile (7, 8) durch diese hindurchgesteckt und zum Trennen der Verbindung aus diesen herausziehbar ist.2. Pedal arrangement according to claim 1, characterized in that the connecting pin ( 9 ) transversely to the axial direction of the push rod parts ( 7 , 8 ) through these and can be pulled out to separate the connection from these. 3. Pedalanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsstift (9) durch die Löseeinrichtung (10) aus den Druckstangenteilen (7, 8) herausziehbar ist.3. Pedal arrangement according to claim 2, characterized in that the connecting pin ( 9 ) by the release device ( 10 ) from the push rod parts ( 7 , 8 ) can be pulled out. 4. Pedalanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Löseeinrichtung (10) durch einen pyrotechnischen Treibsatz (11), Druckluft oder elektromagnetischer Kräfte betätigbar ist.4. Pedal arrangement according to claim 3, characterized in that the release device ( 10 ) by a pyrotechnic propellant charge ( 11 ), compressed air or electromagnetic forces can be actuated. 5. Pedalanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckstangenteile (7, 8) teleskopartig ineinanderschiebbar sind. 5. Pedal arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the push rod parts ( 7 , 8 ) are telescopically slidable. 6. Pedalanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das teleskopartige Ineinanderschieben der Druckstangenteile (7, 8) kraftbegrenzt erfolgt.6. Pedal arrangement according to claim 5, characterized in that the telescopic pushing of the push rod parts ( 7 , 8 ) is force-limited. 7. Pedalanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckstangenteile (7, 8) gedämpft ineinanderschiebbar sind.7. Pedal arrangement according to claim 6, characterized in that the push rod parts ( 7 , 8 ) can be pushed into each other damped. 8. Pedalanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckstangenteile (7, 8) infolge Reibung der ineinanderschiebenden Druckstangenteile (7, 8) gedämpft sind.8. The pedal assembly of claim 7, characterized in that the push rod parts (7, 8) are damped due to friction of the telescoping plunger rod parts (7, 8). 9. Pedalanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein hydraulischer oder pneumatischer Dämpfer vorgesehen ist.9. Pedal arrangement according to claim 7, characterized in that a hydraulic or pneumatic damper is provided. 10. Pedalanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine Dämpfung durch Verformungsenergie, beispielsweise durch Aufweiten des äußeren Druckstangenteils (8) beim Einschieben des inneren Druckstangenteils (7) in das äußere Druckstangenteil (8), vorgesehen ist.10. Pedal arrangement according to claim 7, characterized in that a damping by deformation energy, for example by expanding the outer push rod part ( 8 ) when inserting the inner push rod part ( 7 ) into the outer push rod part ( 8 ), is provided. 11. Pedalanordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß eine Biegeeinrichtung (12) zum Verbiegen der infolge eines Verkehrsunfalls ineinandergeschobenen Druckstangenteile (7, 8) bei weiterer Intrusion des Pedals (1) bzw. einer Spritzwand in den Fußraum vorgesehen ist.11. Pedal arrangement according to one of claims 5 to 10, characterized in that a bending device ( 12 ) for bending the pushed together due to a traffic accident push rod parts ( 7 , 8 ) with further intrusion of the pedal ( 1 ) or a bulkhead in the footwell is provided .
DE1999138272 1999-08-12 1999-08-12 Pedal arrangement for a motor vehicle Expired - Fee Related DE19938272B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1999138272 DE19938272B4 (en) 1999-08-12 1999-08-12 Pedal arrangement for a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1999138272 DE19938272B4 (en) 1999-08-12 1999-08-12 Pedal arrangement for a motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19938272A1 true DE19938272A1 (en) 2001-02-15
DE19938272B4 DE19938272B4 (en) 2010-06-02

Family

ID=7918204

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1999138272 Expired - Fee Related DE19938272B4 (en) 1999-08-12 1999-08-12 Pedal arrangement for a motor vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19938272B4 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004030267A1 (en) * 2004-06-23 2006-01-19 Bayerische Motoren Werke Ag Method for damping axial impacts on a driver's lower extremity
WO2010023022A1 (en) * 2008-08-29 2010-03-04 Robert Bosch Gmbh Connecting apparatus
DE102011082153A1 (en) * 2011-09-06 2013-03-07 Zf Friedrichshafen Ag Pedal arrangement for vehicle i.e. motor car, has safety device interrupting active connection between pedal lever and actuator, and operating element deformed or destroyed during releasing gas generator by switching element
DE102018133167A1 (en) * 2018-12-20 2020-06-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Foot control pedal adjustment device for a motor vehicle with autonomous and driving-controlled operating mode

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4437658C1 (en) * 1994-10-21 1996-04-25 Porsche Ag Brake pressure rod
DE19505001A1 (en) * 1995-02-15 1996-08-22 Porsche Ag Device for transmitting force
DE19634257A1 (en) * 1995-08-30 1997-03-06 Volkswagen Ag Automobile braking system
DE19607690A1 (en) * 1996-02-29 1997-09-04 Hs Tech & Design Device for release of fixture of pedal lever pivotable around shaft from vehicle structure
DE19617372C1 (en) * 1996-04-30 1998-01-02 Lucas Ind Plc Braking pedal device for road vehicle
DE19803406A1 (en) * 1997-02-20 1998-08-27 Volkswagen Ag Automobile safety device for front impact collision

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4409285A1 (en) * 1993-03-31 1994-10-06 Volkswagen Ag Safety foot control linkage for a motor vehicle
DE19515852C2 (en) * 1994-05-21 2001-11-08 Volkswagen Ag Actuating arrangement for a motor vehicle
DE19501680C2 (en) * 1995-01-20 1997-01-09 Schmidt Gmbh R Foot pedal mechanism for a motor vehicle
DE19501859A1 (en) * 1995-01-23 1996-07-25 Volkswagen Ag Safety arrangement for a motor vehicle
DE19601800B4 (en) * 1995-01-26 2004-06-17 Volkswagen Ag Safety device for a vehicle
JP3277814B2 (en) * 1996-06-27 2002-04-22 トヨタ自動車株式会社 Vehicle pedal displacement control structure
DE59705362D1 (en) * 1996-09-19 2001-12-20 Volkswagen Ag Foot pedal assembly for a motor vehicle
DE19652014C2 (en) * 1996-12-13 2003-02-06 Opel Adam Ag Pedal mounting for a motor vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4437658C1 (en) * 1994-10-21 1996-04-25 Porsche Ag Brake pressure rod
DE19505001A1 (en) * 1995-02-15 1996-08-22 Porsche Ag Device for transmitting force
DE19634257A1 (en) * 1995-08-30 1997-03-06 Volkswagen Ag Automobile braking system
DE19607690A1 (en) * 1996-02-29 1997-09-04 Hs Tech & Design Device for release of fixture of pedal lever pivotable around shaft from vehicle structure
DE19617372C1 (en) * 1996-04-30 1998-01-02 Lucas Ind Plc Braking pedal device for road vehicle
DE19803406A1 (en) * 1997-02-20 1998-08-27 Volkswagen Ag Automobile safety device for front impact collision

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004030267A1 (en) * 2004-06-23 2006-01-19 Bayerische Motoren Werke Ag Method for damping axial impacts on a driver's lower extremity
DE102004030267B4 (en) * 2004-06-23 2006-07-13 Bayerische Motoren Werke Ag Method for damping axial impacts on a driver's lower extremity
US7938219B2 (en) 2004-06-23 2011-05-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Method for damping axial shocks onto a driver's lower extremity
WO2010023022A1 (en) * 2008-08-29 2010-03-04 Robert Bosch Gmbh Connecting apparatus
DE102011082153A1 (en) * 2011-09-06 2013-03-07 Zf Friedrichshafen Ag Pedal arrangement for vehicle i.e. motor car, has safety device interrupting active connection between pedal lever and actuator, and operating element deformed or destroyed during releasing gas generator by switching element
DE102018133167A1 (en) * 2018-12-20 2020-06-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Foot control pedal adjustment device for a motor vehicle with autonomous and driving-controlled operating mode

Also Published As

Publication number Publication date
DE19938272B4 (en) 2010-06-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19515852C2 (en) Actuating arrangement for a motor vehicle
EP0804352B1 (en) Motor vehicle safety arrangement
DE19617372C1 (en) Braking pedal device for road vehicle
DE10022813B4 (en) Safety device for the storage of pedals
DE19501680C2 (en) Foot pedal mechanism for a motor vehicle
DE10026751A1 (en) Pedal system for motor vehicle, has hinge unit and adjustment unit positioned between treadle and transmission-, reinforcement- and/or sensing unit
DE102011082153A1 (en) Pedal arrangement for vehicle i.e. motor car, has safety device interrupting active connection between pedal lever and actuator, and operating element deformed or destroyed during releasing gas generator by switching element
DE102011082148B4 (en) Pedal arrangement with a safety device having a separating wedge
DE19938272A1 (en) Pedal arrangement for motor vehicle has pressure rod for transferring forces on pedal to receiving device with two parts joined by connecting pin that can be released in event of accident
DE19634257A1 (en) Automobile braking system
DE102011082146B4 (en) Pedal arrangement with safety device
DE19803406B4 (en) Safety device for a motor vehicle
EP0819074B1 (en) Device for actuating a pressure transmitter
DE19538210C2 (en) Brake booster / master cylinder unit with connecting bolts
DE102011082150A1 (en) Pedal arrangement for use in motor vehicle, has a pedal lever and an actuator whose operative connection is interrupted during collision or rapid deceleration of vehicle through activation of micro gas generator of safety device
DE19607690B4 (en) Device for releasing the anchoring of a pedal from the construction of a motor vehicle
DE102016218597B4 (en) Pedal assembly for a motor vehicle
DE102005057600B4 (en) Pedal mechanism on motor vehicles
DE102017204085A1 (en) Steering arrangement of a vehicle
DE102004004890A1 (en) foot pedal
DE102010045989B4 (en) Safety pedal mechanism for a motor vehicle
DE19939552A1 (en) Brake, clutch or accelerator pedal arrangement for motor vehicle has two-armed leaver carried on cross-tube so that lever pivots towards splashboard if splashboard deforms in crash
DE4320132A1 (en) Car steering mechanism with steering wheel air bag - has mechanical activators with rod, abutting in collision against lower steering column part
DE102011082145A1 (en) Pedal arrangement for motor car, has bolts operatively connected with gas generators, and fist set of sockets decoupled from second set of sockets in flanges and pedal lever on side opposite to bearing support
DE102022102913A1 (en) vehicle mounting arrangement

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8120 Willingness to grant licenses paragraph 23
8110 Request for examination paragraph 44
8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20130301