DE19904009C1 - Back seat for motor vehicle has two independent guide rod systems to move seat from rear use position into forward lowered position to create load area - Google Patents

Back seat for motor vehicle has two independent guide rod systems to move seat from rear use position into forward lowered position to create load area

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Abstract

The back seat has a back rest folded down onto the seat, to form a load area. The seat (1) is connected pivoted to an intermediate frame (9) via a first guide rod system (10,11), for movement from a use position into a forward lower position. The intermediate frame is similarly fastened to the vehicle floor (23) via a second system (17,18), for movement from a first use position into a second forward use position. The back rest (2) is connected to the first system via a mechanical connector (41), to transmit a forward folding movement of the back rest to the first guide rod system, to pivot the seat into forward lowered position.

Description

Die vorliegende Anmeldung betrifft einen Kraftfahrzeug-Rück­ sitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present application relates to a motor vehicle rear seat according to the preamble of claim 1.

Kraftfahrzeug-Rücksitze, die - ohne ausgebaut werden zu müs­ sen - die Option bieten, eine zusätzliche sich an den Gepäckraum anschließende Ladefläche zu schaffen, sind aus dem Stand der Technik bekannt. Sie kommen hauptsächlich bei Kleinbussen, Vans etc. zur Anwendung. Damit die zusätzlich geschaffene Ladefläche im wesentlichen auf dem Niveau des Gepäckraumbodens liegt, ist es erforderlich, daß der Sitz in seiner Ladeposition möglichst flach baut. Diesbezüglich bereitet das gepolsterte Sitzteil des Sitzes Schwierigkeiten, da es dem gewünschten Flachklappen der Rückenlehne im Wege ist.Motor vehicle rear seats that - without having to be removed sen - the option to offer an additional to the luggage compartment subsequent loading area are from the state of the Technology known. They mainly come from minibuses, vans etc. for use. This creates the additional loading area is essentially at the level of the luggage compartment floor it is necessary that the seat in its loading position if possible builds flat. In this regard, the upholstered seat part of the Seat difficulties because it is the desired flat folding of the Backrest is in the way.

Zur Lösung dieses Problems gibt es Sitze, bei denen das Sitzteil vor dem Lehnenklappen aus dem Klappbereich entfernbar ist (DE 43 40 446 C2, US-PS 5,730,496). Andere Konstruktionen sehen vor, daß der gesamte Sitz um eine im vorderen Bereich des Sitzteils am Fahrzeugboden angeordnete Querachse nach vorn ge­ schwenkt werden kann (DE-OS 28 49 985, DE 44 22 920 A1).To solve this problem, there are seats where the Removable seat part before folding the backrest from the folding area is (DE 43 40 446 C2, US Pat. No. 5,730,496). Other constructions provide that the entire seat by one in the front area of the  Seat part on the vehicle floor arranged transverse axis to the front can be pivoted (DE-OS 28 49 985, DE 44 22 920 A1).

Die vorliegende Erfindung geht im Gegensatz zu den oben skizzierten Lösungen von einem Stand der Technik aus, bei dem das Sitzteil abgesenkt und die Rückenlehne auf das abgesenkte Sitzteil geklappt wird. Ein derartiger Sitz ist aus US-PS 54 82 349 bekannt. Das Sitzteil dieses Sitzes ist über ein Lenkersystem aus seiner Gebrauchslage in eine vorverlagerte, abgesenkte Position schwenkbar gelagert. Dabei ist die Rückenlehne durch ein mechani­ sches Koppelglied mit dem Lenkersystem verbunden, welches eine Vorklappbewegung der Rückenlehne auf das Lenkersystem überträgt, wodurch das Sitzteil in die vorverlagerte, abgesenkte Position verschwenkt wird.The present invention is in contrast to the above outlined solutions from a state of the art in which the seat part lowered and the backrest on the lowered Seat part is folded. Such a seat is from US-PS 54 82 349 known. The seat part of this seat is made of a handlebar system its use position in a forward, lowered position pivoted. The backrest is mechani cal coupling element connected to the steering system, which a Transfers the pre-folding movement of the backrest to the handlebar system, whereby the seat part in the forward, lowered position is pivoted.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen weiteren Sitz dieser Konzeption zur Verfügung zu stellen.The object of the invention is another seat of this To provide conception.

Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Kraftfahrzeug-Rücksitz, der die Merkmale des, Anspruchs 1 aufweist.This task is solved with a motor vehicle rear seat, which has the features of claim 1.

Der erfindungsgemäße Sitz besitzt zwei voneinander unabhän­ gige Lenkersysteme. Mit dem zweiten Lenkersystem ist der Sitz insgesamt aus einer hinteren Gebrauchslage in eine vordere Ge­ brauchslage verlagerbar. Damit kann im angrenzenden Gepäckraum etwas mehr Platz geschaffen werden. Das erste Lenkersystem wird durch einen Lehnenklappvorgang aktiviert, der über ein mechani­ sches Koppelglied bewirkt, daß das Sitzteil relativ zur Klappach­ se der Rückenlehne nach vorn in eine abgesenkte Position verla­ gert wird. Aufgrund dieser Kinematik kommt die Vorderseite der Rückenlehne mit ihrem oberen Bereich, in dem sie im Vergleich mit ihrem unteren Bereich relativ dünn baut, auf dem Sitzteil zur Anlage. Dadurch bildet die Rückseite der Rückenlehne eine an­ nähernd ebene Ladefläche. Ohne die Vorverlagerung des Sitzteils käme die Rückenlehne schon vor dem Erreichen der angestrebten ebenen Ladeflächenposition in Anlage mit dem Sitzteil, d. h. die Rückseite der Rückenlehne stünde mehr oder weniger schräg nach vorn und oben. The seat according to the invention has two independent from each other current handlebar systems. With the second handlebar system is the seat overall from a rear use position in a front Ge needs can be shifted. It can be used in the adjacent luggage compartment a little more space can be created. The first handlebar system is activated by a backrest folding process, which via a mechani cal coupling member causes the seat part relative to the Klappach the backrest forward into a lowered position is gert. Because of this kinematics, the front of the Backrest with its upper area in which it is compared builds relatively thin with its lower area, on the seat part to the facility. As a result, the back of the backrest forms one approaching flat loading area. Without moving the seat part forward  the backrest would come before reaching the desired one flat loading area position in contact with the seat part, d. H. the The back of the backrest would be more or less oblique front and top.  

Da die beiden Lenkersysteme unabhängig voneinander arbeiten, ist die Vorverlagerung des Sitzteils sowohl in der ersten als auch in der zweiten Gebrauchslage des Sitzes gleichermaßen mög­ lich.Since the two handlebar systems work independently of each other, is the forward displacement of the seat part in both the first and equally possible in the second position of use of the seat Lich.

Weitere, vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Er­ findung gehen aus den Unteransprüchen hervor.Further advantageous embodiments of the present Er invention emerge from the subclaims.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbei­ spiels näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt:The invention is illustrated below by means of an embodiment explained in more detail. In the accompanying drawing:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines in einer ersten Gebrauchslage befindlichen Kraftfahrzeug-Rücksitzes, Fig. 1 is a schematic side view of a located in a first position of use motor vehicle rear seat,

Fig. 2 den Kraftfahrzeug-Rücksitz gemäß Fig. 1 in einem Zwischenstadium seiner Überführung in eine zweite, vorverlagerte Gebrauchslage, Fig. 2 shows the automotive rear seat according to FIG. 1 in an intermediate stage of its transfer in a second position of use Pre-emptive,

Fig. 3 eine schematische Seitenansicht des Kraft­ fahrzeug-Rücksitzes in seiner zweiten Ge­ brauchslage, Figure 3 is a schematic side view of the automotive rear seat consumption location. In its second Ge,

Fig. 4 eine schematische Seitenansicht des Kraft­ fahrzeug-Rücksitzes während eines Rücken­ lehnen-Klappvorganges aus seiner zweiten Gebrauchslage, und Fig. 4 is a schematic side view of the motor vehicle rear seat during a backrest folding process from its second position of use, and

Fig. 5 eine schematische Seitenansicht des vorver­ lagerten Kraftfahrzeug-Rücksitzes bei voll­ ständig geklappter Rückenlehne. Fig. 5 is a schematic side view of the pre-stocked motor vehicle rear seat with the backrest fully folded.

Der in der Zeichnung dargestellte Kraftfahrzeug-Rücksitz (nachfolgend abkürzend "Sitz" genannt) weist ein Sitzteil 1 so­ wie eine Rückenlehne 2 mit einer Kopfstütze 3 auf, die über Stangen 4 in der Rückenlehne 2 geführt ist. Er ist in diesem Ausführungsbeispiel als schmaler Mittelsitz (Notsitz) der hinte­ ren Sitzreihe eines Vans konzipiert, auf dem, wenn alle übrigen Plätze des Fahrzeugs besetzt sind, eine weitere Person Platz nehmen kann. Im Normalfall bleibt ein derartiger Sitz unbesetzt. Aus seiner Rückenlehne 2 kann dann eine Mittelarmlehne 5 für die beiden benachbarten Außensitze herausgeklappt werden, die an starr mit dem Rahmen 6 des Rückenlehnen-Sitzes 2 verbundenen Halteblechen 7 über Drehgelenke 8 schwenkbar gelagert ist.The motor vehicle rear seat shown in the drawing (hereinafter abbreviated to "seat") has a seat part 1 as well as a backrest 2 with a headrest 3 which is guided via rods 4 in the backrest 2 . In this exemplary embodiment, it is designed as a narrow center seat (emergency seat) of the rear row of seats of a van, on which, if all the other seats in the vehicle are occupied, another person can take a seat. Such a seat normally remains vacant. From its backrest 2 , a center armrest 5 can then be folded out for the two adjacent outer seats, which is pivotably mounted on holding plates 7 connected to the frame 6 of the backrest seat 2 via swivel joints 8 .

Der Sitz besitzt einen Zwischenrahmen 9, auf dem das Sitz­ teil 1 über ein Paar vorderer Lenker 10 und ein Paar hinterer Lenker 11 abgestützt ist. Diese Lenker 10 und 11 sind beidseitig am Sitz vorgesehen und haben mit dem Sitzteilrahmen 12 obere Drehgelenke 13 bzw. 14 und mit dem Zwischenrahmen 9 untere Dreh­ gelenke 15 bzw. 16. An den Zwischenrahmen 9 ist ein zweites Len­ kersystem bestehend aus einem Paar vorderer Lenker 17 und einem Paar hinterer Lenker 18 angeschlagen. Diese Lenker 17, 18 besit­ zen an ihren oberen Enden Drehgelenke 19 bzw. 20 mit dem Zwi­ schenrahmen 9, während sie an ihren unteren Enden Drehgelenke 21 bzw. 22 mit starr mit dem Fahrzeugboden 23 verbundenen Fußble­ chen 24 bzw. 25 besitzen.The seat has an intermediate frame 9 on which the seat part 1 is supported by a pair of front links 10 and a pair of rear links 11 . These links 10 and 11 are provided on both sides of the seat and have upper pivot joints 13 and 14 with the seat part frame 12 and lower pivot joints 15 and 16 with the intermediate frame 9 . On the intermediate frame 9 , a second Len kersystem consisting of a pair of front links 17 and a pair of rear links 18 is struck. These handlebars 17 , 18 have zen at their upper ends pivot joints 19 and 20 with the inter mediate frame 9 , while they have at their lower ends pivot joints 21 and 22 with rigidly connected to the vehicle floor 23 Fußble surfaces 24 and 25 respectively.

Am vorderen Ende des Zwischenrahmens 9 ist koaxial zu den unteren Drehgelenken 15 der Lenker 10 ein Handgriff 26 schwenk­ bar gelagert, der an seiner Lagerstelle nach oben abgekröpft ist. Dieses abgekröpfte Ende ist über ein Drehgelenk 27 mit ei­ nem Gestänge 28 verbunden, dessen anderes Ende über ein Drehge­ lenk 29 an das obere Ende einer zweiarmigen Verriegelungsklaue 30 angeschlagen ist. Die Verriegelungsklaue 30 ist koaxial zu den Drehgelenken 16 der Lenker 11 schwenkbar an Zwischenrahmen 9 gelagert und weist an ihrem unteren, dem Drehgelenk 29 gegen­ überliegenden Ende einen Haken 31 auf, der in der in Fig. 1 ge­ zeigten ersten Gebrauchslage des Sitzes eine am Lenker 17 ausge­ bildete Verriegelungsnase 32 unter Vorspannung, z. B. einer nicht dargestellten Feder, hintergreift. Die erste Gebrauchslage des Sitzes ist somit arretiert. Der vorbeschriebene Verriegelungsme­ chanismus ist auf beiden Sitzseiten identisch vorhanden. In der in Fig. 1 gezeigten ersten Gebrauchslage stützt sich das Sitz­ teil 1 mit an seinem hinteren Ende angeordneten Stützfüßen 45 am Fahrzeugboden 23 ab.At the front end of the intermediate frame 9 , a handle 26 is pivotally mounted coaxially to the lower swivel joints 15 of the control arms 10 and is cranked upwards at its bearing point. This cranked end is connected via a swivel 27 with egg NEM linkage 28 , the other end of a swivel joint 29 is struck at the upper end of a two-armed locking claw 30 . The locking claw 30 is coaxially mounted on the pivot joints 16 of the handlebars 11 on the intermediate frame 9 and has at its lower, the pivot joint 29 opposite end a hook 31 which in the first position of use of the seat shown in FIG. 1 shows one on the handlebars 17 formed locking lug 32 under tension, for. B. a spring, not shown, engages behind. The first position of use of the seat is thus locked. The locking mechanism described above is identical on both sides of the seat. In the first position of use shown in FIG. 1, the seat part 1 is supported on the vehicle floor 23 with support feet 45 arranged at its rear end.

An seinem der Rückenlehne 2 zugewandten Ende ist der Zwi­ schenrahmen 9 nach oben abgewinkelt und mit einer Klappachse 33 versehen, um die die Rückenlehne 2 nach vorn geklappt werden kann. Zur Verriegelung der aufrechten Gebrauchslage der Rücken­ lehne 2 ist an deren unterem Ende ein Verriegelungshaken 34 vor­ gesehen, der an einem mit dem Rahmen 6 der Rückenlehne 2 starr verbundenen Laschenblech 35 über ein Drehgelenk 36 schwenkbar gelagert ist. Der Verriegelungshaken 34 ist in seine Schließlage vorgespannt, beispielsweise über eine nicht dargestellte Feder. In dieser Schließlage umgreift das hakenförmige Ende des Verrie­ gelungshakens 34 einen koaxial zum oberen Drehgelenk 20 des Len­ kers 18 angeordneten, in der Zeichnung nicht sichtbaren Verrie­ gelungsbolzen.At its end facing the backrest 2 , the intermediate frame 9 is angled upward and provided with a folding axis 33 , around which the backrest 2 can be folded forward. To lock the upright position of use of the backrest 2 , a locking hook 34 is seen at the lower end thereof, which is pivotally mounted on a tab plate 35 rigidly connected to the frame 6 of the backrest 2 via a swivel joint 36 . The locking hook 34 is biased into its closed position, for example via a spring, not shown. In this closed position, the hook-shaped end of the locking lever 34 engages a coaxial with the upper swivel joint 20 of the core 18 arranged in the drawing, not visible in the drawing locking bolt.

Der Verriegelungshaken 34 besitzt im Abstand von seinem Drehgelenk 36 eine Einhängeöffnung 37 für einen Bowdenzug 38, der zum Lehnenkopf geführt ist und dort in einem Zugknopf 39 en­ det. Die Ausbildung des Verriegelungshakens 34 geht am besten aus den Fig. 4 und 5 hervor.The locking hook 34 has at a distance from its pivot 36 a suspension opening 37 for a Bowden cable 38 , which is guided to the backrest head and there in a pull button 39 en det. The formation of the locking hook 34 is best seen in FIGS. 4 and 5.

Die beiden hinteren Lenker 11 der das Sitzteil 1 abstützen­ den Lenkerpaare 10 und 11 sind über ihre unteren Drehgelenke 17 hinaus nach unten verlängert und besitzen dort ein weiteres Drehgelenk 40, über das jeweils ein Ende einer Koppelstange 41 mit den Lenkern 11 verbunden ist. Das andere Ende der Koppel­ stange 41 ist unterhalb der Klappachse 33 der Rückenlehne je­ weils über ein Drehgelenk 42 an das Laschenblech 35 des Rücken­ lehnen-Rahmens 6 angelenkt.The two rear links 11 which support the seat part 1, the pairs of links 10 and 11 are extended downwards beyond their lower swivel joints 17 and there have a further swivel joint 40 , via which one end of a coupling rod 41 is connected to the links 11 . The other end of the coupling rod 41 is articulated below the folding axis 33 of the backrest each because of a swivel 42 to the tab plate 35 of the backrest frame 6 .

Nachfolgend wird die Überführung des Sitzes aus seiner in Fig. 1 dargestellten ersten Gebrauchslage in die in Fig. 5 ge­ zeigte Ladeposition erläutert.The transfer of the seat from its first position of use shown in FIG. 1 to the loading position shown in FIG. 5 is explained below.

Um den Sitz insgesamt nach vorn verlagern zu können, muß er zunächst entriegelt werden. Das geschieht dadurch, daß der Hand­ griff 26 nach oben gezogen wird. Diese Bewegung wird durch die Gestänge 28 auf die Verriegelungsklauen 30 übertragen, die da­ durch im Uhrzeigersinn schwenken und die Verriegelungsnasen 32 der Lenker 17 freigeben. Der Sitz kann nun nach vorn geschoben werden, wodurch die Lenker 17 und 18 im Gegen-Uhrzeigersinn schwenken. Ein Zwischenstadium dieses Bewegungsablaufs ist in Fig. 2 gezeigt. Am Ende der Vorverlagerung des Sitzes liegt die in Fig. 3 dargestellte Situation vor. Der Sitz befindet sich nun in seiner zweiten, gegenüber der ersten vorverlagerten Ge­ brauchslage. Aus Fig. 3 ist zu ersehen, daß die Verriegelungs­ klauen 30 nun in eine am Fußblech 24 vorgesehene Verriegelungs­ nase 43 eingreifen. Dadurch ist der Sitz auch in seiner zweiten Gebrauchslage arretiert.To be able to move the seat as a whole forward, it must first be unlocked. This is done by the hand that is pulled up 26 . This movement is transmitted through the linkage 28 to the locking claws 30 , which pivot there by clockwise and release the locking lugs 32 of the handlebars 17 . The seat can now be pushed forward, causing the handlebars 17 and 18 to pivot counterclockwise. An intermediate stage of this movement sequence is shown in FIG. 2. At the end of the forward displacement of the seat, the situation shown in FIG. 3 is present. The seat is now in its second position, compared to the first position in use. From Fig. 3 it can be seen that the locking claws 30 now engage in a locking nose 43 provided on the foot plate 24 . As a result, the seat is locked in its second position of use.

Um den Sitz in seine Ladeposition überführen zu können, muß zunächst die Kopfstütze 3 entfernt und anschließend die Rücken­ lehne 2 durch Betätigung des Zugknopfes 39 entriegelt werden. Nun ist die Rückenlehne 2 vorklappbar. Durch diese Bewegung üben die Koppelstangen 41 Zug auf die Lenker 11 aus, so daß diese, sowie die über den starren Sitzteilrahmen 12 mitgenommenen Len­ ker 10 nach vorn schwenken. Das Sitzteil 1 wird durch diese Schwenkbewegung der Lenker 10 und 11 nach vorn und in eine abge­ senkte Position überführt. Ein Zwischenstadium dieses Bewegungs­ ablaufs ist in Fig. 4 gezeigt.In order to be able to move the seat into its loading position, the headrest 3 must first be removed and then the backrest 2 must be unlocked by pressing the pull button 39 . Now the backrest 2 can be folded forward. By this movement, the coupling rods 41 train on the handlebars 11 , so that they, as well as the Len ker 10 carried over the rigid seat frame 12 pivot forward. The seat part 1 is transferred by this pivoting movement of the handlebars 10 and 11 forward and in a lowered position. An intermediate stage of this movement process is shown in Fig. 4.

Aus Fig. 5, die die hergestellte Ladeposition des Sitzes zeigt, ist gut zu erkennen, daß die Rückenlehne 2 durch die Vor­ verlagerung und Absenkung des Sitzteils 1 sehr flach umgelegt werden kann, so daß ihre Rückseite 44 eine im wesentlichen waa­ gerecht ausgerichtete Ladefläche bildet.From Fig. 5, which shows the loading position of the seat produced, it can be clearly seen that the backrest 2 can be folded very flat by the front shifting and lowering of the seat part 1 , so that its rear 44 forms an essentially horizontally aligned loading surface .

Der Vorverlagerungsweg des Sitzes aus seiner ersten in seine zweite Gebrauchslage und umgekehrt ist so ausgelegt, daß diese Gebrauchslagen der maximal hinteren bzw. vorderen Längseinstel­ lung der Nachbarsitze entsprechen. Dadurch kann eine einheitli­ che, durchgehende Ladefläche geschaffen werden.The seat's forward displacement from its first to its second position of use and vice versa is designed so that this Use positions of the maximum rear or front longitudinal setting of the neighboring seats. This allows a uniform che, continuous loading area can be created.

Es ist selbstverständlich auch möglich, die Rückenlehne 2 nach ihrer Entriegelung aus der ersten Gebrauchslage des Sitzes nach vorn zu klappen. Die Bewegungsabläufe sind dabei mit denen beim Lehnenklappen aus der zweiten Gebrauchslage des Sitzes identisch. Durch diese Sitzeinstellung kann eine Durchlademög­ lichkeit für längere Gegenstände geschaffen werden.It is of course also possible to fold the backrest 2 forward after it has been released from the first position of use of the seat. The movements are identical to those when folding the backrest from the second position of use of the seat. With this seat adjustment, a load-through option can be created for longer items.

Obwohl die Erfindung vorstehend ausschließlich anhand eines schmalen Mittelsitzes (Notsitz) beschrieben wurde, ist sie dar­ auf keineswegs beschränkt, sondern auf alle Sitze einer hinte­ ren, an einen Laderaum angrenzende Sitzreihe eines Kraftfahrzeu­ ges anwendbar.Although the invention is based solely on a narrow middle seat (emergency seat) has been described, it is not limited to anything, but to all the seats in the back row of seats of a motor vehicle adjacent to a loading space total applicable.

Claims (6)

1. Kraftfahrzeug-Rücksitz mit klappbarer Rückenlehne und ab­ senkbarem Sitzteil, wobei die Rückenlehne zur Schaffung ei­ ner Ladefläche auf das Sitzteil klappbar ist und das Sitzteil (1) über ein erstes Lenker­ system (10, 11) aus seiner Gebrauchslage in eine vorverla­ gerte, abgesenkte Position schwenkbar an einem Zwischenrah­ men (9), der Zwischenrahmen (9) über ein zweites Lenkersy­ stem (17, 18) aus einer ersten Gebrauchslage in eine vor­ verlagerte zweite Gebrauchslage schwenkbar am Fahrzeugboden (23) und die Rückenlehne (2) klappbar am Zwischenrahmen (9) gelagert ist, wobei die Rückenlehne (2) durch ein mechani­ sches Koppelglied (41) mit dem ersten Lenkersystem (10, 11) verbunden ist, welches eine Vorklappbewegung der Rückenleh­ ne (2) auf das erste Lenkersystem (10, 11) überträgt, wo­ durch das Sitzteil (1) auf dem Zwischenrahmen (9) in die vorverlagerte, abgesenkte Position verschwenkt.1.Motor vehicle rear seat with a foldable backrest and from a lowerable seat part, the backrest being foldable to create a loading area on the seat part and the seat part ( 1 ) via a first handlebar system ( 10 , 11 ) from its position of use into a forward position, lowered position pivotable on an Zwischenrah men ( 9 ), the intermediate frame ( 9 ) via a second Lenkersy stem ( 17 , 18 ) from a first position of use in a before shifted second position of use pivotable on the vehicle floor ( 23 ) and the backrest ( 2 ) foldable on Intermediate frame ( 9 ) is mounted, the backrest ( 2 ) being connected by a mechanical coupling member ( 41 ) to the first link system ( 10 , 11 ), which pretilt movement of the backrest ne ( 2 ) onto the first link system ( 10 , 11 ) transmits where pivoted through the seat part ( 1 ) on the intermediate frame ( 9 ) into the forward, lowered position. 2. Kraftfahrzeug-Rücksitz nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das erste Lenkersystem aus einem vorderen und hinteren Lenkerpaar (10, 11) besteht, wobei diese Lenker (10, 11) jeweils ein oberes Drehgelenk (13, 14) mit dem Sitzteil (1) sowie ein unteres Drehgelenk (15, 16) mit dem Zwischenrahmen (9) besitzen, und die Lenker (11) eines Len­ kerpaares jeweils über ihr unteres Drehgelenk (16) hinaus nach unten verlängert sind, und an diesem Ende ein Drehge­ lenk (40) mit dem als Koppelstange ausgebildeten Koppelglied (41) besitzen, die an ih­ rem anderen Ende über ein unterhalb der Klappachse (33) der Rückenlehne (2) angeordnetes Drehgelenk (42) mit der Rüc­ kenlehne (2) verbunden ist.2. Motor vehicle rear seat according to claim 1, characterized in that the first link system consists of a front and rear link pair ( 10 , 11 ), these links ( 10 , 11 ) each having an upper swivel joint ( 13 , 14 ) with the seat part ( 1 ) and a lower swivel joint ( 15 , 16 ) with the intermediate frame ( 9 ), and the handlebars ( 11 ) of a pair of len kerpairs are each extended downwards via their lower swivel joint ( 16 ), and at this end a swivel joint (40) have with the designed as a coupling rod coupling member (41) is connected to the kenlehne to ih rem other end via a below the folding axis (33) of the backrest (2) arranged swivel joint (42) with the bac (2). 3. Kraftfahrzeug-Rücksitz nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, da­ durch gekennzeichnet, daß das zweite Lenkersystem aus einem vorderen und hinteren Lenkerpaar (17, 18) besteht, wobei diese Lenker jeweils ein oberes Drehgelenk (19, 20) mit dem Zwischenrahmen (9) und ein unteres Drehgelenk (21, 22) mit dem Fahrzeugboden (23) aufweisen.3. Motor vehicle rear seat according to claim 1 or claim 2, characterized in that the second link system consists of a front and rear pair of links ( 17 , 18 ), these links each having an upper pivot joint ( 19 , 20 ) with the intermediate frame ( 9 ) and a lower swivel joint ( 21 , 22 ) with the vehicle floor ( 23 ). 4. Kraftfahrzeug-Rücksitz nach einem der vorstehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehne (2) am Zwischenrahmen (9) gegen Klappen verriegelbar ist.4. Motor vehicle rear seat according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that the backrest ( 2 ) on the intermediate frame ( 9 ) can be locked against flaps. 5. Kraftfahrzeug-Rücksitz nach einem der vorstehenden Ansprü­ che 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Zwischenrahmen (9) auf beiden Sitzseiten jeweils eine Verriegelungsklaue (30) schwenkbar gelagert ist, die in der ersten Gebrauchs­ lage des Sitzes in eine an den Lenkern (11) eines Lenker­ paares vorgesehene Verriegelungsnase (32) und in der zwei­ ten Gebrauchslage des Sitzes in eine fahrzeugbodenfeste Verriegelungsnase (43) unter Vorspannung eingreift.5. Motor vehicle rear seat according to one of the preceding Ansprü surface 2 to 4, characterized in that on the intermediate frame ( 9 ) on both sides of the seat, a locking claw ( 30 ) is pivotally mounted, which in the first position of use of the seat in a on the handlebars ( 11 ) a pair of handlebars provided locking lug ( 32 ) and in the two th position of use of the seat engages in a vehicle floor-fixed locking lug ( 43 ) under tension. 6. Kraftfahrzeug-Rücksitz nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Verriegelungsklauen (30) über einen am vorderen Ende des Zwischenrahmens (9) schwenkbar angeordne­ ten Handgriff (26) und mit diesem verbundene Gestänge (28) entriegelbar sind.6. Motor vehicle rear seat according to claim 5, characterized in that the locking claws ( 30 ) via a at the front end of the intermediate frame ( 9 ) pivotally arranged handle ( 26 ) and associated with this linkage ( 28 ) can be unlocked.
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