DE19928513B4

DE19928513B4 - Multi-plate clutch

Info

Publication number: DE19928513B4
Application number: DE19928513A
Authority: DE
Inventors: Andreas Dipl.-Ing. Orlamünder
Original assignee: ZF Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1999-06-23
Filing date: 1999-06-23
Publication date: 2008-05-29
Anticipated expiration: 2019-06-24
Also published as: DE19928513A1

Abstract

Mehrscheibenkupplung für ein Kraftfahrzeug mit drehfest über Belaganbindungsmittel mit einer ersten Welle verbundenen, axial beweglichen Reibbelägen (6-9, 48, 63, 80) und mit drehfest auf einer zweiten Welle angeordneten Anpreßscheiben (3, 4), wobei zumindest eine der Anpreßscheiben (3, 4) zur Einspannung der Reibbeläge (6-9, 48, 63, 80) und Erzeugung eines Kraftschlusses zwischen den beiden Wellen axial bewegbar ist und die Belaganbindungsmittel mit ihren den Reibbelägen (6-9, 48, 63, 80) abgewandten Ende an der Nabe (1, 47, 62, 79) axial unverschieblich befestigt sind und Federmittel zur Vorspannung der Reibbeläge (6-9, 48, 63, 80) in ihre vorgesehene axiale Lage aufweisen dadurch gekennzeichnet, dass die Belaganbindungsmittel und die Federmittel einteilig als Belagfeder (10-13, 54, 55, 73, 74, 89) gestaltet sind und mehrere Belagfedern (10-13, 54, 55, 73, 74, 89) in jeweils Nuten (26, 59, 71, 72, 90) der Nabe (1, 47, 62, 79) der ersten Welle befestigt sind.Multi-plate clutch for a Motor vehicle with non-rotatable over Belaganbindungsmittel connected to a first shaft, axially movable friction linings (6-9, 48, 63, 80) and rotatably mounted on a second shaft compression plates (3, 4), wherein at least one of the pressure plates (3, 4) for clamping the friction linings (6-9, 48, 63, 80) and generating a frictional connection between the two shafts axially is movable and the lining attachment means with their friction linings (6-9, 48, 63, 80) facing away from the hub (1, 47, 62, 79) axially immovable are fixed and spring means for biasing the friction linings (6-9, 48, 63, 80) in their intended axial position, characterized in that the lining binding means and the spring means are in one piece as Pad spring (10-13, 54, 55, 73, 74, 89) are designed and several Pad springs (10-13, 54, 55, 73, 74, 89) in respective grooves (26, 59, 71, 72, 90) of the hub (1, 47, 62, 79) of the first shaft are.

Description

Die Erfindung betrifft eine Mehrscheibenkupplung für ein Kraftfahrzeug mit drehfest über Belaganbindungsmittel mit einer ersten Welle verbundenen, axial beweglichen Reibbelägen und mit drehfest auf einer zweiten Welle angeordneten Anpreßscheiben, wobei zumindest eine der Anpreßscheiben zur Einspannung der Reibbeläge und Erzeugung eines Kraftschlusses zwischen den beiden Wellen axial bewegbar ist.The The invention relates to a multi-plate clutch for a motor vehicle with non-rotatable about Belaganbindungsmittel connected to a first shaft, axially movable friction linings and with rotationally fixed on a second shaft arranged pressure plates, wherein at least one of the pressure plates for clamping the friction linings and generating a frictional connection between the two shafts axially is movable.

Eine Mehrscheiben-Trockenkupplung ist aus der DE 195 17 968 A1 bekannt. Hierbei sind Belaganbindungsmittel verschiedener Reibbeläge mit einer radial nach innen weisenden Verzahnung versehen und in einer Verzahnung einer mit der ersten Welle verbundenen Nabe axial verschieblich angeordnet. Zwischen den Reibbelägen sind Zwischenscheiben axial verschieblich und drehfest mit der zweiten Welle verbunden. Bei einem Einrücken der Kupplung bewegt sich eine der Anpreßscheiben in Richtung der anderen Anpreßscheibe und spannt die auf beiden Stirnseiten der Belagfedern angeordneten Reibbeläge und die Zwischenscheiben zusammen. Dabei werden die Belagfedern zusammen mit den Reibbelägen in Richtung der anderen Anpreßscheibe verschoben. Hierdurch wird der Kraftschluß zwischen den Wellen hergestellt.A multi-disc dry clutch is from the DE 195 17 968 A1 known. Here Belaganbindungsmittel different friction linings are provided with a radially inwardly facing teeth and arranged axially displaceable in a toothing of a hub connected to the first shaft. Between the friction liners intermediate discs are axially displaceable and rotatably connected to the second shaft. Upon engagement of the clutch, one of the pressure plates moves in the direction of the other pressure plate and clamped arranged on both faces of the pad springs friction linings and the intermediate discs together. The pad springs are moved together with the friction linings in the direction of the other pressure plate. As a result, the frictional connection between the waves is produced.

Nachteilig bei der bekannten Mehrscheibenkupplung ist, daß sich die Belaganbindungsmittel bei im eingerückten Zustand der Mehrscheibenkupplung in die Verzahnung der Nabe einarbeiten können. Dies führt beim anschließenden Ausrücken dazu, daß die Reibbeläge zunächst in ihrer Position verharren und an den Zwischenscheiben und der feststehenden Anpreßscheibe schleifen.adversely in the known multi-plate clutch is that the Belaganbindungsmittel when in the engaged Incorporate the state of the multi-plate clutch into the toothing of the hub can. this leads to at the subsequent move out to ensure that the friction linings first in remain in their position and at the intermediate discs and fixed application ring grind.

Durch die DE 34 37 741 A1 ist eine Mehrscheibenkupplung bekannt geworden, bei der die Zwischenscheiben jeweils Federelemente aufweisen und sich beim Ausrücken voneinander wegdrücken. Hierdurch wird verhindert, daß benachbarte Zwischenscheiben in einem die Reibbeläge einspannenden Zustand verharren. Nachteilig hierbei ist jedoch, daß sich die Belaganbindungsmittel wie bei der DE 195 17 968 A1 in die Verzahnung der Nabe einarbeiten und daher im ausgerückten Zustand der Kupplung an den Zwischenscheiben schleifen können.By the DE 34 37 741 A1 is a multi-plate clutch has become known, in which the intermediate disks each have spring elements and push away from each other when disengaged. This prevents that adjacent intermediate discs remain in a state clamping the friction linings. The disadvantage here, however, is that the Belaganbindungsmittel as in the DE 195 17 968 A1 work into the teeth of the hub and therefore can grind in the disengaged state of the coupling to the intermediate discs.

Aus der US 3 174 602 ist eine Reibungskupplung bekannt, bei der aus dem Bereich der Reibbeläge Federfinger hervor treten, um die Reibbeläge von den Gegenreibflächen weg zu drücken. Diese Federfinger sollen eine sichere Trennung der Reibbeläge von den Gegenreibflächen bieten. Durch die feste Einspannung der Reibbelagträger an der Nabe wird jedoch ein permanentes Schleifen der Federfinger beim Ein- und Auskuppeln erzeugt. Hier ergibt sich ein störendes Schleppmoment beim Kuppelvorgang, welches durch den Verschleiß der Federfinger nicht konstant bleibt.From the US 3,174,602 a friction clutch is known in which spring fingers come out of the region of the friction linings in order to press the friction linings away from the counter friction surfaces. These spring fingers should provide a secure separation of the friction linings from the counter friction surfaces. Due to the fixed clamping of the friction lining carrier on the hub, however, a permanent grinding of the spring fingers during engagement and disengagement is generated. This results in a disturbing drag torque during the coupling process, which does not remain constant due to the wear of the spring fingers.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Mehrscheibenkupplung der eingangs genannten Art so zu gestalten, dass ein Schleifen der Reibbeläge im ausgerückten Zustand der Kupplung weitgehend vermieden wird.Of the Invention is based on the problem, a multi-plate clutch of the type mentioned above so that a grinding of the friction linings in disengaged State of the coupling is largely avoided.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Ausgestaltung nach dem Kennzeichen des Anspruchs 1.This Problem is solved by the invention An embodiment according to the characterizing part of claim 1.

Durch diese Gestaltung werden die Reibbeläge beim Auseinanderbewegen der Anpreßscheiben einzeln in ihre vorgese henen Positionen vorgespannt und daher von den Zwischenscheiben und den Anpreßscheiben getrennt. Ein Verhaken der Reibbeläge im eingerückten Zustand wird durch die Federmittel zuverlässig vermieden. Daher können die Reibbeläge im ausgerückten Zustand der Mehrscheibenkupplung nicht mehr schleifen. Ein weiterer Vorteil dieser Gestaltung besteht darin, daß die Reibbeläge dank der Erfindung keine weiteren Federn für einen hohen Einkuppelkomfort benötigen.By This design will be the friction linings when moving apart the pressure plates individually biased in their vorgese Henen positions and therefore of the intermediate discs and the pressure plates separated. A snagging the friction linings in the indented Condition is reliably avoided by the spring means. Therefore, the friction linings in disengaged Do not grind the state of the multi-disc clutch. Another advantage this design is that the friction linings thanks The invention no further springs for a high Einkuppelkomfort need.

Die Belagfeder könnte beispielsweise eine mit einem Blechteil zur Halterung der Reibbeläge verschweißte Wendelfeder oder eine abstehende Federzunge aufweisen. Die Belagfeder hat jedoch gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einen großen axialen Federweg und läßt sich gleichzeitig besonders kostengünstig herstellen, wenn die Belagfeder mäanderförmig gestaltet ist.The Pad spring could For example, a welded to a sheet metal part for holding the friction linings coil spring or have a protruding spring tongue. However, the pad spring has according to a advantageous development of the invention, a large axial Spring travel and can be at the same time particularly cost-effective produce when the pad spring is designed meandering.

Das Einarbeiten und anschließende Verharren der Belagfedern in den Nuten läßt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung nahezu ausschließen, wenn die Belagfedern in ihren beweglichen und in die Nut eindringenden Bereichen geringfügig schmaler sind als die Nuten. Hierdurch können sich die Belagfedern an den Wandungen der Nuten abstützen, wenn mit der erfindungsgemäßen Mehrscheibenkupplung sehr hohe Momente übertragen werden sollen. Beim späteren Ausrücken der Kupplung heben zunächst die Belagfedern von den Wandungen der Nuten ab und bewegen anschließend die Reibbeläge in axialer Richtung. Die Belagfedern können sich daher bei einer Betätigung der Mehrscheibenkupplung in den Nuten der Nabe in axialer Richtung reibungsfrei bewegen. Daher führt selbst ein Einarbeiten der Belagfedern in die Nabe beim Aufbringen der Umfangskraft durch das Kupplungsmoment infolge des Einkuppelns nicht zu einem Schleifen der Reibbeläge an den Zwischenscheiben oder den Anpreßscheiben.The Incorporation and subsequent Persistence of the pad springs in the grooves can be according to another advantageous Development of the invention almost exclude, if the pad springs in their movable and in the groove penetrating areas slightly narrower are as the grooves. This allows the pad springs are supported on the walls of the grooves, if with the multi-plate clutch according to the invention transmit very high moments should be. When later disengaging the First lift the clutch the pad springs from the walls of the grooves and then move the friction linings in the axial direction. The pad springs can therefore be at an actuation of the Multi-disc clutch in the grooves of the hub in the axial direction without friction move. Therefore leads even incorporation of the pad springs in the hub when applying the circumferential force due to the clutch torque due to the engagement not to a grinding of the friction linings on the intermediate discs or the pressure plates.

Die Nuten können Bestandteil der Verzahnung der Nabe der bekannten Mehrscheibenkupplung und damit parallel zu der ersten Welle angeordnet sein. Die in Umfangsrichtung auf die Belagfedern wirkenden Kräfte lassen sich jedoch sehr nahe an den Belagfedern abstützen, ohne daß die Nabe besonders tiefe Nuten benötigt, wenn die Nuten im wesentlichen senkrecht zu der ersten Welle angeordnet sind. Durch diese Gestaltung können die Belagfedern besonders weich gestaltet sein.The grooves may be part of the toothing of the hub of the known multi-disc group ment and thus be arranged parallel to the first wave. However, the circumferentially acting on the pad springs forces can be supported very close to the pad springs, without the hub particularly deep grooves needed when the grooves are arranged substantially perpendicular to the first shaft. With this design, the pad springs can be designed particularly soft.

Die Nabe könnte beispielsweise zusammen mit den Nuten als Gußteil oder als Blechtiefziehteil gefertigt sein. Die Nabe hat jedoch gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ein besonders geringes Gewicht, wenn die Nuten von Abwinklungen eines Stützblechs begrenzt sind.The Hub could for example, manufactured together with the grooves as a casting or as Blechtiefziehteil be. The hub has, however, according to a another advantageous embodiment of the invention a particular low weight, if the grooves of bends of a support plate are limited.

Der mäanderförmig gestaltete Bereich der Belagfedern könnte nahezu beliebig gestaltet sein. Die Belagfedern sind jedoch gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung in tangentialer Richtung sehr steif, wenn sie jeweils von der Befestigung an der Welle einen radial wegführenden Schenkel und daran anschließend eine erste U-förmige Biegung und von der Biegung einen zu einer zweiten U-förmigen Biegung geführten Schenkel und einen von der Biegung zu den Reibbelägen geführten Schenkel aufweisen, wobei der die Reibbeläge halternde Schenkel zumindest teilweise innerhalb der Nut angeordnet ist. Hierdurch stützen sich die unter Last stehenden Reibbeläge in der Nut ab. Die Befestigung der Reibbeläge an den Belagfedern kann hierdurch stoffschlüssig gestaltet sein, da die Belagfedern durch ihre elastische Gestaltung ein komfortables Betätigen der erfindungsgemäßen Mehrscheibenkupplung ermöglichen.Of the meander-shaped Range of pad springs could be designed almost arbitrarily. However, the pad springs are according to a another advantageous embodiment of the invention in tangential Direction very stiff when in each case from the attachment to the Wave a radially away leg and afterwards a first U-shaped Bend and bend from one to a second U-shaped bend out Have limbs and guided by the bend to the friction linings leg, where the friction linings holding legs at least partially disposed within the groove is. Support this the friction linings are under load in the groove. The attachment the friction linings on the pad springs can thereby be designed cohesively, since the Belagfedern by their elastic design a comfortable operation of the inventive multi-plate clutch enable.

Die Belagfedern sind gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung zuverlässig an der Nabe befestigt, wenn die Belagfedern einen in den Nuten von einem Rand der Nabe in deren mittleren Bereich axial geführten Schenkel haben.The Pad springs are according to a another advantageous development of the invention reliably the hub fastened when the pad springs one in the grooves of an edge of the hub in the central region axially guided leg to have.

Die Position der Belagfedern läßt sich vor der Montage an der Nabe einfach festlegen, wenn die Belagfedern eine Umbördelung um den Rand der Nabe aufweisen. Weiterhin trägt die Umbördelung zur Einleitung von auf die Reibbeläge einwirkenden Axialkräften in die Nabe bei.The Position of the pad springs can be just set it on the hub before mounting, if the pad springs a bead around the edge of the hub. Furthermore, the beading contributes to the initiation of on the friction linings acting axial forces in the hub.

Da die Reibbeläge beim Betätigen der erfindungsgemäßen Kupplung entweder voneinander weg oder aufeinander zu bewegt werden, werden auf die Reibbeläge einwirkende Kräfte von den Belagfedern gleichmäßig aufgenommen, wenn die Belagfedern der Reibbeläge spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet sind. Hierdurch wird eine zuverlässige Position der Reibbeläge sichergestellt. Bei mehreren nebeneinander angeordneten, einen gemeinsamen Reibbelag halternden Belagfedern können die Belagfedern zum Ausgleich von Winkelabweichungen der Schenkel zueinander alternierend spiegelbildlich angeordnet sein.There the friction linings when pressed the coupling according to the invention be either away from each other or moved towards each other on the friction linings acting forces evenly absorbed by the pad springs, if the lining springs of the friction linings are arranged mirror-symmetrically to each other. This will be a reliable position the friction linings ensured. For several juxtaposed, a common friction lining retaining pad springs can the pad springs to compensate for angular deviations of the legs be alternately arranged in mirror image.

Die erfindungsgemäße Kupplung gestaltet sich besonders kostengünstig, wenn die Nabe auf der ersten Welle zusammen mit einem der Reibbeläge axial verschieblich angeord net ist und wenn alle übrigen Reibbeläge die elastisch verformbaren Belagfedern aufweisen. Da die erste Welle meist aus einem gehärteten Material besteht und die Nabe im Bereich der Welle sehr breit gestaltet ist, wird die Gefahr eines Einarbeitens der Nabe in die Welle besonders gering gehalten.The coupling according to the invention is particularly cost-effective, when the hub on the first shaft together with one of the friction linings axially slidably angeord net is and if all other friction linings the elastic have deformable pad springs. As the first wave mostly off a hardened one Material exists and the hub in the area of the shaft is very wide is, the risk of incorporating the hub into the shaft is particularly low held.

Die Nabe gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn die Nabe eine auf der ersten Welle angeordnete Nabenhülse und eine auf der Nabenhülse angeordnete Mitnehmerscheibe zur Halterung der Belagfedern hat. Selbstverständlich lassen sich auch entsprechend der Anzahl der Reibbeläge mehrere Mitnehmerscheiben auf der Nabenhülse befestigen.The Hub is designed according to a other advantageous development of the invention constructive particularly simple, when the hub arranged on the first shaft hub sleeve and one on the hub shell arranged drive plate for holding the pad springs has. Of course can also be several according to the number of friction linings Carrier discs on the hub shell Fasten.

Die Nabe hat gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung eine hohe Stabilität, wenn die Mitnehmerscheibe zwei spiegelsymmetrisch zueinander angeordnete Blechteile hat und wenn die Blechteile nahe ihres äußeren Umfanges an Abstandhaltern befestigt sind. Weiterhin lassen sich auf der Nabe beispielsweise zwei oder vier Reibbeläge einfach befestigen.The Hub has according to one another advantageous embodiment of the invention, a high stability, if the drive plate two mirror symmetry arranged to each other Sheet metal parts have and when the sheet metal parts close to their outer circumference Spacers are attached. Continue on the hub For example, simply attach two or four friction linings.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind mehrere davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt inThe Invention leaves numerous embodiments to. To further clarify their basic principle are several thereof shown in the drawing and will be described below. This shows in

1 einen ersten Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Kupplung, 1 a first longitudinal section through a coupling according to the invention,

2 stark vergrößert einen zweiten Längsschnitt durch eine Hälfte der erfindungsgemäßen Kupplung aus 1, 2 greatly enlarges a second longitudinal section through one half of the coupling according to the invention 1 .

3 eine perspektivische Explosionsdarstellung der erfindungsgemäßen Kupplung aus 1, 3 an exploded perspective view of the coupling according to the invention 1 .

4 eine Schnittdarstellung durch die Belagfeder aus 2 entlang der Linie IV-IV, 4 a sectional view through the pad spring 2 along the line IV-IV,

5-7 jeweils Längsschnitte durch eine Nabe und Reibbeläge von weiteren Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Kupplung. 5 - 7 in each case longitudinal sections through a hub and friction linings of further embodiments of the coupling according to the invention.

Die 1 zeigt eine erfindungsgemäße Kupplung in einem Längsschnitt. Die Kupplung hat eine auf einer ersten Welle zu befestigende Nabe 1 und ein auf einer zweiten Welle zu befestigendes Eingangsteil 2. Zur Vereinfachung der Zeichnung ist von den Wellen nur eine gemeinsame Drehachse 46 dargestellt. Das Eingangsteil 2 ist drehfest mit zwei Anpreßscheiben 3, 4 und drehfest und axial unverschieblich mit einer Zwischenscheibe 5 verbunden. Zwischen der Zwischenscheibe 5 und jeder der Anpreßscheiben 3, 4 sind paarweise drehfest mit der Nabe 1 verbundene und gegenüber dieser axial bewegliche Reibbeläge 6-9 angeordnet. Hierfür sind die Reibbeläge 6-9 auf Belagfedern 10-13 angeordnet. Die Anpreßscheiben 3, 4 werden von einem gegenüber dem Eingangsteil 2 axial verschieblichen Gehäuseteil 14 gehalten. Eine der Anpreßscheiben 4 liegt mit einem Vorsprung 15 an einer Membranfeder 16 an und läßt sich in dem Gehäuseteil 14 axial verschieben. Die andere Anpreßscheibe 3 läßt sich zusammen mit dem Gehäuseteil 14 axial verschieben. Das Gehäuseteil 14 weist einen Flansch 17 zur Befestigung an einem Gehäusedeckel 18 auf. Der Gehäusedeckel 18 bildet eine axiale Begrenzung der Kupplung und hat in seinem radial inneren Bereich ein umlaufendes Abstützlager 19 für die Membranfeder 16. Ein weiteres Abstützlager 20 ist auf dem Vorsprung 15 der der Membranfeder 16 nahen Anpreßscheibe 4 angeordnet. Zwischen der Membranfeder 16 und dem Gehäuse deckel 18 ist ein an dem Eingangsteil 2 befestigtes Ausdrückstützblech 21 mit mehreren Distanzbolzen 22, 23 angeordnet. Die Distanzbolzen 22, 23 sind pilzförmig gestaltet und durchdringen die Membranfeder 16 in Bohrungen 24. Der Hutbereich der Distanzbolzen 22, 23 hat ein Widerlager 25 für die Membranfeder 16.The 1 shows a coupling according to the invention in a longitudinal section. The coupling has a hub to be mounted on a first shaft 1 and an input part to be mounted on a second shaft 2 , To simplify the drawing of the waves is only a common axis of rotation 46 shown. The entrance part 2 is non-rotating with two pressure plates 3 . 4 and rotationally fixed and axially immovable with a washer 5 connected. Between the washer 5 and each of the pressure plates 3 . 4 are rotatable in pairs with the hub 1 connected and against this axially movable friction linings 6 - 9 arranged. For this purpose, the friction linings 6 - 9 on pad springs 10 - 13 arranged. The pressure plates 3 . 4 be from one opposite the entrance section 2 axially displaceable housing part 14 held. One of the pressure plates 4 lies with a lead 15 on a diaphragm spring 16 and can be in the housing part 14 move axially. The other pressure plate 3 can be combined with the housing part 14 move axially. The housing part 14 has a flange 17 for attachment to a housing cover 18 on. The housing cover 18 forms an axial boundary of the clutch and has in its radially inner region a circumferential support bearing 19 for the diaphragm spring 16 , Another support camp 20 is on the lead 15 that of the diaphragm spring 16 close contact pressure plate 4 arranged. Between the diaphragm spring 16 and the housing cover 18 is one at the entrance 2 fixed ejection support plate 21 with several spacer bolts 22 . 23 arranged. The spacer bolts 22 . 23 are mushroom-shaped and penetrate the diaphragm spring 16 in holes 24 , The hat area of the spacer bolts 22 . 23 has an abutment 25 for the diaphragm spring 16 ,

In der eingezeichneten Stellung liegt die Membranfeder 16 an dem Widerlager 25 an. Hierbei sind die Zwischenscheibe 5 und die Anpreßscheiben 3, 4 von den Reibbelägen 6-9 getrennt. In dieser Stellung lassen sich die Nabe 1 und das Eingangsteil 2 leicht gegeneinander verdrehen. Bei einer Bewegung des radial inneren Bereichs der Membranfeder 16 nach rechts entfernt sich die Membranfeder 16 von dem Widerlager 25 und gelangt gegen das Abstützlager 19 des Gehäusedeckels 18. Anschließend drückt die Membranfeder 16 auf das Abstützlager 20 der Anpreßscheibe 4 und bewegt diese nach links gegen ihren nächsten Reibbelag 9. Da sich die Membranfeder 16 an dem Abstützlager 19 des Gehäusedeckels 18 abstützt, wird das Gehäuseteil 14 nach rechts und damit die der Membranfeder 16 ferne Anpreßscheibe 3 gegen ihren nächsten Reibbelag 6 bewegt. Hierbei wird die Zwischenscheibe 5 von den Reibbelägen 7, 8 eingespannt. In dieser Stellung ist ein Kraftschluß zwischen der Nabe 1 und dem Eingangsteil 2 hergestellt.In the marked position, the diaphragm spring is located 16 on the abutment 25 at. Here are the washer 5 and the pressure plates 3 . 4 from the friction linings 6 - 9 separated. In this position, the hub can be 1 and the entrance part 2 slightly twist against each other. Upon movement of the radially inner region of the diaphragm spring 16 to the right, the diaphragm spring moves away 16 from the abutment 25 and gets against the support bearing 19 of the housing cover 18 , Subsequently, the diaphragm spring presses 16 on the support camp 20 the pressure plate 4 and moves it to the left against its next friction pad 9 , As the diaphragm spring 16 on the support bearing 19 of the housing cover 18 is supported, the housing part 14 to the right and thus the diaphragm spring 16 remote pressure plate 3 against her next friction lining 6 emotional. Here is the washer 5 from the friction linings 7 . 8th clamped. In this position is a frictional connection between the hub 1 and the entrance part 2 produced.

Die 2 zeigt stark vergrößert einen Längsschnitt im Bereich zweier Belagfedern 10, 11 durch die erfindungsgemäße Kupplung aus 1. Die Belagfedern 10, 11 sind mäanderförmig und elastisch gestaltet und haben einen axialen, in einer Nut 26 der Nabe 1 angeordneten Schenkel 27, 28. An dem Rand der Nabe 1 sind die Belagfedern 10, 11 jeweils mit einer Umbördelung 29, 30 gehalten. An dem axialen Schenkel 27, 28 schließt sich ein radial bis zu einer ersten U-förmigen Biegung 31, 32 geführter Schenkel 33, 34 an. Die Belagfedern 10, 11 haben einen weiteren von der ersten U-förmigen Biegung 31, 32 zu einer zweiten, in der Nut 26 angeordneten U-förmigen Biegung 35, 36 geführten Schenkel 37, 38. Ein weiterer, die Reibbeläge 6-9 tragender Schenkel 39, 40 schließt sich an der zweiten U-förmigen Biegung 35, 36 an. Hierdurch haben die Belegfedern 10, 11 eine hohe Stabilität in tangentialer Richtung und eine hohe Elastizität in axialer Richtung. Damit werden die Reibbeläge 6-9 in jeder Stellung der Anpreßscheiben 3, 4 in ihrer vorgesehenen Lage gehalten. Durch ihren symmetrischen Aufbau hat die Kupplung ein gleichmäßiges Verschleißbild an den Reibbelägen 6-9. Weiterhin zeigt 2, daß das Gehäuseteil 14 und das Eingangsteil 2 in radialer Richtung formschlüssig ineinandergreifende Arme 41, 42 aufweisen.The 2 shows greatly enlarged a longitudinal section in the area of two pad springs 10 . 11 by the coupling according to the invention 1 , The pad springs 10 . 11 are meandering and elastic and have an axial, in a groove 26 the hub 1 arranged legs 27 . 28 , At the edge of the hub 1 are the pad springs 10 . 11 each with a bead 29 . 30 held. On the axial leg 27 . 28 closes radially up to a first U-shaped bend 31 . 32 guided thigh 33 . 34 at. The pad springs 10 . 11 have another one of the first U-shaped bend 31 . 32 to a second, in the groove 26 arranged U-shaped bend 35 . 36 guided thigh 37 . 38 , Another, the friction linings 6 - 9 wearing thigh 39 . 40 joins the second U-shaped bend 35 . 36 at. This gives the document springs 10 . 11 a high stability in the tangential direction and a high elasticity in the axial direction. This will be the friction linings 6 - 9 in every position of the pressure plates 3 . 4 held in their intended location. Due to its symmetrical design, the clutch has a uniform wear pattern on the friction linings 6 - 9 , Further shows 2 in that the housing part 14 and the entrance part 2 in the radial direction positively interlocking arms 41 . 42 exhibit.

Die in den 1 und 2 dargestellte Kupplung läßt sich zudem mit einem nicht dargestellten Schwungrad oder einem ebenfalls nicht dargestellten Torsionsdämpfer zu einer baulichen Einheit zusammenfassen. Das Schwungrad kann hierbei selbstverständlich als Zweimassenschwungrad ausgebildet sein. Der Torsionsdämpfer läßt sich beispielsweise an dem die Anpreßscheiben 3, 4 halternden Gehäuseteil 14 oder in der Nabe 1 montieren.The in the 1 and 2 shown coupling can also be summarized with a flywheel, not shown, or a torsion damper, also not shown to form a structural unit. Of course, the flywheel may be designed as a dual-mass flywheel. The torsion damper can be, for example, on which the pressure plates 3 . 4 retaining housing part 14 or in the hub 1 assemble.

Die 3 zeigt eine perspektivische Explosionsdarstellung der erfindungsgemäßen Kupplung aus 1. Zur Verdeutlichung ist strichpunktiert die Drehachse der vollständig montierten Kupplung dargestellt. Hierbei ist zu erkennen, daß das Eingangsteil 2 und das Gehäuseteil 14 jeweils eine Vielzahl von Armen 41, 42 aufweisen. Die Arme 41, 42 des Gehäuseteils 14 und des Eingangsteils 2 dringen jeweils in Nuten 43, 44 der Zwischenscheibe 5 ein. Hierdurch wird das Gehäuseteil 14 axial verschieblich geführt und in tangentialer Richtung formschlüssig mit dem Eingangsteil 2 und der Zwischenscheibe 5 verbunden. Jeder der paarweise angeordneten Reibbeläge 6-9 wird von einer Vielzahl von Belagfedern 10-13 gehalten. Die Nabe 1 hat eine der Anzahl der Belagfedern 10-13 entsprechende Zahl von Nuten 26. Selbstverständlich kann die Kupplung zusätzlich mit einem nicht dargestellten Torsionsschwingungsdämpfer zwischen Eingangsteil 2 und Nabe 1 versehen sein oder an der Ausgangsseite eines Zweimassenschwungrades befestigt werden, um Drehschwingungen aus dem Antriebsstrang zu eliminieren.The 3 shows an exploded perspective view of the coupling according to the invention 1 , For clarity, the axis of rotation of the fully assembled clutch is shown in phantom. It can be seen that the input part 2 and the housing part 14 each a variety of arms 41 . 42 exhibit. The poor 41 . 42 of the housing part 14 and the entrance section 2 each penetrate into grooves 43 . 44 the washer 5 one. As a result, the housing part 14 guided axially displaceable and positively in the tangential direction with the input part 2 and the washer 5 connected. Each of the paired friction linings 6 - 9 comes from a variety of pad springs 10 - 13 held. The hub 1 has one of the number of pad springs 10 - 13 corresponding number of grooves 26 , Of course, the coupling can additionally with a torsional vibration damper, not shown between input part 2 and hub 1 be provided or attached to the output side of a dual-mass flywheel to eliminate torsional vibrations from the drive train.

4 zeigt in einer Schnittdarstellung entlang der Linie IV-IV durch die Kupplung aus 2 stellvertretend für die in 1 dargestellten Belagfedern 10-13 eine der Belagfedern 10. Die Belagfeder 10 ist hier in der in 2 gezeigten, von der Zwischenscheibe 5 getrennten Stellung der Reibbeläge 6, 7 dargestellt. Strichpunktiert ist in 4 zudem die Belagfeder 10 in der gegen die Zwischenscheibe 5 gepreßten Stellung der Reibbeläge 6, 7 dargestellt. Hierbei ist zu erkennen, daß die in der Nut 26 angeordnete U-förmige Biegung 35 schmaler ist als der axiale, in der Nut 26 angeordnete, an die Umbördelung angrenzende Schenkel 27. Hierdurch können sich die Reibbeläge 6, 7 im unbelasteten Zustand reibungsfrei in axialer Richtung bewegen. Ein Verschleiß der Belagfeder 10 und der Wandung 45 der Nut 26 wird hierdurch besonders gering gehalten. Wenn die Reibbeläge 6, 7 gegen die in 2 dargestellte Zwischenscheibe 5 vorgespannt werden, läßt sich die Nabe 1 gegenüber dem ebenfalls in 2 dargestellten Eingangsteil 2 verdrehen, bis die in der Nut 26 angeordnete U-förmige Biegung 35 der Belagfeder 10 gegen eine Wandung 45 der Nut 26 gelangt. Hierdurch ermöglicht die Belagfeder 10 eine sehr komfortable Betätigung der Kupplung. Ein Einarbeiten der Belagfeder 10 in die Wandung 45 der Nut 26 führt zudem beim Auskuppeln nicht zu einem Verharren der Reibbeläge 6, 7 in ihrer Stellung, da die in der Nut 26 angeordnete Biegung 35 zunächst nahezu senkrecht von der Wandung 45 der Nut 26 weggezogen wird. 4 shows in a sectional view taken along the line IV-IV through the coupling 2 Representing the in 1 illustrated pad springs 10 - 13 one of the pad springs 10 , The pad spring 10 is here in the 2 shown, from the washer 5 separate position of the friction linings 6 . 7 shown. Dash-dot is in 4 also the pad spring 10 in the against the washer 5 pressed position of the friction linings 6 . 7 shown. Here it can be seen that in the groove 26 arranged U-shaped bend 35 narrower than the axial, in the groove 26 arranged, adjacent to the flanging leg 27 , This allows the friction linings 6 . 7 move smoothly in the axial direction in the unloaded state. Wear of the pad spring 10 and the wall 45 the groove 26 is thus kept very low. If the friction linings 6 . 7 against the in 2 illustrated washer 5 be biased, the hub can be 1 opposite to the likewise in 2 illustrated input part 2 twist it until it is in the groove 26 arranged U-shaped bend 35 the pad spring 10 against a wall 45 the groove 26 arrives. This allows the pad spring 10 a very comfortable operation of the clutch. An incorporation of the pad spring 10 in the wall 45 the groove 26 In addition, when disengaging does not lead to a persistence of the friction linings 6 . 7 in their position, since those in the groove 26 arranged bend 35 initially almost perpendicular to the wall 45 the groove 26 is pulled away.

5 zeigt eine Nabe 47 mit Reibbelägen 48 einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mehrscheibenkupplung im Längsschnitt. Die Nabe 47 hat eine Nabenhülse 49 mit einer Mitnehmerscheibe 50 zur Halterung eines Rings 51. Die Nabenhülse 49 weist einen Innenvielzahn 52 zur Befestigung auf einer Welle auf. Zur Vereinfachung der Zeichnung ist von der Welle nur ihre Drehachse 53 strichpunktiert dargestellt. Auf dem Ring 51 sind Belagfedern 54, 55 zur axial federnden Halterung der Reibbeläge 48 befestigt. Die Mitnehmerscheibe 50 weist zwei spiegelsymmetrisch zueinander angeordnete Blechteile 56, 57 auf. Die Blechteile 56, 57 werden nahe ihres äußeren Umfangs von Abstandhaltern 58 in ihrer vorgesehenen Lage gehalten. Der Längsschnitt ist in der oberen Hälfte der 5 durch ein Paar einander gegenüberstehender Belagfedern 54, 55 und in der unteren Hälfte der 5 durch einen der Abstandhalter 58 geführt. Der Ring 51 ist profiliert und hat wie die in den 1-4 dargestellte Nabe 1 Nuten 59 zur seitlichen Abstützung der Belagfedern 54, 55. Im Gegensatz zu den Belagfedern 10-13 der Mehrscheibenkupplung aus den 1-4 haben hier die Belagfedern 54, 55 jeweils zwei Umbördelungen 60, 61. 5 shows a hub 47 with friction linings 48 a further embodiment of the multi-plate clutch according to the invention in longitudinal section. The hub 47 has a hub shell 49 with a drive disc 50 for holding a ring 51 , The hub shell 49 has an internal tooth 52 for mounting on a shaft. To simplify the drawing of the shaft is only its axis of rotation 53 shown in phantom. On the ring 51 are pad springs 54 . 55 for axially resilient mounting of the friction linings 48 attached. The driving disc 50 has two mirror-symmetrically arranged sheet metal parts 56 . 57 on. The sheet metal parts 56 . 57 be close to their outer circumference of spacers 58 held in their intended location. The longitudinal section is in the upper half of the 5 by a pair of opposing pad springs 54 . 55 and in the lower half of the 5 through one of the spacers 58 guided. The ring 51 is profiled and has like those in the 1 - 4 illustrated hub 1 groove 59 for lateral support of the pad springs 54 . 55 , In contrast to the pad springs 10 - 13 the multi-plate clutch from the 1 - 4 have the pad springs here 54 . 55 two beadings each 60 . 61 ,

6 zeigt einen Längsschnitt durch eine Nabe 62 mit Reibbelägen 63 einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mehrscheibenkupplung. Die Nabe 62 hat eine Nabenhülse 64 zur Befestigung auf einer nicht dargestellten ersten Welle der Mehrscheibenkupplung. Die Nabenhülse 64 trägt eine Mitnehmerscheibe 65, auf der Stützbleche 66, 67 befestigt sind. Die Stützbleche 66, 67 weisen Abwinklungen 68, 69 auf. Die Abwinklungen 68, 69 bilden senkrecht zu einer Drehachse 70 der Welle verlaufende Nuten 71, 72 zur seitlichen Führung von mäanderförmigen, die Reibbeläge 63 haltenden Belagfedern 73, 74. In der Zeichnung ist der Längsschnitt in der oberen Hälfte durch die Belagfedern 73, 74 und in der unteren Hälfte vor einem der Stützbleche 66, 67 geführt. Die Belagfedern 73, 74 sind mit einem Schenkel 75, 76 in der Nut 71, 72 an dem Stützblech 66, 67 festgeschweißt. Zwischen der Befestigung an dem Stützblech 66, 67 und den Reibbelägen 63 haben die Belagfedern 73, 74 jeweils zwei frei bewegliche Schenkel 77, 78 und zwei Biegungen. Der die Reibbeläge 63 halternde Schenkel 76, 78 wird von den Stützblechen 66, 67 besonders nahe an den Reibbelägen 63 abgestützt. Die Schenkel 77, 78 weisen wie die aus 4 ein Spiel in der Nut 71, 72 auf, so daß sich die Reibbeläge 63 axial bewegen können und unter Last an den Abwinklungen 68, 69 abstützen. 6 shows a longitudinal section through a hub 62 with friction linings 63 a further embodiment of the multi-plate clutch according to the invention. The hub 62 has a hub shell 64 for attachment to a not shown first shaft of the multi-plate clutch. The hub shell 64 carries a drive disc 65 , on the support plates 66 . 67 are attached. The support plates 66 . 67 have bends 68 . 69 on. The bends 68 . 69 form perpendicular to a rotation axis 70 the shaft extending grooves 71 . 72 for lateral guidance of meandering, the friction linings 63 holding pad springs 73 . 74 , In the drawing, the longitudinal section in the upper half by the pad springs 73 . 74 and in the lower half in front of one of the support plates 66 . 67 guided. The pad springs 73 . 74 are with a thigh 75 . 76 in the groove 71 . 72 on the support plate 66 . 67 welded. Between the attachment to the support plate 66 . 67 and the friction linings 63 have the pad springs 73 . 74 two freely movable legs each 77 . 78 and two bends. The friction linings 63 holding thighs 76 . 78 is from the support plates 66 . 67 especially close to the friction linings 63 supported. The thigh 77 . 78 Show off like that 4 a game in the groove 71 . 72 on, so that the friction linings 63 can move axially and under load at the bends 68 . 69 support.

7 zeigt einen Längsschnitt durch eine Nabe 79 mit Reibbelägen 80, 81 einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mehrscheibenkupplung. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der aus 6 im wesentlichen dadurch, daß eine Nabenhülse 82 der Nabe 79 zur drehfesten und axial verschieblichen Anordnung auf einer Welle vorgesehen ist. Zur Vereinfachung der Zeichnung ist von der Welle nur ihre Drehachse 83 mit einer strichpunktierten Linie angedeutet. Auf der Nabenhülse 82 ist eine Mitnehmerscheibe 84 befestigt. Die Mitnehmerscheibe 84 trägt Belagfedern 85 zur Halterung eines Paares der Reibbeläge 81 und mehrere Stützbleche 86. Die Stützbleche 86 haben wie die aus 6 Abwinklungen 87, 88 zur seitlichen Führung von mäanderförmigen Belagfedern 89 des zweiten Paares der Reibbeläge 80. Die Abwinklungen 87, 88 bilden wie bei der Mehrscheibenkupplung aus 6 damit Nuten 90 für die Belagfedern 89. Diese Belagfedern 89 sind mit den Stützblechen 86 verschweißt. Hierdurch ist das zweite Paar der Reibbeläge 80 durch die elastisch verformbaren Belagfedern 85 gegenüber der Nabe 79 axial beweglich gehalten. 7 shows a longitudinal section through a hub 79 with friction linings 80 . 81 a further embodiment of the multi-plate clutch according to the invention. This embodiment differs from that of 6 essentially in that a hub sleeve 82 the hub 79 is provided for rotationally fixed and axially displaceable arrangement on a shaft. To simplify the drawing of the shaft is only its axis of rotation 83 indicated by a dot-dash line. On the hub shell 82 is a driver disk 84 attached. The driving disc 84 carries pad springs 85 for holding a pair of friction linings 81 and several support plates 86 , The support plates 86 have like that out 6 bends 87 . 88 for lateral guidance of meandering pad springs 89 of the second pair of friction linings 80 , The bends 87 . 88 form as in the multi-plate clutch 6 with grooves 90 for the pad springs 89 , These pad springs 89 are with the support plates 86 welded. This is the second pair of friction linings 80 through the elastically deformable pad springs 85 opposite the hub 79 held axially movable.

Claims

Multi-plate clutch for a motor vehicle with non-rotatably connected via lining connection means with a first shaft connected, axially movable friction linings ( 6 - 9 . 48 . 63 . 80 ) and with non-rotatably mounted on a second shaft pressure plates ( 3 . 4 ), wherein at least one of the pressure plates ( 3 . 4 ) for clamping the friction linings ( 6 - 9 . 48 . 63 . 80 ) And generating a frictional connection between the two shafts is axially movable and the Belaganbin with their friction linings ( 6 - 9 . 48 . 63 . 80 ) end facing away from the hub ( 1 . 47 . 62 . 79 ) are fixed axially immovable and spring means for biasing the friction linings ( 6 - 9 . 48 . 63 . 80 ) in their intended axial position characterized in that the lining attachment means and the spring means in one piece as a pad spring ( 10 - 13 . 54 . 55 . 73 . 74 . 89 ) are designed and several pad springs ( 10 - 13 . 54 . 55 . 73 . 74 . 89 ) in each of grooves ( 26 . 59 . 71 . 72 . 90 ) the hub ( 1 . 47 . 62 . 79 ) of the first shaft are fixed.

Multi-disc clutch according to claim 1, characterized in that the pad spring ( 10 - 13 . 54 . 55 . 73 . 74 . 89 ) is meander-shaped.

Multi-disc clutch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the pad springs ( 10 - 13 . 54 . 55 . 73 . 74 . 89 ) in their moving and in the grooves ( 26 . 59 . 71 . 72 . 90 ) are slightly narrower than the grooves ( 26 . 59 . 71 . 72 . 90 ).

Multi-disc clutch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the grooves ( 71 . 72 . 90 ) are arranged substantially perpendicular to the first shaft.

Multi-disc clutch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the grooves ( 71 . 72 . 90 ) each of bends ( 68 . 69 . 87 . 88 ) of a support plate ( 66 . 67 . 86 ) are limited.

Multi-disc clutch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the pad springs ( 10 - 13 . 54 . 55 . 73 . 74 . 89 ) each of the attachment to the hub ( 1 . 47 . 62 . 79 ) a radially away leg ( 33 . 34 ) and then a first U-shaped bend ( 31 . 32 ) and from the bend ( 31 . 32 ) one to a second U-shaped bend ( 35 . 36 ) guided leg ( 37 . 38 ) and one of the bends ( 35 . 36 ) to the friction linings ( 10 - 13 . 54 . 55 . 73 . 74 . 89 ) guided leg ( 39 . 40 ), wherein the friction linings ( 10 - 13 . 54 . 55 . 73 . 74 . 89 ) supporting legs ( 39 . 40 ) at least partially within the groove ( 26 . 59 . 71 . 72 . 90 ) is arranged.

Multi-disc clutch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the pad springs ( 10 - 13 . 54 . 55 ) one in the grooves ( 26 . 59 ) from one edge of the hub ( 1 . 47 ) in the central region axially guided leg ( 27 . 28 ) to have.

Multi-disc clutch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the pad springs ( 10 - 13 . 54 . 55 ) a bead ( 29 . 30 . 60 . 61 ) around the edge of the hub ( 1 . 47 ) exhibit.

Multi-disc clutch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the pad springs ( 10 - 13 . 54 . 55 . 73 . 74 ) of the friction linings ( 6 - 9 . 48 . 63 ) are arranged mirror-symmetrically to each other.

Multi-disc clutch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the hub ( 79 ) on the first shaft together with one of the friction linings ( 81 ) is arranged axially displaceable and that all other friction linings ( 80 ) the elastically deformable pad springs ( 89 ) exhibit.

Multi-disc clutch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the hub ( 47 . 62 . 79 ) a arranged on the first shaft hub sleeve ( 49 . 64 . 82 ) and one on the hub shell ( 49 . 64 . 82 ) arranged driving disk ( 50 . 65 . 84 ) for holding the pad springs ( 54 . 55 . 73 . 74 . 85 . 89 ) Has.

Multi-disc clutch according to claim 11, characterized in that the driving disc ( 50 ) two mirror-symmetrically arranged sheet metal parts ( 56 . 57 ) and that the sheet metal parts ( 56 . 57 ) near its outer periphery to spacers ( 58 ) are attached.