DE19847471A1 - Kolbenpumpe - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Kolbenpumpe (10) für eine schlupfgeregelte, hydraulische Fahrzeugbremsanlage. Zur kostengünstigen Herstellung schlägt die Erfindung vor, die Kolbenpumpe (10) mit einer Laufbuchse (16) aus Kunststoff sowie einer Nadel eines Nadellagers als Kolben (20) auszubilden und ein Einlaßventil (38) in einem Ventilsitzteil (96) unterzubringen, welches in die Laufbuchse (16) eingesetzt ist. Die Erfindung hat den Vorteil, daß sowohl das Einlaß- als auch ein Auslaßventil (38, 64) koaxial an der Laufbuchse (16) angebracht werden können, und daß die Laufbuchse aufgrund ihrer Elastizität durch die Herstellung aus Kunststoff ein günstiges Schließverhalten der beiden Ventile (38, 64) bewirkt.
Description
Die Erfindung betrifft eine Kolbenpumpe mit den Merkmalen des Oberbegriffs des
Anspruchs 1, die insbesondere zur Verwendung in einer schlupfgeregelten,
hydraulischen Fahrzeugbremsanlage vorgesehen ist.
Eine derartige Kolbenpumpe ist bekannt aus der DE 41 07 979 A1. Die bekannte
Kolbenpumpe weist ein Pumpengehäuse auf, in das eine Laufbuchse eingesetzt
ist. In der Laufbuchse ist ein Kolben axial verschieblich aufgenommen, der mittels
eines elektromotorisch rotierend antreibbaren Exzenters zu einer in axialer
Richtung hin- und hergehenden Hubbewegung antreibbar ist. Die bekannte
Kolbenpumpe weist ein Ein- und ein Auslaßventil als eine Durchströmrichtung
von mit der Kolbenpumpe gefördertem Fluid steuernde Ventile auf, die bei der
bekannten Kolbenpumpe als federbelastete Rückschlagventile ausgebildet sind.
Das Auslaßventil ist auf einer Außenseite eines mit der Laufbuchse einstückigen
Laufbuchsenbodens angeordnet. Das Einlaßventil ist an einem dem
Laufbuchsenboden zugewandten, in der Laufbuchse befindlichen Stirnende des
Kolbens angeordnet. Der Fluideinlaß erfolgt durch den Kolben, der zu diesem
Zweck mit einander kreuzenden Querbohrungen und von diesen ausgehend mit
einem axialen Sackloch versehen ist, das zu einem Ventilsitz des Einlaßventils
führt.
Bei der erfindungsgemäßen Kolbenpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1
sind beide die Durchströmrichtung steuernden Ventile an bzw. in der Laufbuchse
angeordnet. Dies hat den Vorteil, daß der Kolben geometrisch die Form eines
Zylinders haben kann und ohne jegliche Bohrung, Hinterschneidung oder dgl. und
damit kostengünstig herstellbar ist. Es ist beispielsweise eine Rolle oder Nadel
eines Rollen- oder Nadellagers als Kolben verwendbar, die als Massenteile
preisgünstig erhältlich sind.
Weiterer Vorteil ist, daß kein Ventil am Kolben angeordnet ist, was die beim
Betrieb der Kolbenpumpe zu bewegende Masse verringert. Auch das Öffnungs- und
Schließverhalten des erfindungsgemäß ruhend in der Laufbuchse
angeordneten Ventils ist günstiger als bei einem am Kolben angebrachten Ventil,
das die hin- und hergehende Kolbenbewegung mitmacht, wodurch ein
Ventilschließkörper erheblichen Beschleunigungen ausgesetzt ist.
Die Unteransprüche haben vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der
im Anspruch 1 angegebenen Erfindung zum Gegenstand.
Die erfindungsgemäße Kolbenpumpe ist insbesondere als Pumpe in einer Brems
anlage eines Fahrzeugs vorgesehen und wird beim Steuern des Drucks in Rad
bremszylindern verwendet. Je nach Art der Bremsanlage werden für derartige
Bremsanlagen die Kurzbezeichnungen ABS bzw. ASR bzw. FDR bzw. EHB ver
wendet. In der Bremsanlage dient die Pumpe beispielsweise zum Rückfördern
von Bremsflüssigkeit aus einem Radbremszylinder oder aus mehreren
Radbremszylindern in einen Hauptbremszylinder (ABS) und/oder zum Fördern
von Bremsflüssigkeit aus einem Vorratsbehälter in einen Radbremszylinder oder
in mehrere Radbremszylinder (ASR bzw. FDR bzw. EHB). Die Pumpe wird
beispielsweise bei einer Bremsanlage mit einer Radschlupfregelung (ABS bzw.
ASR) und/oder bei einer als Lenkhilfe dienenden Bremsanlage (FDR) und/oder
bei einer elektrohydraulischen Bremsanlage (EHB) benötigt. Mit der
Radschlupfregelung (ABS bzw. ASR) kann beispielsweise ein Blockieren der
Räder des Fahrzeugs während eines Bremsvorgangs bei starkem Druck auf das
Bremspedal (ABS) und/oder ein Durchdrehen der angetriebenen Räder des
Fahrzeugs bei starkem Druck auf das Gaspedal (ASR) verhindert werden. Bei
einer als Lenkhilfe (FDR) dienenden Bremsanlage wird unabhängig von einer
Betätigung des Bremspedals bzw. Gaspedals ein Bremsdruck in einem oder in
mehreren Radbremszylindern aufgebaut, um beispielsweise ein Ausbrechen des
Fahrzeugs aus der vom Fahrer gewünschten Spur zu verhindern. Die Pumpe
kann auch bei einer elektrohydraulischen Bremsanlage (EHB) verwendet werden,
bei der die Pumpe die Bremsflüssigkeit in den Radbremszylinder bzw. in die
Radbremszylinder fördert, wenn ein elektrischer Bremspedalsensor eine
Betätigung des Bremspedals erfaßt oder bei der die Pumpe zum Füllen eines
Speichers der Bremsanlage dient.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand in der Zeichnung dargestellter, bevorzugt
ausgewählter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Achsschnitt eines ersten Ausführungsbeispiels
der Erfindung;
Fig. 2 einen Achsschnitt eines zweiten Ausführungsbeispiels
der Erfindung; und
Fig. 3 eine Vierkolbenpumpe gemäß der Erfindung.
Die in Fig. 1 dargestellte, insgesamt mit 10 bezeichnete, erfindungsgemäße
Kolbenpumpe weist ein Pumpengehäuse 12 mit einer durchgehenden, gestuften
Pumpenbohrung 14 auf. Das Pumpengehäuse 12 besteht aus Metall,
insbesondere aus Aluminium-Druckguß. Das Pumpengehäuse 12 ist Teil eines im
übrigen nicht dargestellten Hydraulikblocks einer schlupfgeregelten Fahrzeug
bremsanlage. Außer der Kolbenpumpe 10 sind weitere hydraulische Bau
elemente wie Magnetventile, Dämpferkammern und Hydrospeicher in den
Hydraulikblock eingesetzt und hydraulisch miteinander und mit der Kolbenpumpe
10 verschaltet. Der klaren Darstellung wegen ist in Fig. 1 lediglich ein die
Kolbenpumpe 10 umgebendes Bruchstück des Hydraulikblocks gezeichnet.
In die Pumpenbohrung 14 ist eine als Spritzgießteil aus Kunststoff hergestellte,
hohlzylindrische Laufbuchse 16 eingesetzt, die einen mit ihr einstückigen
Laufbuchsenboden 18 an ihrem einen stirnseitigen Ende aufweist. Die Lauf
buchse 16 aus Kunststoff hat den Vorteil, daß sie eine reibungsarme Führung für
einen in sie eingesetzten Kolben 20 bildet, wobei eine Nachbehandlung der den
Kolben 20 führenden Innenumfangsfläche der Laufbuchse 16 durch Schleifen,
Polieren und dgl. entfällt. Ein Führungsring zur Führung des Kolbens 20 in der
Laufbuchse 16 ist nicht notwendig und nicht vorgesehen. Durch den Zusatz von
Teflon sind die Gleiteigenschaften der Laufbuchse 16 verbessert. Außer Teflon
sind dem die Laufbuchse 16 bildenden Kunststoff Kohlefasern zugesetzt, die die
Festigkeit der Laufbuchse 16 vergrößern und ihr Verschleißverhalten verbessern.
Der in der Laufbuchse 16 aufgenommene und axial verschieblich in der
Laufbuchse 16 geführte Kolben 20 ist ebenfalls als Spritzgießteil aus
kohlefaserverstärktem Kunststoff hergestellt. Der Kolben 20 ist mit einem
Dichtring 22, der in eine Kolbennut 24 eingelegt ist, in der Laufbuchse 16
abgedichtet. An einem aus der Laufbuchse 16 vorstehenden Ende ist der Kolben
20 mit einem Führungsring 26 aus Kunststoff im Pumpengehäuse 12 geführt und
mit einem Dichtring 28 aus Gummi abgedichtet. Der Führungsring 26 und der
Dichtring 28 sind aneinanderliegend in eine Stufe 30 der Pumpenbohrung 14
eingelegt und werden von einem ihnen zugewandten Stirnrand 32 am offenen
Ende der Laufbuchse 16 in der Stufe 30 der Pumpenbohrung 14 gehalten.
Zum Antrieb des Kolbens 20 zu einer in axialer Richtung in der Pumpenbohrung
14 und der Laufbuchse 16 hin- und hergehenden Hubbewegung weist die
Kolbenpumpe 10 einen elektromotorisch rotierend antreibbaren Exzenter 34 auf
der aus der Laufbuchse 16 vorstehenden Seite des Kolbens 20 auf, gegen
dessen Umfang der Kolben 20 von einer als Schraubendruckfeder ausgebildeten
Kolbenrückstellfeder 36 gedrückt wird, die zwischen dem Laufbuchsenboden 18
und dem Kolben 20 in die Laufbuchse 16 eingesetzt ist.
Als Einlaßventil 38 weist die erfindungsgemäße Kolbenpumpe 10 ein
federbelastetes Rückschlagventil auf. Das Einlaßventil 38 ist zwischen dem
Kolben 20 und dem Laufbuchsenboden 18 in der Laufbuchse 16, also in einem
Verdrängungs- oder Arbeitsraum 40 der Kolbenpumpe 10 untergebracht. Ein
konisch ausgebildeter Ventilsitz 42 des Einlaßventils 38 ist auf einer dem Kolben
20 zugewandten Seite koaxial am Laufbuchsenboden 18 ausgebildet. Als
Ventilschließkörper weist die erfindungsgemäße Kolbenpumpe 10 eine
Ventilkugel 44 auf, die von einer als Schraubendruckfeder ausgebildeten
Ventilschließfeder 46 gegen den Ventilsitz 42 gedrückt wird. Die Ventilschließ
feder 46 stützt sich an einem topfförmigen Ventilkäfig 48 ab, der als Stanz- und
Tiefziehteil aus Blech hergestellt ist und mit Durchströmöffnungen 50 für mit der
Kolbenpumpe 10 zu fördernde Bremsflüssigkeit versehen ist. Der Ventilkäfig 48
weist einen durch das Tiefziehen einstückig angeformten, radial nach außen
abstehenden, ringscheibenförmigen Federteller 52 auf, auf dem die Kolbenrück
stellfeder 36 aufsitzt und am dem die Kolbenrückstellfeder 36 den Ventilkäfig 48
gegen den Laufbuchsenboden 18 drückt. Die Kolbenrückstellfeder 36 ist
erheblich stärker ausgebildet als die Ventilschließfeder 46 des Einlaßventils 38
so daß sie den Ventilkäfig 48 bei allen beim Betrieb der Kolbenpumpe 10
auftretenden Belastungen zuverlässig gegen die Kraft der Ventilschließfeder 46 in
Anlage am Laufbuchsenboden 18 hält.
Für den Einlaß von zu fördernder Bremsflüssigkeit ist quer durch den Lauf
buchsenboden 18 durchgehend ein Einlaßkanal 54 vorgesehen, von dem ein
kurzes Axialloch 56 zum Ventilsitz 42 führt. Der Einlaßkanal 54 kommuniziert an
seinen beiden Enden mit der die Laufbuchse 16 umgebenden Pumpenbohrung 14,
in die eine radial zur Pumpenbohrung 14 im Pumpengehäuse 12 angebrachte
Einlaßbohrung 58 mündet.
Zum Auslaß von Bremsflüssigkeit aus dem Verdrängungsraum 40 weist die
Kolbenpumpe 10 ein Auslaßloch 60 auf, das seitlich neben dem Einlaßventil 38,
dem Axialloch 56 und dem quer durch den Laufbuchsenboden 18 durchgehenden
Einlaßkanal 54 achsparallel zur Laufbuchse 16 durch den Laufbuchsenboden 18
hindurchgeht. Das Auslaßloch 60 mündet mit einem konischen Ventilsitz 62 eines
Auslaßventils 64, das an einer stirnseitigen Außenseite des Laufbuchsenbodens
18 angebracht ist. Das Auslaßventil 64 ist als federbelastendes Rückschlagventil
ausgebildet, es weist eine Ventilkugel 66 als Ventilschließkörper auf, der von
einer Schraubendruckfeder als Ventilschließfeder 68 gegen den Ventilsitz 62
gedrückt wird.
Die Ventilschließfeder 68 des Auslaßventils 64 stützt sich gegen eine
Verschlußkappe 70 ab, die die Pumpenbohrung 14 auf einer dem Exzenter 34
abgewandten Seite verschließt. Die Verschlußkappe 70 ist durch eine umlau
fende Verstemmung 72 des Pumpengehäuses 12 gehalten und druckfest
abgedichtet.
Aufgrund der höheren Elastizität von Kunststoff im Vergleich mit Metall sind die
Kunststoff-Ventilsitze 42, 62 bei geringer Druckdifferenz zwischen Ab- und
Zuströmseite des jeweiligen Ventils 38, 64 dichter als Ventilsitze aus Metall, was
einen höheren Wirkungsgrad der Kolbenpumpe 10 bewirkt. Weiterer Vorteil ist
die einfache Herstellung der Ventilsitze 42, 62 beim Spritzgießen der Laufbuchse
16 ohne zusätzlichen Arbeitsschritt, eine Nachbearbeitung der Ventilsitze 42, 62
ist nicht erforderlich. Des weiteren ergibt sich eine geringere Teilezahl durch die
Ausbildung der beiden Ventilsitze 42, 62 einstückig am Laufbuchsenboden 16.
Durch einen Radialkanal 74 zwischen dem Laufbuchsenboden 18 und der
Verschlußkappe 70 gelangt durch das Auslaßventil 64 aus der Kolbenpumpe 10
ausströmende Bremsflüssigkeit in einen den Laufbuchsenboden 18
umgebenden, vom Laufbuchsenboden 18, dem Pumpengehäuse 12 und der
Verschlußkappe 70 umschlossenen Ringkanal 76, aus dem die Bremsflüssigkeit
durch eine Auslaßbohrung 78, die radial im Pumpengehäuse 12 angebracht ist,
aus der Kolbenpumpe 10 ausströmt.
Zur Beschreibung der in Fig. 2 und 3 dargestellten Kolbenpumpen werden für
gleiche Bauteile dieselben Bezugszahlen wie in Fig. 1 verwendet. Die in Fig. 2
dargestellte Kolbenpumpe 10 weist eine Laufbuchse 16 mit einstückigem
Laufbuchsenboden 18 auf, die in eine Pumpenbohrung 14 in einem
Pumpengehäuse 12 eingesetzt ist. Die Laufbuchse 16 ist durch Spritzgießen aus
einem Kunststoff hergestellt, dem zur Erhöhung der Festigkeit Kohlefasern und
zur Verbesserung der Gleiteigenschaften des Kolbens 20 Teflonanteile
beigemengt sind.
Die Kolbenpumpe 10 ist in einem Arm eines kreuzförmigen Pumpengehäuses 80
eingesetzt (Fig. 3). In jeden der vier Arme des kreuzförmigen Pumpengehäuses
80 ist eine Kolbenpumpe 10 (Pumpenelement) eingesetzt, so daß die insgesamt
vier Kolbenpumpen 10 ein Pumpenaggregat 82 mit sternförmig angeordneten
Kolbenpumpen 10 bilden. Im Zentrum weist das sternförmige Pumpengehäuse
80 einen zylindrischen Exzenterraum 84 auf, in dem der Exzenter 34
untergebracht ist. Der Exzenter 34 ist eine Kreisscheibe mit einer exzentrisch
angebrachten Bohrung, mit der der Exzenter 34 auf eine Motorwelle 86 eines
Elektro-Pumpenmotors aufgepreßt ist. Vom Pumpenmotor ist in Fig. 2 und 3
lediglich eine Stirnwand 88 sowie ein Polrohr 90, die beide Teil eines
Motorgehäuses sind, sichtbar. Das kreuzförmige Pumpengehäuse 80 ist auf die
Stirnwand 88 des Pumpenmotors aufgesetzt.
Der Kolben 20 der in Fig. 2 dargestellten Kolbenpumpe 10 ist ein Vollzylinder
beispielsweise aus Metall (Stahl) ohne jegliche Hinterschneidung, Bohrung oder
dgl. Der Kolben 20 ist dadurch preisgünstig herstellbar. Insbesondere läßt sich
eine Nadel oder eine Rolle eines Nadel- oder eines Rollenlagers als Kolben 20
verwenden. Derartige Nadeln oder Rollen sind als Massenteile kostengünstig
erhältlich.
Der Kolben 20 ist mit einem Führungsring 26 im Pumpengehäuse 12 geführt und
mit einem Dichtring 28 im Pumpengehäuse 12 abgedichtet. An ihrer offenen
Stirnseite weist die Laufbuchse 16 eine konische Dichtfläche 92 auf, mit der sie
abdichtend an einem komplementären Dichtsitz 94 der Pumpenbohrung 14 des
Pumpengehäuses 12 anliegt. Auf diese Weise ist die Laufbuchse 16 an ihrem
exzenterseitigen, offenen Stirnende im Pumpengehäuse 80 abgedichtet. Eine
Abdichtung des Kolbens 20 in der Laufbuchse 16 ist dadurch entbehrlich.
Eine in die Laufbuchse 16 eingesetzte Kolbenrückstellfeder 36 drückt den Kolben
20 in Anlage an den Umfang des Exzenters 34. Die Kolbenrückstellfeder 36 stützt
sich mittelbar über ein Ventilsitzteil 96 gegen den Laufbuchsenboden 18 ab. Das
Ventilsitzteil 96 ist ein Spritzgießteil aus Kunststoff. In einem dem
Laufbuchsenboden 18 zugewandten Bereich weist das Ventilsitzteil 96 ein
Querloch 98 auf, von dem aus ein axiales Sackloch 100 in Richtung des Kolbens
20 führt, das in einen konischen Ventilsitz 102 mündet. Eine Ventilkugel 104 als
Ventilschließkörper wird von einer Ventilschließfeder 106 gegen den Ventilsitz
102 gedrückt. Die Ventilkugel 104 und die Ventilschließfeder 106 sind in einem
hohlzylindrischen Kragen 108 aufgenommen, der den Ventilsitz 102 umgibt und
sich in Richtung des Kolbens 20 erstreckt. Der Kragen 108 ist mit einem
Verschlußclips 110 verschlossen, an dem sich die Ventilschließfeder 106
abstützt. In seiner Mitte weist der Verschlußclips 110 einen
Ventilhubbegrenzerzapfen 112 auf, der einen Ventilhub des Einlaßventils 38, also
den Weg, um den die Ventilkugel 104 maximal vom Ventilsitz 102 abheben kann,
begrenzt. Der Ventilhubbegrenzer 112 verkürzt die Ventilschließzeit nach hohem
Durchsatz und verringert einen Aufprall der Ventilkugel 104 beim Schließen des
Einlaßventils 38 auf den Ventilsitz 102, was den Verschleiß des Ventilsitzes 102
verringert und ein Rückprallen der Ventilkugel 104 vom Ventilsitz 102 vermeidet.
Zum Auslaß ist der Kragen 108 mit einem Längsschlitz 114 versehen, von dessen
Grund ein seitlich des Sacklochs 100 angeordnetes Auslaßloch 60 zu einer auf
dem Laufbuchsenboden 18 aufsitzenden Stirnseite des Ventilsitzteils 96 führt. In
der auf dem Laufbuchsenboden 18 aufsitzenden Seite des Ventilsitzteils 96 ist
eine zylindrische Ansenkung 116 vorgesehen, in die das Auslaßloch 60 mündet.
Von der Ansenkung 116 führt ein Mittelloch 118 durch den Laufbuchsenboden 18
zu einem koaxial angeordneten Ventilsitz 120 eines Auslaßventils 64 der
Kolbenpumpe 10. Das Auslaßventil 64 weist eine Ventilkugel 66 als
Ventilschließkörper auf, die von einer als Schraubendruckfeder ausgebildeten
Ventilschließfeder 68 gegen den Ventilsitz 120 gedrückt wird. Die
Ventilschließfeder 68 stützt sich an einer Verschlußkappe 70 ab, die abdichtend
in die Pumpenbohrung 14 eingesetzt ist. Die Verschlußkappe 70 weist einen mit
ihr einstückigen Ventilhubbegrenzerzapfen 122 in der Mitte der Ventilschließfeder
68 auf. Durch das Auslaßventil 64 aus der Kolbenpumpe 10 ausströmende
Bremsflüssigkeit gelangt durch einen Radialkanal 74 in einen den Laufbuchsen
boden 18 umgebenden Ringkanal 76. Von dort gelangt die Bremsflüssigkeit
durch eine radial im Pumpengehäuse 80 angebrachte Auslaßbohrung, die sich
außerhalb der Schnittebene befindet und die infolge dessen nicht sichtbar ist, aus
der Kolbenpumpe 10. Ebenso befindet sich eine Einlaßbohrung, die das
Pumpengehäuse 80 und die Laufbuchse 16 radial durchsetzt und in einen das
Ventilsitzteil 96 umgebenden Ringkanal 124 mündet, außerhalb der Schnittebene
und ist infolge dessen nicht sichtbar.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Kolbenpumpe 10 sind sowohl das Ein- als auch
das Auslaßventil 38, 64 koaxial an der Laufbuchse 16 angeordnet. Dies hat den
Vorteil, daß die Ventilsitze 114, 120 präziser herstellbar sind als exzentrisch
angeordnete Ventilsitze.
Das Polrohr 90 des Pumpenmotors ist über das Pumpengehäuse 80 hinweg
vorgezogen und auf einer dem Pumpenmotor abgewandten Seite des
Pumpengehäuses 80 zu einem radial nach innen stehenden Flansch 126
umgeformt. Das die vier Kolbenpumpen 10 des Pumpenaggregats 82 auf der
Seite der Verschlußkappen 70 übergreifende Polrohr 90 des Pumpenmotors
fixiert die Kolbenpumpen 10 im Pumpengehäuse 80, so daß eine Verstemmung 72,
wie in Figur oder dgl. entfallen kann. Es ergibt sich ein kompaktes
Pumpenaggregat 82 mit vier Kolbenpumpen 10, wobei auch mehr als die
dargestellten vier Kolbenpumpen 10 in sternförmiger Anordnung möglich sind.
Die Verwendung des in die Laufbuchse 16 eingesetzten Ventilsitzteils 96 hat den
Vorteil, daß die Kolbenrückstellfeder 36 nicht dazu dient, das Einlaßventil 38 zu
halten, die Kolbenrückstellfeder 36 der in Fig. 2 dargestellten Kolbenpumpe
dient ausschließlich der Rückstellung des Kolbens 20, also dazu, den Kolben 20
in Anlage am Umfang des Exzenters 34 zu halten.
Claims (10)
1. Kolbenpumpe für eine Fahrzeugbremsanlage, mit einem Pumpengehäuse, in
das ein Laufbuchse eingesetzt ist, wobei in der Laufbuchse ein zu einer hin- und
hergehenden Hubbewegung antreibbarer Kolben axial verschieblich
aufgenommen ist, und mit einem ersten, eine Durchströmrichtung von mit der
Kolbenpumpe gefördertem Fluid durch die Kolbenpumpe steuernden Ventil, das
an der Laufbuchse angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kolbenpumpe (10) ein zweites, die Durchströmrichtung von mit der Kolbenpumpe
(10) gefördertem Fluid durch die Kolbenpumpe (10) steuerndes Ventil (38)
aufweist, das in der Laufbuchse (16) angeordnet ist.
2. Kolbenpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens
eines der beiden Ventile (38, 64) an einem Laufbuchsenboden (18) der
Laufbuchse (16) angeordnet ist.
3. Kolbenpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden
Ventile (38, 64) koaxial zur Laufbuchse (16) angeordnet sind.
4. Kolbenpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Laufbuchse (16) einen Laufbuchsenboden (18) aufweist, an dem ein Ventilsitz
(62) für eines der beiden Ventile (64) angebracht ist, und daß in die Laufbuchse
(16) ein Ventilsitzteil (96) mit einem Ventilsitz (102) für das andere der beiden
Ventile (38) eingesetzt ist.
5. Kolbenpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest
eines der beiden Ventile (38, 64) ein Rückschlagventil ist.
6. Kolbenpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Pumpengehäuse (10) eine Fluidbohrung (58) für die Zu- oder Ableitung von zu
förderndem Fluid aufweist, daß die Kolbenpumpe (10) ein rotierend antreibbares
Exzenterelement (34) zum Antrieb des Kolbens (20) zu seiner hin- und
hergehenden Hubbewegung aufweist, das an einem offenen Stirnende der
Laufbuchse (16) angeordnet ist, und daß die Laufbuchse (16) eine ringförmige
Dichtfläche (92) aufweist, mit der sie dichtend zwischen den Fluidbohrung (58)
und dem Exzenterelement (34) am Pumpengehäuse (12) anliegt.
7. Kolbenpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Laufbuchse (16) aus Kunststoff besteht.
8. Kolbenpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben
(20) eine zylindrische Form aufweist.
9. Kolbenpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kolbenpumpe (10) in etwa radial an einer Stirnseite eines Pumpenmotors und
innerhalb eines ein Motorgehäuse bildenden Rohrs (90) angeordnet ist.
10. Kolbenpumpe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere
Kolbenpumpen (20) in etwa radial auf einer Stirnseite des Pumpenmotors und
innerhalb des das Motorgehäuse bildenden Rohrs (90) angeordnet sind.
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