Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Schwungmassenvorrichtung, gemäß dem Oberbegriff
des Anspruches 1.The
The present invention relates to a flywheel device, according to the preamble
of claim 1.
Eine
derartige Schwungmassenvorrichtung ist beispielsweise aus der deutschen
Patentschrift DE 196
09 041 C2 , insbesondere hierbei aus 2, bekannt.
Bei dieser bekannten Schwungmassenvorrichtung ist eine Primärseite durch
zwei miteinander fest verbundene Deckscheibenelemente gebildet, und
eine Sekundärseite
ist durch ein zwischen diesen beiden Deckscheibenelementen angeordnetes zentrales
Scheibenelement gebildet, wobei zwischen Primärseite und Sekundärseite in
an sich bekannter Weise eine Dämpfer-Federanordnung
mit in Umfangsrichtung komprimierbaren Federn wirkt.Such a flywheel device is for example from the German patent DE 196 09 041 C2 , in particular from this 2 , known. In this known mass flywheel device, a primary side is formed by two cover disk elements fixedly connected to each other, and a secondary side is formed by a central disk element arranged between these two cover disk elements, wherein a damper spring arrangement with circumferentially compressible springs acts between the primary side and secondary side in a manner known per se ,
Bei
dieser bekannten Schwungmassenvorrichtung ist die Primärseite derart
aufgebaut, daß eines
der Scheibenelemente ein relativ massives Bauteil ist, das radial
außen
mit dem anderen der Scheibenelemente durch Verschweißen verbunden
ist. Das andere der Scheibenelemente ist ein relativ dünnes Blechteil,
welches im wesentlichen die Funktion der Umfangsabstützung der
Federn der Dämpfer-Federanordnung
sowie die Funktion des Bildens einer nach radial außen hin
geschlossenen Schmiermittelkammer aufweist.at
This known mass flywheel device is the primary side so
built that one
the disc elements is a relatively solid component that is radial
Outside
connected to the other of the disc elements by welding
is. The other of the disc elements is a relatively thin sheet metal part,
which essentially the function of the circumferential support of
Springs of damper spring assembly
and the function of forming one radially outward
having closed lubricant chamber.
Bei
derartigen in Form von Zwei-Massen-Schwungrädern aufgebauten Schwungmassenvorrichtungen,
welche beispielsweise primärseitig
an die Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine angebunden sind und
sekundärseitig über eine
Reibungskupplung mit einer Getriebeeingangswelle in Verbindung stehen,
besteht das Problem, daß bei
einem geringfügigen
Achsversatz zwischen Kurbelwelle und Getriebeeingangswelle oder
einem geringfügigen
Achswinkel zwischen Kurbelwelle und Getriebeeingangswelle Taumelbewegungen
zwischen der Primärseite
und der Sekundärseite
auftreten können. Diese
Taumelbewegungen werden dadurch erleichtert, daß aufgrund der durch Zusammenfügen einer Vielzahl
von Bauteilen sich aufsummierenden Fertigungstoleranzen ein geringfügiges Axial-
oder Taumelbewegungsspiel zwischen der Primärseite und der Sekundärseite besteht.
Die Gefahr für
solche Taumelbewegungen ist insbesondere dann relativ groß, wenn
die Primärseite
und die Sekundärseite sich
in Umfangsrichtung durch Drehmomenteinleitung bezüglich einander
verdreht haben und die primärseitigen
Ansteuerbereiche für
die Dämpferfedern und
die sekundärseitigen
Ansteuerbereiche für
die Dämpferfedern
sich aus der gegenseitigen Überlappung
heraus bewegt haben.at
such flywheel devices constructed in the form of two-mass flywheels,
which, for example, primary side
are connected to the crankshaft of an internal combustion engine and
on the secondary side via a
Friction clutch are in communication with a transmission input shaft,
the problem is that at
a minor one
Axial offset between crankshaft and transmission input shaft or
a minor one
Axial angle between crankshaft and transmission input shaft wobble
between the primary page
and the secondary side
may occur. These
Tumbling movements are facilitated by the fact that by joining a variety
components adding up to production tolerances a slight axial
or wobbling clearance between the primary side and the secondary side.
The danger for
such wobbling is particularly large, especially when
the primary side
and the secondary side itself
in the circumferential direction by torque introduction with respect to each other
have twisted and the primary side
Control areas for
the damper springs and
the secondary side
Control areas for
the damper springs
from the mutual overlap
have moved out.
Durch
die nachveröffentlichte DE 198 19 824 A1 ist
eine Schwungmassenvorrichtung bekannt, aus der, wie insbesondere
in den 1 und 1a ersichtlich,
bekannt ist, an abtriebsseitigen Ansteuerelementen eines zentralen
Scheibenelementes der Sekundärseite
einen Stützring
zu befestigen, der in Ausnehmungen von Abstützelementen eingreift, die
Bestandteil einer Dämpfer-Federanordnung
sind. Die Abstützelemente
kommen axial beidseitig an zwei in axialem Abstand zueinander angeordneten
Deckscheibenelementen der Primärseite
in Anlage, so dass letztendlich die Sekundärseite gegenüber der Primärseite eine
axile Abstützung
findet.By the post-published DE 198 19 824 A1 a momentum mass device is known from the, in particular in the 1 and 1a it is known, is known to attach a support ring on the output side drive elements of a central disc element of the secondary side, which engages in recesses of support elements which are part of a damper spring arrangement. The support elements come axially on both sides of two axially spaced cover plate elements of the primary side in abutment, so that ultimately the secondary side opposite the primary side finds an axile support.
Es
ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Schwungmassenvorrichtung
vorzusehen, bei welcher eine Axialverlagerung von Primärseite und
Sekundärseite
zueinander vermieden werden kann.It
The object of the present invention is a flywheel mass device
to provide, in which an axial displacement of the primary side and
secondary side
can be avoided each other.
Diese
Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Erfindung
gelöst
durch eine Schwungmassenvorrichtung entsprechend dem Anspruch 1.These
Problem is in accordance with the present invention
solved
by a flywheel device according to claim 1.
Bei
der erfindungsgemäßen Schwungmassenvorrichtung
ist eine Anschlaganordnung vorgesehen zum Begrenzen einer wenigstens
bereichsweisen axialen Relativbewegung zwischen Primärseite und
Sekundärseite.at
the momentum mass device according to the invention
a stop arrangement is provided for limiting at least one
areawise axial relative movement between the primary side and
Secondary side.
Durch
das Vorsehen der Anschlaganordnung kann zwangsweise verhindert werden,
daß eine übermäßige axiale
Relativbewegung zwischen Primärseite und
Sekundärseite
aufgelöst
wird. Das heißt,
aufgrund von Fertigungstoleranzen und eines Achsversatzes beziehungsweise
einer Achsneigung indzierte Taumelbewegungen werden durch das Bereitstellen
der Anschlaganordnung zwangsweise begrenzt, und zwar auf ein derartiges
Ausmaß,
welches das Beibehalten des Antriebseingriffs zu dem wenigstens
einen Planetenrad sicherstellt.By
the provision of the stop arrangement can be forcibly prevented
that an excessive axial
Relative movement between primary side and
secondary side
disbanded
becomes. This means,
due to manufacturing tolerances and a misalignment or
A wobble motions indicated by an axle tilt are provided by providing
the stop assembly forcibly limited, on such a
Extent,
which maintains the drive engagement with the at least one
ensures a planetary gear.
Die
erfindungsgemäß vorgesehene
Anschlaganordnung ist besonders dann sehr effektiv, wenn die Anschlaganordnung
in einem radial äußeren Bereich
der anderen Seite von Primärseite
und Sekundärseite
angeordnet ist.The
provided according to the invention
Stop assembly is particularly effective when the stop assembly
in a radially outer area
the other side of primary side
and secondary side
is arranged.
Vorzugsweise
ist die erfindungsgemäße Schwungmassenvorrichtung
derart aufgebaut, daß die
eine Seite von Primärseite
und Sekundärseite
ein erstes und ein zweites Deckscheibenelement umfaßt, welche
in axialem Abstand zueinander angeordnet sind, daß die andere
Seite von Primärseite
und Sekundärseite
ein zentrales Scheibenelement umfaßt, welches axial zwischen
dem ersten und dem zweiten Deckscheibenelement angeordnet ist, und daß die Dämpfungsanordnung
wenigstens eine Dämpfer-Federanordnung
mit wenigstens einer Dämpferfeder
umfaßt,
wobei die Dämpfer-Federanordnung
mit ihren Endbereichen über
ein jeweiliges Abstützelement
am ersten beziehungsweise zweiten Deckscheibenelement oder/und am
zentralen Scheibenelement abstützbar
ist, und daß die
Anschlaganordnung wenigstens eines der der wenigstens einen Dämpfer-Federanordnung
zugeordneten Abstützelemente
umfaßt.Preferably, the flywheel mass device according to the invention is constructed such that the one side of the primary side and the secondary side comprises a first and a second cover plate member, which are arranged at an axial distance from each other, that the other side of the primary side and secondary side comprises a central disc member which axially between the first and the second cover disk element, and in that the damping arrangement comprises at least one damper spring arrangement with at least one damper spring, wherein the damper spring arrangement with its end regions via a respective support element at the first and second Cover disk element and / or on the central disk element can be supported, and that the stop arrangement comprises at least one of the at least one damper-spring arrangement associated support elements.
Das
Integrieren der Anschlaganordnung in den Bereich der Abstützelemente
kann bei einer sehr einfachen Ausgestaltungsform dadurch realisiert werden,
daß die
Abstützelemente
axial zwischen dem ersten und dem zweiten Deckscheibenelement gehalten
sind und daß an
dem wenigstens einen Abstützelement
ein Axialanschlagbereich vorgesehen ist, an welchem das zentrale
Scheibenelement bei axialer Bewegung von dem einen Scheibenelement von
erstem und zweitem Scheibenelement weg anliegt oder zur Anlage kommt.The
Integrate the stop assembly in the region of the support elements
can be realized in a very simple embodiment thereby
that the
support elements
held axially between the first and the second cover disk element
are and that on
the at least one support element
an axial stop area is provided, on which the central
Disc member in axial movement of the one disc element of
first and second disc element abuts away or comes to rest.
Beispielsweise
kann hier vorgesehen sein, daß das
wenigstens eine Abstützelement
einen ersten Abstützbereich
aufweist, in welchem es am zentralen Scheibenelement anliegt oder
zur Anlage kommen kann, und einen zweiten Abstützbereich aufweist, in welchem
es in Anlage an einem Mitnehmer des anderen Scheibenelements von
erstem und zweitem Scheibenelement ist oder kommen kann, und daß der zweite
Abstützbereich
bezüglich
des ersten Abstützbereichs
in Umfangsrichtung vorspringt und in diesem vorspringenden Bereich
den Axialanschlagbereich bildet.For example
can be provided here that the
at least one support element
a first support area
in which it rests against the central disc element or
can come to rest, and has a second support area, in which
it in contact with a driver of the other disc element of
first and second disc element is or can come, and that the second
support area
in terms of
of the first support area
protrudes in the circumferential direction and in this projecting area
forms the axial stop area.
Die
vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden
Zeichnungen anhand bevorzugter Ausgestaltungsformen detailliert
beschrieben. Es zeigt:The
The present invention will be described below with reference to the accompanying drawings
Detailed drawings based on preferred embodiments
described. It shows:
1 eine
teilweise geschnitten und teilweise weggebrochen dargestellte Axialansicht
einer erfindungsgemäßen Schwungmassenvorrichtung; 1 a partially sectioned and partially broken away axial view of a flywheel mass device according to the invention;
2 eine
Längsschnittansicht
der erfindungsgemäßen Schwungmassenvorrichtung;
und 2 a longitudinal sectional view of the flywheel mass device according to the invention; and
3 eine
vereinfachte, schematische Schnittansicht längs einer Linie III-III in 1. 3 a simplified, schematic sectional view taken along a line III-III in 1 ,
In
den 1 bis 3 ist eine erfindungsgemäße Schwungmassenvorrichtung
allgemein mit 10 bezeichnet. Diese Schwungmassenvorrichtung 10 ist grundsätzlich in
Form eines Zwei-Massen-Schwungrads aufgebaut, mit einer Primärseite 12,
die beispielsweise zum drehfesten Verbinden mit einer Antriebswelle,
z. B. einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, vorgesehen ist,
sowie einer Sekundärseite 14,
die zur Verbindung mit einer Kraftfahrzeugkupplung vorgesehen ist,
beziehungsweise bereits einen Teil einer derartigen Kupplung bildet.
Die Primärseite 12 umfaßt eine
scheibenartig ausgebildete Primärschwungmasse 16,
die ferner mit einem ringartigen Masseteil 18 an einer
axialen Endseite verbunden ist, und die weiter an einem radial äußeren, im
wesentlichen zylindrisch ausgebildeten Bereich 20 derselben
ein Masseteil 22 trägt.
An dem zylindrischen Bereich 20 ist ferner ein Anlasserzahnkranz 24 angebracht.
Mit dem zylindrischen Bereich 20 ist ferner ein im wesentlichen
kreisringartig aufgebautes Scheibenelement 26 in einem
radial äußeren Bereich desselben
durch Verschweißen
drehfest verbunden. Die Primärschwungmasse 16 und
das Scheibenelement 26 bilden somit einen im wesentlichen
ringartigen, nach radial außen
hin abgeschlossenen Raum.In the 1 to 3 is a flywheel mass device according to the invention generally with 10 designated. This flywheel device 10 is basically constructed in the form of a two-mass flywheel, with a primary side 12 , for example, for non-rotatable connection with a drive shaft, for. B. a crankshaft of an internal combustion engine, is provided, and a secondary side 14 , which is provided for connection to a motor vehicle clutch, or already forms part of such a coupling. The primary side 12 comprises a disc-shaped primary flywheel 16 , further comprising a ring-like mass portion 18 is connected to an axial end side, and further on a radially outer, substantially cylindrically shaped region 20 same one mass part 22 wearing. At the cylindrical area 20 is also a starter ring gear 24 appropriate. With the cylindrical area 20 is also a substantially circular ring-shaped disc element 26 in a radially outer region thereof by welding rotatably connected. The primary flywheel 16 and the disk element 26 thus form a substantially ring-like, radially outwardly closed space.
Die
Sekundärseite 14 umfaßt ein zentrales Scheibenelement 28,
das radial innen über
eine Lagerungsanordnung 30, 32 bezüglich der
Primärseite 12 axial
und radial gelagert ist und das sich außen in den Bereich zwischen
der Primärschwungmasse 16 und
dem Deckscheibenelement 26 erstreckt. Mit dem zentralen
Scheibenelement 28 ist über
eine Mehrzahl von Nietbolzen oder dergleichen 32 ein Schwungrad 34 als
sekundärseitige
Masse verbunden, wobei dieses Schwungrad 34 in an sich
bekannter Weise mit einem Gehäuse
einer Kraftfahrzeug-Reibungskupplung verbunden werden kann. Zwischen
der Primärseite 12 und
der Sekundärseite 14,
d. h. der Primärschwungmasse 16 beziehungsweise
dem Deckscheibenelement 26 einerseits und dem zentralen Scheibenelement 28 andererseits,
wirkt eine Dämpfungseinrichtung 36,
welche in 1 deutlich dargestellt ist.
Diese Dämpfungseinrichtung 36 umfaßt bei der
dargestellten Ausgestaltungsform zwei Dämpfer-Federanordnungen 38, 40,
von welchen in 1 die rechts Dargestellte im
Schnitt erkennbar ist. Jede der Dämpfer-Federanordnungen 38, 40 erstreckt sich
näherungsweise
in einem Winkelbereich von 170° und
umfaßt
eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinanderfolgend angeordneten
Dämpferfedern 42, 44, 46, 48, 50,
welche zusätzlich
noch in diese eingesetzte Federn 52, 54, 56, 58, 60 beziehungsweise 62, 64, 66 68, 70 aufweisen.
In ihren in Umfangsrichtung gelegenen Endbereichen stützt sich jede
Dämpfer-Federanornung 38, 40 über Federtöpfe oder
Federteller 72 beziehungsweise 74 in nachfolgend
beschriebener Art und Weise an der Primärseite 12 beziehungsweise
der Sekundärseite 14 ab. In
Umfangsrichtung zwischen den einzelnen Federn 42, 52, 62 beziehungsweise 44, 54, 64 beziehungsweise 46, 56, 66 beziehungsweise 48, 58, 68 beziehungsweise 50, 60, 60 sind
jeweilige Gleitschuhe 76, 78, 80, 82 vorgesehen,
welche an einer Innenumfangsfläche
des zylindrischen Bereichs 20 der Primärschwungmasse 16 in
Umfangsrichtung abgleiten können
und somit eine Kraftumlenkung für
die jeweiligen Dämpfer-Federanordnungen 38, 40 vorsehen. Um
eine Krafteinleitung der jeweiligen Dämpfer-Federanordnungen 38, 40 auf
die Primärseite 12 beziehungsweise
die Sekundärseite 14 zu
erhalten, weist das zentrale Scheibenelement 28 radiale
Vorsprünge 84, 86 auf,
die sich in Umfangsrichtung jeweils zwischen den Bereichen zweier
unmittelbar aufeinanderfolgender Federteller 72, 74 verschiedener
Dämpfer-Federanordnungen 38, 40 erstrecken.
Das heißt, an
jedem der Vorsprünge 84 beziehungsweise 86 stützen sich
in Umfangsrichtung an beiden Seiten jeweils die Federteller 72, 74 der
verschiedener Dämpfer-Federanordnungen 38, 40 ab.
Jedem der Vorsprünge 84, 86 am
zentralen Scheibenelement 28 zugeordnet weisen die Primärschwungmasse 16 und das
Deckscheibenelement 26 einen jeweiligen Mitnahmebereich
auf, der insbesondere in 3 erkennbar ist. Die Primärschwungmasse 16 weist,
wie in 2 erkennbar, in Umfangsrichtung eine grubenartig
umlaufende Ausformung 88 auf, welche auch zur Aufnahme
der Dämpfer-Federanordnungen 38, 40 dient,
welche jedoch jeweils in bestimmten Umfangsbereichen unterbrochen
ist und dort einen Mitnahmebereich 90 bildet, durch welchen
die Federteller 72 beziehungsweise 74 in Umfangsrichtung
genommen werden können.
In Achsrichtung dem Mitnahmebereich 90 gegenüberliegend
ist am Deckscheibenelement 26 ein entsprechender Mitnahmebereich 92 angeordnet,
der beispielsweise durch Festnieten eines separaten Bauteils vermittels
in 2 dargestellter Nieten 94 gebildet sein
kann.The secondary side 14 comprises a central disc element 28 that is radially inward via a storage arrangement 30 . 32 concerning the primary side 12 is mounted axially and radially and the outside in the area between the primary flywheel 16 and the cover disk element 26 extends. With the central disc element 28 is about a plurality of rivet bolts or the like 32 a flywheel 34 connected as a secondary side mass, said flywheel 34 can be connected in a conventional manner with a housing of a motor vehicle friction clutch. Between the primary page 12 and the secondary side 14 ie the primary flywheel 16 or the cover disk element 26 on the one hand and the central disc element 28 On the other hand, acts a damping device 36 , what a 1 is clearly shown. This damping device 36 includes in the illustrated embodiment, two damper spring assemblies 38 . 40 of which in 1 the one shown on the right can be seen in section. Each of the damper spring assemblies 38 . 40 extends approximately in an angular range of 170 ° and includes a plurality of circumferentially successively arranged damper springs 42 . 44 . 46 . 48 . 50 , which additionally used in these springs 52 . 54 . 56 . 58 . 60 respectively 62 . 64 . 66 68 . 70 exhibit. In their circumferentially located end portions, each damper Federanornung relies 38 . 40 over spring pots or spring plate 72 respectively 74 in the manner described below on the primary side 12 or the secondary side 14 from. In the circumferential direction between the individual springs 42 . 52 . 62 respectively 44 . 54 . 64 respectively 46 . 56 . 66 respectively 48 . 58 . 68 respectively 50 . 60 . 60 are respective sliding shoes 76 . 78 . 80 . 82 provided on an inner circumferential surface of the cylindrical portion 20 the primary flywheel 16 can slide in the circumferential direction and thus a force deflection for the respective damper spring arrangements 38 . 40 provide. To a force application of the respective damper spring arrangements 38 . 40 on the primary side 12 or the secondary side 14 to obtain, has the central disc element 28 radial projections 84 . 86 on, in the circumferential direction in each case between the areas of two directly aufeinan the following spring plate 72 . 74 various damper spring arrangements 38 . 40 extend. That is, at each of the projections 84 respectively 86 are supported in the circumferential direction on both sides in each case the spring plate 72 . 74 the various damper spring arrangements 38 . 40 from. Each of the tabs 84 . 86 at the central disc element 28 assigned have the primary flywheel 16 and the cover disk element 26 a respective driving range, which in particular in 3 is recognizable. The primary flywheel 16 points as in 2 recognizable, in the circumferential direction a pit-like circumferential shape 88 on, which also for receiving the damper spring arrangements 38 . 40 serves, which, however, is interrupted in each case in certain peripheral areas and there a driving range 90 forms, through which the spring plate 72 respectively 74 can be taken in the circumferential direction. In the axial direction of the driving range 90 opposite is on the cover disk element 26 a corresponding take-off area 92 arranged, for example, by riveting a separate component by means of 2 illustrated rivets 94 can be formed.
Verdrehen
sich Primärseite 12 und
Sekundärseite 14 bezüglich einander,
beispielsweise in 3 derart, daß die Primärseite 12 im Uhrzeigersinn
und die Sekundärseite 14 im
Gegenuhrzeigersinn verdreht wird, so nimmt die Sekundärseite 14 jeweils
den Federteller 74 der Dämpfer-Federanordnungen 38, 40 mit,
und die Primärseite 12 nimmt
die Federteller 72 der Dämpfer-Federanordnungen 38, 40 mit.Twist primary page 12 and secondary side 14 with respect to each other, for example in 3 such that the primary side 12 clockwise and the secondary side 14 is rotated counterclockwise, so takes the secondary side 14 each the spring plate 74 the damper spring assemblies 38 . 40 with, and the primary side 12 takes the spring plate 72 the damper spring assemblies 38 . 40 With.
Wie
man in den 1 und 2 ferner
erkennt, weist die Primärschwungmasse 16 in
Umfangsrichtung verteilt eine Mehrzahl von auf das zentrale Scheibenteil 20 zu
gerichteten topfartigen Ausformungen 94 auf, auf welchen
jeweils über
eine Lageranordnung oder Lagermaterial 96 ein Planetenrad 98 mit
einer Außenverzahnung 100 drehbar
getragen ist. Radial außerhalb
der Planetenräder 98 weist
das zentrale Scheibenelement 28 eine Innenverzahnung 102 auf,
welche mit der Außenverzahnung 100 der Planetenräder 98 kämmt. Werden
Primärseite 12 und Sekundärseite 14 durch
Torsionsschwingungen oder Drehmomenteinleitung bezüglich einander
verdreht, so werden auch über
die miteinander kämmenden Verzahnungen 100, 102 die
Planetenräder 98 in
Drehung versetzt, wobei durch die zur Beschleunigung der Masse der
Planetenräder 28 erforderliche
Energieabfuhr ein Beitrag zur Schwingungsdämpfung geliefert wird.How to get into the 1 and 2 also recognizes, has the primary flywheel 16 in the circumferential direction, a plurality of distributed on the central disc part 20 to directed pot-like formations 94 on, on each of which a bearing assembly or bearing material 96 a planetary gear 98 with an external toothing 100 is rotatably supported. Radially outside the planetary gears 98 has the central disc element 28 an internal toothing 102 on, which with the external teeth 100 the planet wheels 98 combs. Become primary page 12 and secondary side 14 twisted by torsional vibrations or torque introduction with respect to each other, so are also on the intermeshing teeth 100 . 102 the planet wheels 98 being set in rotation, being used to accelerate the mass of the planet gears 28 required energy dissipation a contribution to vibration damping is delivered.
Man
erkennt in 3, daß die Federteller 72 beziehungsweise 74 näherungsweise
in ihrer axialen Mitte einen Abstützbereich 110 beziehungsweise 112 aufweisen,
an welchen in Umfangsrichtung das zentrale Scheibenelement 28 mit
seinen radialen Vorsprüngen 84 beziehungsweise 86 zur
Anlage kommen kann, um bei Relativverdrehung zwischen Primärseite 12 und
Sekundärseite 14 den
zugeordneten Federteller 72 oder 74 mitzunehmen.
Ferner weist jeder Federteller 72, 74 einen Abstützbereich 114 beziehungsweise 116 auf,
in welchem dieser in Umfangsrichtung zur Anlage am Mitnahmeelement 92 des
Deckscheibenelemetns 26 kommen kann, sowie einen Mitnahmebereich 118, 120,
in welchem jeder Federteller 72, 74 zur Anlage
am Mitnahmeelement 90 der Primärschwungmasse 16 kommen
kann. Man erkennt ferner, daß die
Abstützbereiche 114, 116 der Federteller 72, 74 an
jeweiligen in Umfangsrichtung auf das zentrale Scheibenelement 28 beziehungsweise
dessen Vorsprung 84 zu vorspringenden Abschnitten 122, 124 gebildet
ist. Es ergibt sich dadurch eine Umfangsüberlappung der Vorsprünge 82 beziehungsweise 84 des
zentralen Scheibenelements 28 mit diesen Vorsprungbereichen 122, 124 der
Federteller 72 beziehungsweise 74. Die vorspringenden Bereiche 122, 124 an
den Federtellern 72, 74 bilden eine Axialanschlaganordnung 126 beziehungsweise den
Teil einer derartigen Axialanschlaganordnung 126, durch
welche bei Auftreten von durch Taumelbewegung induzierten wenigstens
bereichsweisen axialen Verlagerungen des zentralen Scheibenelements 28 von
der Primärschwungmasse 16 und
somit den Planetenrädern 98 weg
diese Axialbewegung dadurch begrenzt wird, daß das zentrale Scheibenelement 28 mit
seinen zwischen den Federtellern 72, 74 liegenden
radialen Vorsprüngen
in Anlage an den jeweiligen Abschnitten 122, 124 kommt.
Dabei ist die Axialerstreckung dieser Vorsprünge 122, 124 derart gewählt, daß grundsätzlich bei
Auftreten von Drehschwingungen das zentrale Scheibenelement 28 bezüglich diesen
frei drehbar ist, eine Axialbewegung des zentralen Scheibenelements 28 von
der Primärschwungmasse 16 weg
jedoch nur in einem derartigen Ausmaß ermöglicht ist, das sicherstellt,
daß die Verzahnungen 100, 102 noch
in Eingriff bleiben. Das heißt,
die erfindungsgemäße Anschlaganordnung kann
auch derart ausgebildet sein, daß die Anschlagbereiche das
zentrale Scheibenteil axial abstützen und
somit eine Axial-Ausweichbewegung desselben im wesentlichen vollständig unterbinden.One recognizes in 3 in that the spring plate 72 respectively 74 approximately in its axial center a support area 110 respectively 112 at which in the circumferential direction the central disc element 28 with its radial projections 84 respectively 86 can come to rest, with relative rotation between the primary side 12 and secondary side 14 the assigned spring plate 72 or 74 take. Furthermore, each spring plate 72 . 74 a support area 114 respectively 116 in, in which of these in the circumferential direction to rest on the driving element 92 the Abdeckscheibenelemetns 26 can come, as well as a takeaway area 118 . 120 in which each spring plate 72 . 74 for contact with the driving element 90 the primary flywheel 16 can come. It can also be seen that the support areas 114 . 116 the spring plate 72 . 74 at respective circumferentially on the central disc element 28 or its lead 84 to projecting sections 122 . 124 is formed. This results in a circumferential overlap of the projections 82 respectively 84 of the central disk element 28 with these projection areas 122 . 124 the spring plate 72 respectively 74 , The projecting areas 122 . 124 on the spring plates 72 . 74 form an axial stop arrangement 126 or the part of such an axial stop arrangement 126 by which, when tumbling induced at least regional axial displacements of the central disc element occur 28 from the primary flywheel 16 and thus the planet wheels 98 away this axial movement is limited by the fact that the central disc element 28 with his between the spring plates 72 . 74 lying radial projections in contact with the respective sections 122 . 124 comes. In this case, the axial extension of these projections 122 . 124 chosen such that, in principle, upon the occurrence of torsional vibrations, the central disc element 28 with respect to these is freely rotatable, an axial movement of the central disc element 28 from the primary flywheel 16 However, it is only possible to such an extent that ensures that the teeth 100 . 102 still remain engaged. That is, the stop assembly according to the invention can also be designed such that the abutment portions axially support the central disc part and thus substantially completely prevent an axial evasion movement thereof.
Man
erkennt dabei, daß bei
Auftreten von Taumelbewegungen die axiale Abstützung des zentralen Scheibenelements 28 im
Bereich der Federteller 72, 74, d. h. in einem
radial sehr weit außen
gelegenen Bereich, und über
das im allgemeinen als relativ dünnes
Blech ausgebildete Deckscheibenelement 26 erfolgt. Da diese
Abstützung
am Deckscheibenelement 26 ebenfalls sehr nahe an der durch Schweißen oder
dergleichen vorgesehenen Verbindung desselben mit der Primärschwungmasse 16 erfolgt,
ist gewährleistet,
daß aufgrund
der vorherrschenden Hebelverhältnisse
das Deckscheibenelement 26 nicht oder nur sehr gering verformt
wird und daß die
Schweißverbindung
zwischen diesem Deckscheibenelement 26 und der Primärschwungmasse 16 nur
relativ gering beaufschlagt wird. Um hier für zusätzliche Festigkeit zu sorgen,
kann das Deckscheibenelement 26 zumindest in seinem radial äußeren Bereich
etwas dicker sein oder verstärkt werden,
und die Schweißverbindung
mit dem zylindrischen Abschnitt 20 der Primärschwungmasse 16 kann
beispielsweise über
die gesamte Dicke des Deckscheibenelemente 26 hindurch
erfolgen.It can be seen that, when tumbling movements occur, the axial support of the central disc element 28 in the area of the spring plate 72 . 74 that is, in a radially outermost region, and over the cover plate member generally formed as a relatively thin plate 26 he follows. As this support on the cover disk element 26 also very close to the provided by welding or the like compound thereof with the primary flywheel 16 takes place, it is ensured that due to the prevailing leverage ratios the cover disk element 26 not or only slightly deformed and that the welded joint between this deck disc element 26 and the primary flywheel 16 only relatively low is applied. To provide additional strength here, the cover disk element 26 be slightly thicker or reinforced at least in its radially outer region, and the welded connection with the cylindrical portion 20 the primary flywheel 16 For example, over the entire thickness of the cover disk elements 26 through.
Durch
die erfindungsgemäß vorgesehene Abstützung oder
Möglichkeit
der Abstützung
des der Sekundärseite 14 zuzuordnenden
zentralen Scheibenelements 28 über die Federteller 72, 74 am
Deckscheibenelement 26 und somit der Primärseite 12 wird
zum einen gewährleistet,
daß die
Planetenräder 98 immer
in Eingriff mit dem hier ein Hohlrad bildenden zentralen Scheibenelement 28 bleiben,
und wird zum anderen gewährleistet,
daß eine
Verformung des Deckscheibenelements 26 und ein daraus resultierender
Materialfehler vermieden wird. Taumelbewegungen können daher
nicht dazu führen,
daß in ungewollter
Weise der nach radial außen
hin abgeschlossene Ringraum, in welchem die Dämpfungsanordnung 36 liegt,
undicht wird, so daß das
darin enthaltene Schmiermittel in zuverlässiger Weise gegen Austreten
nach radial außen
hin gesichert ist.By the inventively provided support or possibility of supporting the secondary side 14 attributable central disk element 28 over the spring plates 72 . 74 on the cover disk element 26 and thus the primary side 12 on the one hand ensures that the planetary gears 98 always in engagement with the here a ring gear forming central disc element 28 remain, and on the other hand ensures that a deformation of the cover disk element 26 and a resulting material error is avoided. Tumbling movements can therefore not lead to the undesired manner of radially outwardly closed annulus, in which the damping arrangement 36 is leaking, so that the lubricant contained therein is reliably secured against leakage radially outward.
Es
sei darauf verwiesen, daß in 2 die Deckscheibenelemente 26 radial
innerhalb der Dämpfungsanordnung 36 eine
auf das zentrale Scheibenelement 28 zu gerichtete Ausbauchung 130 aufweisen.
Diese hat die Funktion der Umlenkung des in dem Ringraum zirkulierenden
Schmiermittels. Die Ausbauchung 130 hat im allgemeinen
jedoch nicht die Funktion einer zusätzlichen oder alleinigen Abstützung für das zentrale
Scheibenelement 28 gegen axiale Bewegung desselben von
den Planetenrädern 98 weg.
Es wäre
jedoch grundsätzlich
auch möglich,
bei massiverer Ausgestaltung des Scheibenelements 26 auch
diese der Strömungslenkung dienende
Ausbauchung als Axialanschlag oder Abstützanordnung für das zentrale
Scheibenelement 28 heranzuziehen, entweder alleine oder
in Zusammenwirkung mit der vorangehend beschriebenen Axialabstützfunktion
der Federteller 72, 74.It should be noted that in 2 the cover disk elements 26 radially inside the damping arrangement 36 one on the central disc element 28 directed bulge 130 exhibit. This has the function of deflecting the circulating in the annulus lubricant. The bulge 130 However, in general it does not have the function of an additional or sole support for the central disc element 28 against axial movement of the same from the planetary gears 98 path. However, it would also be possible in principle, with a more massive design of the disc element 26 also this bulge serving as flow control as an axial stop or support arrangement for the central disc element 28 use, either alone or in conjunction with the previously described Axialabstützfunktion the spring plate 72 . 74 ,
Da
bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung, so
wie in 3 dargestellt, bei in Umfangsrichtung jeweils
unmittelbar aufeinanderfolgenden Federtellern 72, 74 verschiedener
Dämpfer-Federanordnungen 38, 40 jeweils
die Vorsprünge 122 beziehungsweise 124 vorgesehen
sein können,
ist dafür
gesorgt, daß auch
in einem Zustand, in dem die Primärseite 12 und die
Sekundärseite 14 aus
der in 3 dargestellten neutralen Lage bezüglich einander
verdreht sind, zumindest immer einer der Vorsprünge 122 oder 124 für eine axiale
Abstützung
des zentralen Scheibenelements 28 sorgt. Wenn dabei über den Umfang
verteilt bei allen Federtellern derartige Vorsprünge vorgesehen sind, wird eine
sehr symmetrische Abstützfunktion
für das
zentrale Scheibenelement 28 erhalten.As in the inventive device, as in 3 shown, in each case in the circumferential direction immediately successive spring plates 72 . 74 various damper spring arrangements 38 . 40 each of the projections 122 respectively 124 can be provided, it is ensured that even in a state in which the primary side 12 and the secondary side 14 from the in 3 shown neutral position with respect to each other are twisted, at least one of the projections 122 or 124 for an axial support of the central disc element 28 provides. If distributed over the circumference of all spring plates such projections are provided, a very symmetrical support function for the central disc element 28 receive.
Man
erkennt in 3 ferner, daß der Mitnahmebereich oder
Abschnitt 92 am Deckscheibenelement 26 entsprechend
der Umfangslänge
der Vorsprünge 122, 124 an
den Federtellern 72, 74 eine kürzere Umfangserstreckung aufweisen
muß als
der zugeordnete Mitnahmebereich oder Abschnitt 90 an der
Primärschwungmasse 16,
so daß hier
eine gleichzeitige Abstützung
der Federteller 72 beziehungsweise 74 am Deckscheibenelement 26 und
der Primärschwungmasse 16 erfolgen
kann.One recognizes in 3 Furthermore, that the driving range or section 92 on the cover disk element 26 according to the circumferential length of the projections 122 . 124 on the spring plates 72 . 74 must have a shorter circumferential extent than the associated driving area or section 90 at the primary flywheel 16 , so that here a simultaneous support of the spring plate 72 respectively 74 on the cover disk element 26 and the primary flywheel 16 can be done.
Ferner
sei noch darauf verwiesen, daß die Antriebsverbindung
zwischen den Planetenrädern 98 und
dem das Hohlrad bildenden zentralen Scheibenelement 28 nicht
notwendigerweise durch eine Verzahnung, sondern auch durch eine
Laufbahn oder dergleichen am zentralen Scheibenelement 28 gebildet
sein kann, an welcher die dann näherungsweise kreisrund
ausgebildeten Planetenräder
abrollen können.
Ferner müssen
die Federteller 72 beziehungsweise 74 sowie die
zugeordneten Vorsprünge 84, 86 und
die Mitnahmeabschnitte 90, 92 nicht die in den Figuren
erkennbare konvexe beziehungsweise konkave Form zur gegenseitigen
Anlage haben, obgleich eine derartige Form aufgrund der gleichmäßigen Krafteinleitung
beziehungsweise Umlenkung bevorzugt ist. Da durch die erfindungsgemäße Axialabstützung oder
Halterung der Sekundärseite 14 bezüglich der
Primärseite 12 das
Auftreten von Taumelbewegungen zwischen diesen beiden Baugruppen
bezüglich
einander weitgehend vermieden werden kann, müssen im Bereich der Planetenräder keine
Vorkehrungen getroffen werden, um diese permanent in Eingriff mit
der Sekundärseite
zu halten. Dies vereinfacht den Aufbau der erfindungsgemäßen Vorrichtung; zum
Bereitstellen einer derartigen Taumelbewegungsverhinderungsfunktion
müssen
lediglich die im allgemeinen aus Kunststoff in einfacher Weise herstellbaren
Federteller 72, 74 geringfügig modifiziert werden und
der an das Deckscheibenelement 26 anzubringende Mitnahmebereich 192 muß entsprechend
modifiziert werden. Dies ist jedoch eine ohne Erhöhung der
Herstellungskosten durchzuführende Modifikation,
so daß die
erfindungsgemäße Axialanschlagfunktion
in eine Schwungmassenvorrichtung integriert werden kann, ohne deren
Kosten zu erhöhen.It should also be pointed out that the drive connection between the planetary gears 98 and the ring gear forming the central disc element 28 not necessarily by a toothing, but also by a track or the like on the central disc element 28 may be formed, at which then the approximately circular trained planet gears can roll. Furthermore, the spring plate 72 respectively 74 and the associated projections 84 . 86 and the takeaway sections 90 . 92 not have the recognizable in the figures convex or concave shape for mutual contact, although such a shape is preferred due to the uniform application of force or deflection. As by the invention Axialabstützung or support the secondary side 14 concerning the primary side 12 The occurrence of wobbling between these two assemblies with respect to each other can be largely avoided, no provision must be made in the field of planetary gears to keep them permanently engaged with the secondary side. This simplifies the construction of the device according to the invention; To provide such a wobble preventing function, only the spring plates, which are generally made of plastic in a simple manner, need only be provided 72 . 74 slightly modified and the to the cover plate element 26 to be mounted entrainment area 192 must be modified accordingly. However, this is a modification to be carried out without increasing the manufacturing cost, so that the axial stop function according to the invention can be integrated into a flywheel device without increasing its cost.
