DE19839224A1 - Solenoid valve for adjusting hydraulic pressure flow - Google Patents

Solenoid valve for adjusting hydraulic pressure flow

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Abstract

The arrangement has a valve seat (104) within a valve body, separating two chambers, whereby the first chamber is connected over an aperture (100) formed at the valve seat with the second chamber. Devices are provided for controlling the hydraulic pressure flow which is led from the second chamber into the first chamber, and over the first aperture to the first passage, to prevent an abrupt increase of the hydraulic pressure. The arrangement comprises a valve body (74) with a first aperture (88) which is connected with a first passage (120), and a second aperture (115) which is connected with a second passage (106). The valve body comprises a first chamber (90) which is connected over the first aperture with the first passage, and a second chamber (98, 109) which is connected over the second aperture with the second passage. A valve seat (104) is arranged in the valve body for the separating of the first chamber from the second chamber, whereby the first chamber is connected over an aperture (100) formed at the valve seat with the second chamber. Devices are provided for controlling an opening and closing of the aperture of the valve seat. Devices are provided for controlling the hydraulic pressure flow which is led from the second chamber into the first chamber, and over the first aperture to the first passage, to prevent an abrupt increase of the hydraulic pressure.

Description

Die Erfindung betrifft ein Solenoidventil, und insbesondere ein Solenoidventil für eine Hydraulikeinrichtung eines Antiblockier-Bremssystems (ABS) eines Fahrzeuges.The invention relates to a solenoid valve, and in particular a solenoid valve for a hydraulic device an anti-lock braking system (ABS) of a vehicle.

Aus Fig. 3 ist ein Schema eines herkömmlichen ABS ersichtlich. Das Bezugszeichen 2 bezeichnet ein ABS, welches einen Hauptbremszylinder 6, der mit einem Bremspedal 4 zum Erzeugen von Hydraulikdruck verbunden ist, und eine Hydraulikeinrichtung 12 aufweist, die über Hydraulikdruckleitungen 8 und 10 mit dem Hauptbremszylinder 6 verbunden ist.From Fig. 3 is a diagram of a conventional ABS can be seen. Reference numeral 2 denotes an ABS, which has a master brake cylinder 6 , which is connected to a brake pedal 4 for generating hydraulic pressure, and a hydraulic device 12 , which is connected to the master brake cylinder 6 via hydraulic pressure lines 8 and 10 .

Die Hydraulikeinrichtung 12 wird von einer elektronischen Steuereinrichtung 14 gesteuert, welche in Abhängigkeit von Signalen betrieben wird, die von Raderfassungssensoren 16, 18, 20 und 22 übertragen werden, die in der Nähe zu dem jeweiligen Rad 17 vorgesehen sind. Die Hydraulikeinrichtung 12 weist Solenoidventile 24, 26, 28 und 30 zum Einstellen des Hydraulikdrucks auf, der den Radbremszylindern (nicht gezeigt) zugeführt wird, die an dem jeweiligen Rad 17 vorgesehen sind.The hydraulic device 12 is controlled by an electronic control device 14 which is operated as a function of signals which are transmitted by wheel detection sensors 16 , 18 , 20 and 22 which are provided in the vicinity of the respective wheel 17 . The hydraulic device 12 has solenoid valves 24 , 26 , 28 and 30 for adjusting the hydraulic pressure which is supplied to the wheel brake cylinders (not shown) which are provided on the respective wheel 17 .

Wenn das Bremspedal 4 betätigt wird, bestimmt die elektronische Steuereinrichtung 14 den Straßenzustand in Abhängigkeit von den Signalen, die von den Sensoren 16, 18, 20 und 22 abgegeben werden, und steuert die Hydraulikeinrichtung 12, um die Solenoidventile 24, 26, 28 und 30 zu betätigen. Das jeweilige Solenoidventil wird 4 bis 10 mal pro Sekunde EIN/AUS betätigt, bis das Fahrzeug vollständig anhält. Hierbei verringert die Hydraulikeinrichtung 12 die Größe des Hydraulikdrucks oder hält den Hydraulikdruck bei, der den Radbremszylindern unabhängig von der Größe des Druckes innerhalb des Hauptbremszylinders 6 zugeführt wird.When the brake pedal 4 is operated, the electronic control device 14 determines the road condition depending on the signals output from the sensors 16 , 18 , 20 and 22 , and controls the hydraulic device 12 to the solenoid valves 24 , 26 , 28 and 30 to operate. The respective solenoid valve is actuated ON / OFF 4 to 10 times per second until the vehicle stops completely. Here, the hydraulic device 12 reduces the size of the hydraulic pressure or maintains the hydraulic pressure that is supplied to the wheel brake cylinders irrespective of the size of the pressure within the master brake cylinder 6 .

Aus Fig. 4 ist ein herkömmliches Solenoidventil 24 ersichtlich, das in der Hydraulikeinrichtung 12 verwendet wird. Das Solenoidventil 24 weist ein Ventilgehäuse 34, das in einer Kammer 33 montiert ist, die in einem Gehäuse 32 der Hydraulikeinrichtung 12 ausgebildet ist, und eine Solenoidspule/Magnet-Anordnung 35 auf. Die Solenoidspule/Magnet-Anordnung 35 weist eine Hülse 37, eine Solenoidspule 36, die um die Hülse 37 herum angeordnet ist, einen Magnetkern 40, der in die Hülse 37 eingesetzt ist, und einen Anker 38 auf, der in die Hülse 37 oberhalb des Magnetkerns 40 eingesetzt ist. Der Magnetkern 40 ist an der Oberseite des Ventilgehäuses 34 befestigt und mit einem hohlen Abschnitt 44 versehen, in welchem ein federndes Teil 42 zum Vorspannen des Ankers 38 angeordnet ist.From Fig. 4, a conventional solenoid valve 24 is visible, which is used in the hydraulic device 12. The solenoid valve 24 has a valve housing 34 , which is mounted in a chamber 33 , which is formed in a housing 32 of the hydraulic device 12 , and a solenoid coil / magnet arrangement 35 . Solenoid coil / magnet assembly 35 includes a sleeve 37 , a solenoid coil 36 disposed around sleeve 37 , a magnetic core 40 inserted into sleeve 37 , and an armature 38 inserted into sleeve 37 above Magnetic core 40 is used. The magnetic core 40 is fastened to the upper side of the valve housing 34 and is provided with a hollow section 44 , in which a resilient part 42 for prestressing the armature 38 is arranged.

Von dem Boden des Magnetkerns 40, einem Ventilsitz 56, der in dem Ventilgehäuse 34 montiert ist, und Innenwänden des Ventilgehäuses 34 ist eine Flüssigkeitskammer 50 definiert. In dem Anker 38 ist ein Plunger 46 befestigt, der sich durch die Kammer 44 des Magnetkerns 40 hindurch in die Kammer 50 hinein erstreckt. Das Ventilgehäuse 34 ist mit einer Öffnung 52 zum Verbinden der Flüssigkeitskammer 50 mit dem Radbremszylinder (nicht gezeigt) über eine Öffnung 51 versehen, die an dem Gehäuse 32 der Hydraulikeinrichtung 12 ausgebildet ist. Zwischen der Öffnung 52 und der Kammer 50 ist ein Flüssigkeitsfilter 48 zum Filtern von Verunreinigungen angeordnet, die in der Flüssigkeit enthalten sind.A liquid chamber 50 is defined from the bottom of the magnetic core 40 , a valve seat 56 , which is mounted in the valve housing 34 , and inner walls of the valve housing 34 . A plunger 46 is fastened in the armature 38 and extends through the chamber 44 of the magnetic core 40 into the chamber 50 . The valve housing 34 is provided with an opening 52 for connecting the fluid chamber 50 to the wheel brake cylinder (not shown) via an opening 51 which is formed on the housing 32 of the hydraulic device 12 . A liquid filter 48 for filtering impurities contained in the liquid is arranged between the opening 52 and the chamber 50 .

Der Ventilsitz 56 ist mit einer Öffnung 54 versehen, welche entsprechend einer Hin- und Herbewegung des Plungers 46 geöffnet und geschlossen wird. Der Ventilsitz 56 ist ferner mit einer Öffnung 58 versehen, die von einer Kugel 60 geöffnet und geschlossen wird. Das Ventilgehäuse 34 ist mit einer Öffnung 62 zum Ansaugen von Bremsflüssigkeit versehen, welche Öffnung 62 über die Öffnung 54 und die Öffnung 58 des Ventilsitzes 56 mit der Flüssigkeitskammer 50 verbunden ist. Die Öffnung 62 zum Ansaugen von Bremsflüssigkeit ist durch einen Filter 64 abgedeckt, der an dem unteren Ende des Ventilgehäuses 34 festgeklemmt ist.The valve seat 56 is provided with an opening 54 which is opened and closed in accordance with a back and forth movement of the plunger 46 . The valve seat 56 is also provided with an opening 58 which is opened and closed by a ball 60 . The valve housing 34 is provided with an opening 62 for the suction of brake fluid, which opening 62 is connected to the liquid chamber 50 via the opening 54 and the opening 58 of the valve seat 56 . The opening 62 for the suction of brake fluid is covered by a filter 64 which is clamped to the lower end of the valve housing 34 .

Zwischen dem unteren Ende des Ventilgehäuses 34 und den Innenwänden des Gehäuses 32 der Hydraulikeinrichtung 12 ist eine Kammer 66 zum Einfüllen von Bremsflüssigkeit definiert. Die Hydraulikflüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder wird dieser Kammer 66 über eine Öffnung 65 zugeführt, die an dem Gehäuse 32 der Hydraulikeinrichtung 12 ausgebildet ist.A chamber 66 for filling in brake fluid is defined between the lower end of the valve housing 34 and the inner walls of the housing 32 of the hydraulic device 12 . The hydraulic fluid from the master brake cylinder is fed to this chamber 66 via an opening 65 which is formed on the housing 32 of the hydraulic device 12 .

Bei dem oben beschriebenen Solenoidventil wird, wenn das Bremspedal betätigt wird, der Kammer 66 zum Einfüllen von Bremsflüssigkeit über die Öffnung 65 Hydraulikflüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder 6 zugeführt. Gleichzeitig steuert die elektronische Steuereinrichtung 14 das Solenoidventil 24 entsprechend den von den Radsensoren 16, 18, 20 und 22 abgegebenen Signalen EIN/AUS. Das heißt, wenn der Solenoidspule 36 elektrischer Strom zugeführt wird, wird der Magnetkern 40 magnetisiert, wodurch der Anker 38 unter Überwindung der Vorspannkraft des federnden Teils 42, das in dem hohlen Abschnitt 44 des Magnetkerns 40 angeordnet ist, zu dem Magnetkern 40 hinbewegt wird. Infolgedessen wird die Öffnung 54 des Ventilsitzes 56 mittels des an dem Anker 38 befestigten Plungers 46 geschlossen.In the above-described solenoid valve, when the brake pedal is operated, hydraulic fluid filling chamber 66 is supplied from the master cylinder 6 through the port 65 . At the same time, the electronic control device 14 controls the solenoid valve 24 in accordance with the signals output by the wheel sensors 16 , 18 , 20 and 22 ON / OFF. That is, when electric current is supplied to the solenoid coil 36 , the magnetic core 40 is magnetized, whereby the armature 38 is moved toward the magnetic core 40 while overcoming the biasing force of the resilient member 42 disposed in the hollow portion 44 of the magnetic core 40 . As a result, the opening 54 of the valve seat 56 is closed by means of the plunger 46 attached to the armature 38 .

Wenn der der Solenoidspule 36 zugeführte elektrische Strom abgeschaltet wird, wird der Magnetkern 40 entmagnetisiert, wodurch der Anker 38 von dem Magnetkern 40 wegbewegt wird. Folglich wird die Öffnung 54 mittels des an dem Anker 38 befestigten Plungers 46 geöffnet. Während des wiederholten Öffnungs- und Schließvorgangs der Öffnung 54 wird die Hydraulikflüssigkeit, die der Kammer 66 zum Einfüllen von Bremsflüssigkeit zugeführt wird, weiter der Flüssigkeitskammer 50 über die Öffnung 54 zugeführt. Die Bremsflüssigkeit, die der Flüssigkeitskammer 50 zugeführt wird, wird dem jeweiligen Radbremszylinder über die Öffnungen 52 und 51 zugeführt, um den Bremsvorgang sowohl in einem Normalmodus als auch in einem ABS-Modus durchzuführen.When the electric current supplied to the solenoid coil 36 is turned off, the magnetic core 40 is demagnetized, whereby the armature 38 is moved away from the magnetic core 40 . Consequently, the opening 54 is opened by means of the plunger 46 attached to the armature 38 . During the repeated opening and closing operation of the opening 54 , the hydraulic fluid that is supplied to the brake fluid filling chamber 66 is further supplied to the fluid chamber 50 through the opening 54 . The brake fluid that is supplied to the fluid chamber 50 is supplied to the respective wheel brake cylinder via the openings 52 and 51 in order to carry out the braking operation in both a normal mode and in an ABS mode.

Bei dem oben beschriebenen Solenoidventil werden jedoch, da die Strömung der Bremsflüssigkeit nur durch die Öffnung 54 gesteuert wird, Vibrationen und Geräusche erzeugt, wenn der hohe Hydraulikdruck beim Hindurchtreten durch die Öffnung 54 den Plunger anstößt. Ferner wird, wenn der Plunger 46 die Öffnung 54 freigibt, der hohe Hydraulikdruck abrupt dem Radbremszylinder zugeführt, wodurch ein Bremsstoß erzeugt wird.In the solenoid valve described above, however, since the flow of the brake fluid is controlled only through the opening 54 , vibrations and noises are generated when the high hydraulic pressure pushes the plunger as it passes through the opening 54 . Further, when the plunger 46 opens the opening 54 , the high hydraulic pressure is abruptly supplied to the wheel brake cylinder, thereby generating a brake shock.

Mit der Erfindung wird ein Solenoidventil geschaffen, das insbesondere für eine Hydraulikeinrichtung eines ABS geeignet ist und mit dem Geräusche und Vibrationen beim Bremsen verringert werden können.The invention provides a solenoid valve that particularly suitable for a hydraulic device of an ABS and with the noise and vibrations when braking can be reduced.

Dies wird erfindungsgemäß erreicht durch ein Solenoidventil zum Einstellen einer Hydraulikdruckströmung zwischen einem ersten Durchlaß und einem zweiten Durchlaß, mit einem Ventilkörper, der eine erste Öffnung, die mit dem ersten Durchlaß verbunden ist, und eine zweite Öffnung aufweist, die mit dem zweiten Durchlaß verbunden ist, wobei der Ventilkörper eine erste Kammer, die über die erste Öffnung mit dem ersten Durchlaß verbunden ist, und eine zweite Kammer aufweist, die über die zweite Öffnung mit dem zweiten Durchlaß verbunden ist; einem Ventilsitz, der in dem Ventilkörper zum Trennen der ersten Kammer von der zweiten Kammer montiert ist, wobei die erste Kammer über eine Öffnung, die an dem Ventilsitz ausgebildet ist, mit der zweiten Kammer verbunden ist; Mitteln zum Steuern des Öffnens und des Schließens der Öffnung des Ventilsitzes; und Mitteln zum Steuern der Hydraulikdruck­ strömung, die aus der zweiten Kammer in die erste Kammer und über die erste Öffnung zu dem erstem Durchlaß hin geführt wird, um eine abrupte Erhöhung des Hydraulikdrucks zu verhindern.This is achieved according to the invention by a  Solenoid valve for adjusting a hydraulic pressure flow between a first passage and a second passage, with a valve body that has a first opening that merges with the first Passage is connected, and has a second opening that is connected to the second passage, the valve body a first chamber over the first opening with the first Passage is connected, and has a second chamber which connected to the second passage via the second opening is; a valve seat in the valve body for separating the first chamber is mounted by the second chamber, the first chamber through an opening on the valve seat is formed, is connected to the second chamber; Means to control the opening and closing of the opening of the Valve seat; and means for controlling the hydraulic pressure flow from the second chamber into the first chamber and is led through the first opening to the first passage, to prevent an abrupt increase in hydraulic pressure.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist das Mittel zum Steuern des Öffnens und des Schließens der Öffnung des Ventilsitzes auf: eine Solenoidspule/Magnet-Anordnung, die an dem Ventilkörper montiert ist und von einer elektronischen Steuereinrichtung steuerbar ist, wobei sich ein Abschnitt der Solenoidspule/Magnet-Anordnung zu der ersten Kammer hin erstreckt; und einen Plunger, der an der Solenoidspule/Magnet-Anordnung gleitend montiert ist und sich in die erste Kammer hinein erstreckt, um die Öffnung entsprechend dem Betrieb der Solenoidspule/Magnet-Anordnung zu öffnen und zu schließen.According to one embodiment of the invention, the agent to control the opening and closing of the opening of the Valve seat on: a solenoid / magnet arrangement that is on the valve body is mounted and by an electronic Control device is controllable, with a section of the Solenoid coil / magnet assembly towards the first chamber extends; and a plunger attached to the solenoid / magnet assembly is slidably mounted and located in the first chamber extends into the opening according to the operation of the Open and close solenoid coil / magnet assembly.

Das Mittel zum Steuern der Hydraulikdruckströmung weist auf: einen zylindrischen Kolben, der um den Ventilsitz herum in der ersten Kammer angeordnet ist; ein federndes Teil zum Vorspannen des Kolbens gegen den Abschnitt der Solenoidspule/Magnet-Anordnung; eine kleine Kammer zum Aufnehmen des Hydraulikdrucks von dem zweiten Durchlaß, um den Kolben gegen die Solenoidspule/Magnet-Anordnung vorzuspannen, wenn die Öffnung des Ventilsitzes mittels des Plungers geschlossen ist; und einen Kegelsitz, der an dem Abschnitt der Solenoidspule/Magnet-Anordnung ausgebildet ist und sich zu einer variablen Öffnung des Kolbens hin erstreckt, um den Durchfluß zwischen der Öffnung und dem Kegelsitz zu variieren, wobei der Hydraulikdruck, der über die Öffnung des Ventilsitzes der ersten Kammer zugeführt wird, über die variable Öffnung des Kolbens dem ersten Durchlaß zugeführt wird.The means for controlling the hydraulic pressure flow has on: a cylindrical piston that fits around the valve seat the first chamber is arranged; a resilient part to Preload the piston against the section of the Solenoid / magnet assembly; a small chamber for Receiving the hydraulic pressure from the second passage to the To bias the piston against the solenoid / magnet assembly, when opening the valve seat using the plunger closed is; and a cone seat attached to the section of the Solenoid coil / magnet arrangement is formed and too a variable opening of the piston extends around the  To vary the flow between the opening and the cone seat, being the hydraulic pressure across the opening of the valve seat is fed to the first chamber via the variable opening of the Piston is fed to the first passage.

Wenn das Solenoidventil für eine Hydraulikeinrichtung eines Antiblockier-Bremssystems mit einem Hauptbremszylinder, der mit einem Bremspedal und einem Radbremszylinder verbunden ist, verwendet wird, weist das Solenoidventil auf: einen Ventilkörper, der in der Hydraulikeinrichtung montiert ist, und der eine erste Öffnung zum Verbinden mit dem Radbremszylinder und eine zweite Öffnung zum Verbinden mit dem Hauptbremszylinder aufweist, wobei der Ventilkörper eine erste Kammer zum Verbinden mit dem Radbremszylinder über die erste Öffnung und eine zweite Kammer zum Verbinden mit dem Hauptbremszylinder über die zweite Öffnung aufweist; einen Ventilsitz, der in dem Ventilkörper zum Trennen der ersten Kammer von der zweiten Kammer montiert ist, wobei die erste Kammer über eine Öffnung, die an dem Ventilsitz ausgebildet ist, mit der zweiten Kammer verbunden ist; Mittel zum Steuern des Öffnens und des Schließens der Öffnung des Ventilsitzes; und Mittel zum Steuern der Hydraulikdruckströmung, die aus der zweiten Kammer in die erste Kammer und über die erste Öffnung zu dem Radbremszylinder hin geführt wird, um eine abrupte Erhöhung des Hydraulikdrucks zu verhindern.When the solenoid valve for a hydraulic device an anti-lock braking system with a master brake cylinder, connected to a brake pedal and a wheel brake cylinder is used, the solenoid valve has: one Valve body, which is mounted in the hydraulic device, and which a first opening for connecting to the wheel brake cylinder and a second opening for connection to the Has master brake cylinder, wherein the valve body is a first Chamber for connection to the wheel brake cylinder via the first Opening and a second chamber to connect to the Has master cylinder over the second opening; one Valve seat that is in the valve body to separate the first Chamber is mounted by the second chamber, the first Chamber through an opening formed on the valve seat is connected to the second chamber; Taxes opening and closing the opening of the valve seat; and means for controlling the hydraulic pressure flow resulting from the second chamber into the first chamber and over the first opening is led to the wheel brake cylinder to an abrupt Prevent increasing hydraulic pressure.

Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:The invention will become more apparent with reference to the drawing explained. The drawing shows:

Fig. 1 einen Längsschnitt eines Solenoidventils gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung; Fig. 1 a longitudinal section of a solenoid valve according to a preferred embodiment of the invention;

Fig. 2 einen Längsschnitt des Solenoidventils aus Fig. 1 in einem Zustand, in dem ein Plunger eine Öffnung schließt; FIG. 2 shows a longitudinal section of the solenoid valve from FIG. 1 in a state in which a plunger closes an opening;

Fig. 3 ein Schema eines herkömmlichen ABS; und FIG. 3 is a schematic of a conventional ABS; and

Fig. 4 einen Längsschnitt eines herkömmlichen Solenoidventils. Fig. 4 is a longitudinal section of a conventional solenoid valve.

Mit Bezug auf die Zeichnung wird ein Solenoidventil gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung erläutert.With reference to the drawing, a solenoid valve according to a preferred embodiment of the invention explained.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, weist ein Solenoidventil 70 einen Ventilkörper 74 mit einer Mittelachse X und eine Solenoidspule/Magnet-Anordnung 77 auf, die an der Oberseite des Ventilkörpers 74 montiert ist. Der Ventilkörper 74 ist in einer Kammer 75 fest montiert, die in einem Gehäuse 72 einer Hydraulikeinrichtung ausgebildet ist. Die Solenoidspule/Magnet-Anordnung 77 weist eine Hülse 82, deren Längsachse mit der Mittelachse X übereinstimmt, einen Magnetkern 80, der in die Hülse 82 fest eingesetzt ist, einen Anker 78, der in die Hülse 82 oberhalb des Magnetkerns 80 gleitend eingesetzt ist, und eine Solenoidspule 76 auf, die um die Hülse 82 herum angeordnet ist.As shown in FIG. 1, a solenoid valve 70 includes a valve body 74 having a central axis X and a solenoid coil / magnet assembly 77, which is mounted on the top of the valve body 74. The valve body 74 is fixedly mounted in a chamber 75 which is formed in a housing 72 of a hydraulic device. The solenoid coil / magnet arrangement 77 has a sleeve 82 , the longitudinal axis of which coincides with the central axis X, a magnetic core 80 which is fixedly inserted into the sleeve 82 , an armature 78 which is slidably inserted into the sleeve 82 above the magnetic core 80 , and a solenoid coil 76 disposed around the sleeve 82 .

Der Ventilkörper 74 ist mit einer Kammer 79 versehen, die entlang der Mittelachse X ausgebildet ist. Die Kammer 79 weist einen ersten zylindrischen Abschnitt 81, in dem ein unterer Abschnitt des Magnetkerns 80 fest eingesetzt ist, einen zweiten zylindrischen Abschnitt 83, der sich von dem ersten zylindrischen Abschnitt 81 her erstreckt und einen kleineren Durchmesser als der erste zylindrische Abschnitt 81 aufweist, einen dritten zylindrischen Abschnitt 85, der sich von dem zweiten zylindrischen Abschnitt 83 her erstreckt und einen kleineren Durchmesser als der zweite zylindrische Abschnitt 83 aufweist, einen vierten zylindrischen Abschnitt 87, der sich von dem dritten zylindrischen Abschnitt 85 her erstreckt und einen kleineren Durchmesser als der dritte zylindrische Abschnitt 85 aufweist, und einen fünften zylindrischen Abschnitt 89 auf, der sich von dem vierten Abschnitt 87 her erstreckt und einen kleineren Durchmesser als der vierte zylindrische Abschnitt 87 aufweist. Der fünfte zylindrische Abschnitt 89 ist zur Außenseite des Ventilkörpers 74 hin geöffnet.The valve body 74 is provided with a chamber 79 which is formed along the central axis X. The chamber 79 has a first cylindrical section 81 , in which a lower section of the magnetic core 80 is firmly inserted, a second cylindrical section 83 , which extends from the first cylindrical section 81 and has a smaller diameter than the first cylindrical section 81 , a third cylindrical portion 85 extending from the second cylindrical portion 83 and having a smaller diameter than the second cylindrical portion 83 , a fourth cylindrical portion 87 extending from the third cylindrical portion 85 and having a smaller diameter than that has a third cylindrical section 85 , and a fifth cylindrical section 89 which extends from the fourth section 87 and has a smaller diameter than the fourth cylindrical section 87 . The fifth cylindrical section 89 is open to the outside of the valve body 74 .

Der Magnetkern 80 ist mit einer Kammer 84 und einer Durchgangsöffnung 91 in Richtung der Mittelachse X versehen, wobei die Kammer 84 einen größeren Durchmesser als die Durchgangsöffnung 91 aufweist. Ein Plunger 86 ist an dem Anker 78 befestigt und erstreckt sich durch die Kammer 84 und die Durchgangsöffnung 91 des Magnetkerns 80 hindurch in den zweiten zylindrischen Abschnitt 83 hinein. Ein federndes Teil 93 ist um den Plunger 86 herum in der Kammer 84 angeordnet, um den Anker 78 vorzuspannen.The magnetic core 80 is provided with a chamber 84 and a through opening 91 in the direction of the central axis X, the chamber 84 having a larger diameter than the through opening 91 . A plunger 86 is attached to the armature 78 and extends through the chamber 84 and the through opening 91 of the magnetic core 80 into the second cylindrical section 83 . A resilient member 93 is disposed around plunger 86 in chamber 84 to bias anchor 78 .

Ein Kegelsitz 97 ist am Boden des Magnetkerns 80 um die Durchgangsöffnung 91 herum ausgebildet und erstreckt sich zu dem zweiten zylindrischen Abschnitt 83 hin. Ein hohler Kolben 96 ist in dem dritten zylindrischen Abschnitt 85 gleitend eingesetzt und erstreckt sich in den zweiten zylindrischen Abschnitt 83 hinein. Ein Flansch 94 ist um den Kolben 96 herum ausgebildet und in dem zweiten zylindrischen Abschnitt 83 angeordnet. Ein federndes Teil 92 ist zwischen dem Flansch 94 und dem Boden des Magnetkerns 80 angeordnet, um den Kolben 96 gegen den Magnetkern 80 vorzuspannen. Ein hohler zylindrischer Ventilsitz 104 ist in dem vierten zylindrischen Abschnitt 87 eingepaßt und erstreckt sich in den hohlen Abschnitt des Kolbens 96 hinein. Der Außendurchmesser des Ventilsitzes 104 ist im wesentlichen derselbe wie der Innendurchmesser des Kolbens 96. Die Oberseite des Ventilsitzes 104 ist mit einer Öffnung 100 versehen, die mittels des Plungers 86 geöffnet und verschlossen wird.A taper seat 97 is formed on the bottom of the magnetic core 80 around the through hole 91 and extends toward the second cylindrical portion 83 . A hollow piston 96 is slidably inserted in the third cylindrical section 85 and extends into the second cylindrical section 83 . A flange 94 is formed around the piston 96 and disposed in the second cylindrical portion 83 . A resilient member 92 is disposed between the flange 94 and the bottom of the magnetic core 80 to bias the piston 96 against the magnetic core 80th A hollow cylindrical valve seat 104 is fitted in the fourth cylindrical portion 87 and extends into the hollow portion of the piston 96 . The outside diameter of valve seat 104 is substantially the same as the inside diameter of piston 96 . The top of the valve seat 104 is provided with an opening 100 which is opened and closed by means of the plunger 86 .

Daher definiert der zweite zylindrische Abschnitt 83 eine erste Kammer 90, der hohle Abschnitt des Kolbens 96 definiert eine zweite Kammer 98, und der hohle Abschnitt des Ventilsitzes 104 definiert eine dritte Kammer 109. Eine variable Öffnung 105, deren Querschnittsfläche verändert wird, wenn sich der Kolben 96 bewegt, ist durch einen Spalt definiert, der zwischen dem Kegelsitz 97 und dem inneren Umfang des geöffneten oberen Endes des Kolbens 96 ausgebildet ist. An der Oberseite des Kolbens 96 sind Flüssigkeitsdurchlaßnuten 111 ausgebildet, so daß die erste Kammer 90 und die zweite Kammer 98 miteinander verbunden werden können, wenn der Kegelsitz 97 die Oberseite des Kolbens 96 eng berührt. Das heißt, die erste Kammer 90 und die zweite Kammer 98 sind über die variable Öffnung 105 miteinander verbunden, und die zweite Kammer 98 und die dritte Kammer 109 sind über die Öffnung 100 miteinander verbunden. Der Ventilkörper 74 ist mit einer Radbremszylinderöffnung 88 zum Verbinden der ersten Kammer 90 mit einem Radbremszylinder­ durchlaß 120 versehen. Ferner ist ein O-Ring R um den Ventilsitz 104 herum unterhalb des Kolbens 96 angeordnet. Zwischen einer Wandung des vierten zylindrischen Abschnitts 87 und dem Ventilsitz 104 ist ein schmaler Durchlaß L ausgebildet, der mit einer kleinen Kammer C verbunden ist, die durch den O- Ring R in dem dritten Abschnitt 85 definiert ist. Eine Öffnungskappe 116 mit einer Öffnung 115 ist in dem fünften Abschnitt 89 eingesetzt. Ein Ölfilter 108 ist um das untere Ende des Ventilkörpers 74 herumgeklemmt. Ein Bypass-Durchlaß 114, in dem eine Kugel 112 zum Steuern des Öffnens und Schließens des Durchlasses 114 angeordnet ist, ist in dem Ventilkörper 74 ausgebildet, um die Radbremszylinderöffnung 88 mit einer Flüssigkeitseinfüllkammer 95 zu verbinden, die durch eine Wandung der Kammer 75 der Hydraulikeinrichtung und den unteren Abschnitt des Ventilkörpers 74 definiert ist. Die Flüssigkeitseinfüllkammer 95 ist mit dem Hauptbremszylinder (nicht gezeigt) über einen Hauptbremszylinderdurchlaß 106 verbunden, die an dem Gehäuse 72 der Hydraulikeinrichtung ausgebildet ist.Therefore, the second cylindrical portion 83 defines a first chamber 90 , the hollow portion of the piston 96 defines a second chamber 98 , and the hollow portion of the valve seat 104 defines a third chamber 109 . A variable orifice 105 , the cross-sectional area of which changes as the piston 96 moves, is defined by a gap formed between the taper seat 97 and the inner periphery of the opened upper end of the piston 96 . Liquid passage grooves 111 are formed on the top of the piston 96 so that the first chamber 90 and the second chamber 98 can be connected to each other when the taper seat 97 closely contacts the top of the piston 96 . That is, the first chamber 90 and the second chamber 98 are connected to each other via the variable opening 105 , and the second chamber 98 and the third chamber 109 are connected to each other via the opening 100 . The valve body 74 is provided with a wheel brake cylinder opening 88 for connecting the first chamber 90 to a wheel brake cylinder passage 120 . Furthermore, an O-ring R is arranged around the valve seat 104 below the piston 96 . Between a wall of the fourth cylindrical section 87 and the valve seat 104 , a narrow passage L is formed, which is connected to a small chamber C, which is defined by the O-ring R in the third section 85 . An opening cap 116 with an opening 115 is inserted in the fifth section 89 . An oil filter 108 is clamped around the lower end of the valve body 74 . A bypass passage 114 , in which a ball 112 for controlling the opening and closing of the passage 114 is disposed, is formed in the valve body 74 to connect the wheel brake cylinder opening 88 to a fluid filling chamber 95 , which through a wall of the chamber 75 of the hydraulic device and the lower portion of the valve body 74 is defined. The fluid fill chamber 95 is connected to the master cylinder (not shown) via a master cylinder passage 106 formed on the housing 72 of the hydraulic device.

Aus Fig. 1 ist das Solenoidventil in einem Zustand des normalen Bremsmodus ersichtlich. Wenn das Bremspedal betätigt wird, wird die Bremsflüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder (nicht gezeigt) der Flüssigkeitseinfüllkammer 95 zugeführt. Die der Flüssigkeitseinfüllkammer 95 zugeführte Bremsflüssigkeit wird der dritten Kammer 109 des Ventilsitzes 104 über den Filter 108 und die an der Öffnungskappe 116 ausgebildete Öffnung 115 zugeführt. Gleichzeitig wird, da die elektronische Steuereinrichtung die Solenoidspule/Magnet-Anordnung 77 in Abhängigkeit von den Signalen, die von den Radsensoren abgegeben werden, derart steuert, daß der Plunger 86 die Öffnung 100 des Ventilsitzes 104 öffnet, die der dritten Kammer 109 zugeführte Bremsflüssigkeit über die zweite Kammer 98 der ersten Kammer 90 zugeführt.From FIG. 1, the solenoid valve in a state of normal braking mode will be seen. When the brake pedal is operated, the brake fluid is supplied from the master brake cylinder (not shown) to the fluid filling chamber 95 . The brake fluid supplied to the liquid filling chamber 95 is fed to the third chamber 109 of the valve seat 104 via the filter 108 and the opening 115 formed on the opening cap 116 . At the same time, since the electronic control device controls the solenoid coil / magnet arrangement 77 in dependence on the signals which are emitted by the wheel sensors, such that the plunger 86 opens the opening 100 of the valve seat 104 , the brake fluid supplied to the third chamber 109 is transferred the second chamber 98 is fed to the first chamber 90 .

Beim Betrieb des Solenoidventils im normalen Bremsmodus wird der Flüssigkeitsdruck in der ersten Kammer 90, der zweiten Kammer 98 und der dritten Kammer 109 jeweils auf das gleiche Niveau aufgebaut, wodurch der von dem federnden Teil 92 vorgespannte Kolben 96 nicht zu dem Kegelsitz 97 des Magnetkerns 80 hin bewegt wird. Daher wird die der zweiten Kammer 83 zugeführte Bremsflüssigkeit über die Radbremszylinderöffnung 88 und einen Öffnungsfilter 118 dem Radbremszylinderdurchlaß 120 des Gehäuses 72 der Hydraulikeinrichtung ohne Druckänderung zugeführt, bis der Vorgang des normalen Bremsmodus abgeschlossen ist.When the solenoid valve is operated in the normal braking mode, the fluid pressure in the first chamber 90 , the second chamber 98 and the third chamber 109 is built up to the same level, whereby the piston 96 biased by the resilient part 92 does not reach the conical seat 97 of the magnetic core 80 is moved there. Therefore, the brake fluid supplied to the second chamber 83 is supplied to the wheel brake cylinder passage 120 of the housing 72 of the hydraulic device via the wheel brake cylinder opening 88 and an opening filter 118 without changing the pressure until the normal braking mode operation is completed.

Im ABS-Modus steuert die elektronische Steuereinrichtung die Solenoidspule/Magnet-Anordnung 77 derart, daß der Plunger 86 wiederholt die Öffnung 100 des Ventilsitzes 104 verschließt und öffnet. Wenn der Plunger 86 derart gesteuert wird, daß die Öffnung 100 des Ventilsitzes 104 geschlossen ist, wird die Bremsflüssigkeit, die der dritten Kammer 109 über den Hauptbremszylinderdurchlaß 106, den Filter 108 und die Öffnung 115 der Öffnungskappe 116 zugeführt wird, in der dritten Kammer 109 zurückgehalten, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist.In the ABS mode, the electronic control device controls the solenoid coil / magnet arrangement 77 such that the plunger 86 repeatedly closes and opens the opening 100 of the valve seat 104 . When the plunger 86 is controlled such that the opening 100 of the valve seat 104 is closed, the brake fluid that is supplied to the third chamber 109 via the master cylinder passage 106 , the filter 108 and the opening 115 of the opening cap 116 becomes in the third chamber 109 retained, as can be seen from Fig. 2.

Infolgedessen tritt eine Druckdifferenz zwischen der Hauptbremszylinderseite und der Radbremszylinderseite auf, die durch die dritte Kammer 109 voneinander getrennt sind. Das heißt, die dritte Kammer 109 wird von dem Hauptbremszylinder mit Hydraulikdruck beaufschlagt, der erhöht wird, wenn das Bremspedal betätigt wird. Der erhöhte Hydraulikdruck wird der kleinen Kammer C über den schmalen Durchlaß L zugeführt, wodurch der Kolben 96 unter Überwindung der Vorspannkraft des federnden Teils 92 bewegt wird, um den Kegelsitz 97 des Magnetkerns 80 zu berühren. Der Kontakt des Kegelsitzes 85 mit dem oberen Ende des Kolbens 96 verringert die Querschnittsfläche der variablen Öffnung 105.As a result, a pressure difference occurs between the master cylinder side and the wheel cylinder side, which are separated from each other by the third chamber 109 . That is, the third chamber 109 is pressurized by the master brake cylinder with hydraulic pressure, which is increased when the brake pedal is operated. The increased hydraulic pressure is supplied to the small chamber C through the narrow passage L, whereby the piston 96 is moved while overcoming the biasing force of the resilient member 92 to contact the conical seat 97 of the magnetic core 80 . The contact of the conical seat 85 with the upper end of the piston 96 reduces the cross-sectional area of the variable opening 105 .

In diesem Zustand wird, wenn der Plunger 86 zum Öffnen der Öffnung 100 gesteuert wird, die unter Hochdruck stehende Bremsflüssigkeit innerhalb der dritten Kammer 109 über die zweite Kammer 98 der ersten Kammer 90 zugeführt. Gleichzeitig wird, da die Querschnittsfläche der variablen Öffnung 105 verringert ist, die Geschwindigkeit, mit der die Bremsflüssigkeit in die erste Kammer 90 strömt, nicht abrupt erhöht, wodurch der Aufprall der Bremsflüssigkeit, die aus der dritten Kammer 109 in die zweite Kammer 98 geführt wird, auf den Plunger 86 verringert wird, so daß Geräusche und Vibrationen verringert werden.In this state, when the plunger 86 is controlled to open the opening 100 , the high pressure brake fluid within the third chamber 109 is supplied to the first chamber 90 via the second chamber 98 . At the same time, since the cross-sectional area of the variable opening 105 is reduced, the speed at which the brake fluid flows into the first chamber 90 is not increased abruptly, as a result of which the impact of the brake fluid that is conducted from the third chamber 109 into the second chamber 98 is reduced to the plunger 86 so that noise and vibration are reduced.

Ferner verhindert die verringerte Querschnittsfläche der Öffnung 105, daß der Radbremszylinder über die Radbremszylinderöffnung 88 mit abrupt erhöhtem Hydraulikdruck beaufschlagt wird, wodurch das Auftreten eines Bremsstoßes verhindert wird. Furthermore, the reduced cross-sectional area of the opening 105 prevents the wheel brake cylinder from being subjected to abruptly increased hydraulic pressure via the wheel brake cylinder opening 88 , thereby preventing the occurrence of a braking shock.

Wenn die Bremsflüssigkeit der ersten Kammer 90 zugeführt wird, wird der Hydraulikdruck innerhalb der dritten Kammer 109 und der kleinen Kammer C verringert, um den Kolben 96 mittels der Vorspannkraft des federnden Teils 92 von dem Magnetkern 80 wegzubewegen. Infolgedessen ist der Druck auf der Radbremszylinderseite gleich dem Druck auf der Hauptbremszylinderseite.When the brake fluid is supplied to the first chamber 90 , the hydraulic pressure within the third chamber 109 and the small chamber C is reduced to move the piston 96 away from the magnetic core 80 by means of the biasing force of the resilient member 92 . As a result, the pressure on the wheel brake cylinder side is equal to the pressure on the master brake cylinder side.

Claims (6)

1. Solenoidventil zum Einstellen einer Hydraulikdruck­ strömung zwischen einem ersten Durchlaß (120) und einem zweiten Durchlaß (106), mit:
einem Ventilkörper (74), der eine erste Öffnung (88), die mit dem ersten Durchlaß (120) verbunden ist, und eine zweite Öffnung (115) aufweist, die mit dem zweiten Durchlaß (106) verbunden ist, wobei der Ventilkörper (74) eine erste Kammer (90), die über die erste Öffnung (88) mit dem ersten Durchlaß (120) verbunden ist, und eine zweite Kammer (98, 109) aufweist, die über die zweite Öffnung (115) mit dem zweiten Durchlaß (106) verbunden ist;
einem Ventilsitz (104), der in dem Ventilkörper (74) zum Trennen der ersten Kammer (90) von der zweiten Kammer (98, 109) montiert ist, wobei die erste Kammer (90) über eine Öffnung (100), die an dem Ventilsitz (104) ausgebildet ist, mit der zweiten Kammer (98, 109) verbunden ist;
Mitteln zum Steuern des Öffnens und des Schließens der Öffnung (100) des Ventilsitzes (104); und
Mitteln zum Steuern der Hydraulikdruckströmung, die aus der zweiten Kammer (98, 109) in die erste Kammer (90) und über die erste Öffnung (88) zu dem erstem Durchlaß (120) hin geführt wird, um eine abrupte Erhöhung des Hydraulikdrucks zu verhindern.1. Solenoid valve for adjusting a hydraulic pressure flow between a first passage ( 120 ) and a second passage ( 106 ), with:
a valve body ( 74 ) having a first opening ( 88 ) connected to the first passage ( 120 ) and a second opening ( 115 ) connected to the second passage ( 106 ), the valve body ( 74 ) has a first chamber ( 90 ) which is connected to the first passage ( 120 ) via the first opening ( 88 ) and has a second chamber ( 98 , 109 ) which is connected to the second passage (11) via the second opening ( 115 ) 106 ) is connected;
a valve seat ( 104 ) mounted in the valve body ( 74 ) for separating the first chamber ( 90 ) from the second chamber ( 98 , 109 ), the first chamber ( 90 ) via an opening ( 100 ) connected to the Valve seat ( 104 ) is formed, is connected to the second chamber ( 98 , 109 );
Means for controlling the opening and closing of the opening ( 100 ) of the valve seat ( 104 ); and
Means for controlling the hydraulic pressure flow which is conducted from the second chamber ( 98 , 109 ) into the first chamber ( 90 ) and via the first opening ( 88 ) to the first passage ( 120 ) to prevent an abrupt increase in the hydraulic pressure . 2. Solenoidventil nach Anspruch 1, wobei das Mittel zum Steuern des Öffnens und des Schließens der Öffnung (100) des Ventilsitzes (104) aufweist:
eine Solenoidspule/Magnet-Anordnung (77), die an dem Ventilkörper (74) montiert ist und von einer elektronischen Steuereinrichtung steuerbar ist, wobei sich ein Abschnitt der Solenoidspule/Magnet-Anordnung (77) zu der ersten Kammer (90) hin erstreckt; und
einen Plunger (86), der an der Solenoidspule/Magnet-Anordnung (77) gleitend montiert ist und sich in die erste Kammer (90) hinein erstreckt, um die Öffnung (100) entsprechend dem Betrieb der Solenoidspule/Magnet-Anordnung (77) zu öffnen und zu verschließen.2. The solenoid valve of claim 1, wherein the means for controlling the opening and closing of the opening ( 100 ) of the valve seat ( 104 ) comprises:
a solenoid / magnet assembly ( 77 ) mounted on the valve body ( 74 ) and controllable by an electronic control device, a portion of the solenoid / magnet assembly ( 77 ) extending towards the first chamber ( 90 ); and
a plunger ( 86 ) slidably mounted on the solenoid / magnet assembly ( 77 ) and extending into the first chamber ( 90 ) around the opening ( 100 ) in accordance with the operation of the solenoid / magnet assembly ( 77 ) to open and close. 3. Solenoidventil nach Anspruch 2, wobei das Mittel zum Steuern der Hydraulikdruckströmung aufweist:
einen zylindrischen Kolben (96), der um den Ventilsitz (104) herum in der ersten Kammer (90) angeordnet ist;
ein federndes Teil (92) zum Vorspannen des Kolbens (96) gegen den Abschnitt der Solenoidspule/Magnet-Anordnung (77);
eine kleine Kammer (C) zum Aufnehmen des Hydraulikdrucks von dem zweiten Durchlaß (106), um den Kolben (96) gegen die Solenoidspule/Magnet-Anordnung (77) vorzuspannen, wenn die Öffnung (100) des Ventilsitzes (104) mittels des Plungers (86) verschlossen ist; und
einen Kegelsitz (97), der an dem Abschnitt der Solenoidspule/Magnet-Anordnung (77) ausgebildet ist und sich zu einer variablen Öffnung (105) des Kolbens (96) hin erstreckt, um den Durchfluß zwischen der Öffnung (105) und dem Kegelsitz (97) zu variieren, wobei der Hydraulikdruck, der über die Öffnung (100) des Ventilsitzes (104) der ersten Kammer (90) zugeführt wird, über die variable Öffnung (105) des Kolbens (96) dem ersten Durchlaß (120) zugeführt wird.3. The solenoid valve of claim 2, wherein the means for controlling the hydraulic pressure flow comprises:
a cylindrical piston ( 96 ) disposed around the valve seat ( 104 ) in the first chamber ( 90 );
a resilient member ( 92 ) for biasing the piston ( 96 ) against the portion of the solenoid / magnet assembly ( 77 );
a small chamber (C) for receiving hydraulic pressure from the second passage ( 106 ) to bias the piston ( 96 ) against the solenoid / magnet assembly ( 77 ) when the opening ( 100 ) of the valve seat ( 104 ) by means of the plunger ( 86 ) is locked; and
a cone seat ( 97 ) formed on the portion of the solenoid / magnet assembly ( 77 ) and extending to a variable opening ( 105 ) of the piston ( 96 ) around the flow between the opening ( 105 ) and the cone seat ( 97 ) to be varied, wherein the hydraulic pressure which is supplied to the first chamber ( 90 ) via the opening ( 100 ) of the valve seat ( 104 ) is supplied to the first passage ( 120 ) via the variable opening ( 105 ) of the piston ( 96 ) becomes. 4. Solenoidventil für eine Hydraulikeinrichtung eines Antiblockier-Bremssystems mit einem Hauptbremszylinder, der mit einem Bremspedal und einem Radbremszylinder verbunden ist, mit:
einem Ventilkörper (74), der in der Hydraulikeinrichtung montiert ist, und der eine erste Öffnung (88) zum Verbinden mit dem Radbremszylinder und eine zweite Öffnung (115) zum Verbinden mit dem Hauptbremszylinder aufweist, wobei der Ventilkörper (74) eine erste Kammer (90) zum Verbinden mit dem Radbremszylinder über die erste Öffnung (88) und eine zweite Kammer (98, 109) zum Verbinden mit dem Hauptbremszylinder über die zweite Öffnung (115) aufweist;
einem Ventilsitz (104), der in dem Ventilkörper (74) zum Trennen der ersten Kammer (90) von der zweiten Kammer (98, 109) montiert ist, wobei die erste Kammer (90) über eine Öffnung (100), die an dem Ventilsitz (104) ausgebildet ist, mit der zweiten Kammer verbunden ist;
Mitteln zum Steuern des Öffnens und des Schließens der Öffnung (100) des Ventilsitzes (104); und
Mitteln zum Steuern der Hydraulikdruckströmung, die aus der zweiten Kammer (98, 109) in die erste Kammer (90) und über die erste Öffnung (88) zu dem Radbremszylinder hin geführt wird, um eine abrupte Erhöhung des Hydraulikdrucks zu verhindern.4. Solenoid valve for a hydraulic device of an anti-lock brake system with a master brake cylinder, which is connected to a brake pedal and a wheel brake cylinder, with:
a valve body ( 74 ) which is mounted in the hydraulic device and which has a first opening ( 88 ) for connecting to the wheel brake cylinder and a second opening ( 115 ) for connecting to the master brake cylinder, the valve body ( 74 ) having a first chamber ( 90 ) for connection to the wheel brake cylinder via the first opening ( 88 ) and a second chamber ( 98 , 109 ) for connection to the master brake cylinder via the second opening ( 115 );
a valve seat ( 104 ) mounted in the valve body ( 74 ) for separating the first chamber ( 90 ) from the second chamber ( 98 , 109 ), the first chamber ( 90 ) via an opening ( 100 ) connected to the Valve seat ( 104 ) is formed, is connected to the second chamber;
Means for controlling the opening and closing of the opening ( 100 ) of the valve seat ( 104 ); and
Means for controlling the hydraulic pressure flow which is led from the second chamber ( 98 , 109 ) into the first chamber ( 90 ) and via the first opening ( 88 ) to the wheel brake cylinder in order to prevent an abrupt increase in the hydraulic pressure. 5. Solenoidventil nach Anspruch 4, wobei das Mittel zum Steuern des Öffnens und des Schließens der Öffnung (100) des Ventilsitzes (104) aufweist:
eine Solenoidspule/Magnet-Anordnung (77), die an dem Ventilkörper (74) montiert ist und von einer elektronischen Steuereinrichtung steuerbar ist, wobei sich ein Abschnitt der Solenoidspule/Magnet-Anordnung (77) zu der ersten Kammer (90) hin erstreckt; und
einen Plunger (86) der an der Solenoidspule/Magnet-Anordnung (77) gleitend montiert ist und sich in die erste Kammer (90) hinein erstreckt, um die Öffnung (100) entsprechend dem Betrieb der Solenoidspule/Magnet-Anordnung (77) zu öffnen und zu verschließen.5. The solenoid valve of claim 4, wherein the means for controlling the opening and closing of the opening ( 100 ) of the valve seat ( 104 ) comprises:
a solenoid / magnet assembly ( 77 ) mounted on the valve body ( 74 ) and controllable by an electronic control device, a portion of the solenoid / magnet assembly ( 77 ) extending towards the first chamber ( 90 ); and
a plunger ( 86 ) slidably mounted on the solenoid / magnet assembly ( 77 ) and extending into the first chamber ( 90 ) to close the opening ( 100 ) in accordance with the operation of the solenoid / magnet assembly ( 77 ) open and close. 6. Solenoidventil nach Anspruch 5, wobei das Mittel zum Steuern der Hydraulikdruckströmung aufweist:
einen zylindrischen Kolben (96), der um den Ventilsitz (104) herum in der ersten Kammer (90) angeordnet ist;
ein federndes Teil (92) zum Vorspannen des Kolbens (96) gegen den Abschnitt der Solenoidspule/Magnet-Anordnung (77);
eine kleine Kammer (C) zum Aufnehmen des Hydraulikdrucks aus dem Hauptbremszylinder, um den Kolben (96) gegen die Solenoidspule/Magnet-Anordnung (77) vorzuspannen, wenn die Öffnung (100) des Ventilsitzes (104) mittels des Plungers (86) geschlossen ist; und
einen Kegelsitz (97), der an dem Abschnitt der Solenoidspule/Magnet-Anordnung (77) ausgebildet ist und sich zu einer variablen Öffnung (105) des Kolbens (96) hin erstreckt, um den Durchfluß zwischen der variablen Öffnung (105) und dem Kegelsitz (97) zu variieren, wobei der Hydraulikdruck, der über die Öffnung (100) des Ventilsitzes (104) der ersten Kammer (90) zugeführt wird, über die variable Öffnung (105) des Kolbens (96) dem Radbremszylinder zugeführt wird.6. The solenoid valve of claim 5, wherein the means for controlling the hydraulic pressure flow comprises:
a cylindrical piston ( 96 ) disposed around the valve seat ( 104 ) in the first chamber ( 90 );
a resilient member ( 92 ) for biasing the piston ( 96 ) against the portion of the solenoid / magnet assembly ( 77 );
a small chamber (C) for receiving hydraulic pressure from the master cylinder to bias the piston ( 96 ) against the solenoid / magnet assembly ( 77 ) when the valve seat ( 104 ) opening ( 100 ) is closed by means of the plunger ( 86 ) is; and
a cone seat ( 97 ) formed on the portion of the solenoid / magnet assembly ( 77 ) and extending to a variable opening ( 105 ) of the piston ( 96 ) to control the flow between the variable opening ( 105 ) and the Varying seat ( 97 ), wherein the hydraulic pressure, which is supplied via the opening ( 100 ) of the valve seat ( 104 ) of the first chamber ( 90 ), is supplied to the wheel brake cylinder via the variable opening ( 105 ) of the piston ( 96 ).
DE19839224A 1997-08-30 1998-08-28 Solenoid valve for adjusting hydraulic pressure flow Ceased DE19839224A1 (en)

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