DE19854948A1

DE19854948A1 - Arrangement for starting engine, generating electrical energy has tension drive containing idler on engine end remote from flywheel, rotor drive shaft parallel to crankshaft, connected to gearbox

Info

Publication number: DE19854948A1
Application number: DE1998154948
Authority: DE
Inventors: Arno Boegl
Original assignee: INA Waelzlager Schaeffler OHG
Current assignee: IHO Holding GmbH and Co KG
Priority date: 1998-11-27
Filing date: 1998-11-27
Publication date: 2000-05-31

Abstract

The arrangement has a starter-generator unit (6) whose rotor drives a flywheel during starting and is driven by the engine crankshaft via an idler when the engine (1) is operating. A tension drive (4) containing the idler is arranged on the end of the engine remote from the flywheel (3) and a rotor drive shaft (9) parallel to the crankshaft can be connected to gears (10,11) via a controlled coupling.

Description

Field of application of the invention

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anlassen einer Brennkraftmaschine sowie zur Erzeugung elektrischer Energie während des Betriebes der Brenn kraftmaschine. Eine derartige Vorrichtung weist eine Anlasser-Generator- Einheit auf, die während eines Anlaßvorgangs als Elektromotor die Brenn kraftmaschine antreibt. Anschließend arbeitet die Anlasser-Generator-Einheit während des normalen Betriebs der Brennkraftmaschine als Generator und liefert elektrische Energie, beispielsweise für eine Zündanlage eines Otto- Motors sowie für ein Bordnetz eines Kraftfahrzeugs. Während eines Anlaßvor gangs treibt die Anlasser-Generator-Einheit einen Zahnkranz eines Schwung rades der Brennkraftmaschine an, wobei der Generatorantrieb während dieses Anlaßvorgangs mittels eines Freilaufs vom Antrieb der Brennkraftmaschine abgekuppelt ist.The invention relates to a device for starting an internal combustion engine and for generating electrical energy during the operation of the burner engine. Such a device has a starter-generator Unit on which the internal combustion during a starting process as an electric motor engine drives. Then the starter-generator unit works during normal operation of the internal combustion engine as a generator and supplies electrical energy, for example for an ignition system of an Otto Motors and for an electrical system of a motor vehicle. During an event gangs the starter generator unit drives a ring gear of a swing Rades of the internal combustion engine, the generator drive during this Starting process by means of a freewheel from the drive of the internal combustion engine is uncoupled.

Background of the Invention

Durch die Verwendung einer Baueinheit, die sowohl als Anlasser als auch als Generator arbeitet, können einerseits Kosten durch eine geringere Anzahl von Bauteilen eingespart werden, und die Einheit kann außerdem sehr platzspa rend in einem Motorraum eines Kraftfahrzeugs untergebracht werden. Eine Vorrichtung der genannten Gattung ist bekannt aus der DE 41 12 215 C1. Da bei sollen die übliche Schwungmasse bzw. das zum Teil in Kraftfahrzeugen verwendete Zweimassenschwungrad ersetzt werden durch zwei Schwungrad scheiben, zwischen denen ein Planetengetriebe und eine Rotorscheibe ange ordnet sind. Radial außerhalb des Bereichs der Schwungradscheiben ist die Rotorscheibe mit einem Rotorkranz versehen, der wiederum radial von einem gehäusefesten ringförmigen Stator umgeben ist. Der Rotorkranz wird während des normalen Betriebs der Brennkraftmaschine über einen fliehkraftgeregelten Freilauf an eine der beiden Schwungradscheiben angekuppelt, während das Planetengetriebe dadurch ausgekuppelt wird, daß das Hohlrad außer Eingriff mit den Planetenrädern gebracht wird. Eine derartige Vorrichtung weist den wesentlichen Nachteil auf, daß sich eine elektrische Maschine herkömmlicher Bauart nicht für eine entsprechende Anlasser-Generator-Einheit verwenden läßt. Außerdem sind erhebliche konstruktive Änderungen im Bereich des Schwungrades und der Schalttrennkupplung des entsprechenden Kraftfahr zeuges erforderlich, die zu einer Veränderung der baulichen Abmessungen der Kupplungsglocke führen.By using a unit that works as both a starter and Generator works, on the one hand, can result from a lower number of costs Components are saved, and the unit can also be very space-saving rend be housed in an engine compartment of a motor vehicle. A Device of the type mentioned is known from DE 41 12 215 C1. There at should the usual flywheel mass or partly in motor vehicles used dual mass flywheel are replaced by two flywheels discs, between which a planetary gear and a rotor disc are attached are arranged. Radially outside the area of the flywheel washers Provide the rotor disk with a rotor ring, which in turn is radial from one annular stator is fixed to the housing. The rotor ring is made during the normal operation of the internal combustion engine via a centrifugal control Coupled freewheel to one of the two flywheel disks while the Planetary gear is disengaged in that the ring gear out of engagement brought with the planet gears. Such a device has the significant disadvantage that an electrical machine is more conventional Do not use the design for a corresponding starter-generator unit leaves. There are also significant design changes in the area of Flywheel and the disconnect clutch of the corresponding motor vehicle required that lead to a change in the structural dimensions of the Guide clutch bell.

Summary of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der genannten Gattung derart auszubilden, daß sich diese mit geringen konstruktiven Verän derungen an die Brennkraftmaschine anpassen läßt. Es soll vor allem vermie den werden, daß diese Anordnung der Vorrichtung die baulichen Abmessun gen des Antriebsstrangs ungünstig beeinflußt.The invention has for its object a device of the above To train the genus in such a way that these can be constructed with little change can adapt to the internal combustion engine. Above all, it should miss will be that this arrangement of the device the structural dimensions genes of the drive train adversely affected.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß am vom Schwung rad abgewandten stirnseitigen Ende der Brennkraftmaschine ein den Freilauf aufweisender Zugmitteltrieb vorgesehen ist und daß eine parallel zur Kurbel welle verlaufende Antriebswelle des Rotors über eine Schaltkupplung mit dem Getriebe verbindbar ist. Die Abmessungen der Anlasser-Generator-Einheit können etwa denen eines herkömmlichen Generators entsprechen, wobei die Einheit neben dem Kurbelgehäuse oder dem Zylinderkopf der Brennkraftma schine angeordnet ist. Mittels des Freilaufs wird die Anlasser-Generator-Einheit während eines Startvorgangs aus dem Zugmitteltrieb ausgekuppelt, so daß sich im Zugmitteltrieb und an dessen Spannelementen keine Veränderung in bezug auf die treibenden und angetriebenen Riemenabschnitte ergibt. Die vom Rotor ausgehende Antriebswelle, welche während dieses Anlaßvorgangs das Getriebe antreibt, kann neben dem Kurbelgehäuse in entsprechenden Lager böcken oder in einem Rohr gelagert sein.According to the invention this object is achieved in that the momentum wheel-facing end of the engine on the freewheel having traction mechanism drive is provided and that one parallel to the crank shaft-running drive shaft of the rotor via a clutch with the Gear is connectable. The dimensions of the starter generator unit can roughly correspond to those of a conventional generator, the Unit next to the crankcase or the cylinder head of the internal combustion engine machine is arranged. The starter-generator unit is freewheeling disengaged from the traction drive during a starting process, so that no change in the traction mechanism drive and its tensioning elements with respect to the driving and driven belt sections. The ones from Rotor outgoing drive shaft, which during this starting process Gearbox drives, in addition to the crankcase in appropriate bearings goat or be stored in a pipe.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Getriebe als Umschlingungsgetriebe ausgebildet ist. Es kann sich dabei ebenfalls um einen Riemen- oder Kettentrieb handeln, der unmittelbar auf die Schwungmasse der Brennkraftmaschine wirkt. Von Vorteil ist aber eine Ausbildung des Getriebes in Vorgelegebauweise mit einem innerhalb der Kupplungsglocke liegenden Zahnradpaar, zwischen dem ein Zwischenrad angeordnet ist. Als Möglichkeiten zur Kupplung dieses Getriebes mit dem Zahnkranz der Schwungmasse oder mit der Antriebswelle bietet sich zum einen eine Ausbildung zumindest eines der Stirnräder des Vorgeleges als Schieberad oder die Anordnung einer reib- oder formschlüssigen Kupplung innerhalb der Antriebswelle an. Selbstver ständlich kann auch die Freilaufkupplung innerhalb des Zugmitteltriebs als reibschlüssige Kupplung oder Magnetpulverkupplung ausgebildet sein.In a further embodiment of the invention it is provided that the transmission as Belt transmission is formed. It can also be one Belt or chain drive act directly on the flywheel Internal combustion engine works. However, training the transmission is advantageous in countershaft design with one lying inside the clutch bell Gear pair, between which an intermediate gear is arranged. As opportunities for coupling this gear with the ring gear of the flywheel or with the drive shaft, on the one hand, there is at least one design the spur gears of the countershaft as a sliding wheel or the arrangement of a friction or positive coupling within the drive shaft. Self ver Of course, the one-way clutch within the traction drive as friction clutch or magnetic particle clutch can be formed.

Weiterhin wird vorgeschlagen, bei einer Ausbildung des Zugmitteltriebs als Riementrieb den Freilauf in einer Nabe eines mit dem Rotor der Anlasser- Generator-Einheit verbundenen Riemenscheibe anzuordnen. Entsprechende Anordnungen von Freiläufen in Riemenscheiben von Generatoren sind bekannt und können in vorteilhafter Weise im vorliegenden Fall sowohl für die Dämp fung von Drehschwingungen im Riementrieb als auch für das Kuppeln des Riementriebs in der Startphase verwendet werden. Darüber hinaus bietet sich die Möglichkeit, den Freilauf in einer Riemenscheibe, die mit der Kurbelwelle verbunden ist, anzuordnen. Auch in diesem Fall können über den Freilauf die Drehungleichförmigkeiten abgekuppelt werden.Furthermore, it is proposed to design the traction drive as Belt drive freewheel in a hub with the rotor of the starter Arrange generator unit connected pulley. Appropriate Arrangements of freewheels in the pulleys of generators are known and can advantageously in the present case both for the damper torsional vibrations in the belt drive as well as for coupling the Belt drives are used in the start phase. It also offers the possibility of freewheeling in a pulley connected to the crankshaft is connected to arrange. In this case, too Rotational irregularities are uncoupled.

Weiterhin besteht natürlich die Möglichkeit, die Anlasser-Generator-Einheit in unterschiedlichen Positionen neben der Brennkraftmaschine anzuordnen. Be vorzugt wird sie aber derart angeordnet sein, daß die Riemenscheibe mit der in ihrer Nabe angeordneten Freilaufkupplung unmittelbar aus dem Gehäuse der Einheit austretenden Welle des Rotors angeordnet ist. In Verlängerung der Rotorwelle, also gleichachsig verläuft dann eine relativ lange Antriebswelle bis zur Kupplungsglocke, wo an ihrem entsprechende Ende das mit der Schwung masse in Verbindung stehende Getriebe angeordnet ist.Furthermore, there is of course the possibility of the starter-generator unit in to be arranged in different positions next to the internal combustion engine. Be but it will preferably be arranged such that the pulley with the in their hub arranged one-way clutch directly from the housing of Unit emerging shaft of the rotor is arranged. In extension of the Rotor shaft, i.e. coaxial, then runs a relatively long drive shaft to the clutch bell, where at the corresponding end the swing mass related gear is arranged.

Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnung verwiesen.To further explain the invention, reference is made to the drawing.

Brief description of the drawing

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine und einer erfindungsgemäß über einen Zugmitteltrieb an getriebenen Anlasser-Generator-Einheit, Fig. 1 is a schematic representation of an internal combustion engine and a traction drive of the present invention over a driven starter-generator unit,

Fig. 2 eine stirnseitige Ansicht der Brennkraftmaschine mit dem Zugmitteltrieb nach Fig. 1, Fig. 2 is an end view of the engine with the traction mechanism according to Fig. 1,

Fig. 3 eine erfindungsgemäße Ausbildung eines Getriebes zum Antrieb eines Schwungrades in einer Teilansicht und Fig. 3 shows an embodiment of a transmission according to the invention for driving a flywheel in a partial view

Fig. 4 im Längsschnitt eine Teilansicht einer Anlasser-Generator- Einheit mit einem innerhalb einer Riemenscheibe angeord neten Freilauf im Längsschnitt. Fig. 4 in longitudinal section is a partial view of a starter-generator unit with a freewheel angeord NEN within a pulley in longitudinal section.

Detailed description of the drawing

In Fig. 1 ist mit 1 eine Brennkraftmaschine bezeichnet, deren nicht näher dar gestellte Kurbelwelle an einem stirnseitigen Ende der Brennkraftmaschine 1 mit einer Antriebsriemenscheibe 2 verbunden ist, während die Kurbelwelle an ih rem gegenüberliegenden Ende mit einem Schwungrad 3 in Verbindung steht. Dabei treibt die Antriebsriemenscheibe 2 über einen Treibriemen 4 eine erste Aggregateriemenscheibe 5, die beispielsweise einer Kühlwasserpumpe zuge ordnet sein kann, und eine Riemenscheibe 8 einer Anlasser-Generator-Einheit 6 an. Zum Spannen des Treibriemens 4 dient ein Riemenspanner 7. Das An triebsmoment des Treibriemens 4 wird über die Riemenscheibe 8, auf deren Ausbildung im Zusammenhang mit der Fig. 4 noch näher eingegangen wer den wird, auf die Anlasser-Generator-Einheit 6 übertragen. An einem Ende der Anlasser-Generator-Einheit 6, das von der Riemenscheibe 8 abgewandt ist, verläuft eine Antriebswelle 9, auf der ein erstes Zahnrad 10 drehfest angeord net ist. Das erste Zahnrad 10 befindet sich im Eingriff mit einem Zwischenrad 11, wobei diese Einheit aus dem ersten Zahnrad 10 und dem Zwischenrad 11 mit einem Zahnkranz 12 des Schwungrades 3 in Eingriff bringbar ist. Hierfür erfolgt eine axiale Verlagerung der Antriebswelle 9 über ein Betätigungsele ment 9a. Der Fig. 2 ist nochmals im einzelnen der Zugmitteltrieb zu entneh men, der aus dem Treibriemen 4, der Antriebsriemenscheibe 2, dem Riemen spanner 7, der Aggregateriemenscheibe 5 und der Riemenscheibe 8 der An lasser-Generator-Einheit 6 besteht. Im Zusammenhang mit dem Riemenspan ner 7 ist symbolisch dargestellt, daß dieser federnd, beispielsweise über eine Torsionsfeder, vorgespannt ist und eine Dämpfungseinrichtung aufweist.In Fig. 1, 1 denotes an internal combustion engine, the crankshaft (not shown) is connected at one end to the internal combustion engine 1 with a drive pulley 2 , while the crankshaft at its opposite end is connected to a flywheel 3 . The drive pulley 2 drives a first drive belt pulley 5 via a drive belt 4 , which can be assigned to a cooling water pump, for example, and a belt pulley 8 of a starter-generator unit 6 . A belt tensioner 7 is used to tension the drive belt 4 . At the drive torque of the drive belt 4 is transmitted to the starter-generator unit 6 via the pulley 8 , the design of which in connection with FIG. 4 will be discussed in more detail below. At one end of the starter-generator unit 6 , which faces away from the pulley 8 , a drive shaft 9 runs on which a first gear 10 is rotatably angeord net. The first gear 10 is in engagement with an idler gear 11 , this unit comprising the first gear 10 and the idler gear 11 being engageable with a ring gear 12 of the flywheel 3 . For this, there is an axial displacement of the drive shaft 9 via an actuating element 9 a. Fig. 2 is again in detail the traction mechanism to men, which consists of the drive belt 4 , the drive pulley 2 , the belt tensioner 7 , the aggregate pulley 5 and the pulley 8 of the starter-generator unit 6 . In connection with the belt tensioner ner 7 is symbolically shown that it is resiliently biased, for example via a torsion spring, and has a damping device.

In der Fig. 3 ist ein Endabschnitt der Anlasser-Generator-Einheit 6 mit einer darin angeordneten Rotorwelle 13 dargestellt. Diese Rotorwelle 13 weist an ihrem Ende eine konzentrische Bohrung 14 mit einer Innenverzahnung 15 auf. In diese Innenverzahnung greift eine Außenverzahnung 16 der Antriebswelle 9 ein, wobei die Antriebswelle 9 in axialer Richtung verschiebbar ist. Eine derar tige Längsverschiebung der Antriebswelle 9 wird über das Betätigungselement 9a bewirkt, welches über einen Hebel 17 derart an der Antriebswelle 9 angreift, daß diese sich zwar gegenüber dem Hebel 17 drehen kann, daß sie aber auf grund einer Schwenkbewegung des Hebels axial verschoben wird. Die An triebswelle 9 ist mit ihrem von der Rotorwelle 13 abgewandten Ende drehbar in einem Tragelement 18 geführt, wobei dieses Tragelement 18 mittels eines Zapfens 19 gemeinsam mit der Antriebswelle 9 axial verschiebbar in einer Auf nahmebohrung 20 eines abschnittsweise dargestellten Kupplungsgehäuses 21 verschiebbar ist. Der Zapfen 19 ist dabei über formschlüssige Mittel 19a dreh fest in der Aufnahmebohrung 20 geführt. Weiterhin ist auf dem Tragelement 18 mittels eines Lagerbolzens 22 das Zwischenrad 11 drehbar gelagert. In der Fig. 3 ist weiterhin das auf einem Wellenabschnitt 23 der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 1 drehfest angeordnete Schwungrad 3 dargestellt, welches an seinem äußeren Umfang den Zahnkranz 12 aufweist. Weiterhin geht aus der Darstellung hervor, daß sich gemeinsam mit der in Längsrichtung ver schiebbaren Antriebswelle 9 auch das erste Zahnrad 10 und das Zwischenrad 11 soweit verschieben lassen, daß das Zwischenrad 11 in Eingriff gebracht wird mit dem Zahnkranz 12. FIG. 3 shows an end section of the starter-generator unit 6 with a rotor shaft 13 arranged therein. This rotor shaft 13 has a concentric bore 14 with an internal toothing 15 at its end. In this internal toothing an outer toothing 16 engages with the drive shaft 9, wherein the drive shaft is slidable in the axial direction. 9 Such a longitudinal displacement of the drive shaft 9 is effected via the actuating element 9 a, which acts on the drive shaft 9 via a lever 17 such that it can rotate relative to the lever 17 , but that it is axially displaced due to a pivoting movement of the lever . At the drive shaft 9 is rotatably guided with its end facing away from the rotor shaft 13 in a support element 18 , this support element 18 by means of a pin 19 together with the drive shaft 9 axially displaceable in a receiving bore 20 on a clutch housing 21 shown in sections is displaceable. The pin 19 is rotatably guided in the receiving bore 20 via positive means 19 a. Furthermore, the intermediate wheel 11 is rotatably mounted on the support element 18 by means of a bearing pin 22 . FIG. 3 also shows the flywheel 3 , which is arranged on a shaft section 23 of the crankshaft of the internal combustion engine 1 in a rotationally fixed manner and has the ring gear 12 on its outer circumference. Furthermore, it can be seen from the illustration that, together with the drive shaft 9 which can be displaced in the longitudinal direction, the first gearwheel 10 and the intermediate gear 11 can also be displaced to such an extent that the intermediate gear 11 is brought into engagement with the ring gear 12 .

In der Fig. 4 ist ein vorderer Endabschnitt der Anlasser-Generator-Einheit 6 mit der entsprechenden mittels einer Nabe 24 auf der Rotorwelle 13 angeord neten Riemenscheibe 8 dargestellt. Auf der mit einem Läufer 25 verbundenen Rotorwelle 13, die über ein Radialkugellager 26 in einem Gehäuse 27 der An lasser-Generator-Einheit 6 gelagert ist, ist die Riemenscheibe 8 über einen Freilauf 31 angeordnet. Dabei nimmt die Rotorwelle 13 einen Innenring 28 auf, welcher in einem mittigen Bereich mit Klemmrampen versehen ist, welche mit Klemmrollen 29 zusammenwirken. Beiderseits der Klemmrollen 29 sind Wälz körper 30 angeordnet. In die eigentliche Riemenscheibe 8 ist ein als Hülse ausgebildeter Außenring 32 eingesetzt, an welchem sowohl die Klemmrolle 29 als auch die Wälzkörper 30 radial geführt sind. Der Freilauf 31 überträgt dabei das Drehmoment von der Riemenscheibe 8 auf die Rotorwelle 13 in der in Fig. 2 dargestellten Zugrichtung des Treibriemens 4. Mittels einer entsprechen den Riemenscheibe 8, die mit dem Freilauf 31 versehen ist, soll, wie im einzel nen in der DE 195 11 188 A1 dargelegt, die Masse des Läufers 25 vom Treib riemen 4 abgekuppelt werden, wenn aufgrund der auftretenden Drehungleich förmigkeit der Kurbelwelle Verzögerungen im Treibriemen 4 auftreten.In FIG. 4, a front end portion of the starter-generator unit 6 with the corresponding means of a hub 24 on the rotor shaft 13 angeord Neten pulley 8 is shown. On the rotor shaft 13 connected to a rotor 25 , which is mounted on a radial ball bearing 26 in a housing 27 of the starter-generator unit 6 , the pulley 8 is arranged on a freewheel 31 . The rotor shaft 13 receives an inner ring 28 which is provided in a central area with clamping ramps which cooperate with clamping rollers 29 . Rolling bodies 30 are arranged on both sides of the pinch rollers 29 . An outer ring 32 designed as a sleeve is inserted into the actual pulley 8 , on which both the clamping roller 29 and the rolling elements 30 are guided radially. The freewheel 31 transmits the torque from the pulley 8 to the rotor shaft 13 in the pulling direction of the drive belt 4 shown in FIG. 2. By means of a correspond to the pulley 8 , which is provided with the freewheel 31 , should, as detailed in NEN in DE 195 11 188 A1, the mass of the rotor 25 from the drive belt 4 are uncoupled when due to the rotational irregularity of the crankshaft Delays occur in the drive belt 4 .

Aus den Darstellungen der Fig. 1 bis 4 geht hervor, daß mittels des Frei laufs 31 im Generatorbetrieb der Anlasser-Generator-Einheit 6 die vorgenannte Dämpfung der Drehschwingungen erfolgt. Während eines Anlaßvorgangs, bei welchem die Anlasser-Generator-Einheit 6 als Elektromotor die Funktion eines Anlassers übernimmt, wird von dem Betätigungselement 12 über den Hebel 9a das aus dem ersten Zahnrad 10 und dem Zwischenrad 11 bestehende Zahn radpaar soweit verschoben, daß es in Eingriff mit dem Zahnkranz 24 des Schwungrades 3 gelangt, so daß die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 1 über die als Elektromotor wirkende Anlasser-Generator-Einheit 6 in Drehung versetzt werden kann. Dabei ist die Rotorwelle an ihrem mit der Riemenscheibe 8 verbundenen Ende über den Freilauf 31 vom Treibriemen 4 abgekuppelt.From the illustrations of Figs. 1 to 4 it is evident that by means of the freewheel 31 in the generator mode of the starter-generator unit 6, the aforementioned damping of the torsional vibrations. During a starting operation, wherein the starter-generator unit 6 as an electric motor assumes the function of a starter, consisting of the actuating element 12 via the lever 9 a selected from the first gear 10 and the intermediate wheel 11 tooth wheel pair displaced so far that it is in Engagement with the ring gear 24 of the flywheel 3 arrives so that the crankshaft of the internal combustion engine 1 can be set in rotation via the starter-generator unit 6 acting as an electric motor. The rotor shaft is uncoupled from the drive belt 4 at its end connected to the pulley 8 via the freewheel 31 .

Demzufolge tritt am Treibriemen 4 keine Veränderung hinsichtlich der als Zug- und Lostrum wirkenden Riemenabschnitte ein. Anderenfalls würden erhebliche Kräfte auf den Riemenspanner 7 einwirken. As a result, there is no change in the drive belt 4 with regard to the belt sections which act as a pull and loose drum. Otherwise considerable forces would act on the belt tensioner 7 .

Reference list

11

Brennkraftmaschine
Internal combustion engine

22nd

Antriebsriemenscheibe
Drive pulley

33rd

Schwungrad
flywheel

44th

Treibriemen
Drive belt

55

Aggregateriemenscheibe
Aggregate pulley

66

Anlasser-Generator-Einheit
Starter generator unit

77

Riemenspanner
Belt tensioner

88th

Riemenscheibe
Pulley

99

Antriebswelle
drive shaft

99

a Betätigungselement
a actuator

1010th

erstes Zahnrad
first gear

1111

Zwischenrad
Idler gear

1212th

Zahnkranz
Sprocket

1313

Rotorwelle
Rotor shaft

1414

Bohrung
drilling

1515

Innenverzahnung
Internal teeth

1616

Außenverzahnung
External teeth

1717th

Hebel
lever

1818th

Tragelement
Support element

1919th

Zapfen
Cones

1919th

a formschlüssige Mittel
a form-fitting means

2020th

Aufnahmebohrung
Location hole

2121

Kupplungsgehäuse
Clutch housing

2222

Lagerbolzen
Bearing bolt

2323

Wellenabschnitt einer Kurbelwelle
Shaft section of a crankshaft

2424th

Nabe
hub

2525th

Läufer
runner

2626

Radialkugellager
Radial ball bearings

2727

Gehäuse
casing

2828

Innenring
Inner ring

2929

Klemmrollen
Pinch rollers

3030th

Wälzkörper
Rolling elements

3131

Freilauf
Freewheel

3232

Außenring
Outer ring

Claims

1. Device for starting an internal combustion engine ( 1 ) and for generating electrical energy during the operation of the internal combustion engine with a starter-generator unit ( 6 ) whose rotor ( 25 ) during a starting process via a gearbox on the output side of the internal combustion engine ( 1 ) arranged ring gear ( 24 ) of a flywheel ( 3 ) drives and whose rotor ( 25 ) is driven during operation of the internal combustion engine ( 1 ) via a freewheel ( 31 ) by a crankshaft of the internal combustion engine ( 1 ), characterized in that At the end of the internal combustion engine ( 1 ) facing away from the flywheel ( 3 ), a drive means ( 4 ) with a freewheel ( 31 ) is provided ( 4 ) and that a drive shaft ( 9 ) of the rotor ( 25 ) running parallel to the crankshaft runs via a clutch with the Gear ( 10 , 11 , 24 ) can be connected.

2. Device according to claim 1, characterized in that the train medium drive is designed as a belt drive and that the freewheel ( 31 ) is arranged in a hub of a pulley ( 8 ) connected to the rotor ( 25 ).

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the free wheel ( 31 ) is arranged in a hub of a drive pulley connected to the crankshaft ( 2 ).

4. The device according to claim 1, characterized in that a front end face of the starter-generator unit ( 6 ) substantially in one plane with the end face of the internal combustion engine ( 1 ) and that the drive shaft connected to the rotor ( 25 ) ( 9 ) is guided into the interior of a coupling bell connected to the internal combustion engine ( 1 ).

5. The device according to claim 1, characterized in that the Ge gear is designed in countershaft construction with an intermediate wheel ( 11 ).