DE19906404A1 - Schiebehebedach eines Fahrzeuges - Google Patents
Schiebehebedach eines FahrzeugesInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/047—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels movable to overlapping or nested relationship
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Schiebedach eines Fahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit zumindest zwei im geschlossenen Zustand hintereinander angeordneten Deckelteilen, die derart ausstellbar sind, daß sie mit ihrer Hinterkante gegenüber dem Dachrahmen des Fahrzeugdaches angehoben sind, während deren Vorderkanten im wesentlichen auf der Höhe des Dachrahmens liegen, sowie mit zumindest zwei den Deckelteilen zugeordneten, im geschlossenen Zustand unterhalb diesen liegenden und in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbaren Himmelteilen, wobei die Himmelteile mit einer Ausstellbewegung der Deckelteile jeweils um eine gewisse Strecke in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten verschoben werden und wobei die Verschiebe-Strecke des jeweils vorderen Himmelteiles geringer ist als die Verschiebe-Strecke des jeweils dahinter liegenden Himmelteiles. Bevorzugt werden die Himmelteile elektromotorisch unter mechanischer Koppelung mittels eines einzigen Stelllmotors verfahren.
Description
Die Erfindung betrifft ein Schiebehebedach eines Fahrzeuges, insbesondere
eines Personenkraftwagens, mit zumindest zwei im geschlossenen Zustand
hintereinander angeordneten Deckelteilen, die derart ausstellbar sind, daß
sie mit ihrer Hinterkante gegenüber dem Dachrahmen des Fahrzeugdaches
angehoben sind während deren Vorderkanten im wesentlichen auf der Höhe
des Dachrahmens liegen, sowie mit zumindest zwei den Deckelteilen zuge
ordneten, im geschlossenen Zustand unterhalb diesen liegenden und in
Fahrzeuglängsrichtung verschiebbaren Himmelteilen. Zum technischen
Umfeld wird neben der DE 42 21 043 C2 auf die DE 42 27 400 A1 verwie
sen.
Es sind bereits eine Vielzahl von Ausgestaltungen von beweglichen Fahr
zeug-Dachteilen bekannt. Auch an Personenkraftwagen gibt es bereits zu
mindest zwei hintereinander angeordnete und dabei unterschiedlich positio
nierbare Dachteile bzw. Deckelteile. Insbesondere wenn diese Deckelteile
durchsichtig ausgebildet sind, werden unterhalb diesen - d. h. zum Fahrzeug-
Innenraum hin - gerne sog. Schiebehimmel, d. h. in Fahrzeuglängsrichtung
verschiebbare Himmelteile angeordnet, mit Hilfe derer die Deckelteile von
unten her abdeckbar sind.
Nun kann es erwünscht sein, die zumindest zwei Deckelteile allesamt in eine
sog. Ausstellposition zu bringen, derart, daß sie mit ihrer Hinterkante gegen
über dem Dachrahmen des Fahrzeugdaches angehoben sind während de
ren Vorderkanten auf der Höhe des Dachrahmens liegen. Aufzuzeigen, wie
für diesen Fall die Himmelteile ausgehend von deren geschlossener Positi
on, in welcher diese direkt unterhalb den ebenfalls geschlossenen Decktei
len liegen, in besonders günstiger Weise zu positionieren sind, ist Aufgabe
der vorliegenden Erfindung.
Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß die Himmelteile
mit einer Ausstellbewegung der Deckelteile jeweils um eine gewisse Strecke
in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten verschoben werden, wobei die Ver
schiebe-Strecke des jeweils vorderen Himmelteiles geringer ist als die Ver
schiebe-Strecke des jeweils dahinter liegenden Himmelteiles. Bevorzugt
werden dabei die Himmelteile elektromotorisch unter mechanischer Koppe
lung mittels eines einzigen Stellmotors verfahren.
Näher erläutert wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungs
beispieles, welches in der beigefügten einzigen Figur, die einen stark ver
einfachten Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Fahrzeug-
Schiebehebedach zeigt, dargestellt ist.
Mit der Bezugsziffer 1 ist der starre Dachrahmen eines Personenkraftwagens
bezeichnet, der einen Dachausschnitt 2 begrenzt. Die Fahrzeuglängsrich
tung ist durch die Achse 3 verdeutlicht, wobei der Pfeil 3a in Fahrtrichtung
weist, d. h. in der Figur befindet sich linksseitig die vordere Partie des PKW's
und rechtsseitig dessen hintere Partie.
Der Dachausschnitt 2 ist mittels zweier in Fahrzeuglängsrichtung 3 hinter
einander angeordneter Deckelteile 4a und 4b verschließbar. Diesen Deckel
teilen 4a, 4b sind Himmelteile 5a, 5b zugeordnet, die sich im geschlosse
nen Zustand der Deckelteile 4a, 4b unter diesen befinden, d. h. diese Him
melteile 5a, 5b sind dem Fahrzeuginnenraum 6 zugewandt.
Zur Erzielung einer zugfreien Belüftung dieses Fahrzeuginnenraumes 6 sind
die beiden Deckelteile 4a, 4b derart ausstellbar, daß sie jeweils mit ihrer
Hinterkante H gegenüber dem Dachrahmen 1 des Fahrzeugdaches angeho
ben sind während deren Vorderkanten V jeweils auf der Höhe des Dachrah
mens 1 liegen. Dieser Zustand ist in der Figur dargestellt. Dabei sollen je
doch die beiden Himmelteile 5a, 5b den Dachausschnitt 2 nicht vollständig
abdecken, da ansonsten nahezu keine Frischluft von der Umgebung in den
Fahrzeuginnenraum 6 gelangen könnte. Aus diesem Grunde werden mit ei
ner Ausstellbewegung der beiden Deckelteile 4a, 4b, mit welcher diese in die
figürlich dargestellte Position gebracht werden, die beiden Himmelteile 5a,
5b wie ebenfalls figürlich dargestellt positioniert.
Ausgehend von deren geschlossener Position, in welcher die beiden hinter
einander liegenden Himmelteile 5a, 5b den Dachausschnitt 2 ebenso wie die
dann abgesenkten und somit sowohl mit ihrer Vorderkante V als auch mit
ihrer Hinterkante H auf der Höhe des Dachrahmens 1 liegenden Deckelteile
4a, 4b vollständig abdecken, werden somit die beiden Himmelteile 5a, 5b mit
der beschriebenen Ausstellbewegung der beiden Deckelteile 4a, 4b jeweils
um eine gewisse Strecke in Fahrzeuglängsrichtung 3 nach hinten - d. h. ge
gen Fahrtrichtung 3a - verschoben. Dabei ist die sog. Verschiebestrecke xa
des vorderen Himmelteiles 5a geringer als die Verschiebestrecke xb des
hinter diesem liegenden Himmelteiles 5b. Auf diese Weise bildet sich vor
dem vorderen Himmelteil 4a ein sog. (vorderer) Lüfterspalt Sa, der in Fahr
zeuglängsrichtung 3 gemessen die Länge xa besitzt. Zwischen den beiden
Himmelteilen 5a, 5b bildet sich auf diese Weise ein weiterer (hinterer) Lüfter
spalt Sb, der in Fahrzeuglängsrichtung 3 gemessen die Länge (xb-xa) be
sitzt, d. h. dessen Länge sich aus der Differenz der größeren Verschiebe-
Strecke xb des hinteren Himmelteiles 5b und der kleineren Verschiebe-
Strecke xa des vorderen Himmelteiles 5a ergibt.
Mit den hier beiden sich bildenden Lüfterspalten Sa und Sb wird bei ausge
stellten Deckelteilen 4a, 4b eine optimale, da zugfreie Belüftung des Fahr
zeuginnenraumes 6 ermöglicht. Dabei kommt der hintere Lüfterspalt Sb ins
besondere den Fondraum-Passagieren des Fahrzeuges/PKW's zugute. In
diesem Zusammenhang sei ausdrücklich darauf hingewiesen, daß die Erfin
dung selbstverständlich nicht auf ein Schiebehebedach mit zwei hintereinan
der angeordneten Deckelteilen 4a, 4b bzw. Himmelteilen 5a, 5b beschränkt
ist. Vielmehr ist der gleiche Gedanke auch auf mehr als zwei Deckelteile
bzw. Himmelteile übertragbar. Wesentlich ist hierbei, daß das jeweils weiter
hinten liegende Himmelteil um eine größere Verschiebe-Strecke nach hinten
verschoben wird, als das jeweils vor diesem liegende Himmelteil, so daß sich
vor jedem Himmelteil ein sog. Lüfterspalt bildet.
Bevorzugt werden die (hier: beiden) Himmelteile 5a, 5b elektromotorisch
unter mechanischer Koppelung mittels eines einzigen (figürlich nicht darge
stellten) Stellmotors wie beschrieben verfahren. Dabei kann diese Verschie
bebewegung zeitlich gleichzeitig erfolgen, wobei mittels einer geeigneten
Übersetzung in der mechanischen Koppelung dafür Sorge getragen wird,
daß die Verschiebe-Strecke des jeweils vorderen Himmelteiles (hier: des
vorderen Himmelteiles 5a) geringer ist als die Verschiebe-Strecke des je
weils hinter diesem liegenden Himmelteiles (hier: des hinteren Himmelteiles
5b). Alternativ ist es jedoch auch möglich, zunächst das hintere Himmelteil
5b (bzw. allgemein das hinterste Himmelteil) um eine Teilstrecke zu ver
schieben, die hier der Differenz (xb-xa) entspricht, und anschließend daran
das davor liegende, hier vordere Himmelteil 5a mechanisch anzukoppeln,
wonach die (hier: beiden) Himmelteile 5a, 5b um die restliche Teilstrecke xa
nach hinten verschoben werden, so daß sich insgesamt betrachtet für das
hier vordere Himmelteil 5a die Verschiebe-Strecke xa und für das hintere
Himmelteil die Gesamt-Verschiebe-Strecke xb ergibt. Jedoch kann dies so
wie eine Vielzahl weiterer Details insbesondere auch konstruktiver Art
durchaus abweichend vom gezeigten Ausführungsbeispiel gestaltet sein,
ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.
1
Dachrahmen
2
Dachausschnitt
3
Fahrzeuglängsrichtung
3
a Fahrtrichtung
4
a (vorderes) Deckelteil
4
b (hinteres) Deckelteil
5
a (vorderes) Himmelteil
5
b (hinteres) Himmelteil
6
Fahrzeuginnenraum
H Hinterkante von
H Hinterkante von
4
a bzw.
4
b
Sa
Sa
(vorderer) Lüfterspalt
Sb
Sb
(hinterer) Lüfterspalt
V Vorderkante von
V Vorderkante von
4
a bzw.
4
b
xa
xa
Verschiebe-Strecke des vorderen Himmelteiles
5
a
xb
xb
Verschiebe-Strecke des hinteren Himmelteiles
5
b
Claims (2)
1. Schiebehebedach eines Fahrzeuges, insbesondere eines Personen
kraftwagens, mit zumindest zwei im geschlossenen Zustand hinter
einander angeordneten Deckelteilen (4a, 4b), die derart ausstellbar
sind, daß sie mit ihrer Hinterkante (H) gegenüber dem Dachrahmen
(1) des Fahrzeugdaches angehoben sind während deren Vorderkan
ten (V) im wesentlichen auf der Höhe des Dachrahmens (1) liegen,
sowie mit zumindest zwei den Deckelteilen (4a, 4b) zugeordneten, im geschlossenen Zustand unterhalb diesen liegenden und in Fahrzeug längsrichtung (3) verschiebbaren Himmelteilen (5a, 5b),
wobei die Himmelteile (5a, 5b) mit einer Ausstellbewegung der Deckel teile (4a, 4b) jeweils um eine gewisse Strecke (xa, xb) in Fahrzeug längsrichtung (3) nach hinten verschoben werden und wobei die Ver schiebe-Strecke (xa) des jeweils vorderen Himmelteiles (5a) geringer ist als die Verschiebe-Strecke (xb) des jeweils dahinter liegenden Himmelteiles (5b).
sowie mit zumindest zwei den Deckelteilen (4a, 4b) zugeordneten, im geschlossenen Zustand unterhalb diesen liegenden und in Fahrzeug längsrichtung (3) verschiebbaren Himmelteilen (5a, 5b),
wobei die Himmelteile (5a, 5b) mit einer Ausstellbewegung der Deckel teile (4a, 4b) jeweils um eine gewisse Strecke (xa, xb) in Fahrzeug längsrichtung (3) nach hinten verschoben werden und wobei die Ver schiebe-Strecke (xa) des jeweils vorderen Himmelteiles (5a) geringer ist als die Verschiebe-Strecke (xb) des jeweils dahinter liegenden Himmelteiles (5b).
2. Schiebehebedach nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Himmelteile (5a, 5b) elektromoto
risch unter mechanischer Koppelung mittels eines einzigen Stellmo
tors verfahren werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999106404 DE19906404A1 (de) | 1999-02-16 | 1999-02-16 | Schiebehebedach eines Fahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999106404 DE19906404A1 (de) | 1999-02-16 | 1999-02-16 | Schiebehebedach eines Fahrzeuges |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19906404A1 true DE19906404A1 (de) | 2000-08-17 |
Family
ID=7897644
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999106404 Withdrawn DE19906404A1 (de) | 1999-02-16 | 1999-02-16 | Schiebehebedach eines Fahrzeuges |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19906404A1 (de) |
Cited By (3)
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---|---|---|---|---|
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EP1541399A1 (de) * | 2003-12-10 | 2005-06-15 | Webasto AG | Fahrzeugdach mit zwei öffnungsfähigen Deckeln |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4129850C1 (de) * | 1991-09-07 | 1992-11-05 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik, 8035 Stockdorf, De |
-
1999
- 1999-02-16 DE DE1999106404 patent/DE19906404A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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