DE19925099A1 - Operating method for automobile engine fuel system provides fault diagnosis by evaluating difference between pressure signals corresponding to alternate selected fuel pressure values - Google Patents

Operating method for automobile engine fuel system provides fault diagnosis by evaluating difference between pressure signals corresponding to alternate selected fuel pressure values

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DE19925099A1
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Hansjoerg Bochum
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Abstract

The operating method has the fuel pressure for the fuel system (10) switched between 2 alternate pressure values, e.g. via mechanical pressure regulators (14,15), with detection of correspondng pressure signals upon selection of each fuel pressure value. The pressure difference between the obtained pressure signals is compared with a reference pressure difference and the resulting difference value is compared with a threshold value for indicating a fault in the fuel system. An Independent claim for an operating device for an automobile engine fuel system is also included.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems insbesondere einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, bei dem Kraftstoff mit Hilfe einer Pumpe in einen Speicherraum gefördert wird und bei dem der Kraftstoffdruck auf wenigstens einen ersten Druck P1 oder einen zweiten Druck P2 eingestellt wird.The invention relates to a method for operating a Fuel supply system in particular one Internal combustion engine of a motor vehicle, in which fuel is pumped into a storage space with the aid of a pump and in which the fuel pressure is at least a first Pressure P1 or a second pressure P2 is set.

Aus der noch unveröffentlichten Patentschrift DE-198 18 421 ist ein Kraftstoffversorgungssystem mit zwei in Reihe geschalteten Kraftstoffpumpen und direkt in den Brennraum einspritzenden Kraftstoffventilen bekannt. In einer Kraftstoffleitung ist ein Druckregelventil beziehungsweise Drucksteuerventil und eine Ventileinrichtung vorgesehen. Das Drucksteuerventil und die Ventileinrichtung sind hydraulisch wirkungsmäßig hintereinander geschaltet. In einer weiteren Kraftstoffleitung ist ein zweites Druckregelventil beziehungsweise Drucksteuerventil vorgesehen. Der vom zweiten Drucksteuerventil geregelte Druck ist wesentlich höher als der vom ersten Drucksteuerventil gehaltene Druck. Das erste Drucksteuerventil regelt den Druck auf seiner Eingangsseite beispielsweise auf 3 bar. Das zweite Drucksteuerventil ist beispielsweise auf einen Druck von 9 bar eingestellt. Die Ventileinrichtung hat eine erste Schaltstellung und eine zweite Schaltstellung. In der ersten Schaltstellung kann Kraftstoff durch die Kraftstoffleitung über das Drucksteuerventil strömen. Befindet sich die Ventileinrichtung in ihrer zweiten Schaltstellung dann ist die Kraftstoffleitung abgesperrt.From the as yet unpublished patent specification DE-198 18 421 is a fuel supply system with two in series switched fuel pumps and directly into the combustion chamber injecting fuel valves known. In a Fuel line is a pressure control valve respectively Pressure control valve and a valve device are provided. The Pressure control valve and the valve device are hydraulic effectively connected in series. In another Fuel line is a second pressure control valve or pressure control valve provided. The from second pressure control valve regulated pressure is essential higher than the pressure held by the first pressure control valve. The first pressure control valve regulates the pressure on his Input side, for example, at 3 bar. The second Pressure control valve is, for example, at a pressure of 9  set in bar. The valve device has a first one Switch position and a second switch position. In the first Switch position can fuel through the fuel line flow over the pressure control valve. Is the Valve device is then in its second switching position the fuel line shut off.

Im normalen Betriebszustand der Brennkraftmaschine, das heißt nach Abschluß des Startvorgangs der Brennkraftmaschine und bei nicht zu hoher Kraftstofftemperatur, befindet sich die Ventileinrichtung in ihrer ersten Schaltstellung. Während sich die Ventileinrichtung in ihrer ersten Schaltstellung befindet, wird der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffverbindung vom ersten Drucksteuerventil bestimmt. Das erste Drucksteuerventil sorgt dafür, daß im normalen Betriebszustand der Kraftstoffdruck auf einen normalen Wert, beispielsweise 3 bar, entsprechend weitgehend konstant gehalten wird.In the normal operating state of the internal combustion engine, the is called after completion of the starting process of the internal combustion engine and when the fuel temperature is not too high the valve device in its first switching position. While the valve device is in its first Switch position, the fuel pressure is in the Fuel connection determined by the first pressure control valve. The first pressure control valve ensures that in normal Operating condition the fuel pressure to a normal value, for example 3 bar, correspondingly largely constant is held.

Während des Startvorgangs beziehungsweise bei einer erhöhten Kraftstofftemperatur befindet sich die Ventileinrichtung in der zweiten Schaltstellung, in der der Durchlaß für den Kraftstoff durch die Kraftstoffleitung geschlossen ist. Wenn die Kraftstoffleitung verschlossen ist, bestimmt das zweite Drucksteuerventil die Höhe des Kraftstoffdrucks in der Kraftstoffverbindung.During the start-up process or during an elevated one Fuel temperature is the valve device in the second switching position, in which the passage for the Fuel is closed through the fuel line. If the fuel line is closed determines the second Pressure control valve the amount of fuel pressure in the Fuel connection.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein zuverlässiges Diagnoseverfahren für ein Kraftstoffversorgungssystem der gattungsgemäßen Art zu schaffen.The present invention is based on the object reliable diagnostic procedure for a Fuel supply system of the generic type create.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. The object of the present invention is achieved with the Features of claim 1 solved.  

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Der besonders große Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin, daß eine genaue Diagnose des Kraftstoffversorgungssystems ohne zusätzliche Bauteile erreicht wird.The particularly great advantage of the present invention lies in that an accurate diagnosis of the Fuel supply system without additional components is achieved.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Diagnose mit Hilfe eines in einem Hochdruckbereich angeordneten Kraftstoffdrucksensors möglich ist.Another advantage is that the diagnosis with Help one located in a high pressure area Fuel pressure sensor is possible.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich in Verbindung mit den Unteransprüchen aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen.Further advantages of the invention result in connection with the subclaims from the description below of embodiments.

Zeichnungdrawing

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.Embodiments of the invention are in the drawing shown and in the following description explained.

Die Fig. 1 zeigt schematisch eine Darstellung eines Kraftstoffversorgungssystems einer Brennkraftmaschine. Fig. 1 shows schematically a view of a fuel supply system of an internal combustion engine.

Die Fig. 2 zeigt schematisch einen Ablauf einer Diagnose eines Kraftstoffversorgungssystems.The Fig. 2 schematically shows a flow of a diagnosis of a fuel supply system.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

In der Fig. 1 ist ein Kraftstoffversorgungssystem 10 dargestellt, das für den Einsatz in einer Brennkraftmaschine vorgesehen ist.In FIG. 1, a fuel supply system 10 is shown which is intended for use in an internal combustion engine.

In einem Kraftstofftank 11 ist ein Fördermodul 12 angeordnet. Das Fördermodul 12 weist eine Elektrokraftstoffpumpe 13, einen ersten mechanischen Druckregler 14, einen zweiten mechanischen Druckregler 15 und ein Absperrventil 16 auf. Eine Kraftstoffleitung 17 führt von der Elektrokraftstoffpumpe 13 zu einer Hochdruckpumpe 24. Von der Kraftstoffleitung 17 führt eine Rücklaufleitung 18 zurück in den Tank 11. Die Rücklaufleitung 18 weist eine erste Verzweigung 18a und eine zweite Verzweigung 18b auf. Das Absperrventil 16 und der erste Druckregler 14 sind in der ersten Verzweigung 18 hydraulisch wirkungsmäßig hintereinander geschaltet. Das heißt, das Absperrventil 16 und der erste Druckregler 14 befinden sich schaltungsmäßig in Reihe. Der zweite niedriger eingestellte Druckregler 15 befindet sich in der zweiten Verzweigung 18b. Somit befindet sich der zweite Druckregler 15 schaltungsmäßig parallel zu dem Absperrventil 16 und dem ersten Druckregler 14.A delivery module 12 is arranged in a fuel tank 11 . The delivery module 12 has an electric fuel pump 13 , a first mechanical pressure regulator 14 , a second mechanical pressure regulator 15 and a shut-off valve 16 . A fuel line 17 leads from the electric fuel pump 13 to a high pressure pump 24 . A return line 18 leads from the fuel line 17 back into the tank 11 . The return line 18 has a first branch 18 a and a second branch 18 b. The shut-off valve 16 and the first pressure regulator 14 are hydraulically connected in series in the first branch 18 . This means that the shut-off valve 16 and the first pressure regulator 14 are connected in series in terms of circuitry. The second lower pressure regulator 15 is located in the second branch 18 b. In terms of circuitry, the second pressure regulator 15 is thus parallel to the shut-off valve 16 and the first pressure regulator 14 .

Das Absperrventil 16 kann beispielsweise mit Hilfe eines elektrischen Signals oder mit Hilfe eines Bimetallschalters in eine erste Schaltstellung oder in eine zweite Schaltstellung gebracht werden. In der ersten Schaltstellung kann Kraftstoff aus der Kraftstoffleitung 17 durch die erste Verzweigung 18a über den ersten Druckregler 14 in den Kraftstofftank 11 zurückströmen. Befindet sich das Absperrventil 16 in der zweiten Schaltstellung, dann ist die erste Verzweigung 18a gesperrt. Befindet sich das Absperrventil 16 in der ersten Schaltstellung, so wird der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung 17 durch den ersten Druckregler 14 und den zweiten niedriger eingestellten Druckregler 15 bestimmt. Befindet sich dagegen das Absperrventil 16 in der zweiten Schaltstellung so wird der Druck in der Kraftstoffleitung 17 nur vom niedriger eingestellten Druckregler 15 bestimmt. Hierdurch ist es möglich zwei unterschiedliche Kraftstoffdrücke in der Kraftstoffleitung 17 einzustellen. The shut-off valve 16 can, for example, be brought into a first switching position or into a second switching position with the aid of an electrical signal or with the aid of a bimetal switch. In the first switching position, fuel can flow back from the fuel line 17 through the first branch 18 a via the first pressure regulator 14 into the fuel tank 11 . If the shut-off valve 16 is in the second switching position, then the first branch 18 a is blocked. If the shut-off valve 16 is in the first switching position, the fuel pressure in the fuel line 17 is determined by the first pressure regulator 14 and the second pressure regulator 15 set lower. If, on the other hand, the shut-off valve 16 is in the second switching position, the pressure in the fuel line 17 is only determined by the lower pressure regulator 15 . This makes it possible to set two different fuel pressures in the fuel line 17 .

An der Hochdruckpumpe 24 schließt sich ein Speicherraum 19 an, an dem Einspritzventile 20 angeordnet sind. Die Einspritzventile 20 sind mit dem Speicherraum 19 verbunden und werden vorzugsweise direkt den Brennräumen der Brennkraftmaschine zugeordnet.A storage space 19 adjoins the high-pressure pump 24 , on which injection valves 20 are arranged. The injection valves 20 are connected to the storage space 19 and are preferably assigned directly to the combustion chambers of the internal combustion engine.

Der Kraftstoff wird mit Hilfe der Elektrokraftstoffpumpe 13 aus dem Kraftstofftank 11 über die Kraftstoffleitung 17 zur Hochdruckpumpe 24 gefördert. In Abhängigkeit von der Schaltstellung des Absperrventils 16 wird hierbei der Kraftstoff in der Kraftstoffleitung 17 auf einen ersten Druck von ca. 3 bar oder auf einen zweiten Druck von ca. 9 bar eingestellt. Die Hochdruckpumpe 24, die vorzugsweise direkt von der Brennkraftmaschine angetrieben wird, verdichtet den Kraftstoff und fördert ihn in den Speicherraum 19. Der Kraftstoffdruck erreicht hierbei Werte von bis zu 120 bar. Über die Einspritzventile 20a-d, die einzeln angesteuert werden können, wird der Kraftstoff direkt in die Brennräume der Brennkraftmaschine gespritzt.The fuel is conveyed from the fuel tank 11 via the fuel line 17 to the high-pressure pump 24 with the aid of the electric fuel pump 13 . Depending on the switching position of the shut-off valve 16 , the fuel in the fuel line 17 is set to a first pressure of approximately 3 bar or to a second pressure of approximately 9 bar. The high-pressure pump 24 , which is preferably driven directly by the internal combustion engine, compresses the fuel and delivers it into the storage space 19 . The fuel pressure reaches values of up to 120 bar. The fuel is injected directly into the combustion chambers of the internal combustion engine via the injection valves 20 a-d, which can be controlled individually.

Ein Drucksensor 23 ist direkt am Speicherraum 19 angeschlossen. Über Signal- und Steuerleitungen 21 sind die Aktuatoren z. B. Einspritzventile 20, Absperrventil 16 und die Sensoren z. B. Drucksensor 23 mit einem Steuergerät 22 verbunden.A pressure sensor 23 is connected directly to the storage space 19 . Via signal and control lines 21 , the actuators z. B. injectors 20 , shut-off valve 16 and the sensors z. B. pressure sensor 23 connected to a control unit 22 .

Mit Hilfe des Drucksensors 23 wird der Istwert des Kraftstoffdrucks im Speicherraum 19 erfaßt. Über die Signalleitung 21 wird der Istwert des Kraftstoffdrucks dem Steuergerät 22 zugeführt. Im Steuergerät 22 wird auf der Basis des erfaßten Istwerts des Kraftstoffdrucks ein Ansteuersignal gebildet, mit dem das Absperrventil 16 angesteuert wird. Hierdurch ist es möglich den Kraftstoffdruck im Speicherraum 19 zu regeln. With the help of the pressure sensor 23 , the actual value of the fuel pressure in the storage space 19 is detected. The actual value of the fuel pressure is supplied to the control unit 22 via the signal line 21 . A control signal is generated in the control unit 22 on the basis of the detected actual value of the fuel pressure, with which the shut-off valve 16 is controlled. This makes it possible to regulate the fuel pressure in the storage space 19 .

Im Steuergerät 22 sind verschiedene Funktionen, die zur Steuerung der Brennkraftmaschine dienen implementiert. Diese Funktionen werden i. d. R. auf einem Rechner programmiert und anschließend in einem Speicher des Steuergerätes 22 abgelegt. Die im Speicher abgelegten Funktionen werden in Abhängigkeit der Anforderungen an die Brennkraftmaschine aktiviert. Hierbei werden insbesondere harte Anforderungen an die Echtzeitfähigkeit des Steuergerätes 22 in Verbindung mit den Funktionen gestellt. Prinzipiell ist jedoch eine reine Hardwarerealisierung der Funktionen zur Steuerung der Brennkraftmaschine durchaus möglich.Various functions that serve to control the internal combustion engine are implemented in the control unit 22 . These functions are usually programmed on a computer and then stored in a memory of the control unit 22 . The functions stored in the memory are activated depending on the requirements for the internal combustion engine. In particular, tough demands are placed on the real-time capability of the control unit 22 in connection with the functions. In principle, however, a pure hardware implementation of the functions for controlling the internal combustion engine is entirely possible.

In der Fig. 2 ist schematisch ein Ausführungsbeispiel eines Verfahrens zur Diagnose eines Kraftstoffversorgungssystems dargestellt.An embodiment of a method for diagnosing a fuel supply system is shown schematically in FIG. 2.

Eine wichtige Voraussetzung zur Durchführung dieses Verfahrens besteht darin, daß der Kraftstoffdruck während des Verfahrens in der Kraftstoffleitung 17 und im Kraftstoffspeicher 19 annähernd gleich ist. Dieser Zustand ist im normalen Betrieb der Brennkraftmaschine nicht vorhanden, deshalb wird das Verfahren nur in bestimmten Betriebsphasen der Brennkraftmaschine in denen dieser Zustand vorliegt durchgeführt. Diese Betriebsphasen können sein:
An important prerequisite for carrying out this method is that the fuel pressure in the fuel line 17 and in the fuel accumulator 19 is approximately the same during the method. This state is not present during normal operation of the internal combustion engine, which is why the method is only carried out in certain operating phases of the internal combustion engine in which this state is present. These operating phases can be:

  • - am Bandende, wobei mit Hilfe einer Testeinrichtung die Elektrokraftstoffpumpe 13 angesteuert wird und die Hochdruckpumpe 24 nicht angesteuert wird, so daß sich in der Kraftstoffleitung 17 und im Kraftstoffspeicher 19 der gleiche Druck einstellen kann,at the end of the belt, with the aid of a test device the electric fuel pump 13 being driven and the high pressure pump 24 not being driven, so that the same pressure can be set in the fuel line 17 and in the fuel accumulator 19 ,
  • - während eines Vorlaufs, das heißt zwischen dem Einschalten der Zündung und dem Einspuren des Starters,- During a pre-run, i.e. between switching on the ignition and engagement of the starter,
  • - während eines Steuergerätenachlaufs sein, das heißt nach Abstellen der Brennkraftmaschine - be during an ECU run-up, i.e. after Switch off the internal combustion engine  
  • - oder auch während eines Starts der Brennkraftmaschine mit Niederdruck.- Or also during a start of the internal combustion engine Low pressure.

Nach einem Start des Verfahrens, wird in einem Schritt 201 zunächst das Absperrventil 16 geschlossen beziehungsweise in die zweite Schaltstellung gebracht. Hierdurch wird erwartet, daß sich der Druck in der Kraftstoffleitung 17 auf einen Wert der durch den zweiten Druckregler 15 bestimmt ist einstellt. Beispielsweise wird ein Solldruck von 6 bar erwartet.After starting the method, in a step 201 the shut-off valve 16 is first closed or brought into the second switching position. As a result, it is expected that the pressure in the fuel line 17 will set to a value which is determined by the second pressure regulator 15 . For example, a target pressure of 6 bar is expected.

In einem Schritt 202 wird mit Hilfe des Drucksensors 20 der aktuelle Druck im Kraftstoffspeicher 19 erfaßt.In a step 202 , the current pressure in the fuel accumulator 19 is detected using the pressure sensor 20 .

In einem Schritt 203 wird der mittels Drucksensor 20 erfaßte Kraftstoffdruck P_MESS über einen Tiefpaßfilter gefiltert, wodurch hochfrequente Störungen aus dem Signal entfernt werden.In a step 203 , the fuel pressure P_MESS detected by pressure sensor 20 is filtered via a low-pass filter, as a result of which high-frequency interference is removed from the signal.

In einem Schritt 204 wird der aktuell erfaßte Druckwert P_MESS mit dem Druckwert aus dem vorhergehenden Rechenschritt P_MESS_ALT verglichen. Ist der Betrag der Differenz aus dem aktuellen Druckwert und dem Druckwert aus dem vorhergehenden Rechenschritt kleiner als ein Schwellenwert S1, so wird der aktuelle Druckwert P1 abgespeichert. Ist dagegen der Betrag der Differenz größer als der Schwellenwert S1, so erfolgt ein Rücksprung zu Schritt 202. Die Schritte 202 bis 204 werden so lange wiederholt, bis sich ein nahezu konstanter Druckwert eingestellt hat.In a step 204 , the currently recorded pressure value P_MESS is compared with the pressure value from the previous calculation step P_MESS_ALT. If the amount of the difference between the current pressure value and the pressure value from the previous calculation step is smaller than a threshold value S1, the current pressure value P1 is stored. If, on the other hand, the amount of the difference is greater than the threshold value S1, a return is made to step 202 . Steps 202 to 204 are repeated until an almost constant pressure value has been established.

Nachdem der erste Druckwert P1 abgespeichert wurde in Schritt 205, wird in einem Schritt 206 das Absperrventil 16 geöffnet. Hierdurch wird der Druck in der Kraftstoffleitung 17 durch den ersten Druckregler 14 und durch den niedriger eingestellten Druckregler 15 bestimmt und es stellt sich ein zweiter Druck von beispielsweise 4 bar ein.After the first pressure value P1 has been stored in step 205 , the shut-off valve 16 is opened in a step 206 . As a result, the pressure in the fuel line 17 is determined by the first pressure regulator 14 and by the lower pressure regulator 15 , and a second pressure of, for example, 4 bar is established.

In einem Schritt 207 wird äquivalent zum Schritt 202 der aktuelle Kraftstoffdruck mit Hilfe des Drucksensors 20 erfaßt. In Schritt 208 wird äquivalent zu Schritt 203 der erfaßte Wert des Kraftstoffdrucks P_MESS über einen Tiefpaßfilter gefiltert. Im Schritt 209 wird äquivalent zum Schritt 204 der aktuelle erfaßte Druckwert P_MESS mit dem Druckwert aus dem vorhergehenden Rechenschritt P_MESS_ALT verglichen. So lange die betragsmäßige Differenz des aktuellen Druckwertes P_MESS und des Druckwertes aus dem vorhergehenden Rechenschritt P_MESS größer als ein Schwellenwert S2 ist, werden fortlaufend die Schritte 207 bis 209 wiederholt. Hierdurch wird erreicht, daß der Druckwert erst abgespeichert wird, wenn sich ein stationärer Zustand in dem Speicherraum 19 eingestellt hat.In a step 207 , equivalent to step 202, the current fuel pressure is detected using the pressure sensor 20 . In step 208 , equivalent to step 203, the detected value of the fuel pressure P_MESS is filtered via a low-pass filter. In step 209 , the current detected pressure value P_MESS is compared with step 204 with the pressure value from the previous calculation step P_MESS_ALT. As long as the difference in amount between the current pressure value P_MESS and the pressure value from the previous calculation step P_MESS is greater than a threshold value S2, steps 207 to 209 are repeated continuously. This ensures that the pressure value is not stored until a steady state has occurred in the storage space 19 .

In einem Schritt 210 wird der aktuelle Druckwert abgespeichert. In Schritt 211 wird die Differenz ΔP aus dem ersten Druckwert P1 und dem zweiten Druckwert P2 ermittelt. In einem Schritt 212 wird überprüft, ob die ermittelte Differenz ΔP einer erwarteten Differenz innerhalb bestimmter Toleranzgrenzen entspricht. Ist dies der Fall, so wird in einem Schritt 213 erkannt, daß das System in Ordnung ist. Weicht dagegen die Differenz ΔP erheblich von einer erwarteten Differenz Δ P_E ab, so wird in einem Schritt 214 ein Fehler des Kraftstoffversorgungssystems erkannt und abgespeichert.The current pressure value is stored in a step 210 . In step 211 , the difference ΔP is determined from the first pressure value P1 and the second pressure value P2. In a step 212 , it is checked whether the determined difference ΔP corresponds to an expected difference within certain tolerance limits. If this is the case, then a step 213 recognizes that the system is OK. If, on the other hand, the difference ΔP deviates significantly from an expected difference Δ P_E, a fault in the fuel supply system is recognized and stored in a step 214 .

Die Ursachen für einen Fehler im Kraftstoffversorgungssystem 10 können beispielsweise durch ein nicht funktionierendes Absperrventil 16 oder durch einen defekten Druckregler 14, 15 bedingt sein.The causes of a fault in the fuel supply system 10 can be caused, for example, by a non-functioning shut-off valve 16 or by a defective pressure regulator 14 , 15 .

Claims (14)

1. Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems (10), inbesondere einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs bei dem Kraftstoff mit Hilfe einer Pumpe (13, 18) in einen Speicherraum (19) gefördert wird und bei dem der Kraftstoffdruck auf wenigstens einen ersten Druck P1 oder einen zweiten Druck P2 eingestellt wird, dadurch gekennzeichnet, daß zunächst der wenigstens erste Druck P1 eingestellt und ein Drucksignal PS1 erfaßt wird und anschließend der wenigstens zweite Druck P2 eingestellt und ein Drucksignal PS2 erfaßt wird und aus den erfaßten wenigstens ersten und zweiten Drucksignalen PS1, PS2 eine Druckdifferenz ΔP gebildet wird, und daß wenn die Druckdifferenz ΔP von einer erwarteten Druckdifferenz ΔP_E um mehr als einen Schwellenwert S abweicht, ein Fehler im Kraftstoffversorgungssystem (10) erkannt und abgespeichert wird.1. Method for operating a fuel supply system ( 10 ), in particular an internal combustion engine of a motor vehicle in which fuel is pumped into a storage space ( 19 ) with the aid of a pump ( 13 , 18 ) and in which the fuel pressure is at least a first pressure P1 or a second Pressure P2 is set, characterized in that first the at least first pressure P1 is set and a pressure signal PS1 is detected and then the at least second pressure P2 is set and a pressure signal PS2 is detected and a pressure difference from the detected at least first and second pressure signals PS1, PS2 ΔP is formed, and if the pressure difference ΔP deviates from an expected pressure difference ΔP_E by more than a threshold value S, an error in the fuel supply system ( 10 ) is recognized and stored. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Kraftstoff zunächst von einer ersten Pumpe (13) in einen Niederdruckbereich gefördert wird und anschließend von einer zweiten Pumpe (24) in einen Hochdruckbereich gefördert wird.2. The method according to claim 1, characterized in that fuel is first conveyed by a first pump ( 13 ) into a low pressure region and then is conveyed by a second pump ( 24 ) into a high pressure region. 3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Niederdruckbereich durch wenigstens einer Kraftstoffleitung (17) gebildet ist und der Hochdruckbereich durch wenigstens den Speicherraum (19) gebildet ist. 3. The method according to claim 2, characterized in that the low pressure region is formed by at least one fuel line ( 17 ) and the high pressure region is formed by at least the storage space ( 19 ). 4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffdruck mit Hilfe eines im Hochdruckbereichs angeordneten Drucksensors (23) erfaßt wird.4. The method according to claim 2 or 3, characterized in that the fuel pressure is detected with the aid of a pressure sensor arranged in the high pressure region ( 23 ). 5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das wenigstens erste und zweite Drucksignal PS1, PS2 während einer Betriebsphase der Brennkraftmaschine erfaßt wird, in der der Kraftstoffdruck im Niederdruckbereich und im Hochdruckbereich annähernd gleich ist.5. The method according to claim 4, characterized in that the at least first and second pressure signals PS1, PS2 during an operating phase of the internal combustion engine is detected in which is the fuel pressure in the low pressure range and High pressure range is approximately the same. 6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Betriebsphasen wenigstens:
  • - am Bandende, mit Hilfe einer Testeinrichtung,
  • - in der Werkstatt, mit Hilfe einer Testeinrichtung,
  • - während eines Vorlaufs, zwischen Einschalten einer Zündung und Einspuren eines Starters,
  • - während eines Steuergeräte-Nachlaufs,
  • - während eines Starts der Brennkraftmaschine mit Niederdruck
sind.6. The method according to claim 5, characterized in that the operating phases at least:
  • - at the end of the line with the help of a test facility,
  • - in the workshop, with the help of a test facility,
  • - during a lead, between switching on an ignition and engaging a starter,
  • - during a control unit overrun,
  • - During a start of the internal combustion engine with low pressure
are. 7. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Druck mit Hilfe von wenigstens zwei mechanischen Druckreglern (14, 15) geregelt wird.7. The method according to at least one of the preceding claims, characterized in that the pressure is regulated with the aid of at least two mechanical pressure regulators ( 14 , 15 ). 8. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Druck P1 und der zweite Druck P2 dadurch eingestellt wird, daß wahlweise der erste Druckregler (14) oder der zweite Druckregler (15) aktiv ist oder wahlweise der erste Druckregler (14) oder der erste und der zweite Druckregler (14, 15) aktiv ist, und daß fortlaufend ein Drucksignal PS1, PS2 erfaßt wird. 8. The method according to at least one of the preceding claims, characterized in that the first pressure P1 and the second pressure P2 is set in that either the first pressure regulator ( 14 ) or the second pressure regulator ( 15 ) is active or optionally the first pressure regulator ( 14 ) or the first and the second pressure regulator ( 14 , 15 ) is active, and that a pressure signal PS1, PS2 is continuously detected. 9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Druck P1 durch Schließen eines Absperrventils (16) und der zweite Druck P2 durch Öffnen des Absperrventils (16) eingestellt wird, und daß fortlaufend ein Drucksignal PS1, PS2 erfaßt wird.9. The method according to claim 8, characterized in that the first pressure P1 is set by closing a shut-off valve ( 16 ) and the second pressure P2 by opening the shut-off valve ( 16 ), and that a pressure signal PS1, PS2 is continuously detected. 10. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß nach einer Anforderung zum Einstellen des ersten oder zweiten Drucks P1, P2 das erfaßte Drucksignal PS1, PS2 erst dann zur weiteren Vearbeitung gespeichert wird, wenn der Betrag aus der Differenz zwischen einer vorangegangenen Erfassung und der aktuellen Erfassung des Drucks kleiner als ein Schwellenwert S1, S2 ist.10. The method according to claim 8, characterized in that after a request to set the first or second pressure P1, P2 the detected pressure signal PS1, PS2 only is then saved for further processing when the Amount from the difference between a previous one Detection and the current detection of pressure less than is a threshold S1, S2. 11. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß nach einer Anforderung zum Einstellen des ersten oder zweiten Drucks P1, P2 bis zum Speichern des Drucksignals PS1, PS2 eine vorbestimmte Zeit T1, T2 gewartet wird.11. The method according to claim 8, characterized in that after a request to set the first or second pressure P1, P2 until storage of the pressure signal PS1, PS2 is waited a predetermined time T1, T2. 12. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das erfaßte Drucksignal PS1, PS2 mit Hilfe eines Tiefpaßfilters gefiltert wird.12. The method according to claim 8, characterized in that the detected pressure signal PS1, PS2 using a Low pass filter is filtered. 13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das erfaßte Drucksignal PS1, PS2 erst dann gespeichert wird, wenn sich das gefilterte Signal nicht mehr wesentlich ändert.13. The method according to claim 12, characterized in that the detected pressure signal PS1, PS2 is only stored, when the filtered signal is no longer significant changes. 14. Vorrichtung zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems (10), inbesondere eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, bei dem Kraftstoff mit Hilfe einer Pumpe (13, 24) in einen Speicherraum (19) förderbar ist und bei dem der Kraftstoffdruck mit geeigneten Mitteln auf wenigstens einen ersten Druck P1 oder einen zweiten Druck P2 einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel vorgesehen sind, die zunächst wenigstens ein erstes Drucksignal PS1 erfassen und anschließend ein zweites Drucksignal PS2 erfassen und aus den erfaßten wenigstens ersten und zweiten Drucksignalen PS1, PS2 eine Druckdifferenz ΔP bilden, und daß wenn die Druckdifferenz ΔP von einer erwarteten Druckdifferenz ΔP_E um mehr als einen Schwellenwert S abweicht, einen Fehler im Kraftstoffversorgungssystem (10) erkennen und abspeichern.14. Device for operating a fuel supply system ( 10 ), in particular an internal combustion engine of a motor vehicle, in which fuel can be conveyed into a storage space ( 19 ) with the aid of a pump ( 13 , 24 ) and in which the fuel pressure is brought to at least a first pressure by suitable means P1 or a second pressure P2 can be set, characterized in that means are provided which first detect at least a first pressure signal PS1 and then detect a second pressure signal PS2 and form a pressure difference ΔP from the detected at least first and second pressure signals PS1, PS2, and that if the pressure difference ΔP deviates from an expected pressure difference ΔP_E by more than a threshold value S, detect a fault in the fuel supply system ( 10 ) and store it.
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